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Boeing 777

Agosto 25, 2021

El Boeing 777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo y es conocido frecuentemente como «Triple Siete».[4]​[5]​

Boeing 777

Boeing 777-300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres-Heathrow.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 12 de junio de 1994
Introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales Emirates - 155
United Airlines - 93
Cathay Pacific - 67
Air France - 68
American Airlines - 67
Qatar Airways - 78
British Airways - 58
Korean Air - 55
ANA - 51
Singapore Airlines - 34
Turkish Airlines - 33
Producción 1994 - actualidad
N.º construidos 1622 (al 26 de diciembre de 2019)[1]​[2]​
Coste unitario 777-200ER: 244,7 mill. de US$[3]​
777-200LR: 275,8 mill. de US$[3]​
777-300ER: 298,3 mill. de US$[3]​
777 Freighter: 280,1 mill. de US$[3]​
Desarrollado en Boeing 777X
[editar datos en Wikidata]

Es el primer avión comercial diseñado completamente con diseño asistido por computadora, sin mencionar su gran tamaño en comparación con otros aviones comerciales bimotores.

Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y tiene un alcance desde 9695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla.[6]​ Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora.

El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-200 original entró en servicio en 1995, seguido de la versión de alcance extendido 777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1 m más largo, entró en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versión de carga, el 777F, debutó en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga incorporan motores General Electric GE90, así como puntas alares inclinadas y de mayor tamaño. Los demás modelos están equipados con motores GE90, o Pratt & Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR es el avión comercial de mayor alcance que existe en el mundo y posee el récord de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoría de aeronaves comerciales,[7]​[8]​ con la capacidad demostrada para volar más de media vuelta alrededor del mundo.

La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995. Hasta julio de 2017, 60 clientes habían pedido 1939 unidades de este avión incluyendo todas las variantes, con 1507 de ellos ya entregados.[1]​ La variante más usada es el 777-300ER, con 748 unidades entregadas, siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de todas las versiones a mediados de enero de 2017.[9]​ Hasta octubre de 2016, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviación, incluyendo seis accidentes en los que el avión resultó destruido, el vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18 años de servicio comercial.

Durante la primera década de los años 2000, el 777 se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de su fabricante. Debido al aumento del coste del combustible, las aerolíneas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez más para cubrir rutas transoceánicas de larga distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330-300, el A340 y el A350. El 787 Dreamliner comparte características de diseño con el 777. El 777 es una aeronave de largo alcance cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1995 y la primera aerolínea en hacer su primer vuelo con este fue en 1998. La primera aerolínea en recibir este avión fue UNITED, AMERICAN y DELTA. El 777 por un momento se pensó hacer otro 767 más largo pero se decidió en hacer mejor el 777 un avión de nueva tecnología y mejores sistemas, como la cabina de cristal y los movimientos que se hacen son hechos por computadora como Airbus, pero el 777 tendría una fuerte competencia la cual sería el MD 11 y el A330-200 y 300, pero también el 777 para esa época su tecnología era bastante avanzada provocando el cese de producción del A340, pero en el año de 2000 Boeing hizo otro 777 pero la versión 300, más largo y de mucho mayor alcance sin hacer ni una escala. En el año 2002 Boeing hizo el 777-200LR, con alas más largas y de mayor alcance que el A330-200 y el MD 11, y hasta la fecha el 777 sigue volando y aún en producción como el LR y el ER.

  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo

    Antecedentes

    En los años 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generación de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio.[10]​ En 1978, Boeing desarrolló nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727, el 767, con el mismo número de motores que el anterior, para competir con el A300, y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011.[11]​[12]​ Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al éxito en el mercado con los aviones de tamaño mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realización de operaciones transoceánicas con bimotores.[13]​[14]​ Bajo estas reglas, las aerolíneas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requerían aviones de gran capacidad de pasajeros.[13]​ Más tarde, el 777 trimotor fue abandonado debido a que, según estudios de mercado, favorecían a las variantes 757 y 767.[15]​ Boeing se quedó con una diferencia salarial por la diferencia de tamaño que había entre el 767-300ER y el 747-400.[16]​

    Ya a finales de la década de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acercándose a la descontinuación por parte de las aerolíneas, lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos diseños en su sustitución.[17]​ McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD-11, una versión mejorada y ampliada del DC-10, mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340.[17]​ En 1986, Boeing dio a conocer las propuestas para una versión ampliada del 767, al cual se le bautizó con el nombre de 767-X, para dirigirse al mercado como reemplazo de la primera generación de fuselaje ancho, y para complementar los modelos 767 y 747 en la compañía.[18]​[14]​[19]​ La propuesta inicial contó con las alas de un fuselaje más largo y más grande que el actual 767, además de la equipación de winglets.[18]​[20]​ Posteriormente, prevé la ampliación del fuselaje, pero conservó la plataforma existente del 767, la cabina, y otros elementos menores.[18]​

    Las aerolíneas que son clientes de esta empresa, no quedaron muy satisfechos con las propuestas del 767-X, ya que ellos esperaban un fuselaje más ancho, una configuración de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo más bajo que otro 767.[14]​ Los requisitos para la posesión de estos aviones para las aerolíneas se habían convertido en cada vez más específicos, agregando la intensificación de la competencia entre los fabricantes de aviones.[17]​ Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la única solución al problema fue un nuevo diseño, que se convertiría en el bimotor 777.[21]​ La empresa optó por los dos motores de configuración que se usaron para determinados modelos de diseño del pasado y así conseguir beneficios a través de un costo reducido.[22]​ El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenzó a publicar las ofertas para las aerolíneas del 777.[18]​

    Fase de diseño

     
    Cabina de un 777-200ER de American Airlines en el que se puede apreciar la Cabina de cristal.

    A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el «767-X». El 767-X tuvo un fuselaje más largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance máximo de 7300 nmi (13.500 km). Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo más bajo que cualquier 767 estirado. Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la única respuesta era un diseño nuevo, el 777 bimotor.

    El proceso de diseño del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el “proyecto 777”. De las 8 aerolíneas que participaron en el diseño del Boeing 777, la única que no los posee en la flota es Qantas.[23]​

    En la primera reunión “Trabajando juntos” en enero de 1990, una encuesta de 23 páginas fue distribuida a las líneas aéreas, preguntándoles que era lo que buscaban en el nuevo diseño. Ya para marzo de 1990 se había destinado para el 767-X: una sección transversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasajeros, controles fly-by-wire, una «cabina de cristal» (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de «coste por asiento por milla» sobre los costes de los A330 y MD-11. La característica ETOPS también fue una prioridad principal para United.[24]​

    El programa de United de restauración de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los diseños de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawái, Chicago a Europa y sin escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawái.[21]​ El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtió en el primer cliente cuando realizó un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales 38.[25]​

     
    Sección 41 en un Boeing 777. Este es la única sección principal compartida con el 767.

    La producción de la primera aeronave comenzó en enero de 1993 en la fábrica Boeing de Everett, cercano a Seattle (Washington).[26]​ En el mismo mes el B767-X finalmente fue rebautizado el “B777”, y un equipo de desarrolladores de United se unieron con los equipos de las otras líneas aéreas, junto al equipo Boeing en la citada fábrica.[27]​ Divididos en 240 equipos de diseño de hasta 40 miembros cada uno, trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1500 cuestiones claves del diseño.[28]​

    El 777 fue la primera aeronave diseñada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de diseño asistido por computadora CAD (Computer-aided design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Systèmes (que también fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstáculos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo físico.[29]​

    Boeing no se convenció completamente de las habilidades de este programa, y construyó un prototipo de una sección del fuselaje Sección del fuselaje Boeing Nº 41 (sección de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.[30]​

    Entrada al servicio

     
    El primer Boeing 777-200 en servicio comercial a United Airlines. En esta foto se le puede ver despegando.

    Boeing entregó el primer 777 a la aerolínea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995.[31]​[32]​ La FAA recibió la llamada «Autorización ETOPS de 180 minutos» (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificación ETOPS-180 en su entrada en servicio.[33]​ Poco después, en octubre de ese mismo año, se aprobó la «Autorización ETOPS de 207 minutos».[34]​ El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad homónima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D. C.[35]​

    El 12 de noviembre de 1995, Boeing entregó el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 días después de dicha entrega.[36]​[37]​ El servicio inicial del avión se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del servicio transatlántico en 1997.[37]​ El avión regresó a este tipo de servicio ese mismo año y General Electric anunció posteriormente mejoras en el motor.[38]​

    El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entregó a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, para que el avión tuviese los tres motores que tenía antes.[36]​[39]​ Cada combinación entre los motores de los aviones, había conseguido la certificación ETOPS-180 desde su entrada al servicio.[40]​ En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolíneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habían ordenado más aviones de nuevo.[41]​ Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las órdenes para la compra del avión se fueron multiplicando.[42]​

    Producción

    El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido solo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, sección central),[43]​ Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical)[44]​ e Ilyushin (diseño conjunto de los compartimentos de equipaje).[45]​

    El primer B777, N° WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el día que tuvieron 100.000 invitados.[46]​ El primer vuelo se realizó el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa más exhaustivo jamás visto con otros modelos Boeing.[47]​

    El 15 de mayo de 1995 Boeing le entregó la primera aeronave, N° WA006, a United. El 30 de mayo, la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó un aval de 180 minutos ETOPS de tipo “ETOPS-180” a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobación ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobación para los motores General Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.

     
    Boeing 777-200ER de la compañía Air France.

    El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, El Avión del Siglo XXI: La Construcción del 777.

    Debido a altos costes del petróleo, las líneas aéreas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificación ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.

    Actualmente, la aerolínea Emirates es la operadora de los Boeing 777 más grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuración 777-300 o 777-300ER.[48]​ Es seguido de cerca por la aerolínea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.[49]​

    Programa 777X

    En septiembre de 2011, Boeing dio a conocer más detalles de las tres nuevas versiones del B777 que estaba desarrollando, refiriéndose al programa como “777X” y designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X.[50]​ El 777-9X contaría en un principio con unos estabilizadores horizontales más amplios en comparación con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparación a esta última versión en 7 pies (2,1 m) alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407 pasajeros.[51]​[52]​ La longitud del 777-9X sobrepasaría los 76.3 metros del 747-8, actualmente el avión más largo en producción. La superficie alar se incrementaba desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, además de la incorporación de polímeros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avión.[53]​[50]​ Además, en los planes iniciales se contemplaba también el descenso del peso desde los actuales 775 000 lb (351 533,8 kg) hasta aproximadamente 759 000 lb (344 276,3 kg) para la versión -9X.[51]​ Boeing también estudiaba una versión para reemplazar la versión 777-200LR, el modelo en construcción con mayor rango de alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartiría la misma capacidad de combustible y peso al despegue. Su rango sería de 9480NM (17560 km) comparado con las 9395NM (17.400 km) de la actual versión -200LR,[51]​ y su longitud de fuselaje sería de 228,17 pies (69,5 m).[50]​ Las estimaciones preliminares de Boeing estimaban que la primera de las versiones no entraría en servicio hasta 2019.[54]​[55]​

    En febrero de 2012, General Electric anunció el desarrollo de estudios de un motor más pequeño en tamaño que los comercializados en esos momentos por el fabricante, denominados GE9X, que en principio serían destinados para los 777X. Tendrían el mismo diámetro que los GE90-115B (325,1 cm) y un menor empuje hasta las 99.500 libras por motor para los –9X y –8LX.[56]​[57]​[58]​ Rolls-Royce y Pratt & Whitney también habían desarrollado planes para motorizar el 777X, incluyendo el proyecto RB3025, basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB, y una adaptación del motor PW1000G para entregar hasta 100.000 libras de empuje.[50]​ A pesar de las propuestas de los otros fabricantes de motores, en marzo de 2013 el motor GE9X de General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los 777X.[59]​ GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar las voces críticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las características que el proyecto 777X necesitaba. Los cambios de diseño incluyen un ligero aumento de empuje hasta las 105.000 libras por motor[60]​ y un nuevo fan con diámetro de 132 plg (335,3 cm), siendo el motor con mayor fan que General Electric haya diseñado hasta el momento.[61]​[62]​[63]​

    En agosto de 2012, el diario 'Seattle Times' informaba que Boeing habría ralentizado los planes de desarrollo del 777X, pero todavía mantenía en su hoja de ruta la entrada en servicio de la primera variante del avión en 2019.[64]​ La directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avión.[65]​ El 19 de septiembre de 2013, el consejo de administración de Lufthansa dio luz verde al plan de hacerse con 34 Boeing 777-9X para reemplazar los 747-400s que tiene en su flota, siendo así el primer cliente oficial del programa y el cliente de lanzamiento.[66]​[67]​[68]​ En octubre de 2013, Boeing anunció que sus instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis además de sus instalaciones de Moscú darían soporte al programa en cuestiones de diseño y fabricación para reforzar el lanzamiento del programa.[69]​

    El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre de 2013, anunciando un total de 259 órdenes por un valor aproximado de más de 95.000 millones de dólares.[70]​ De acuerdo a la información proporcionada por Boeing, este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avión comercial por valor en millones de dólares.[71]​

    El programa 777X está compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior.[72]​ Además de los 34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos pedidos de ambas versiones en el último Dubai Airshow: 150 aviones por parte de Emirates, 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar Airways.[70]​[72]​[73]​ En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializó el pedido de 21 777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024.[74]​ La última aerolínea que confirmó una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways, con un pedido mixto de 20 aviones de la versión 777-9 para renovar toda su flota de largo alcance y abrir su mercado externo.[75]​[76]​

    Diseño

     
    Un Boeing 777-200ER de American Airlines con flaps y slats extendidos.

    Boeing ha introducido una serie de tecnologías avanzadas en el diseño del 777, incluyendo un sistema de control de vuelo fly-by-wire completamente digital, aviónica totalmente configurable por software, cabina de cristal con pantallas LCD de visualización de datos de la firma Honeywell y, por primera vez en un avión comercial, conexiones de fibra óptica entre los equipos de aviónica.[77]​[78]​[79]​ La empresa fabricante utilizó en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7, un avión regional cancelado que utilizaba tecnologías similares a las escogidas para el 777.[80]​ En 2003, Boeing comenzó a ofrecer la opción de instalar en la cabina de vuelo pantallas para el sistema EFB (bolsa de vuelo electrónica), un dispositivo de gestión de información electrónico que ayuda a los tripulantes a realizar las tareas de gestión del vuelo reduciendo, o sustituyendo, el uso del material de referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo.[81]​

    Fly-by-wire

    El 777 fue el primer avión comercial diseñado por Boeing con sistema de control de vuelo fly-by-wire, sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y en muchos aviones de combate con este sistema de control electrónico.[77]​ Junto con los semivolantes y controles del timón tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con un diseño simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la compañía.[82]​ El sistema fly-by-wire también incorpora tecnología de protección de vuelo, un sistema que guía las órdenes del piloto dentro de un marco de parámetros de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir pérdidas y maniobras demasiado estresantes.[77]​ Este sistema puede ser parado por el piloto al mando si lo considera necesario.[77]​

    Estructura y sistemas

     
    Tren de aterrizaje principal de seis ruedas de un Boeing 777-300.

    Las alas del 777 presentan un diseño de perfil supercrítico con flecha positiva de 31,6 grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach 0,83 (valor incrementado a Mach 0,84 tras las pruebas de vuelo).[83]​ Las alas fueron diseñadas con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores, dando como resultado que el avión tenga más carga útil, un mayor alcance, un mejor rendimiento en el despegue y una altitud de crucero más alta.[41]​ Cuando el modelo fue lanzado al mercado se ofreció con puntas alares plegables opcionales, para poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas, pero ninguna aerolínea eligió esta opción.[84]​ Las alas también sirven como depósitos de combustible, pudiendo almacenar en ellas hasta 181.300 litros de combustible en las versiones de mayor alcance.[53]​ Esta cantidad de combustible permite al 777-200LR operar en rutas transpolares de ultra-larga distancia, como la de Toronto a Hong Kong, y es la misma cantidad que teóricamente permitiría a un Honda Civic dar la vuelta al ecuador aproximadamente 84 veces.[85]​

    La estructura del avión hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original.[86]​ Entre los elementos del avión fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el timón de dirección. Las sección del fuselaje principal es circular,[87]​ y se estrecha hacia atrás hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de energía auxiliar.[6]​ El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones y los neumáticos más grandes que se han usado en un avión comercial de reacción.[88]​ Cada neumático del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar un peso de 26.980 kg, más que los neumáticos montados en aviones comerciales incluso más pesados, como el 747-400.[89]​ Dispone de sistemas hidráulicos de triple redundancia de los que solo se requiere uno de ellos para aterrizar.[90]​ También cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la raíz alar.[91]​

    Interior

     
    Interior de la clase económica de un 777-300ER de Etihad Airways con una configuración de asientos 3-3-3.

    El interior del 777, también conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimentos más grandes para el equipaje de mano, e iluminación indirecta.[37]​ La configuración de asientos en primera clase son de seis asientos por fila, mientras que en la clase económica son de 10.[92]​ Hasta la creación del Boeing 787, tenía las ventanas más grandes en un avión comercial, con unas dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm).[93]​ La cabina dispone de zonas de flexibilidad, para la colocación deliberada de agua, dispositivos eléctricos, neumáticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo a las aerolíneas el movimiento de los asientos, las cocinas y baños con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades.[92]​ Además, varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo.[94]​ También cabe destacar que los ingenieros de Boeing han diseñado un nuevo asiento de inodoro con amortiguación hidráulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar.[95]​

    En 2003, Boeing estableció las salas de descanso para la tripulación sobre la sala de control como una opción para este modelo.[37]​ Situado por encima de la cabina principal y conectado a través de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a su disposición en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte trasera disponen de literas múltiples.[37]​ La parte interior, ha sido adaptada para otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo los modelos 737NG, 747-400, 757-300, y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER.[96]​[97]​[98]​

    El 7 de julio de 2011, se informó de que Boeing estaba considerando la posibilidad de cambiar la parte interior en el 777, para ser sustituido por un nuevo interior similar al del 787, como parte de un movimiento para la instalación de una cabina común para todas las plataformas de Boeing.[99]​

    Variantes

    Boeing 777[100]​
    Código OACI Modelo
    B772 777-200/777-200ER
    B77L 777-200LR/777F
    B773 777-300
    B77W 777-300ER
    B77x 777x (en desarrollo)

    Boeing utiliza dos características para definir las variantes del 777. La primera es el tamaño del fuselaje, que determina el número de pasajeros y cantidad de carga que es capaz de transportar. El 777-200 y sus derivados constituyen el tamaño base. Para 1998, el diseño básico había sido alargado, dando nacimiento al 777-300. La segunda característica es el alcance. Boeing definió tres segmentos:

    • Mercado A: de 7000 a 9500 km[101]​
    • Mercado B: de 10000 a 14000 km[101]​
    • Mercado C: más de 14500 km[101]​

    Estos segmentos también son utilizados para la comparación del 777 con su competencia, el Airbus A340. Para designar las variantes del 777, se ha definido reducir el modelo (777) y la designación de capacidad (200 o 300), a un número más corto, como 772 o 773. Por ejemplo, a un 777-300ER se le designa como "B77W". Cualquier de estas designaciones se pueden ver en los manuales de los aeronaves o en los horarios de las líneas aéreas.[102]​

    777-200

     
    Un Boeing 777-200 con el logotipo original de la compañía.

    El 777-200 fue el modelo inicial que salió al mercado. El primero fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995.[103]​ Con un alcance máximo de 5235 millas náuticas (9695 kilómetros), el -200 fue diseñado principalmente a las aerolíneas de vuelos nacionales de Estados Unidos.[104]​[16]​ Nueve aerolíneas diferentes han recibido entre ellas un total de 88 -200, de los cuales, 68 siguen operando[2]​[105]​ El avión de Airbus con el que compite es el A330-300.[106]​

    777-200ER

    El 777-200ER («ER» significa Extended Range y está traducido como Alcance prolongado), es la segunda versión en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.[107]​ Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso.[104]​ Tiene un alcance máximo de 7700 millas náuticas (14 300 km.).[16]​[104]​ Además, tiene el récord de distancias sin aterrizar y el de máximo tiempo en una desviación de vuelo. Esta desviación ocurrió el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con una duración de 192 minutos.[108]​[109]​

    El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.[103]​ Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, ordenó más de la mitad de sus actuales -200ER con una reducción de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud.[1]​[110]​[111]​ Este modelo está capacitado para llevar motores de baja calificación MTOW con menor potencia para el despegue, que reducen el precio de la compra del avión y las tasas de aterrizaje, pero también sirve para rutas de largo recorrido.[110]​ A partir de enero de 2012, hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con más entregas a día de hoy tras el -300ER.[1]​[107]​ Hasta de julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en servicio.[105]​ El avión Airbus con el que compite es el Airbus A340-300.[112]​

    777-200LR

     
    El primer 777-200LR construido, en servicio con la aerolínea Pakistan International Airlines

    El 777-200LR ("LR" para "Long Range" o “Alcance mayor”) se convirtió en la aeronave de mayor alcance del mundo cuando estrenó servicio en 2006. Boeing bautizó este avión “WorldLiner” por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance casi sin excepción, conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo. Es capaz de volar 9380 millas náuticas (17 370 km) en 18 horas. La versión -200LR fue diseñada para operar rutas de ultra-largo alcance como Los Ángeles a Singapur, o Dallas a Tokio. Además Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland - Doha, el cual es la ruta más larga del mundo.

    Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos elementos incluyen las puntas de las alas más reclinadas, y un nuevo tren de aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura.
    La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006. El 777-200LR originalmente fue propuesto con la designación 777-100X[113]​ Hubiera sido una versión más corta del 777-200 análoga al Boeing 747SP. El fuselaje más corto hubiera posibilitado más espacio para los tanques de combustible, así extendiendo el alcance del avión. A razón de una reducción de asientos para pasajeros y siguiendo con un coste de operación igual, representaría un coste por asiento elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue reemplazado por el programa 777X, que luego evolucionó al ya conocido 777-200LR.

     
    Un reactor GE90 en un 777-200LR.

    En noviembre de 2005, un 777-200LR marcó un hito por el vuelo más largo sin escalas de un aeronave de pasajeros, al volar 11 664 millas náuticas (21 602 km). Voló al este (la ruta al oeste es de tan solo 5209 millas náuticas) desde Hong Kong, China, a Londres. La travesía duró 22 horas y 42 minutos. Fue registrado en el libro Guinness y excedió por mucho el alcance promedio de un 777-200LR que se estima en 9450 nmi.

    El equivalente más cercano de Airbus es el A340-500, con 700 km de alcance menos que un WorldLiner, pero libre de restricciones ETOPS.

    777-300

     
    Un Boeing 777-300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres Heathrow

    El modelo alargado 777-300 fue diseñado para el “Mercado A”, y para reemplazar los B747-100 y -200. En comparación a los antiguos 747, el 777-300 tiene mayor capacidad de pasajeros, y mayor alcance, mientras consume la tercera parte de combustible y tiene un coste operativo 40% menor.

    Luce una longitud adicional de 10.1 metros sobre las medidas base de un 777-200, permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de alta densidad, y pesa 29 000 libras (13 toneladas) más.

    Entró en servicio con Cathay Pacific en mayo de 1998, siendo construidas 60 unidades de este tipo. El alcance típico de operaciones con 368 pasajeros en tres clases es de 6015 millas náuticas (11 135 km). Típicamente utiliza alguno de los siguientes motores: 90 000 lf (400 kN) PW4090 turboimpulsores, 92 000 lf (409 kN) Trent 892 o General Electric GE90-92Bs, 98000 lf (436 kN) PW-4098s.

    Desde la introducción del -300ER en 2004, todas las que líneas que operan el avión han seleccionado la versión ER del modelo -300. Este aeronave no tiene una equivalente en la línea de Airbus, sin embargo el A340-600 se ofrece como un competidor.

    777-300ER

     
    Un 777-300ER de Singapore Airlines

    El 777-300ER (“Extended Range”) o (alcance extendido) es la segunda versión con mayor alcance de la línea B777 después del B777-200LR, y contiene muchas modificaciones sobre la base del -300 incluyendo los reactores GE90-115B que son los de la mayor potencia del mundo, con un empuje de 115 300 lbf (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntas de las alas reclinadas, un nuevo tren de aterrizaje, tanques de combustible nuevos (2600 galones), un fuselaje fortalecido, nueva sección de cola, y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas. Además cuenta con un incrementado MTOW, 775 000 libras versus 660 000 libras del 777-300. El alcance máximo es de 7930 millas náuticas (14 690 km), un 34 % superior al alcance del -300. El programa 777-300ER fue promovido por Air France, aunque por razones políticas Japan Airlines fue anunciado como el cliente de estreno. El primer vuelo del 777-300ER ocurrió el 24 de febrero de 2003. La primera entrega a Air France ocurrió el 29 de abril de 2004.

     
    Imagen de un 777-300ER de Air France

    Desde que el -300ER fue introducido solo seis años después de la primera entrega de un -300, han existido mucho más pedidos del -300ER sobre los del 300 (más de 400 para el "ER" contra 88 para el -300). El equivalente directo de Airbus es el Airbus A340.

    El 777-300ER ha volado con un solo motor por seis horas, 29 minutos (389 minutos) sobre el océano Pacífico, como parte de sus pruebas ETOPS. Se requieren 180 minutos de operación fiable en un solo motor para la certificación ETOPS.

    777 Freighter

     
    El primer 777F, de Boeing, a punto de despegar en un vuelo de prueba
     
    Boeing 777F, de LAN Cargo

    El 777 Freighter (777F) es una versión del 777-200 dedicada completamente a carga, y que entró en servicio a finales de 2008.[114]​ Combina los elementos del 777-200LR y el 777-300ER, utilizando las mejoras estructurales del -200LR y los motores 110.000 lbf (489 kN) GE90-110B1 combinados con los tanques de combustible y armazón inferior del -300ER.

    Con una carga máxima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemeja a la del 747-400F de 112 toneladas. Como el próximo modelo del 747, el Boeing 747-8 ofrecerá una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un punto medio entre este último para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD-11F.

    El 777 conlleva promesas económicas mejoradas en comparación con los mejores aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas. El 777F tendrá la misma capacidad de combustible que el 777-300ER y tendrá un alcance de 4895 nmi (9065 km) con una carga completa. El alcance se aumenta si carga menos. Como ejemplo, el 777F tiene la capacidad de hacer vuelos transpacíficos sin escalas.

    Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendrá menos capacidad de carga, pero será más pequeña y por siguiente será una alternativa más barata. El propuesto A350-900F será un competidor más formidable aunque un poco más pequeño que el 777F. El MD-11F es otro avión comparable pero con menos alcance que el 777F. Cuando el 777F entró en servicio en 2008 es el avión de carga con el alcance más largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar más carga y más lejos que el 777F, pero el 747-8 que reemplazará el 747-400ERF tendrá menos alcance en razón de poder llevar más carga.

    777 Tanker (KC-777)

    El KC-777 fue una propuesta de una versión cisterna del 777. En septiembre de 2006, Boeing anunció públicamente que produciría esta versión si la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) necesitaba de un avión cisterna más grande que el KC-767 como reemplazo de sus aviones cisterna KC-135 Stratotanker más antiguos. Este avión sería capaz de transportar más carga o personal.[115]​[116]​[117]​ Sin embargo, en abril de 2007, en lugar del KC-777, Boeing presentó una nueva versión del KC-767 a la competición KC-X de la USAF, en la que resultó ganador y se convirtió en el Boeing KC-46.[118]​

    777X (8 o 9)

    Esta sección es un extracto de Boeing 777X[editar]
     
    El Boeing 777X es una nueva serie de la familia Boeing 777 que actualmente se encuentra en desarrollo. El 777X tendrá dos variantes; el 777-8X y el 777-9X. El 777X contará con nuevos motores, una nueva ala de material compuesto, y tecnologías del Boeing 787.[119]​ Tendrá la intención de competir con el Airbus A350, aunque debido a su tamaño y la filosofía de su uso, ya es incluso considerado como el sucesor espiritual del ya legendario Boeing 747.

    Operadores

     
    Un Boeing 777-200 de Japan Airlines.

    Los principales operadores de este modelo son Emirates, Singapore Airlines, United Airlines y Air France. Desde octubre de 2019, Emirates es la compañía que más unidades tiene, con 155 Boeing 777 en su flota.[105]​ La compañía con sede en Dubái es el único cliente que ha encargado todas las versiones del 777, incluyendo el -200,-200ER, -300,-300ER, y los modelos cargueros 777F.[120]​ Uno de los -300ER es el número 1000 construido y el 102 en la flota de Emirates, y este se dio a conocer en una ceremonia de fábrica en marzo de 2012.[2]​

    Un total de 1456 aviones (de todas las variantes) se encontraban en servicio de diferentes importantes aerolíneas de todo el mundo a mediados de diciembre de 2019, especialmente con:

    1.   Emirates (133) [121]​
    2.   United Airlines (96) [122]​
    3.   Qatar Airways (83) [123]​
    4.   American Airlines (67) [124]​
    5.   Air France (66) [125]​
    6.   Cathay Pacific (65) [126]​
    7.   British Airways (59) [127]​
    8.   Korean Air (54) [128]​
    9.   FedEx Express (48) [129]​
    10.   All Nippon Airways (46) [130]​
    11.   Turkish Airlines (41) [131]​
    12.   EVA Air (39) [132]​
    13.   Saudia (39) [133]​
    14.   Singapore Airlines (34) [134]​
    15.   KLM (31) [135]​
    16.   China Southern Airlines (29) [136]​
    17.   Air China (28) [137]​
    18.   Air Canada (25) [138]​
    19.   Etihad Airways (24) [139]​
    20.   Japan Airlines (20) [140]​
    21.   Aeroflot (20) [141]​
    22.   Thai Airways (20) [142]​
    23.   China Eastern Airlines (20) [143]​
    24.   Ethiopian Airlines (19) [144]​
    25.   AeroLogic (18) [145]​
    26.   Air India (18)
    27.   China Airlines (13) [146]​
    28.   Swiss International Air Lines (12) [147]​
    29.   Pakistan International Airlines (12)
    30.   Alitalia (12)
    31.   Emirates SkyCargo (11) [148]​
    32.   Garuda Indonesia (10) [149]​
    33.   Rossiya (10) [150]​
    34.   Philippine Airlines (10)
    35.   LATAM Brasil (10) [151]​
    36.   Kuwait Airways (10) [152]​
    37.   Southern Air (9) [153]​
    38.   Lufthansa Cargo (9) [154]​
    39.   Asiana Airlines (9) [155]​
    40.   EgyptAir (8) [156]​
    41.   Nordwind Airlines (8) [157]​
    42.   China Cargo Airlines (8) [158]​
    43.   Air China Cargo (8) [159]​
    44.   TAAG Angola Airlines (8) [160]​
    45.   Air New Zealand (7) [161]​
    46.   Kalitta Air (7) [162]​
    47.   Azur Air (6) [163]​
    48.   Austrian Airlines (6) [164]​
    49.   El Al (6)
    50.   Turkmenistan Airlines (4) [165]​
    51.   Jin Air (4) [166]​
    52.   Biman Bangladesh Airlines (4) [167]​
    53.   Air Peace (3) [168]​
    54.   Eastern Airlines, LLC (3) [169]​
    55.   Kenya Airways (3) [170]​
    56.   Omni Air International (3) [171]​
    57.   Air Austral (3) [172]​
    58.   AlisCargo Airlines (2) [173]​
    59.   Red Wings Airlines (2) [174]​
    60.   Pegas Fly (1) [175]​
    61.   Ukraine International Airlines (1) [176]​
    62.   AirBridge Cargo (1) [177]​
    63.   Alexandria Airlines (1) [178]​
    64.   Azerbaijan Airlines (1) [179]​
    65.   Iraqi Airways (1)
    66.   Atlas Air (1)
    67.   White Airways (1) [180]​ operado por CEIBA Intercontinental [181]​
    68.   Surinam Airways (1)

    Órdenes y entregas

    Órdenes y entregas
    Órdenes Entregas
    Modelo Total Pendientes Total 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
    777-200 88 0 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
    777-200ER 422 0 422 4 3 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
    777-200LR 59 0 59 3 1 1 6 9 16 11 10 2
    777-300 60 0 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14
    777-300ER 839 72 767 65 88 79 83 79 60 52 40 52 47 53 39 20 10
    777F 168 30 138 9 11 19 13 14 19 15 22 16
    777X 326 326 -
    Total 1962 428 1534 74 99 98 99 98 83 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13

    Información hasta el 31 de diciembre de 2017.[1]​[182]​[183]​

    Antiguos Operadores

    América

    Colombia  Colombia
    Chile  Chile
      Estados Unidos
    México  México

    Europa

    Bélgica  Bélgica
    España  España
    Reino Unido  Reino Unido

    Asia

    Baréin  Baréin
    Brunéi  Brunéi
    Indonesia  Indonesia
    Kuwait  Kuwait
    Malasia  Malasia
    Rusia  Rusia
      Tailandia
    Vietnam  Vietnam

    Oceanía

      Australia

    Incidentes y accidentes

    Hasta 2015, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviación,[200]​ incluyendo cuatro accidentes en los que el avión resultó destruido,[201]​ y dos secuestros aéreos, resultando en la pérdida de 3 vidas entre pasajeros y tripulantes durante estos sucesos.[202]​ La primera fatalidad en la que se vio implicado un 777 fue en un incendio ocurrido durante el reabastecimiento de combustible de uno de estos aviones en el Aeropuerto Internacional de Denver el 5 de septiembre de 2001, durante el cual un trabajador del personal de tierra sufrió quemaduras fatales.[203]​ El avión, operado por British Airways, sufrió daños en los paneles inferiores del ala y la cubierta del motor pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en servicio.[203]​[204]​

     
    Reproducción en laboratorio de la obstrucción por cristales de hielo en el intercambiador de calor combustible-aceite en un motor Rolls-Royce Trent 800.[205]​

    El primer accidente en el que se perdió un avión 777 ocurrió el 17 de enero de 2008, cuando el Vuelo 38 de British Airways, un 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 que volaba desde Pekín a Londres con 16 tripulantes y 136 pasajeros, realizó un aterrizaje de emergencia aproximadamente 300 metros antes de la pista 27L del Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow y se deslizó hacia el umbral de la pista. En el accidente hubo 47 heridos y ningún fallecido. El impacto causó graves daños en el tren de aterrizaje, los encastres alares y los motores del avión, por lo que fue retirado de servicio.[206]​[207]​ Tras la investigación, el accidente fue atribuido a cristales de hielo formados en el sistema de combustible que obstruyeron el intercambiador de calor combustible-aceite (FOHE).[205]​ Los investigadores del accidente aéreo pidieron que este componente de la serie de motores Trent 800 fuera rediseñado, y el fabricante Rolls-Royce dijo que el nuevo componente debía estar listo para marzo de 2010.[208]​ Los intercambiadores de calor rediseñados fueron instalados en los 777 de British Airways en octubre de 2009.[209]​


    • El 1 de marzo de 2005, a un 777-200ER de PIA se le vieron llamas alrededor de su tren de aterrizaje principal izquierdo al aterrizar en el Aeropuerto de Mánchester, Inglaterra. Se evacuó a los pasajeros y a la tripulación, y se controló el incendio. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves y la aeronave sufrió daños menores.[211]​
    • El 1 de agosto de 2005, un 777-200ER de Malaysia Airlines reportó medidas conflictivas de sobrevelocidad y entrada en pérdida después que la aeronave despegara de Perth a Kuala Lumpur, Malaysia. El avión comenzó a inclinarse hacia arriba a 41,000 pies de altitud, y los pilotos se vieron obligados a ejecutar un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos.[212]​[213]​
    • El 29 de julio de 2011, cuando un 777-200ER de EgyptAir sufrió un incendio en la cabina mientras estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de El Cairo.[214]​ El avión fue evacuado correctamente sin que se produjeran heridos,[214]​ y los bomberos del aeropuerto controlaron el fuego.[215]​ El avión sufrió daños estructurales y fue retirado de servicio.[214]​[215]​ Las investigaciones se centraron en un posible fallo eléctrico con una manguera de suministro en el sistema de oxígeno de la tripulación de cabina.[214]​
    • El 6 de julio del 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines un 777-200 se accidentó al intentar aterrizar en la pista 28L del aeropuerto de San Francisco. El fuselaje de la aeronave se incendió después de impactar contra el borde de la pista, además de desprenderse la cola del aparato, resultando en una pérdida total. Tres personas que se encontraban en la parte trasera murieron debido al impacto en esa parte de la aeronave, otras 181 resultaron heridas. Los investigadores de seguridad aérea descubrieron que fue por un error de los pilotos.
    • El 8 de marzo de 2014 a las 2:40, el vuelo 370 de Malaysia Airlines un 777-200 que se dirigía a Pekín perdió contacto con el control de tráfico aéreo, después de despegar de Kuala Lumpur, con 239 pasajeros a bordo. Los últimos datos conocidos del MH370 después de que desapareciese del radar de los controladores aéreos a las 1.19 horas (hora de Kuala Lumpur) menos de una hora después de despegar, consisten en ecos detectados por radares militares (malasios pero también tailandeses) que muestran que el avión dio la vuelta y se dirigió al estrecho de Malaca. Hasta casi ocho horas después se recibieron seis señales del avión en un satélite de la compañía británica Inmarsat que permitieron dibujar dos posibles trayectorias (una al norte hacia Asia central y otra al sur del Índico) como posibles últimas localizaciones del aparato, usando análisis de frecuencias por efecto Doppler. A principios de agosto de 2015 un pescador de la Isla de La Reunión -Océano Índico- halló unos restos que podrían ser del fuselaje del aparato.
    • El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines un 777-200ER que se dirigía desde Ámsterdam hacia Kuala Lumpur perdió contacto con el control de tráfico aéreo a las 14:15 (Hora Local). Luego se confirmó la noticia, de que el avión con 283 pasajeros y 15 tripulantes se había estrellado en la villa de Grabovo en la zona ucraniana de Shajtarsk en el Área de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, producto de un alcance de un misil, del cual todavía no se sabe su procedencia. En agosto de 2015 técnicos holandeses encontraron en la zona del impacto restos que podrían ser de un misil de fabricación rusa.
    • El 9 de septiembre de 2015, un 777-200 de British Airways se incendió en la pista de aterrizaje, a las 16:14 hora local, en el Aeropuerto Internacional McCarran, el vuelo BA2276, que se dirigía a Aeropuerto de Londres Gatwick, debió abortar el despegue tras incendiarse el motor izquierdo y la parte baja del avión, la aeronave tenía 159 pasajeros y 13 tripulantes a bordo, el aparato fue evacuado a tiempo, pese a eso, al menos 12 personas fueron llevadas a un hospital cercano y los demás fueron llevados a la terminal, la pista en la que se encontraba el B777 fue cerrada, pero las otras tres continuaron en operación, el aeródromo de Las Vegas también suspendió sus operaciones, varios pasajeros explicaron que momentos antes de evacuar a través de las rampas hinchables habían notado un olor a quemado al interior de la cabina. El incidente todavía está en investigación.[actualizar]
    • El 20 de febrero del 2021, el vuelo 328 de United Airlines, Un 777-200 que llevaba la ruta Denver-Honolulu tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado debido a que uno de los motores Pratt & Whitney PW- 4000 (El del lado derecho) explotó en pleno vuelo, dejando a varios pasajeros asustados, y algunas partes del motor de la aeronave estuvieron cayendo en algunos suburbios cercanos por los cuales pasaba tal aeronave. Después del suceso la NTSB no ha terminado la investigación por lo cual la causa de la explosión es desconocida, pero los 231 pasajeros y tripulación a bordo salieron ilesos, mientras que la aeronave está en reparación. Debido a unos cuantos videos y fotos tomadas por pasajeros a bordo y/o personas fuera del avión el incidente se hizo viral y fue reconocido mundialmente. Debido a este incidente, varios 777-200 con el mismo tipo de motor fueron retirados temporalmente hasta nuevo aviso.

    Especificaciones

     
    Geometría descriptiva del 777-200ER y el −300ER.
    777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER
    Tripulación técnica Dos pilotos
    Capacidad de pasajeros 440 (máxima) N/A
    (carga)    		 550 (máxima)
    Longitud 63,7 m 73,9 m
    Envergadura 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m
    Flecha de alas 31,64°
    Altura de cola 18,5 m 18,6 m 18,5 m
    Anchura de cabina 5,87 m
    Anchura de fuselaje 6,20 m
    Capacidad de carga máxima 162 m³
    32× contenedores LD3    		 653 m³
    37× palets    		 216 m³
    44× contenedores LD3
    Peso vacío 134.800 kg 138 100 kg 145 150 kg 144 400 kg 160 500 kg 167 800 kg
    Peso máximo al aterrizaje 201 840 kg 213 180 kg 223 168 kg 260 816 kg 237 680 kg 251 290 kg
    Peso máximo al despegue
    (MTOW)     		247 200 kg 297 550 kg 347 500 kg 347 800 kg 299 370 kg 351 500 kg
    Velocidad de crucero normal Mach 0,84 (905 km/h) a una altitud de crucero de 11 000 m
    Velocidad de crucero máxima Mach 0,89 (950 km/h) a una altitud de crucero de 11 000 m
    Alcance máximo
    (con capacidad de carga máxima)     		9700 km 14 310 km 17 370 km 9070 km 11 120 km 14 690 km
    Distancia de despegue
    (MTOW, ISA+15 MSL)     		2530 m 3570 m 2970 m 2990 m 3380 m 3200 m
    Capacidad de combustible máxima 117 348 l 171 176 l 181 283 l 171 176 l 181 283 l
    Techo de vuelo 13 140 m (43 100 ft)
    Motores (×2)
    • P&W PW4090 o
    • RR Trent 895 o
    • GE GE90-94B
    • GE GE90-110B o
    • GE GE90-115B
    • P&W PW4098 o
    • RR Trent 892 o
    • GE GE90-92B/GE90-94B

    GE GE90-115B

    Empuje (×2) PW: 342 kN
    RR: 338 kN
    GE: 342 kN    		 PW: 400 kN
    RR: 415 kN
    GE: 417 kN    		 GE −110B: 490 kN
    GE −115B: 514 kN    		 PW: 436 kN
    RR: 415 kN
    GE: 409/418 kN    		 GE: 514 kN


    Fuentes: Información técnica del 777 en Boeing.com,[53]​[216]​ Frawley 2003,[217]​ Información técnica de la serie Trent 800 en Rolls-royce.com[218]​

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Referencias

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    •   Datos: Q6425
    •   Multimedia: Boeing 777

    Agosto 25, 2021
    boeing, avión, comercial, reacción, bimotor, largo, alcance, fuselaje, ancho, fabricado, compañía, estadounidense, boeing, commercial, airplanes, avión, birreactor, más, grande, mundo, conocido, frecuentemente, como, triple, siete, emirates, aterrizando, aerop. El Boeing 777 es un avion comercial de reaccion bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compania estadounidense Boeing Commercial Airplanes Es el avion birreactor mas grande del mundo y es conocido frecuentemente como Triple Siete 4 5 Boeing 777Boeing 777 300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres Heathrow TipoAvion comercial de fuselaje anchoFabricanteBoeing Commercial AirplanesPrimer vuelo12 de junio de 1994Introducido7 de junio de 1995 con United AirlinesEstadoEn servicioUsuarios principalesEmirates 155 United Airlines 93 Cathay Pacific 67 Air France 68 American Airlines 67 Qatar Airways 78 British Airways 58 Korean Air 55 ANA 51 Singapore Airlines 34 Turkish Airlines 33Produccion1994 actualidadN º construidos1622 al 26 de diciembre de 2019 1 2 Coste unitario777 200ER 244 7 mill de US 3 777 200LR 275 8 mill de US 3 777 300ER 298 3 mill de US 3 777 Freighter 280 1 mill de US 3 Desarrollado enBoeing 777X editar datos en Wikidata Es el primer avion comercial disenado completamente con diseno asistido por computadora sin mencionar su gran tamano en comparacion con otros aviones comerciales bimotores Tiene capacidad para transportar mas de 500 pasajeros y tiene un alcance desde 9695 hasta 17 370 km dependiendo del modelo Algunos de los rasgos mas distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diametro tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal su fuselaje tiene una seccion transversal de forma perfectamente circular el acusado cuello posterior a la cabina de mando y la terminacion de la cola en forma de cuchilla 6 Desarrollado en colaboracion con ocho grandes aerolineas fue disenado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho mas antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747 Fue el primer avion comercial de Boeing con sistema de control fly by wire por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas El modelo 777 200 original entro en servicio en 1995 seguido de la version de alcance extendido 777 200ER que lo hizo en 1997 el modelo alargado 777 300 que es 10 1 m mas largo entro en servicio en 1998 Las variantes de mayor alcance 777 300ER y 777 200LR entraron en servicio en 2004 y 2006 respectivamente mientras que la version de carga el 777F debuto en 2009 Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga incorporan motores General Electric GE90 asi como puntas alares inclinadas y de mayor tamano Los demas modelos estan equipados con motores GE90 o Pratt amp Whitney PW4000 o bien Rolls Royce Trent 800 El 777 200LR es el avion comercial de mayor alcance que existe en el mundo y posee el record de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoria de aeronaves comerciales 7 8 con la capacidad demostrada para volar mas de media vuelta alrededor del mundo La aerolinea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial en 1995 Hasta julio de 2017 60 clientes habian pedido 1939 unidades de este avion incluyendo todas las variantes con 1507 de ellos ya entregados 1 La variante mas usada es el 777 300ER con 748 unidades entregadas siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777 con 166 aviones de todas las versiones a mediados de enero de 2017 9 Hasta octubre de 2016 el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviacion incluyendo seis accidentes en los que el avion resulto destruido el vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18 anos de servicio comercial Durante la primera decada de los anos 2000 el 777 se ha convertido en uno de los modelos mas vendidos de su fabricante Debido al aumento del coste del combustible las aerolineas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez mas para cubrir rutas transoceanicas de larga distancia Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330 300 el A340 y el A350 El 787 Dreamliner comparte caracteristicas de diseno con el 777 El 777 es una aeronave de largo alcance cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1995 y la primera aerolinea en hacer su primer vuelo con este fue en 1998 La primera aerolinea en recibir este avion fue UNITED AMERICAN y DELTA El 777 por un momento se penso hacer otro 767 mas largo pero se decidio en hacer mejor el 777 un avion de nueva tecnologia y mejores sistemas como la cabina de cristal y los movimientos que se hacen son hechos por computadora como Airbus pero el 777 tendria una fuerte competencia la cual seria el MD 11 y el A330 200 y 300 pero tambien el 777 para esa epoca su tecnologia era bastante avanzada provocando el cese de produccion del A340 pero en el ano de 2000 Boeing hizo otro 777 pero la version 300 mas largo y de mucho mayor alcance sin hacer ni una escala En el ano 2002 Boeing hizo el 777 200LR con alas mas largas y de mayor alcance que el A330 200 y el MD 11 y hasta la fecha el 777 sigue volando y aun en produccion como el LR y el ER Indice 1 Desarrollo 1 1 Antecedentes 1 2 Fase de diseno 1 3 Entrada al servicio 1 4 Produccion 1 5 Programa 777X 2 Diseno 2 1 Fly by wire 2 2 Estructura y sistemas 2 3 Interior 3 Variantes 3 1 777 200 3 2 777 200ER 3 3 777 200LR 3 4 777 300 3 5 777 300ER 3 6 777 Freighter 3 7 777 Tanker KC 777 3 8 777X 8 o 9 4 Operadores 4 1 ordenes y entregas 4 2 Antiguos Operadores 4 3 America 4 4 Europa 4 5 Asia 4 6 Oceania 5 Incidentes y accidentes 6 Especificaciones 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDesarrollo EditarAntecedentes Editar En los anos 1970 el Boeing 747 el McDonnell Douglas DC 10 el Lockheed L 1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generacion de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio 10 En 1978 Boeing desarrollo nuevos modelos el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727 el 767 con el mismo numero de motores que el anterior para competir con el A300 y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC 10 y el L 1011 11 12 Tanto el 757 como el 767 dirigieron a Boeing al exito en el mercado con los aviones de tamano mediano debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realizacion de operaciones transoceanicas con bimotores 13 14 Bajo estas reglas las aerolineas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requerian aviones de gran capacidad de pasajeros 13 Mas tarde el 777 trimotor fue abandonado debido a que segun estudios de mercado favorecian a las variantes 757 y 767 15 Boeing se quedo con una diferencia salarial por la diferencia de tamano que habia entre el 767 300ER y el 747 400 16 Ya a finales de la decada de 1980 los modelos DC 10 y L 1011 iban acercandose a la descontinuacion por parte de las aerolineas lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos disenos en su sustitucion 17 McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD 11 una version mejorada y ampliada del DC 10 mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340 17 En 1986 Boeing dio a conocer las propuestas para una version ampliada del 767 al cual se le bautizo con el nombre de 767 X para dirigirse al mercado como reemplazo de la primera generacion de fuselaje ancho y para complementar los modelos 767 y 747 en la compania 18 14 19 La propuesta inicial conto con las alas de un fuselaje mas largo y mas grande que el actual 767 ademas de la equipacion de winglets 18 20 Posteriormente preve la ampliacion del fuselaje pero conservo la plataforma existente del 767 la cabina y otros elementos menores 18 Las aerolineas que son clientes de esta empresa no quedaron muy satisfechos con las propuestas del 767 X ya que ellos esperaban un fuselaje mas ancho una configuracion de pasajeros flexible una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo mas bajo que otro 767 14 Los requisitos para la posesion de estos aviones para las aerolineas se habian convertido en cada vez mas especificos agregando la intensificacion de la competencia entre los fabricantes de aviones 17 Entonces en 1988 Boeing se dio cuenta de que la unica solucion al problema fue un nuevo diseno que se convertiria en el bimotor 777 21 La empresa opto por los dos motores de configuracion que se usaron para determinados modelos de diseno del pasado y asi conseguir beneficios a traves de un costo reducido 22 El 8 de diciembre de 1989 Boeing comenzo a publicar las ofertas para las aerolineas del 777 18 Fase de diseno Editar Cabina de un 777 200ER de American Airlines en el que se puede apreciar la Cabina de cristal A mediados de los 80 Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado apodado el 767 X El 767 X tuvo un fuselaje mas largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance maximo de 7300 nmi 13 500 km Las aerolineas no se impresionaron con el 767 X Querian alcance corto combinado con alcance intercontinental una cabina mas amplia configurable con mayor flexibilidad y un coste operativo mas bajo que cualquier 767 estirado Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la unica respuesta era un diseno nuevo el 777 bimotor El proceso de diseno del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes Por vez primera ocho de las principales lineas aereas United American Delta ANA BA JAL Qantas y Cathay Pacific participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto Trabajando juntos empleado por el proyecto 777 De las 8 aerolineas que participaron en el diseno del Boeing 777 la unica que no los posee en la flota es Qantas 23 En la primera reunion Trabajando juntos en enero de 1990 una encuesta de 23 paginas fue distribuida a las lineas aereas preguntandoles que era lo que buscaban en el nuevo diseno Ya para marzo de 1990 se habia destinado para el 767 X una seccion transversal de la cabina proxima a la del 747 325 pasajeros controles fly by wire una cabina de cristal instrumentos reproducidos por pantallas de computadora interior flexible y un coste un 10 mejor calculado en una base de coste por asiento por milla sobre los costes de los A330 y MD 11 La caracteristica ETOPS tambien fue una prioridad principal para United 24 El programa de United de restauracion de su flota envejecida de L 1011 y DC 10 hizo un enfoque principal en los disenos de Boeing La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales Chicago a Hawai Chicago a Europa y sin escala desde el alto y caliente Denver a Hawai 21 El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtio en el primer cliente cuando realizo un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt amp Whitney con opciones por unos adicionales 38 25 Seccion 41 en un Boeing 777 Este es la unica seccion principal compartida con el 767 La produccion de la primera aeronave comenzo en enero de 1993 en la fabrica Boeing de Everett cercano a Seattle Washington 26 En el mismo mes el B767 X finalmente fue rebautizado el B777 y un equipo de desarrolladores de United se unieron con los equipos de las otras lineas aereas junto al equipo Boeing en la citada fabrica 27 Divididos en 240 equipos de diseno de hasta 40 miembros cada uno trabajando en componentes individuales de la aeronave se solucionaron casi 1500 cuestiones claves del diseno 28 El 777 fue la primera aeronave disenada casi en su totalidad en computadora Todo fue creado con un sistema de diseno asistido por computadora CAD Computer aided design un sistema conocido por sus siglas CATIA creado por Dassault Systemes que tambien fuera fue empleado para el A310 Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente en un simulacro para buscar obstaculos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo fisico 29 Boeing no se convencio completamente de las habilidades de este programa y construyo un prototipo de una seccion del fuselaje Seccion del fuselaje Boeing Nº 41 seccion de la nariz para comprobar los resultados Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos 30 Entrada al servicio Editar El primer Boeing 777 200 en servicio comercial a United Airlines En esta foto se le puede ver despegando Boeing entrego el primer 777 a la aerolinea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995 31 32 La FAA recibio la llamada Autorizacion ETOPS de 180 minutos ETOPS 180 para el uso del motor Pratt amp Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995 por lo que es el primer modelo en llevar una calificacion ETOPS 180 en su entrada en servicio 33 Poco despues en octubre de ese mismo ano se aprobo la Autorizacion ETOPS de 207 minutos 34 El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres Heathrow en la ciudad homonima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D C 35 El 12 de noviembre de 1995 Boeing entrego el primer modelo con motores General Electric GE90 77B a British Airways y esta lo puso al servicio 5 dias despues de dicha entrega 36 37 El servicio inicial del avion se vio afectado por un problema en la caja de cambios debido al desgaste de los rodamientos lo que provoco la retirada del 777 del servicio transatlantico en 1997 37 El avion regreso a este tipo de servicio ese mismo ano y General Electric anuncio posteriormente mejoras en el motor 38 El 31 de marzo de 1996 el primer motor Rolls Royce Trent 877 se entrego a Thai Airways International principal compania de Tailandia para que el avion tuviese los tres motores que tenia antes 36 39 Cada combinacion entre los motores de los aviones habia conseguido la certificacion ETOPS 180 desde su entrada al servicio 40 En junio de 1997 se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolineas incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habian ordenado mas aviones de nuevo 41 Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance las ordenes para la compra del avion se fueron multiplicando 42 Produccion Editar El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales excedido solo por el Boeing 787 Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries para los paneles de fuselaje Fuji Heavy Industries Ltd ala seccion central 43 Hawker De Havilland elevadores ASTA estabilizador vertical 44 e Ilyushin diseno conjunto de los compartimentos de equipaje 45 El primer B777 N WA001 fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el dia que tuvieron 100 000 invitados 46 El primer vuelo se realizo el 14 de junio de 1994 pilotado por el jefe de pruebas John E Cashman estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses un programa mas exhaustivo jamas visto con otros modelos Boeing 47 El 15 de mayo de 1995 Boeing le entrego la primera aeronave N WA006 a United El 30 de mayo la Administracion Federal de Aviacion FAA aprobo un aval de 180 minutos ETOPS de tipo ETOPS 180 a los 777 200 con motores PW4074 dando el hito a estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobacion ETOPS 180 a su entrada en servicio seguido por la aprobacion para los motores General Electric GE90 del 3 de octubre de 1996 y con los Rolls Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996 Boeing 777 200ER de la compania Air France El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington Dulles El desarrollo las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva El Avion del Siglo XXI La Construccion del 777 Debido a altos costes del petroleo las lineas aereas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos debido a la certificacion ETOPS y potencia aumentada los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747 Actualmente la aerolinea Emirates es la operadora de los Boeing 777 mas grande con 91 unidades en servicio 69 de ellos de la configuracion 777 300 o 777 300ER 48 Es seguido de cerca por la aerolinea United Airlines incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines con 74 Boeing 777 activos 49 Programa 777X Editar En septiembre de 2011 Boeing dio a conocer mas detalles de las tres nuevas versiones del B777 que estaba desarrollando refiriendose al programa como 777X y designando a cada una de las versiones como 777 8X y 777 9X 50 El 777 9X contaria en un principio con unos estabilizadores horizontales mas amplios en comparacion con el 777 300ER y un fuselaje alargado en comparacion a esta ultima version en 7 pies 2 1 m alcanzando una longitud de 76 5 metros para albergar hasta 407 pasajeros 51 52 La longitud del 777 9X sobrepasaria los 76 3 metros del 747 8 actualmente el avion mas largo en produccion La superficie alar se incrementaba desde los actuales 64 8 metros a 71 3 metros ademas de la incorporacion de polimeros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avion 53 50 Ademas en los planes iniciales se contemplaba tambien el descenso del peso desde los actuales 775 000 lb 351 533 8 kg hasta aproximadamente 759 000 lb 344 276 3 kg para la version 9X 51 Boeing tambien estudiaba una version para reemplazar la version 777 200LR el modelo en construccion con mayor rango de alcance con un modelo llamado 777 8LX que compartiria la misma capacidad de combustible y peso al despegue Su rango seria de 9480NM 17560 km comparado con las 9395NM 17 400 km de la actual version 200LR 51 y su longitud de fuselaje seria de 228 17 pies 69 5 m 50 Las estimaciones preliminares de Boeing estimaban que la primera de las versiones no entraria en servicio hasta 2019 54 55 En febrero de 2012 General Electric anuncio el desarrollo de estudios de un motor mas pequeno en tamano que los comercializados en esos momentos por el fabricante denominados GE9X que en principio serian destinados para los 777X Tendrian el mismo diametro que los GE90 115B 325 1 cm y un menor empuje hasta las 99 500 libras por motor para los 9X y 8LX 56 57 58 Rolls Royce y Pratt amp Whitney tambien habian desarrollado planes para motorizar el 777X incluyendo el proyecto RB3025 basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB y una adaptacion del motor PW1000G para entregar hasta 100 000 libras de empuje 50 A pesar de las propuestas de los otros fabricantes de motores en marzo de 2013 el motor GE9X de General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los 777X 59 GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar las voces criticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las caracteristicas que el proyecto 777X necesitaba Los cambios de diseno incluyen un ligero aumento de empuje hasta las 105 000 libras por motor 60 y un nuevo fan con diametro de 132 plg 335 3 cm siendo el motor con mayor fan que General Electric haya disenado hasta el momento 61 62 63 En agosto de 2012 el diario Seattle Times informaba que Boeing habria ralentizado los planes de desarrollo del 777X pero todavia mantenia en su hoja de ruta la entrada en servicio de la primera variante del avion en 2019 64 La directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avion 65 El 19 de septiembre de 2013 el consejo de administracion de Lufthansa dio luz verde al plan de hacerse con 34 Boeing 777 9X para reemplazar los 747 400s que tiene en su flota siendo asi el primer cliente oficial del programa y el cliente de lanzamiento 66 67 68 En octubre de 2013 Boeing anuncio que sus instalaciones de Charleston Huntsville Long Beach Filadelfia y St Louis ademas de sus instalaciones de Moscu darian soporte al programa en cuestiones de diseno y fabricacion para reforzar el lanzamiento del programa 69 El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre de 2013 anunciando un total de 259 ordenes por un valor aproximado de mas de 95 000 millones de dolares 70 De acuerdo a la informacion proporcionada por Boeing este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avion comercial por valor en millones de dolares 71 El programa 777X esta compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones el 777 9X con mayor longitud que el actual 777 300ER y el 777 8X con una longitud casi similar al 777 300ER pero con un rango de alcance superior 72 Ademas de los 34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013 Boeing ha recibido cuantiosos pedidos de ambas versiones en el ultimo Dubai Airshow 150 aviones por parte de Emirates 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar Airways 70 72 73 En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializo el pedido de 21 777 9X con entregas programadas entre 2021 y 2024 74 La ultima aerolinea que confirmo una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways con un pedido mixto de 20 aviones de la version 777 9 para renovar toda su flota de largo alcance y abrir su mercado externo 75 76 Diseno Editar Un Boeing 777 200ER de American Airlines con flaps y slats extendidos Boeing ha introducido una serie de tecnologias avanzadas en el diseno del 777 incluyendo un sistema de control de vuelo fly by wire completamente digital avionica totalmente configurable por software cabina de cristal con pantallas LCD de visualizacion de datos de la firma Honeywell y por primera vez en un avion comercial conexiones de fibra optica entre los equipos de avionica 77 78 79 La empresa fabricante utilizo en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7 un avion regional cancelado que utilizaba tecnologias similares a las escogidas para el 777 80 En 2003 Boeing comenzo a ofrecer la opcion de instalar en la cabina de vuelo pantallas para el sistema EFB bolsa de vuelo electronica un dispositivo de gestion de informacion electronico que ayuda a los tripulantes a realizar las tareas de gestion del vuelo reduciendo o sustituyendo el uso del material de referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo 81 Fly by wire Editar El 777 fue el primer avion comercial disenado por Boeing con sistema de control de vuelo fly by wire sin embargo el fabricante estadounidense ha decidido mantener en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y en muchos aviones de combate con este sistema de control electronico 77 Junto con los semivolantes y controles del timon tradicionales la cabina de vuelo cuenta con un diseno simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la compania 82 El sistema fly by wire tambien incorpora tecnologia de proteccion de vuelo un sistema que guia las ordenes del piloto dentro de un marco de parametros de funcionamiento calculados por ordenador actuando para prevenir perdidas y maniobras demasiado estresantes 77 Este sistema puede ser parado por el piloto al mando si lo considera necesario 77 Estructura y sistemas Editar Tren de aterrizaje principal de seis ruedas de un Boeing 777 300 Las alas del 777 presentan un diseno de perfil supercritico con flecha positiva de 31 6 grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach 0 83 valor incrementado a Mach 0 84 tras las pruebas de vuelo 83 Las alas fueron disenadas con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores dando como resultado que el avion tenga mas carga util un mayor alcance un mejor rendimiento en el despegue y una altitud de crucero mas alta 41 Cuando el modelo fue lanzado al mercado se ofrecio con puntas alares plegables opcionales para poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas pero ninguna aerolinea eligio esta opcion 84 Las alas tambien sirven como depositos de combustible pudiendo almacenar en ellas hasta 181 300 litros de combustible en las versiones de mayor alcance 53 Esta cantidad de combustible permite al 777 200LR operar en rutas transpolares de ultra larga distancia como la de Toronto a Hong Kong y es la misma cantidad que teoricamente permitiria a un Honda Civic dar la vuelta al ecuador aproximadamente 84 veces 85 La estructura del avion hace uso de materiales compuestos los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original 86 Entre los elementos del avion fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el timon de direccion Las seccion del fuselaje principal es circular 87 y se estrecha hacia atras hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de energia auxiliar 6 El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones y los neumaticos mas grandes que se han usado en un avion comercial de reaccion 88 Cada neumatico del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777 300ER puede soportar un peso de 26 980 kg mas que los neumaticos montados en aviones comerciales incluso mas pesados como el 747 400 89 Dispone de sistemas hidraulicos de triple redundancia de los que solo se requiere uno de ellos para aterrizar 90 Tambien cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la raiz alar 91 Interior Editar Interior de la clase economica de un 777 300ER de Etihad Airways con una configuracion de asientos 3 3 3 El interior del 777 tambien conocido como el Boeing Signature Interior cuenta con paneles curvos compartimentos mas grandes para el equipaje de mano e iluminacion indirecta 37 La configuracion de asientos en primera clase son de seis asientos por fila mientras que en la clase economica son de 10 92 Hasta la creacion del Boeing 787 tenia las ventanas mas grandes en un avion comercial con unas dimensiones de 15 pulgadas 380 mm por 10 pulgadas 250 mm 93 La cabina dispone de zonas de flexibilidad para la colocacion deliberada de agua dispositivos electricos neumaticos y otras conexiones en todo el espacio interior permitiendo a las aerolineas el movimiento de los asientos las cocinas y banos con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades 92 Ademas varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo 94 Tambien cabe destacar que los ingenieros de Boeing han disenado un nuevo asiento de inodoro con amortiguacion hidraulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar 95 En 2003 Boeing establecio las salas de descanso para la tripulacion sobre la sala de control como una opcion para este modelo 37 Situado por encima de la cabina principal y conectado a traves de escaleras el resto del personal de vuelo tiene a su disposicion en la parte delantera dos asientos y dos literas y en la parte trasera disponen de literas multiples 37 La parte interior ha sido adaptada para otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho como de fuselaje estrecho incluyendo los modelos 737NG 747 400 757 300 y el nuevo modelo de 767 el 767 400ER 96 97 98 El 7 de julio de 2011 se informo de que Boeing estaba considerando la posibilidad de cambiar la parte interior en el 777 para ser sustituido por un nuevo interior similar al del 787 como parte de un movimiento para la instalacion de una cabina comun para todas las plataformas de Boeing 99 Variantes EditarBoeing 777 100 Codigo OACI ModeloB772 777 200 777 200ERB77L 777 200LR 777FB773 777 300B77W 777 300ERB77x 777x en desarrollo Boeing utiliza dos caracteristicas para definir las variantes del 777 La primera es el tamano del fuselaje que determina el numero de pasajeros y cantidad de carga que es capaz de transportar El 777 200 y sus derivados constituyen el tamano base Para 1998 el diseno basico habia sido alargado dando nacimiento al 777 300 La segunda caracteristica es el alcance Boeing definio tres segmentos Mercado A de 7000 a 9500 km 101 Mercado B de 10000 a 14000 km 101 Mercado C mas de 14500 km 101 Estos segmentos tambien son utilizados para la comparacion del 777 con su competencia el Airbus A340 Para designar las variantes del 777 se ha definido reducir el modelo 777 y la designacion de capacidad 200 o 300 a un numero mas corto como 772 o 773 Por ejemplo a un 777 300ER se le designa como B77W Cualquier de estas designaciones se pueden ver en los manuales de los aeronaves o en los horarios de las lineas aereas 102 777 200 Editar Un Boeing 777 200 con el logotipo original de la compania El 777 200 fue el modelo inicial que salio al mercado El primero fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995 103 Con un alcance maximo de 5235 millas nauticas 9695 kilometros el 200 fue disenado principalmente a las aerolineas de vuelos nacionales de Estados Unidos 104 16 Nueve aerolineas diferentes han recibido entre ellas un total de 88 200 de los cuales 68 siguen operando 2 105 El avion de Airbus con el que compite es el A330 300 106 777 200ER Editar El 777 200ER ER significa Extended Range y esta traducido como Alcance prolongado es la segunda version en salir al mercado de la serie 200 Originalmente fue conocido como el 777 200IGW por su aumento de peso bruto 107 Las mejoras que se le han introducido al 200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso 104 Tiene un alcance maximo de 7700 millas nauticas 14 300 km 16 104 Ademas tiene el record de distancias sin aterrizar y el de maximo tiempo en una desviacion de vuelo Esta desviacion ocurrio el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines con una duracion de 192 minutos 108 109 El primer 200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997 103 Singapore Airlines uno de los mayores clientes de este variante ordeno mas de la mitad de sus actuales 200ER con una reduccion de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud 1 110 111 Este modelo esta capacitado para llevar motores de baja calificacion MTOW con menor potencia para el despegue que reducen el precio de la compra del avion y las tasas de aterrizaje pero tambien sirve para rutas de largo recorrido 110 A partir de enero de 2012 hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con mas entregas a dia de hoy tras el 300ER 1 107 Hasta de julio de 2011 428 aviones de esta variante estaban en servicio 105 El avion Airbus con el que compite es el Airbus A340 300 112 777 200LR Editar El primer 777 200LR construido en servicio con la aerolinea Pakistan International Airlines El 777 200LR LR para Long Range o Alcance mayor se convirtio en la aeronave de mayor alcance del mundo cuando estreno servicio en 2006 Boeing bautizo este avion WorldLiner por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance casi sin excepcion conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo Es capaz de volar 9380 millas nauticas 17 370 km en 18 horas La version 200LR fue disenada para operar rutas de ultra largo alcance como Los Angeles a Singapur o Dallas a Tokio Ademas Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland Doha el cual es la ruta mas larga del mundo Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible auxiliares opcionales en el compartimiento de equipaje posterior Otros nuevos elementos incluyen las puntas de las alas mas reclinadas y un nuevo tren de aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura La entrada al servicio del 777 200LR fue en enero de 2006 El 777 200LR originalmente fue propuesto con la designacion 777 100X 113 Hubiera sido una version mas corta del 777 200 analoga al Boeing 747SP El fuselaje mas corto hubiera posibilitado mas espacio para los tanques de combustible asi extendiendo el alcance del avion A razon de una reduccion de asientos para pasajeros y siguiendo con un coste de operacion igual representaria un coste por asiento elevado Con el avenimiento de motores de mayor potencia el propuesto 777 100X fue reemplazado por el programa 777X que luego evoluciono al ya conocido 777 200LR Un reactor GE90 en un 777 200LR En noviembre de 2005 un 777 200LR marco un hito por el vuelo mas largo sin escalas de un aeronave de pasajeros al volar 11 664 millas nauticas 21 602 km Volo al este la ruta al oeste es de tan solo 5209 millas nauticas desde Hong Kong China a Londres La travesia duro 22 horas y 42 minutos Fue registrado en el libro Guinness y excedio por mucho el alcance promedio de un 777 200LR que se estima en 9450 nmi El equivalente mas cercano de Airbus es el A340 500 con 700 km de alcance menos que un WorldLiner pero libre de restricciones ETOPS 777 300 Editar Un Boeing 777 300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres Heathrow El modelo alargado 777 300 fue disenado para el Mercado A y para reemplazar los B747 100 y 200 En comparacion a los antiguos 747 el 777 300 tiene mayor capacidad de pasajeros y mayor alcance mientras consume la tercera parte de combustible y tiene un coste operativo 40 menor Luce una longitud adicional de 10 1 metros sobre las medidas base de un 777 200 permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de alta densidad y pesa 29 000 libras 13 toneladas mas Entro en servicio con Cathay Pacific en mayo de 1998 siendo construidas 60 unidades de este tipo El alcance tipico de operaciones con 368 pasajeros en tres clases es de 6015 millas nauticas 11 135 km Tipicamente utiliza alguno de los siguientes motores 90 000 lf 400 kN PW4090 turboimpulsores 92 000 lf 409 kN Trent 892 o General Electric GE90 92Bs 98000 lf 436 kN PW 4098s Desde la introduccion del 300ER en 2004 todas las que lineas que operan el avion han seleccionado la version ER del modelo 300 Este aeronave no tiene una equivalente en la linea de Airbus sin embargo el A340 600 se ofrece como un competidor 777 300ER Editar Un 777 300ER de Singapore Airlines El 777 300ER Extended Range o alcance extendido es la segunda version con mayor alcance de la linea B777 despues del B777 200LR y contiene muchas modificaciones sobre la base del 300 incluyendo los reactores GE90 115B que son los de la mayor potencia del mundo con un empuje de 115 300 lbf 513 kN Otros nuevos elementos son puntas de las alas reclinadas un nuevo tren de aterrizaje tanques de combustible nuevos 2600 galones un fuselaje fortalecido nueva seccion de cola y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas Ademas cuenta con un incrementado MTOW 775 000 libras versus 660 000 libras del 777 300 El alcance maximo es de 7930 millas nauticas 14 690 km un 34 superior al alcance del 300 El programa 777 300ER fue promovido por Air France aunque por razones politicas Japan Airlines fue anunciado como el cliente de estreno El primer vuelo del 777 300ER ocurrio el 24 de febrero de 2003 La primera entrega a Air France ocurrio el 29 de abril de 2004 Imagen de un 777 300ER de Air France Desde que el 300ER fue introducido solo seis anos despues de la primera entrega de un 300 han existido mucho mas pedidos del 300ER sobre los del 300 mas de 400 para el ER contra 88 para el 300 El equivalente directo de Airbus es el Airbus A340 El 777 300ER ha volado con un solo motor por seis horas 29 minutos 389 minutos sobre el oceano Pacifico como parte de sus pruebas ETOPS Se requieren 180 minutos de operacion fiable en un solo motor para la certificacion ETOPS 777 Freighter Editar El primer 777F de Boeing a punto de despegar en un vuelo de prueba Boeing 777F de LAN Cargo El 777 Freighter 777F es una version del 777 200 dedicada completamente a carga y que entro en servicio a finales de 2008 114 Combina los elementos del 777 200LR y el 777 300ER utilizando las mejoras estructurales del 200LR y los motores 110 000 lbf 489 kN GE90 110B1 combinados con los tanques de combustible y armazon inferior del 300ER Con una carga maxima de 103 toneladas la capacidad del 777F se asemeja a la del 747 400F de 112 toneladas Como el proximo modelo del 747 el Boeing 747 8 ofrecera una capacidad de carga mayor Boeing marca el 777F como un punto medio entre este ultimo para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD 11F El 777 conlleva promesas economicas mejoradas en comparacion con los mejores aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas El 777F tendra la misma capacidad de combustible que el 777 300ER y tendra un alcance de 4895 nmi 9065 km con una carga completa El alcance se aumenta si carga menos Como ejemplo el 777F tiene la capacidad de hacer vuelos transpacificos sin escalas Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente pero tiene dos modelos en desarrollo con especificaciones similares a los del 777F El A330 200F tendra menos capacidad de carga pero sera mas pequena y por siguiente sera una alternativa mas barata El propuesto A350 900F sera un competidor mas formidable aunque un poco mas pequeno que el 777F El MD 11F es otro avion comparable pero con menos alcance que el 777F Cuando el 777F entro en servicio en 2008 es el avion de carga con el alcance mas largo del mundo El 747 400ERF puede llevar mas carga y mas lejos que el 777F pero el 747 8 que reemplazara el 747 400ERF tendra menos alcance en razon de poder llevar mas carga 777 Tanker KC 777 Editar El KC 777 fue una propuesta de una version cisterna del 777 En septiembre de 2006 Boeing anuncio publicamente que produciria esta version si la Fuerza Aerea de Estados Unidos USAF necesitaba de un avion cisterna mas grande que el KC 767 como reemplazo de sus aviones cisterna KC 135 Stratotanker mas antiguos Este avion seria capaz de transportar mas carga o personal 115 116 117 Sin embargo en abril de 2007 en lugar del KC 777 Boeing presento una nueva version del KC 767 a la competicion KC X de la USAF en la que resulto ganador y se convirtio en el Boeing KC 46 118 777X 8 o 9 Editar Esta seccion es un extracto de Boeing 777X editar El Boeing 777X es una nueva serie de la familia Boeing 777 que actualmente se encuentra en desarrollo El 777X tendra dos variantes el 777 8X y el 777 9X El 777X contara con nuevos motores una nueva ala de material compuesto y tecnologias del Boeing 787 119 Tendra la intencion de competir con el Airbus A350 aunque debido a su tamano y la filosofia de su uso ya es incluso considerado como el sucesor espiritual del ya legendario Boeing 747 Operadores Editar Un Boeing 777 200 de Japan Airlines Los principales operadores de este modelo son Emirates Singapore Airlines United Airlines y Air France Desde octubre de 2019 Emirates es la compania que mas unidades tiene con 155 Boeing 777 en su flota 105 La compania con sede en Dubai es el unico cliente que ha encargado todas las versiones del 777 incluyendo el 200 200ER 300 300ER y los modelos cargueros 777F 120 Uno de los 300ER es el numero 1000 construido y el 102 en la flota de Emirates y este se dio a conocer en una ceremonia de fabrica en marzo de 2012 2 Un total de 1456 aviones de todas las variantes se encontraban en servicio de diferentes importantes aerolineas de todo el mundo a mediados de diciembre de 2019 especialmente con Emirates 133 121 United Airlines 96 122 Qatar Airways 83 123 American Airlines 67 124 Air France 66 125 Cathay Pacific 65 126 British Airways 59 127 Korean Air 54 128 FedEx Express 48 129 All Nippon Airways 46 130 Turkish Airlines 41 131 EVA Air 39 132 Saudia 39 133 Singapore Airlines 34 134 KLM 31 135 China Southern Airlines 29 136 Air China 28 137 Air Canada 25 138 Etihad Airways 24 139 Japan Airlines 20 140 Aeroflot 20 141 Thai Airways 20 142 China Eastern Airlines 20 143 Ethiopian Airlines 19 144 AeroLogic 18 145 Air India 18 China Airlines 13 146 Swiss International Air Lines 12 147 Pakistan International Airlines 12 Alitalia 12 Emirates SkyCargo 11 148 Garuda Indonesia 10 149 Rossiya 10 150 Philippine Airlines 10 LATAM Brasil 10 151 Kuwait Airways 10 152 Southern Air 9 153 Lufthansa Cargo 9 154 Asiana Airlines 9 155 EgyptAir 8 156 Nordwind Airlines 8 157 China Cargo Airlines 8 158 Air China Cargo 8 159 TAAG Angola Airlines 8 160 Air New Zealand 7 161 Kalitta Air 7 162 Azur Air 6 163 Austrian Airlines 6 164 El Al 6 Turkmenistan Airlines 4 165 Jin Air 4 166 Biman Bangladesh Airlines 4 167 Air Peace 3 168 Eastern Airlines LLC 3 169 Kenya Airways 3 170 Omni Air International 3 171 Air Austral 3 172 AlisCargo Airlines 2 173 Red Wings Airlines 2 174 Pegas Fly 1 175 Ukraine International Airlines 1 176 AirBridge Cargo 1 177 Alexandria Airlines 1 178 Azerbaijan Airlines 1 179 Iraqi Airways 1 Atlas Air 1 White Airways 1 180 operado por CEIBA Intercontinental 181 Surinam Airways 1 ordenes y entregas Editar ordenes y entregas ordenes EntregasModelo Total Pendientes Total 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995777 200 88 0 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13777 200ER 422 0 422 4 3 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48777 200LR 59 0 59 3 1 1 6 9 16 11 10 2777 300 60 0 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14777 300ER 839 72 767 65 88 79 83 79 60 52 40 52 47 53 39 20 10777F 168 30 138 9 11 19 13 14 19 15 22 16777X 326 326 Total 1962 428 1534 74 99 98 99 98 83 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13Informacion hasta el 31 de diciembre de 2017 1 182 183 Antiguos Operadores Editar America Editar Colombia ColombiaLATAM Cargo Colombia 1 184 Chile ChileLATAM Chile 2 185 LATAM Cargo Chile 2 186 Estados UnidosDelta Air Lines 18 187 Mexico MexicoAeromexico 4 Europa Editar Belgica BelgicaASL Airlines Belgium 3 188 Espana EspanaPrivilege Style 2 189 Plus Ultra Lineas Aereas 1 190 Reino Unido Reino UnidoNorwegian Air UK 1 Asia Editar Barein BareinGulf Air 4 191 Brunei BruneiRoyal Brunei Airlines 6 192 Indonesia IndonesiaScoot 6 193 Kuwait KuwaitKuwait Airways 2 194 Malasia MalasiaMalaysia Airlines 17 195 Rusia RusiaIrAero 3 196 TailandiaNokScoot 7 197 Vietnam VietnamVietnam Airlines 10 198 Oceania Editar AustraliaVirgin Australia 5 199 Incidentes y accidentes EditarHasta 2015 el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviacion 200 incluyendo cuatro accidentes en los que el avion resulto destruido 201 y dos secuestros aereos resultando en la perdida de 3 vidas entre pasajeros y tripulantes durante estos sucesos 202 La primera fatalidad en la que se vio implicado un 777 fue en un incendio ocurrido durante el reabastecimiento de combustible de uno de estos aviones en el Aeropuerto Internacional de Denver el 5 de septiembre de 2001 durante el cual un trabajador del personal de tierra sufrio quemaduras fatales 203 El avion operado por British Airways sufrio danos en los paneles inferiores del ala y la cubierta del motor pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en servicio 203 204 Reproduccion en laboratorio de la obstruccion por cristales de hielo en el intercambiador de calor combustible aceite en un motor Rolls Royce Trent 800 205 El primer accidente en el que se perdio un avion 777 ocurrio el 17 de enero de 2008 cuando el Vuelo 38 de British Airways un 777 200ER con motores Rolls Royce Trent 895 que volaba desde Pekin a Londres con 16 tripulantes y 136 pasajeros realizo un aterrizaje de emergencia aproximadamente 300 metros antes de la pista 27L del Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow y se deslizo hacia el umbral de la pista En el accidente hubo 47 heridos y ningun fallecido El impacto causo graves danos en el tren de aterrizaje los encastres alares y los motores del avion por lo que fue retirado de servicio 206 207 Tras la investigacion el accidente fue atribuido a cristales de hielo formados en el sistema de combustible que obstruyeron el intercambiador de calor combustible aceite FOHE 205 Los investigadores del accidente aereo pidieron que este componente de la serie de motores Trent 800 fuera redisenado y el fabricante Rolls Royce dijo que el nuevo componente debia estar listo para marzo de 2010 208 Los intercambiadores de calor redisenados fueron instalados en los 777 de British Airways en octubre de 2009 209 El 24 de agosto de 2004 un 777 312 de Singapore Airlines sufrio una explosion de un motor al despegar del Aeropuerto Internacional de Melbourne El fallo fue atribuido al desgaste de conductos de alta presion en los motores Rolls Royce 210 El 1 de marzo de 2005 a un 777 200ER de PIA se le vieron llamas alrededor de su tren de aterrizaje principal izquierdo al aterrizar en el Aeropuerto de Manchester Inglaterra Se evacuo a los pasajeros y a la tripulacion y se controlo el incendio Algunos pasajeros sufrieron heridas leves y la aeronave sufrio danos menores 211 El 1 de agosto de 2005 un 777 200ER de Malaysia Airlines reporto medidas conflictivas de sobrevelocidad y entrada en perdida despues que la aeronave despegara de Perth a Kuala Lumpur Malaysia El avion comenzo a inclinarse hacia arriba a 41 000 pies de altitud y los pilotos se vieron obligados a ejecutar un aterrizaje de emergencia No hubo heridos 212 213 El 29 de julio de 2011 cuando un 777 200ER de EgyptAir sufrio un incendio en la cabina mientras estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de El Cairo 214 El avion fue evacuado correctamente sin que se produjeran heridos 214 y los bomberos del aeropuerto controlaron el fuego 215 El avion sufrio danos estructurales y fue retirado de servicio 214 215 Las investigaciones se centraron en un posible fallo electrico con una manguera de suministro en el sistema de oxigeno de la tripulacion de cabina 214 El 6 de julio del 2013 el vuelo 214 de Asiana Airlines un 777 200 se accidento al intentar aterrizar en la pista 28L del aeropuerto de San Francisco El fuselaje de la aeronave se incendio despues de impactar contra el borde de la pista ademas de desprenderse la cola del aparato resultando en una perdida total Tres personas que se encontraban en la parte trasera murieron debido al impacto en esa parte de la aeronave otras 181 resultaron heridas Los investigadores de seguridad aerea descubrieron que fue por un error de los pilotos El 8 de marzo de 2014 a las 2 40 el vuelo 370 de Malaysia Airlines un 777 200 que se dirigia a Pekin perdio contacto con el control de trafico aereo despues de despegar de Kuala Lumpur con 239 pasajeros a bordo Los ultimos datos conocidos del MH370 despues de que desapareciese del radar de los controladores aereos a las 1 19 horas hora de Kuala Lumpur menos de una hora despues de despegar consisten en ecos detectados por radares militares malasios pero tambien tailandeses que muestran que el avion dio la vuelta y se dirigio al estrecho de Malaca Hasta casi ocho horas despues se recibieron seis senales del avion en un satelite de la compania britanica Inmarsat que permitieron dibujar dos posibles trayectorias una al norte hacia Asia central y otra al sur del Indico como posibles ultimas localizaciones del aparato usando analisis de frecuencias por efecto Doppler A principios de agosto de 2015 un pescador de la Isla de La Reunion Oceano Indico hallo unos restos que podrian ser del fuselaje del aparato El 17 de julio de 2014 el vuelo 17 de Malaysia Airlines un 777 200ER que se dirigia desde Amsterdam hacia Kuala Lumpur perdio contacto con el control de trafico aereo a las 14 15 Hora Local Luego se confirmo la noticia de que el avion con 283 pasajeros y 15 tripulantes se habia estrellado en la villa de Grabovo en la zona ucraniana de Shajtarsk en el Area de Donetsk a 40 kilometros de la frontera con Rusia producto de un alcance de un misil del cual todavia no se sabe su procedencia En agosto de 2015 tecnicos holandeses encontraron en la zona del impacto restos que podrian ser de un misil de fabricacion rusa El 9 de septiembre de 2015 un 777 200 de British Airways se incendio en la pista de aterrizaje a las 16 14 hora local en el Aeropuerto Internacional McCarran el vuelo BA2276 que se dirigia a Aeropuerto de Londres Gatwick debio abortar el despegue tras incendiarse el motor izquierdo y la parte baja del avion la aeronave tenia 159 pasajeros y 13 tripulantes a bordo el aparato fue evacuado a tiempo pese a eso al menos 12 personas fueron llevadas a un hospital cercano y los demas fueron llevados a la terminal la pista en la que se encontraba el B777 fue cerrada pero las otras tres continuaron en operacion el aerodromo de Las Vegas tambien suspendio sus operaciones varios pasajeros explicaron que momentos antes de evacuar a traves de las rampas hinchables habian notado un olor a quemado al interior de la cabina El incidente todavia esta en investigacion actualizar El 22 de noviembre de 2019 el vuelo 113 de Philippine Airlines un 777 300ER tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto internacional de Los Angeles debido a un incendo en el motor derecho No se reporta ningun pasajero herido El 20 de febrero del 2021 el vuelo 328 de United Airlines Un 777 200 que llevaba la ruta Denver Honolulu tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional de Denver Colorado debido a que uno de los motores Pratt amp Whitney PW 4000 El del lado derecho exploto en pleno vuelo dejando a varios pasajeros asustados y algunas partes del motor de la aeronave estuvieron cayendo en algunos suburbios cercanos por los cuales pasaba tal aeronave Despues del suceso la NTSB no ha terminado la investigacion por lo cual la causa de la explosion es desconocida pero los 231 pasajeros y tripulacion a bordo salieron ilesos mientras que la aeronave esta en reparacion Debido a unos cuantos videos y fotos tomadas por pasajeros a bordo y o personas fuera del avion el incidente se hizo viral y fue reconocido mundialmente Debido a este incidente varios 777 200 con el mismo tipo de motor fueron retirados temporalmente hasta nuevo aviso Especificaciones Editar Geometria descriptiva del 777 200ER y el 300ER 777 200 777 200ER 777 200LR 777 Freighter 777 300 777 300ERTripulacion tecnica Dos pilotosCapacidad de pasajeros 440 maxima N A carga 550 maxima Longitud 63 7 m 73 9 mEnvergadura 60 9 m 64 8 m 60 9 m 64 8 mFlecha de alas 31 64 Altura de cola 18 5 m 18 6 m 18 5 mAnchura de cabina 5 87 mAnchura de fuselaje 6 20 mCapacidad de carga maxima 162 m 32 contenedores LD3 653 m 37 palets 216 m 44 contenedores LD3Peso vacio 134 800 kg 138 100 kg 145 150 kg 144 400 kg 160 500 kg 167 800 kgPeso maximo al aterrizaje 201 840 kg 213 180 kg 223 168 kg 260 816 kg 237 680 kg 251 290 kgPeso maximo al despegue MTOW 247 200 kg 297 550 kg 347 500 kg 347 800 kg 299 370 kg 351 500 kgVelocidad de crucero normal Mach 0 84 905 km h a una altitud de crucero de 11 000 mVelocidad de crucero maxima Mach 0 89 950 km h a una altitud de crucero de 11 000 mAlcance maximo con capacidad de carga maxima 9700 km 14 310 km 17 370 km 9070 km 11 120 km 14 690 kmDistancia de despegue MTOW ISA 15 MSL 2530 m 3570 m 2970 m 2990 m 3380 m 3200 mCapacidad de combustible maxima 117 348 l 171 176 l 181 283 l 171 176 l 181 283 lTecho de vuelo 13 140 m 43 100 ft Motores 2 P amp W PW4077 o RR Trent 877 o GE GE90 77B P amp W PW4090 o RR Trent 895 o GE GE90 94B GE GE90 110B o GE GE90 115B P amp W PW4098 o RR Trent 892 o GE GE90 92B GE90 94B GE GE90 115BEmpuje 2 PW 342 kN RR 338 kN GE 342 kN PW 400 kN RR 415 kN GE 417 kN GE 110B 490 kN GE 115B 514 kN PW 436 kN RR 415 kN GE 409 418 kN GE 514 kNFuentes Informacion tecnica del 777 en Boeing com 53 216 Frawley 2003 217 Informacion tecnica de la serie Trent 800 en Rolls royce com 218 Vease tambien EditarCompetencia entre Airbus y Boeing Desarrollos relacionados Boeing 7J7Aeronaves similares Airbus A330 300 Airbus A340 Airbus A350 Ilyushin Il 96 McDonnell Douglas MD 11Secuencias de designacion Aviones comerciales a reaccion de Boeing 707 717 720 727 737 747 757 767 777 787Referencias Editar a b c d e 777 Model Orders and Deliveries summary en ingles Boeing febrero de 2010 Archivado desde el original el 23 de agosto de 2013 Consultado el 18 de marzo de 2010 a b c Gulfnews Emirates airline receives 1 000th Boeing 777 en ingles Consultado el 10 de abril de 2012 a b c d Boeing Commercial 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