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Airbus A380

Marcha 01, 2022

El Airbus A380 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus (subsidiaria del grupo Airbus Group). Es, hasta el momento, el avión de pasajeros más grande del mundo. Se trata de la primera aeronave de reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros "en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista".

Airbus A380

Un Airbus A380-800 de Emirates.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Airbus
Diseñado por Airbus
Primer vuelo 27 de abril de 2005[1]​
Introducido 25 de octubre de 2007 con Singapore Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales Emirates: 109
Singapore Airlines: 24
Qantas: 12
British Airways: 12[2]​ Todos
ver sección Operadores del A380
Producción 2003-2021
N.º construidos 250[2]​[3]​
Coste unitario 445,6 millones de USD (2018)[4]​
[editar datos en Wikidata]

Los primeros estudios para el desarrollo de la aeronave comenzaron en 1988 y Airbus anunció el proyecto en 1990. No sería hasta diciembre de 2000 cuando comenzó el programa A380, que se caracterizó por sus sobrecostes financieros y unos dos años de retraso debido a problemas técnicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,[5]​ y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus, estuvo en desarrollo, pero la falta de interés de sus potenciales clientes motivó su cancelación.

Es el avión de pasajeros más grande del mundo.[6]​[7]​[8]​ Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último —según el propio fabricante—.[6]​[7]​[9]​ Solo es superado por el avión de carga Antonov An-225, el que sin embargo no fue producido en serie. Tiene una longitud de casi 73 metros[10]​ y 24 metros de altura,[7]​ estando su estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos.[7]​

Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50 % más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400,[7]​ el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración convencional de tres clases —turista, negocios y primera— el A380 puede albergar a entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y un alcance de 10 400 kilómetros,[7]​ solo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 14 800 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como la Ciudad de México-París o una de las más largas, Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).[6]​ Debido a sus impresionantes capacidades, esta aeronave puede costar hasta 400 millones de dólares estadounidenses.

El 14 de febrero de 2019, el fabricante aeroespacial europeo anunció que dejaría de fabricar el avión en 2021, debido a la ausencia de nuevos pedidos en el último lustro y a que el principal cliente de este aparato, Emirates, decidió modificar una parte de sus encargos aún pendientes para sustituirlos por los modelos A330-900 y A350-900.

Desarrollo

Inicio del proyecto

Cronología del proyecto
  • 1991: Investigación sobre la posible demanda
  • 1993: Boeing cancela un proyecto similar
  • 1996: Se crea la Large Aircraft Division
  • 2000: Lanzamiento comercial del A3XX
  • 2001: El consorcio Airbus se fusiona
  • 2002: Inicio de la fabricación de componentes
  • 2004: Se entrega el primer motor
  • 2005: Se realiza el primer vuelo
  • 2006: Certificación y retrasos
  • 2007: Entrega del primer Airbus A380-800
 
Diseño conceptual del MD-12, avión proyectado en los años 1990 por la compañía estadounidense McDonnell Douglas, para competir contra el futuro A380.

Los comienzos en el desarrollo del Airbus A380 se remontan al verano de 1988 cuando un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por Jean Roeder, comenzó a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de gran capacidad con el doble objetivo de completar su gama de productos y de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transoceánicos con su Boeing 747 desde principios de 1970.[11]​

La empresa aeronáutica McDonnell Douglas al igual que Airbus, también comenzó el desarrollo de un avión de largo alcance, el avión de dos pisos MD-12, pero el escaso apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto.[12]​[13]​

Roeder, después de una presentación formal del proyecto, recibió la aprobación del presidente y el director ejecutivo de Airbus en junio de 1990. El «megaproyecto» fue anunciado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, con el objetivo primario de reducir los costos de operaciones un 15 % en relación al Boeing 747-400.[14]​ Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores e ingenieros, uno de cada uno de sus socios —Aérospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA—, con el objetivo de que propusieran nuevos métodos y tecnologías en el diseño y construcción de las aeronaves futuras. Los diseños se presentaron en 1992, siendo el diseño más competitivo el elegido.[15]​

En enero de 1993, Boeing y varias empresas que formaban el consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto sobre la viabilidad de un avión conocido como el Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una alianza para repartirse el mercado.[16]​ Sin embargo, estos estudios fueron abandonados dos años más tarde. El interés de Boeing había disminuido porque los analistas pensaban que un producto de esas características, en el cual era preciso invertir miles de millones de dólares para su desarrollo, sería poco o nada rentable. No obstante, esta maniobra fue vista por muchos analistas como una estrategia del fabricante estadounidense para impedir que Airbus desarrollara un avión que pudiera discutir la supremacía que Boeing mantenía en los viajes a larga distancia con su jumbo, el Boeing 747.[17]​

Esta interpretación de lo sucedido resultó ser falsa, ya que Boeing cometió un gran error estratégico. En 1997 abandonó el estudio de nuevos modelos superjumbo como el 747-500 o el 747-600[17]​ por dos motivos: el escaso interés mostrado por las compañías aéreas —se creía que el aparato tendría una demanda muy escasa— y por los elevados costes de desarrollo. En el año 2000 se estimaba que los costes de desarrollo del entonces A3XX se elevarían a unos 80 000 millones de francos franceses (12 220 millones de euros), pero Airbus esperaba vender unos 1200 aviones a 1500 millones de francos la unidad (230 millones de euros) en los veinte años siguientes al lanzamiento del nuevo aparato.[17]​ Al mismo tiempo Boeing afirmaba que los costes de desarrollo de las dos nuevas versiones del 747 que planeaba lanzar al mercado serían tres veces más pequeños que los del A3XX.[17]​ En ese momento Airbus decidió continuar con su propio proyecto, a pesar de que hasta entonces solo dos aerolíneas habían expresado un cierto interés en la compra del futuro avión. Como se ha mencionado, los analistas pronosticaban que Boeing, a través de su 747, construiría nuevos modelos cuyo desarrollo costaría infinitamente menos que el proyecto de Airbus —pues sus nuevos modelos serían variantes mejoradas del Boeing 747—; además, los propios analistas pensaban que la construcción de aviones grandes no era la mejor opción, apostando por aviones más pequeños que pudieran cubrir las mismas rutas.[18]​

 
El Airbus A380 n.º 001; obsérvese los nombres pintados en el fuselaje de las empresas clientes en junio de 2005.

En junio de 1994 Airbus comenzó a desarrollar su propio gran avión comercial, denominado en un primer momento A3XX.[19]​ Se habían considerado varios diseños, incluyendo una combinación de dos fuselajes —de lado a lado— del A340, que era en ese momento el mayor avión construido por la empresa europea.[20]​ El A3XX también tuvo que enfrentarse con el estudio realizado sobre el VLCT y las nuevas aeronaves que Boeing pensaba desarrollar a partir de su 747.[21]​[22]​ En 1997 se inició la crisis asiática, que oscureció las expectativas de ventas del A3XX; en ese momento Airbus alteró el diseño inicial con el objetivo de reducir los costos de funcionamiento entre un 15 y un 20 % en relación con el nuevo modelo de Boeing, el 747-400. El A3XX tendría dos pisos, lo que proporcionaría un mayor volumen de pasajeros por vuelo, desechando el diseño tradicional de un solo piso.[21]​[22]​ Estos cambios en el diseño se llevaron a cabo tras un extenso análisis de mercado.[23]​[24]​ Sin embargo, desde 1995 las previsiones seguían prediciendo que el mercado de grandes aviones como el A380 era pequeño y que Airbus se exponía a pérdidas multimillonarias.[25]​

 
Boeing 747-8, superjumbo propuesto por el fabricante Boeing para competir con el A380.

Airbus empezó por consultar a las principales compañías aéreas, agencias gubernamentales y a representantes de los principales aeropuertos internacionales para establecer el tamaño de la aeronave,[26]​ con el propósito de utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Las dimensiones de cada unidad no debían superar los 80 metros de longitud y envergadura, la altura máxima se fijó en 24 m. Estas limitaciones se diseñaron para permitir que el A380 pudiera maniobrar en los estacionamientos y calles de los aeropuertos que operaban los Boeing 747.[27]​ Además, las grandes dimensiones del A380 no serían un problema, pues la gran mayoría de los aeropuertos ya estaban preparados desde la aparición del 747.

El Airbus A380 fue especialmente diseñado para llevar a más pasajeros que el 747 consumiendo menos, además la capacidad no tenía que verse amenazada. Boeing trabajó en el desarrollo del 747-8,[28]​ una nueva variante del 747 que se esperaba consumiera un 13 % menos por pasajero y tuviera un coste de explotación un 19 % menor que el A380, aunque en todo caso seguiría teniendo 88 asientos de pasajeros menos en una configuración de tres clases en ambos aviones (467 asientos, según Boeing).[28]​ Esta nueva aeronave de Boeing entró en servicio en 2011.[29]​

El 19 de diciembre del 2000, el consejo de supervisión de Airbus decidió poner en marcha el programa para la construcción del A3XX, rebautizándolo como A380, con un presupuesto oficial e inicial de 10 700 millones de dólares —aunque fuentes externas ya lo elevaban a 14 000 millones—y con pedidos firmados por seis compañías aéreas que superaban las 50 unidades.[30]​[31]​ El nombre A380 no sigue la clásica numeración de Airbus (A300 - A340); se eligió el 8 porque ese número es considerado un número de la suerte en muchos países asiáticos, lugares donde se encontraban algunos de sus principales clientes.[32]​ La configuración del A380 se fijó a principios de 2001 y en enero de 2002 se empezaron a fabricar los primeros componentes de las alas.[33]​

Presupuesto

 
Vista frontal del aparato.

El presupuesto inicial estimado por Airbus y fijado originalmente en 1994, era de unos 8000 millones de dólares;[34]​Como se ha dicho anteriormente, el presupuesto cuando se puso oficialmente en marcha el programa, el 19 de diciembre de 2000, era de 10 700 millones de dólares, cifra que se mantenía estable aún en 2003, repartiéndose los gastos de la siguiente forma: 5100 millones a cargo de Airbus, 3100 de socios y proveedores y 2500 de anticipos de los gobiernos.[35]​ Sin embargo, en abril de 2005 una noticia de la BBC ya recogía que el presupuesto se había incrementado en 1450 millones de euros, hasta los 12 000 millones, que en dólares suponían unos 15 000 millones, según el tipo de cambio EUR/USD de ese mes;[36]​ si a esto se suman sanciones, entregas y gastos extra no planificados, la carga financiera total en el desarrollo del A380 fue de 25 000 millones de dólares, el triple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad económica del proyecto.[37]​[38]​

Presentación pública

 
Presentación pública en Toulouse (2005).

La presentación oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero de 2005, en un hangar de la línea de ensamblaje final Jean-Luc Lagardère que la compañía tiene en Toulouse, Francia.[39]​

Su presentación reunió a más de 5000 personas y representantes de los cuatro países que habían participado activamente en el proyecto, incluidos los jefes de gobierno de todos ellos: Tony Blair (Reino Unido), Jacques Chirac (Francia), José Luis Rodríguez Zapatero (España) y Gerhard Schröder (Alemania). La ceremonia tuvo una duración aproximada de dos horas, tiempo en el que se conmemoró los 35 años del consorcio europeo de Airbus y sus éxitos desde el lanzamiento del Airbus A310 a principios de la década de 1980. También asistieron al acto representantes de las catorce empresas clientes y personalidades de la aeronáutica.[39]​

Primeros vuelos y pruebas

 
Pruebas de fatiga a un ala del A380 en Dresde.

Se desarrollaron pruebas específicas para poner a prueba al A380. En el aeropuerto de Dresde fue sometido a pruebas de fatiga. También se le realizaron pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un año de servicio.[40]​ En febrero de 2006 durante una prueba de flexibilidad y fatiga, una de las alas se agrietó después de que esta pasara en un 45 % la carga máxima entre los motores; para aprobar esta prueba era necesario que las alas resistieran en un 50 % la carga máxima, por lo que Airbus inmediatamente resolvió el problema.[41]​[42]​

El 26 de marzo de 2006 el A380 obtuvo el certificado de evacuación en Hamburgo, Alemania. Con 8 de las 16 salidas bloqueadas, 853 personas entre pasajeros y tripulantes abandonaron el avión en 78 segundos, 12 menos de los requeridos para superar la prueba. Tres días después el A380 recibió el permiso de navegación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el transporte de un máximo de 853 pasajeros.[43]​

 
Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux.
Primer vuelo
El Airbus A380 el día de su vuelo inaugural.
 
Primer vuelo del Airbus A380, el 27 de abril de 2005.
 
A300-600ST Beluga N.º 3 aterrizando en Toulouse.
 
Rutas y centros de fabricación del Airbus A380.
 
Airbus A380 en pleno vuelo en mayo de 2006.

El primer vuelo del A380 tuvo que ser pospuesto en varias ocasiones debido a problemas técnicos; finalmente el 27 de abril de 2005, el avión con el número de serie 001 y con un peso de 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avión civil) despegó a las 8:29 UTC del aeropuerto internacional de Toulouse.

El A380, equipado con 4 motores Trent 900, despegó de Toulouse con una tripulación de seis personas, encabezada por el jefe del proyecto, Jacques Rosay. El vuelo duró 3 horas y 54 minutos; más tarde, Rosay diría que había sido «como montar en bicicleta».[5]​

El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanzó su velocidad máxima de Mach 0,96 (la velocidad de crucero normal es de 0,85).[44]​ El 10 de enero de 2006 realizó su primer vuelo transatlántico, volando hasta Medellín en el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Ríonegro), Colombia, y en el 2007 hasta Bogotá en el Aeropuerto Internacional El Dorado para probar el rendimiento de los motores en aeropuertos situados a grandes alturas. Más tarde, el 6 de febrero del mismo año voló hasta Iqaluit, en Canadá, con el objetivo de probar su resistencia y comportamiento ante climas muy fríos.[45]​

El primer vuelo con motores GP7200, tuvo lugar el 25 de agosto de 2006.[46]​ El 4 de septiembre de 2006, con 474 empleados de Airbus a bordo, se realizó una prueba para que los pasajeros probaran las instalaciones y la comodidad del avión.[47]​ En diciembre Airbus obtuvo los certificados de homologación para los modelos A380-841 y A380-842 de parte de EASA y FAA, en una ceremonia en la sede francesa de la empresa. El A380-861 obtuvo su certificado un año después, el 14 de diciembre de 2007.[48]​[49]​

Producción

Imágenes de drones de un ala transportada desde su fábrica en Broughton, Gales por el río Dee hasta el puerto de Mostyn, y luego a Francia; marzo de 2020

Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezas del A380 son construidas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido. Debido a su gran tamaño, las piezas fabricadas en los distintos países son llevadas a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarderè, en Toulouse, Francia. Para el transporte de los distintos componentes se usa sobre todo el transporte terrestre y marítimo, aunque en algunas ocasiones se transportan a través del Airbus A300-600ST Beluga, un avión de carga especialmente diseñado para el transporte de las mercancías más voluminosas.[50]​ Los componentes del Airbus A380 son suministrados por proveedores de todo el mundo, entre los que destacan: Rolls-Royce, Safran, United Technologies, General Electric y Goodrich Corporation.[51]​

Para el movimiento de los componentes se dispone de una gran flota de camiones y barcos, además de instalaciones especializadas y carreteras modificadas para poder dar cabida a convoyes de gran tamaño.

Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus en Hamburgo, en el norte de Alemania, de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido. Las alas se fabrican en Gran Bretaña, concretamente en Bristol y Broughton, desde donde se llevan a Francia.[52]​ En Saint-Nazaire, al oeste de Francia, llegan las piezas fabricadas tanto en Bristol como en Hamburgo. La cola y la panza del avión, son ensamblados en la ciudad española de Getafe, de donde son trasportadas por carretera —en el caso de las piezas más pesadas, también se usa ocasionalmente el Airbus A300-600ST Beluga para su transporte— hasta Francia. Finalmente todas las piezas fabricadas y ensambladas en los distintos países son llevadas por carretera o mar hasta la cadena de montaje de Toulouse.

Después del montaje, el avión se pilota hasta Hamburgo, donde se amuebla y pinta, siendo necesarios 3600 litros de pintura para cubrir sus 3100 metros cuadrados.[53]​ Todo este complejo proceso de fabricación provoca que solo un máximo de cuatro Airbus A380 puedan ser construidos cada mes.[52]​

Problemas de producción y retrasos en la entrega

 
Airbus A380, siendo aún propiedad de Airbus.

Cuando se inició la producción del A380, la compañía Airbus estaba preocupada por los múltiples retrasos sufridos en la construcción del avión, atribuidos principalmente a los 500 km de cableado que contenía cada aeronave, lo que suponía una enorme complejidad técnica, ya que cada avión contenía 100 000 cables y 40 300 conectores. A esto había que sumar el concurrente diseño y el alto grado de personalización que cada compañía había exigido, además de los problemas en la gestión de la configuración y el control de cambios,[54]​[55]​ pues mientras las instalaciones alemanas y españolas de Airbus usaban la versión 4 del programa informático CATIA, los franceses e ingleses habían pasado a la versión 5.[56]​ Estos errores de fabricación provocaron problemas en la configuración electrónica de los aviones, ya que en algunos casos se había usado aluminio en lugar de cobre conductor, lo que dificultaba las operaciones del software.[57]​

Airbus anunció el primer retraso en junio de 2005, notificando a las compañías aéreas que la entrega se retrasaría seis meses.[56]​ Este hecho redujo el número total de entregas previstas para finales de 2009 de cerca de 120 a menos de 100. El 13 de junio de 2006 se anunció un segundo retraso, esta vez de seis a siete meses.

La primera entrega estaba prevista para finales de 2006, estando planeado entregar 9 aviones en 2007 y llegar a 70 entregas en 2009. Las constantes demoras y el incumplimiento del calendario llevaron a Airbus y a EADS a perder un 26 % de su valor en bolsa.[58]​ El 3 de octubre de 2006, el consejero delegado de Airbus, Christian Streiff, anunció un tercer retraso y una revisión del programa A380,[56]​ además de un recorte en los ingresos esperados hasta 2010 de 4800 millones de euros, debido tanto a la reestructuración propia y a los retrasos como a las mejoras en las previsiones de Boeing.[59]​[56]​[60]​

Muchas compañías aéreas ante los retrasos, se plantearon reducir sus pedidos, o bien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747-8. Ante esta situación, Airbus dio prioridad a la producción de las versiones 800 (A380-800) y 800F (A380-800F) de sus A380 frente a otros modelos de la compañía.[61]​

Los trabajos en la versión de carga del A380 fueron suspendidos,[62]​ pero se mantuvo la oferta, aunque sin fijar una fecha para su puesta en servicio.[62]​ Para la versión de pasajeros se revisó —de nuevo— el calendario, añadiendo además compensaciones por las demoras a los 13 clientes, quienes a su vez, mantuvieron todos los pedidos originales, habiendo incluso algunas que aumentaron el pedido original, como Emirates Airlines,[63]​ Singapore Airlines,[64]​ Air France[65]​ o Qantas.[66]​

El primer A380, con el rediseño en el sistema de cableado, fue entregado en abril de 2008 con una demora de tres meses. El 13 de mayo de ese mismo año, Airbus anunció la reducción de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en 2009.[67]​ Más tarde la cifra de 21 unidades para 2009 fue reducida a 14, de las que finalmente 10 unidades fueron entregadas.[68]​

Entrada en servicio

El primer avión se entregó el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines, compañía con la que entró en servicio el 25 de octubre de ese mismo año, en un vuelo inaugural entre Singapur y Sídney. Los pasajeros compraron los billetes en una subasta benéfica, rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dólares.[69]​ Dos meses después el consejero delegado de Singapore Airlines, Choong Seng, dijo que los resultados obtenidos con el A380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad de toda su flota.

Emirates Airlines fue la segunda aerolínea en recibir el A380, el 28 de julio de 2008, y realizó su vuelo inaugural entre Dubái y Nueva York el 1 de agosto del mismo año.[70]​ Qantas fue la siguiente aerolínea en recibir el aparato el 19 de septiembre de 2008, poniéndolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los Ángeles el 20 de octubre de 2008.[71]​ A finales de 2008 ya habían volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2200 vuelos a lo largo de 21 000 horas.

En febrero de 2009, el A380 de Singapore Airlines transportó al pasajero «un millón». Air France recibió su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francés Charles de Gaulle;[72]​ Lufthansa lo recibió el 19 de mayo de 2010. En julio de 2010, los A380 en servicio habían transportado ya a seis millones de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales. En junio de 2011, solo los A380 de Air France ya habían transportado a un millón de viajeros.[73]​

Operación en aeropuertos

 
El A380 encontró en sus inicios serios problemas e impedimentos a la hora de operar en determinados aeropuertos internacionales debido a sus insólitas dimensiones.

El Airbus A380 es identificado por la clave F de OACI, con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80 metros y una distancia exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal desde los 14 hasta 16 metros;[74]​ y en la categoría DG —Design Group— estadounidense, la de mayor tamaño de aeronaves que operan en ese país. Precisamente en Estados Unidos es donde el A380 encontró un mayor número de impedimentos a la hora de poder realizar sus operaciones,[75]​ aunque en otros países, como Gran Bretaña, también sufrió graves problemas.[75]​

La Federal Aviation Administration (FAA) solo autorizó en principio los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60 metros de ancho, cuando la gran mayoría de las pistas en aeropuertos estadounidenses tiene un ancho de 45,[76]​ aptas para recibir al Boeing 747. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo —taxiways—, los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5 metros de anchura, pero Airbus comunicó que equiparía a sus aviones con una cámara para la rodadura (TCS) que permitiría ayudar a la tripulación en esta fase y reducir a 22,9 metros la anchura de pista necesaria.[76]​ En cuanto a la velocidad de carreteo, el avión no puede sobrepasar los 24 km/h.[76]​

De igual manera, la FAA propuso que cuando un A380 esté rodando en una pista paralela a otra pista, esta se cierre mientras dure su paso. Esto hubiera ocasionado grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado espacio aéreo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podría haber ningún otro avión realizando su rodadura en una pista adyacente.[76]​ Por último, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avión, no podría haber otro avión a menos de 915 metros de la cabecera de pista y en condiciones de Categoría II y III, a 1220 m.[76]​ Sin embargo, la FAA y la EASA autorizaron en julio de 2007 a que el Airbus A380 operase en pistas de 45 metros de ancho sin restricciones.[77]​

En España, Aena tiene definidos unos sectores de estacionamiento, en inglés conocidos como Aircraft Safety Area (ASA), según las dimensiones de las aeronaves. Hasta la llegada del A380, la mayor posición de estacionamiento era la Tipo I, pensada para el Airbus A340 y para el Boeing 747; sin embargo, para el A380 se ha creado la Tipo 0, con una profundidad similar a la de Tipo I, pero de mayor ancho.

Diseño

 
Cabina de mando de un A380.

Cabina de mando

Airbus utilizó en el A380 características de manejo, procedimiento y disposición de la cabina similares a las de otros aviones de la compañía para reducir costes de formación de la tripulación; en consonancia, la cabina es similar a la de otros aviones de Airbus, aunque se le han incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con una avanzada cabina de cristal y nuevos mandos de vuelo fly-by-wire con palanca de control lateral.[78]​ Dispone de ocho pantallas de cristal líquido de 15 × 20 cm, físicamente idénticas y permutables; estas comprenden dos pantallas principales de vuelo, dos pantallas de navegación, una pantalla de parámetros de los motores, una pantalla del sistema y dos pantallas multifunción (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo con el sistema de gestión de vuelo —reemplazando tres unidades de visualización y control multifunción—. En la cabina se incluyen teclados QWERTY y trackballs, para interaccionar con un sistema de navegación de visualización gráfica.[79]​[80]​ En general, la cabina es más espaciosa que sus homólogas del resto de los aviones de fuselaje ancho.[78]​

 
Parte inferior del ala del A380.
 
Aleta de punta alar de un A380.

Alas

Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Tienen un tamaño suficiente para poder despegar con un máximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseño de las alas en futuras versiones, como el A380-900.[81]​Airbus calcula que el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción, ofrecerá un costo por operaciones mucho más reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes.[81]​

El A380 también emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible, así como el rendimiento.[81]​ Es en las alas donde tiene sus depósitos de combustible, con una capacidad de 310 000 litros de combustible.

En el Paris Air Show 2017 Airbus presentó el nuevo A380 plus el cual entre otra de sus características incluía un nuevo tipo de winglets denominado "downlet" por su forma hacia abajo el cual mejora la eficiencia y reducción en el consumo de combustible estimado en un 4 %. Estos winglets son muy similares a los utilizados en el Boeing B737MAX.

Esto sumado a una lista de cambios presentados por Airbus completan el modelos A380 plus, el cual ha impactado, ya que se esperaba una versión neo (New Engine Option). Las alas han sido modificadas con mejoras aerodinámicas las cuales ayudan a la reducción del consumo de combustible el cual Airbus anuncia. También ha sido incluido un depósito auxiliar de combustible para permitir que el peso de despegue aumente en tres toneladas (578) y que el número máximo de pasajeros aumente en 80 personas, todo esto sin variar el rango del que dispone actualmente.

 
Vista inferior de un A380.

Motores

Versiones A380 Motores utilizados
A380-841 Trent 970
A380-842 Trent 972
A380-843F Trent 977
Trent 980
A380-861 GP7270
A380-863F GP7277
 
Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380.
 
Dos GP7270 montados en un A380.

El A380 está equipado con cuatro motores turbofán en sus respectivas góndolas subalares, pero solo dos de ellos están provistos de inversores de empuje.[82]​ El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70 000-80 000 lbf) cada uno, son los motores más eficientes desarrollados para un avión cuatrimotor. El diámetro de los motores es de 2,95 metros, y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800, y el GP7000 tiene sus orígenes en los General Electric GE90 y Pratt & Whitney PW4000. El núcleo del Trent 900 es una versión escalada del Trent 500, pero incorpora la tecnología de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado).[83]​ El GP7200 tiene un núcleo derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presión del PW4090.[84]​

Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown, en el estado de Connecticut, Estados Unidos; hasta ahora son Air France, Emirates Airlines, FedEx, ILFC y Korean Air las compañías que han escogido el GP7200 en lugar del británico Trent 900.

La reducción del ruido fue un importante requisito en el diseño del A380, y afectó mucho al desarrollo de los motores.[85]​[86]​ Ambos tipos de motores permiten que el avión logre los límites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 en aterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres,[87]​ uno de los principales destinos del Airbus A380.[88]​

Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sintético combinado en los aviones comerciales. El 1 de febrero de 2008 realizó un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretaña y Francia utilizando como combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estándar de aviación en un 60 % y un 40 % de un derivado del gas natural denominado GTL.[89]​ El motor no necesitó ninguna modificación para poder usar el GTL. Sebastien Remy, jefe del programa de combustible alternativo de Airbus, dijo que este nuevo combustible no es más limpio en cuanto a emisiones de dióxido de carbono que los combustibles normales, pero tiene beneficios en la calidad del aire porque no contiene azufre.[90]​

 
Tren de aterrizaje principal del A380.
 
Tren delantero.

Materiales especiales

Mientras que la mayoría del fuselaje es de aluminio, los materiales compuestos representan más del 20 % de toda la estructura del A380.[91]​ Los plásticos reforzados con fibra de carbono, fibra de vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas.[92]​ El A380 es el primer avión de línea comercial en tener un cajón de ala central hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. Y también el primero en tener una sección transversal del ala continua, que optimiza la eficiencia aerodinámica, ya que las alas de otros aviones comerciales están divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los slats utiliza compuestos termoplásticos.[93]​ Uno de los nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es más ligero y tiene una mayor resistencia a la corrosión y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas en aviación.[94]​ A diferencia de los primeros materiales compuestos, estos pueden ser reparados usando técnicas de reparación de aluminio convencionales.[95]​ También incorpora nuevas aleaciones de aluminio soldables que permiten el uso generalizado de técnicas de fabricación por soldadura por rayo láser —eliminando las hileras de remaches y dando por resultado una estructura más ligera, pero más fuerte y resistente—.[96]​

Disposición de los pasajeros en el avión

 
Configuración de tres clases que totalizan un total de 519 asientos.

Entre las nuevas características de la aeronave destaca la mayor área de la cabina, con un 50 % más de espacio que el 747-400; además el A380 produce un 50 % menos de ruido que el avión de Boeing y dispone de un interior con compartimentos de carga más grandes que sus antecesores, mayores ventanas y 60 cm más de altura.[97]​[98]​

 
Interior de un A380 propiedad de Emirates en clase ejecutiva.
 
Amplia clase turista de un A380 (ejemplo Emirates), 3-4-3. El fuselaje es más ancho que el de un 747.

La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho,[99]​ 4 cm más que su competidor, el Boeing 747-400[100]​[101]​ El interior del A380 puede configurarse de once maneras diferentes que Airbus personaliza según las exigencias del comprador; su capacidad máxima certificada es de 853 pasajeros en una hipotética configuración con una sola clase, la turista.[102]​ Una configuración típica de tres clases puede alojar a 525 pasajeros, que se reparten de la siguiente manera: 10 personas en clase de negocios o business, 76 en primera clase y 439 pasajeros en clase turista.[103]​ Dependiendo de la configuración aplicada, el A380 puede alojar entre 407 pasajeros (como es el caso de los aviones de Korean Air)[104]​ y 840 pasajeros (caso de la configuración elegida por Air Austral).[105]​

El A380 cuenta con dos pisos, unidos por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa. El ancho de las cabinas permite acomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado, además de permitir múltiples configuraciones en los propios asientos. Algunos operadores que tienen sus aviones con la configuración de tres clases han desarrollado servicios especiales a bordo, como cabinas privadas, camas salientes y reclinables o salones.

La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapié en la comodidad y el espacio del que gozaría el A380, con instalaciones adicionales como zonas de descanso, bares o tiendas.[106]​ Air France ha instalado en uno de sus A380, una galería de arte electrónico para los pasajeros de primera clase y business.[107]​ Singapore Airlines ofrece doce suites en uno de sus A380, todas ellas con cama de gran tamaño, escritorio y armario personal;[108]​ cuatro de estas suites tienen paredes que se pueden quitar. Emirates Airlines también ha configurado algunos de sus aviones con catorce suites privadas, equipadas con ducha y spa; sus aviones también están equipados con salones de reuniones, sofás y bares en la clase de negocios (business).[109]​

Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380.[104]​

Cada avión es personalizado según las exigencias de cada aerolínea, lo que ralentiza significativamente la velocidad de producción y aumenta los costos; por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay seis bares de autoservicio (cuatro en el piso inferior y dos en el superior) y una sala de reuniones (en primera clase y business).[110]​ Virgin Atlantic Airways tiene previsto instalar bares, camas de gran tamaño, casino e incluso un gimnasio en su A380.[111]​

Aviónica

El A380 emplea aviónica modular integrada (IMA), un tipo de arquitectura antes solo usada en aviones militares avanzados como los F-22 Raptor, F-35 Lightning II,[112]​ y Dassault Rafale.[113]​ El equipo IMA fue diseñado y desarrollado conjuntamente por Airbus, Thales y Diehl Aerospace —el grupo Thales se encargó de los sistemas principales—,[114]​ este equipo es utilizado por primera vez en el A380, y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial, con módulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones.[114]​

Sistemas

Por primera vez en la historia de la aviación civil, la administración básica de todos los sistemas (hidráulico, motores, eléctricos...) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. En el caso de los sistemas hidráulico y eléctrico son independientes.[115]​ Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats), los alerones y el timón.

 
Un motor Trent 900 en pruebas.
 
Simulación de un panel de pruebas de vuelo en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en 2006.

El sistema hidráulico de 350 barias es una nueva versión del típico sistema hidráulico que se encuentra en la mayoría de aviones, de 210 barias.[116]​[117]​ Este sistema era usado normalmente en aviones militares, pues este tipo de sistema permite reducir el tamaño de tuberías y otros componentes que reducen el peso total. Las presión del sistema es ejercida por ocho bombas hidráulicas.

Las tuberías se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de la refrigeración del aire de la aeronave y el sistema de regulación de la temperatura del motor. La arquitectura del sistema hidráulico difiere considerablemente de los sistemas estándar de la mayoría de los aviones. Existen sistemas hidráulicos autónomos impulsados eléctricamente que sirven como reserva en caso de problemas en los sistemas principales, lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento.[118]​ El A380 utiliza cuatro generadores eléctricos de 150 kVA. El A380 utiliza cables de aluminio en lugar de cobre para la reducción de peso. El sistema eléctrico está totalmente informatizado y muchos interruptores han sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra del peso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad. El A380 cuenta con un sistema de iluminación bulbless. Se emplean bombillas led en la iluminación de la cabina, la zona de carga y otras áreas del fuselaje. Para la iluminación exterior se utilizan bombillas blancas de gran potencia lumínica.

Sistemas de aire acondicionado

El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado (PACK), llamados unidades de generación de aire (UGA). Cuentan con un diseño sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW, alcanzando el interior del avión un flujo de aire de 2,5 a 2,7 kg/s. El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco.

Sistemas de combustible

Este sistema se dedica a la administración y el control del combustible en cada depósito del avión. Controla la transferencia de queroseno y su cantidad; es capaz de organizar de manera autónoma la distribución del combustible de toda la aeronave, distribuyendo así el peso en las alas según convenga. Los depósitos de combustible están acoplados a la superestructura del avión; los depósitos se encuentran en las alas, menos el depósito de emergencia, localizado en los planos de cola. Los depósitos de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustible mediante un bombeo que se realiza de manera automática a los depósitos de alimentación; estos depósitos suministran el combustible necesario a los motores y tienen una capacidad de 1000 litros.[119]​[120]​

 
APU situada al final de la cola de un A380.

Unidad de energía auxiliar

El A380 está equipado con una unidad de energía auxiliar (en inglés «Auxiliary power unit», APU) fabricada por las empresas Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se encarga de la fabricación de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es responsable de la fabricación del sistema eléctrico.[121]​

La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para suministrar energía para todos los sistemas (hidráulico, eléctrico, etc.) cuando los motores principales están apagados. Esta unidad tiene 1300 kW, lo que le convierte en el sistema auxiliar aeronáutico más potente, un 20 % más potente de lo normal; asimismo ofrece 900 kW de energía neumática y puede tener una potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema. El avión y el propio sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los aeropuertos para transmisiones de potencia.

Componentes

[122]​·[123]​·[124]​·[125]​·[126]​·[127]​·[128]​·[129]​·[130]​·[131]​[132]​·[133]​

Alemania  Alemania -   Estados Unidos -   Francia - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica

 
Electronic Flight Instrument System en la cabina de mando.
 
La sala de estar de La Residencia de Etihad Airways.
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos   Esterel Technologies SCADE
Lenguajes de programación Lustre, Ada
Redes de datos AFDX, TTP/C, ARINC 429, CAN
Conmutadores AFDX   Rockwell Collins AFDX-3800, 24 puertos
Sistema de control de vuelo Triple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM)   Thales AVS Francia 3
CPUs de las PRIM   Freescale PowerPC G3 755 66-98MHz
ADIRUs   Honeywell 3
Sensores inteligentes multifunción   Goodrich Corporation 3 × SmartProbe
Computadoras secundarias de control de vuelo (SEC)   Diehl Aerospace GmbH 3
CPUs de las SEC   Analog Devices SHARC 40Mhz
TAWS   Honeywell AESS
ROPS+ (opción 2009)   Airbus
ATSAW   Honeywell AESS
ACAS II   Honeywell AESS
Transpondedor   Honeywell ISP-80A.1
Sistemas de gestión de vuelo (FMS)   Honeywell 2
Computadoras de gestión de vuelo (FMC)   Honeywell 3. Una de respaldo
CPUs de las FMC   Honeywell 29KII

Propulsión

 
Motor Engine Alliance GP7270 esperando a ser instalado.
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de diseño basado en modelos del sistema de combustible   MathWorks MATLAB
Lenguajes de programación del sistema de combustible   MathWorks Simulink, Stateflow
Motor (opción)   Rolls-Royce Holdings 4 × Trent 900
Motor (opción)   Engine Alliance 4 × GP7270

Variantes

Véase también: Airbus#Código de identificación de aviones Airbus

A380-700

Con el lanzamiento del Airbus A380, Airbus quiso centrarse en la expansión de línea de este producto, dando lugar al desarrollo de numerosas variables. El A380-700, anteriormente conocido como A3XX-50R, fue una variante de diseño más pequeña que la versión estándar del modelo, la A380-800. Tiene 67,9 metros de largo, algo más corto que el A380-800. Con un máximo de 481 pasajeros y un alcance máximo de alrededor de 16 200 kilómetros se situaría por sus características entre el A380-800 y el Boeing 747.[134]​ Ninguna compañía aérea se interesó en adquirir el modelo entre otros por encontrarse en el mismo segmento de mercado que el 747 y tener unos costes estructurales mucho más elevados que este.[135]​

A380-800 (mejoras)

Airbus tenía pensado ofrecer un nuevo modelo de una versión ya existente, la A380-800, y empezó a ofrecer un A380-800 de mayor capacidad desde 2013.[136]​ Entre las mejoras estaba la opción de aumentar el peso máximo, proporcionando así una mayor capacidad de carga y rendimiento. Esta versión nació con el fin de competir con la última versión del Boeing 747, el 747-8I,[137]​ que incrementa su peso máximo en el despegue en 4 toneladas, hasta las 573 t.

Los aumentos en la capacidad eran posibles gracias a la eliminación y optimización de las cargas de vuelo.[138]​ British Airways y Emirates Airlines fueron los primeros clientes en solicitar el nuevo aparato.[139]​ Vietnam Airlines también mostró interés en la compra de esta nueva versión.[140]​

A380-900

 
Instalaciones de Airbus cerca del aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

En noviembre de 2007 el jefe de operaciones de Airbus, John Leahy, anunció los planes para el desarrollo de una nueva versión del A380, el A380-900, que será ligeramente más larga (de 73 metros a 79,4 metros) que su antecesora, y se convertirá en el avión más largo del mundo, por encima del nuevo Boeing 747-8. Esta versión tendrá una capacidad de 650 pasajeros en configuración estándar y un máximo de 900 en versión económica.

En mayo de 2010, Airbus anunció que la producción del A380-900 sería pospuesta hasta que la producción del A380-800 se haya estabilizado.[141]​ Varias compañías mostraron interés en la adquisición de esta nueva variante, como Emirates Airlines, Virgin Atlantic,[142]​ Cathay Pacific,[143]​ Lufthansa, Air France y Kingfisher Airlines. [144]​

El 11 de diciembre de 2014, en el foro anual Airbus Investor Day, el CEO de Airbus pronunció un polémico anuncio en el que decía: «un día nosotros lanzaremos el A380neo y otro día un A380 ampliado».[145]​ Este anuncio se debió a la especulación desatada por el director financiero de Airbus, Harald Wilhelm, quien había achacado «la escasa demanda a que el A380 estaba adelantado a su tiempo».[146]​

El 15 de junio de 2015, John Leathy, director de operaciones para los clientes de Airbus, indicó que Airbus estaba revisando el programa A380-900 de nuevo. El concepto de A380-900 que maneja la compañía tendría 50 plazas más que el A380-800, en lugar de las 100 plazas adicionales previstas en un principio. El estiramiento de la variante necesitaría de nuevos motores, y según Flighglobal el A380-900 aprovecharía mejor el diseño alar del A380.[147]​

A380neo

El 19 de julio de 2015, el CEO de Airbus, Fabrice Brégier, confirmó que la compañía construiría una nueva versión del A380 con nuevas y mejoradas alas y motores.[148]​ Las especulaciones sobre el desarrollo de una nueva variante, denominada «Airbus A380neo», se habían estado sucediendo en los meses previos,[149]​ cuando la compañía consideraba poner fin a la producción del aparato antes de 2018[150]​ o desarrollar una nueva variante. Más tarde se supo que Airbus barajaba la posibilidad de alargar la producción del A380 y desarrollar el A380-900[151]​ con una nueva versión del motor, es decir, el A380neo.

A380-800F (versión carguero)

Airbus aceptó en un principio los pedidos de la versión de carga. Esta versión ofrecería la segunda capacidad útil más grande del mundo, solo superada por el Antonov An-225.[152]​ Sin embargo, la producción fue suspendida, al igual que los pedidos; Airbus no dio fecha para el inicio de la producción.[153]​

Otras variantes

Existen otras versiones actualmente canceladas o en estudio del A380. Entre las versiones aún en estudio destaca la versión A380-900S cuya configuración le permitiría poder transportar más de 1000 pasajeros;[154]​ esta versión podría entrar en producción alrededor de 2020.[155]​ Otras variantes como la -800C, la -800S o la -800R se encuentran en este momento canceladas o paralizadas sin conocerse sus características exactas.

 
A380 Plus en el Paris Air Show 2017.

A380 Plus

En el Paris Air Show 2017, Airbus presentó una nueva variante del A380 denominada «A380 Plus» la cual incluye mejoras como los nuevos tipos de winglets, un mejorado programa de mantenimiento, cambios en la cabina de pasajeros lo que permite acomodar hasta 11 personas en una misma fila, en clase económica y hasta 10 asientos en clase business, otro cambio sería las escaleras tanto frontales como las de la cola del avión llegando a poder adquirir espacio para 80 plazas más. Otra de las mejoras es el aumento del peso máximo de despegue, ascendiendo a 578 toneladas (3 más que el modelo actual) todo esto para poder cargar el combustible necesario para transportar a 80 pasajeros más sin cambiar el rango que tiene o volar 550 km más sin tener esos 80 pasajeros adicionales. Todos estos cambios generarían según la empresa un 13 % menos de coste por asiento ofreciendo unos grandes beneficios a las aerolíneas.

Operadores del A380

 
Ducha y Spa a bordo de Emirates. Etihad también tiene duchas en Primera y La Residencia.
 
La primera de las tres tortugas marinas voladoras de ANA.
 
Vuelo en entrega de un A380 a British Airways aterrizando en el aeropuerto de Heathrow
 
Lounge y Bar a bordo de Emirates. Etihad y Qatar Airways también tienen.
 
Airbus A380 de Etihad Airways
 
Airbus A380 de Thai Airways.
 
Airbus A380 de Hi Fly Malta.

A 10 de abril de 2017, trece compañías estaban operando el Airbus A380 en sus distintas variantes. Además hay que añadir Airbus Industries que tiene 2 unidades. Emirates Airlines es actualmente la aerolínea con más A380 en servicio y con más pedidos. Actualmente la ruta más corta que cubre un A380 se realiza entre Dubái y Yeda, con un tiempo de vuelo de menos de 3 horas, aunque durante un breve periodo de tiempo —verano de 2010—, Air France usó uno de sus A380 para cubrir la ruta París-Londres.[156]​

El 24 de mayo de 2011, Korean Air recibió su primer Airbus A380 de un total de 10 en una ceremonia especial celebrada en Airbus, Toulouse. Desde su centro de operaciones en Seúl, Korean Air opera el A380 hacia destinos en Asia, América del Norte y Europa en rutas sin escala. Korean Air eligió una espaciosa configuración de cabina para su flota de A380, con capacidad para 407 pasajeros distribuidos en tres clases. Además, los aviones cuentan con la primicia de un espacio donde se expondrán los artículos libres de impuestos, así como un bar y un salón en el puente superior para pasajeros de clase premium.[157]​

China Southern recibió su primer avión A380 el 14 de octubre de 2011 durante una ceremonia celebrada en el Centro de Entrega de Airbus en Toulouse, Francia. El presidente y CEO de Airbus Tom Enders entregó la primera de las cinco aeronaves encargadas por la aerolínea a su presidente Si Xianmin. China Southern Airlines se convierte así en el primer operador del avión en China, y el séptimo a nivel mundial. La aeronave, que dispone de motores Rolls-Royce Trent 900, será empleada inicialmente en rutas nacionales entre las ciudades de Pekín, Shanghái y Guangzhou. Más adelante, la aerolínea hará uso de los A380 para sus vuelos internacionales.

En marzo de 2019, All Nippon Airways recibió el primero de sus tres A380 pintados como tortugas marinas de diferentes colores.[158]​ Vuelan normalmente entre entre Tokio y Honolulu.[159]​

En octubre de 2021, Emirates anunció que recibiría el último A380 en diciembre de 2021 finalizándose así su producción.[160]​

En la siguiente tabla se muestran las compañías aéreas que operan el A380 y desde cuando (no se incluyen las compañías que solo han realizado pedidos):

Aerolíneas Fecha de entrada en servicio n.º Notas
  Singapore Airlines [161]​ 25 de octubre de 2007[162]​ 19 Retomando el servicio. 4 de preserie desmantelados para partes (3 alquilados)
  Emirates [163]​ 1 de agosto de 2008[164]​ 119 Retomando el servicio. 1 de preserie desmantelado para partes
  Qantas [165]​ 20 de octubre de 2008[166]​ 12 Retornando al servicio a partir de marzo de 2022
  Korean Air [167]​ 24 de mayo de 2011[157]​ 10 En servicio parcial
  China Southern Airlines [168]​ 14 de octubre de 2011[169]​ 5 En servicio
  Malaysia Airlines [170]​ 1 de julio de 2012[171]​ 6 Almacenados
  Thai Airways International [172]​ 27 de septiembre de 2012[173]​ 6 Almacenados
  British Airways [174]​ 2 de agosto de 2013[175]​ 12 Retomando el servicio
  Asiana Airlines [176]​ 13 de junio de 2014[177]​ 6 En servicio parcial
  Qatar Airways [178]​ 10 de octubre de 2014[179]​ 10 Retomando el servicio a partir de diciembre de 2021
  Etihad Airways [180]​ 27 de diciembre de 2014[181]​ 10 Almacenados. Retorno si hay demanda.
  All Nippon Airways [182]​ 2019 3 En servicio

Antiguos operadores

Europa

Alemania  Alemania
  Francia
  • Air France (10),[184]​ retornados a los arrendadores (2 de serie desmantelados para partes)
Malta  Malta

Pedidos y entregas

 
Singapore Airlines fue la primera compañía en utilizar el A380.
Artículo principal: Anexo: Pedidos y entregas del Airbus A380

Hasta el momento dieciocho clientes distintos han encargado el A380, incluyendo el pedido particular del príncipe saudí Al Waleed Bin Talal de una versión VIP.[186]​

El total de pedidos a 20 de enero de 2018 ascendía a 337 aeronaves.[3]​ El principal cliente es la aerolínea Emirates Airlines, que ha encargado 120 aviones (el 35 % del total), con otros 16 en opción.

La versión de carga recibió 27 pedidos, todos cancelados en 2006 y 2007, sin que llegase por tanto a fabricarse ninguno.[187]​

En 2010, Airbus hizo 19 entregas; realizándose las mismas en las instalaciones que la compañía tiene en Hamburgo para los clientes europeos o provenientes de Oriente Medio, mientras que a los clientes del resto del mundo se les hace entrega de los aparatos en las instalaciones de Toulouse.[188]​ En los cinco años siguientes, entre 2011 y 2015, se entregaron un total de 135 aeronaves, sin embargo, durante ese periodo apenas se ordenaron 85 nuevos A380.[cita requerida]

Pedidos y entregas realizadas
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Total
Pedidos A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32[189]​ 19[190]​ 9 42 13 2 0 -2 4 –70 – – 251
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entregas A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 2 248

Pedidos y entregas acumuladas

Potencial de ventas en los próximos años

 
Dos Airbus A380, uno en tierra y otro sobrevolando la pista de despegue.
 
Un Airbus A380-800, propiedad de Singapore Airlines, aterrizando en el aeropuerto de Zürich.

Desde los inicios del desarrollo del A380, Airbus ha realizado hasta 53 estudios sobre el posible nivel de ventas de la aeronave. En 2007 estimó que si persistía la congestión que sufren muchos aeropuertos internacionales la posible demanda de aviones de más de 400 asientos sería de 1300 aeronaves en los próximos 20 años, pudiéndose elevar incluso a 1800. Sin embargo, en 2006, los analistas industriales de Philip Lawrence, del Aerospace Research Centre de Bristol y Richard Aboulafia, de la consultora Teal Group de Fairfax, calcularon unas ventas de 880 y 400 unidades, respectivamente, para el año 2025. Hans Peter Ring, director financiero de EADS dijo en mayo de 2010 que el plan de negocio del A380 se basaba en la venta de un mínimo de 750 unidades.

Debido a los retrasos en la producción del A380, Airbus no pudo permitirse en 2009 destinar toda la inversión en el desarrollo del A350, del cual se espera un volumen de ventas de 2 a 4 veces mayor que el del A380.

El 11 de diciembre de 2014, después de un incremento de los pedidos menor de lo esperado, el director de finanzas de la compañía, Harald Wilhelm, sugirió que el programa podría darse por terminado en 2018.[191]​[192]​ Su declaración desató protestas entre los clientes y las acciones de Airbus sufrieron una caída notable.[191]​[192]​ Airbus respondió quitándole importancia a la posibilidad de cancelar la fabricación del A380 e hizo hincapié en que una serie de mejoras de la aeronave sería el escenario más probable.[193]​ El 22 de diciembre de 2014, el director general Fabrique Brégier descartó la cancelación del programa A380 e indicó que se alcanzaría su punto de equilibrio en 2015,[194]​ además de señalar que el A380 se habría introducido una década antes de tiempo.[195]​ Si bien en 2015 la compañía ya lograba obtener beneficios por cada A380 vendido, Airbus reconocía que no sería capaz de recuperar los aproximadamente 25 000 millones de dólares de inversión.[196]​

El coste por hora de vuelo de un A380 en diciembre de 2015 era de aproximadamente 26 000 dólares o 50 dólares por asiento/hora, más que un Boeing 777-300ER, con 44 dólares, y menos que los 90 dólares de un Boeing 747-400,[197]​ pero esto corresponde a una configuración para solamente 520 pasajeros.

Aspectos económicos

 
Un A380 aterrizando en Dubái.

El precio unitario de cada Airbus A380-800 era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5 millones de dólares estadounidenses por lo que el precio medio era de 327,4 millones de dólares. En 2010 el precio había aumentado hasta una media de 346 millones.

En junio de 2010 el presidente de Emirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Said al-Maktoum anunció un importante contrato entre su compañía y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por un valor de 11 500 millones de dólares,[198]​ lo que significa un coste por unidad de 359,4 millones de dólares estadounidenses.[198]​

Estos precios, sin embargo, difieren significativamente del precio pagado por muchas compañías aéreas debido a indemnizaciones, pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelación, que han provocado que en muchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial. Por ejemplo, Singapore Airlines pagó por su primer A380 210 millones de dólares, un tercio menos de su precio en ese momento, debido a las indemnizaciones por los retrasos que había sufrido Airbus en su entrega.

Una de las características que hacen único al Airbus A380 es su número de asientos —hasta 853—, pues no hay aviones comparables. Según el catálogo de precios de Airbus, en 2015, una década después del primer vuelo del aparato, el precio del A380 era de 428 millones de dólares por unidad.[199]​

En la década de 1990 varios fabricantes, como McDonnell Douglas o Boeing, llevaron a cabo proyectos similares. McDonnell Douglas propuso un prototipo conocido como MD-12, pero no pasó de un simple proyecto; Boeing sugirió un avión con capacidad de entre 600 y 800 pasajeros, el Boeing NLA, pero el desarrollo de nuevas versiones de su 747 y los altos costos de desarrollo hicieron que el proyecto fracasara.

En este momento la competencia entre las empresas (sobre todo entre Airbus y Boeing) se está desarrollando en el control de los mercados de aviones medianos, pues estos son más silenciosos, ecológicos y tienen unos bajos costes de operación y mantenimiento.[200]​ Boeing ha desarrollado el Boeing 787, que se introdujo en octubre de 2011, mientras que Airbus desarrolló el A350, introducido en enero de 2015.[200]​


Accidentes e incidentes

 
Geometría descriptiva del Airbus A380-800.
  • El 4 de noviembre de 2010: un A380 se vio involucrado en un incidente [201]​[202]​ en el que un vuelo 32 de la compañía australiana Qantas que cubría la ruta Singapur-Sídney sufrió un fallo en el motor (y una pequeña explosión) y se vio obligado a regresar a Singapur,[202]​ realizando un aterrizaje de emergencia.[202]​[203]​ No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación; los únicos afectados fueron dos personas que resultaron heridas por la caída de algunas piezas del avión cuando este se encontraba volando sobre la isla indonesia de Batam.[202]​ Poco después, Qantas ordenó a su flota de A380 no despegar hasta que se hubiera realizado una investigación sobre el incidente, junto al fabricante del motor afectado, Rolls-Royce,[204]​ reanudándose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmente se esclareció que la explosión del motor se había debido a un escape de aceite en uno de los motores Trent 900. Dicho escape se debió a un tubo de aceite defectuoso por fallos en su fabricación. Este incidente generó una revisión por parte de la compañía Rolls Royce de todos los motores de esa serie en todo el mundo.
  • El 11 de abril de 2011: en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, Estados Unidos, un A380 de la compañía Air France con 495 pasajeros a bordo colisionó con un Bombardier CRJ-700 de Comair (Delta Connection), al que tocó, cuando rodaba hacia la pista. No hubo víctimas ni heridos y los daños registrados fueron menores. El A380 fue dañado en el borde de ataque de la semi-ala izquierda perdiendo la punta de ala, mientras que el CRJ-700 solo registró desperfectos en los estabilizadores de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 había invadido el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380.[205]​

Especificaciones

 
Comparativa del tamaño relativo entre cinco de las aeronaves más grandes jamás construidas.      El Airbus A380-800      El Stratolaunch      El Antonov An-225      El Boeing 747-8      El Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose"
 
Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.
Versión A380-700 A380-800 A380-800ER A380-800F A380 Prestige A380-900
Tripulación de vuelo 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
Capacidad estándar 480 asientos
(3 clases) 		555 asientos (3 clases)

De 471 a 853 asientos
según la configuración dada por la compañía

58 contenedores 118 asientos 656 asientos
(3 clases)
Longitud 67,9 metros 72,73 metros 79,4 metros
Envergadura 79,75 metros
Altura 24,45 metros
Distancia entre los ejes - 30,4 metros -
Anchura del fuselaje 7,14 metros
Ancho de la cubierta principal 6,58 metros
Anchura de la cubierta superior 5,92 metros
Superficie alar 845 metros cuadrados
Peso (vacío) 267 t 276 t 252 t 282 t 298 t
Peso con pasajeros 527 t - - 527 t
Peso máximo estacionado - 562 t 592 t 562 t -
Peso máximo al despegue - 560 t 590 t 560 t -
Peso máximo al aterrizar - 386 t - 427 t 386 t -
Velocidad de crucero Mach 0,85
Máxima velocidad de crucero Mach 0,89
Distancia necesaria para despegar 2750 metros 3100 metros 2750 metros 3100 metros
Alcance 18 000 km 15 200 km 18 000 km 10 400 km 18 000 km 15 200 km
Techo de vuelo 43 000 pies (13 115 metros)
Combustible (capacidad de los depósitos) 248 t 296 t 248 t 296 t
Reactores utilizados GP7270
Trent 970		 GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)		 GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)		 GP7270
Trent 970		 GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
Fuerza de empuje 302kN 311kN 340kN 311kN 340kN

Véase también

Relacionado

Aeronaves similares

Secuencias

Referencias

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Enlaces externos

  •   Artículos en Wikinoticias: El avión de pasajeros más grande del mundo realiza primer vuelo
  •   Datos: Q5830
  •   Multimedia: Airbus A380

Marcha 01, 2022
airbus, a380, avión, tetrarreactor, fabricado, empresa, europea, airbus, subsidiaria, grupo, airbus, group, hasta, momento, avión, pasajeros, más, grande, mundo, trata, primera, aeronave, reacción, cubiertas, largo, todo, fuselaje, diferencia, boeing, aunque, . El Airbus A380 es un avion tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus subsidiaria del grupo Airbus Group Es hasta el momento el avion de pasajeros mas grande del mundo Se trata de la primera aeronave de reaccion con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje a diferencia del Boeing 747 en el que aunque tambien tiene dos la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje Dispone de una capacidad maxima de 853 pasajeros en una hipotetica configuracion de alta densidad de clase turista Airbus A380Un Airbus A380 800 de Emirates TipoAvion comercial de fuselaje anchoFabricanteAirbusDisenado porAirbusPrimer vuelo27 de abril de 2005 1 Introducido25 de octubre de 2007 con Singapore AirlinesEstadoEn servicioUsuarios principalesEmirates 109 Singapore Airlines 24 Qantas 12 British Airways 12 2 Todos ver seccion Operadores del A380Produccion2003 2021N º construidos250 2 3 Coste unitario445 6 millones de USD 2018 4 editar datos en Wikidata Los primeros estudios para el desarrollo de la aeronave comenzaron en 1988 y Airbus anuncio el proyecto en 1990 No seria hasta diciembre de 2000 cuando comenzo el programa A380 que se caracterizo por sus sobrecostes financieros y unos dos anos de retraso debido a problemas tecnicos El primer vuelo de esta aeronave se llevo a cabo en Toulouse Francia el 27 de abril de 2005 5 y realizo su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolinea Singapore Airlines Una version mejorada el A380plus estuvo en desarrollo pero la falta de interes de sus potenciales clientes motivo su cancelacion Es el avion de pasajeros mas grande del mundo 6 7 8 Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747 al brindar un area util de un 49 mas que este ultimo segun el propio fabricante 6 7 9 Solo es superado por el avion de carga Antonov An 225 el que sin embargo no fue producido en serie Tiene una longitud de casi 73 metros 10 y 24 metros de altura 7 estando su estructura formada en un 40 de fibra de carbono y otros modernos materiales metalicos 7 Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje la superficie de la misma alcanza los 478 1 m casi un 50 mas que la de su principal competidor el Boeing 747 400 7 el cual dispone de una superficie de cabina de 320 8 m En una configuracion convencional de tres clases turista negocios y primera el A380 puede albergar a entre 500 y 550 pasajeros La version de carga pospuesta actualmente disfrutaria de una capacidad de 150 toneladas y un alcance de 10 400 kilometros 7 solo superada por el Antonov An 225 El A380 en su version comercial tiene un alcance de vuelo de 14 800 kilometros suficiente para cubrir rutas como la Ciudad de Mexico Paris o una de las mas largas Madrid Perth Australia sin escalas con una velocidad de crucero de Mach 0 85 900 km h 6 Debido a sus impresionantes capacidades esta aeronave puede costar hasta 400 millones de dolares estadounidenses El 14 de febrero de 2019 el fabricante aeroespacial europeo anuncio que dejaria de fabricar el avion en 2021 debido a la ausencia de nuevos pedidos en el ultimo lustro y a que el principal cliente de este aparato Emirates decidio modificar una parte de sus encargos aun pendientes para sustituirlos por los modelos A330 900 y A350 900 Indice 1 Desarrollo 1 1 Inicio del proyecto 1 2 Presupuesto 1 3 Presentacion publica 1 4 Primeros vuelos y pruebas 1 5 Produccion 1 6 Problemas de produccion y retrasos en la entrega 1 7 Entrada en servicio 1 8 Operacion en aeropuertos 2 Diseno 2 1 Cabina de mando 2 2 Alas 2 3 Motores 2 4 Materiales especiales 2 5 Disposicion de los pasajeros en el avion 2 6 Avionica 2 7 Sistemas 2 7 1 Sistemas de aire acondicionado 2 7 2 Sistemas de combustible 2 7 3 Unidad de energia auxiliar 3 Componentes 3 1 Electronica 3 2 Propulsion 4 Variantes 4 1 A380 700 4 2 A380 800 mejoras 4 3 A380 900 4 3 1 A380neo 4 4 A380 800F version carguero 4 5 Otras variantes 4 6 A380 Plus 5 Operadores del A380 5 1 Antiguos operadores 5 1 1 Europa 6 Pedidos y entregas 6 1 Potencial de ventas en los proximos anos 6 2 Aspectos economicos 7 Accidentes e incidentes 8 Especificaciones 9 Vease tambien 9 1 Relacionado 9 2 Aeronaves similares 9 3 Secuencias 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosDesarrollo EditarInicio del proyecto Editar Cronologia del proyecto 1991 Investigacion sobre la posible demanda 1993 Boeing cancela un proyecto similar 1996 Se crea la Large Aircraft Division 2000 Lanzamiento comercial del A3XX 2001 El consorcio Airbus se fusiona 2002 Inicio de la fabricacion de componentes 2004 Se entrega el primer motor 2005 Se realiza el primer vuelo 2006 Certificacion y retrasos 2007 Entrega del primer Airbus A380 800 Diseno conceptual del MD 12 avion proyectado en los anos 1990 por la compania estadounidense McDonnell Douglas para competir contra el futuro A380 Los comienzos en el desarrollo del Airbus A380 se remontan al verano de 1988 cuando un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por Jean Roeder comenzo a trabajar en secreto en el desarrollo de un avion de gran capacidad con el doble objetivo de completar su gama de productos y de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transoceanicos con su Boeing 747 desde principios de 1970 11 La empresa aeronautica McDonnell Douglas al igual que Airbus tambien comenzo el desarrollo de un avion de largo alcance el avion de dos pisos MD 12 pero el escaso apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto 12 13 Roeder despues de una presentacion formal del proyecto recibio la aprobacion del presidente y el director ejecutivo de Airbus en junio de 1990 El megaproyecto fue anunciado en el Salon Aeronautico de Farnborough con el objetivo primario de reducir los costos de operaciones un 15 en relacion al Boeing 747 400 14 Airbus organizo cuatro equipos de disenadores e ingenieros uno de cada uno de sus socios Aerospatiale Deutsche Aerospace AG British Aerospace y CASA con el objetivo de que propusieran nuevos metodos y tecnologias en el diseno y construccion de las aeronaves futuras Los disenos se presentaron en 1992 siendo el diseno mas competitivo el elegido 15 En enero de 1993 Boeing y varias empresas que formaban el consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto sobre la viabilidad de un avion conocido como el Very Large Commercial Transport VLCT con el objetivo de formar una alianza para repartirse el mercado 16 Sin embargo estos estudios fueron abandonados dos anos mas tarde El interes de Boeing habia disminuido porque los analistas pensaban que un producto de esas caracteristicas en el cual era preciso invertir miles de millones de dolares para su desarrollo seria poco o nada rentable No obstante esta maniobra fue vista por muchos analistas como una estrategia del fabricante estadounidense para impedir que Airbus desarrollara un avion que pudiera discutir la supremacia que Boeing mantenia en los viajes a larga distancia con su jumbo el Boeing 747 17 Esta interpretacion de lo sucedido resulto ser falsa ya que Boeing cometio un gran error estrategico En 1997 abandono el estudio de nuevos modelos superjumbo como el 747 500 o el 747 600 17 por dos motivos el escaso interes mostrado por las companias aereas se creia que el aparato tendria una demanda muy escasa y por los elevados costes de desarrollo En el ano 2000 se estimaba que los costes de desarrollo del entonces A3XX se elevarian a unos 80 000 millones de francos franceses 12 220 millones de euros pero Airbus esperaba vender unos 1200 aviones a 1500 millones de francos la unidad 230 millones de euros en los veinte anos siguientes al lanzamiento del nuevo aparato 17 Al mismo tiempo Boeing afirmaba que los costes de desarrollo de las dos nuevas versiones del 747 que planeaba lanzar al mercado serian tres veces mas pequenos que los del A3XX 17 En ese momento Airbus decidio continuar con su propio proyecto a pesar de que hasta entonces solo dos aerolineas habian expresado un cierto interes en la compra del futuro avion Como se ha mencionado los analistas pronosticaban que Boeing a traves de su 747 construiria nuevos modelos cuyo desarrollo costaria infinitamente menos que el proyecto de Airbus pues sus nuevos modelos serian variantes mejoradas del Boeing 747 ademas los propios analistas pensaban que la construccion de aviones grandes no era la mejor opcion apostando por aviones mas pequenos que pudieran cubrir las mismas rutas 18 El Airbus A380 n º 001 observese los nombres pintados en el fuselaje de las empresas clientes en junio de 2005 En junio de 1994 Airbus comenzo a desarrollar su propio gran avion comercial denominado en un primer momento A3XX 19 Se habian considerado varios disenos incluyendo una combinacion de dos fuselajes de lado a lado del A340 que era en ese momento el mayor avion construido por la empresa europea 20 El A3XX tambien tuvo que enfrentarse con el estudio realizado sobre el VLCT y las nuevas aeronaves que Boeing pensaba desarrollar a partir de su 747 21 22 En 1997 se inicio la crisis asiatica que oscurecio las expectativas de ventas del A3XX en ese momento Airbus altero el diseno inicial con el objetivo de reducir los costos de funcionamiento entre un 15 y un 20 en relacion con el nuevo modelo de Boeing el 747 400 El A3XX tendria dos pisos lo que proporcionaria un mayor volumen de pasajeros por vuelo desechando el diseno tradicional de un solo piso 21 22 Estos cambios en el diseno se llevaron a cabo tras un extenso analisis de mercado 23 24 Sin embargo desde 1995 las previsiones seguian prediciendo que el mercado de grandes aviones como el A380 era pequeno y que Airbus se exponia a perdidas multimillonarias 25 Boeing 747 8 superjumbo propuesto por el fabricante Boeing para competir con el A380 Airbus empezo por consultar a las principales companias aereas agencias gubernamentales y a representantes de los principales aeropuertos internacionales para establecer el tamano de la aeronave 26 con el proposito de utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas Las dimensiones de cada unidad no debian superar los 80 metros de longitud y envergadura la altura maxima se fijo en 24 m Estas limitaciones se disenaron para permitir que el A380 pudiera maniobrar en los estacionamientos y calles de los aeropuertos que operaban los Boeing 747 27 Ademas las grandes dimensiones del A380 no serian un problema pues la gran mayoria de los aeropuertos ya estaban preparados desde la aparicion del 747 El Airbus A380 fue especialmente disenado para llevar a mas pasajeros que el 747 consumiendo menos ademas la capacidad no tenia que verse amenazada Boeing trabajo en el desarrollo del 747 8 28 una nueva variante del 747 que se esperaba consumiera un 13 menos por pasajero y tuviera un coste de explotacion un 19 menor que el A380 aunque en todo caso seguiria teniendo 88 asientos de pasajeros menos en una configuracion de tres clases en ambos aviones 467 asientos segun Boeing 28 Esta nueva aeronave de Boeing entro en servicio en 2011 29 El 19 de diciembre del 2000 el consejo de supervision de Airbus decidio poner en marcha el programa para la construccion del A3XX rebautizandolo como A380 con un presupuesto oficial e inicial de 10 700 millones de dolares aunque fuentes externas ya lo elevaban a 14 000 millones y con pedidos firmados por seis companias aereas que superaban las 50 unidades 30 31 El nombre A380 no sigue la clasica numeracion de Airbus A300 A340 se eligio el 8 porque ese numero es considerado un numero de la suerte en muchos paises asiaticos lugares donde se encontraban algunos de sus principales clientes 32 La configuracion del A380 se fijo a principios de 2001 y en enero de 2002 se empezaron a fabricar los primeros componentes de las alas 33 Presupuesto Editar Vista frontal del aparato El presupuesto inicial estimado por Airbus y fijado originalmente en 1994 era de unos 8000 millones de dolares 34 Como se ha dicho anteriormente el presupuesto cuando se puso oficialmente en marcha el programa el 19 de diciembre de 2000 era de 10 700 millones de dolares cifra que se mantenia estable aun en 2003 repartiendose los gastos de la siguiente forma 5100 millones a cargo de Airbus 3100 de socios y proveedores y 2500 de anticipos de los gobiernos 35 Sin embargo en abril de 2005 una noticia de la BBC ya recogia que el presupuesto se habia incrementado en 1450 millones de euros hasta los 12 000 millones que en dolares suponian unos 15 000 millones segun el tipo de cambio EUR USD de ese mes 36 si a esto se suman sanciones entregas y gastos extra no planificados la carga financiera total en el desarrollo del A380 fue de 25 000 millones de dolares el triple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad economica del proyecto 37 38 Presentacion publica Editar Presentacion publica en Toulouse 2005 La presentacion oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero de 2005 en un hangar de la linea de ensamblaje final Jean Luc Lagardere que la compania tiene en Toulouse Francia 39 Su presentacion reunio a mas de 5000 personas y representantes de los cuatro paises que habian participado activamente en el proyecto incluidos los jefes de gobierno de todos ellos Tony Blair Reino Unido Jacques Chirac Francia Jose Luis Rodriguez Zapatero Espana y Gerhard Schroder Alemania La ceremonia tuvo una duracion aproximada de dos horas tiempo en el que se conmemoro los 35 anos del consorcio europeo de Airbus y sus exitos desde el lanzamiento del Airbus A310 a principios de la decada de 1980 Tambien asistieron al acto representantes de las catorce empresas clientes y personalidades de la aeronautica 39 Primeros vuelos y pruebas Editar Pruebas de fatiga a un ala del A380 en Dresde Se desarrollaron pruebas especificas para poner a prueba al A380 En el aeropuerto de Dresde fue sometido a pruebas de fatiga Tambien se le realizaron pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo lo que equivale a un ano de servicio 40 En febrero de 2006 durante una prueba de flexibilidad y fatiga una de las alas se agrieto despues de que esta pasara en un 45 la carga maxima entre los motores para aprobar esta prueba era necesario que las alas resistieran en un 50 la carga maxima por lo que Airbus inmediatamente resolvio el problema 41 42 El 26 de marzo de 2006 el A380 obtuvo el certificado de evacuacion en Hamburgo Alemania Con 8 de las 16 salidas bloqueadas 853 personas entre pasajeros y tripulantes abandonaron el avion en 78 segundos 12 menos de los requeridos para superar la prueba Tres dias despues el A380 recibio el permiso de navegacion por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aerea EASA y de la Administracion Federal de Aviacion de Estados Unidos FAA para el transporte de un maximo de 853 pasajeros 43 Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux Primer vuelo Reproducir contenido multimediaEl Airbus A380 el dia de su vuelo inaugural Primer vuelo del Airbus A380 el 27 de abril de 2005 A300 600ST Beluga N º 3 aterrizando en Toulouse Rutas y centros de fabricacion del Airbus A380 Airbus A380 en pleno vuelo en mayo de 2006 El primer vuelo del A380 tuvo que ser pospuesto en varias ocasiones debido a problemas tecnicos finalmente el 27 de abril de 2005 el avion con el numero de serie 001 y con un peso de 421 toneladas el mayor peso de la historia de un avion civil despego a las 8 29 UTC del aeropuerto internacional de Toulouse El A380 equipado con 4 motores Trent 900 despego de Toulouse con una tripulacion de seis personas encabezada por el jefe del proyecto Jacques Rosay El vuelo duro 3 horas y 54 minutos mas tarde Rosay diria que habia sido como montar en bicicleta 5 El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanzo su velocidad maxima de Mach 0 96 la velocidad de crucero normal es de 0 85 44 El 10 de enero de 2006 realizo su primer vuelo transatlantico volando hasta Medellin en el Aeropuerto Internacional Jose Maria Cordova Rionegro Colombia y en el 2007 hasta Bogota en el Aeropuerto Internacional El Dorado para probar el rendimiento de los motores en aeropuertos situados a grandes alturas Mas tarde el 6 de febrero del mismo ano volo hasta Iqaluit en Canada con el objetivo de probar su resistencia y comportamiento ante climas muy frios 45 El primer vuelo con motores GP7200 tuvo lugar el 25 de agosto de 2006 46 El 4 de septiembre de 2006 con 474 empleados de Airbus a bordo se realizo una prueba para que los pasajeros probaran las instalaciones y la comodidad del avion 47 En diciembre Airbus obtuvo los certificados de homologacion para los modelos A380 841 y A380 842 de parte de EASA y FAA en una ceremonia en la sede francesa de la empresa El A380 861 obtuvo su certificado un ano despues el 14 de diciembre de 2007 48 49 Produccion Editar Reproducir contenido multimedia Imagenes de drones de un ala transportada desde su fabrica en Broughton Gales por el rio Dee hasta el puerto de Mostyn y luego a Francia marzo de 2020 Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezas del A380 son construidas en Francia Alemania Espana y el Reino Unido Debido a su gran tamano las piezas fabricadas en los distintos paises son llevadas a la planta de montaje de Jean Luc Lagardere en Toulouse Francia Para el transporte de los distintos componentes se usa sobre todo el transporte terrestre y maritimo aunque en algunas ocasiones se transportan a traves del Airbus A300 600ST Beluga un avion de carga especialmente disenado para el transporte de las mercancias mas voluminosas 50 Los componentes del Airbus A380 son suministrados por proveedores de todo el mundo entre los que destacan Rolls Royce Safran United Technologies General Electric y Goodrich Corporation 51 Para el movimiento de los componentes se dispone de una gran flota de camiones y barcos ademas de instalaciones especializadas y carreteras modificadas para poder dar cabida a convoyes de gran tamano Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus en Hamburgo en el norte de Alemania de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido Las alas se fabrican en Gran Bretana concretamente en Bristol y Broughton desde donde se llevan a Francia 52 En Saint Nazaire al oeste de Francia llegan las piezas fabricadas tanto en Bristol como en Hamburgo La cola y la panza del avion son ensamblados en la ciudad espanola de Getafe de donde son trasportadas por carretera en el caso de las piezas mas pesadas tambien se usa ocasionalmente el Airbus A300 600ST Beluga para su transporte hasta Francia Finalmente todas las piezas fabricadas y ensambladas en los distintos paises son llevadas por carretera o mar hasta la cadena de montaje de Toulouse Despues del montaje el avion se pilota hasta Hamburgo donde se amuebla y pinta siendo necesarios 3600 litros de pintura para cubrir sus 3100 metros cuadrados 53 Todo este complejo proceso de fabricacion provoca que solo un maximo de cuatro Airbus A380 puedan ser construidos cada mes 52 Problemas de produccion y retrasos en la entrega Editar Airbus A380 siendo aun propiedad de Airbus Cuando se inicio la produccion del A380 la compania Airbus estaba preocupada por los multiples retrasos sufridos en la construccion del avion atribuidos principalmente a los 500 km de cableado que contenia cada aeronave lo que suponia una enorme complejidad tecnica ya que cada avion contenia 100 000 cables y 40 300 conectores A esto habia que sumar el concurrente diseno y el alto grado de personalizacion que cada compania habia exigido ademas de los problemas en la gestion de la configuracion y el control de cambios 54 55 pues mientras las instalaciones alemanas y espanolas de Airbus usaban la version 4 del programa informatico CATIA los franceses e ingleses habian pasado a la version 5 56 Estos errores de fabricacion provocaron problemas en la configuracion electronica de los aviones ya que en algunos casos se habia usado aluminio en lugar de cobre conductor lo que dificultaba las operaciones del software 57 Airbus anuncio el primer retraso en junio de 2005 notificando a las companias aereas que la entrega se retrasaria seis meses 56 Este hecho redujo el numero total de entregas previstas para finales de 2009 de cerca de 120 a menos de 100 El 13 de junio de 2006 se anuncio un segundo retraso esta vez de seis a siete meses La primera entrega estaba prevista para finales de 2006 estando planeado entregar 9 aviones en 2007 y llegar a 70 entregas en 2009 Las constantes demoras y el incumplimiento del calendario llevaron a Airbus y a EADS a perder un 26 de su valor en bolsa 58 El 3 de octubre de 2006 el consejero delegado de Airbus Christian Streiff anuncio un tercer retraso y una revision del programa A380 56 ademas de un recorte en los ingresos esperados hasta 2010 de 4800 millones de euros debido tanto a la reestructuracion propia y a los retrasos como a las mejoras en las previsiones de Boeing 59 56 60 Muchas companias aereas ante los retrasos se plantearon reducir sus pedidos o bien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747 8 Ante esta situacion Airbus dio prioridad a la produccion de las versiones 800 A380 800 y 800F A380 800F de sus A380 frente a otros modelos de la compania 61 Los trabajos en la version de carga del A380 fueron suspendidos 62 pero se mantuvo la oferta aunque sin fijar una fecha para su puesta en servicio 62 Para la version de pasajeros se reviso de nuevo el calendario anadiendo ademas compensaciones por las demoras a los 13 clientes quienes a su vez mantuvieron todos los pedidos originales habiendo incluso algunas que aumentaron el pedido original como Emirates Airlines 63 Singapore Airlines 64 Air France 65 o Qantas 66 El primer A380 con el rediseno en el sistema de cableado fue entregado en abril de 2008 con una demora de tres meses El 13 de mayo de ese mismo ano Airbus anuncio la reduccion de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en 2009 67 Mas tarde la cifra de 21 unidades para 2009 fue reducida a 14 de las que finalmente 10 unidades fueron entregadas 68 Entrada en servicio Editar El primer avion se entrego el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines compania con la que entro en servicio el 25 de octubre de ese mismo ano en un vuelo inaugural entre Singapur y Sidney Los pasajeros compraron los billetes en una subasta benefica rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dolares 69 Dos meses despues el consejero delegado de Singapore Airlines Choong Seng dijo que los resultados obtenidos con el A380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad de toda su flota Emirates Airlines fue la segunda aerolinea en recibir el A380 el 28 de julio de 2008 y realizo su vuelo inaugural entre Dubai y Nueva York el 1 de agosto del mismo ano 70 Qantas fue la siguiente aerolinea en recibir el aparato el 19 de septiembre de 2008 poniendolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los Angeles el 20 de octubre de 2008 71 A finales de 2008 ya habian volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2200 vuelos a lo largo de 21 000 horas En febrero de 2009 el A380 de Singapore Airlines transporto al pasajero un millon Air France recibio su primera aeronave el 30 de octubre de 2009 en el aeropuerto frances Charles de Gaulle 72 Lufthansa lo recibio el 19 de mayo de 2010 En julio de 2010 los A380 en servicio habian transportado ya a seis millones de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales En junio de 2011 solo los A380 de Air France ya habian transportado a un millon de viajeros 73 Operacion en aeropuertos Editar El A380 encontro en sus inicios serios problemas e impedimentos a la hora de operar en determinados aeropuertos internacionales debido a sus insolitas dimensiones El Airbus A380 es identificado por la clave F de OACI con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80 metros y una distancia exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal desde los 14 hasta 16 metros 74 y en la categoria DG Design Group estadounidense la de mayor tamano de aeronaves que operan en ese pais Precisamente en Estados Unidos es donde el A380 encontro un mayor numero de impedimentos a la hora de poder realizar sus operaciones 75 aunque en otros paises como Gran Bretana tambien sufrio graves problemas 75 La Federal Aviation Administration FAA solo autorizo en principio los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60 metros de ancho cuando la gran mayoria de las pistas en aeropuertos estadounidenses tiene un ancho de 45 76 aptas para recibir al Boeing 747 En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo taxiways los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30 5 metros de anchura pero Airbus comunico que equiparia a sus aviones con una camara para la rodadura TCS que permitiria ayudar a la tripulacion en esta fase y reducir a 22 9 metros la anchura de pista necesaria 76 En cuanto a la velocidad de carreteo el avion no puede sobrepasar los 24 km h 76 De igual manera la FAA propuso que cuando un A380 este rodando en una pista paralela a otra pista esta se cierre mientras dure su paso Esto hubiera ocasionado grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado espacio aereo estadounidense De manera similar cuando un A380 despegue o aterrice no podria haber ningun otro avion realizando su rodadura en una pista adyacente 76 Por ultimo en condiciones de baja visibilidad durante el aterrizaje y despegue del avion no podria haber otro avion a menos de 915 metros de la cabecera de pista y en condiciones de Categoria II y III a 1220 m 76 Sin embargo la FAA y la EASA autorizaron en julio de 2007 a que el Airbus A380 operase en pistas de 45 metros de ancho sin restricciones 77 En Espana Aena tiene definidos unos sectores de estacionamiento en ingles conocidos como Aircraft Safety Area ASA segun las dimensiones de las aeronaves Hasta la llegada del A380 la mayor posicion de estacionamiento era la Tipo I pensada para el Airbus A340 y para el Boeing 747 sin embargo para el A380 se ha creado la Tipo 0 con una profundidad similar a la de Tipo I pero de mayor ancho Diseno Editar Cabina de mando de un A380 Cabina de mando Editar Airbus utilizo en el A380 caracteristicas de manejo procedimiento y disposicion de la cabina similares a las de otros aviones de la compania para reducir costes de formacion de la tripulacion en consonancia la cabina es similar a la de otros aviones de Airbus aunque se le han incorporado varias mejoras El A380 cuenta con una avanzada cabina de cristal y nuevos mandos de vuelo fly by wire con palanca de control lateral 78 Dispone de ocho pantallas de cristal liquido de 15 20 cm fisicamente identicas y permutables estas comprenden dos pantallas principales de vuelo dos pantallas de navegacion una pantalla de parametros de los motores una pantalla del sistema y dos pantallas multifuncion MFD Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo con el sistema de gestion de vuelo reemplazando tres unidades de visualizacion y control multifuncion En la cabina se incluyen teclados QWERTY y trackballs para interaccionar con un sistema de navegacion de visualizacion grafica 79 80 En general la cabina es mas espaciosa que sus homologas del resto de los aviones de fuselaje ancho 78 Parte inferior del ala del A380 Aleta de punta alar de un A380 Alas Editar Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio Tienen un tamano suficiente para poder despegar con un maximo de 650 toneladas con el fin de que no sea necesario cambiar el diseno de las alas en futuras versiones como el A380 900 81 Airbus calcula que el tamano de la aeronave sumado a la tecnologia empleada en su construccion ofrecera un costo por operaciones mucho mas reducido que su competidor el Boeing 747 y sus variantes 81 El A380 tambien emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible asi como el rendimiento 81 Es en las alas donde tiene sus depositos de combustible con una capacidad de 310 000 litros de combustible En el Paris Air Show 2017 Airbus presento el nuevo A380 plus el cual entre otra de sus caracteristicas incluia un nuevo tipo de winglets denominado downlet por su forma hacia abajo el cual mejora la eficiencia y reduccion en el consumo de combustible estimado en un 4 Estos winglets son muy similares a los utilizados en el Boeing B737MAX Esto sumado a una lista de cambios presentados por Airbus completan el modelos A380 plus el cual ha impactado ya que se esperaba una version neo New Engine Option Las alas han sido modificadas con mejoras aerodinamicas las cuales ayudan a la reduccion del consumo de combustible el cual Airbus anuncia Tambien ha sido incluido un deposito auxiliar de combustible para permitir que el peso de despegue aumente en tres toneladas 578 y que el numero maximo de pasajeros aumente en 80 personas todo esto sin variar el rango del que dispone actualmente Vista inferior de un A380 Motores Editar Versiones A380 Motores utilizadosA380 841 Trent 970A380 842 Trent 972A380 843F Trent 977Trent 980A380 861 GP7270A380 863F GP7277 Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380 Dos GP7270 montados en un A380 El A380 esta equipado con cuatro motores turbofan en sus respectivas gondolas subalares pero solo dos de ellos estan provistos de inversores de empuje 82 El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores el Rolls Royce Trent 900 que montan las versiones A380 841 842 y 843F o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380 861 y 863F Con un empuje de entre 310 y 360 kN 70 000 80 000 lbf cada uno son los motores mas eficientes desarrollados para un avion cuatrimotor El diametro de los motores es de 2 95 metros y aspiran una tonelada y media de aire por segundo El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800 y el GP7000 tiene sus origenes en los General Electric GE90 y Pratt amp Whitney PW4000 El nucleo del Trent 900 es una version escalada del Trent 500 pero incorpora la tecnologia de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 modelo no desarrollado 83 El GP7200 tiene un nucleo derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presion del PW4090 84 Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown en el estado de Connecticut Estados Unidos hasta ahora son Air France Emirates Airlines FedEx ILFC y Korean Air las companias que han escogido el GP7200 en lugar del britanico Trent 900 La reduccion del ruido fue un importante requisito en el diseno del A380 y afecto mucho al desarrollo de los motores 85 86 Ambos tipos de motores permiten que el avion logre los limites de ruido QC 2 en despegue y QC 0 5 en aterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres 87 uno de los principales destinos del Airbus A380 88 Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sintetico combinado en los aviones comerciales El 1 de febrero de 2008 realizo un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretana y Francia utilizando como combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estandar de aviacion en un 60 y un 40 de un derivado del gas natural denominado GTL 89 El motor no necesito ninguna modificacion para poder usar el GTL Sebastien Remy jefe del programa de combustible alternativo de Airbus dijo que este nuevo combustible no es mas limpio en cuanto a emisiones de dioxido de carbono que los combustibles normales pero tiene beneficios en la calidad del aire porque no contiene azufre 90 Tren de aterrizaje principal del A380 Tren delantero Materiales especiales Editar Mientras que la mayoria del fuselaje es de aluminio los materiales compuestos representan mas del 20 de toda la estructura del A380 91 Los plasticos reforzados con fibra de carbono fibra de vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas el tren de aterrizaje la seccion trasera del fuselaje las superficies de la cola y en las puertas 92 El A380 es el primer avion de linea comercial en tener un cajon de ala central hecho de plastico reforzado con fibra de carbono Y tambien el primero en tener una seccion transversal del ala continua que optimiza la eficiencia aerodinamica ya que las alas de otros aviones comerciales estan divididas en secciones a lo largo de su envergadura En los bordes de ataque de los slats utiliza compuestos termoplasticos 93 Uno de los nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado o GLARE que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es mas ligero y tiene una mayor resistencia a la corrosion y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas en aviacion 94 A diferencia de los primeros materiales compuestos estos pueden ser reparados usando tecnicas de reparacion de aluminio convencionales 95 Tambien incorpora nuevas aleaciones de aluminio soldables que permiten el uso generalizado de tecnicas de fabricacion por soldadura por rayo laser eliminando las hileras de remaches y dando por resultado una estructura mas ligera pero mas fuerte y resistente 96 Disposicion de los pasajeros en el avion Editar Configuracion de tres clases que totalizan un total de 519 asientos Entre las nuevas caracteristicas de la aeronave destaca la mayor area de la cabina con un 50 mas de espacio que el 747 400 ademas el A380 produce un 50 menos de ruido que el avion de Boeing y dispone de un interior con compartimentos de carga mas grandes que sus antecesores mayores ventanas y 60 cm mas de altura 97 98 Interior de un A380 propiedad de Emirates en clase ejecutiva Amplia clase turista de un A380 ejemplo Emirates 3 4 3 El fuselaje es mas ancho que el de un 747 La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho 99 4 cm mas que su competidor el Boeing 747 400 100 101 El interior del A380 puede configurarse de once maneras diferentes que Airbus personaliza segun las exigencias del comprador su capacidad maxima certificada es de 853 pasajeros en una hipotetica configuracion con una sola clase la turista 102 Una configuracion tipica de tres clases puede alojar a 525 pasajeros que se reparten de la siguiente manera 10 personas en clase de negocios o business 76 en primera clase y 439 pasajeros en clase turista 103 Dependiendo de la configuracion aplicada el A380 puede alojar entre 407 pasajeros como es el caso de los aviones de Korean Air 104 y 840 pasajeros caso de la configuracion elegida por Air Austral 105 El A380 cuenta con dos pisos unidos por dos escaleras una en la popa y otra en la proa El ancho de las cabinas permite acomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado ademas de permitir multiples configuraciones en los propios asientos Algunos operadores que tienen sus aviones con la configuracion de tres clases han desarrollado servicios especiales a bordo como cabinas privadas camas salientes y reclinables o salones La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapie en la comodidad y el espacio del que gozaria el A380 con instalaciones adicionales como zonas de descanso bares o tiendas 106 Air France ha instalado en uno de sus A380 una galeria de arte electronico para los pasajeros de primera clase y business 107 Singapore Airlines ofrece doce suites en uno de sus A380 todas ellas con cama de gran tamano escritorio y armario personal 108 cuatro de estas suites tienen paredes que se pueden quitar Emirates Airlines tambien ha configurado algunos de sus aviones con catorce suites privadas equipadas con ducha y spa sus aviones tambien estan equipados con salones de reuniones sofas y bares en la clase de negocios business 109 Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380 104 Cada avion es personalizado segun las exigencias de cada aerolinea lo que ralentiza significativamente la velocidad de produccion y aumenta los costos por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay seis bares de autoservicio cuatro en el piso inferior y dos en el superior y una sala de reuniones en primera clase y business 110 Virgin Atlantic Airways tiene previsto instalar bares camas de gran tamano casino e incluso un gimnasio en su A380 111 Avionica Editar El A380 emplea avionica modular integrada IMA un tipo de arquitectura antes solo usada en aviones militares avanzados como los F 22 Raptor F 35 Lightning II 112 y Dassault Rafale 113 El equipo IMA fue disenado y desarrollado conjuntamente por Airbus Thales y Diehl Aerospace el grupo Thales se encargo de los sistemas principales 114 este equipo es utilizado por primera vez en el A380 y supone una innovacion tecnologica en la aviacion comercial con modulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones 114 Sistemas Editar Por primera vez en la historia de la aviacion civil la administracion basica de todos los sistemas hidraulico motores electricos son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado En el caso de los sistemas hidraulico y electrico son independientes 115 Estos sistemas controlan algunas partes de las alas flaps y slats los alerones y el timon Un motor Trent 900 en pruebas Simulacion de un panel de pruebas de vuelo en el Salon Aeronautico de Farnborough en 2006 El sistema hidraulico de 350 barias es una nueva version del tipico sistema hidraulico que se encuentra en la mayoria de aviones de 210 barias 116 117 Este sistema era usado normalmente en aviones militares pues este tipo de sistema permite reducir el tamano de tuberias y otros componentes que reducen el peso total Las presion del sistema es ejercida por ocho bombas hidraulicas Las tuberias se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de la refrigeracion del aire de la aeronave y el sistema de regulacion de la temperatura del motor La arquitectura del sistema hidraulico difiere considerablemente de los sistemas estandar de la mayoria de los aviones Existen sistemas hidraulicos autonomos impulsados electricamente que sirven como reserva en caso de problemas en los sistemas principales lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento 118 El A380 utiliza cuatro generadores electricos de 150 kVA El A380 utiliza cables de aluminio en lugar de cobre para la reduccion de peso El sistema electrico esta totalmente informatizado y muchos interruptores han sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra del peso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad El A380 cuenta con un sistema de iluminacion bulbless Se emplean bombillas led en la iluminacion de la cabina la zona de carga y otras areas del fuselaje Para la iluminacion exterior se utilizan bombillas blancas de gran potencia luminica Sistemas de aire acondicionado Editar El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado PACK llamados unidades de generacion de aire UGA Cuentan con un diseno sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW alcanzando el interior del avion un flujo de aire de 2 5 a 2 7 kg s El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco Sistemas de combustible Editar Este sistema se dedica a la administracion y el control del combustible en cada deposito del avion Controla la transferencia de queroseno y su cantidad es capaz de organizar de manera autonoma la distribucion del combustible de toda la aeronave distribuyendo asi el peso en las alas segun convenga Los depositos de combustible estan acoplados a la superestructura del avion los depositos se encuentran en las alas menos el deposito de emergencia localizado en los planos de cola Los depositos de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustible mediante un bombeo que se realiza de manera automatica a los depositos de alimentacion estos depositos suministran el combustible necesario a los motores y tienen una capacidad de 1000 litros 119 120 APU situada al final de la cola de un A380 Unidad de energia auxiliar Editar El A380 esta equipado con una unidad de energia auxiliar en ingles Auxiliary power unit APU fabricada por las empresas Pratt amp Whitney Canada y Hamilton Sundstrand la primera se encarga de la fabricacion de la turbina mientras que Hamilton Sundstrand es responsable de la fabricacion del sistema electrico 121 La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje se utiliza para suministrar energia para todos los sistemas hidraulico electrico etc cuando los motores principales estan apagados Esta unidad tiene 1300 kW lo que le convierte en el sistema auxiliar aeronautico mas potente un 20 mas potente de lo normal asimismo ofrece 900 kW de energia neumatica y puede tener una potencia total de 1 3 MW suficiente para poder alimentar todo el sistema El avion y el propio sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los aeropuertos para transmisiones de potencia Componentes Editar 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 Alemania Alemania Estados Unidos Francia Reino Unido Reino Unido Electronica Editar Electronic Flight Instrument System en la cabina de mando La sala de estar de La Residencia de Etihad Airways Sistema Pais Fabricante NotasEntorno de desarrollo basado en modelos Esterel Technologies SCADELenguajes de programacion Lustre AdaRedes de datos AFDX TTP C ARINC 429 CANConmutadores AFDX Rockwell Collins AFDX 3800 24 puertosSistema de control de vuelo Triple FBW digital Bucle completamente cerrado Computadoras primarias de control de vuelo PRIM Thales AVS Francia 3CPUs de las PRIM Freescale PowerPC G3 755 66 98MHzADIRUs Honeywell 3Sensores inteligentes multifuncion Goodrich Corporation 3 SmartProbeComputadoras secundarias de control de vuelo SEC Diehl Aerospace GmbH 3CPUs de las SEC Analog Devices SHARC 40MhzTAWS Honeywell AESSROPS opcion 2009 AirbusATSAW Honeywell AESSACAS II Honeywell AESSTranspondedor Honeywell ISP 80A 1Sistemas de gestion de vuelo FMS Honeywell 2Computadoras de gestion de vuelo FMC Honeywell 3 Una de respaldoCPUs de las FMC Honeywell 29KIIPropulsion Editar Motor Engine Alliance GP7270 esperando a ser instalado Sistema Pais Fabricante NotasEntorno de diseno basado en modelos del sistema de combustible MathWorks MATLABLenguajes de programacion del sistema de combustible MathWorks Simulink StateflowMotor opcion Rolls Royce Holdings 4 Trent 900Motor opcion Engine Alliance 4 GP7270Variantes EditarVease tambien Airbus Codigo de identificacion de aviones Airbus A380 700 Editar Con el lanzamiento del Airbus A380 Airbus quiso centrarse en la expansion de linea de este producto dando lugar al desarrollo de numerosas variables El A380 700 anteriormente conocido como A3XX 50R fue una variante de diseno mas pequena que la version estandar del modelo la A380 800 Tiene 67 9 metros de largo algo mas corto que el A380 800 Con un maximo de 481 pasajeros y un alcance maximo de alrededor de 16 200 kilometros se situaria por sus caracteristicas entre el A380 800 y el Boeing 747 134 Ninguna compania aerea se intereso en adquirir el modelo entre otros por encontrarse en el mismo segmento de mercado que el 747 y tener unos costes estructurales mucho mas elevados que este 135 A380 800 mejoras Editar Un Airbus A380 de Qantas despega del aeropuerto de Londres Heathrow Airbus tenia pensado ofrecer un nuevo modelo de una version ya existente la A380 800 y empezo a ofrecer un A380 800 de mayor capacidad desde 2013 136 Entre las mejoras estaba la opcion de aumentar el peso maximo proporcionando asi una mayor capacidad de carga y rendimiento Esta version nacio con el fin de competir con la ultima version del Boeing 747 el 747 8I 137 que incrementa su peso maximo en el despegue en 4 toneladas hasta las 573 t Los aumentos en la capacidad eran posibles gracias a la eliminacion y optimizacion de las cargas de vuelo 138 British Airways y Emirates Airlines fueron los primeros clientes en solicitar el nuevo aparato 139 Vietnam Airlines tambien mostro interes en la compra de esta nueva version 140 A380 900 Editar Instalaciones de Airbus cerca del aeropuerto de Toulouse Blagnac En noviembre de 2007 el jefe de operaciones de Airbus John Leahy anuncio los planes para el desarrollo de una nueva version del A380 el A380 900 que sera ligeramente mas larga de 73 metros a 79 4 metros que su antecesora y se convertira en el avion mas largo del mundo por encima del nuevo Boeing 747 8 Esta version tendra una capacidad de 650 pasajeros en configuracion estandar y un maximo de 900 en version economica En mayo de 2010 Airbus anuncio que la produccion del A380 900 seria pospuesta hasta que la produccion del A380 800 se haya estabilizado 141 Varias companias mostraron interes en la adquisicion de esta nueva variante como Emirates Airlines Virgin Atlantic 142 Cathay Pacific 143 Lufthansa Air France y Kingfisher Airlines 144 El 11 de diciembre de 2014 en el foro anual Airbus Investor Day el CEO de Airbus pronuncio un polemico anuncio en el que decia un dia nosotros lanzaremos el A380neo y otro dia un A380 ampliado 145 Este anuncio se debio a la especulacion desatada por el director financiero de Airbus Harald Wilhelm quien habia achacado la escasa demanda a que el A380 estaba adelantado a su tiempo 146 El 15 de junio de 2015 John Leathy director de operaciones para los clientes de Airbus indico que Airbus estaba revisando el programa A380 900 de nuevo El concepto de A380 900 que maneja la compania tendria 50 plazas mas que el A380 800 en lugar de las 100 plazas adicionales previstas en un principio El estiramiento de la variante necesitaria de nuevos motores y segun Flighglobal el A380 900 aprovecharia mejor el diseno alar del A380 147 A380neo Editar El 19 de julio de 2015 el CEO de Airbus Fabrice Bregier confirmo que la compania construiria una nueva version del A380 con nuevas y mejoradas alas y motores 148 Las especulaciones sobre el desarrollo de una nueva variante denominada Airbus A380neo se habian estado sucediendo en los meses previos 149 cuando la compania consideraba poner fin a la produccion del aparato antes de 2018 150 o desarrollar una nueva variante Mas tarde se supo que Airbus barajaba la posibilidad de alargar la produccion del A380 y desarrollar el A380 900 151 con una nueva version del motor es decir el A380neo A380 800F version carguero Editar Airbus acepto en un principio los pedidos de la version de carga Esta version ofreceria la segunda capacidad util mas grande del mundo solo superada por el Antonov An 225 152 Sin embargo la produccion fue suspendida al igual que los pedidos Airbus no dio fecha para el inicio de la produccion 153 Otras variantes EditarExisten otras versiones actualmente canceladas o en estudio del A380 Entre las versiones aun en estudio destaca la version A380 900S cuya configuracion le permitiria poder transportar mas de 1000 pasajeros 154 esta version podria entrar en produccion alrededor de 2020 155 Otras variantes como la 800C la 800S o la 800R se encuentran en este momento canceladas o paralizadas sin conocerse sus caracteristicas exactas A380 Plus en el Paris Air Show 2017 A380 Plus Editar En el Paris Air Show 2017 Airbus presento una nueva variante del A380 denominada A380 Plus la cual incluye mejoras como los nuevos tipos de winglets un mejorado programa de mantenimiento cambios en la cabina de pasajeros lo que permite acomodar hasta 11 personas en una misma fila en clase economica y hasta 10 asientos en clase business otro cambio seria las escaleras tanto frontales como las de la cola del avion llegando a poder adquirir espacio para 80 plazas mas Otra de las mejoras es el aumento del peso maximo de despegue ascendiendo a 578 toneladas 3 mas que el modelo actual todo esto para poder cargar el combustible necesario para transportar a 80 pasajeros mas sin cambiar el rango que tiene o volar 550 km mas sin tener esos 80 pasajeros adicionales Todos estos cambios generarian segun la empresa un 13 menos de coste por asiento ofreciendo unos grandes beneficios a las aerolineas Operadores del A380 Editar Ducha y Spa a bordo de Emirates Etihad tambien tiene duchas en Primera y La Residencia La primera de las tres tortugas marinas voladoras de ANA Vuelo en entrega de un A380 a British Airways aterrizando en el aeropuerto de Heathrow Lounge y Bar a bordo de Emirates Etihad y Qatar Airways tambien tienen Airbus A380 de Etihad Airways Airbus A380 de Thai Airways Airbus A380 de Hi Fly Malta A 10 de abril de 2017 trece companias estaban operando el Airbus A380 en sus distintas variantes Ademas hay que anadir Airbus Industries que tiene 2 unidades Emirates Airlines es actualmente la aerolinea con mas A380 en servicio y con mas pedidos Actualmente la ruta mas corta que cubre un A380 se realiza entre Dubai y Yeda con un tiempo de vuelo de menos de 3 horas aunque durante un breve periodo de tiempo verano de 2010 Air France uso uno de sus A380 para cubrir la ruta Paris Londres 156 El 24 de mayo de 2011 Korean Air recibio su primer Airbus A380 de un total de 10 en una ceremonia especial celebrada en Airbus Toulouse Desde su centro de operaciones en Seul Korean Air opera el A380 hacia destinos en Asia America del Norte y Europa en rutas sin escala Korean Air eligio una espaciosa configuracion de cabina para su flota de A380 con capacidad para 407 pasajeros distribuidos en tres clases Ademas los aviones cuentan con la primicia de un espacio donde se expondran los articulos libres de impuestos asi como un bar y un salon en el puente superior para pasajeros de clase premium 157 China Southern recibio su primer avion A380 el 14 de octubre de 2011 durante una ceremonia celebrada en el Centro de Entrega de Airbus en Toulouse Francia El presidente y CEO de Airbus Tom Enders entrego la primera de las cinco aeronaves encargadas por la aerolinea a su presidente Si Xianmin China Southern Airlines se convierte asi en el primer operador del avion en China y el septimo a nivel mundial La aeronave que dispone de motores Rolls Royce Trent 900 sera empleada inicialmente en rutas nacionales entre las ciudades de Pekin Shanghai y Guangzhou Mas adelante la aerolinea hara uso de los A380 para sus vuelos internacionales En marzo de 2019 All Nippon Airways recibio el primero de sus tres A380 pintados como tortugas marinas de diferentes colores 158 Vuelan normalmente entre entre Tokio y Honolulu 159 En octubre de 2021 Emirates anuncio que recibiria el ultimo A380 en diciembre de 2021 finalizandose asi su produccion 160 En la siguiente tabla se muestran las companias aereas que operan el A380 y desde cuando no se incluyen las companias que solo han realizado pedidos Aerolineas Fecha de entrada en servicio n º Notas Singapore Airlines 161 25 de octubre de 2007 162 19 Retomando el servicio 4 de preserie desmantelados para partes 3 alquilados Emirates 163 1 de agosto de 2008 164 119 Retomando el servicio 1 de preserie desmantelado para partes Qantas 165 20 de octubre de 2008 166 12 Retornando al servicio a partir de marzo de 2022 Korean Air 167 24 de mayo de 2011 157 10 En servicio parcial China Southern Airlines 168 14 de octubre de 2011 169 5 En servicio Malaysia Airlines 170 1 de julio de 2012 171 6 Almacenados Thai Airways International 172 27 de septiembre de 2012 173 6 Almacenados British Airways 174 2 de agosto de 2013 175 12 Retomando el servicio Asiana Airlines 176 13 de junio de 2014 177 6 En servicio parcial Qatar Airways 178 10 de octubre de 2014 179 10 Retomando el servicio a partir de diciembre de 2021 Etihad Airways 180 27 de diciembre de 2014 181 10 Almacenados Retorno si hay demanda All Nippon Airways 182 2019 3 En servicioAntiguos operadores Editar Europa Editar Alemania AlemaniaLufthansa 14 183 almacenados FranciaAir France 10 184 retornados a los arrendadores 2 de serie desmantelados para partes Malta MaltaHi Fly Malta 1 185 de preserie ex Singapore Airlines retornado al arrendadorPedidos y entregas Editar Singapore Airlines fue la primera compania en utilizar el A380 Articulo principal Anexo Pedidos y entregas del Airbus A380Hasta el momento dieciocho clientes distintos han encargado el A380 incluyendo el pedido particular del principe saudi Al Waleed Bin Talal de una version VIP 186 El total de pedidos a 20 de enero de 2018 ascendia a 337 aeronaves 3 El principal cliente es la aerolinea Emirates Airlines que ha encargado 120 aviones el 35 del total con otros 16 en opcion La version de carga recibio 27 pedidos todos cancelados en 2006 y 2007 sin que llegase por tanto a fabricarse ninguno 187 En 2010 Airbus hizo 19 entregas realizandose las mismas en las instalaciones que la compania tiene en Hamburgo para los clientes europeos o provenientes de Oriente Medio mientras que a los clientes del resto del mundo se les hace entrega de los aparatos en las instalaciones de Toulouse 188 En los cinco anos siguientes entre 2011 y 2015 se entregaron un total de 135 aeronaves sin embargo durante ese periodo apenas se ordenaron 85 nuevos A380 cita requerida Pedidos y entregas realizadas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TotalPedidos A380 800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 189 19 190 9 42 13 2 0 2 4 70 251A380 800F 7 10 0 0 10 17 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Entregas A380 800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 2 248Pedidos y entregas acumuladas Potencial de ventas en los proximos anos Editar Dos Airbus A380 uno en tierra y otro sobrevolando la pista de despegue Un Airbus A380 800 propiedad de Singapore Airlines aterrizando en el aeropuerto de Zurich Desde los inicios del desarrollo del A380 Airbus ha realizado hasta 53 estudios sobre el posible nivel de ventas de la aeronave En 2007 estimo que si persistia la congestion que sufren muchos aeropuertos internacionales la posible demanda de aviones de mas de 400 asientos seria de 1300 aeronaves en los proximos 20 anos pudiendose elevar incluso a 1800 Sin embargo en 2006 los analistas industriales de Philip Lawrence del Aerospace Research Centre de Bristol y Richard Aboulafia de la consultora Teal Group de Fairfax calcularon unas ventas de 880 y 400 unidades respectivamente para el ano 2025 Hans Peter Ring director financiero de EADS dijo en mayo de 2010 que el plan de negocio del A380 se basaba en la venta de un minimo de 750 unidades Debido a los retrasos en la produccion del A380 Airbus no pudo permitirse en 2009 destinar toda la inversion en el desarrollo del A350 del cual se espera un volumen de ventas de 2 a 4 veces mayor que el del A380 El 11 de diciembre de 2014 despues de un incremento de los pedidos menor de lo esperado el director de finanzas de la compania Harald Wilhelm sugirio que el programa podria darse por terminado en 2018 191 192 Su declaracion desato protestas entre los clientes y las acciones de Airbus sufrieron una caida notable 191 192 Airbus respondio quitandole importancia a la posibilidad de cancelar la fabricacion del A380 e hizo hincapie en que una serie de mejoras de la aeronave seria el escenario mas probable 193 El 22 de diciembre de 2014 el director general Fabrique Bregier descarto la cancelacion del programa A380 e indico que se alcanzaria su punto de equilibrio en 2015 194 ademas de senalar que el A380 se habria introducido una decada antes de tiempo 195 Si bien en 2015 la compania ya lograba obtener beneficios por cada A380 vendido Airbus reconocia que no seria capaz de recuperar los aproximadamente 25 000 millones de dolares de inversion 196 El coste por hora de vuelo de un A380 en diciembre de 2015 era de aproximadamente 26 000 dolares o 50 dolares por asiento hora mas que un Boeing 777 300ER con 44 dolares y menos que los 90 dolares de un Boeing 747 400 197 pero esto corresponde a una configuracion para solamente 520 pasajeros Aspectos economicos Editar Un A380 aterrizando en Dubai El precio unitario de cada Airbus A380 800 era en mayo de 2008 de entre 317 y 337 5 millones de dolares estadounidenses por lo que el precio medio era de 327 4 millones de dolares En 2010 el precio habia aumentado hasta una media de 346 millones En junio de 2010 el presidente de Emirates Airlines Sheikh Ahmed bin Said al Maktoum anuncio un importante contrato entre su compania y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por un valor de 11 500 millones de dolares 198 lo que significa un coste por unidad de 359 4 millones de dolares estadounidenses 198 Estos precios sin embargo difieren significativamente del precio pagado por muchas companias aereas debido a indemnizaciones pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelacion que han provocado que en muchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial Por ejemplo Singapore Airlines pago por su primer A380 210 millones de dolares un tercio menos de su precio en ese momento debido a las indemnizaciones por los retrasos que habia sufrido Airbus en su entrega Una de las caracteristicas que hacen unico al Airbus A380 es su numero de asientos hasta 853 pues no hay aviones comparables Segun el catalogo de precios de Airbus en 2015 una decada despues del primer vuelo del aparato el precio del A380 era de 428 millones de dolares por unidad 199 En la decada de 1990 varios fabricantes como McDonnell Douglas o Boeing llevaron a cabo proyectos similares McDonnell Douglas propuso un prototipo conocido como MD 12 pero no paso de un simple proyecto Boeing sugirio un avion con capacidad de entre 600 y 800 pasajeros el Boeing NLA pero el desarrollo de nuevas versiones de su 747 y los altos costos de desarrollo hicieron que el proyecto fracasara En este momento la competencia entre las empresas sobre todo entre Airbus y Boeing se esta desarrollando en el control de los mercados de aviones medianos pues estos son mas silenciosos ecologicos y tienen unos bajos costes de operacion y mantenimiento 200 Boeing ha desarrollado el Boeing 787 que se introdujo en octubre de 2011 mientras que Airbus desarrollo el A350 introducido en enero de 2015 200 Accidentes e incidentes Editar Geometria descriptiva del Airbus A380 800 El 4 de noviembre de 2010 un A380 se vio involucrado en un incidente 201 202 en el que un vuelo 32 de la compania australiana Qantas que cubria la ruta Singapur Sidney sufrio un fallo en el motor y una pequena explosion y se vio obligado a regresar a Singapur 202 realizando un aterrizaje de emergencia 202 203 No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulacion los unicos afectados fueron dos personas que resultaron heridas por la caida de algunas piezas del avion cuando este se encontraba volando sobre la isla indonesia de Batam 202 Poco despues Qantas ordeno a su flota de A380 no despegar hasta que se hubiera realizado una investigacion sobre el incidente junto al fabricante del motor afectado Rolls Royce 204 reanudandose de nuevo el 27 de noviembre de 2010 Finalmente se esclarecio que la explosion del motor se habia debido a un escape de aceite en uno de los motores Trent 900 Dicho escape se debio a un tubo de aceite defectuoso por fallos en su fabricacion Este incidente genero una revision por parte de la compania Rolls Royce de todos los motores de esa serie en todo el mundo El 11 de abril de 2011 en el Aeropuerto Internacional John F Kennedy de la ciudad de Nueva York Estados Unidos un A380 de la compania Air France con 495 pasajeros a bordo colisiono con un Bombardier CRJ 700 de Comair Delta Connection al que toco cuando rodaba hacia la pista No hubo victimas ni heridos y los danos registrados fueron menores El A380 fue danado en el borde de ataque de la semi ala izquierda perdiendo la punta de ala mientras que el CRJ 700 solo registro desperfectos en los estabilizadores de cola Posiblemente el Bombardier CRJ 700 habia invadido el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380 205 El 8 de febrero de 2012 la Agencia Europea de Seguridad Aerea EASA ordeno revisar todos los A380 despues de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese modelo 206 El 30 de septiembre de 2017 el vuelo 66 de Air France un motor Alliance GP7270 del Airbus A380 que cubria la ruta desde el Aeropuerto de Paris Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional de Los Angeles sufrio un fallo y explosion del motor N º 4 El avion se desvio con seguridad a CFB Goose Bay Canada No hubo heridos Especificaciones Editar Comparativa del tamano relativo entre cinco de las aeronaves mas grandes jamas construidas El Airbus A380 800 El Stratolaunch El Antonov An 225 El Boeing 747 8 El Hughes H 4 Hercules Spruce Goose Comparacion de las dimensiones del A380 con el Boeing 747 Version A380 700 A380 800 A380 800ER A380 800F A380 Prestige A380 900Tripulacion de vuelo 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vueloCapacidad estandar 480 asientos 3 clases 555 asientos 3 clases De 471 a 853 asientossegun la configuracion dada por la compania 58 contenedores 118 asientos 656 asientos 3 clases Longitud 67 9 metros 72 73 metros 79 4 metrosEnvergadura 79 75 metrosAltura 24 45 metrosDistancia entre los ejes 30 4 metros Anchura del fuselaje 7 14 metrosAncho de la cubierta principal 6 58 metrosAnchura de la cubierta superior 5 92 metrosSuperficie alar 845 metros cuadradosPeso vacio 267 t 276 t 252 t 282 t 298 tPeso con pasajeros 527 t 527 tPeso maximo estacionado 562 t 592 t 562 t Peso maximo al despegue 560 t 590 t 560 t Peso maximo al aterrizar 386 t 427 t 386 t Velocidad de crucero Mach 0 85Maxima velocidad de crucero Mach 0 89Distancia necesaria para despegar 2750 metros 3100 metros 2750 metros 3100 metrosAlcance 18 000 km 15 200 km 18 000 km 10 400 km 18 000 km 15 200 kmTecho de vuelo 43 000 pies 13 115 metros Combustible capacidad de los depositos 248 t 296 t 248 t 296 tReactores utilizados GP7270Trent 970 GP7270 A380 861 Trent 970 B A380 841 Trent 972 B A380 842 GP7277 A380 863F Trent 977 B A380 843F GP7270Trent 970 GP7277 A380 863F Trent 977 B A380 843F Fuerza de empuje 302kN 311kN 340kN 311kN 340kNVease tambien EditarAirbus Anexo Pedidos y entregas del Airbus A380 Anexo Aeronaves mas grandesRelacionado Editar Airbus A350Aeronaves similares Editar Boeing 747 8 Lockheed C 5 Galaxy McDonnell Douglas MD 12 Antonov An 124 Antonov An 225Secuencias Editar Aviones civiles de Airbus A220 A300 A300 600ST Beluga A310 A318 A319 A320 A321 A330 A330 700L A340 A350 A380Referencias Editar A380 vs 747 Who is the true Queen of the Skies International Aviation HQ a b Production summary Airbus A380 en Airfleets 31 de marzo de 2017 a b Orders amp Deliveries New Airbus aircraft list prices for 2018 en ingles Airbus 15 de enero de 2018 Consultado el 26 de enero de 2018 a b AGENCIAS Madrid Paris 27 de abril de 2005 El Airbus A380 completa con exito su primer vuelo de pruebas El Pais Consultado el 5 de febrero de 2011 a b c The Airbus A380 en ingles Airliners net 2010 Consultado el 5 de febrero de 2011 a b c d e f AFP 16 de octubre de 2007 Caracteristicas del Airbus A380 el avion de linea mas grande de la historia LaFlecha net Archivado desde el original el 12 de marzo de 2013 Consultado el 5 de febrero de 2011 Airbus Caracteristicas basicas de la familia A380 en ingles Airbus com Consultado el 5 de febrero 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