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Boeing 717

Septiembre 01, 2021

El Boeing 717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls-Royce BR700. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como MD-95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC-9. El 14 de enero de 2005, Boeing anunció que en 2006 cerraría la cadena de montaje del Boeing 717, situada en Long Beach (California).

Boeing 717

Boeing 717 de la compañía Delta Air Lines.
Tipo Avión comercial
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por McDonnell Douglas
Primer vuelo 2 de septiembre de 1998[1]​
Introducido 12 de octubre de 1999 con AirTran Airways
Estado En servicio
Usuarios principales Delta Air Lines (91)
Hawaiian Airlines (18)
QantasLink (20)
Producción 1998 - 2006
N.º construidos 156
[editar datos en Wikidata]

Tras el lanzamiento del 720 parecía que Boeing había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del B-727, aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renombrado.

  • 5.2 Rendimiento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo

    Antecedentes

    La tercera parte del Siglo XX fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, Douglas, confrontó problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC-8 y la fuerte competencia del 737 contra su DC-9. El trabajo de financiar la producción del futuro trirreactor de fuselaje ancho, el DC-10, le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967.

     
    Boeing 717 de AirTran Airways en el aeropuerto de Boston.

    Aun después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del DC-8 cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el DC-10 y su rival el Lockheed Tristar perdieron dinero. Solamente el DC-9 continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1000, cuando se alargó y renombró como Serie MD-80. Más de 1100 MD-80 entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión, el MD-90, no tuvo mucha acogida (sólo se construyeron 117 unidades), aunque ese número es mayor que las unidades vendidas del 737-600 y A318, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.

    Comienzos problemáticos

    El MD-95 (el avión que finalmente se convertiría en el 717) fue anunciado en 1991, inicialmente como MD-87-105, una versión recortada de la alargada familia MD-80 que había regresado a casi el mismo tamaño del DC-9 Series 30 de los años 60. Pronto fue renombrado MD-95 para reflejar la anticipada primera fecha de entrega, al menos en el caso de que MDC no pudiera encontrar una aerolínea dispuesta a hacer un pedido en firme para comenzar la producción hasta esa fecha.

    En octubre de 1995, la aerolínea de bajo coste estadounidense ValuJet firmó una orden por 50 MD-95, más 50 opciones. Generalmente, un nuevo avión tiene una o más grandes aerolíneas de prestigio y bien establecidas como clientes lanzadores. Lanzar la producción del MD-95 sobre la base de una sola orden de una debutante compañía de dos años de antigüedad con dudosas finanzas era altamente optimista, y se vio como un reflejo de la dificultad que estaba teniendo MDC en vender aviones.

    En diciembre de 1996, Boeing y McDonnell Douglas llegaron a un acuerdo de intercambio de Acciones por 13 mil millones de dólares y la fusión se hizo oficial el año siguiente. Boeing descontinuó la línea comercial de MDC, excepto solamente el MD-95, que fue rebautizado Boeing 717, y la versión carguera del MD-11.

    La mayoría de los observadores industriales esperaban que también prontamente se abandonara el MD-95. Para empezar, Boeing no tuvo más éxito que McDonnell Douglas en vender el 717, e incluso la orden original de 50 unidades no era una certeza en el caótico mercado de las aerolíneas estadounidenses tras la desregulización (un cliente no sólo tenía que querer un avión, sino que tenía que ser capaz de pagarlo). En este caso, ValuJet, actualmente AirTran Airways, conseguiría un éxito considerable y ahora opera 73 aviones 717-200, así como 5 nuevos 737-700. Continúa aceptando entregas de 717 y 737.

    Boeing aceptó un puñado de pequeñas órdenes de compañías de alquiler y operadores menores, y en una segunda gran orden de 50 717 de TWA, pero tras la dramática caída en el tráfico de las aerolíneas causada por la reacción al incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos, Boeing anunció una revisión del futuro del modelo.

    Tras mucha deliberación, se decidió seguir. A pesar de la falta de órdenes, Boeing confiaba en la fundamental idoneidad del 717 para el mercado de las 100 plazas, y en el tamaño a largo plazo de ese mercado. Adicionalmente, la antigua planta de Douglas en Long Beach estaba casi parada (junto con el 717, sólo había un puñado de C-17 para mantenerla ocupada). Quizá lo más importante de todo, el abandonar el 717 supondría dejar el mercado de las 100 plazas a Airbus y a su planeado A318: desde un punto de vista de mercado, cualquier aerolínea que comprase un A318 tendría una poderosa razón para comprar luego A320 y A321 en vez de 737 para aprovechar las partes comunes y las tripulaciones, si la aerolínea no tuviera muchos 737 ya en su flota. En vez de usar un avión de la clase de los 100 asientos, las aerolíneas tendrían que elegir usar un avión mayor, pero ocupando la mitad de los asientos, la mitad de su capacidad de combustible, y en adelante, lograr más comunión con otros aviones de sus flotas en vez de tener una amplia gama de aparatos.

    Encontrando un hueco, cambio de rumbo

    La sabiduría de la decisión de Boeing se hizo patente poco a poco. Los primeros operadores del 717 estaban encantados con la fiabilidad y el atractivo de los pasajeros hacia el modelo, y ordenaron más. La pequeña aerolínea regional australiana Impulse es un ejemplo. Impulse realizó un alquiler de larga duración de cinco 717 a principios de los años 2000 y comenzó una agresiva expansión en las rutas principales. Para sorpresa de pocos, el ambicioso movimiento no podía sostenerse en la competición con las mayores, e Impulse fue vendida a Qantas en mayo de 2001. Esto dejó a Qantas con un puñado de no deseados "DC-9 recalentados" que rompían la eficiencia de su flota de grandes reactores Boeing y pequeños BAe 146.

    Sin embargo, en unos pocos meses, las habilidades del 717 salieron a la luz. Es más espacioso y es más rápido que el BAe 146, más barato de operar, y ha logrado una excelente fiabilidad en disponibilidad del 99,6%. Los costes de mantenimiento son muy bajos: una inspección de verificación C, por ejemplo, dura justo tres días y sólo se requiere una vez cada 4500 horas de vuelo (en comparación, el viejo DC-9, que siempre estuvo bien considerado por los departamentos de ingeniería por su naturaleza sin complicaciones, necesitaba 21 días para la misma verificación). El diseño del nuevo motor Rolls Royce BR715 es altamente modular: ninguna de las unidades reemplazables en línea necesita de más de una hora para ser cambiada, y cerca de un tercio de ellas pueden cambiarse en menos de 15 minutos. Boeing declara una ventaja en los costes de operación del 10% sobre el A318.

    El resultado ha sido que muchos operadores de 717, incluso los accidentales como Qantas, se han convertido al modelo. Qantas ha comprado más 717 para aumentar su flota a 14 unidades, y es el candidato más adelantado para reemplazar su gran flota de BAe 146. Otras órdenes significativas han venido de Hawaiian Airlines y Midwest Express, y Pembroke Leasing.

    Después de 19 ventas de 717 en todo el mundo en 2000, y de sólo 6 en 2001, Boeing recibió 32 órdenes de 717 en 2001, a pesar de la masiva desaceleración de la industria.

    El mercado de las 100 plazas estuvo masificado hasta 2001, pero varios competidores potenciales han desaparecido. BAe canceló su Avro RJX (un BAe 146 actualizado con motores modernos); Fairchild Dornier cerró sus puertas, llevándose el proyecto 728/928, y Bombardier canceló su nuevo BRJ en favor de un menos ambicioso CRJ alargado de 90 asientos.

    Los jugadores restantes son Boeing mismo, Airbus con su A318, y Embraer con el ERJ 195. La actual flota mundial está mayoritariamente compuesta de viejos birreactores con costes relativamente altos, siendo notables los DC-9, primeros modelos de 737, y el Fokker 100, más el más moderno tetramotor BAe 146, que es una posibilidad principal para ser remodelado.

    Fin de la producción

    En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del B-717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la baja cifra de ventas de la aeronave.

    Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente Embraer y Bombardier; además de la competencia del A318 de Airbus, de un tamaño similar y que es muy parecido a otros aviones de la familia del A320, lo que significa una reducción significativa de costes.

    El último B-717 fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica de Long Beach (California).

    Operadores

     
    Un 717 de AirTran Airways.
     
    Un 717 de QantasLink.
     
    Un 717 de Volotea.

    A fecha de mayo de 2020, un total de 142 Boeing 717-200 permanecían en servicio con las siguientes aerolíneas:[2]​

      Australia
      Estados Unidos


    Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el Aeropuerto de Victorville a la espera de destino.

    Antiguos operadores

    América

      Estados Unidos
    México  México

    Asia

      Tailandia
      Turkmenistán

    Europa

    España  España
    Grecia  Grecia

    Oceanía

      Australia

    Pedidos y entregas

    Pedidos

     2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995 
    8 8 32 3 21 0 50 0 0 50

    Entregas

     2006   2005   2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997 
    5 13 12 12 20 49 32 12 0 0

    Referencia: Boeing[12]​

    Accidentes e incidentes

    En marzo de 2009, el Boeing 717 se ha visto envuelto en 5 incidentes,[13]​ sin pérdidas totales de aviones ni víctimas mortales.[14]​ Los incidentes incluyeron una colisión contra el terreno, y aterrizaje duro y un intento de secuestro.[13]​
    En mayo de 2016, un Boeing 717 de Delta Airlines que cubría la ruta Atlanta - Chicago, aterrizó de emergencia en Nashville después de que la cubierta de uno de sus motores se separara del avión en una turbulencia, no se presentaron heridos ni muertes.

    Especificaciones (717-200)

    Referencia datos: Características del Boeing 717[15]​ Informe de previsiones aeroportuarias del 717[16]​ Especificaciones Boeing 717[17]​

     

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Boeing): 707 - 717 - 720 - 727 - 737 →

    Referencias

    1. . Boeing Commercial Airplanes. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2010. Consultado el 4 de enero de 2011. 
    2. ↑ Boeing 717 Production List el 6 de mayo de 2009 en Wayback Machine., planespotters.net, March 19th, 2011.
    3. https://m.planespotters.net/airline/QantasLink
    4. «Australian Civil Aircraft Register». Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 22 de julio de 2011. 
    5. https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
    6. https://m.planespotters.net/airline/Hawaiian-Airlines
    7. https://m.planespotters.net/airline/American-Airlines
    8. (en inglés). wisn.com. 2 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012. Consultado el 11 de febrero de 2014. 
    9. https://www.planespotters.net/airline/Turkmenistan-Airlines
    10. https://m.planespotters.net/airline/Volotea-Airlines
    11. https://m.planespotters.net/airline/Jetstar-Airways
    12. . Archivado desde el original el 12 de enero de 2016. Consultado el 24 de septiembre de 2015. 
    13. ↑ Boeing 717 incidents, Aviation-Safety.net, 22 de marzo de 2009 .
    14. Boeing 717 summary, Aviation-Safety.net, 2008.
    15. . boeing.com (en inglés). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2013. Consultado el 11 de febrero de 2014. 
    16. . Boeing, mayo de 2011. Comprobado: 19 de junio de 2012.
    17. «"Boeing 717 Specifications"». airlines-inform.com (en inglés). Consultado el 11 de febrero de 2014. 

    Enlaces externos

    •   Datos: Q6401
    •   Multimedia: Boeing 717

    Septiembre 01, 2021
    boeing, avión, más, pequeño, boeing, commercial, airplanes, cuenta, motores, rolls, royce, br700, entró, servicio, 1999, para, competir, mercado, asientos, modelo, conoció, antes, fusión, mcdonnell, douglas, boeing, como, desarrollo, douglas, enero, 2005, boei. El Boeing 717 es el avion mas pequeno de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls Royce BR700 Entro en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos Es el modelo que se conocio antes de la fusion de McDonnell Douglas con Boeing como MD 95 que a su vez era un desarrollo del Douglas DC 9 El 14 de enero de 2005 Boeing anuncio que en 2006 cerraria la cadena de montaje del Boeing 717 situada en Long Beach California Boeing 717Boeing 717 de la compania Delta Air Lines TipoAvion comercialFabricanteBoeing Commercial AirplanesDisenado porMcDonnell DouglasPrimer vuelo2 de septiembre de 1998 1 Introducido12 de octubre de 1999 con AirTran AirwaysEstadoEn servicioUsuarios principalesDelta Air Lines 91 Hawaiian Airlines 18 QantasLink 20 Produccion1998 2006N º construidos156 editar datos en Wikidata Tras el lanzamiento del 720 parecia que Boeing habia descartado usar la designacion 717 aunque en realidad 717 fue la numeracion que Boeing le habia dado previamente a la version militar del B 707 aunque luego la Fuerza Aerea de los Estados Unidos la cambio por KC 135 Stratotanker Tambien se uso para venderle a las aerolineas el diseno del prototipo del B 727 aunque luego se cambio a ese nombre Esto dejo la denominacion 717 disponible antes de que el MD 95 fuese renombrado Indice 1 Desarrollo 1 1 Antecedentes 1 2 Comienzos problematicos 1 3 Encontrando un hueco cambio de rumbo 1 4 Fin de la produccion 2 Operadores 2 1 Antiguos operadores 2 2 America 2 3 Asia 2 4 Europa 2 5 Oceania 3 Pedidos y entregas 3 1 Pedidos 3 2 Entregas 4 Accidentes e incidentes 5 Especificaciones 717 200 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Referencias 8 Enlaces externosDesarrollo EditarAntecedentes Editar La tercera parte del Siglo XX fue dificil para los fabricantes de aeronaves El que una vez fue el lider indiscutible del mercado Douglas confronto problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC 8 y la fuerte competencia del 737 contra su DC 9 El trabajo de financiar la produccion del futuro trirreactor de fuselaje ancho el DC 10 le resulto ser muy dificil por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967 Boeing 717 de AirTran Airways en el aeropuerto de Boston Aun despues de la fusion corporativa McDonnell Douglas MDC continuo luchando por su existencia la linea de produccion del DC 8 cerro en 1972 al buscar entrar en el mismo mercado especializado el DC 10 y su rival el Lockheed Tristar perdieron dinero Solamente el DC 9 continuo vendiendose bien para 1982 se habian construido casi 1000 cuando se alargo y renombro como Serie MD 80 Mas de 1100 MD 80 entraron en servicio durante la decada del 1980 y el principio de la de 1990 Sin embargo la proxima version el MD 90 no tuvo mucha acogida solo se construyeron 117 unidades aunque ese numero es mayor que las unidades vendidas del 737 600 y A318 dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en si sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran Comienzos problematicos Editar El MD 95 el avion que finalmente se convertiria en el 717 fue anunciado en 1991 inicialmente como MD 87 105 una version recortada de la alargada familia MD 80 que habia regresado a casi el mismo tamano del DC 9 Series 30 de los anos 60 Pronto fue renombrado MD 95 para reflejar la anticipada primera fecha de entrega al menos en el caso de que MDC no pudiera encontrar una aerolinea dispuesta a hacer un pedido en firme para comenzar la produccion hasta esa fecha En octubre de 1995 la aerolinea de bajo coste estadounidense ValuJet firmo una orden por 50 MD 95 mas 50 opciones Generalmente un nuevo avion tiene una o mas grandes aerolineas de prestigio y bien establecidas como clientes lanzadores Lanzar la produccion del MD 95 sobre la base de una sola orden de una debutante compania de dos anos de antiguedad con dudosas finanzas era altamente optimista y se vio como un reflejo de la dificultad que estaba teniendo MDC en vender aviones En diciembre de 1996 Boeing y McDonnell Douglas llegaron a un acuerdo de intercambio de Acciones por 13 mil millones de dolares y la fusion se hizo oficial el ano siguiente Boeing descontinuo la linea comercial de MDC excepto solamente el MD 95 que fue rebautizado Boeing 717 y la version carguera del MD 11 La mayoria de los observadores industriales esperaban que tambien prontamente se abandonara el MD 95 Para empezar Boeing no tuvo mas exito que McDonnell Douglas en vender el 717 e incluso la orden original de 50 unidades no era una certeza en el caotico mercado de las aerolineas estadounidenses tras la desregulizacion un cliente no solo tenia que querer un avion sino que tenia que ser capaz de pagarlo En este caso ValuJet actualmente AirTran Airways conseguiria un exito considerable y ahora opera 73 aviones 717 200 asi como 5 nuevos 737 700 Continua aceptando entregas de 717 y 737 Boeing acepto un punado de pequenas ordenes de companias de alquiler y operadores menores y en una segunda gran orden de 50 717 de TWA pero tras la dramatica caida en el trafico de las aerolineas causada por la reaccion al incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos Boeing anuncio una revision del futuro del modelo Tras mucha deliberacion se decidio seguir A pesar de la falta de ordenes Boeing confiaba en la fundamental idoneidad del 717 para el mercado de las 100 plazas y en el tamano a largo plazo de ese mercado Adicionalmente la antigua planta de Douglas en Long Beach estaba casi parada junto con el 717 solo habia un punado de C 17 para mantenerla ocupada Quiza lo mas importante de todo el abandonar el 717 supondria dejar el mercado de las 100 plazas a Airbus y a su planeado A318 desde un punto de vista de mercado cualquier aerolinea que comprase un A318 tendria una poderosa razon para comprar luego A320 y A321 en vez de 737 para aprovechar las partes comunes y las tripulaciones si la aerolinea no tuviera muchos 737 ya en su flota En vez de usar un avion de la clase de los 100 asientos las aerolineas tendrian que elegir usar un avion mayor pero ocupando la mitad de los asientos la mitad de su capacidad de combustible y en adelante lograr mas comunion con otros aviones de sus flotas en vez de tener una amplia gama de aparatos Encontrando un hueco cambio de rumbo Editar La sabiduria de la decision de Boeing se hizo patente poco a poco Los primeros operadores del 717 estaban encantados con la fiabilidad y el atractivo de los pasajeros hacia el modelo y ordenaron mas La pequena aerolinea regional australiana Impulse es un ejemplo Impulse realizo un alquiler de larga duracion de cinco 717 a principios de los anos 2000 y comenzo una agresiva expansion en las rutas principales Para sorpresa de pocos el ambicioso movimiento no podia sostenerse en la competicion con las mayores e Impulse fue vendida a Qantas en mayo de 2001 Esto dejo a Qantas con un punado de no deseados DC 9 recalentados que rompian la eficiencia de su flota de grandes reactores Boeing y pequenos BAe 146 Sin embargo en unos pocos meses las habilidades del 717 salieron a la luz Es mas espacioso y es mas rapido que el BAe 146 mas barato de operar y ha logrado una excelente fiabilidad en disponibilidad del 99 6 Los costes de mantenimiento son muy bajos una inspeccion de verificacion C por ejemplo dura justo tres dias y solo se requiere una vez cada 4500 horas de vuelo en comparacion el viejo DC 9 que siempre estuvo bien considerado por los departamentos de ingenieria por su naturaleza sin complicaciones necesitaba 21 dias para la misma verificacion El diseno del nuevo motor Rolls Royce BR715 es altamente modular ninguna de las unidades reemplazables en linea necesita de mas de una hora para ser cambiada y cerca de un tercio de ellas pueden cambiarse en menos de 15 minutos Boeing declara una ventaja en los costes de operacion del 10 sobre el A318 El resultado ha sido que muchos operadores de 717 incluso los accidentales como Qantas se han convertido al modelo Qantas ha comprado mas 717 para aumentar su flota a 14 unidades y es el candidato mas adelantado para reemplazar su gran flota de BAe 146 Otras ordenes significativas han venido de Hawaiian Airlines y Midwest Express y Pembroke Leasing Despues de 19 ventas de 717 en todo el mundo en 2000 y de solo 6 en 2001 Boeing recibio 32 ordenes de 717 en 2001 a pesar de la masiva desaceleracion de la industria El mercado de las 100 plazas estuvo masificado hasta 2001 pero varios competidores potenciales han desaparecido BAe cancelo su Avro RJX un BAe 146 actualizado con motores modernos Fairchild Dornier cerro sus puertas llevandose el proyecto 728 928 y Bombardier cancelo su nuevo BRJ en favor de un menos ambicioso CRJ alargado de 90 asientos Los jugadores restantes son Boeing mismo Airbus con su A318 y Embraer con el ERJ 195 La actual flota mundial esta mayoritariamente compuesta de viejos birreactores con costes relativamente altos siendo notables los DC 9 primeros modelos de 737 y el Fokker 100 mas el mas moderno tetramotor BAe 146 que es una posibilidad principal para ser remodelado Fin de la produccion Editar En enero de 2005 Boeing anuncio que tenia planeado cerrar la cadena de montaje del B 717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos debido a la baja cifra de ventas de la aeronave Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales especialmente Embraer y Bombardier ademas de la competencia del A318 de Airbus de un tamano similar y que es muy parecido a otros aviones de la familia del A320 lo que significa una reduccion significativa de costes El ultimo B 717 fabricado salio de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fabrica de Long Beach California Operadores Editar Un 717 de AirTran Airways Un 717 de QantasLink Un 717 de Volotea A fecha de mayo de 2020 un total de 142 Boeing 717 200 permanecian en servicio con las siguientes aerolineas 2 AustraliaQantasLink 20 3 Cobham Aviation anteriormente National Jet 20 4 Estados UnidosDelta Air Lines 52 5 Hawaiian Airlines 19 6 Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el Aeropuerto de Victorville a la espera de destino Antiguos operadores Editar America Editar Estados UnidosAirTran Airways 89 aerolinea adquirida por Southwest Airlines Trans World Airlines 50 pedidas de las cuales 30 aeronaves fueron entregadas American Airlines acabo comprando la TWA pero vendiendo las aeronaves a AirTran Airways American Airlines 29 7 Midwest Airlines 25 8 Mexico MexicoMexicana ClickAsia Editar TailandiaBangkok Airways TurkmenistanTurkmenistan Airlines 7 9 Europa Editar Espana EspanaVolotea 19 10 Aerolineas de Baleares 5 Spanair 4 2 Grecia GreciaOlympic Airlines 3 Oceania Editar AustraliaJetstar Airways 14 fueron devueltas cuando comenzaron a recibir el Airbus A320 11 Impulse Airlines 7 aerolinea adquirida por Qantas Pedidos y entregas EditarPedidos Editar 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 8 8 32 3 21 0 50 0 0 50Entregas Editar 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 5 13 12 12 20 49 32 12 0 0Referencia Boeing 12 Accidentes e incidentes EditarEn marzo de 2009 el Boeing 717 se ha visto envuelto en 5 incidentes 13 sin perdidas totales de aviones ni victimas mortales 14 Los incidentes incluyeron una colision contra el terreno y aterrizaje duro y un intento de secuestro 13 En mayo de 2016 un Boeing 717 de Delta Airlines que cubria la ruta Atlanta Chicago aterrizo de emergencia en Nashville despues de que la cubierta de uno de sus motores se separara del avion en una turbulencia no se presentaron heridos ni muertes Especificaciones 717 200 EditarReferencia datos Caracteristicas del Boeing 717 15 Informe de previsiones aeroportuarias del 717 16 Especificaciones Boeing 717 17 Caracteristicas generales Tripulacion 2 Capacidad 117 pasajeros en clase unica 106 pasajeros en dos clases Carga 20 7 m Longitud 37 8 m 124 ft Envergadura 28 5 m 93 4 ft Altura 8 9 m 29 3 ft Superficie alar 93 m 1001 1 ft Peso vacio 31 674 kg 69 809 5 lb Peso maximo al despegue 54 900 kg 120 999 6 lb Planta motriz 2 Turbofan Rolls Royce BR715 C1 30 Empuje normal 93 4 kN 9525 kgf 21 000 lbf de empuje cada uno Ancho de cabina externo 3 342 mm Ancho de cabina interno 3 145 mmRendimiento Velocidad maxima operativa Vno 811 km h 504 MPH 438 kt a 34 100 pies Alcance 3815 km 2060 nmi 2371 mi Techo de vuelo 12100mVease tambien EditarDesarrollos relacionados McDonnell Douglas DC 9 McDonnell Douglas MD 80 McDonnell Douglas MD 90Aeronaves similares ACAC ARJ21 900 Airbus A318 Avro RJ series Boeing 737 600 Boeing 727 Bombardier CRJ1000 Bombardier CSeries Embraer 190 195 Fokker 100 Fairchild Dornier 728 Sukhoi Superjet 100 Tupolev Tu 334 Yakovlev Yak 42D Antonov An 148 An 158Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Boeing 707 717 720 727 737 Referencias Editar The Boeing 717 Boeing Commercial Airplanes Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2010 Consultado el 4 de enero de 2011 a b Boeing 717 Production List Archivado el 6 de mayo de 2009 en Wayback Machine planespotters net March 19th 2011 https m planespotters net airline QantasLink Australian Civil Aircraft Register Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 Consultado el 22 de julio de 2011 https www planespotters net airline Delta Air Lines https m planespotters net airline Hawaiian Airlines https m planespotters net airline American Airlines End Of Era Arrives Midwest s Boeing 717 Lands For Good en ingles wisn com 2 de noviembre de 2009 Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 Consultado el 11 de febrero de 2014 https www planespotters net airline Turkmenistan Airlines https m planespotters net airline Volotea Airlines https m planespotters net airline Jetstar Airways Copia archivada Archivado desde el original el 12 de enero de 2016 Consultado el 24 de septiembre de 2015 a b Boeing 717 incidents Aviation Safety net 22 de marzo de 2009 Boeing 717 summary Aviation Safety net 2008 Caracteristicas tecnicas del 717 200 boeing com en ingles Archivado desde el original el 3 de marzo de 2013 Consultado el 11 de febrero de 2014 717 200 Airplane Characteristics for Airport Planning Boeing mayo de 2011 Comprobado 19 de junio de 2012 Boeing 717 Specifications airlines inform com en ingles Consultado el 11 de febrero de 2014 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Boeing 717 Datos Q6401 Multimedia Boeing 717Obtenido de https es wikipedia org w index php title Boeing 717 amp oldid 137660527, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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