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Airbus

Enero 22, 2022

Airbus SAS es una empresa europea[1]​ que diseña, fabrica y vende aviones civiles, filial del conglomerado neerlandés Airbus SE. Airbus es el principal fabricante de aeronaves del mundo.[4]​ Su sede está en Blagnac, una localidad de Toulouse, Francia.[5]​[6]​ Su producción y sus manufacturas están, sobre todo, en Francia, Alemania, España, China y el Reino Unido.

Airbus SAS
Tipo Filial
Símbolo bursátil no cotiza
Industria Aeroespacial
Forma legal Sociedad por acciones simplificada
Fundación 1970 (Airbus Industrie)
2001 (Airbus S.A.S)
Fundador Roger Béteille
Felix Kracht
Henri Ziegler
Franz Josef Strauß
Sede Blagnac, Francia,[1]​ Unión Europea
Productos Aviones comerciales
Ingresos 63 700 millones de euros[2]​
Beneficio neto 2873000000
Activos 111 130 000 000 euros
Propietario Airbus SE 95,78 %
Airbus Defence and Space S.A.U. 4,22 %[1]​
Empleados 133 671[3]​
Matriz Airbus SE
Miembro de Aerospace Valley, Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, Fundación Linux, CVE Numbering Authorities y Association of German Airports
Filiales
Airbus Group, Inc.
Coordenadas 43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222222, 1.36305556
Sitio web www.airbus.com
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Airbus empezó como un consorcio de fabricantes de aeronaves llamado Airbus Industrie.

La consolidación de la defensa europea y de las compañías aeroespaciales en 1999 y en el 2000 permitieron el establecimiento de una sociedad anónima en 2001, adquirida por EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, Compañía Europea Aeronáutica de Defensa y Espacial) (80 %) y por BAE Systems (20 %). Después de un periodo prolongado, BAE vendió su accionariado a EADS el 13 de octubre de 2006.[7]​

Airbus da empleo a unas 63 000 personas en 16 lugares de cuatro Estados de la Unión Europea: Francia, Alemania, España y el Reino Unido. El ensamblaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Sevilla, España; y, desde 2009, y conjuntamente con otra empresa, en Tianjin, China.[8]​ Airbus tiene empresas subsidiarias en los Estados Unidos, Japón y la India.

La compañía produce y comercializa el primer avión de pasajeros fly-by-wire, el Airbus A320[9]​[10]​ y el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380. Desde el año 2011 es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo.[11]​

Historia

Origen

Airbus Industrie empezó como un consorcio de aviación europeo para competir con compañías estadounidenses como Boeing, McDonnell Douglas y Lockheed.[12]​

Aunque muchos aviones europeos eran innovadores, hasta los más exitosos eran poco producidos.[13]​ En 1991, Jean Pierson, entonces CEO y director gerente de Airbus Industrie, describió varios factores que explicaban la posición dominante de los productores de aviones estadounidenses: el tamaño de los Estados Unidos hacía del transporte aéreo el modo favorito de viajar; un acuerdo anglo-estadounidense de 1942 confiaba la producción de los aviones de transporte a los Estados Unidos; y que la II Guerra Mundial había legado a Estados Unidos una «beneficiosa, vigorosa, poderosa y estructurada industria aeronáutica».[13]​

Con el propósito de fortalecer la cooperación europea en el campo de la aviación tecnológica y, por consiguiente, de promover el progreso tecnológico en Europa, es apropiado tomar medidas para el desarrollo conjunto y la producción de un «airbus» (literalmente, ‘aerobús’).
Declaración de objetivos de Airbus

A mediados de la década de 1960, comenzaron las negociaciones preliminares para la colaboración. Cada compañía individual tenía ya este objetivo; en 1959 Hawker Siddeley había anunciado una versión «airbus» del Armstrong Whitworth AW.660 Argosy[14]​ que «podría albergar unos 126 pasajeros en rutas ultra-cortas por unas 2 libras por asiento y milla».[15]​

No obstante, los fabricantes de aviones europeos estaban al tanto de los riesgos de tal desarrollo y comenzaron a aceptar, junto con sus gobiernos, que la colaboración era necesaria para el desarrollo de dicha aeronave y para competir con los más poderosos fabricantes estadounidenses. En la exhibición aérea de París de 1965, las principales compañías aéreas europeas discutieron informalmente sobre sus requisitos para el nuevo «airbus», capaz de transportar a 100 pasajeros o más en distancias cortas y medias a bajo coste.[16]​ Ese mismo año, Hawker Siddley (a instancias del gobierno del Reino Unido) se asoció con las empresas Breguet y Nord para estudiar los diseños del airbus. El grupo Hawker Siddeley/Breguet/Nord HBN 100 se convirtió en la base para la continuidad del proyecto. En 1966, los socios eran Sud Aviation, posteriormente Aérospatiale (Francia), Arbeitsgemeinschaft Airbus, posteriormente Deutsche Airbus (Alemania) y Hawker Siddeley (Reino Unido).[16]​ Los tres gobiernos hicieron una solicitud de crédito en 1966.[16]​ El 25 de julio de 1967 los tres gobiernos acordaron seguir adelante con la propuesta.

En los dos años siguientes a este acuerdo, los gobiernos británico y francés expresaron sus dudas sobre el proyecto. El memorándum de entendimiento establecía que se deberían haber alcanzado 75 objetivos para el 31 de julio de 1968. El gobierno francés amenazó con retirarse del proyecto debido a la financiación para el desarrollo al mismo tiempo del Airbus A300, el Concorde y el Dassault Mercure, pero fue persuadida para continuar.[17]​ A causa de la preocupación por la propuesta del A300B en diciembre de 1968, y temiendo no recuperar su inversión debido a la falta de ventas, el gobierno británico se retiró del proyecto el 10 de abril de 1969.[16]​[18]​ Alemania aprovechó para aumentar su accionariado en el proyecto hasta el 50 %.[17]​ Dada la participación de Hawker Siddeley hasta ese momento, Francia y Alemania se mostraron reacios a hacerse cargo del diseño del ala. Por ello, se permitió que esa compañía británica continuase en el proyecto como una subcontrata priviligada.[13]​ Hawker Siddeley invirtió 35 millones de libras en herramientas y, como necesitaba más capital, recibió un préstamo de 35 millones de libras del gobierno alemán.[17]​

Fundación de Airbus Industrie

 
Airbus A300, el primer avión de Airbus.

Airbus Industrie se fundó formalmente como una groupement d'intérêt économique (GIE), una institución similar a un consorcio, el 18 de diciembre de 1970.[17]​ Se creó por una iniciativa de 1967 de los gobiernos de Francia, Alemania y Reino Unido. El 50 % del accionariado inicial era de la compañía francesa Aérospatiale y de la compañía alemana Deutsche Airbus. El nombre de Airbus era un término sin propietario usado por la industria aeronáutica en la década de 1960 para referirse a un avión comercial de cierto tamaño, por lo que fue aceptado por el idioma francés.

Las empresas Aérospatiale y Deutsche Airbus se adjudicaron un 36,5 % del trabajo, Hawker Siddeley un 20 % y la compañía neerlandesa Fokker-VFM el 7 %.[16]​ Cada empresa entregaría sus secciones totalmente equipadas y listas para volar. En octubre de 1971, la empresa española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) adquirió una participación del 4,2 % de Airbus Industrie, lo que dejó a Aérospatiale y Deutsche Airbus con el 47,9 % del accionariado.[16]​ En enero de 1979, British Aerospace, que absorbió a Hawker Siddeley en 1977, adquirió un 20 % del accionariado de Airbus Industrie.[19]​ Los accionistas mayoritarios redujeron su accionariado al 37,9 %, aunque CASA mantuvo su 4,2 %.[20]​

Construcción del A300

 
A300 de Eastern Air Lines, el primer cliente estadounidense.

Se quiso que el Airbus A300 fuese la primera aeronave desarrollada, construida y vendida por Airbus. A comienzos de 1967 el diseño del A300 proponía 320 asientos y dos motores iguales.[16]​ De acuerdo con el tratado de los tres gobiernos de 1967, Roger Béteille fue nombrado director técnico del proyecto de desarrollo del A300.[21]​ Béteille desarrolló una división del trabajo que sería la base de la producción de Airbus durante los años venideros: Francia fabricaría la cabina, el control de vuelo y la sección central inferior del fuselaje; Hawker Siddeley, que usó tecnología de Hawker Siddeley Trident, produciría las alas;[22]​ Alemania haría las secciones del fuselaje delantero y trasero, así como la sección central superior; Países Bajos haría los flaps y los alerones y, finalmente, España (que se hizo pleno colaborador) haría el estabilizador horizontal.[21]​ El 26 de septiembre de 1967 los gobiernos alemán, francés y británico firmaron un memorándum de entendimiento que permitió continuar los estudios de desarrollo. Esto también confirmó que Sud Aviation fuese la compañía líder, que Francia y el Reino Unido tendrían un 37,5 % del trabajo y Alemania un 25 %, y que Rolls-Royce fabricaría los motores.[13]​[21]​

Como las aerolíneas apoyaron de forma tibia un Airbus A300 de más de 300 asientos, los socios propusieron el A250, que posteriormente se convertiría en el A300B, un avión de pasajeros de 250 asientos impulsado por motores pre-existentes.[16]​

Esto redujo enormemente los costes de desarrollo, porque el uso del motor de Rolls-Royce RB207, que iba a ser usado en el A300, representaba un gran porcentaje de los costes. El RB207 también sufrió dificultades y retrasos, porque Rolls-Royce concentró sus esfuerzos en desarrollar otro motor de avión, el RB211, para el avión Lockheed L-1011[17]​ y porque Rolls-Royce entró en bancarrota en 1971.[23]​[24]​ El avión A300B era más pequeño pero más ligero y más económico que los rivales norteamericanos de tres motores.[25]​[26]​

Demostramos al mundo que no estábamos sentados en una maravilla de nueve días, y que queríamos hacer realidad una familia de aviones [...] ganamos clientes que no hubiéramos ganado de ninguna otra forma [...] ahora teníamos dos aviones que tenían tanto en común que las cabinas y los sistemas estaban relacionados.
Jean Roeder, ingeniero jefe de Deutsche Airbus, hablando del A310[20]​

En 1972, el A300 realizó su primer vuelo y el primer modelo producido, el A300B2, entró en servicio en 1974,[27]​ aunque el lanzamiento del A300 se vio ensombrecido por la aeronave supersónica Concorde.[28]​ Inicialmente, el éxito del consorcio fue escaso[29]​ pero los pedidos para el avión recogidos[30]​[31]​ se debieron, en parte, a la capacidad de comercialización del consejero delegado de Airbus, Bernard Lathière, con aerolíneas en América y Asia.[32]​ En 1979, el consorcio tenía 256 encargos del A300,[28]​ y Airbus puso en marcha un avión más avanzado, el A310, el año anterior.[20]​ Fue la puesta a la venta del A320 en 1987 lo que garantizó la posición de Airbus como un competidor importante en el mercado de los aviones.[33]​ Ese avión contaba con más de 400 encargos antes de que volase por primera vez, en comparación con los 15 encargos que tenían del A300 en 1972.

Fundación de Airbus SAS

El mantenimiento de la producción y los activos de ingeniería de las compañías asociadas al efecto hicieron de Airbus Industrie una compañía con ventas y márketing.[34]​ Esta distribución dio lugar a ineficiencias debido a los conflictos de intereses inherentes entre cuatro compañías enfrentadas; los dos accionistas del GIE (del consorcio) y aquellos con quien subcontrataban. Las compañías colaboraban en el desarrollo del Airbus pero se reservaban los detalles financieros de su propia producción para poder elevar el precio que le pasaban a sus sub-conjuntos.[35]​ Cada vez estaba más claro que el proyecto del Airbus no conllevaba solamente una colaboración temporal para producir un solo avión, sino que se había convertido en una marca duradera para desarrollar nuevas aeronaves. A finales de la década de 1980 se empezó a trabajar en un par de nuevos aviones de tamaño medio, los mayores producidos hasta ese momento bajo la marca Airbus, el A330 y el A340.[36]​[37]​ A comienzos de la década de 1990, Jean Pierson, entonces CEO de Airbus, dijo que se debería abandonar el GIE y que Airbus debería establecerse como una empresa convencional.[38]​ No obstante, las dificultades para integrar y valorar los activos de las cuatro compañías, así como elementos legales, retrasaron esta iniciativa. En diciembre de 1998, cuando se informó que la British Aerospace y la DASA estaban próximas a fusionarse,[39]​ Aérospatiale paralizó las negociaciones de la conversión de Airbus; la compañía francesa temía que la unión entre BA y DASA dominase a la compañía, ya que ambas empresas suponían el 57,9 % del accionariado de Airbus. Aérospatiale propuso una división al 50 % de la compañía.[40]​ No obstante, el asunto se resolvió en enero de 1999 cuando BA abandonó las conversaciones con DASA para universe con Marconi Electronic System, para pasar a convertirse en BAE Systems.[41]​[42]​[43]​ En el 2000, tres de las cuatro compañías asociadas (DaimlerChrysler Aerospace, sucesora de Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, sucesora de Sud-Aviation; y CASA) se unieron para formar EADS, lo que simplificó el proceso. EADS es hoy propiedad de Airbus France, Airbus Deutschland y Airbus España, que eran el 80 % de Airbus Industrie.[35]​[44]​ BAE Systems y EADS transfirieron sus activos de producción a la nueva compañía, Airbus S.A.S., a cambio de su accionariado correspondiente en la compañía.[35]​[45]​

Desarrollo del A380

 
El Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo.

A mediados de 1988, un grupo de ingenieros de Airbus, liderados por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra-alta capacidad (ultra-high-capacity airliner, UHCA), para completar su oferta de productos y para romper el dominio que Boeing había tenido en este segmento del mercado desde principios de 1970 con su Boeing 747.[46]​ El proyecto fue anunciado en 1990, en la exhibición aérea de Farnborough, y se declaró que el objetivo era reducir un 15 % el coste del 747-400.[47]​ Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno con cada uno de sus socios (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace y CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aeronaves. En junio de 1994, Airbus comenzó a desarrollar su propio gran avión de pasajeros, designado posteriormente como A3XX.[28]​[48]​[49]​ Airbus estudió algunos diseños, incluyendo una extraña combinación de dos fuselajes del A340, que era el avión más grande de la compañía en ese momento.[50]​ Airbus refinó su diseño y esto provocó una reducción del 15 % al 20 % del coste del 747-400 existente. En el diseño del A3XX coincidieron un diseño de dos pisos, que proporcionaba más volumen para pasajeros que el tradicional diseño de un solo piso.

Se construyeron cinco A380 para pruebas y demostraciones.[51]​ El primer A380 fue presentado en una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005, y su primer vuelo tuvo lugar el 27 de abril de 2005. Después de un aterrizaje exitoso tras 3 horas y 54 minutos, el piloto de pruebas Jacques Rosay dijo que haber volado en el A380 había sido «como conducir una bicicleta».[52]​ El 1 de diciembre de 2005, el A380 alcanzó su velocidad máxima de Mach 0,96.[51]​ El 10 de enero de 2006, el A380 hizo su primer vuelto transatlántico hacia Medellín, en Colombia.[53]​

El Airbus A380 se aplazó hasta octubre de 2006 debido al uso de un software incompatible para ese diseño. Al principio, la planta de ensamblaje de Tolouse usaba la última versión, la 5, del CATIA (hecha por Dassault), mientras que el centro de diseño de la fábrica de Hamburgo estaba usando la versión 4, más antigua e incompatible.[54]​ El resultado fue que los 530 km (kilómetros) de cableado del avión debían ser completamente rediseñados.[55]​ Aunque no se canceló ningún encargo, Airbus ha tenido que pagar millones debido a penalizaciones por la demora en las entregas.[54]​

La primera entrega de este avión fue a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007. Este entró en servicio el 25 de octubre de 2007 con un vuelo inaugural entre Singapur y Sídney.[56]​[57]​ Dos meses después, el CEO de Singapore Airlines, Chew Choong Seng, dijo que el A380 funcionaba mejor de lo que la compañía aérea y la empresa Airbus habían previsto, ya que consumía un 20 % menos de combustible por pasajero que la flota de 747-400 que tenían.[58]​ Emirates fue la segunda aerolínea a la que se le hizo entrega del A380, el 28 de julio de 2008, y empezó con una ruta entre Dubái y Nueva York[59]​ el 1 de agosto de 2008.[60]​ La aerolínea Qantas fue la siguiente el 19 de septiembre de 2008, con una ruta entre Melbourne y Los Ángeles el 20 de octubre de 2008.[61]​

La expansión y la venta de la participación de BAE

En 2003, Airbus y el grupo Kaskol crearon un centro de ingeniería de Airbus en Rusia que empezó con 30 ingenieros y que ha supuesto un modelo exitoso para la estrategia de globalización de Airbus. Fue el primer centro de ingeniería que abrió en Europa fuera de los países donde surgió el proyecto. Con un equipamiento de última generación, y manteniéndose en contacto con los centros de ingeniería de Francia y Alemania, el centro trabajaba en asuntos como la estructura del fuselaje, la fatiga de los materiales, la instalación de los sistemas y el diseño. En 2011, el centro daba empleo a 200 ingenieros que habían completado unos 30 proyectos a gran escala para los programas de desarrollo del A320, el A330/A340 y el A380. Los ingenieros rusos también realizaron más de la mitad del diseño de avión de carga A330-200F, centrando su actividad en el diseño del fuselaje, la instalación de las rejillas del suelo y las uniones. El centro actualmente está implicado en el diseño del A320neo Sharklets y en el desarrollo del A350 XWB.[62]​

El 6 de abril de 2006, BAE Systems planeó vender su 20 % de participación en Airbus, entonces valorado 3500 millones de euros.[63]​ Los analistas sugirieron esa operación para asociarse con firmas estadounidenses de forma más fehaciente, tanto en términos financieros como políticos.[64]​ En un primer momento BAE intentó ponerse de acuerdo en un precio con EADS a través de un procedimiento informal. Debido al alargamiento de las negociaciones y a los desacuerdos sobre el precio, BAE ejerció una opción de venta y solicitó una tasación al banco N. M. Rothshild & Sons.

En junio de 2006, Airbus se vio envuelto en una controversia internacional significativa cuando anunció nuevos retrasos en la entrega de su A380. Tras este anuncio, el valor de las acciones de la compañía se hundió un 25 % en cuestión de días, aunque se recuperó poco después. Pronto le siguieron a esto acusaciones a Noël Forgeard, CEO de EADS, el socio mayoritario, de haber abusado de información privilegiada. La pérdida de valor de las acciones supuso una grave preocupación para BAE, y la prensa describió como «roce furioso» a la relación entre BAE y EADS, ya que BAE creía que el anuncio se había hecho para bajar el valor de su participación accionarial.[65]​ Un grupo de accionistas francés presentó una demanda colectiva contra EADS por no informar a los inversores de las consecuencias financieras de los retrasos del A380 y las compañías aéreas que esperaban las entregas exigieron una compensación.[66]​ Como resultado de esto, el jefe de EADS, Noël Forgeard, y el CEO de Airbus, Gustav Humbert, dimitieron el 2 de julio de 2006.[67]​

El 2 de julio de 2006, Rothschild valoró el accionariado de BAE en 2,75 millones de euros, muy por debajo de la expectativa de BAE, de los analistas, e incluso de EADS.[68]​ El 5 de julio, BAE nombró auditores independientes para investigar por qué el valor de su participación en Airbus había caído tanto en la valoración de Rothschild. Sin embargo, en septiembre de 2006, BAE acordó la venta de su participación en Airbus a EADS por 2,75 millones de euros estando todavía pendiente la aprobación de los accionistas de BAE.[69]​ El 4 de octubre, los accionistas votaron a favor de la venta, dejando a Airbus completamente en propiedad de EADS.[70]​

Reestructuración de 2007

El 9 de octubre de 2006, Christian Streiff, sucesor de Humbert, dimitió por diferencias con la compañía matriz (EADS) acerca de la cantidad de independencia que se le concedería en la implementación de su plan de reorganización de Airbus.[71]​ Fue sucedido por el CEO de EADS, Louis Gallois, lo que dio a Airbus un control más directo de su compañía matriz.

El 28 de febrero de 2007, el CEO Louis Gallois anunció el plan de reestructuración de la compañía. Se titulaba Power8. El plan reduciría 10 000 empleos en cuatro años; 4300 en Francia, 3700 en Alemania, 1600 en el Reino Unido y 400 en España. 5000 de esos 10 000 pasarían a ser empleados subcontratados. Las fábricas de Saint-Nazaire, Varel y Laupheim se pusieron a la venta o se cerraron, mientras que las de Méaulte, Nordenham y Filton se «abrieron a los inversores».[72]​ El 16 de septiembre de 2008, la planta de Laupheim se vendió a un consorcio de Thales-Diehl para constituir Diehl Aerospace y aunque se conservaron las actividades de diseño de Filton, la fabricación se vendió a la compañía británica GKN.[73]​ Los sindicatos de Airbus en Francia y Alemania amenazaron con realizar huelgas.[74]​

Durante la crisis económica de 2007, y debido a los problemas de las aerolíneas por la caída de pasajeros, se recortó la producción del A380 a 14. Se les dieron descuentos a los primeros clientes del A380 y se recortó la producción de su modelo A330 a 5 aviones por mes.[75]​

El récord de pedidos del A320neo de 2011

En la exhibición aérea de París de 2011, Airbus recibió unos encargos valorados en 72 200 millones de dólares por 730 aviones, lo que representaba un nuevo récord de la industria de la aviación civil. El modelo A320neo (neo por new engine option, nueva opción de motor), anunciado en diciembre de 2010, recibió 667 encargos, que, junto con los encargos anteriores, sumaban 1029 encargos en 6 meses, lo que también era un nuevo récord.[76]​

Accidentes

Artículo principal: Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave

Producción civil

 
Airbus A320, el primer modelo de avión de pasajeros de la gama A318, A319, A320 y A321.
 
Airbus A340-600, un avión de gran autonomía, cuatro motores y fuselaje ancho.

La línea de productos de Airbus empezó con el A300, el primer avión bimotor con dos pasillos. Una variante más pequeña del A300, con modificaciones en las alas y en los motores, fue A310. A raíz de su éxito, Airbus lanzó el A320, que se destacó por ser el primer avión comercial que utilizó un sistema de control fly-by-wire. El A320 fue, y sigue siendo, un gran éxito comercial. El A318 y el A319 son versiones más pequeñas. Algunos A319 se realizan para el mercado de los aviones de negocios corporativos, como Airbus Corporate Jets. Existe una versión alargada del A320 conocida como A321. El principal competidor del A320 es el Boeing 737.[77]​

Los productos de fuselaje ancho de mayor alcance, el A330 bimotor y el A340 de cuatro motores, tienen alas eficientes, mejoradas por winglets. El Airbus A340-500 tiene una autonomía de 16 700 km (kilómetros), la segunda más grande de todos los aviones comerciales, solo después del Boeing 777-200LR (17 446 km).[78]​ Todos los aviones Airbus desarrollados desde entonces tienen sistemas de cabina similares al del A320, por lo que es más fácil de entrenar a la tripulación. La producción del A340 de cuatro motores finalizó en 2011 por la escasez de ventas en comparación con sus homólogos de dos motores, como el Boeing 777.[79]​

Airbus está estudiando un modelo para reempleazar el A320, llamado provisionalmente Airbus NSR, para tener una nueva «aeronave de poca autonomía» (NRS, por sus siglas en inglés).[80]​[81]​ Estos estudios han indicado una eficiencia de combustible del 9 o el 10 % para la NSR. Airbus, sin embargo, prefirió optar por mejorar el diseño del A320 ya existente con nuevos winglets y trabajando en mejoras aerodinámicas.[82]​ Este «A320 mejorado» debería disminuir el consumo de combustible alrededor del 4-5 %, para poder ser vendido para reemplazar el A320 en el 2017 o el 2018.

El 24 de septiembre de 2009, el director de operaciones Fabrice Brégier declaró a Le Figaro que la empresa necesitaría de 800 a 1000 millones de euros en seis años para desarrollar la nueva generación de aviones y preservar el liderazgo tecnológico de la empresa frente a nuevos competidores, como el COMAC C919,[83]​ programado para entre 2015 y 2020.[84]​

En julio de 2007, Airbus entregó su último A300 a FedEx, lo que supuso el fin de la producción del A300/A310. Airbus intentó reubicar el ensamblaje del A320 de Toulouse a Hamburgo, y trasladar la producción del A350/A380 hacia Toulouse desde Hamburgo como parte del plan de reestructuración Power 8, que empezó con el ex-CEO Christian Streiff.[85]​

Airbus suministró piezas de repuesto y servicio para el Concorde hasta que se retiró en 2003.[86]​[87]​

Lista de producción y detalles (información de la fecha de Airbus)
Avión Descripción Asientos Máximo Primer vuelo Cese de la producción
A220 2 motores, 1 pasillo 108-130 133-160 16 de septiembre de 2013
A300 2 motores, 2 pasillos 228-254 361 28 de octubre de 1972 27 de marzo de 2007 (561 construidos)
A310 2 motores, 2 pasillos, modificación del A300 187 279 3 de abril de 1982 27 de marzo de 2007 (255 construidos)
A318 2 motores, 1 pasillo, 6.17 m más corto que el A320 107 132 15 de enero de 2002 31 de diciembre de 2013 (80 construidos)
A319 2 motores, 1 pasillo, 3.77 m más corto que el A320 124 156 25 de agosto de 1995
A320 2 motores, 1 pasillo 150 190 22 de febrero de 1987
A321 2 motores, 1 pasillo, 6.94 m (metros) más largo que el A320 185 236 11 de marzo de 1993
A330 2 motores, 2 pasillos 246-300 406–440 2 de noviembre de 1992
A340 4 motores, 2 pasillos 239–380 380-440 25 de octubre de 1991 septiembre de 2008 (A340-200)
10 de noviembre de 2011 (con variaciones, 377 construidos)[79]​
A350 2 motores, 2 pasillos 270–350 550 14 de junio de 2013
A380 4 motores, 2 pasillos, dos pisos 555 853 27 de abril de 2005 2021 (251 construidos)[88]​
 
Avión VIP Airbus A330 de la aerolínea Qatar Amiri Flight, aparcado en el aeropuerto de Zagreb.

Los Airbus Corporate Jets están modificados para particulares y empresas. Existe una gama de modelos que va paralela a la gama de aviones comerciales que ofrece la empresa. Estos van desde el A318 Elite al A380 Prestige, de dos o tres pisos. Tras la aparición del 737 Boeing Business Jet, Airbus se unió al mercado de los aviones de negocios con el A319 Corporate Jet en 1997. Aunque el término Airbus Corporate Jet fue usado inicialmente solo para el A319CJ, ahora se utiliza a menudo para todos los aviones corporativos y privados de esta empresa, incluyendo el modelo VIP de fuselaje ancho. En diciembre de 2008, operaban 121 aviones corporativos y privados, y se habían recibido 164 encargos, incluyendo un A380 Prestige y 107 aviones coporativos A320.[89]​ El 21 de septiembre de 2020, en París, la compañía anunció el desarrollo de la familia Airbus ZEROe, la primera línea de aviones comerciales propulsada por hidrógeno líquido, cuya fecha de lanzamiento se marcó para el año 2035.[90]​

Bienes de consumo

En junio de 2013, Airbus anunció que desarrollaría una gama de «maletas inteligentes», bautizadas como Bag2Go, para viajeros aéreos, junto con la empresa de equipaje Rimowa y con la empresa de tecnologías de la información T-Systems.[91]​[92]​ Los objetos cuentan con una colección de elementos electrónicos que se comunican con las aplicaciones del teléfono móvil y con los sistemas de tecnologías de la información de la aerolínea, para asistir al viajero y mejorar la seguridad y la fiabilidad del manejo de su equipaje. Los gadgets incluyen un medidor de peso, un geolocalizador por GPS, RFID para la identificación y una tarjeta SIM para mensajes.[93]​[94]​ Desde aquel momento se han anunciado productos similares, con más gadgets, por parte de Delsey y Bluesmart.

Productos militares

En la actualidad, la fabricación de productos militares de Airbus no depende de Airbus SAS, sino de Airbus Defence and Space. Esto se debe a que Airbus creó Airbus Military, que posteriormente pasó a integrar Airbus Defence and Space. Tanto Airbus SAS como Airbus Defence and Space dependen de Airbus Group SE.

A finales de la década de los 90, Airbus mostró un interés creciente en el desarrollo y la venta de aviación militar. La expansión en el mercado de la aviación militar era deseable para reducir la exposición de Airbus a los altibajos de la industria de la aviación civil. Se embarcó en dos campos principales de desarrollo: de repostaje en vuelo, con el Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y el Airbus A330 MRTT, y transporte aéreo táctico con el A400M.

 
El primer A400M. Sevilla, 26 de junio de 2008.

En enero de 1999, Airbus creó una compañía aparte, Airbus Military S.A.S., para desarrrollar y producir un avión de transporte turbopropulsado, el Airbus A400M Atlas.[95]​[96]​ El A400 está siendo desarrollado por varios miembros de la OTAN, como Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido, como una alternativa para no depender de las aeronaves extranjeras en el transporte aéreo táctico, como el avión ucraniano Antonov An-124[97]​ y el avión estadounidense C-130 Hercules.[98]​[99]​ El proyecto del A400M ha sufrido algunos retrasos[100]​[101]​ y Airbus ha amenazado con cancelar su desarrollo a menos que recibiese subvenciones estatales.[102]​[103]​

Pakistán encargó un Airbus A310 MRTT en 2008, una versión de un modelo base, el A310, que ya no está en producción.[104]​ El 25 de febrero de 2008 Airbus consiguió un pedido los Emiratos Árabes Unidos para tres aviones MRTT de repostaje en el aire, que eran una adaptación de los aviones de pasajeros A330.[105]​ El 1 de marzo de 2008, un consorcio de Airbus y Northrop Grumman consiguió un contrato de 35000 millones de dólares para construir el nuevo avión de repostaje en vuelo KC-45A, una versión de construcción estadounidense del MRTT, para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.[106]​ La decisión produjo una queja formal por parte de Boeing,[107]​[108]​ y el contrato del KC fue cancelado para una nueva licitación.[109]​[110]​

Nuevo avión de pasajeros supersónico

En septiembre de 2014, Aerion se asoció con Airbus (sobre todo con Airbus Defense)[111]​ para colaborar en el diseño del Aerion AS2, un avión privado supersónico de 11 asientos. Se espera que se pueda comercializar en 2021.[112]​

Pedidos y entregas

Aeronave Pedidos Entregas En operación Pendientes
A220 644   168   168   476  
A300 561   561   231   —  
A310 255   255   56   —  
A320* 8 127   8 094   7 517   51  
A320neo* 7 468   1 877   1 877   5 591  
A330* 1 480   1 455   1 375   25  
A330neo* 331   63   62   268  
A340* 377   377   214   —  
A350 915   438   438   477  
A380 251   248   243   3  
Total 20 409   13 536   12 181   6 873  
  • Todos los modelos incluidos.

Información a 31 de julio de 2021.[113]​

Competencia con Boeing

Artículo principal: Competencia entre Airbus y Boeing

Airbus compite con Boeing cada año por encargos de aviones. Airbus ha logrado el 50 % de los encargos de la década de los 2000 desde 2003.[114]​

Airbus tuvo una gran ratio de pedidos en 2003 y 2004. En 2005 Airbus consiguió 1111 encargos (1055 netos),[115]​ en comparación con los 1029 (1002 netos) de Boeing el mismo año.[116]​ No obstante, Boeing ganó el 55 % en función del total de valor de los encargos y en 2006 Boeing ganó más encargos y por más valor que Airbus. En 2006 Airbus logró 824 encargos. El 2006 fue el segundo mejor año de su historia, con excepción del anterior.[117]​ Airbus planeó incrementar la producción del A320 para alcanzar los 40 al mes en 2012, al tiempo que Boeing incrementaba su producción mensual del Boeing 737 de 31,5 a 35 al mes.[118]​

En cuanto a aviones operativos, hubo 7264 aviones Airbus operativos en abril de 2013.[114]​ Aunque Airbus ha recibido la mitad de los encargos de aviones desde 2003, el número de aviones Boeing que había en funcionamiento desde abril de 2013 era superior a los de Airbus, habiendo 1972 de los primeros y 1958 de los segundos. No obstante, esa ventaja ha ido disminuyendo a medida que se han ido retirando los aviones antiguos.

Aunque ambos fabricantes tienen varios aviones de un solo pasillo y de fuselaje ancho, sus aviones no siempre compiten directamente. En vez de eso, producen modelos ligeramente más pequeños o más grandes que el otro con el fin de tapar los agujeros en la demanda. El A380, por ejemplo, está diseñado para ser más grande que el 747. El A350XWB compite por tener características superiores a las del 787 e inferiores al 777. El A320 es más grande que el 737-700, pero menor que el 737-800. El A321 es más grande que el 737-900, pero más pequeño que el anterior 757-200. Las aerolíneas ven esto como una ventaja, puesto que consiguen una gran gama de productos entre los 100 y los 500 asientos.

En los últimos años, el Boeing 777 se ha vendido más que sus homólogos de Airbus, que incluyen la familia A340, así como el A330-300. El A330-200, de menor tamaño, compite con el 767, y ha vendido más que su homólogo de Boeing en los últimos años. Se prevé que el A380 reduzca más las ventas del Boeing 747. Airbus ganando una cuota de mercado en aviones de gran tamaño, a pesar de que los frecuentes retrasos en el programa A380 han provocado que varios clientes adquiriesen el 747-8.[119]​ Airbus también ha propuesto al A350 para competir con el Boeing 787 Dreamliner, tras haber sido presionado por las aerolíneas para tener un producto que compitiera con ese modelo.[120]​[121]​

Airbus abrirá un centro R&D y un fondo de capital de riesgo en Silicon Valley.[122]​[123]​ El CEO de Airbus, Fabrice Bregier, dijo: «¿Cuál es la debilidad de un gran grupo como Airbus cuando hablamos de innovación? Creemos que tenemos mejores ideas que el resto del mundo. Lo creemos porque controlamos las tecnologías y las plataformas. El mundo nos ha mostrado en la industria del automóvil, la industria espacial y la industria de la alta tecnología que esto no es cierto, y que tenemos que estar abiertos a las ideas de otros y las innovaciones de los demás».[124]​

El CEO de Airbus Group, Tom Enders, declaró que: «La única manera de hacerlo para las grandes empresas, en realidad, es crear espacios fuera de la empresa principal, donde permitir e incentivar la experimentación […] Eso es lo que hemos empezado a hacer, pero no hay un manual […] es un poco de ensayo y error. Todos consideramos un reto lo que están haciendo las empresas de Internet».[125]​

Conflicto por las subvenciones

Boeing ha protestado varias veces por las ayudas para desarrollar productos y otras formas de ayudas gubernamentales a Airbus, aunque Airbus ha respondido que Boeing recibe subvenciones ilegales a través del ejército y los contratos de investigación y que ha tenido exenciones de impuestos.[126]​

En julio de 2004, el ex CEO de Boeing, Harry Stonecipher, acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral entre la Unión Europea y los Estados Unidos de 1992 para dar apoyo gubernamental a las grandes aeronaves civiles. Los gobiernos europeos le dieron a Airbus unos fondos a modo de inversión inicial responsable (ILR, por sus siglas en inglés), conocida como «ayuda para empezar» (launch aid) en los Estados Unidos, que debían ser devueltos con intereses y más cantidades a modos de royalties solamente si el avión tenía éxito comercial.[127]​ Airbus sostenía que aquello era totalmente compatible con el acuerdo EE. UU.-UE de 1992 y con la normativa de la OMC. El acuerdo dice que debe devolverse la subvención con hasta un 33 % más, con intereses y royalties, y que debe ser devuelta en los 17 primeros años. Estos préstamos tienen una tasa de interés mínimo igual al coste de endeudamiento del gobierno más un 0,25 %, lo que sería inferior a los tipos de interés de los que dispondría Airbus en el los mercados sin el apoyo del gobierno.[128]​ Airbus afirma que, desde la firma del acuerdo entre la UE y Estados Unidos en 1992, ha pagado a los gobiernos europeos más de 6700 millones de dólares y que esto es un 40 % más de lo que ha recibido.

Airbus argumentaba que los contratos militares con los que se premió a Boeing, que es el segundo mayor contratista de defensa de los Estados Unidos, son una forma de subvención, a propósito de la controversia que rondó el contrato militar del Boeing KC-767. El apoyo significativo del gobierno de Estados Unidos a la NASA también provee de un apoyo significativo a Boeing. También son un gran apoyo las grandes exenciones de impuestos que se ofrecen a Boeing. Por ello algunos dijeron que todo esto era una violación del tratado de 1992 y de las normas de la OMC. En sus productos recientes, como el Boeing 787 Dreamliner, también se le ha ofrecido a Boeing financiación directa de los gobiernos locales y gubernamentales.[129]​

En enero de 2005, los representantes de las áreas de comercio de la Unión Europea y de los Estados Unidos, Peter Mandelson y Robert Zoellick respectivamente, aceptaron iniciar conversaciones para resolver las tensiones en aumento.[130]​[131]​ No obstante, estas conversaciones no fueron exitosas y la disputa se hizo más intensa que antes del acercamiento.[132]​

La OMC dictaminó en agosto de 2010 y en mayo de 2011 que Airbus había recibido subsidios gubernamentales impropios a través de préstamos con intereses que estaban por debajo de las ratios de varios países europeos.[133]​ En un dictamen diferente de febrero de 2011, la OMC encontró que Boeing había recibido ayudas locales y federales que violaban las normas de la OMC.[134]​

Presencia internacional

 
La principal fábrica de Airbus, en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia.
 
Fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania.
 
Fábrica de Airbus en Getafe, Comunidad de Madrid, España.

Airbus tiene varias líneas de ensamblaje para sus diferentes modelos. Estas son:

No obstante, Airbus tiene muchas plantas en diferentes lugares de Europa por haberse fundado como un consorcio. Como solución original para el transporte de las partes entre las diferentes fábricas de ensemblaje se emplea el Airbus Beluga, que es capaz de transportar secciones enteras del fuselaje de un avión Airbus. Esta solución ha hecho que Boeing investigue cómo reutilizar 3 de sus aviones Boeing 747 para transportar componentes de los Boeing 787. No obstante, el fuselaje y las alas del A380 son demasiado grandes[135]​ y sus partes no se pueden transportar en el Beluga. Las partes grandes del A380 son llevadas en barco a Burdeos y luego son transportadas a la planta de ensamblaje de Toulouse por el Itinéraire à Grand Gabarit, un canal de agua con una carretera.

Airbus abrió una planta de ensamblado en Tianjin, en la República Popular de China, para su serie de aeronaves A320 en 2003.[136]​[137]​[138]​

Airbus empezó construyendo una planta de fabricación de componentes de 350 millones de dólares en Harbin, China, en julio de 2009, que daba empleo a 1000 personas.[139]​[140]​[141]​ Estuvo operativa a finales de 2010. La fábrica de 30 000 m² (metros cuadrados) fabricaría piezas y esamblaría algunas partes del A350 XWB, la familia del A320 y de los futuros programas de Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company y otros socios chinos controlaban el 80 % del accionariado de la fábrica mientras que Airbus controlaba el 20 % restante.[142]​

Norteamérica es una región importante para Airbus en términos de venta de aviones y de suministros. Los clientes norteamericanos han encargado 2000 de los 5300 aviones vendidos por Airbus en todo el mundo (desde los A318 de 107 asientos a los de 565 asientos del A380). Los contratistas estadounidenses de Airbus, que dan trabajo a unas 120 000 personas, ganaron 5500 millones de dólares en 2003. Como ejemplo, se puede señalar que el 51 % de la carga de trabajo del A380 está en Estados Unidos.

El CEO de Airbus, Fabrice Brégier, desveló en el centro de convenciones de Mobile el 2 de julio de 2012 los planes de la compañía para crear una planta de ensamblaje en Mobile,Alabama. Este plan incluía una fábrica de 600 millones de dólares en el Aeropuerto de Mobile en Brookley para el ensamblaje del A319, el A320 y el A321. Esta fábrica podría dar trabajo a tiempo completo a 1000 personas cuando estuviera operativa. La construcción comenzó el 8 de abril de 2013, pasó a estar operativa en 2015,[143]​ y se dedicaría a producir 50 aviones al año a partir de 2017.[144]​[145]​

Logros medioambientales

Airbus ha firmado el plan Flightpath 2050, un plan de la industria aeronáutica para reducir el ruido y las emisiones de CO2 y NOx de los aviones.[146]​

Airbus fue la primera empresa aeroespacial que logró el certificado ISO 14001, en enero de 2007. Este certificado se otorga tras haber evaluado a toda la empresa, no solo a los aviones que produce.[147]​

Biocombustible

Airbus se ha unido con Honeywell y con JetBlue para reducir la polución y la dependencia del petróleo. Están intentando desarrollar un biocombustible (biofuel) que podría usarse en torno a 2030. Las compañías se han propuesto abastecer a un tercio de los aviones del mundo sin afectar a los recursos alimenticios. Las algas se consideran como una posible fuente de energía alternativa porque absorben dióxido de carbono durante su crecimiento y porque su uso no afectaría a la producción de alimentos. Sin embargo, los combustibles realizados a base de algas o a base de otra vegetación siguen siendo experimentales, y el combustible a base de algas es caro de desarrollar.[148]​ Airbus ha hecho funcionar recientemente el primer motor que usa un combustible para volar que mezcla un 60 % de queroseno con un 40 % de gas natural. Esto no acaba con las emisiones de carbono, pero carece de emisiones de azufre.[149]​ El combustible alternativo puede funcionar adecuadamente en los motores de los aviones Airbus, lo que lo convierte en un combustible alternativo que no requiere nuevos motores de avión. Esto y los esfuerzos para el largo plazo de la compañía se consideran pasos hacia aviones apropiados para el medio ambiente.[149]​

Créditos expedidos

De acuerdo con Patrick Crawford, del UK Export Finance: [150]​

Históricamente, las tres agencias europeas de expedición de créditos (ECGDs, por sus siglas en inglés) que han apoyado a Airbus han cubierto el 17 % del total de las ventas de la compañía. En 2009-2010, a causa de la disminución de liquidez bancaria mundial, ese porcentaje ha alcanzado el 33 %. Las garantías de las ECGDs que concernían a Airbus crecieron hasta ser el 90 % del valor de los negocios suscritos y el 83 % de las instalaciones. Cerca del 50 % de estas entregas de Airbus contaban con motores del Reino Unido (suministrados por Rolls-Royce o IAE)

Código de identificación de aviones Airbus

Airbus usa un código alfanumérico, seguido de un guion y de tres dígitos.[151]​

El número del modelo del avión normalmente tiene una A, un 3 (o un 2 para el A220, o un 4 para el A400M), otro dígito y un cero, por ejemplo; A380. No obstante, hay excepciones, como las del A318, el A319 y el A321. Los tres dígitos subsiguientes indican el número de serie del avión, el fabricante del motor y el número de la versión del motor respectivamente. Por ejemplo, el código de un avión A320-200 con un motor de International Aero Engines (IAE) V2500-A1, contaría con un 2 por la serie 200, un 3 es por el motor IAE, y el 1 por la versión 1, de modo que el número del avión es A320-231.

Normalmente se usa una letra adicional, entre ellas: la C para una versión combinada (de pasajeros y de carga), una F para un modelo de carga, una R para un modelo de gran tamaño, una E para un modelo mejorado, una X para opciones, una N para una nueva generación de motores (neo).

Un sufijo LR significa largo alcance, ULR quiere decir ultra largo alcance. Y quiere decir extra largo alcance (A321XLR es el nombre genérico del modelo) e incluye Airbus Cabin Flex que se indica en otros miembros de la Familia Airbus A320neo como opción (X). Es decir que XLR en el código indica un A321LR con Cabin Flex, no un A321XLR.

Un sufijo ST indica un super transportador (A300-600ST), una L quiere decir un super transportador de tamaño extra grande (A330-743L).

Un sufijo M significa militar (A400M).

Un sufijo MRTT es para un MultiRole Tanker Transport militar (A310 MRTT o A330 MRTT).

Un sufijo MPA significa Maritime PAtrol (generalmente militar).

ACJ significa Airbus Corporate Jet.

Códigos de motores

Código Compañía manufacturera
0 General Electric (GE)
1 CFM (SNECMA & GE)
2 Pratt & Whitney (PW)
3 International Aero Engines (RR & PW)
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM (Safran & GE) de nueva generación
6 Engine Alliance (GE & PW)
7 Pratt & Whitney (PW) geared turbofan

Nota: Las aeronaves CASA no siguen estas convenciones.

Véase también

Nota


Referencias

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Enero 22, 2022
airbus, empresa, europea, diseña, fabrica, vende, aviones, civiles, filial, conglomerado, neerlandés, principal, fabricante, aeronaves, mundo, sede, está, blagnac, localidad, toulouse, francia, producción, manufacturas, están, sobre, todo, francia, alemania, e. Airbus SAS es una empresa europea 1 que disena fabrica y vende aviones civiles filial del conglomerado neerlandes Airbus SE Airbus es el principal fabricante de aeronaves del mundo 4 Su sede esta en Blagnac una localidad de Toulouse Francia 5 6 Su produccion y sus manufacturas estan sobre todo en Francia Alemania Espana China y el Reino Unido Airbus SASTipoFilialSimbolo bursatilno cotizaIndustriaAeroespacialForma legalSociedad por acciones simplificadaFundacion1970 Airbus Industrie 2001 Airbus S A S FundadorRoger BeteilleFelix KrachtHenri ZieglerFranz Josef StraussSedeBlagnac Francia 1 Union EuropeaProductosAviones comercialesIngresos63 700 millones de euros 2 Beneficio neto2873000000Activos111 130 000 000 eurosPropietarioAirbus SE 95 78 Airbus Defence and Space S A U 4 22 1 Empleados133 671 3 MatrizAirbus SEMiembro deAerospace Valley Groupement des industries francaises aeronautiques et spatiales Fundacion Linux CVE Numbering Authorities y Association of German AirportsFilialesAirbus Group Inc Airbus Military Airbus Executive and Private Aviation Navblue Stelia Aerospace TestiaCoordenadas43 36 44 N 1 21 47 E 43 61222222 1 36305556Sitio webwww airbus com editar datos en Wikidata Airbus empezo como un consorcio de fabricantes de aeronaves llamado Airbus Industrie La consolidacion de la defensa europea y de las companias aeroespaciales en 1999 y en el 2000 permitieron el establecimiento de una sociedad anonima en 2001 adquirida por EADS European Aeronautic Defence and Space Company Compania Europea Aeronautica de Defensa y Espacial 80 y por BAE Systems 20 Despues de un periodo prolongado BAE vendio su accionariado a EADS el 13 de octubre de 2006 7 Airbus da empleo a unas 63 000 personas en 16 lugares de cuatro Estados de la Union Europea Francia Alemania Espana y el Reino Unido El ensamblaje final tiene lugar en Toulouse Francia Hamburgo Alemania Sevilla Espana y desde 2009 y conjuntamente con otra empresa en Tianjin China 8 Airbus tiene empresas subsidiarias en los Estados Unidos Japon y la India La compania produce y comercializa el primer avion de pasajeros fly by wire el Airbus A320 9 10 y el avion de pasajeros mas grande del mundo el Airbus A380 Desde el ano 2011 es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo 11 Indice 1 Historia 1 1 Origen 1 2 Fundacion de Airbus Industrie 1 3 Construccion del A300 1 4 Fundacion de Airbus SAS 1 5 Desarrollo del A380 1 6 La expansion y la venta de la participacion de BAE 1 7 Reestructuracion de 2007 1 8 El record de pedidos del A320neo de 2011 1 9 Accidentes 2 Produccion civil 2 1 Bienes de consumo 3 Productos militares 4 Nuevo avion de pasajeros supersonico 5 Pedidos y entregas 6 Competencia con Boeing 6 1 Conflicto por las subvenciones 7 Presencia internacional 8 Logros medioambientales 8 1 Biocombustible 9 Creditos expedidos 10 Codigo de identificacion de aviones Airbus 10 1 Codigos de motores 11 Vease tambien 12 Nota 13 Referencias 14 Enlaces externosHistoria EditarOrigen Editar Airbus Industrie empezo como un consorcio de aviacion europeo para competir con companias estadounidenses como Boeing McDonnell Douglas y Lockheed 12 Aunque muchos aviones europeos eran innovadores hasta los mas exitosos eran poco producidos 13 En 1991 Jean Pierson entonces CEO y director gerente de Airbus Industrie describio varios factores que explicaban la posicion dominante de los productores de aviones estadounidenses el tamano de los Estados Unidos hacia del transporte aereo el modo favorito de viajar un acuerdo anglo estadounidense de 1942 confiaba la produccion de los aviones de transporte a los Estados Unidos y que la II Guerra Mundial habia legado a Estados Unidos una beneficiosa vigorosa poderosa y estructurada industria aeronautica 13 Con el proposito de fortalecer la cooperacion europea en el campo de la aviacion tecnologica y por consiguiente de promover el progreso tecnologico en Europa es apropiado tomar medidas para el desarrollo conjunto y la produccion de un airbus literalmente aerobus Declaracion de objetivos de Airbus A mediados de la decada de 1960 comenzaron las negociaciones preliminares para la colaboracion Cada compania individual tenia ya este objetivo en 1959 Hawker Siddeley habia anunciado una version airbus del Armstrong Whitworth AW 660 Argosy 14 que podria albergar unos 126 pasajeros en rutas ultra cortas por unas 2 libras por asiento y milla 15 No obstante los fabricantes de aviones europeos estaban al tanto de los riesgos de tal desarrollo y comenzaron a aceptar junto con sus gobiernos que la colaboracion era necesaria para el desarrollo de dicha aeronave y para competir con los mas poderosos fabricantes estadounidenses En la exhibicion aerea de Paris de 1965 las principales companias aereas europeas discutieron informalmente sobre sus requisitos para el nuevo airbus capaz de transportar a 100 pasajeros o mas en distancias cortas y medias a bajo coste 16 Ese mismo ano Hawker Siddley a instancias del gobierno del Reino Unido se asocio con las empresas Breguet y Nord para estudiar los disenos del airbus El grupo Hawker Siddeley Breguet Nord HBN 100 se convirtio en la base para la continuidad del proyecto En 1966 los socios eran Sud Aviation posteriormente Aerospatiale Francia Arbeitsgemeinschaft Airbus posteriormente Deutsche Airbus Alemania y Hawker Siddeley Reino Unido 16 Los tres gobiernos hicieron una solicitud de credito en 1966 16 El 25 de julio de 1967 los tres gobiernos acordaron seguir adelante con la propuesta En los dos anos siguientes a este acuerdo los gobiernos britanico y frances expresaron sus dudas sobre el proyecto El memorandum de entendimiento establecia que se deberian haber alcanzado 75 objetivos para el 31 de julio de 1968 El gobierno frances amenazo con retirarse del proyecto debido a la financiacion para el desarrollo al mismo tiempo del Airbus A300 el Concorde y el Dassault Mercure pero fue persuadida para continuar 17 A causa de la preocupacion por la propuesta del A300B en diciembre de 1968 y temiendo no recuperar su inversion debido a la falta de ventas el gobierno britanico se retiro del proyecto el 10 de abril de 1969 16 18 Alemania aprovecho para aumentar su accionariado en el proyecto hasta el 50 17 Dada la participacion de Hawker Siddeley hasta ese momento Francia y Alemania se mostraron reacios a hacerse cargo del diseno del ala Por ello se permitio que esa compania britanica continuase en el proyecto como una subcontrata priviligada 13 Hawker Siddeley invirtio 35 millones de libras en herramientas y como necesitaba mas capital recibio un prestamo de 35 millones de libras del gobierno aleman 17 Fundacion de Airbus Industrie Editar Airbus A300 el primer avion de Airbus Airbus Industrie se fundo formalmente como una groupement d interet economique GIE una institucion similar a un consorcio el 18 de diciembre de 1970 17 Se creo por una iniciativa de 1967 de los gobiernos de Francia Alemania y Reino Unido El 50 del accionariado inicial era de la compania francesa Aerospatiale y de la compania alemana Deutsche Airbus El nombre de Airbus era un termino sin propietario usado por la industria aeronautica en la decada de 1960 para referirse a un avion comercial de cierto tamano por lo que fue aceptado por el idioma frances Las empresas Aerospatiale y Deutsche Airbus se adjudicaron un 36 5 del trabajo Hawker Siddeley un 20 y la compania neerlandesa Fokker VFM el 7 16 Cada empresa entregaria sus secciones totalmente equipadas y listas para volar En octubre de 1971 la empresa espanola Construcciones Aeronauticas S A CASA adquirio una participacion del 4 2 de Airbus Industrie lo que dejo a Aerospatiale y Deutsche Airbus con el 47 9 del accionariado 16 En enero de 1979 British Aerospace que absorbio a Hawker Siddeley en 1977 adquirio un 20 del accionariado de Airbus Industrie 19 Los accionistas mayoritarios redujeron su accionariado al 37 9 aunque CASA mantuvo su 4 2 20 Construccion del A300 Editar A300 de Eastern Air Lines el primer cliente estadounidense Se quiso que el Airbus A300 fuese la primera aeronave desarrollada construida y vendida por Airbus A comienzos de 1967 el diseno del A300 proponia 320 asientos y dos motores iguales 16 De acuerdo con el tratado de los tres gobiernos de 1967 Roger Beteille fue nombrado director tecnico del proyecto de desarrollo del A300 21 Beteille desarrollo una division del trabajo que seria la base de la produccion de Airbus durante los anos venideros Francia fabricaria la cabina el control de vuelo y la seccion central inferior del fuselaje Hawker Siddeley que uso tecnologia de Hawker Siddeley Trident produciria las alas 22 Alemania haria las secciones del fuselaje delantero y trasero asi como la seccion central superior Paises Bajos haria los flaps y los alerones y finalmente Espana que se hizo pleno colaborador haria el estabilizador horizontal 21 El 26 de septiembre de 1967 los gobiernos aleman frances y britanico firmaron un memorandum de entendimiento que permitio continuar los estudios de desarrollo Esto tambien confirmo que Sud Aviation fuese la compania lider que Francia y el Reino Unido tendrian un 37 5 del trabajo y Alemania un 25 y que Rolls Royce fabricaria los motores 13 21 Como las aerolineas apoyaron de forma tibia un Airbus A300 de mas de 300 asientos los socios propusieron el A250 que posteriormente se convertiria en el A300B un avion de pasajeros de 250 asientos impulsado por motores pre existentes 16 Esto redujo enormemente los costes de desarrollo porque el uso del motor de Rolls Royce RB207 que iba a ser usado en el A300 representaba un gran porcentaje de los costes El RB207 tambien sufrio dificultades y retrasos porque Rolls Royce concentro sus esfuerzos en desarrollar otro motor de avion el RB211 para el avion Lockheed L 1011 17 y porque Rolls Royce entro en bancarrota en 1971 23 24 El avion A300B era mas pequeno pero mas ligero y mas economico que los rivales norteamericanos de tres motores 25 26 Demostramos al mundo que no estabamos sentados en una maravilla de nueve dias y que queriamos hacer realidad una familia de aviones ganamos clientes que no hubieramos ganado de ninguna otra forma ahora teniamos dos aviones que tenian tanto en comun que las cabinas y los sistemas estaban relacionados Jean Roeder ingeniero jefe de Deutsche Airbus hablando del A310 20 En 1972 el A300 realizo su primer vuelo y el primer modelo producido el A300B2 entro en servicio en 1974 27 aunque el lanzamiento del A300 se vio ensombrecido por la aeronave supersonica Concorde 28 Inicialmente el exito del consorcio fue escaso 29 pero los pedidos para el avion recogidos 30 31 se debieron en parte a la capacidad de comercializacion del consejero delegado de Airbus Bernard Lathiere con aerolineas en America y Asia 32 En 1979 el consorcio tenia 256 encargos del A300 28 y Airbus puso en marcha un avion mas avanzado el A310 el ano anterior 20 Fue la puesta a la venta del A320 en 1987 lo que garantizo la posicion de Airbus como un competidor importante en el mercado de los aviones 33 Ese avion contaba con mas de 400 encargos antes de que volase por primera vez en comparacion con los 15 encargos que tenian del A300 en 1972 Fundacion de Airbus SAS Editar El mantenimiento de la produccion y los activos de ingenieria de las companias asociadas al efecto hicieron de Airbus Industrie una compania con ventas y marketing 34 Esta distribucion dio lugar a ineficiencias debido a los conflictos de intereses inherentes entre cuatro companias enfrentadas los dos accionistas del GIE del consorcio y aquellos con quien subcontrataban Las companias colaboraban en el desarrollo del Airbus pero se reservaban los detalles financieros de su propia produccion para poder elevar el precio que le pasaban a sus sub conjuntos 35 Cada vez estaba mas claro que el proyecto del Airbus no conllevaba solamente una colaboracion temporal para producir un solo avion sino que se habia convertido en una marca duradera para desarrollar nuevas aeronaves A finales de la decada de 1980 se empezo a trabajar en un par de nuevos aviones de tamano medio los mayores producidos hasta ese momento bajo la marca Airbus el A330 y el A340 36 37 A comienzos de la decada de 1990 Jean Pierson entonces CEO de Airbus dijo que se deberia abandonar el GIE y que Airbus deberia establecerse como una empresa convencional 38 No obstante las dificultades para integrar y valorar los activos de las cuatro companias asi como elementos legales retrasaron esta iniciativa En diciembre de 1998 cuando se informo que la British Aerospace y la DASA estaban proximas a fusionarse 39 Aerospatiale paralizo las negociaciones de la conversion de Airbus la compania francesa temia que la union entre BA y DASA dominase a la compania ya que ambas empresas suponian el 57 9 del accionariado de Airbus Aerospatiale propuso una division al 50 de la compania 40 No obstante el asunto se resolvio en enero de 1999 cuando BA abandono las conversaciones con DASA para universe con Marconi Electronic System para pasar a convertirse en BAE Systems 41 42 43 En el 2000 tres de las cuatro companias asociadas DaimlerChrysler Aerospace sucesora de Deutsche Airbus Aerospatiale Matra sucesora de Sud Aviation y CASA se unieron para formar EADS lo que simplifico el proceso EADS es hoy propiedad de Airbus France Airbus Deutschland y Airbus Espana que eran el 80 de Airbus Industrie 35 44 BAE Systems y EADS transfirieron sus activos de produccion a la nueva compania Airbus S A S a cambio de su accionariado correspondiente en la compania 35 45 Desarrollo del A380 Editar El Airbus A380 el avion de pasajeros mas grande del mundo A mediados de 1988 un grupo de ingenieros de Airbus liderados por Jean Roeder comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avion de pasajeros de ultra alta capacidad ultra high capacity airliner UHCA para completar su oferta de productos y para romper el dominio que Boeing habia tenido en este segmento del mercado desde principios de 1970 con su Boeing 747 46 El proyecto fue anunciado en 1990 en la exhibicion aerea de Farnborough y se declaro que el objetivo era reducir un 15 el coste del 747 400 47 Airbus organizo cuatro equipos de disenadores uno con cada uno de sus socios Aerospatiale DaimlerChrysler Aerospace British Aerospace y CASA para proponer nuevas tecnologias para sus futuros disenos de aeronaves En junio de 1994 Airbus comenzo a desarrollar su propio gran avion de pasajeros designado posteriormente como A3XX 28 48 49 Airbus estudio algunos disenos incluyendo una extrana combinacion de dos fuselajes del A340 que era el avion mas grande de la compania en ese momento 50 Airbus refino su diseno y esto provoco una reduccion del 15 al 20 del coste del 747 400 existente En el diseno del A3XX coincidieron un diseno de dos pisos que proporcionaba mas volumen para pasajeros que el tradicional diseno de un solo piso Se construyeron cinco A380 para pruebas y demostraciones 51 El primer A380 fue presentado en una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005 y su primer vuelo tuvo lugar el 27 de abril de 2005 Despues de un aterrizaje exitoso tras 3 horas y 54 minutos el piloto de pruebas Jacques Rosay dijo que haber volado en el A380 habia sido como conducir una bicicleta 52 El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanzo su velocidad maxima de Mach 0 96 51 El 10 de enero de 2006 el A380 hizo su primer vuelto transatlantico hacia Medellin en Colombia 53 El Airbus A380 se aplazo hasta octubre de 2006 debido al uso de un software incompatible para ese diseno Al principio la planta de ensamblaje de Tolouse usaba la ultima version la 5 del CATIA hecha por Dassault mientras que el centro de diseno de la fabrica de Hamburgo estaba usando la version 4 mas antigua e incompatible 54 El resultado fue que los 530 km kilometros de cableado del avion debian ser completamente redisenados 55 Aunque no se cancelo ningun encargo Airbus ha tenido que pagar millones debido a penalizaciones por la demora en las entregas 54 La primera entrega de este avion fue a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007 Este entro en servicio el 25 de octubre de 2007 con un vuelo inaugural entre Singapur y Sidney 56 57 Dos meses despues el CEO de Singapore Airlines Chew Choong Seng dijo que el A380 funcionaba mejor de lo que la compania aerea y la empresa Airbus habian previsto ya que consumia un 20 menos de combustible por pasajero que la flota de 747 400 que tenian 58 Emirates fue la segunda aerolinea a la que se le hizo entrega del A380 el 28 de julio de 2008 y empezo con una ruta entre Dubai y Nueva York 59 el 1 de agosto de 2008 60 La aerolinea Qantas fue la siguiente el 19 de septiembre de 2008 con una ruta entre Melbourne y Los Angeles el 20 de octubre de 2008 61 La expansion y la venta de la participacion de BAE Editar En 2003 Airbus y el grupo Kaskol crearon un centro de ingenieria de Airbus en Rusia que empezo con 30 ingenieros y que ha supuesto un modelo exitoso para la estrategia de globalizacion de Airbus Fue el primer centro de ingenieria que abrio en Europa fuera de los paises donde surgio el proyecto Con un equipamiento de ultima generacion y manteniendose en contacto con los centros de ingenieria de Francia y Alemania el centro trabajaba en asuntos como la estructura del fuselaje la fatiga de los materiales la instalacion de los sistemas y el diseno En 2011 el centro daba empleo a 200 ingenieros que habian completado unos 30 proyectos a gran escala para los programas de desarrollo del A320 el A330 A340 y el A380 Los ingenieros rusos tambien realizaron mas de la mitad del diseno de avion de carga A330 200F centrando su actividad en el diseno del fuselaje la instalacion de las rejillas del suelo y las uniones El centro actualmente esta implicado en el diseno del A320neo Sharklets y en el desarrollo del A350 XWB 62 El 6 de abril de 2006 BAE Systems planeo vender su 20 de participacion en Airbus entonces valorado 3500 millones de euros 63 Los analistas sugirieron esa operacion para asociarse con firmas estadounidenses de forma mas fehaciente tanto en terminos financieros como politicos 64 En un primer momento BAE intento ponerse de acuerdo en un precio con EADS a traves de un procedimiento informal Debido al alargamiento de las negociaciones y a los desacuerdos sobre el precio BAE ejercio una opcion de venta y solicito una tasacion al banco N M Rothshild amp Sons En junio de 2006 Airbus se vio envuelto en una controversia internacional significativa cuando anuncio nuevos retrasos en la entrega de su A380 Tras este anuncio el valor de las acciones de la compania se hundio un 25 en cuestion de dias aunque se recupero poco despues Pronto le siguieron a esto acusaciones a Noel Forgeard CEO de EADS el socio mayoritario de haber abusado de informacion privilegiada La perdida de valor de las acciones supuso una grave preocupacion para BAE y la prensa describio como roce furioso a la relacion entre BAE y EADS ya que BAE creia que el anuncio se habia hecho para bajar el valor de su participacion accionarial 65 Un grupo de accionistas frances presento una demanda colectiva contra EADS por no informar a los inversores de las consecuencias financieras de los retrasos del A380 y las companias aereas que esperaban las entregas exigieron una compensacion 66 Como resultado de esto el jefe de EADS Noel Forgeard y el CEO de Airbus Gustav Humbert dimitieron el 2 de julio de 2006 67 El 2 de julio de 2006 Rothschild valoro el accionariado de BAE en 2 75 millones de euros muy por debajo de la expectativa de BAE de los analistas e incluso de EADS 68 El 5 de julio BAE nombro auditores independientes para investigar por que el valor de su participacion en Airbus habia caido tanto en la valoracion de Rothschild Sin embargo en septiembre de 2006 BAE acordo la venta de su participacion en Airbus a EADS por 2 75 millones de euros estando todavia pendiente la aprobacion de los accionistas de BAE 69 El 4 de octubre los accionistas votaron a favor de la venta dejando a Airbus completamente en propiedad de EADS 70 Reestructuracion de 2007 Editar El 9 de octubre de 2006 Christian Streiff sucesor de Humbert dimitio por diferencias con la compania matriz EADS acerca de la cantidad de independencia que se le concederia en la implementacion de su plan de reorganizacion de Airbus 71 Fue sucedido por el CEO de EADS Louis Gallois lo que dio a Airbus un control mas directo de su compania matriz El 28 de febrero de 2007 el CEO Louis Gallois anuncio el plan de reestructuracion de la compania Se titulaba Power8 El plan reduciria 10 000 empleos en cuatro anos 4300 en Francia 3700 en Alemania 1600 en el Reino Unido y 400 en Espana 5000 de esos 10 000 pasarian a ser empleados subcontratados Las fabricas de Saint Nazaire Varel y Laupheim se pusieron a la venta o se cerraron mientras que las de Meaulte Nordenham y Filton se abrieron a los inversores 72 El 16 de septiembre de 2008 la planta de Laupheim se vendio a un consorcio de Thales Diehl para constituir Diehl Aerospace y aunque se conservaron las actividades de diseno de Filton la fabricacion se vendio a la compania britanica GKN 73 Los sindicatos de Airbus en Francia y Alemania amenazaron con realizar huelgas 74 Durante la crisis economica de 2007 y debido a los problemas de las aerolineas por la caida de pasajeros se recorto la produccion del A380 a 14 Se les dieron descuentos a los primeros clientes del A380 y se recorto la produccion de su modelo A330 a 5 aviones por mes 75 El record de pedidos del A320neo de 2011 Editar En la exhibicion aerea de Paris de 2011 Airbus recibio unos encargos valorados en 72 200 millones de dolares por 730 aviones lo que representaba un nuevo record de la industria de la aviacion civil El modelo A320neo neo por new engine option nueva opcion de motor anunciado en diciembre de 2010 recibio 667 encargos que junto con los encargos anteriores sumaban 1029 encargos en 6 meses lo que tambien era un nuevo record 76 Accidentes Editar Articulo principal Anexo Accidentes por fabricante de la aeronaveProduccion civil Editar Airbus A320 el primer modelo de avion de pasajeros de la gama A318 A319 A320 y A321 Airbus A340 600 un avion de gran autonomia cuatro motores y fuselaje ancho La linea de productos de Airbus empezo con el A300 el primer avion bimotor con dos pasillos Una variante mas pequena del A300 con modificaciones en las alas y en los motores fue A310 A raiz de su exito Airbus lanzo el A320 que se destaco por ser el primer avion comercial que utilizo un sistema de control fly by wire El A320 fue y sigue siendo un gran exito comercial El A318 y el A319 son versiones mas pequenas Algunos A319 se realizan para el mercado de los aviones de negocios corporativos como Airbus Corporate Jets Existe una version alargada del A320 conocida como A321 El principal competidor del A320 es el Boeing 737 77 Los productos de fuselaje ancho de mayor alcance el A330 bimotor y el A340 de cuatro motores tienen alas eficientes mejoradas por winglets El Airbus A340 500 tiene una autonomia de 16 700 km kilometros la segunda mas grande de todos los aviones comerciales solo despues del Boeing 777 200LR 17 446 km 78 Todos los aviones Airbus desarrollados desde entonces tienen sistemas de cabina similares al del A320 por lo que es mas facil de entrenar a la tripulacion La produccion del A340 de cuatro motores finalizo en 2011 por la escasez de ventas en comparacion con sus homologos de dos motores como el Boeing 777 79 Airbus esta estudiando un modelo para reempleazar el A320 llamado provisionalmente Airbus NSR para tener una nueva aeronave de poca autonomia NRS por sus siglas en ingles 80 81 Estos estudios han indicado una eficiencia de combustible del 9 o el 10 para la NSR Airbus sin embargo prefirio optar por mejorar el diseno del A320 ya existente con nuevos winglets y trabajando en mejoras aerodinamicas 82 Este A320 mejorado deberia disminuir el consumo de combustible alrededor del 4 5 para poder ser vendido para reemplazar el A320 en el 2017 o el 2018 El 24 de septiembre de 2009 el director de operaciones Fabrice Bregier declaro a Le Figaro que la empresa necesitaria de 800 a 1000 millones de euros en seis anos para desarrollar la nueva generacion de aviones y preservar el liderazgo tecnologico de la empresa frente a nuevos competidores como el COMAC C919 83 programado para entre 2015 y 2020 84 En julio de 2007 Airbus entrego su ultimo A300 a FedEx lo que supuso el fin de la produccion del A300 A310 Airbus intento reubicar el ensamblaje del A320 de Toulouse a Hamburgo y trasladar la produccion del A350 A380 hacia Toulouse desde Hamburgo como parte del plan de reestructuracion Power 8 que empezo con el ex CEO Christian Streiff 85 Airbus suministro piezas de repuesto y servicio para el Concorde hasta que se retiro en 2003 86 87 Lista de produccion y detalles informacion de la fecha de Airbus Avion Descripcion Asientos Maximo Primer vuelo Cese de la produccionA220 2 motores 1 pasillo 108 130 133 160 16 de septiembre de 2013A300 2 motores 2 pasillos 228 254 361 28 de octubre de 1972 27 de marzo de 2007 561 construidos A310 2 motores 2 pasillos modificacion del A300 187 279 3 de abril de 1982 27 de marzo de 2007 255 construidos A318 2 motores 1 pasillo 6 17 m mas corto que el A320 107 132 15 de enero de 2002 31 de diciembre de 2013 80 construidos A319 2 motores 1 pasillo 3 77 m mas corto que el A320 124 156 25 de agosto de 1995A320 2 motores 1 pasillo 150 190 22 de febrero de 1987A321 2 motores 1 pasillo 6 94 m metros mas largo que el A320 185 236 11 de marzo de 1993A330 2 motores 2 pasillos 246 300 406 440 2 de noviembre de 1992A340 4 motores 2 pasillos 239 380 380 440 25 de octubre de 1991 septiembre de 2008 A340 200 10 de noviembre de 2011 con variaciones 377 construidos 79 A350 2 motores 2 pasillos 270 350 550 14 de junio de 2013A380 4 motores 2 pasillos dos pisos 555 853 27 de abril de 2005 2021 251 construidos 88 Avion VIP Airbus A330 de la aerolinea Qatar Amiri Flight aparcado en el aeropuerto de Zagreb Los Airbus Corporate Jets estan modificados para particulares y empresas Existe una gama de modelos que va paralela a la gama de aviones comerciales que ofrece la empresa Estos van desde el A318 Elite al A380 Prestige de dos o tres pisos Tras la aparicion del 737 Boeing Business Jet Airbus se unio al mercado de los aviones de negocios con el A319 Corporate Jet en 1997 Aunque el termino Airbus Corporate Jet fue usado inicialmente solo para el A319CJ ahora se utiliza a menudo para todos los aviones corporativos y privados de esta empresa incluyendo el modelo VIP de fuselaje ancho En diciembre de 2008 operaban 121 aviones corporativos y privados y se habian recibido 164 encargos incluyendo un A380 Prestige y 107 aviones coporativos A320 89 El 21 de septiembre de 2020 en Paris la compania anuncio el desarrollo de la familia Airbus ZEROe la primera linea de aviones comerciales propulsada por hidrogeno liquido cuya fecha de lanzamiento se marco para el ano 2035 90 Bienes de consumo Editar En junio de 2013 Airbus anuncio que desarrollaria una gama de maletas inteligentes bautizadas como Bag2Go para viajeros aereos junto con la empresa de equipaje Rimowa y con la empresa de tecnologias de la informacion T Systems 91 92 Los objetos cuentan con una coleccion de elementos electronicos que se comunican con las aplicaciones del telefono movil y con los sistemas de tecnologias de la informacion de la aerolinea para asistir al viajero y mejorar la seguridad y la fiabilidad del manejo de su equipaje Los gadgets incluyen un medidor de peso un geolocalizador por GPS RFID para la identificacion y una tarjeta SIM para mensajes 93 94 Desde aquel momento se han anunciado productos similares con mas gadgets por parte de Delsey y Bluesmart Productos militares EditarEn la actualidad la fabricacion de productos militares de Airbus no depende de Airbus SAS sino de Airbus Defence and Space Esto se debe a que Airbus creo Airbus Military que posteriormente paso a integrar Airbus Defence and Space Tanto Airbus SAS como Airbus Defence and Space dependen de Airbus Group SE A finales de la decada de los 90 Airbus mostro un interes creciente en el desarrollo y la venta de aviacion militar La expansion en el mercado de la aviacion militar era deseable para reducir la exposicion de Airbus a los altibajos de la industria de la aviacion civil Se embarco en dos campos principales de desarrollo de repostaje en vuelo con el Airbus A310 MRTT Multi Role Tanker Transport y el Airbus A330 MRTT y transporte aereo tactico con el A400M El primer A400M Sevilla 26 de junio de 2008 En enero de 1999 Airbus creo una compania aparte Airbus Military S A S para desarrrollar y producir un avion de transporte turbopropulsado el Airbus A400M Atlas 95 96 El A400 esta siendo desarrollado por varios miembros de la OTAN como Belgica Francia Alemania Luxemburgo Espana Turquia y el Reino Unido como una alternativa para no depender de las aeronaves extranjeras en el transporte aereo tactico como el avion ucraniano Antonov An 124 97 y el avion estadounidense C 130 Hercules 98 99 El proyecto del A400M ha sufrido algunos retrasos 100 101 y Airbus ha amenazado con cancelar su desarrollo a menos que recibiese subvenciones estatales 102 103 Pakistan encargo un Airbus A310 MRTT en 2008 una version de un modelo base el A310 que ya no esta en produccion 104 El 25 de febrero de 2008 Airbus consiguio un pedido los Emiratos Arabes Unidos para tres aviones MRTT de repostaje en el aire que eran una adaptacion de los aviones de pasajeros A330 105 El 1 de marzo de 2008 un consorcio de Airbus y Northrop Grumman consiguio un contrato de 35000 millones de dolares para construir el nuevo avion de repostaje en vuelo KC 45A una version de construccion estadounidense del MRTT para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos 106 La decision produjo una queja formal por parte de Boeing 107 108 y el contrato del KC fue cancelado para una nueva licitacion 109 110 Nuevo avion de pasajeros supersonico EditarEn septiembre de 2014 Aerion se asocio con Airbus sobre todo con Airbus Defense 111 para colaborar en el diseno del Aerion AS2 un avion privado supersonico de 11 asientos Se espera que se pueda comercializar en 2021 112 Pedidos y entregas Editar Airbus A320 de Spirit Airlines y Airbus A330 de Avianca en el Aeropuerto El Dorado de Bogota Aeronave Pedidos Entregas En operacion PendientesA220 644 168 168 476 A300 561 561 231 A310 255 255 56 A320 8 127 8 094 7 517 51 A320neo 7 468 1 877 1 877 5 591 A330 1 480 1 455 1 375 25 A330neo 331 63 62 268 A340 377 377 214 A350 915 438 438 477 A380 251 248 243 3 Total 20 409 13 536 12 181 6 873 Todos los modelos incluidos Informacion a 31 de julio de 2021 113 Competencia con Boeing EditarArticulo principal Competencia entre Airbus y Boeing Airbus compite con Boeing cada ano por encargos de aviones Airbus ha logrado el 50 de los encargos de la decada de los 2000 desde 2003 114 Airbus tuvo una gran ratio de pedidos en 2003 y 2004 En 2005 Airbus consiguio 1111 encargos 1055 netos 115 en comparacion con los 1029 1002 netos de Boeing el mismo ano 116 No obstante Boeing gano el 55 en funcion del total de valor de los encargos y en 2006 Boeing gano mas encargos y por mas valor que Airbus En 2006 Airbus logro 824 encargos El 2006 fue el segundo mejor ano de su historia con excepcion del anterior 117 Airbus planeo incrementar la produccion del A320 para alcanzar los 40 al mes en 2012 al tiempo que Boeing incrementaba su produccion mensual del Boeing 737 de 31 5 a 35 al mes 118 En cuanto a aviones operativos hubo 7264 aviones Airbus operativos en abril de 2013 114 Aunque Airbus ha recibido la mitad de los encargos de aviones desde 2003 el numero de aviones Boeing que habia en funcionamiento desde abril de 2013 era superior a los de Airbus habiendo 1972 de los primeros y 1958 de los segundos No obstante esa ventaja ha ido disminuyendo a medida que se han ido retirando los aviones antiguos Aunque ambos fabricantes tienen varios aviones de un solo pasillo y de fuselaje ancho sus aviones no siempre compiten directamente En vez de eso producen modelos ligeramente mas pequenos o mas grandes que el otro con el fin de tapar los agujeros en la demanda El A380 por ejemplo esta disenado para ser mas grande que el 747 El A350XWB compite por tener caracteristicas superiores a las del 787 e inferiores al 777 El A320 es mas grande que el 737 700 pero menor que el 737 800 El A321 es mas grande que el 737 900 pero mas pequeno que el anterior 757 200 Las aerolineas ven esto como una ventaja puesto que consiguen una gran gama de productos entre los 100 y los 500 asientos En los ultimos anos el Boeing 777 se ha vendido mas que sus homologos de Airbus que incluyen la familia A340 asi como el A330 300 El A330 200 de menor tamano compite con el 767 y ha vendido mas que su homologo de Boeing en los ultimos anos Se preve que el A380 reduzca mas las ventas del Boeing 747 Airbus ganando una cuota de mercado en aviones de gran tamano a pesar de que los frecuentes retrasos en el programa A380 han provocado que varios clientes adquiriesen el 747 8 119 Airbus tambien ha propuesto al A350 para competir con el Boeing 787 Dreamliner tras haber sido presionado por las aerolineas para tener un producto que compitiera con ese modelo 120 121 Airbus abrira un centro R amp D y un fondo de capital de riesgo en Silicon Valley 122 123 El CEO de Airbus Fabrice Bregier dijo Cual es la debilidad de un gran grupo como Airbus cuando hablamos de innovacion Creemos que tenemos mejores ideas que el resto del mundo Lo creemos porque controlamos las tecnologias y las plataformas El mundo nos ha mostrado en la industria del automovil la industria espacial y la industria de la alta tecnologia que esto no es cierto y que tenemos que estar abiertos a las ideas de otros y las innovaciones de los demas 124 El CEO de Airbus Group Tom Enders declaro que La unica manera de hacerlo para las grandes empresas en realidad es crear espacios fuera de la empresa principal donde permitir e incentivar la experimentacion Eso es lo que hemos empezado a hacer pero no hay un manual es un poco de ensayo y error Todos consideramos un reto lo que estan haciendo las empresas de Internet 125 Conflicto por las subvenciones Editar Boeing ha protestado varias veces por las ayudas para desarrollar productos y otras formas de ayudas gubernamentales a Airbus aunque Airbus ha respondido que Boeing recibe subvenciones ilegales a traves del ejercito y los contratos de investigacion y que ha tenido exenciones de impuestos 126 En julio de 2004 el ex CEO de Boeing Harry Stonecipher acuso a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral entre la Union Europea y los Estados Unidos de 1992 para dar apoyo gubernamental a las grandes aeronaves civiles Los gobiernos europeos le dieron a Airbus unos fondos a modo de inversion inicial responsable ILR por sus siglas en ingles conocida como ayuda para empezar launch aid en los Estados Unidos que debian ser devueltos con intereses y mas cantidades a modos de royalties solamente si el avion tenia exito comercial 127 Airbus sostenia que aquello era totalmente compatible con el acuerdo EE UU UE de 1992 y con la normativa de la OMC El acuerdo dice que debe devolverse la subvencion con hasta un 33 mas con intereses y royalties y que debe ser devuelta en los 17 primeros anos Estos prestamos tienen una tasa de interes minimo igual al coste de endeudamiento del gobierno mas un 0 25 lo que seria inferior a los tipos de interes de los que dispondria Airbus en el los mercados sin el apoyo del gobierno 128 Airbus afirma que desde la firma del acuerdo entre la UE y Estados Unidos en 1992 ha pagado a los gobiernos europeos mas de 6700 millones de dolares y que esto es un 40 mas de lo que ha recibido Airbus argumentaba que los contratos militares con los que se premio a Boeing que es el segundo mayor contratista de defensa de los Estados Unidos son una forma de subvencion a proposito de la controversia que rondo el contrato militar del Boeing KC 767 El apoyo significativo del gobierno de Estados Unidos a la NASA tambien provee de un apoyo significativo a Boeing Tambien son un gran apoyo las grandes exenciones de impuestos que se ofrecen a Boeing Por ello algunos dijeron que todo esto era una violacion del tratado de 1992 y de las normas de la OMC En sus productos recientes como el Boeing 787 Dreamliner tambien se le ha ofrecido a Boeing financiacion directa de los gobiernos locales y gubernamentales 129 En enero de 2005 los representantes de las areas de comercio de la Union Europea y de los Estados Unidos Peter Mandelson y Robert Zoellick respectivamente aceptaron iniciar conversaciones para resolver las tensiones en aumento 130 131 No obstante estas conversaciones no fueron exitosas y la disputa se hizo mas intensa que antes del acercamiento 132 La OMC dictamino en agosto de 2010 y en mayo de 2011 que Airbus habia recibido subsidios gubernamentales impropios a traves de prestamos con intereses que estaban por debajo de las ratios de varios paises europeos 133 En un dictamen diferente de febrero de 2011 la OMC encontro que Boeing habia recibido ayudas locales y federales que violaban las normas de la OMC 134 Presencia internacional Editar La principal fabrica de Airbus en el aeropuerto de Toulouse Blagnac Francia Fabrica de Airbus en Hamburgo Alemania Fabrica de Airbus en Getafe Comunidad de Madrid Espana Airbus tiene varias lineas de ensamblaje para sus diferentes modelos Estas son Toulouse Francia A320 A330 A350 y A380 Hamburgo Alemania serie A320 Sevilla Espana A400M Tianjin China serie A320 Mobile Alabama Estados Unidos A320 No obstante Airbus tiene muchas plantas en diferentes lugares de Europa por haberse fundado como un consorcio Como solucion original para el transporte de las partes entre las diferentes fabricas de ensemblaje se emplea el Airbus Beluga que es capaz de transportar secciones enteras del fuselaje de un avion Airbus Esta solucion ha hecho que Boeing investigue como reutilizar 3 de sus aviones Boeing 747 para transportar componentes de los Boeing 787 No obstante el fuselaje y las alas del A380 son demasiado grandes 135 y sus partes no se pueden transportar en el Beluga Las partes grandes del A380 son llevadas en barco a Burdeos y luego son transportadas a la planta de ensamblaje de Toulouse por el Itineraire a Grand Gabarit un canal de agua con una carretera Airbus abrio una planta de ensamblado en Tianjin en la Republica Popular de China para su serie de aeronaves A320 en 2003 136 137 138 Airbus empezo construyendo una planta de fabricacion de componentes de 350 millones de dolares en Harbin China en julio de 2009 que daba empleo a 1000 personas 139 140 141 Estuvo operativa a finales de 2010 La fabrica de 30 000 m metros cuadrados fabricaria piezas y esamblaria algunas partes del A350 XWB la familia del A320 y de los futuros programas de Airbus Harbin Aircraft Industry Group Corporation Hafei Aviation Industry Company Ltd AviChina Industry amp Technology Company y otros socios chinos controlaban el 80 del accionariado de la fabrica mientras que Airbus controlaba el 20 restante 142 Norteamerica es una region importante para Airbus en terminos de venta de aviones y de suministros Los clientes norteamericanos han encargado 2000 de los 5300 aviones vendidos por Airbus en todo el mundo desde los A318 de 107 asientos a los de 565 asientos del A380 Los contratistas estadounidenses de Airbus que dan trabajo a unas 120 000 personas ganaron 5500 millones de dolares en 2003 Como ejemplo se puede senalar que el 51 de la carga de trabajo del A380 esta en Estados Unidos El CEO de Airbus Fabrice Bregier desvelo en el centro de convenciones de Mobile el 2 de julio de 2012 los planes de la compania para crear una planta de ensamblaje en Mobile Alabama Este plan incluia una fabrica de 600 millones de dolares en el Aeropuerto de Mobile en Brookley para el ensamblaje del A319 el A320 y el A321 Esta fabrica podria dar trabajo a tiempo completo a 1000 personas cuando estuviera operativa La construccion comenzo el 8 de abril de 2013 paso a estar operativa en 2015 143 y se dedicaria a producir 50 aviones al ano a partir de 2017 144 145 Logros medioambientales EditarAirbus ha firmado el plan Flightpath 2050 un plan de la industria aeronautica para reducir el ruido y las emisiones de CO2 y NOx de los aviones 146 Airbus fue la primera empresa aeroespacial que logro el certificado ISO 14001 en enero de 2007 Este certificado se otorga tras haber evaluado a toda la empresa no solo a los aviones que produce 147 Biocombustible Editar Airbus se ha unido con Honeywell y con JetBlue para reducir la polucion y la dependencia del petroleo Estan intentando desarrollar un biocombustible biofuel que podria usarse en torno a 2030 Las companias se han propuesto abastecer a un tercio de los aviones del mundo sin afectar a los recursos alimenticios Las algas se consideran como una posible fuente de energia alternativa porque absorben dioxido de carbono durante su crecimiento y porque su uso no afectaria a la produccion de alimentos Sin embargo los combustibles realizados a base de algas o a base de otra vegetacion siguen siendo experimentales y el combustible a base de algas es caro de desarrollar 148 Airbus ha hecho funcionar recientemente el primer motor que usa un combustible para volar que mezcla un 60 de queroseno con un 40 de gas natural Esto no acaba con las emisiones de carbono pero carece de emisiones de azufre 149 El combustible alternativo puede funcionar adecuadamente en los motores de los aviones Airbus lo que lo convierte en un combustible alternativo que no requiere nuevos motores de avion Esto y los esfuerzos para el largo plazo de la compania se consideran pasos hacia aviones apropiados para el medio ambiente 149 Creditos expedidos EditarDe acuerdo con Patrick Crawford del UK Export Finance 150 Historicamente las tres agencias europeas de expedicion de creditos ECGDs por sus siglas en ingles que han apoyado a Airbus han cubierto el 17 del total de las ventas de la compania En 2009 2010 a causa de la disminucion de liquidez bancaria mundial ese porcentaje ha alcanzado el 33 Las garantias de las ECGDs que concernian a Airbus crecieron hasta ser el 90 del valor de los negocios suscritos y el 83 de las instalaciones Cerca del 50 de estas entregas de Airbus contaban con motores del Reino Unido suministrados por Rolls Royce o IAE Codigo de identificacion de aviones Airbus EditarAirbus usa un codigo alfanumerico seguido de un guion y de tres digitos 151 El numero del modelo del avion normalmente tiene una A un 3 o un 2 para el A220 o un 4 para el A400M otro digito y un cero por ejemplo A380 No obstante hay excepciones como las del A318 el A319 y el A321 Los tres digitos subsiguientes indican el numero de serie del avion el fabricante del motor y el numero de la version del motor respectivamente Por ejemplo el codigo de un avion A320 200 con un motor de International Aero Engines IAE V2500 A1 contaria con un 2 por la serie 200 un 3 es por el motor IAE y el 1 por la version 1 de modo que el numero del avion es A320 231 Normalmente se usa una letra adicional entre ellas la C para una version combinada de pasajeros y de carga una F para un modelo de carga una R para un modelo de gran tamano una E para un modelo mejorado una X para opciones una N para una nueva generacion de motores neo Un sufijo LR significa largo alcance ULR quiere decir ultra largo alcance Y quiere decir extra largo alcance A321XLR es el nombre generico del modelo e incluye Airbus Cabin Flex que se indica en otros miembros de la Familia Airbus A320neo como opcion X Es decir que XLR en el codigo indica un A321LR con Cabin Flex no un A321XLR Un sufijo ST indica un super transportador A300 600ST una L quiere decir un super transportador de tamano extra grande A330 743L Un sufijo M significa militar A400M Un sufijo MRTT es para un MultiRole Tanker Transport militar A310 MRTT o A330 MRTT Un sufijo MPA significa Maritime PAtrol generalmente militar ACJ significa Airbus Corporate Jet Codigos de motores Editar Codigo Compania manufacturera0 General Electric GE 1 CFM SNECMA amp GE 2 Pratt amp Whitney PW 3 International Aero Engines RR amp PW 4 Rolls Royce RR 5 CFM Safran amp GE de nueva generacion6 Engine Alliance GE amp PW 7 Pratt amp Whitney PW geared turbofanNota Las aeronaves CASA no siguen estas convenciones Vease tambien EditarAeronave electrica Boeing Lockheed Martin Airbus Military Competencia entre Airbus y BoeingNota EditarReferencias Editar a b c Airbus SE Annual Report 2019 General Description of the Company and its Share Capital 3 3 6 Simplified Group Structure Chart Airbus reports strong Full Year 2018 results delivers on guidance Airbus en ingles Consultado el 8 de mayo de 2019 Airbus Group EADS number of employees worldwide 2018 Statistic Statista en ingles Consultado el 8 de mayo de 2019 Reuters 2 de enero de 2020 Airbus bate a Boeing como principal fabricante de aviones del mundo El Pais 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