Iberia (aerolínea)
Iberia (IATA: IB, OACI: IBE) es la aerolínea bandera de España, fundada originalmente en 1927 con el nombre de Iberia, Compañía Aérea de Transporte. La sociedad actual fue creada el 23 de diciembre de 2009 bajo el nombre de Iberia Líneas Aéreas de España, S. A. Operadora Unipersonal, mientras que la sociedad histórica desapareció el 21 de enero de 2011 al ser absorbida junto con BA Holdco por International Consolidated Airlines Group.[5][6][7] Tiene su sede social en Madrid[8] y cotizó en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001 hasta enero de 2011, cuando fue sustituida por su matriz International Airlines Group, producto de la fusión con British Airways en 2011.
| Iberia | |||||
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| Cada día es el primer día | |||||
| Un Airbus A350-941 de Iberia despegando del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. | |||||
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| Fundación | 28 de junio de 1927 (95 años) | ||||
| Inicio | 28 de junio de 1927 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas | ||||
| Aeropuerto secundario | Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | ||||
| Sede central | Madrid Comunidad de Madrid España | ||||
| Flota | 142 (incluyendo Iberia Express e Iberia Regional) [1][2][3][4] | ||||
| Destinos | 126 destinos en 47 países Incluyendo los destinos de Iberia Express e Iberia Regional | ||||
| Filial | |||||
| Alianzas | Oneworld | ||||
| Programa de viajero | Iberia Plus | ||||
| Compañía | International Airlines Group (IAG) | ||||
| Director ejecutivo | Javier Sánchez-Prieto | ||||
| Página web | iberia.com | ||||
Su principal base es el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.[9] En 2010, la aerolínea obtuvo 89 millones de euros de beneficio (frente a las pérdidas netas de 273 millones de € de 2009, los 32 millones de € de 2008 y los 327 millones de € de 2007, los 56,7 millones de € de beneficios en 2006 y los 395 millones de € de beneficios en 2005) y transportó 24,3 millones de pasajeros.[10] El Grupo Iberia vuela a 108 destinos en 42 países.[9] El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella con la firma de un acuerdo vinculante, que solo se dio paso cuando el valor de las acciones de British Airways superaron a las de Iberia, siendo en abril de 2010 la firma del contrato de fusión. En julio de 2010 la Comisión Europea aprobó la operación. Para su culminación, en noviembre de 2010, los accionistas de Iberia y British Airways dan el visto bueno a la fusión de las dos compañías, último requisito necesario para llevar a cabo la fusión de uno de los grupos más potentes del sector.[5]
La nueva sociedad holding resultante, llamada International Airlines Group (IAG), es la sexta aerolínea del mundo por ingresos y tercera de Europa.[11] Actualmente Iberia posee una filial (Iberia Express) y tiene una compañía franquiciada (Air Nostrum).
Historia
Los inicios
Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta y la alemana Lufthansa durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Ro VIII Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.
En 1929 fue forzada a aportar sus rutas y aviones a la recién creada CLASSA, a instancias del dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Iberia retenía parte del accionariado de CLASSA. Tras la proclamación de la Segunda República, CLASSA fue disuelta y se creó así LAPE, que absorbió todas las rutas y bienes de CLASSA. Todos los accionistas de CLASSA recibieron una indemnización por ello. Durante todos los años de existencia de CLASSA y LAPE, Iberia fue una sociedad durmiente sin actividad real, pero pese a ello, presentaba anualmente su balance de cuentas en el registro mercantil.
Reactivación de Iberia
En 1937, durante la guerra civil española Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando sublevado, con sede en Salamanca [cita requerida], volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52. Hasta 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres y París. Iberia fue nacionalizada en 1944,[cita requerida] pasando a formar parte del Instituto Nacional de Industria. El 22 de septiembre de 1946 se convierte en la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur,[cita requerida] mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires, con escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro.[12] El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4, y en él también volaron las primeras azafatas.[12] En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation.[cita requerida]
En el segundo semestre de 1961 Iberia empezó a utilizar aviones de reacción. Así, se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8 para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sud Aviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental.
El trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época no existía la actual congestión de tráfico, con lo que el servicio consistía en un avión en Madrid y otro en Barcelona que tan pronto se llenaban, se ponían rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el aumento del tráfico en los aeropuertos hubo que desechar este funcionamiento y poner unas frecuencias fijas de salida en horas puntas, política que inauguraba a la Monarquía Española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara la nueva imagen de España en los mercados mundiales.
El 10 de septiembre de 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En 1987 se estrenó el sistema informático Amadeus, el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa correspondió a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.
Entre los últimos años de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus A320, Airbus A340 y Boeing 757 reemplazaron a los antiguos Douglas DC-9, Douglas DC-10 y Boeing 727. En 1991 se creó el primer programa de carácter internacional que se implantó en Europa. En 1992, Iberia se convirtió en patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla.
Crisis y privatización
A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35% de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de cuatro puntos: cambio de directivos y gerentes, salida ordenada de las participadas latinoamericanas, profunda reducción de costes y reajuste interno e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española. En 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld, junto con las aerolíneas British Airways y American Airlines, entre otras.
El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35, en el que cotizó hasta 2011 por su fusión con British Airways. En 2002 la compañía vendió su filial Binter Canarias.
El 25 de octubre de 2008 Iberia retiró de su flota a las aeronaves de la compañía MD, en concreto el modelo MD-88, en dicho día se realizó el último vuelo del mencionado avión. La ruta seguida fue Alicante-Madrid.
Iberia tiene una elevada cuota de mercado en las rutas españolas y entre Europa y Latinoamérica.[13]
Iberia en la actualidad
En la actualidad, Iberia LAE Operadora vuela a 76 destinos en 47 países desde su base en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El Grupo Iberia vuela a 126 destinos de 47 países y en código compartido con otras aerolíneas vuela a 224 destinos en 50 países. Con una flota de 148 aviones, realiza unos 1000 vuelos diarios. En el año 2010 transportó 24,4 millones de pasajeros y 262 402 toneladas de carga. En 2005 introdujo la nueva clase Business Plus en sus aviones A340, que fue mejorada en 2009-2010 con unos asientos que se sitúan en posición totalmente horizontal y menús diseñados por reputados chef españoles.
Iberia realiza mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras 100 empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantenimiento de La Muñoza, en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.
Por otro lado, Iberia fue fundadora y tiene todavía un porcentaje de la propiedad de Amadeus, un sistema de reservas informáticas. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que producía más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una empresa en el sector del cáterin aéreo. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.
La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.
Iberia franquicia su marca a otra aerolínea independiente, Air Nostrum, que es propiedad de Nefinsa y Caja Duero, y que opera una red propia de vuelos regionales que son comercializados por Iberia.
En 2006 Iberia cerró su base de operaciones de Barcelona y creó una línea aérea de bajo coste denominada Clickair, con base en el aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair se convirtió en la aerolínea líder en el aeropuerto de Barcelona. En 2009 Clickair se fusionó con su rival Vueling.[14] Iberia tiene el 45 % del accionariado de la sociedad resultante, que recientemente ha sido ampliado a más del 90 %.
EL 15 de octubre de 2013, Iberia presentó su nuevo logotipo y eslogan.[15] El primer avión con el nuevo logotipo entró en servicio a finales del 2013.
En mayo de 2017, Iberia implementará la nueva cabina Turista Premium [16] para vuelos intercontinentales. La aerolínea se convierte en la primera compañía aérea española en ofrecer este modelo de cabina, producto intermedio entre la cabina económica y ejecutiva Business Plus.
En 2020 su presidente Luis Gallego afirmó que la flota podría reducirse debido a la menor demanda, fruto de los efectos de la pandemia COVID-19.[17]
El 9 de septiembre de 2020 sucede en el cargo de Presidente a Luis Gallego, Javier Sánchez-Prieto.
Fusión con British Airways y creación de International Airlines Group (IAG)
En julio de 2009, Iberia y la aerolínea británica British Airways comenzaron negociaciones para fusionarse. Se trataba fundamentalmente de una fusión a nivel económico ya que ambas empresas mantendrían sus propias marcas dentro de la nueva aerolínea, que se convertiría en uno de los grupos aéreos internacionales más grandes del sector: la tercera compañía aérea a nivel mundial. Se mantendrán ambas marcas según las conocidas estructuras de nacionalidad de ambas compañías, publicadas en el Documento de Registro de IAG S.A, para evitar la pérdida de derechos de vuelo, sobre todo hacia países de Latinoamérica, ya que éstos son acuerdos bilaterales entre estados.
En julio de 2009, Antonio Vázquez Romero relevó a Fernando Conte como presidente de Iberia.
El 12 de noviembre de 2009 los consejos de administración de Iberia y British Airways dieron por fin el visto bueno a la fusión.[18] Se creó una nueva sociedad, International Airlines Group, propietaria de British Airways e Iberia. La sede social y fiscal del nuevo holding se sitúo en Madrid, mientras que la financiera estaba en Londres. A mediados de noviembre de 2010 Iberia sometió el acuerdo a sus respectivos accionistas para su aprobación, ejecutándose la operación aproximadamente un mes después de su aprobación. El 20 de enero de 2011 Iberia y British Airways dejaron de cotizar en bolsa para ser sustituidas por IAG desde el día 24.[19]
Tras la fusión entre Iberia y British Airways en enero de 2011, ambas aerolíneas pertenecen al grupo aéreo International Airlines Group (IAG), que cotiza en la bolsa de Londres y en el Ibex 35. Su sede social se encuentra en Madrid y la financiera y operativa en Londres.
El 6 de octubre de 2010 Iberia, British Airways y American Airlines anunciaron oficialmente, tras recibir la aprobación de la Unión Europea, su Acuerdo de Negocio Conjunto en la explotación de las rutas aéreas del Atlántico Norte.[20] Durante 2010 Iberia volvió a los beneficios,[21] después de que en el año 2009 se registraran pérdidas tras 13 años consecutivos de resultados positivos. En concreto, el beneficio neto ascendió a 89 millones de euros, frente a los 273 millones de pérdidas de 2009. Sin embargo, el resultado de explotación fue ligeramente negativo – tres millones de euros –.[22]
En noviembre de 2010, Iberia anunció la reapertura de la base en el aeropuerto de Barcelona basando un Airbus A340 para iniciar operaciones hacia América. El 29 de marzo de 2011 se abrió oficialmente la base en Barcelona operando la ruta Barcelona-Miami tres veces por semana,[23] la aerolínea también anunció la apertura el 19 de junio de la ruta Barcelona-São Paulo, la cual se inauguró con un 100 % de ocupación.[24]
En octubre de 2011 el consejo de administración de Iberia aprobó la creación de una filial para los vuelos de corto y medio radio, que se denominaba Iberia Express. El capital de la nueva filial era al 100 % de Iberia. Inició sus operaciones en el mes de abril de 2012. Según la compañía, el objetivo de la nueva filial es conseguir unos costes de producción más bajos en el negocio de corto y medio radio, que es deficitario en la actualidad.[25]
Controversias sobre la fusión
Diversos sindicatos han recogido que desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su oferta en España en un 23 %, aunque en realidad lo único que ha hecho es poner vuelos desde Londres a destinos de costa españoles. Iberia ha reducido su oferta en un 15 %, siendo la caída del 4,6 % si se suman los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.[26][27][28] Lo cierto es que British Airways ha aumentado su oferta desde su hub de Londres Heathrow por el buen comportamiento de la demanda desde y hacia Londres, mientras que la oferta de Iberia ha tenido que adaptarse al descenso de la demanda en su hub de Madrid por la crisis. Paralelamente, en la Sentencia de la Audiencia Nacional[29] "los demandantes no han demostrado de ningún modo que se hayan cedido rutas rentables a Iberia Express o a British Airways [...]. Se ha demostrado, por el contrario, que la empresa demandada ha dejado de operar únicamente rutas que no eran rentables". Iberia y British Airways tienen mercados diferentes, de modo que el que uno crezca en su mercado nunca puede ser en detrimento del otro. Además, Iberia tiene que reducir su oferta para eliminar frecuencias o rutas no rentables y crecerá cuando su cuenta de resultados sea positiva. La fusión ha reportado a Iberia en poco más de un año y medio 109 millones de euros en sinergias.[30]
Los mismos sindicatos dicen que la fórmula de crecimiento de las dos compañías es distinta, ya que mientras la aerolínea británica tiene una previsión de incorporar 39 nuevas aeronaves (de los cuales: 12 Airbus A380, 3 Boeing 777 y 24 Boeing 787) y 800 pilotos. La realidad es que, desde principios de 2013, Iberia está incorporando aviones Airbus A330-300 hasta un total de 8 aeronaves y está renovando los interiores de todos los A-340/600, además de tener la opción de compra para otros 44 aviones.[26][31]
Asimismo, poco después del anuncio de creación de Iberia Express, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), criticaron la medida ya que consideran que no es nueva. Citan que anteriores iniciativas similares como Viva Air, Binter Mediterráneo o Clickair hicieron perder cerca de 200 millones de euros a Iberia.[32]
Sin embargo, Clickair, convertida en Vueling, es una compañía de éxito que ahora es participada de Iberia, y fue galardonada con cuatro de los ocho premios que otorga la World Low Cost Airlines Congress el pasado año, además de la distinción principal como mejor aerolínea del año. Siendo 2012 el cuarto año consecutivo que Vueling recibe el reconocimiento del sector.
Asimismo, el SEPLA afirmaba que el objetivo final que existe detrás de la creación de esta aerolínea era la de entregar y regalar la matriz Iberia a la aerolínea británica British Airways.[32] La Audiencia Nacional en su Sentencia del 4 de julio de 2013[29] reconoce que la situación de la compañía es comprometida, por la crisis económica, los altos precios del combustible y los altos costes laborales, por lo que considera imprescindible «la adecuación de sus costes y plantilla, así como el incremento de productividad». Además avala las decisiones que se han ido tomando por la compañía.[33]
Sociedades Participadas
- Sociedades dependientes
- Cargosur
- Sociedades asociadas
- Iberia Cards (43,5%)
- Multiservicios Aeroportuarios (49%)
- Iber-América Aerospace (65%)
- Empresa Logística de Carga Aérea (50%)
- Empresa Hispano Cubana de Mantenimiento de Aeronaves Ibeca (50%)
- Handling Guinea Ecuatorial (51%)
- Grupo Air Miles (25%)
- Serpista (39%)
- International Supply Management (49%)
- Noamar Air Handling Holdco (40%)
- Madrid Aerospace Service (50%)
- Vueling (45,85%)
- Amadeus IT Group (9%)
- Adquira
- Opoco
- Corjet.
Destinos
El Grupo Iberia «opera 126 destinos en 47 países diferentes, a los que hay que añadir 224 adicionales en 50 países gracias a acuerdos de código compartido con otras compañías aéreas». Mientras que en los vuelos hacia América tiene una importante presencia, la principal debilidad de Iberia son las rutas a Asia ya que cuenta con pocos destinos propios, siendo la mayoría en código compartido.
Acuerdos de código compartido
Iberia tiene firmados acuerdos de vuelo con código compartido con las siguientes aerolíneas:
- American Airlines*
- Avianca (Star Alliance)
- British Airways*
- Boliviana de Aviación
- Bulgaria Air
- Cathay Pacific*
- Copa Airlines (Star Alliance)
- Czech Airlines (SkyTeam)
- El Al
- Iberojet
- Finnair*
- Hainan Airlines
- Japan Airlines*
- LATAM Brasil
- LATAM Chile
- LATAM Ecuador
- Qatar Airways *
- Royal Air Maroc*
- Royal Jordanian*
- S7 Airlines*
- Ukraine International Airlines
- Vueling Airlines*
* indica pertenencia a la alianza Oneworld o es una filial suya.
Flota
La flota de Iberia —sin contar las filiales Iberia Express, Iberia Regional o Level— promedia una edad de 9,3 años, a enero de 2023, y está compuesta por las siguientes aeronaves: [34][2]
| Avión | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Entrada en servicio | Matrículas | Antigüedad | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Y+ | Y | Total | ||||||
| Airbus A319-100 | 6 | 0 | 0 | 0 | 141 | 141 | 2022 | EC-LEI | 14,1 años |
| EC-KUB | 14,3 años | ||||||||
| 14 | 0 | 108 | 122 | 2004 | EC-KHM «Búho Real» | 15,5 años | |||
| EC-JDL «Los Llanos de Aridane» | 18,1 años | ||||||||
| EC-JEI «Horacio Echevarrieta» | 18,1 años | ||||||||
| EC-JAZ «Las Médulas» | 18,5 años | ||||||||
| Airbus A320-200 | 13 | 0 | 0 | 0 | 180 | 180 | 2002 | EC-MDK «P. N. Picos de Europa» | 8,2 años |
| EC-MCS «Playa de Los Lances» | 8,4 años | ||||||||
| EC-LXQ «Peñón de Ifach» | 9,5 años | ||||||||
| EC-LVD «Valle de Mena» | 9,8 años | ||||||||
| EC-LUL «Cangas de Onís» | 9,9 años | ||||||||
| EC-JFN «Sierra de las Nieves» | 17,9 años | ||||||||
| EC-KOH «Fontibre» | 18,5 años | ||||||||
| EC-IZR «Urkiola» | 18,6 años | ||||||||
| EC-IZH «San Pedro de Roda» | 18,7 años | ||||||||
| EC-ILS «Sierra de Cameros» | 20,5 años | ||||||||
| EC-IEG «Costa Brava» | 21,1 años | ||||||||
| EC-IEF «Castillo de Loarre» | 21,1 años | ||||||||
| EC-LRG «Cadaqués» | 21,6 años | ||||||||
| Airbus A320-251N | 15 | 37 | 0 | 0 | 186 | 186 | 2018 | EC-NVS «Jorge Loring» | 0,3 años |
| EC-NTQ «Leonardo Torres Quevedo» | 0,6 años | ||||||||
| EC-NTP «Envera» | 0,7 años | ||||||||
| EC-NTO «La Muñoza» | 0,8 años | ||||||||
| EC-NTA | 1 año | ||||||||
| EC-NTI «Juan de la Cierva» | 1,3 años | ||||||||
| EC-NJY «#GRACIASHÉROES» | 2,3 años | ||||||||
| EC-NJU «María Bernaldo de Quirós» | 2,4 años | ||||||||
| EC-NFZ «Virgen de Loreto» | 3,3 años | ||||||||
| EC-NER «Barajas» | 3,3 años | ||||||||
| EC-NDN «Cuatro Vientos» | 3,6 años | ||||||||
| EC-NCM «Amelia Earhart» | 3,8 años | ||||||||
| EC-MXY «Getafe, Cuna de la Aviación Española» | 4,6 años | ||||||||
| EC-MXU «Patrulla Águila» | 4,7 años | ||||||||
| Airbus A321-200 | 11 | 0 | 0 | 0 | 217 | 217 | 2001 | EC-JZM «Águila Imperial Ibérica» | 16 años |
| EC-JRE «Villa de Uncastillo» | 16,7 años | ||||||||
| EC-JQZ «Generalife» | 16,7 años | ||||||||
| EC-JGS «Guadalupe» | 17,7 años | ||||||||
| EC-IXD «Valle de Arán» | 18,7 años | ||||||||
| EC-IJN «Mérida» | 20,2 años | ||||||||
| EC-ILP «Peñíscola» | 20,8 años | ||||||||
| EC-ILO «Cueva de Nerja» | 20,9 años | ||||||||
| EC-IGK «Costa Cálida» | 21,4 años | ||||||||
| EC-HUI «Comunidad Autónoma de La Rioja» | 23,6 años | ||||||||
| EC-HUH «Benidorm» | 23,7 años | ||||||||
| Airbus A321XLR | 0 | 8 | TBA | TBA | TBA | TBA | 2023 | ||
| Airbus A330-202 | 9 | 0 | 19 | 0 | 269 | 288 | 2016 | EC-MUD «Johannesburgo» | 4,9 años |
| EC-MSY «Santo Domingo» | 5,1 años | ||||||||
| EC-MNL «Tokio» | 6,1 años | ||||||||
| EC-MNK «Bogotá» | 6,2 años | ||||||||
| EC-MMG «Santiago de Chile» | 6,3 años | ||||||||
| EC-MLP «Lima» | 6,4 años | ||||||||
| EC-MLB «Iberoamérica» | 6,5 años | ||||||||
| EC-MKJ «Montevideo» | 6,6 años | ||||||||
| EC-MKI «Puerto Rico» | 6,7 años | ||||||||
| Airbus A330-302 | 8 | 0 | 29 | 21 | 242 | 292 | 2013 | EC-MAA «Rio de Janeiro» | 8,8 años |
| EC-LZX «Madrid» | 8,9 años | ||||||||
| EC-LZJ «Miami» | 9,1 años | ||||||||
| EC-LYF «Juan Carlos I» | 9,3 años | ||||||||
| EC-LXK «El Salvador» | 9,5 años | ||||||||
| EC-LUX «Panamá» | 9,8 años | ||||||||
| EC-LUK «Costa Rica» | 9,9 años | ||||||||
| EC-LUB «Tikal» | 10 años | ||||||||
| Airbus A350-941 | 16 | 0 | 31 | 28 | 293 | 352 | 2018 | EC-NXC «Equipo Paralímpico Español» | 0,1 años |
| EC-NXE «Ciudad de Quito» | 0,2 años | ||||||||
| 0 | 321 | EC-NXD «Pau Gasol» | 0,3 años | ||||||
| EC-NVR «Teresa Helbig» | 0,6 años | ||||||||
| 31 | 24 | 348 | EC-NSC «Hola Madrid» | 1,2 años | |||||
| EC-NMZ «Volando» | 2 años | ||||||||
| EC-NLP «#GraciasHéroes» | 2,2 años | ||||||||
| EC-NJM «Flamenco» | 2,7 años | ||||||||
| EC-NIS «Talento a Bordo» | 2,8 años | ||||||||
| EC-NIG «Selección Española de Baloncesto» | 3 años | ||||||||
| EC-NGT «Equipo Olímpico Español» | 3,1 años | ||||||||
| EC-NDR «Juan Sebastián Elcano» | 3,7 años | ||||||||
| EC-NCX «Selección Española de Fútbol» | 3,8 años | ||||||||
| EC-NBE «Museo del Prado» | 4 años | ||||||||
| EC-MYX «Paco de Lucía» | 4,5 años | ||||||||
| EC-MXV «Plácido Domingo» | 4,6 años | ||||||||
| Total | 78 | 45 | Edad media de la flota (enero de 2023): 9,3 años | ||||||
Pedidos
El 7 de marzo de 2011 Iberia realizó un pedido por 8 aviones A330-300 (con opciones a otros 8) con objeto de empezar a renovar su flota de largo radio. Se esperaba que el primero de ellos se entregara el 17 de enero de 2013,[35] pero la entrega se retrasó a principios de febrero. El 30 de abril de 2013 se incorporó un nuevo A330, de nombre Panamá, del pedido previsto.[36] Este pedido de aviones es el primero desde que Iberia forma parte de la matriz IAG.
Con vistas a la futura reestructuración de la compañía española, IAG tenía negociados con Airbus 32 opciones de A350-900 más otras 12 opciones de Boeing 787-9. El 1 de agosto de 2014, IAG confirmó 16 opciones de A350-900 y 8 opciones A330-200 para Iberia, con la vista puesta en la leve mejora económica de la compañía. Se espera que los primeros aviones se reciban entre 2015 y 2018.[37] Según ciertas informaciones, IAG estaría reestructurando el destino de las nuevas aeronaves que se incorporarán a las flotas del grupo, de tal forma que, cuatro A350-900, procedentes de un pedido de Aer Lingus, pasarían a Iberia, dado que, los A330-900, adquiridos por la irlandesa, se adaptan mejor a su mercado.
Flota histórica
| Aeronave | Número | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300 | 8 | 1981 | 2002 | EC-DLE, EC-DLF, EC-DLG, EC-DLH, EC-DNQ, EC-DNR, EC-EON y EC-EOO |
| Airbus A340-300 | 21 | 1996 | 2016 | EC-GGS, EC-GHX, EC-GJT, EC-GLE, EC-GPB, EC-GQK, EC-GUP, EC-GUQ, EC-HDQ, EC-HGU, EC-HGV, EC-HGX, EC-HQF, EC-ICF, EC-IDF, EC-IIH, EC-KCL, EC-KOU, EC-KSE, EC-LHM y EC-LKS |
| Airbus A340-600 | 18 | 2003 | 2020 | EC-INO, EC-IOB, EC-IQR, EC-IZX, EC-IZY, EC-JBA, EC-JCY, EC-JCZ, EC-JFX, EC-JLE, EC-JNQ, EC-JOH, EC-JPU, EC-KZI, EC-LCZ, EC-LEU, EC-LEV y EC-LFS |
| Airspeed Oxford | 1 | 1956 | 1958 | EC-APF |
| Airspeed AS-65 Consul | ?? | 1947 | ?? | |
| SNCASE SE.161 Languedoc | ?? | 1946 | ?? | |
| Boeing 727-200 | 37 | 1972 | 2002 | EC-CAI, EC-CAJ, EC-CAK, EC-CBA, EC-CBB, EC-CBC, EC-CBD (re-reg. EC-GCI), EC-CBE, EC-CBF, EC-CBG, EC-CBH (re-reg. EC-GCJ), EC-CBI (re-reg. GCK), EC-CBJ (re-reg. EC-GCL), EC-CBK, EC-CBL (re-reg. EC-GCM), EC-CBM, EC-CFA, EC-CFB, EC-CFD, EC-CFE, EC-CFF, EC-CFG, EC-CFH y EC-CFI |
| Boeing 737-200 | 1 | 1974 | 1974 | EC-CHX |
| Boeing 737-300 | 4 | 1988 | 2000 | EC-EAK, EC-EHM, EC-EHX y EC-FFN |
| Boeing 737-400 | 5 | 1998 | 2001 | EC-FXP, EC-FXQ, EC-GAZ, EC-GBN y EC-GPI |
| Boeing 747-100 | 4 | 1970 | 1999 | EC-BRO, EC-BRP, TF-ABR y TF-ABW |
| Boeing 747-200 | 12 | 1980 | 2005 | EC-DIA, EC-DIB, EC-DNP, EC-EEK, EC-GAG, EC-HVD, EC-IAF, TF-ABA, TF-ABI, TF-ABP, TF-ABY y TF-ATC |
| Boeing 747-300 | 4 | 2000 | 2005 | EC-TF-ARS, TF-ATH, TF-ATI y TF-ATJ |
| Boeing 747-400 | 2 | 2004 | 2006 | TF-AMA y TF-AMB |
| Boeing 757-200 | 30 | 1993 | 2008 | EC-FEE, EC-FFK, EC-FTR, EC-FXU, EC-FXV, EC-FYJ, EC-FYK, EC-FYL, EC-FYM, EC-GBX, EC-GCA, EC-GCB, EC-GZY, EC-GZZ, EC-HAA, EC-HDG, EC-HDM, EC-HDR, EC-HDS, EC-HDU, EC-HDV, EC-HIP, EC-HIQ, EC-HIR, EC-HIS, EC-HIT, EC-HIU, EC-HIV y EC-HIX |
| Boeing 767-300ER | 2 | 1998 | 2002 | EC-GSU y EC-GTI |
| Bréguet 26T | 1 | 1927 | 1936 | EC-HHA |
| Bristol 170 Freighter | 4 | 1946 | 1962 | EC-AAH, AC-AHI, EC-AHJ y EC-AHK |
| Caudron Goeland | 3 | 1937 | 1939 | EC-AGH, EC-AGG y EC-AGF |
| Convair CV-440 | 16 | 1957 | 1972 | EC-ATE, EC-ATG, EC-ARS, EC-ATH, EC-ART, EC-AMR, EC-AMS, EC-AMT, EC-AMU, EC-AMV, EC-ATB, EC-ATC, EC-APY, EC-APZ, EC-ATI y EC-ATD |
| Convair CV-990 | 2 | 1967 | 1970 | EC-BJC y EC-BQA |
| De Havilland D.H.89 Dragon Rapide | 4 | 1941 | 1957 | EC-AAV, EC-AAS, EC-AAR, y EC-AAY |
| De Havilland DH.114 Heron | 1 | 1952 | ?? | EC-BAA |
| Dornier Do J | ?? | 1927 | 1936 | |
| Douglas DC-1 | 1 | 1938 | 1940 | EC-AAE. El único DC-1 construido. Originalmente operó para TWA (1933-36), luego adquirido por el magnate Howard Hughes como avión privado (1936-38) y adquirido por Iberia en 1938. Se accidentó en Málaga en 1940. |
| Douglas DC-2 | 3 | 1940 | 1946 | EC-AAA, EC-AAD y EC-AAB |
| Douglas DC-4/C-54 | 7 | 1946 | 1974 | EC-AEP, EC-AEO, EC-APQ, EC-AEK, EC-DAO (re-reg. EC-ACP), EC-DAP (re-reg. EC-ACE) y EC-DAQ (re-reg. ACF) |
| Douglas DC-3/C-47 | 20 | 1944 | 1974 | EC-CAU, EC-CAV (re-reg. EC-ABL), EC-CAX (re-reg. EC-ABM), EC-CAZ (re-reg. EC-ABO), EC-ABP, EC-ABQ, EC-CAY, EC-AEJ, EC-ADR, EC-ACK, EC-AGO, EC-AET, EC-AGS, EC-ACH, EC-ABC, EC-ACG, EC-ACL, EC-AEU y EC-AHA |
| Douglas DC-8 | 17 | 1961 | 2000 | EC-ARA, EC-ARB, EC-ARC, EC-ASN, EC-ATP, EC-AUM, EC-BAV, EC-BMV, EC-BMX, EC-BMY, EC-BMZ, EC-BQS, EC-BSD, EC-BSE, EC-EMD, EC-EMX y EC-FVA |
| Fokker F27 Friendship | 8 | 1967 | 1981 | EC-BMS, EC-BMT, EC-BMU, EC-BOA, EC-BOB, EC-BOC, EC-BOD y EC-BOE |
| Fokker F28 Fellowship | 3 | 1970 | 1975 | EC-BVA, EC-BVB y EC-BVC |
| Ford Trimotor | 1 | 1934 | 1936 | EC-BAB |
| Junkers Ju 52 | 16 | 1939 | 1955 | EC-AAI, EC-AAJ, EC-AAK, EC-AAG, EC-AAH, EC-ADO, EC-ADQ, EC-ADP, EC-AAF, M-CABA, EC-ABS, EC-CAL, EC-AAL, EC-CAJ (re-reg. EC-ABD), EC-CAK y EC-CAN |
| Junkers G 24 | ?? | 1936 | 1939 | |
| Lockheed L-1049 Super Constellation | 10 | 1954 | 1968 | EC-AIN, EC-AIO, EC-AQL, EC-AQM, EC-AQN, EC-AMP, EC-AMQ, EC-ARN y N7125C |
| McDonnell Douglas DC-9 | 50 | 1967 | 2002 | EC-BIG, EC-BIH, EC-BII, EC-BIJ, EC-BIK, EC-BIL, EC-BIM, EC-BIN, EC-BIO, EC-BIP, EC-BIQ, EC-BIR, EC-BIS, EC-BIT, EC-BIU, EC-BPF, EC-BPG, EC-BPH, EC-BQT, EC-BQU, EC-BQX, EC-BQZ, EC-BYD, EC-BYE, EC-BYF, EC-BYG, EC-BYH, EC-BYI, EC-BYJ, EC-BYM, EC-BYN, EC-CGN, EC-CGO, EC-CGP, EC-CGQ, EC-CGR, EC-CLD, EC-CTR, EC-CTS, EC-CTT, EC-CTU, EC-DGB, EC-DGC, EC-DGD, EC-DGE y EC-ECU |
| McDonnell Douglas DC-10 | 13 | 1973 | 2005 | EC-CBN, EC-CBO, EC-CBP, EC-CEZ, EC-CLB, EC-CSJ, EC-DEA, EC-DHZEC-GNG, EC-GTB, EC-GTC, EC-GTD y OO-LRM |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1 | 1988 | 1990 | EC-ECN |
| McDonnell Douglas MD-87 | 24 | 1990 | 2012 | EC-EXF, EC-EXG, EC-EXM, EC-EXN, EC-EXR, EC-EXT, EC-EYB, EC-EYX, EC-EYY, EC-EYZ, EC-EZA, EC-EZS, EC-FEY, EC-FEY, EC-FEZ, EC-FFA, EC-FFH, EC-FFI, EC-FHD, EC-FHD, EC-FHK, EC-GRK, EC-GRL, EC-GRM, EC-GRN y EC-GRO |
| McDonnell Douglas MD-88 | 14 | 1999 | 2016 | EC-FGM, EC-FGH, EC-FIG, EC-FIH, EC-FJE, EC-FLK, EC-FLN, EC-FND, EC-FOF, EC-GOG, EC-FOZ, EC-FPD, EC-FPJ y TC-ONM |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1 | 1997 | 1997 | EI-CNN |
| Rohrbach Ro VIII Roland | ?? | 1928 | 1936 | |
| Savoia Marchetti S.62P | ?? | 1929 | 1936 | |
| Stinson 108-3 Voyager | ?? | 1948 | 1965 | |
| Sud Aviation Caravelle | 22 | 1962 | 1973 | EC-ARI, EC-ARJ, EC-ARK, EC-ARL, EC-AXU, EC-AVZ, EC-ATV, EC-ATX, EC-BBR, EC-AVY, EC-AYD, EC-AYE, EC-BDD,EC-BIA, EC-BIB, EC-BIC, EC-BID, EC-BIE, EC-BIF, EC-BRX y EC-BRY |
Accidentes e incidentes
El peor accidente de Iberia fue el Vuelo 610 del 19 de febrero de 1985. Un Boeing 727 apodado "Alhambra de Granada", que viajaba de Madrid a Bilbao, chocó contra una antena de televisión instalada en el monte Oiz durante las maniobras de aterrizaje. Fallecieron los 148 ocupantes que viajaban a bordo.
Uno de los accidentes más conocidos es el del vuelo 6463 de Iberia desde Madrid, España hasta Quito, Ecuador, llevando a bordo a 333 personas entre pasajeros y tripulación. Se salió de la pista en el Aeropuerto de Quito tras un mal aterrizaje. No hubo heridos graves, el avión en cuestión no pudo ser reparado debido a los fuertes daños sufridos, tiempo después el avión fue dado de baja. [40]
Presidentes
- Horacio Echevarrieta (1927-1929).
- Daniel de Araoz (1937-1940).
- Jesús Rubio Paz (1940-1955).
- Tomás Delgado Pérez de Alba (1955-1962).
- Julián Rubio (1962-1965).
- Emilio de Navascués (1965-1970).
- Jesús Romeo Gorría (1970-1976).
- Manuel Prado y Colón de Carvajal (1976-1978).
- Enrique de Guzmán (1978-1980).
- Felipe Cons Gorostola (1980-1983).
- Carlos Espinosa de los Monteros y Bernaldo de Quirós (1983-1985).
- Narcis Andreu (1985-1990).
- Miguel Aguiló (1990-1993).
- Javier Salas (1993-1995).
- Juan Saéz Elegido (1995-1996).
- Xabier de Irala (1996-2003)
- Fernando Conte (2003-2009).
- Antonio Vázquez Romero (2009-2013).
- Luis Gallego (2014-2020).[41]
- Javier Sánchez-Prieto (2020-actualidad).
Véase también
Referencias
- Magariño, J.F. (1 de abril de 2022). «Iberia retoma su plan de entrada de flota con nuevos aviones A350 y A320». Cinco Días. Consultado el 1 de abril de 2022.
- ↑ https://m.planespotters.net/airline/Iberia
- https://m.planespotters.net/airline/Iberia-Express
- https://m.planespotters.net/airline/Air-Nostrum
- ↑ Información Legal. Iberia.com. Consultado el 9 de febrero de 2014.
- . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009. Consultado el 11 de enero de 2010.
- Expansion.com: El descalabro de Air Comet apuntala el liderazgo de Iberia en Latinoamérica
- "." Iberia. Consultado el 11 de mayo de 2011. "IBERIA, Líneas Aéreas de España, S.A. con domicilio social en la calle Velázquez n.º 130, 28006 Madrid[...]"
- ↑ «Directory: World Airlines». Flight International. 0-04-2007s3. pp. 91-92.
- , (en inglés).
- Tracy Rucinski and Rhys Jones (12 de noviembre de 2009). «British Airways, Iberia agree to US$7B merger» (en inglés).
- ↑ «Iberia - Volando desde 1927 - 1938-1948 Vuelos a todo el mundo». Iberia.es. 2014. Consultado el 2 de septiembre de 2014.
- . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2009.
- Historia el 1 de octubre de 2010 en Wayback Machine., Vueling.com.
- Iberia estrena nueva imagen, símbolo de una nueva etapa y de su plan de futuro, Iberia, 15 de octubre de 2013.
- Iberia presenta su nueva cabina Turista Premium el 10 de abril de 2017 en Wayback Machine. Noticias Aéreas, 8 de abril de 2017.
- «Luis Gallego: "Iberia va a ser una compañía más pequeña en los próximos cinco años"». EXPANSION. 16 de junio de 2020. Consultado el 16 de junio de 2020.
- . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2010.
- Iberia abandona el Ibex35 para empezar a cotizar junto a British Airways
- . Archivado desde el original el 11 de enero de 2012.
- Resultados de IAG Pro-Forma, consultado el 25 de marzo de 2015.
- "La fusión de Iberia y British Airways ya da resultados, adiós a los números rojos" 25/02/2011 preferente.com El diario digital de la industria turística. Consultado el 26 de febrero de 2011.
- Iberia inicia la ruta Barcelona-Miami con tres frecuencias semanales, Cinco Días, 29 de marzo de 2011.
- Iberia inaugura con un 100 % de ocupación el vuelo Barcelona-Sao Paulo el 15 de noviembre de 2011 en Wayback Machine., La Razón, 19 de junio de 2011.
- . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011. Consultado el 6 de octubre de 2011.
- ↑ British come mercado a Iberia y crece un 23 % en España desde la fusión
- IAG: Iberia pierde terreno frente a British Airways
- British come terreno a Iberia en España
- ↑ Sentencia Audiencia Nacional del 4 de julio de 2013.
- IAG aumenta en 100 millones el plan de sinergias de la fusión British-Iberia. Cinco Días. 10/02/13.
- Iberia recibirá cuatro aviones A330 para renovar su flota, Expansión.com, 28 de agosto de 2013
- ↑ El Economista (14 de octubre de 2011). «El objetivo de Iberia con la nueva low cost es regalar la empresa a British». Consultado el 16 de octubre de 2011.
- La Audiencia Nacional confirma los despidos de Iberia. Poder Judicial España.
- «Iberia - CH Aviation».
- Calvo, Luis (29 de octubre de 2012). «Iberia, llegan los Airbus A330». Fly News. Consultado el 30 de octubre de 2012.
- . Iberia.com. Noticias. Madrid. 30 de abril de 2013. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013. Consultado el 4 de mayo de 2013.
- «New Longhaul Aircraft for Iberia». International Airlines Group (IAG).
- rzjets.net https://rzjets.net/operators/?show=641
|url=sin título (ayuda). Consultado el 16 de agosto de 2022. - «Flota histórica de Iberia».
- . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2011. Consultado el 10 de marzo de 2021.
- Luis Gallego releva a Antonio Vázquez en la presidencia de Iberia, 'El Economista, 7 de noviembre de 2013.
Bibliografía
- Javier Vidal Olivares (2003a). «Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966-1975». Historia económica & Historia de empresas VI (1). 1219-3314, 121-150.
- ——— (2003b). «El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana,1966-1973». TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones 6. 1578-5777, 23-39.
- ——— (2006). «De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966-2000)». En M. Cerutti, ed. Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870-2000). Monterrey (México): Universidad Autónoma de Nuevo León y Universidad de Alicante. ISBN 970-694-224-6.
- ——— (2008a). «Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)». Cátedra Corona 13 (13). 1657-477X, 1-66.
- ——— (2008b). «Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940-2005)». Publicacions de la Universitat de València 13 (13) (1ª edición) (Valencia). ISBN 978-84-370-7084-1.
Enlaces externos
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