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Organización de Aviación Civil Internacional

Marcha 01, 2022

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (en inglés: International Civil Aviation Organization, ICAO) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal, Canadá.

OACI

Bandera y sede de la OAC
Acrónimo OACI
Tipo Agencia especializada de las Naciones Unidas
Forma legal Activo
Objetivos Apoyo para la navegación aérea en la aviación civil internacional
Fundación 7 de diciembre de 1944
Sede 999 Boulevard Robert Bourrassa, Montreal, Quebec, HRC 5H7, Canadá[1]​
Área de operación 193 estados miembros[2]​
Secretario general Juan Carlos Salazar Gómez
Presidente Olumuyiwa Benard Aliu
Secretario General Juan Carlos Salazar
Coordenadas 45°30′01″N 73°33′51″O / 45.500277777778, -73.564166666667
Sitio web www.icao.int/Pages/default.aspx
[editar datos en Wikidata]

El convenio previo al establecimiento de una organización de aviación civil internacional fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional, celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, que entró en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que se fundó oficialmente la OACI.

Historia

El predecesor de la OACI fue la Comisión Internacional de Navegación Aérea (ICAN).[3]​ Celebró su primera convención en 1903 en Berlín, Alemania, pero no se alcanzaron acuerdos entre los ocho países que asistieron. En la segunda convención de 1906, también celebrada en Berlín, asistieron 27 países. La tercera convención, celebrada en Londres en 1912, asignó las primeras señales de llamada de radio para el uso por el avión. ICAN continuó funcionando hasta 1945.[4]​[5]​

Cincuenta y dos países firmaron el 7 de diciembre de 1944 el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como Convenio de Chicago, en Chicago (Illinois). En virtud de sus términos, se establecería una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (PICAO), que se sustituiría a su vez por una organización permanente cuando 26 países ratificaron el Convenio. En consecuencia, PICAO empezó a operar el 6 de junio de 1945, sustituyendo a la ICAN. El 26º país ratificó el Convenio el 5 de marzo de 1947 y, en consecuencia, el 4 de abril de 1947 PICAO fue reemplazada por la OACI, que empezó a operar el mismo día. En octubre de 1947, la OACI se convirtió en una agencia de la Organización de las Naciones Unidas vinculada al Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).[6]​[4]​

En abril de 2013, Catar ofreció servir como nueva sede permanente de la Organización. Catar prometió construir una nueva sede masiva para la OACI y cubrir todos los gastos de traslado, afirmando que Montreal "estaba demasiado lejos de Europa y Asia", "tenía inviernos fríos", era difícil de asistir debido a la negativa del gobierno canadiense a proporcionar visas de manera oportuna y que los impuestos implantados por la OACI a Canadá eran demasiado altos.[7]​ Según The Globe and Mail, el movimiento de Catar fue al menos en parte motivado por la política exterior proisraelí del primer ministro canadiense Stephen Harper.[8]​[9]​ Aproximadamente un mes después, Catar retiró su oferta tras una propuesta separada al Consejo de Gobierno de la OACI para trasladar la conferencia trienal de la OACI a Doha, que fue derrotada por una votación de 22 a 14.[10]​[11]​[12]​

Objetivos

  1. Fomentar las artes para diseñar rutas aéreas, aeropuertos y apoyo para la navegación aérea en la aviación civil internacional.
  2. Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
  3. Evitar el despilfarro de recursos económicos por la competencia desleal.
  4. Garantizar la seguridad internacional.
  5. Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
  6. Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
  7. Fomentar el desarrollo.

Estatuto

La 9.ª edición del Convenio sobre Aviación Civil Internacional incluye modificaciones desde 1948 hasta 2006. La OACI hace referencia a su actual edición del Convenio como Estatuto y lo designa como documento 7300/9 de la OACI. El Convenio contiene 19 anexos que se enumeran por título en el artículo Convenio sobre Aviación Civil Internacional.[13]​

Miembros

 
Estados miembros de la OACI

Para abril de 2019, los Estados miembros de la OACI son, en total, 193;[14]​ la isla Dominica se convirtió en el Estado N° 193 en adherir al Convenio sobre Aviación Civil Internacional el 14 de marzo de 2019;[15]​ ;Tuvalu adhirió al Convenio, como Estado N.º 192, a partir del 18 de noviembre de 2017.[16]​ Las Islas Cook se unieron al Convenio en 1986,[17]​ aunque son un Estado asociado de Nueva Zelanda, país que las representa ante la Organización de las Naciones Unidas. El Principado de Liechtenstein no hace parte del Convenio de Chicago, aunque sí de la ONU, pero ha delegado su representación ante OACI al gobierno de Suiza. La isla Dominica, miembro de la Mancomunidad de Naciones, no hace parte de la OACI.

La isla de Taiwán asistió a la 38ª Sesión de la Asamblea de la OACI en 2013, pero en 2016 se le negó tal invitación (posiblemente debido a la presión política de la República Popular China), a pesar de las expresiones de apoyo de los Estados Unidos para que Taiwán participara.[18]​ Sin embargo, la República de China bajo el nombre de China Taipéi es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Funcionamiento

El órgano supremo de la OACI es la Asamblea, y el órgano ejecutivo el Consejo (formado por treinta y seis estados); ambos tienen su sede mundial en Montreal (Canadá) y a nivel europeo en París. En la Asamblea están representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organización en el ámbito técnico, jurídico, económico y de asistencia técnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los demás órganos de la OACI. Esta asamblea se celebrará al menos una vez cada tres años. El Presidente es elegido por el Consejo pero no tiene que ser miembro de ese órgano. La OACI tiene su propia Secretaría, dirigida por un Secretario General designado por el Consejo. También tiene varios Comités permanentes. La organización mantiene además delegaciones en diferentes países.[19]​

Consejo

El Consejo de la OACI es elegido por la Asamblea cada 3 años y consta de 36 miembros elegidos en tres categorías. El actual Consejo fue elegido el 1 de octubre de 2013 en la 38ª Asamblea de la OACI en Montreal.[20]​ La estructura del actual Consejo es la siguiente:

PARTE I (Estados de importancia principal en el transporte aéreo) - Australia*, Brasil *, Canadá *, China *, Francia *, Alemania *, Italia *, Japón *, Federación de Rusia *, Reino Unido * y Estados Unidos *.[20]​

PARTE II (Estados que aportan la mayor contribución al suministro de servicios de navegación aérea civil internacional) - Argentina *, Colombia, Egipto *, India *, Irlanda, México *, Nigeria *, Arabia Saudita *, Singapur *, Sudáfrica *, España * y Suecia.[20]​

PARTE III (Estados que garantizan la representación geográfica) - Argelia, Cabo Verde, Congo, Cuba, Ecuador, Kenia*, Malasia*, Panamá, República de Corea*, Turquía, Emiratos Árabes Unidos*, República Unida de Tanzanía* y Uruguay.[20]​

Nota * indica la reelección.

Comisiones

Las funciones técnicas del Consejo se llevan a cabo a través de una serie de comisiones:

  • Comisión de Aeronavegación
  • Comité de Transporte Aéreo
  • Comité de Ayudas Colectivas
  • Comité de Finanzas
  • Comité de Personal
  • Comité sobre Interferencia Ilícita en la Aviación Civil y sus Instalaciones y Servicios
  • Comité de Cooperación Técnica
  • Comité Jurídico

Estándares

La OACI también se encarga de estandarizar determinadas funciones necesarias para las actividades de las aerolíneas, tales como el Sistema de transmisión de mensajes aeronáuticos . (AMHS) Esto lo convierte en una asociación de estandarización.

Cada país debe tener acceso a las llamadas publicaciones de información aeronáuticas (AIP), basadas en los estándares definidos por la OACI; donde se incluye información esencial para la navegación aérea. Estás publicaciones deben ser actualizadas por cada país cada 28 días y además, incluir regulaciones definitivas sobre aeropuertos y el espacio aéreo. Según la OACI peligros temporales para la navegación aérea deben ser publicados usando los llamados NOTAMs (Notice to Air Men).

Se define por parte de la OACI una Atmósfera Estándar Internacional (también conocida como Atmósfera Estándar de la OACI), un modelo de variación estándar referente a presión, temperatura, densidad y viscosidad en función de la altitud en la atmósfera terrestre. Esta puede llegar a ser muy útil en la calibración de instrumentos y diseño de aeronaves.[21]​

Otra de las actividades llevadas a cabo por la OACI es la estandarización de pasaportes de lectura automática mediante el uso de lectores automáticos en aeropuertos distribuidos por todo el mundo.[22]​ Estos pasaportes contienen una pequeña región de información, la cual contiene líneas de código alfa-numérico, impresas de forma que sea posible leerlas mediante técnicas de lectura óptica de caracteres. Esto permite a las autoridades de control de fronteras y otras dependencias procesar dichos pasaportes de forma casi automática, sin tener que introducir la información de forma manual en sus ordenadores. La OACI publica el llamado Doc. 9303 Documentos de viaje de lectura automática (Machine Readable Travel Documents), en el que se establecen los estándares referentes a este tipo de documentos de lectura automática.[23]​ Más recientemente, se han definido los estándares para pasaportes biométricos. Dicho documento contiene zonas de biometría que permiten la comprobación de identidad de los pasajeros . Esta información se incluye en una pequeño chip RFID, de forma similar al almacenamiento de información en tarjetas inteligentes de almacenamiento de datos. Además es posible incluir determinados tipos de información como una firma digital que permite garantizar la seguridad de la información contenida en el pasaporte.

Por último, la OACI participa activamente en la gestión de infraestructuras, incluyendo comunicación, navegación y gestión del tráfico aéreo, mediante el uso de tecnologías digitales (como sistemas de satélites con varios niveles de automatización) con el fin de mantener una gestión global del tráfico aéreo sin interrupciones o irregularidades.[24]​

Código de referencia del aeródromo

Código de referencia del aeródromo[25]​
Número Longitud de pista
1 < 800 m (2,625 pies)
2 800–1,200 m (2,625–3,937 pies)
3 1,200–1,800 m (3,937–5,906 pies)
4 ≥ 1,800 m (5,906 pies)
Código de referencia del aeródromo[25]​
Letra Envergadura Tren de aterrizaje principal Airbus[26]​ Boeing[27]​
A < 15m (49.2') <4.5m (14.8')
B 15m (49.2') - <24m (78.7') 4.5m (14.8') - <6m (19.7')
C 24m (78.7') - <36m (118.1') 6m (19.7') - <9m (29.5') A320 B717, B727, B737
D 36m (118.1') - <52m (170.6') 9m (29.5') - <14m (45.9') A300/A310 B707, B757, B767
E 52m (170.6') - <65m (213.3') 9m (29.5') - <14m (45.9') A330/A340, A350 B747, B777, B787
F 65m (213.3') - <80m (262.5') 14m (45.9') - <16m (52.5') A380 B747-8

Publicaciones

Anexos

Durante la Conferencia de Chicago se redactaron anexos técnicos al convenio. Algunos tienen carácter de norma y son los mínimos de obligado cumplimiento para todos los estados firmantes del Convenio de Chicago. Otros se articulan como recomendaciones aceptables en mayor o menor medida por los países. Los anexos de la OACI recogen prácticamente todos los aspectos del transporte aéreo y tratan sobre cuestiones técnicas fundamentales para su normalización y regulación.

  • Anexo 1 Licencias al personal: define la expedición de las licencias de personal de vuelo, control aéreo y mantenimiento de aeronaves.
  • Anexo 2 Reglamento del aire: se fijan las reglas de vuelo visuales o instrumentales de las aeronaves.
  • Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional: se exponen las normas para el suministro del servicio meteorológico a la navegación aérea internacional.
Parte I - SARPS básicos.
Parte II - Apéndices y adjuntos.
  • Anexo 4 Cartas aeronáuticas: regulan las especificaciones de las cartas que se usan para la aviación internacional.
  • Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres.
  • Anexo 6 Operación de aeronaves: establece los límites mínimos obligados de seguridad de los vuelos.
Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - aviones.
Parte II - Aviación general internacional - aviones.
Parte III - Operaciones internacionales – helicópteros.
  • Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves.
  • Anexo 8 Aeronavegabilidad: expone las normas para la certificación e inspección de las aeronaves.
  • Anexo 9 Facilitación: recoge las normas de supresión de los obstáculos para el libre tránsito de pasajeros, mercancías y correo en el transporte aéreo.
  • Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas.
Volumen I - Radioayudas para la navegación.
Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoría de PANS.
Volumen III - Sistemas de comunicación.
Parte I - Sistemas de comunicación con datos digitales.
Parte II - Sistemas de comunicación por voz.
Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.
Volumen V - Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.
  • Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo: relativo al establecimiento y mantenimiento de los servicios de control y tránsito aéreo.
  • Anexo 12 Búsqueda y salvamento: define la organización y funcionamiento de este tipo de servicios.
  • Anexo 13 Investigación de accidentes e incidentes de aviación: normaliza la investigación y los informes de accidentes.
  • Anexo 14 Aeródromos: especifica los requisitos de las instalaciones aeroportuarias.
Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos.
Volumen II - Helipuertos.
  • Anexo 15 Servicios de información aeronáutica: trata de los métodos de recopilación y difusión de la información aeronáutica.
  • Anexo 16 Protección del medio ambiente.
Volumen I - Ruido de las aeronaves.
Volumen II - Emisión de los motores de las aeronaves.
  • Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.
  • Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.[28]​
  • Anexo 19 Gestión de la seguridad operacional.[29]​

SARPS

Los SARPS son las normas y métodos recomendados internacionales, contenido básico de los Anexos (acrónimo del inglés "Standard and Recommended Practices").

La norma es "toda especificación de características físicas, configuración, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarán los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artículo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificación al Consejo".

Un método recomendado es "toda especificación de características físicas, configuración, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarán de ajustarse los Estados contratantes".

Para verificar que los Estados contratantes apliquen los SARPS la OACI creó en 1999 el “Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional", USOAP, que consiste en una serie de auditorías operacionales periódicas y obligatorias que lleva a cabo la Organización en todos y cada uno de dichos Estados.[30]​

Otros documentos

PANS: los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea comprenden métodos de operaciones e instrucciones muy detalladas para ser consideradas normas o métodos recomendados. Suelen desarrollar los principios fundamentales formulados en los SARPs. Además, las especificaciones deben ser aplicadas a nivel mundial.

SUPSS: los Procedimientos Suplementarios Regionales existen para cubrir las necesidades específicas de cada región.

Textos de orientación: son documentos que se publican como adjuntos a los Anexos o en documentos separados como manuales, circulares… Tienen el objetivo de complementar a los SARPs y PANS.

Distribución regional

 
Sede de la OACI

La función principal de las diferentes Oficinas Regionales de la OACI es redactar y mantener los Planes Regionales de Navegación Aérea actualizados.

Organización y localización de las diferentes sedes

Dirección

Lista de secretarios generales

Secretario Procedencia Periodo
Juan Carlos Salazar   Colombia 2021–Actualidad
Fang Liu   China 2015–2021
Raymond Benjamin   Francia 2009–2015[31]​
Taïeb Chérif   Argelia 2003–2009
Renato Claudio Costa Pereira   Brasil 1997–2003
Philippe Rochat   Suiza 1991–1997
Shivinder Singh Sidhu   India 1988–1991
Yves Lambert   Francia 1976–1988
Assad Kotaite   Líbano 1970–1976
Bernardus Tielman Twigt   Países Bajos 1964–1970
Ronald MacAllister Macdonnell   Canadá 1959–1964
Carl Ljungberg   Suecia 1952–1959
Albert Roper   Francia 1944–1951

Lista de presidentes del Consejo

Presidente Procedencia Periodo
Olumuyiwa Benard Aliu   Nigeria 2013–presente
Roberto Kobeh Gonzalez   México 2006–2013
Assad Kotaite   Líbano 1976–2006
Walter Binaghi   Argentina 1957–1976
Edward Pearson Warner   Estados Unidos 1947–1957

Código OACI

Artículo principal: Código de aeropuertos de OACI

Tanto la OACI como IATA tienen su propio sistema de denominación de aeródromos. En el caso de la OACI con un siglo de 4 letras y en el de la IATA de 3 letras. El código de referencia de la OACI se basa en la región y país en la que se encuentra el aeródromo, por ejemplo el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle tiene un código OACI de LFPG, donde L indica Europa del Sur, F, Francia, PG, Paris de Gaulle, mientras que el Aeropuerto de París-Orly tiene el código LFPO (la tercera letra a veces se refiere a la región de información de vuelo concreta o también puede ser que las dos últimas letras sean arbitrarias). En la mayoría de países, el código OACI y el IATA no están relacionados; por ejemplo, el aeropuerto Charles de Gaulle tiene asignado un código IATA de CDG. Sin embargo, el prefijo de localización referente a Estados Unidos es K y normalmente el código OACI suele utilizar también este prefijo. Por ejemplo, el código OACI de Los Angeles International Airport es KLAX. Canadá utiliza un sistema similar, donde se añade una C a un código IATA para crear un código OACI. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Calgary tiene asignado el siglo YYC o CYYC. (Por el contrario, los aeropuertos situados en Hawái y en la región del Pacífico tienen asignados códigos OACI que comienzan con PH; el código del Aeropuerto Internacional de Kona es PHKO. De forma similar en Alaska los códigos comienzan con PA. Merrill Field, por ejemplo será PAMR). Es importante destacar que no todos los aeródromos existentes tienen asignados códigos en ambos sistemas; por ejemplo, aeropuertos que no cuentan con servicio de aerolíneas no necesitan un código IATA.

La OACI además asigna un código de aerolínea de 3 letras (por el contrario la IATA asigna un código de 2 letras como por ejemplo UAL vs. UA para United Airlines). La OACI también provee de identificadores de telefonía a operadores de aeronaves de todo el mundo de una o dos palabras usado por radio normalmente, similar al nombre del operador de la aeronave. Por ejemplo, el identificador internacional de Japan Airlines es JAL y el nombre del operador es Japan Air mientras que para Aer Lingus es EIN y Shamrock. Por tanto, un vuelo de Japan Airlines número 111 se denominaría como "JAL 111" y pronunciado como "Japan one one one" a través de radio mientras un vuelo de Aer Lingus con igual número se denominaría "EIN 11" y pronunciado "Shamrock one one one". En Estados Unidos, las prácticas de la FAA[32]​ requieren que los dígitos numéricos del denominador sean leídos en un formato de grupo ("Japan Air uno once" sobre el ejemplo anterior) mientras que dígitos individuales son utilizados para numerar vuelos civiles inesperados. La OACI mantiene los estándares de registro de aeronaves, incluyendo códigos alfanuméricos para identificar el país de registro. Por ejemplo, la numeración de registro de aeronaves registradas en Estados Unidos comienza por N. La OACI también es responsable de detectar códigos alfanuméricos de aeronaves que contengan de dos a cuatro caracteres. Estos códigos dan la identificación que es normalmente utilizada en planes de vuelo. El Boeing 747 utilizaría B741, B742, B743, etc., dependiendo de variante específica.

Sistemas CNS/ATM

CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management, Comunicación, Navegación, Vigilancia / Gestión del Tráfico Aéreo) son unos sistemas de comunicación, navegación y vigilancia que emplean tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites junto con diversos niveles de automatización, aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestión del tráfico aéreo global.[33]​ Nació como una solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite (Comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo). El sistema fue concebido por la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el Comité FANS (Comité de sistemas de aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de aviónica y administración del tráfico aéreo necesarias para operar en la nueva demanda.[34]​

OACI y el cambio climático

Las emisiones producidas por la aviación internacional están específicamente excluidas de los objetivos fijados por el llamado Protocolo Kioto. En su lugar, el acuerdo invita a los países más desarrollados a tratar de alcanzar la limitación o reducción a través de la Organización de Aviación Civil Internacional. El comité de gestión medioambiental de la OACI continua considerando la potencial mejora que puede suponer el uso de mediciones basadas en el mercado en forma de cargos adicionales, sin embargo es poco probable que este tipo de medidas se adopten de forma internacional. En la actualidad, este comité se encarga de desarrollar directrices para los estados y aerolíneas que desean incluir la aviación en un plan de mitigación de emisiones que les permita alcanzar los objetivos fijados en Kioto.

Por otra parte, las emisiones producidas por la aviación regular se encuentran incluidas en dicho protocolo. Esto ha significado el desarrollo de ciertas políticas de reducción de emisiones como costes adicionales por emisiones en países como Países Bajos y Noruega. Aun así, sigue sin existir ninguna restricción en el uso de queroseno en vuelos internacionales.[35]​

Acuerdo de la aviación internacional sobre la emisión de CO2, octubre de 2016

E 6 de octubre de 2016, la OACI formalizó un acuerdo entre sus 191 miembros con objetivo de reducir las más de 1000 toneladas de dióxido de carbono emitidas anualmente por vuelos internacional de transporte de pasajeros y carga. Este acuerdo utilizará un esquema de acción llamado CORSIA (the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) de forma que todo tipo de actividades de reducción de emisiones de carbono son directamente financiadas por el sector. Aunque, este esquema de acción no entrará en vigor hasta 2021 y será voluntario hasta el 2027, algunos países como EE.  UU. y China se han comprometido a su cumplimiento para 2020. Se pretende reducir un 80 % las emisiones registradas hasta la fecha para 2035.[36]​[37]​[38]​

Cabe destacar que el acuerdo contiene algunos puntos críticos, como por ejemplo, que no se encuentra en concordancia con el acuerdo para la protección del cambio climático firmado en 2015, dicho acuerdo pretende reducir el calentamiento global de 1.5 a 2 grados centígrados.[39]​[40]​ CORSIA solo regulará en torno al 25% de las emisiones total dado que aunque en una versión primaria del acuerdo se pedía a la aviación internacional la medición de las emisiones, esta restricción fue eliminada de la versión final acordada.[40]​ Algunos grandes emisores como Rusia o India no serán controlados y muchos países no han accedido a participar en el periodo voluntario del acuerdo.[41]​

Investigación de accidentes aéreos

La mayoría de las investigaciones de accidentes son llevadas a cabo por agencias relacionadas directamente con el país donde ha ocurrido dicho accidente. La OACI se ha encargado de llevar a cabo tres investigaciones referentes a accidentes aéreos.

  1. Vuelo 114 Libyan Arab Airlines: este vuelo fue derribado por las fuerzas armadas israelíes el 21 de febrero de 1973 sobre la Península del Sinaí durante un período de tensión política (Guerra de Yom Kipur) que supuso la muerte de 108 pasajeros.
  2. Vuelo 007 de Korean Air Lines: derribado el 1 de septiembre de 1983 sobre la Isla Moneron al este de la Isla de Sajalín durante un periodo de guerra fría en la región, supuso el fallecimiento de 269 personas.
  3. Vuelo UTA 772: fue destruido por una bomba el 19 de septiembre de 1989 sobre el Desierto del Sahara en Nigeria. El artefacto explotó en pleno vuelo acabando con la vida de 156 pasajeros y 15 miembros de la tripulación.[42]​

Véase también

Referencias

  1. . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2015. Consultado el 24 de octubre de 2015. 
  2. Estados miembros 2018.
  3. Höhne, Sebastian. . hoehne.net. p. 38. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014. Consultado el 5 de mayo de 2014. 
  4. ↑ . Golden Years of Aviation. Archivado desde el original el 30 de enero de 2011. Consultado el 11 de febrero de 2011. 
  5. . Golden Years of Aviation. Archivado desde el original el 1 de enero de 2011. Consultado el 11 de febrero de 2011. 
  6. icao.int International Civil Aviation Organization History el 31 de diciembre de 2012 en Wayback Machine.
  7. Baird fighting 'tooth and nail' to keep UN aviation office in Montreal, CBC News, 2 May 2013.
  8. Disgruntled Arab states look to strip Canada of UN agency by Campbell Clark, Globe and Mail, 2 May 2013.
  9. Canada now paying the price for Baird's misstep into East Jerusalem by Michael Bell, Special to The Globe and Mail, 6 May 2013.
  10. ICAO stays in Montreal after Qatar stumbles el 3 de junio de 2013 en Wayback Machine. by François Shalom, The Montreal Gazette, 24 May 2013.
  11. «Lobbying saved Montreal's UN aviation agency, Paradis says». CBC News. 24 de mayo de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2013. 
  12. Qatar Withdraws Offer to Host ICAO Permanent Seat, ICAO Newsroom, 24 May 2013.
  13. Annex 19 on Security Management el 10 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
  14. OACI/ICAO. «Estados miembros de la OACI». 
  15. «Dominica se convierte en el 193° Estado miembro de OACI.». 
  16. «Tuvalu se convierte en 192º Estado miembro de la OACI». www.icao.int (en inglés estadounidense). Consultado el 29 de marzo de 2018. 
  17. «Lista de Estados Parte OACI». 
  18. «Gov't confirms Taiwan won't get ICAO invite». Consultado el 22 de septiembre de 2016. 
  19. «Transporte Aéreo». 
  20. ↑ http://www.icao.int/Newsroom/Pages/A39-ICAO-Assembly-elects-new-Council-for-three-year-term.aspx
  21. (CD-ROM) (en inglés) (3rd edición). Montreal: ICAO. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012. 
  22. «Welcome to the ICAO Machine Readable Travel Documents Programme». ICAO. Consultado el 6 de septiembre de 2012. 
  23. Machine Readable Travel Documents, Document 9303 (Sixth edición). ICAO. 2006. Consultado el 9 de agosto de 2013. 
  24. «Infrastructure Management». ICAO. Consultado el 6 de septiembre de 2012. 
  25. ↑ ICAO Annex 14 — Aerodromes
  26. «ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Airbus Aircraft». Airbus. mayo de 2015. 
  27. «Boeing Commercial Aircraft - Design Groups/Codes (FAA & ICAO)». Boeing. 11 de abril de 2014. 
  28. Anexos 1 a 18. Convenio sobre Aviación Civil Internacional
  29. Comunicado de prensa de la OACIvínculo=
  30. «El Programa universal OACI de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional obtiene la certificación ISO 9001:2015». www.icao.int. Consultado el 19 de febrero de 2021. 
  31. http://www.icao.int/Newsroom/Pages/Dr-Fang-Liu-of-China-becomes-first-ever-woman-appointed-Secretary-General-of-ICAO.aspx
  32. . Archivado desde el original el 16 de abril de 2010. Consultado el 27 de marzo de 2010. 
  33. http://www.icao.int/icao/en/ro/rio/execsum.pdf.
  34. http://html.rincondelvago.com/navegacion-por-satelite.html.
  35. «Climate Change: Aviation Emissions, an ignored but fast growing problem». greenskies.org. 2005. Consultado el 3 de agosto de 2011. 
  36. Milman, Oliver (6 de octubre de 2016). «First deal to curb aviation emissions agreed in landmark UN accord». The Guardian (London, United Kingdom). Consultado el 20 de octubre de 2016. 
  37. Henry Fountain (25 de septiembre de 2016). «‘Aviation’s Paris Moment’ as Nations Near Emissions Deal». NYT. Consultado el 26 de septiembre de 2016. 
  38. Henry Fountain (6 de octubre de 2016). «Over 190 Countries Adopt Plan to Offset Air Travel Emissions». NYT. Consultado el 7 de octubre de 2016. 
  39. UN aviation pact will not be aligned with Paris climate goals, M. Darby, Climate Change News, 6 Oct 2016.
  40. ↑ The new UN deal on aviation emissions leaves much to be desired, D. Hodgkinson & R. Johnston. The Conversation, 10 Oct 2016.
  41. Green Groups Warn Deal to Lower Aviation Pollution is 'Weak Shell Game', N. Prupis, Common Dreams, 6 Oct 2016
  42. UTA Flight 772: Aviation Safety Network report

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Organización de Aviación Civil Internacional.
  • Organización de Aviación Civil Internacional, OACI Página oficial de esta agencia de la Naciones Unidas responsable de la aviación civil.
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  • The Postal History of the International Civil Aviation Organization (ICAO)
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Marcha 01, 2022
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La Organizacion de Aviacion Civil Internacional OACI en ingles International Civil Aviation Organization ICAO es una agencia de la Organizacion de las Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio sobre Aviacion Civil Internacional para estudiar los problemas de la aviacion civil internacional y promover los reglamentos y normas unicos en la aeronautica mundial La dirige un consejo permanente con sede en Montreal Canada OACIBandera y sede de la OACAcronimoOACITipoAgencia especializada de las Naciones UnidasForma legalActivoObjetivosApoyo para la navegacion aerea en la aviacion civil internacionalFundacion7 de diciembre de 1944Sede999 Boulevard Robert Bourrassa Montreal Quebec HRC 5H7 Canada 1 Area de operacion193 estados miembros 2 Secretario generalJuan Carlos Salazar GomezPresidenteOlumuyiwa Benard AliuSecretario GeneralJuan Carlos SalazarCoordenadas45 30 01 N 73 33 51 O 45 500277777778 73 564166666667Sitio webwww icao int Pages default aspx editar datos en Wikidata El convenio previo al establecimiento de una organizacion de aviacion civil internacional fue elaborado por la conferencia de Aviacion Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944 que entro en vigor el 4 de abril de 1947 Una Organizacion Provisional de Aviacion Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que se fundo oficialmente la OACI Indice 1 Historia 2 Objetivos 3 Estatuto 4 Miembros 5 Funcionamiento 6 Consejo 7 Comisiones 8 Estandares 8 1 Codigo de referencia del aerodromo 9 Publicaciones 9 1 Anexos 9 2 SARPS 9 3 Otros documentos 10 Distribucion regional 10 1 Organizacion y localizacion de las diferentes sedes 11 Direccion 11 1 Lista de secretarios generales 11 2 Lista de presidentes del Consejo 12 Codigo OACI 13 Sistemas CNS ATM 14 OACI y el cambio climatico 14 1 Acuerdo de la aviacion internacional sobre la emision de CO2 octubre de 2016 15 Investigacion de accidentes aereos 16 Vease tambien 17 Referencias 18 Enlaces externosHistoria EditarEl predecesor de la OACI fue la Comision Internacional de Navegacion Aerea ICAN 3 Celebro su primera convencion en 1903 en Berlin Alemania pero no se alcanzaron acuerdos entre los ocho paises que asistieron En la segunda convencion de 1906 tambien celebrada en Berlin asistieron 27 paises La tercera convencion celebrada en Londres en 1912 asigno las primeras senales de llamada de radio para el uso por el avion ICAN continuo funcionando hasta 1945 4 5 Cincuenta y dos paises firmaron el 7 de diciembre de 1944 el Convenio sobre Aviacion Civil Internacional tambien conocido como Convenio de Chicago en Chicago Illinois En virtud de sus terminos se estableceria una Organizacion Provisional de Aviacion Civil Internacional PICAO que se sustituiria a su vez por una organizacion permanente cuando 26 paises ratificaron el Convenio En consecuencia PICAO empezo a operar el 6 de junio de 1945 sustituyendo a la ICAN El 26º pais ratifico el Convenio el 5 de marzo de 1947 y en consecuencia el 4 de abril de 1947 PICAO fue reemplazada por la OACI que empezo a operar el mismo dia En octubre de 1947 la OACI se convirtio en una agencia de la Organizacion de las Naciones Unidas vinculada al Consejo Economico y Social de las Naciones Unidas ECOSOC 6 4 En abril de 2013 Catar ofrecio servir como nueva sede permanente de la Organizacion Catar prometio construir una nueva sede masiva para la OACI y cubrir todos los gastos de traslado afirmando que Montreal estaba demasiado lejos de Europa y Asia tenia inviernos frios era dificil de asistir debido a la negativa del gobierno canadiense a proporcionar visas de manera oportuna y que los impuestos implantados por la OACI a Canada eran demasiado altos 7 Segun The Globe and Mail el movimiento de Catar fue al menos en parte motivado por la politica exterior proisraeli del primer ministro canadiense Stephen Harper 8 9 Aproximadamente un mes despues Catar retiro su oferta tras una propuesta separada al Consejo de Gobierno de la OACI para trasladar la conferencia trienal de la OACI a Doha que fue derrotada por una votacion de 22 a 14 10 11 12 Objetivos EditarFomentar las artes para disenar rutas aereas aeropuertos y apoyo para la navegacion aerea en la aviacion civil internacional Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a transportes aereos seguros regulares eficientes y economicos Evitar el despilfarro de recursos economicos por la competencia desleal Garantizar la seguridad internacional Evitar la parcialidad entre Estados contratantes Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegacion aerea internacional Fomentar el desarrollo Estatuto EditarLa 9 ª edicion del Convenio sobre Aviacion Civil Internacional incluye modificaciones desde 1948 hasta 2006 La OACI hace referencia a su actual edicion del Convenio como Estatuto y lo designa como documento 7300 9 de la OACI El Convenio contiene 19 anexos que se enumeran por titulo en el articulo Convenio sobre Aviacion Civil Internacional 13 Miembros Editar Estados miembros de la OACI Para abril de 2019 los Estados miembros de la OACI son en total 193 14 la isla Dominica se convirtio en el Estado N 193 en adherir al Convenio sobre Aviacion Civil Internacional el 14 de marzo de 2019 15 Tuvalu adhirio al Convenio como Estado N º 192 a partir del 18 de noviembre de 2017 16 Las Islas Cook se unieron al Convenio en 1986 17 aunque son un Estado asociado de Nueva Zelanda pais que las representa ante la Organizacion de las Naciones Unidas El Principado de Liechtenstein no hace parte del Convenio de Chicago aunque si de la ONU pero ha delegado su representacion ante OACI al gobierno de Suiza La isla Dominica miembro de la Mancomunidad de Naciones no hace parte de la OACI La isla de Taiwan asistio a la 38ª Sesion de la Asamblea de la OACI en 2013 pero en 2016 se le nego tal invitacion posiblemente debido a la presion politica de la Republica Popular China a pesar de las expresiones de apoyo de los Estados Unidos para que Taiwan participara 18 Sin embargo la Republica de China bajo el nombre de China Taipei es miembro de la Asociacion Internacional de Transporte Aereo Funcionamiento EditarEl organo supremo de la OACI es la Asamblea y el organo ejecutivo el Consejo formado por treinta y seis estados ambos tienen su sede mundial en Montreal Canada y a nivel europeo en Paris En la Asamblea estan representados todos los Estados contratantes de la OACI En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organizacion en el ambito tecnico juridico economico y de asistencia tecnica y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los demas organos de la OACI Esta asamblea se celebrara al menos una vez cada tres anos El Presidente es elegido por el Consejo pero no tiene que ser miembro de ese organo La OACI tiene su propia Secretaria dirigida por un Secretario General designado por el Consejo Tambien tiene varios Comites permanentes La organizacion mantiene ademas delegaciones en diferentes paises 19 Consejo EditarEl Consejo de la OACI es elegido por la Asamblea cada 3 anos y consta de 36 miembros elegidos en tres categorias El actual Consejo fue elegido el 1 de octubre de 2013 en la 38ª Asamblea de la OACI en Montreal 20 La estructura del actual Consejo es la siguiente PARTE I Estados de importancia principal en el transporte aereo Australia Brasil Canada China Francia Alemania Italia Japon Federacion de Rusia Reino Unido y Estados Unidos 20 PARTE II Estados que aportan la mayor contribucion al suministro de servicios de navegacion aerea civil internacional Argentina Colombia Egipto India Irlanda Mexico Nigeria Arabia Saudita Singapur Sudafrica Espana y Suecia 20 PARTE III Estados que garantizan la representacion geografica Argelia Cabo Verde Congo Cuba Ecuador Kenia Malasia Panama Republica de Corea Turquia Emiratos Arabes Unidos Republica Unida de Tanzania y Uruguay 20 Nota indica la reeleccion Comisiones EditarLas funciones tecnicas del Consejo se llevan a cabo a traves de una serie de comisiones Comision de Aeronavegacion Comite de Transporte Aereo Comite de Ayudas Colectivas Comite de Finanzas Comite de Personal Comite sobre Interferencia Ilicita en la Aviacion Civil y sus Instalaciones y Servicios Comite de Cooperacion Tecnica Comite JuridicoEstandares EditarLa OACI tambien se encarga de estandarizar determinadas funciones necesarias para las actividades de las aerolineas tales como el Sistema de transmision de mensajes aeronauticos AMHS Esto lo convierte en una asociacion de estandarizacion Cada pais debe tener acceso a las llamadas publicaciones de informacion aeronauticas AIP basadas en los estandares definidos por la OACI donde se incluye informacion esencial para la navegacion aerea Estas publicaciones deben ser actualizadas por cada pais cada 28 dias y ademas incluir regulaciones definitivas sobre aeropuertos y el espacio aereo Segun la OACI peligros temporales para la navegacion aerea deben ser publicados usando los llamados NOTAMs Notice to Air Men Se define por parte de la OACI una Atmosfera Estandar Internacional tambien conocida como Atmosfera Estandar de la OACI un modelo de variacion estandar referente a presion temperatura densidad y viscosidad en funcion de la altitud en la atmosfera terrestre Esta puede llegar a ser muy util en la calibracion de instrumentos y diseno de aeronaves 21 Otra de las actividades llevadas a cabo por la OACI es la estandarizacion de pasaportes de lectura automatica mediante el uso de lectores automaticos en aeropuertos distribuidos por todo el mundo 22 Estos pasaportes contienen una pequena region de informacion la cual contiene lineas de codigo alfa numerico impresas de forma que sea posible leerlas mediante tecnicas de lectura optica de caracteres Esto permite a las autoridades de control de fronteras y otras dependencias procesar dichos pasaportes de forma casi automatica sin tener que introducir la informacion de forma manual en sus ordenadores La OACI publica el llamado Doc 9303 Documentos de viaje de lectura automatica Machine Readable Travel Documents en el que se establecen los estandares referentes a este tipo de documentos de lectura automatica 23 Mas recientemente se han definido los estandares para pasaportes biometricos Dicho documento contiene zonas de biometria que permiten la comprobacion de identidad de los pasajeros Esta informacion se incluye en una pequeno chip RFID de forma similar al almacenamiento de informacion en tarjetas inteligentes de almacenamiento de datos Ademas es posible incluir determinados tipos de informacion como una firma digital que permite garantizar la seguridad de la informacion contenida en el pasaporte Por ultimo la OACI participa activamente en la gestion de infraestructuras incluyendo comunicacion navegacion y gestion del trafico aereo mediante el uso de tecnologias digitales como sistemas de satelites con varios niveles de automatizacion con el fin de mantener una gestion global del trafico aereo sin interrupciones o irregularidades 24 Codigo de referencia del aerodromo Editar Codigo de referencia del aerodromo 25 Numero Longitud de pista1 lt 800 m 2 625 pies 2 800 1 200 m 2 625 3 937 pies 3 1 200 1 800 m 3 937 5 906 pies 4 1 800 m 5 906 pies Codigo de referencia del aerodromo 25 Letra Envergadura Tren de aterrizaje principal Airbus 26 Boeing 27 A lt 15m 49 2 lt 4 5m 14 8 B 15m 49 2 lt 24m 78 7 4 5m 14 8 lt 6m 19 7 C 24m 78 7 lt 36m 118 1 6m 19 7 lt 9m 29 5 A320 B717 B727 B737D 36m 118 1 lt 52m 170 6 9m 29 5 lt 14m 45 9 A300 A310 B707 B757 B767E 52m 170 6 lt 65m 213 3 9m 29 5 lt 14m 45 9 A330 A340 A350 B747 B777 B787F 65m 213 3 lt 80m 262 5 14m 45 9 lt 16m 52 5 A380 B747 8Publicaciones EditarAnexos Editar Durante la Conferencia de Chicago se redactaron anexos tecnicos al convenio Algunos tienen caracter de norma y son los minimos de obligado cumplimiento para todos los estados firmantes del Convenio de Chicago Otros se articulan como recomendaciones aceptables en mayor o menor medida por los paises Los anexos de la OACI recogen practicamente todos los aspectos del transporte aereo y tratan sobre cuestiones tecnicas fundamentales para su normalizacion y regulacion Anexo 1 Licencias al personal define la expedicion de las licencias de personal de vuelo control aereo y mantenimiento de aeronaves Anexo 2 Reglamento del aire se fijan las reglas de vuelo visuales o instrumentales de las aeronaves Anexo 3 Servicio meteorologico para la navegacion aerea internacional se exponen las normas para el suministro del servicio meteorologico a la navegacion aerea internacional Parte I SARPS basicos Parte II Apendices y adjuntos Anexo 4 Cartas aeronauticas regulan las especificaciones de las cartas que se usan para la aviacion internacional Anexo 5 Unidades de medida que se emplearan en las operaciones aereas y terrestres Anexo 6 Operacion de aeronaves establece los limites minimos obligados de seguridad de los vuelos Parte I Transporte aereo comercial internacional aviones Parte II Aviacion general internacional aviones Parte III Operaciones internacionales helicopteros Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matricula de las aeronaves Anexo 8 Aeronavegabilidad expone las normas para la certificacion e inspeccion de las aeronaves Anexo 9 Facilitacion recoge las normas de supresion de los obstaculos para el libre transito de pasajeros mercancias y correo en el transporte aereo Anexo 10 Telecomunicaciones aeronauticas Volumen I Radioayudas para la navegacion Volumen II Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoria de PANS Volumen III Sistemas de comunicacion Parte I Sistemas de comunicacion con datos digitales Parte II Sistemas de comunicacion por voz dd Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolision Volumen V Utilizacion del espectro de radiofrecuencias aeronauticas Anexo 11 Servicios de transito aereo relativo al establecimiento y mantenimiento de los servicios de control y transito aereo Anexo 12 Busqueda y salvamento define la organizacion y funcionamiento de este tipo de servicios Anexo 13 Investigacion de accidentes e incidentes de aviacion normaliza la investigacion y los informes de accidentes Anexo 14 Aerodromos especifica los requisitos de las instalaciones aeroportuarias Volumen I Diseno y operaciones de aerodromos Volumen II Helipuertos Anexo 15 Servicios de informacion aeronautica trata de los metodos de recopilacion y difusion de la informacion aeronautica Anexo 16 Proteccion del medio ambiente Volumen I Ruido de las aeronaves Volumen II Emision de los motores de las aeronaves Anexo 17 Seguridad Proteccion de la aviacion civil internacional contra los actos de interferencia ilicita Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancias peligrosas por via aerea 28 Anexo 19 Gestion de la seguridad operacional 29 SARPS Editar Los SARPS son las normas y metodos recomendados internacionales contenido basico de los Anexos acronimo del ingles Standard and Recommended Practices La norma es toda especificacion de caracteristicas fisicas configuracion material performance personal o procedimiento cuya aplicacion uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacion aerea internacional y a la que de acuerdo con el Convenio se ajustaran los Estados contratantes En el caso de que sea imposible su cumplimiento el Articulo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacion al Consejo Un metodo recomendado es toda especificacion de caracteristicas fisicas configuracion material performance personal o procedimiento cuya aplicacion uniforme se considera conveniente por razones de seguridad regularidad o eficiencia de la navegacion aerea internacional y a la cual de acuerdo con el Convenio trataran de ajustarse los Estados contratantes Para verificar que los Estados contratantes apliquen los SARPS la OACI creo en 1999 el Programa Universal de Auditoria de la Vigilancia de la Seguridad Operacional USOAP que consiste en una serie de auditorias operacionales periodicas y obligatorias que lleva a cabo la Organizacion en todos y cada uno de dichos Estados 30 Otros documentos Editar PANS los Procedimientos para los Servicios de Navegacion Aerea comprenden metodos de operaciones e instrucciones muy detalladas para ser consideradas normas o metodos recomendados Suelen desarrollar los principios fundamentales formulados en los SARPs Ademas las especificaciones deben ser aplicadas a nivel mundial SUPSS los Procedimientos Suplementarios Regionales existen para cubrir las necesidades especificas de cada region Textos de orientacion son documentos que se publican como adjuntos a los Anexos o en documentos separados como manuales circulares Tienen el objetivo de complementar a los SARPs y PANS Distribucion regional Editar Sede de la OACI La funcion principal de las diferentes Oficinas Regionales de la OACI es redactar y mantener los Planes Regionales de Navegacion Aerea actualizados Organizacion y localizacion de las diferentes sedes Editar Africa Occidental Dakar Senegal Africa Oceano Indico Nairobi Kenia Europa Paris Francia Africa El Cairo Egipto Sede Central Montreal Canada America del Sur Lima Peru Oriente y Oceania Bangkok Tailandia America del Norte Ciudad de Mexico Mexico Direccion EditarLista de secretarios generales Editar Secretario Procedencia PeriodoJuan Carlos Salazar Colombia 2021 ActualidadFang Liu China 2015 2021Raymond Benjamin Francia 2009 2015 31 Taieb Cherif Argelia 2003 2009Renato Claudio Costa Pereira Brasil 1997 2003Philippe Rochat Suiza 1991 1997Shivinder Singh Sidhu India 1988 1991Yves Lambert Francia 1976 1988Assad Kotaite Libano 1970 1976Bernardus Tielman Twigt Paises Bajos 1964 1970Ronald MacAllister Macdonnell Canada 1959 1964Carl Ljungberg Suecia 1952 1959Albert Roper Francia 1944 1951Lista de presidentes del Consejo Editar Presidente Procedencia PeriodoOlumuyiwa Benard Aliu Nigeria 2013 presenteRoberto Kobeh Gonzalez Mexico 2006 2013Assad Kotaite Libano 1976 2006Walter Binaghi Argentina 1957 1976Edward Pearson Warner Estados Unidos 1947 1957Codigo OACI EditarArticulo principal Codigo de aeropuertos de OACI Tanto la OACI como IATA tienen su propio sistema de denominacion de aerodromos En el caso de la OACI con un siglo de 4 letras y en el de la IATA de 3 letras El codigo de referencia de la OACI se basa en la region y pais en la que se encuentra el aerodromo por ejemplo el Aeropuerto de Paris Charles de Gaulle tiene un codigo OACI de LFPG donde L indica Europa del Sur F Francia PG Paris de Gaulle mientras que el Aeropuerto de Paris Orly tiene el codigo LFPO la tercera letra a veces se refiere a la region de informacion de vuelo concreta o tambien puede ser que las dos ultimas letras sean arbitrarias En la mayoria de paises el codigo OACI y el IATA no estan relacionados por ejemplo el aeropuerto Charles de Gaulle tiene asignado un codigo IATA de CDG Sin embargo el prefijo de localizacion referente a Estados Unidos es K y normalmente el codigo OACI suele utilizar tambien este prefijo Por ejemplo el codigo OACI de Los Angeles International Airport es KLAX Canada utiliza un sistema similar donde se anade una C a un codigo IATA para crear un codigo OACI Por ejemplo el Aeropuerto Internacional de Calgary tiene asignado el siglo YYC o CYYC Por el contrario los aeropuertos situados en Hawai y en la region del Pacifico tienen asignados codigos OACI que comienzan con PH el codigo del Aeropuerto Internacional de Kona es PHKO De forma similar en Alaska los codigos comienzan con PA Merrill Field por ejemplo sera PAMR Es importante destacar que no todos los aerodromos existentes tienen asignados codigos en ambos sistemas por ejemplo aeropuertos que no cuentan con servicio de aerolineas no necesitan un codigo IATA La OACI ademas asigna un codigo de aerolinea de 3 letras por el contrario la IATA asigna un codigo de 2 letras como por ejemplo UAL vs UA para United Airlines La OACI tambien provee de identificadores de telefonia a operadores de aeronaves de todo el mundo de una o dos palabras usado por radio normalmente similar al nombre del operador de la aeronave Por ejemplo el identificador internacional de Japan Airlines es JAL y el nombre del operador es Japan Air mientras que para Aer Lingus es EIN y Shamrock Por tanto un vuelo de Japan Airlines numero 111 se denominaria como JAL 111 y pronunciado como Japan one one one a traves de radio mientras un vuelo de Aer Lingus con igual numero se denominaria EIN 11 y pronunciado Shamrock one one one En Estados Unidos las practicas de la FAA 32 requieren que los digitos numericos del denominador sean leidos en un formato de grupo Japan Air uno once sobre el ejemplo anterior mientras que digitos individuales son utilizados para numerar vuelos civiles inesperados La OACI mantiene los estandares de registro de aeronaves incluyendo codigos alfanumericos para identificar el pais de registro Por ejemplo la numeracion de registro de aeronaves registradas en Estados Unidos comienza por N La OACI tambien es responsable de detectar codigos alfanumericos de aeronaves que contengan de dos a cuatro caracteres Estos codigos dan la identificacion que es normalmente utilizada en planes de vuelo El Boeing 747 utilizaria B741 B742 B743 etc dependiendo de variante especifica Sistemas CNS ATM EditarCNS ATM Communication Navigation Surveillance Air Traffic Management Comunicacion Navegacion Vigilancia Gestion del Trafico Aereo son unos sistemas de comunicacion navegacion y vigilancia que emplean tecnologias digitales incluyendo sistemas de satelites junto con diversos niveles de automatizacion aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestion del trafico aereo global 33 Nacio como una solucion para ser adoptada en todos los paises y lineas aereas del mundo que tendrian los mismos sistemas de navegacion y comunicacion por satelite Comunicacion navegacion vigilancia y gestion del trafico aereo El sistema fue concebido por la Organizacion Internacional de Aeronautica Civil OACI quien en 1983 creo el Comite FANS Comite de sistemas de aeronavegacion para el futuro que estudio las condiciones de avionica y administracion del trafico aereo necesarias para operar en la nueva demanda 34 OACI y el cambio climatico EditarLas emisiones producidas por la aviacion internacional estan especificamente excluidas de los objetivos fijados por el llamado Protocolo Kioto En su lugar el acuerdo invita a los paises mas desarrollados a tratar de alcanzar la limitacion o reduccion a traves de la Organizacion de Aviacion Civil Internacional El comite de gestion medioambiental de la OACI continua considerando la potencial mejora que puede suponer el uso de mediciones basadas en el mercado en forma de cargos adicionales sin embargo es poco probable que este tipo de medidas se adopten de forma internacional En la actualidad este comite se encarga de desarrollar directrices para los estados y aerolineas que desean incluir la aviacion en un plan de mitigacion de emisiones que les permita alcanzar los objetivos fijados en Kioto Por otra parte las emisiones producidas por la aviacion regular se encuentran incluidas en dicho protocolo Esto ha significado el desarrollo de ciertas politicas de reduccion de emisiones como costes adicionales por emisiones en paises como Paises Bajos y Noruega Aun asi sigue sin existir ninguna restriccion en el uso de queroseno en vuelos internacionales 35 Acuerdo de la aviacion internacional sobre la emision de CO2 octubre de 2016 Editar E 6 de octubre de 2016 la OACI formalizo un acuerdo entre sus 191 miembros con objetivo de reducir las mas de 1000 toneladas de dioxido de carbono emitidas anualmente por vuelos internacional de transporte de pasajeros y carga Este acuerdo utilizara un esquema de accion llamado CORSIA the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation de forma que todo tipo de actividades de reduccion de emisiones de carbono son directamente financiadas por el sector Aunque este esquema de accion no entrara en vigor hasta 2021 y sera voluntario hasta el 2027 algunos paises como EE UU y China se han comprometido a su cumplimiento para 2020 Se pretende reducir un 80 las emisiones registradas hasta la fecha para 2035 36 37 38 Cabe destacar que el acuerdo contiene algunos puntos criticos como por ejemplo que no se encuentra en concordancia con el acuerdo para la proteccion del cambio climatico firmado en 2015 dicho acuerdo pretende reducir el calentamiento global de 1 5 a 2 grados centigrados 39 40 CORSIA solo regulara en torno al 25 de las emisiones total dado que aunque en una version primaria del acuerdo se pedia a la aviacion internacional la medicion de las emisiones esta restriccion fue eliminada de la version final acordada 40 Algunos grandes emisores como Rusia o India no seran controlados y muchos paises no han accedido a participar en el periodo voluntario del acuerdo 41 Investigacion de accidentes aereos EditarLa mayoria de las investigaciones de accidentes son llevadas a cabo por agencias relacionadas directamente con el pais donde ha ocurrido dicho accidente La OACI se ha encargado de llevar a cabo tres investigaciones referentes a accidentes aereos Vuelo 114 Libyan Arab Airlines este vuelo fue derribado por las fuerzas armadas israelies el 21 de febrero de 1973 sobre la Peninsula del Sinai durante un periodo de tension politica Guerra de Yom Kipur que supuso la muerte de 108 pasajeros Vuelo 007 de Korean Air Lines derribado el 1 de septiembre de 1983 sobre la Isla Moneron al este de la Isla de Sajalin durante un periodo de guerra fria en la region supuso el fallecimiento de 269 personas Vuelo UTA 772 fue destruido por una bomba el 19 de septiembre de 1989 sobre el Desierto del Sahara en Nigeria El artefacto exploto en pleno vuelo acabando con la vida de 156 pasajeros y 15 miembros de la tripulacion 42 Vease tambien EditarConvenio sobre Aviacion Civil InternacionalReferencias Editar Centro de Informacion de la ONU Archivado desde el original el 24 de octubre de 2015 Consultado el 24 de octubre de 2015 Estados miembros 2018 Hohne Sebastian IT in general Aviation Pen and Paper vs Bits and Bytes hoehne net p 38 Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014 Consultado el 5 de mayo de 2014 a b Registrations Golden Years of Aviation Archivado desde el original el 30 de enero de 2011 Consultado el 11 de febrero de 2011 1912 Radio Callsign prefixes Golden Years of Aviation Archivado desde el original el 1 de enero de 2011 Consultado el 11 de febrero de 2011 icao int International Civil Aviation Organization History Archivado el 31 de diciembre de 2012 en Wayback Machine Baird fighting tooth and nail to keep UN aviation office in Montreal CBC News 2 May 2013 Disgruntled Arab states look to strip Canada of UN agency by Campbell Clark Globe and Mail 2 May 2013 Canada now paying the price for Baird s misstep into East Jerusalem by Michael Bell Special to The Globe and Mail 6 May 2013 ICAO stays in Montreal after Qatar stumbles Archivado el 3 de junio de 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Aviation Pollution is Weak Shell Game N Prupis Common Dreams 6 Oct 2016 UTA Flight 772 Aviation Safety Network reportEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Organizacion de Aviacion Civil Internacional Organizacion de Aviacion Civil Internacional OACI Pagina oficial de esta agencia de la Naciones Unidas responsable de la aviacion civil Instrucciones OACI mercancias peligrosas Libro OACI mercancias peligrosas 2009 Instrucciones IATA mercancias peligrosas Libro IATA mercancias peligrosas 2009 The Postal History of the International Civil Aviation Organization ICAO Datos Q125761 Multimedia International Civil Aviation Organization Obtenido de https es wikipedia org w index php title Organizacion de Aviacion Civil Internacional amp oldid 140278610, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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