Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
El Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas (IATA: MAD, OACI: LEMD),[4][5] llamado hasta 2014 Aeropuerto de Madrid-Barajas,[5] es un aeropuerto español público propiedad de Aena, situado a 12 km del centro de la ciudad de Madrid dirección noreste. Está ubicado en el Distrito de Barajas, en el término municipal de Madrid. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,[6] así como el quinto de Europa y vigésimo cuarto del mundo por número de pasajeros.[7]
| Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas | ||
|---|---|---|
| Localización | ||
| Coordenadas | 40°28′20″N 3°33′39″O / 40.472222222222, -3.5608333333333Coordenadas: 40°28′20″N 3°33′39″O / 40.472222222222, -3.5608333333333 | |
| Ubicación | Madrid, Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas | |
| País | España | |
| Elevación | 610 m / 2000 pies (msnm) | |
| Sirve a | Área metropolitana de Madrid | |
| Detalles del aeropuerto | ||
| Tipo | Público | |
| Construcción | 22 de abril de 1931[1] | |
| Propietario | ENAIRE | |
| Operador | Aena | |
| Terminales | 5 (T1, T2, T3, T4, T4S) | |
| Servicios y conexiones | ||
| Aerolíneas | 32 (2016) | |
| Hub para | Iberia Air Europa | |
| Base para | Vueling Airlines Norwegian Air International Ryanair Plus Ultra Líneas Aéreas Cygnus Air Evelop Airlines Privilege Style Wamos Air | |
| Transporte público | Aeropuerto T1-T2-T3 y T4 Aeropuerto T4 | |
| Estadísticas (2020) | ||
| Pasajeros totales | 17 112 389 | |
| Operaciones aéreas | 165 740 | |
| Carga (t) | 401 133 380 | |
| Pistas | ||
| Mapa | ||
| MAD / LEMD MAD / LEMD (Comunidad de Madrid) | ||
| Sitio web | ||
Historia
Inicios 1930-1945
El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.[8]El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 fanegas (unas 320 ha), con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730 000 pesetas.
El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras del aeropuerto comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.[9]
La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la guerra civil española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil, con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.[10] El 1 de mayo de 1939, Iberia trasladó sus equipos desde Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.[11]
Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) que contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.
La era de la aviación comercial 1945-1980
La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.[13]En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3050 m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.[13]En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.[13]En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.
Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: Aeropuerto de Madrid-Barajas.[13]También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.
En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por Félix Rodríguez de la Fuente. Ese mismo año, se inauguró la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.[13]
En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.
El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.
Saturación y ampliación 1980-2000
Las ampliaciones de los años 1980 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.[14] Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.[15]Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la Dirección General de Aviación Civil (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.[16] El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.
En los años 1990 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.
En 1997 se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.
El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,[17]que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.[17] La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.[18]
En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,[19] que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.[20]
El «Plan Barajas» 2000-2010
En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.[21]
Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela[22] y Richard Rogers Partnership (ganador este último del Premio Stirling de 2006[23]por este proyecto) y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)[24]fue construido por Acciona, Dragados,[25] Ferrovial,[26] OHL[27] y Sacyr.[28] Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290 000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.[17]Ambos edificios están separados 2,5 km. El 4 de febrero de 2006, la terminal 4 fue inaugurada por el entonces Presidente del Gobierno de España José Luis Rodríguez Zapatero.[29]
Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.[17]
En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,[30]en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.[31]Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.[32]
En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha-Cercanías con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Línea C-1.[33]
Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento.[17]En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52 143 275 personas.
Historia reciente
El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA.
El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller[34]El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.[35]A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores de Aena, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.
El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití Emirates inauguró su ruta Dubái-Madrid con el Airbus A380,[36] siendo la primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el Boeing 777.[37]
El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.[5] El renombramiento buscó homenajear a Adolfo Suárez, primer presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la Transición española.[38][39][40][41][42][43] fallecido el 23 de marzo de 2014, pocos días antes de la decisión del cambio de nombre.
Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,[44]aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,[45] llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 % del total de pasajeros entre las dos ciudades.[46]
En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.[47]Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto neerlandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a subir hasta los 50 millones de pasajeros.
Hasta el año 2010, Aena no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia Aena a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.[48]Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.[49]En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aun sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.[50]
En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, EasyJet, Ryanair, Wamos Air, Swiftair y Gestair Cargo. Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub.
Atención médica
El aeropuerto tiene adscrito al Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid como hospital de referencia para las urgencias médicas y quirúrgicas que necesiten atención hospitalaria.[51][52]
Además el propio aeropuerto cuenta, adscrito al Servicio Médico Aeroportuario, salas médicas y personal sanitario, para dar cobertura a pasajeros en tránsito que necesiten atención sanitaria.[53] Cuenta también con 75 Puntos de Rescate Cardiaco dotados de desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria.[53]
Ubicación y comunicaciones
El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.[1]
La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, Aena ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).
A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y al tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.
Acceso en taxi
Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la M-30, el precio es de 30 euros, mientras que si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 9,5 km. Superados los 9,5 km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.[54]
Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.
Acceso en autobús
La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús. La línea 200 de la EMT conecta el Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Los autobuses que operan la línea 200 están diseñados específicamente para este trayecto, disponen de portaequipajes y operan entre las 05:00 y las 24:00 h, un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3 del Aeropuerto con el Casco Histórico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro. Las tarifas de las líneas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT (1,5 € el billete sencillo que baja a 1,20 € con metrobús).
Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio. También existía la línea 201, que comunicaba la estación Barajas con la T4. Fue eliminada en 2007, con la llegada del metro a la T4.
Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la Línea Exprés Aeropuerto, que sale de la estación de Atocha, con paradas en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 5 euros por persona (no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la Plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid.
Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid conectan las distintas terminales con municipios cercanos:
- 822: T1 - Coslada - San Fernando de Henares
- 824: T2 - Torrejón de Ardoz - Alcalá de Henares
- 827: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid - Tres Cantos
- 828: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid
Acceso en metro
La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min.
Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales (Aeropuerto T1-T2-T3, situada en el Terminal T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3 € que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.
Barajas, al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los tres únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en los casos de Barajas y Barcelona, con dos cada una, en el de Heathrow, tres.
En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.
Acceso en tren
Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene estación de cercanías Renfe.
En un futuro, se planea llevar el AVE al aeropuerto. De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo en la red de Cercanías Madrid, sino también en las redes AVE y de Largo Recorrido de RENFE.
Características técnicas
Operativas
El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)[55]pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.
Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.
Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas MD-80 (todos los modelos), MD-11, Boeing 747 (todos los modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 y Boeing 727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev Yak-42.
Aeródromo
Edificios
El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.
- Antigua Terminal Internacional o Terminal T1 : Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
- Antigua Terminal Nacional o Terminal T2: En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
- Dique Norte o Terminal T3: El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte, pero que solo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
- Dique Sur: Es un edificio anexo a la Terminal T1. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
- Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
- Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.
Terminales
| Características de los terminales | ||||||
| Terminal | Puertas | Mostradores de facturación | Puertas de embarque | Pasarelas | Cintas de recogida de equipajes | Superficie útil[56] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170[57] | 43[58] | 17 | 15 | 90 110 | ||
| 99[59] | 20[60] | 11 | 12 | 85 165 | ||
| 20[61] | 21[62] | 12 | 5 | 23 046 | ||
| 185[63] | 76[64] | 38[65] | 22 | 470 000 | ||
| 0 | 67[66] | 26[67] | 0 | 286 984 | ||
| Total | 474 | 227 | 104 | 54 | 955 305 | |
- T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
- T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
- T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
- T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
- T4-S: Puertas M y S. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas S1 a S12 y S15 a S50). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.
Hangares
Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.
Pistas
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.
- Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.
- Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.
- Además existió otra pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Actualmente se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L, cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto y en la parte sur fue comido otro trozo de la pista, reasfaltando la zona, para usarlo como aparcamiento de aviones. Se dejó de usar desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.
El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.[68]
Las características físicas de las pistas son las siguientes:[55]
Torres de control
El aeropuerto cuenta con tres torres de control:
- La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.[17]
- La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
- La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.
Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.
La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.
La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.
La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.
El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.
En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:[55]
- Pista 32L: localizador MAA emitiendo en 109.900 MHz desde 40°29′10.3810″N 003°34′38.5956″O / 40.486216944, -3.577387667, senda de planeo emitiendo en 333.800 MHz desde 40°27′57.0555″N 003°33′17.5709″O / 40.465848750, -3.554880806.
- Pista 32R: localizador MBB emitiendo en 109.100 MHz desde 40°29′49.4289″N 003°33′36.1747″O / 40.497063583, -3.560048528, senda de planeo emitiendo en 331.400 MHz desde 40°28′34.5222″N 003°32′13.6731″O / 40.476256167, -3.537131417.
- Pista 18L: localizador IML emitiendo en 111.500 MHz desde 40°29′54.2065″N 003°33′33.0949″O / 40.498390694, -3.559193028, senda de planeo emitiendo en 332.900 MHz desde 40°31′31.5282″N 003°33′28.9570″O / 40.525424500, -3.558043611.
- Pista 18R: localizador IMR emitiendo en 110.700 MHz desde 40°29′24.5249″N 003°34′28.5949″O / 40.490145806, -3.574609694, senda de planeo emitiendo en 330.200 MHz desde 40°31′11.7539″N 003°34′24.1107″O / 40.519931639, -3.573364083.
Cuenta a su vez con cuatro VOR,[55]todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:
- DVOR BRA (Barajas, 40°28′08.50″N 003°33′27.59″O / 40.4690278, -3.5576639): situado junto a la pista 14R/32L
- DVOR SSY (San Sebastián de los Reyes, 40°32′47.1194″N 003°34′31.3318″O / 40.546422056, -3.575369944): situado al norte de la cabecera 18R, a 1,5 nM aproximadamente.
- DVOR RBO (Robledillo de Mohernando, 40°51′14.2766″N 003°14′47.4050″O / 40.853965722, -3.246501389): situado en la Provincia de Guadalajara, en el Término Municipal del mismo nombre, muy próximo al Aeródromo de Robledillo, LERM.
- DVOR PDT (Perales de Tajuña, 40°15′10.4401″N 003°20′52.2750″O / 40.252900028, -3.347854167): situado a unas 15 nM al sur este de las cabeceras 32L/32R.
Sistemas de vigilancia
- El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
- También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,[69] capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder) en el área de maniobras.
Energía
El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.[cita requerida]
Aerolíneas y destinos
Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Iberoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones con África, Asia y Norteamérica.[70]
Destinos Nacionales
Destinos Internacionales
| Ciudades por países | Nombre del aeropuerto | Aerolíneas |
|---|---|---|
| África | ||
| Argelia | ||
| Argel | Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne | Air Algérie / Iberia Regional |
| Orán | Aeropuerto de Orán Es Sénia | Iberia |
| Egipto | ||
| El Cairo | Aeropuerto Internacional de El Cairo | Egyptair / Iberia (Estacional) |
| Etiopía | ||
| Adís Abeba | Aeropuerto Internacional Bole | Ethiopian Airlines |
| Guinea Ecuatorial | ||
| Malabo | Aeropuerto de Malabo-Santa Isabel | CEIBA Intercontinental |
| Marruecos | ||
| Agadir | Aeropuerto de Agadir-Al Massira | Ryanair (Estacional) (inicia el 3 de noviembre de 2021)[71] |
| Casablanca | Aeropuerto Internacional Mohammed V | Air Europa / Iberia Regional / Royal Air Maroc / TUI fly Belgium |
| Fez | Aeropuerto de Fez-Saïss | Iberia (Estacional) / Ryanair |
| Marrakech | Aeropuerto de Marrakech-Menara | Air Europa / Iberia / Iberia Regional / Ryanair |
| Rabat | Aeropuerto de Rabat-Salé | Royal Air Maroc / Ryanair |
| Tánger | Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta | Air Arabia Maroc / Iberia Regional / Ryanair / Royal Air Maroc (Estacional) |
| Mauricio | ||
| Port Louis | Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam | Evelop Airlines (Estacional) |
| Senegal | ||
| Dakar | Aeropuerto Internacional Blaise Diagne | Iberia |
| Túnez | ||
| Túnez | Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago | Air Europa / Tunisair |
| América del Norte | ||
| Canadá | ||
| Montreal | Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau | Air Transat (Estacional) |
| Toronto | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson | Air Canada |
| Estados Unidos | ||
| Atlanta | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson | Delta Air Lines |
| Boston | Aeropuerto Internacional Logan | Iberia |
| Charlotte | Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas | American Airlines (Estacional) |
| Chicago | Aeropuerto Internacional O'Hare | Iberia |
| Dallas-Fort Worth | Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth | American Airlines |
| Filadelfia | Aeropuerto Internacional de Filadelfia | American Airlines |
| Los Ángeles | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles | Iberia |
| Miami | Aeropuerto Internacional de Miami | Air Europa / American Airlines / Iberia |
| Newark | Aeropuerto Internacional Libertad de Newark | United Airlines |
| Nueva York | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy | Air Europa / American Airlines / Delta Air Lines / Iberia |
| Orlando | Aeropuerto Internacional Sanford | Wamos Air (Estacional) |
| San Francisco | Aeropuerto Internacional de San Francisco | Iberia (Estacional) |
| Washington | Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles | Iberia / United Airlines (Estacional) |
| México | ||
| Cancún | Aeropuerto Internacional de Cancún | Air Europa / Evelop Airlines / Wamos Air / World2fly |
| Ciudad de México | Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México | Aeroméxico / Iberia |
| Cozumel | Aeropuerto Internacional de Cozumel | Evelop Airlines (Estacional) |
| América Central y El Caribe | ||
| Costa Rica | ||
| San José | Aeropuerto Internacional Juan Santamaría | Evelop Airlines (Estacional) / Iberia |
| Cuba | ||
| La Habana | Aeropuerto Internacional José Martí | Air Europa / Cubana de Aviación / Evelop Airlines / Iberia / World2fly |
| Santiago de Cuba | Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba | Cubana de Aviación |
| Varadero | Aeropuerto Juan Gualberto Gómez | Wamos Air |
| El Salvador | ||
| San Salvador | Aeropuerto Internacional de El Salvador | Iberia |
| Guatemala | ||
| Ciudad de Guatemala | Aeropuerto Internacional La Aurora | Iberia |
| Honduras | ||
| San Pedro Sula | Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales | Air Europa |
| Panamá | ||
| Panamá | Aeropuerto Internacional de Tocumen | Air Europa / Iberia |
| Puerto Rico | ||
| San Juan | Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín | Iberia |
| República Dominicana | ||
| Punta Cana | Aeropuerto Internacional de Punta Cana | Air Europa / Evelop Airlines / Wamos Air / World2fly |
| Santo Domingo | Aeropuerto Internacional Las Américas | Air Europa / Iberia |
| América del Sur | ||
| Argentina | ||
| Buenos Aires | Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini | Aerolíneas Argentinas / Air Europa / Iberia |
| Córdoba | Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella | Air Europa |
| Puerto Iguazú | Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú | Air Europa |
| Bolivia | ||
| Cochabamba | Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann | Boliviana de Aviación |
| Santa Cruz | Aeropuerto Internacional Viru Viru | Air Europa / Boliviana de Aviación |
| Brasil | ||
| Fortaleza | Aeropuerto Internacional Pinto Martins | Air Europa |
| Recife | Aeropuerto Internacional de Recife | Air Europa |
| Río de Janeiro | Aeropuerto Internacional de Galeão | Iberia |
| Salvador de Bahía | Aeropuerto Internacional de Salvador | Air Europa |
| São Paulo | Aeropuerto Internacional de Guarulhos | Air China / Air Europa / Iberia / LATAM Brasil |
| Chile | ||
| Santiago de Chile | Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez | Iberia / LATAM Chile |
| Colombia | ||
| Bogotá | Aeropuerto Internacional El Dorado | Air Europa / Avianca / Iberia |
| Cali | Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón | Avianca / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Cartagena de Indias | Aeropuerto Internacional Rafael Núñez | Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Medellín | Aeropuerto Internacional José María Córdova | Air Europa / Avianca / Iberia |
| Ecuador | ||
| Guayaquil | Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo | Air Europa/ Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Quito | Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre | Air Europa / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Paraguay | ||
| Asunción | Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi | Air Europa |
| Perú | ||
| Lima | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Air Europa / Iberia / LATAM Perú / Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Uruguay | ||
| Montevideo | Aeropuerto Internacional de Carrasco | Air Europa / Iberia |
| Venezuela | ||
| Caracas | Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | Air Europa / Estelar Latinoamérica / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas |
| Asia | ||
| Arabia Saudita | ||
| Riad | Aeropuerto Internacional Rey Khalid | Saudi Arabian Airlines |
| Yeda | Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz | Saudi Arabian Airlines |
| Catar | ||
| Doha | Aeropuerto Internacional Hamad | Qatar Airways |
| China | ||
| Chengdú | Aeropuerto Internacional de Chengdú-Shuangliu | Beijing Capital Airlines |
| Hangzhou | Aeropuerto Internacional de Hangzhou-Xiaoshan | Beijing Capital Airlines |
| Pekín | Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital | Air China |
| Shanghái | Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong | China Eastern Airlines / Iberia |
| Shenzhen | Aeropuerto Internacional de Shenzhen-Bao'an | Hainan Airlines |
| Xi'an | Aeropuerto Internacional de Xi'an-Xianyang | China Eastern Airlines |
| Corea del Sur | ||
| Seúl | Aeropuerto Internacional de Incheon | Korean Air |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Abu Dabi | Aeropuerto Internacional de Abu Dabi | Etihad Airways |
| Dubái | Aeropuerto Internacional de Dubái | Emirates |
| Hong Kong | ||
| Hong Kong | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Cathay Pacific |
| India | ||
| Nueva Delhi | Aeropuerto Internacional Indira Gandhi | Air India |
| Irán | ||
| Teherán | Aeropuerto Internacional Imán Jomeiní | Iran Air |
| Israel | ||
| Tel Aviv | Aeropuerto Internacional Ben Gurión | Air Europa / El Al / Iberia |
| Japón | ||
| Tokio | Aeropuerto Internacional de Narita | Iberia |
| Jordania | ||
| Amán | Aeropuerto Internacional de la Reina Alia | Royal Jordanian |
| Líbano | ||
| Beirut | Aeropuerto Internacional Rafic Hariri | Middle East Airlines |
| Maldivas | ||
| Malé | Aeropuerto Internacional de Malé | Iberia (Estacional) |
| Europa | ||
| Alemania | ||
| Berlín | Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt | easyJet / Iberia / Ryanair |
| Colonia/Bonn | Aeropuerto de Colonia/Bonn | Ryanair |
| Düsseldorf | Aeropuerto de Düsseldorf | Air Europa / Iberia |
| Fráncfort del Meno | Aeropuerto de Fráncfort del Meno | Air Europa / Iberia Regional / Lufthansa |
| Hamburgo | Aeropuerto de Hamburgo | Air Europa / Iberia |
| Múnich | Aeropuerto de Múnich-Franz Josef Strauss | Air Europa / Iberia / Lufthansa |
| Rostock | Aeropuerto de Rostock-Laage | Iberia / Iberia Express |
| Stuttgart | Aeropuerto de Stuttgart | Iberia / Iberia Express |
| Austria | ||
| Viena | Aeropuerto Internacional de Viena | Iberia / Wizz Air |
| Bélgica | ||
| Bruselas | Aeropuerto de Bruselas | Air Europa / Brussels Airlines / Iberia / Ryanair |
| Aeropuerto de Charleroi-Bruselas Sur | Ryanair | |
| Bulgaria | ||
| Sofía | Aeropuerto de Sofía | Bulgaria Air / Iberia / Wizz Air / Ryanair |
| Croacia | ||
| Dubrovnik | Aeropuerto de Dubrovnik | Iberia (Estacional) |
| Split | Aeropuerto de Split | Iberia (Estacional) / Iberia Regional (Estacional) |
| Zadar | Aeropuerto de Zara | Iberia Express (Estacional) |
| Zagreb | Aeropuerto de Zagreb-Franjo Tuđman | Iberia |
| Dinamarca | ||
| Copenhague | Aeropuerto de Copenhague-Kastrup | Air Europa (Estacional) / Iberia Express / Ryanair |
| Finlandia | ||
| Helsinki | Aeropuerto de Helsinki-Vantaa | Finnair |
| Francia | ||
| Bastia | Aeropuerto de Bastia-Poretta | Iberia (Estacional) / Volotea (Estacional) |
| Biarritz | Aeropuerto de Biarritz-País Vasco | Iberia Regional (Estacional) |
| Burdeos | Aeropuerto de Burdeos-Mérignac | Iberia Regional / Ryanair (inicia el 31 de octubre de 2021)[71] / Volotea |
| Estrasburgo | Aeropuerto de Estrasburgo | Iberia / Iberia Regional |
| Lyon | Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry | Iberia Express / Iberia Regional / easyJet |
| Montpellier | Aeropuerto de Montpellier-Méditerranée | Transavia France (Estacional) |
| Marsella | Aeropuerto de Marsella-Provenza | Iberia Regional / Ryanair |
| Nantes | Aeropuerto de Nantes-Atlantique | Iberia Express / Iberia Regional / Volotea |
| Niza | Aeropuerto de Niza-Costa Azul | Iberia Express / Iberia Regional |
| París | Aeropuerto de París-Beauvais | Ryanair |
| Aeropuerto de París-Charles de Gaulle | Air France / easyJet / Iberia Express / Vueling | |
| Aeropuerto de París-Orly | Air Europa / Air France / Iberia / Transavia France | |
| Aeropuerto de París-Vatry | Iberia Regional | |
| Rennes | Aeropuerto de Rennes-Bretaña | Iberia Express |
| Toulouse | Aeropuerto de Toulouse-Blagnac | Iberia Express (Estacional) / Volotea (Estacional) |
| Grecia | ||
| Atenas | Aeropuerto Internacional de Atenas-Eleftherios Venizelos | Air Europa (Estacional) / Iberia / Iberia Express / Aegean Airlines / Ryanair |
| Cefalonia | Aeropuerto de Cefalonia-Anna Pollatou | Iberia Express (Estacional) |
| Corfú | Aeropuerto Internacional de Corfú-Ioannis Kapodistrias | Iberia (Estacional) |
| Heraclión | Aeropuerto Internacional de Heraclión Nikos Kazantzakis | Iberia Express (Estacional) |
| Miconos | Aeropuerto Nacional de Míconos | Iberia Express (Estacional) |
| Santorini | Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira) | Air Europa (Estacional) / Iberia Express (Estacional) |
| Hungría | ||
| Budapest | Aeropuerto Internacional de Budapest-Ferenc Liszt | Iberia / Ryanair / Wizz Air |
| Irlanda | ||
| Cork | Aeropuerto de Cork | Iberia Express (Estacional) |
| Dublín | Aeropuerto de Dublín | Iberia Express / Aer Lingus / Ryanair |
| Islandia | ||
| Reikiavik | Aeropuerto Internacional de Keflavík | Icelandair (Estacional) / Iberia Express (Estacional) |
| Italia | ||
| Alguer | Aeropuerto de Alghero-Fertilia | Air Europa (Estacional) / Iberia / Ryanair / Volotea (Estacional) |
| Bari | Aeropuerto de Bari-Karol Wojtyła | Air Europa / Iberia Express (Estacional) / Ryanair |
| Bérgamo | Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio | Ryanair |
| Bolonia | Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia | Iberia Regional / Ryanair |
| Bríndisi | Aeropuerto de Bríndisi | Ryanair (Estacional) |
| Cagliari | Aeropuerto de Cagliari-Elmas | Iberia Express (Estacional) / Ryanair |
| Catania | Aeropuerto de Catania-Fontanarossa | Iberia (Estacional) / Ryanair |
| Florencia | Aeropuerto de Florencia-Peretola | Iberia / Vueling |
| Génova | Aeropuerto de Génova-Cristoforo Colombo | Iberia (Estacional) / Volotea |
| Milán | Aeropuerto de Milán-Linate | Alitalia |
| Aeropuerto de Milán-Malpensa | Air Europa / Iberia / easyJet / Ryanair | |
| Nápoles | Aeropuerto Internacional de Nápoles | Iberia Express / Ryanair |
| Olbia | Aeropuerto de Olbia-Costa Smeralda | Iberia (Estacional) |
| Palermo | Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi | Iberia Express (Estacional) / Ryanair |
| Pisa | Aeropuerto Internacional Galileo Galilei | Ryanair |
| Roma | Aeropuerto de Roma-Ciampino | Ryanair |
| Aeropuerto de Roma-Fiumicino | Air Europa / Alitalia / Iberia / Vueling | |
| Turín | Aeropuerto de Turín-Caselle | Iberia Regional / Ryanair (Estacional) (inicia el 1 de noviembre de 2021)[71] |
| Venecia | Aeropuerto Internacional Marco Polo | Air Europa / Iberia |
| Verona | Aeropuerto de Venecia-Marco Polo | Iberia Regional (Estacional) |
| Letonia | ||
| Riga | Aeropuerto Internacional de Riga | AirBaltic |
| Lituania | ||
| Vilna | Aeropuerto de Vilna | Ryanair (Estacional) |
| Luxemburgo | ||
| Ciudad de Luxemburgo | Aeropuerto de Luxemburgo | Luxair / Ryanair |
| Malta | ||
| La Valeta | Aeropuerto Internacional de Malta | Iberia Express (Estacional) / Iberia Regional (Estacional) / Ryanair |
| Moldavia | ||
| Chisinau | Aeropuerto Internacional de Chisinau | Air Moldova |
| Noruega | ||
| Bergen | Aeropuerto de Bergen-Flesland | Iberia (Estacional) |
| Oslo | Aeropuerto de Oslo-Gardermoen | Norwegian Air Shuttle / Iberia |
| Países Bajos | ||
| Ámsterdam | Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol | Air Europa / Iberia Express / KLM |
| Eindhoven | Aeropuerto de Eindhoven aeropuerto, adolfo, suárez, madrid, barajas, madrid, barajas, redirige, aquí, para, distrito, está, situado, véase, barajas, aeropuerto, internacional, adolfo, suárez, madrid, barajas, iata, oaci, lemd, llamado, hasta, 2014, aeropuerto, madrid, barajas, aeropu. Madrid Barajas redirige aqui Para el distrito en el que esta situado vease Barajas El Aeropuerto Internacional Adolfo Suarez Madrid Barajas IATA MAD OACI LEMD 4 5 llamado hasta 2014 Aeropuerto de Madrid Barajas 5 es un aeropuerto espanol publico propiedad de Aena situado a 12 km del centro de la ciudad de Madrid direccion noreste Esta ubicado en el Distrito de Barajas en el termino municipal de Madrid Es el primer aeropuerto espanol por trafico de pasajeros carga aerea y operaciones 6 asi como el quinto de Europa y vigesimo cuarto del mundo por numero de pasajeros 7 Aeropuerto Adolfo SuarezMadrid BarajasIATA MAD OACI LEMDLocalizacionCoordenadas40 28 20 N 3 33 39 O 40 472222222222 3 5608333333333 Coordenadas 40 28 20 N 3 33 39 O 40 472222222222 3 5608333333333UbicacionMadrid Paracuellos de Jarama San Sebastian de los Reyes y AlcobendasPaisEspana EspanaElevacion610 m 2000 pies msnm Sirve aArea metropolitana de MadridDetalles del aeropuertoTipoPublicoConstruccion22 de abril de 1931 1 PropietarioENAIREOperadorAenaTerminales5 T1 T2 T3 T4 T4S Servicios y conexionesAerolineas32 2016 Hub paraIberia Air EuropaBase paraVueling Airlines Norwegian Air International Ryanair Plus Ultra Lineas Aereas Cygnus Air Evelop Airlines Privilege Style Wamos AirTransporte publicoAeropuerto T1 T2 T3 y T4 Aeropuerto T4Estadisticas 2020 Pasajeros totales17 112 389Operaciones aereas165 740Carga t 401 133 380PistasDireccion Largo Superficiemetros pies18R 36L 4350 14 268 Asfalto Concreto18L 36R 3500 11 482 Asfalto14L 32R 3500 11 482 Asfalto14R 32L 4100 13 451 AsfaltoMapaMAD LEMDMAD LEMD Comunidad de Madrid Sitio webwww aena esInformacion de salidas Informacion de llegadasFuente Aena 2 3 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Inicios 1930 1945 1 2 La era de la aviacion comercial 1945 1980 1 3 Saturacion y ampliacion 1980 2000 1 4 El Plan Barajas 2000 2010 1 5 Historia reciente 2 Atencion medica 3 Ubicacion y comunicaciones 3 1 Acceso en taxi 3 2 Acceso en autobus 3 3 Acceso en metro 3 4 Acceso en tren 4 Caracteristicas tecnicas 4 1 Operativas 4 2 Aerodromo 4 2 1 Edificios 4 2 2 Terminales 4 2 3 Hangares 4 2 4 Pistas 4 3 Navegacion aerea 4 3 1 Torres de control 4 3 2 Ayudas a la navegacion 4 3 3 Sistemas de vigilancia 4 3 4 Energia 5 Aerolineas y destinos 5 1 Destinos Nacionales 5 2 Destinos Internacionales 5 3 Carga 6 Estadisticas 6 1 Estadisticas de pasajeros 6 2 Estadisticas de trafico 7 Accidentes e incidentes 8 Aeropuertos cercanos 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Enlaces externosHistoria EditarInicios 1930 1945 Editar El 23 de marzo de 1929 se publico el pliego de condiciones para la realizacion de un concurso de eleccion de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid 8 El concurso se cerro el 15 de abril y a el se presentaron cuatro propuestas Carabanchel Alto Getafe Vallecas y Barajas aceptandose finalmente esta ultima propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre La intencion era sustituir a los aerodromos de Alcala Carabanchel y Getafe y para ello se selecciono una pradera baldia en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas que posteriormente fue absorbido por Madrid de 493 fanegas unas 320 ha con buenas comunicaciones con la capital a traves de la carretera de Francia la actual A 2 y en una zona deshabitada y libre de obstaculos La compra de los terrenos se firmo el 30 de julio de 1930 por un valor de 730 000 pesetas El 23 de julio se convoco un concurso para la redaccion del proyecto del nuevo aeropuerto habiendose presentado siete proyectos distintos El jurado del concurso compuesto por diferentes profesionales civiles y militares selecciono la propuesta del ingeniero marques de los Alamos y del arquitecto Luis Gutierrez de Soto Las obras del aeropuerto comenzaron nada mas tener disponibles los terrenos empezando por la habilitacion de la zona de aterrizaje y la instalacion de un aerofaro de recalada primera ayuda a la navegacion aerea con la que conto el aeropuerto El 14 de abril de 1930 se autorizo a las companias CLASSA CETFA CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto Se abrio al trafico aereo nacional e internacional el 22 de abril de 1931 aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos anos en comenzar a realizarse pues el aeropuerto aun seguia en obras Junto al campo de vuelos se construyo una pequena terminal con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales ademas de varios hangares y el edificio del Avion Club El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernandez de Alarcon 9 La primera linea regular la establecio la compania Lineas Aereas Postales Espanolas LAPE con su linea a Barcelona En los anos 30 empiezan los vuelos internacionales Al estallar la guerra civil espanola LAPE suspende su plan de vuelos Durante la contienda se realizan servicios belicos y de transporte civil con Paris Barcelona y la zona norte Una vez terminada la guerra Barajas recupera su condicion de aeropuerto civil con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avion aleman de compania Lufthansa 10 El 1 de mayo de 1939 Iberia traslado sus equipos desde Matacan Salamanca a Madrid Barajas 11 Originalmente el campo de vuelos era un gran circulo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior sin pavimentar formado por suelo natural cubierto de hierba Finalizada la Guerra Civil se inicia el programa de expansion del aeropuerto en los anos 40 con la creacion de la sociedad Aeropuertos Transoceanicos Espanoles ATE Se pavimenta el campo de vuelos y se disenan nuevas pistas la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 la 15 33 que contaba con 1 4 km de longitud y 48 metros de ancho Al finalizar la decada el aeropuerto tenia tres pistas ninguna de las cuales existe en la actualidad La era de la aviacion comercial 1945 1980 Editar Vista desde el mirador de Paracuellos de Jarama Al fondo el norte de la ciudad de Madrid con sus caracteristicos rascacielos Mas adelante el Aeropuerto de Madrid Barajas La cercania del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones 12 La apertura del regimen autarquico permitio un despegue del numero de pasajeros asi como de las infraestructuras del aeropuerto En julio de 1946 Barajas queda abierto al trafico internacional 13 En 1948 se prolonga la pista 15 33 hasta los 3050 m de longitud y 90 de anchura instalandose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS 51 13 En los anos 50 el aeropuerto supera el medio millon de pasajeros aumenta a 5 el numero de pistas y se inician las lineas regulares con Nueva York En 1951 se inaugura la pista 01 19 de 2600 x 61 m En 1953 se inicia la construccion de un nuevo edificio terminal situado al norte del anterior pero que finalmente no incluye la estacion de ferrocarril que estaba proyectada En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoria 13 En 1959 se instalan en el aeropuerto las companias ESSO y Campsa para el suministro de combustible Los grandes reactores aterrizan en Madrid Barajas en los anos sesenta y el crecimiento de trafico como consecuencia del turismo principalmente desborda las previsiones A principios del decenio se alcanza el millon doscientos mil pasajeros el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957 lo que obliga a reformarlo en profundidad La Terminal Nacional actual T2 que se habia comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas y se modifican las pistas creandose una disposicion de dos pistas unicas cruzadas la primera de las cuales de 4 1 km de longitud entra en servicio en 1965 En septiembre de ese ano se cambia el nombre del aeropuerto pasando a adoptar Aeropuerto de Madrid Barajas 13 Tambien se instalan las primeras ayudas radioelectricas En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes El primer equipo de halconeros fue entrenado por Felix Rodriguez de la Fuente Ese mismo ano se inauguro la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros 13 En los anos 70 con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747 el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros y se inicia la construccion de la terminal internacional actual T1 En 1974 Iberia introduce el puente aereo entre Madrid y Barcelona un servicio con multiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa El mundial de futbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto con la ampliacion y reforma de las dos terminales existentes Saturacion y ampliacion 1980 2000 Editar Las ampliaciones de los anos 1980 se habian hecho pensando que no se saturarian hasta el ano 2000 sin embargo el crecimiento sostenido del trafico tras la liberacion del mercado aereo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992 14 Se propone como solucion crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas 15 Ya en 1988 presento problemas graves de saturacion ante la incapacidad de la Direccion General de Aviacion Civil que entonces gestionaba el aeropuerto para resolverla 16 El debate gira en torno a dos soluciones distintas ampliacion de las instalaciones existentes o bien la construccion de un nuevo aeropuerto Se opto por la primera solucion y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid Barajas con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince anos y un plan de accion inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990 En 1992 se acuerda la ampliacion del aeropuerto con el denominado Plan Barajas que recogia la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el ano 2010 y que incluia entre otras la construccion de una nueva pista una nueva torre de control un nuevo edificio terminal plataformas y sistemas de transporte En los anos 1990 el aeropuerto sufre mas ampliaciones En 1994 se construye la terminal de carga el edificio de interconexion entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional y el remozamiento de la torre de control En 1997 se inaugura el Dique Norte que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen En 1998 se inaugura la nueva torre de control de 71 m de altura y en 1999 el nuevo Dique Sur que supone una ampliacion de la terminal internacional Por estas fechas se cambia la distribucion de las terminales El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1 el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3 Configuracion de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R 36L en 1998 El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R 36L 17 que sustituye a la anterior 18 36 que queda fuera de servicio de 4400 m de longitud x 60 de ancho lo que la convierte en la mas larga de Europa 17 La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese ano 18 En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a traves de la Linea 8 llegando a Nuevos Ministerios en 2002 Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo 19 que tras la presion del empresariado madrileno se convirtio en una linea de metro convencional 20 El Plan Barajas 2000 2010 Editar En el ano 2000 el aeropuerto se encuentra al borde de la saturacion tras anos de intenso crecimiento del trafico que soporta En ese ano se inicia la ejecucion de la ampliacion del aeropuerto en la forma de un macroproyecto conocido como Plan Barajas El plan consistia basicamente en construir un edificio terminal un edificio satelite dependiente del nuevo terminal dos nuevas pistas paralelas a las existentes en ese momento dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales nuevos aparcamientos y vias de acceso al aeropuerto soterramiento de la M 111 por debajo de las pistas un tren automatico para la conexion entre el terminal y el satelite dentro de un tunel de servicios aeroportuarios asi como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales Asociado llevaba la ampliacion de la central electrica del aeropuerto el desvio del rio Jarama calles de rodadura en las nuevas infraestructuras nuevas ayudas a la navegacion aerea y una nueva torre de control 21 Nueva area terminal Consistio en la construccion de los nuevos terminales T4 y su satelite la T4S proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela 22 y Richard Rogers Partnership ganador este ultimo del Premio Stirling de 2006 23 por este proyecto y las ingenierias Initec Empresa Nacional de Ingenieria y Carillion ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto 24 fue construido por Acciona Dragados 25 Ferrovial 26 OHL 27 y Sacyr 28 Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes un tren subterraneo para el traslado de pasajeros equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satelite La Terminal 4 cuenta con 470 000 m 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al ano mientras que el edificio satelite cuenta con 290 000 m 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al ano 17 Ambos edificios estan separados 2 5 km El 4 de febrero de 2006 la terminal 4 fue inaugurada por el entonces Presidente del Gobierno de Espana Jose Luis Rodriguez Zapatero 29 Nuevas pistas Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes que se denominaron 15L 33R en la actualidad 14L 32R y 18L 36R con lo que se consiguio incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora 17 En el ano 2002 se inauguran los servicios de facturacion en la estacion de metro de Nuevos Ministerios 30 en el corazon del centro financiero de la ciudad AZCA y a poca distancia del centro historico apenas un par de paradas en metro este servicio fue clausurado en 2005 31 Era un complemento a la linea 8 del metro Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004 pero retrasos administrativos y de equipamiento asi como la polemica sobre la redistribucion de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006 32 Vista nocturna En octubre de 2006 salio a concurso el proyecto para construir una linea de Cercanias Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartin y con ella la de Atocha Cercanias con fecha de terminacion inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Linea C 1 33 Con esta nueva ampliacion Madrid Barajas alcanza una capacidad maxima de 70 millones de pasajeros anuales una superficie disponible en terminales de 940 000 m 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento 17 En 2007 el aeropuerto cruzo la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a traves de el La cifra concreta fue de 52 143 275 personas Historia reciente Editar Columna de humo en el aeropuerto tras la explosion de un coche bomba el 30 de diciembre de 2006 El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas Una furgoneta bomba estallo en el modulo D del estacionamiento de la T4 causando el colapso de dicho modulo e innumerables danos materiales asi como una veintena de heridos y dos muertos Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio ambos de origen ecuatoriano El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA Articulo principal Atentado en el Aeropuerto de Madrid Barajas de 2006 El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del ano 2008 por los lectores de la revista Conde Nast Traveller 34 El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caida esa manana 35 A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compania Iberia y la de los controladores de Aena causando cierto caos durante varios dias en el aeropuerto El 1 de agosto de 2015 la aerolinea dubaiti Emirates inauguro su ruta Dubai Madrid con el Airbus A380 36 siendo la primera vez que este avion operaba en Barajas Antes de esto la ruta era cubierta por el Boeing 777 37 El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid Barajas 5 El renombramiento busco homenajear a Adolfo Suarez primer presidente del gobierno de Espana tras la restauracion de la democracia y reconocido como uno de los artifices de la Transicion espanola 38 39 40 41 42 43 fallecido el 23 de marzo de 2014 pocos dias antes de la decision del cambio de nombre Terminal 3 desde el lado aire Ademas de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos espanoles es el aeropuerto europeo que mas conexiones tiene con Hispanoamerica gracias a que Iberia la compania lider entre Europa y America Latina ha hecho de la T4 su hub La ruta que une Madrid Barajas con el Aeropuerto de Barcelona el conocido como Puente Aereo fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor numero de vuelos a la semana de todo el mundo 44 aunque tras la apertura en 2008 de la Linea de Alta Velocidad Madrid Barcelona el trafico se ha reducido notablemente en esta ruta 45 llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 del total de pasajeros entre las dos ciudades 46 En 2007 tuvo un trafico 52 1 millones de pasajeros lo que lo convirtio en el cuarto de Europa 47 Sin embargo el numero de pasajeros descendio a poco mas de 50 millones al ano siguiente El numero de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguro la ampliacion del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbanco al aeropuerto neerlandes de Schiphol Amsterdam como cuarto aeropuerto europeo en numero de pasajeros En 2010 el aeropuerto volvio a subir hasta los 50 millones de pasajeros Hasta el ano 2010 Aena no proporcionaba datos desagregados del beneficio o perdidas generado por cada aeropuerto de su red pero segun datos proporcionados por la propia Aena a una publicacion especifica del sector en el ano 2004 el Ebitda de Madrid Barajas incluyendo los elevados costes de navegacion aerea inherentes al aeropuerto fue de 173 millones de euros lo que lo convertia en el que obtenia el mayor margen bruto de explotacion 48 Sin embargo el aeropuerto registra perdidas netas debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos espanoles inmersos historicamente en una permanente crisis de crecimiento 49 En el ano 2009 tanto Barajas como El Prat Barcelona registraron incluso perdidas operativas aun sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones 50 En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolineas Iberia que es la aerolinea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales Air Europa Air Nostrum Vueling Airlines EasyJet Ryanair Wamos Air Swiftair y Gestair Cargo Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub Atencion medica EditarEl aeropuerto tiene adscrito al Hospital Universitario Ramon y Cajal de Madrid como hospital de referencia para las urgencias medicas y quirurgicas que necesiten atencion hospitalaria 51 52 Ademas el propio aeropuerto cuenta adscrito al Servicio Medico Aeroportuario salas medicas y personal sanitario para dar cobertura a pasajeros en transito que necesiten atencion sanitaria 53 Cuenta tambien con 75 Puntos de Rescate Cardiaco dotados de desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria 53 Ubicacion y comunicaciones Editar Zona preembarque Terminal 4 y galeria comercial Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid BarajasSituacion del aeropuerto en el municipio de Madrid El aeropuerto se situa al noreste de Madrid en el distrito de Barajas aunque el sistema aeroportuario se extiende tambien por los municipios de Alcobendas San Sebastian de los Reyes y Paracuellos de Jarama El aeropuerto entro en servicio el 22 de abril de 1931 aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaria el aeropuerto desde 1928 1 La T4 la mas reciente esta separada mas de 2 kilometros de las terminales T1 T2 y T3 Para la comunicacion entre todas las terminales Aena ha dispuesto un servicio gratuito de autobus Airport Shuttle A su vez los dos edificios de los que se compone la Terminal 4 el principal y su satelite al estar separados por mas de un kilometro y al tener entre ellos una de las pistas estan comunicados por un tren neumatico electrico sin conductor que realiza el recorrido por una galeria subterranea Acceso en taxi Editar Terminal 4 Boeing 767 de American Airlines en el aeropuerto Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las areas de llegadas correctamente senalizadas Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid independientemente del numero de pasajeros y la distancia recorrida Asi si el destino del viaje esta dentro de la M 30 el precio es de 30 euros mientras que si el destino esta en el area exterior de la M 30 el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 9 5 km Superados los 9 5 km el taximetro continuara contabilizando en la tarifa que corresponda 54 Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas Acceso en autobus Editar Entrada Planta Superior Salida Planta Inferior La forma mas barata y comoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobus La linea 200 de la EMT conecta el Intercambiador de Avenida de America con Canillejas y las terminales T1 T2 T3 y T4 respectivamente Los autobuses que operan la linea 200 estan disenados especificamente para este trayecto disponen de portaequipajes y operan entre las 05 00 y las 24 00 h un horario mucho mas amplio que el resto de lineas de la EMT La linea 101 une las terminales 1 2 y 3 del Aeropuerto con el Casco Historico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro Las tarifas de las lineas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT 1 5 el billete sencillo que baja a 1 20 con metrobus Anteriormente existia una linea la 89 de autobus que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colon en Madrid pero fue eliminada poco despues de que la linea que parte desde Avenida de America comenzase a prestar servicio Tambien existia la linea 201 que comunicaba la estacion Barajas con la T4 Fue eliminada en 2007 con la llegada del metro a la T4 Desde noviembre de 2010 existe una nueva linea de EMT la Linea Expres Aeropuerto que sale de la estacion de Atocha con paradas en Plaza de Cibeles y O Donnell Desde alli va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1 2 y 4 La linea funciona 24h al dia 365 dias al ano con una tarifa de 5 euros por persona no son validos en esta linea ni los metrobus ni los abonos transporte o turisticos De noche la cabecera esta en la Plaza de Cibeles conectando con todas las lineas de autobuses nocturnos de Madrid Otras lineas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid conectan las distintas terminales con municipios cercanos 822 T1 Coslada San Fernando de Henares 824 T2 Torrejon de Ardoz Alcala de Henares 827 Canillejas T4 Alcobendas Universidad Autonoma de Madrid Tres Cantos 828 Canillejas T4 Alcobendas Universidad Autonoma de MadridAcceso en metro Editar Articulo principal Estacion de Aeropuerto T1 T2 T3 Articulo principal Estacion de Aeropuerto T4 Terminal 1 Zona de embarque de la T3 Terminal 1 de Madrid Barajas Boeing 777 de Aeromexico en el aeropuerto Terminal 4 de Madrid Barajas Pasillo en el aeropuerto de Madrid Boeing 777 2Q8 de Aeromexico en plataforma Terminal 4 del aeropuerto La Linea 8 del Metro de Madrid Nuevos Ministerios Aeropuerto T4 une la estacion de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min Existen 2 estaciones en el aeropuerto la que da servicio a las terminales Aeropuerto T1 T2 T3 situada en el Terminal T3 y la de la nueva area terminal Aeropuerto T4 Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3 que puede comprarse por separado o anadirse al abono correspondiente Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento Barajas al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow Londres es uno de los tres unicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro en los casos de Barajas y Barcelona con dos cada una en el de Heathrow tres En el caso de la ampliacion del metro hasta la T4 existio un rifirrafe politico entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quien era la administracion competente para llevar a cabo esta ampliacion de la linea 8 estando en el fondo la discrepancia sobre quien debia financiar las obras Finalmente la Comunidad de Madrid decidio recurrir a la financiacion privada y saco a concurso las obras en febrero de 2006 siendo adjudicadas en abril de 2006 Asi la explotacion y construccion del nuevo tramo se adjudico a una concesion privada durante veinte anos inaugurandose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte Para que los viajeros de las cuatro terminales esten en igualdad de condiciones los viajeros que suban en la parada de las T1 T2 T3 tambien pagan el suplemento Acceso en tren Editar Desde el dia 23 de septiembre de 2011 la Terminal 4 tiene estacion de cercanias Renfe En un futuro se planea llevar el AVE al aeropuerto De esta forma el Aeropuerto de Barajas quedara integrado no solo en la red de Cercanias Madrid sino tambien en las redes AVE y de Largo Recorrido de RENFE Caracteristicas tecnicas EditarOperativas Editar El aeropuerto de Madrid Barajas es un aeropuerto H24 abierto 24 horas 55 pero las operaciones en el sufren algunas restricciones Esta prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicacion y helicopteros Ademas se prohibe la operacion de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR 4 es decir con una cuota de ruido de nivel 4 o mas A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23 00 y las 7 00 Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU Ilyushin todos los modelos DC 8 todos los modelos Fokker 50 McDonnell Douglas MD 80 todos los modelos MD 11 Boeing 747 todos los modelos Bombardier CRJ200 Embraer 120 Boeing 717 y Boeing 727 Las siguientes tienen ademas restricciones en los procedimientos de salida Antonov 72 Antonov 124 Airbus A340 600 Boeing 727 Boeing 737 100 Boeing 737 200 Boeing 747 Douglas DC 8 McDonnell Douglas DC 10 Ilyushin 62 Lockheed L 1011 McDonnell Douglas MD 11 Tupolev 134 British Aerospace BAe 125 North American Sabreliner y Yakovlev Yak 42 Vista del Aeropuerto Airbus A340 600 de Iberia estacionado Aerodromo Editar Airbus A319 de Iberia en el aeropuerto de Barajas en septiembre de 2011 Edificios Editar Airbus A319 estacionado en la T4 El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales un edificio satelite y dos diques uno de los cuales puede casi considerarse una terminal ademas de una terminal dedicada exclusivamente a carga La division espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto T1 T2 T3 T4 y T4 S no coincide exactamente con la division real arquitectonica del aeropuerto Ademas y desde inicios del 2013 ademas cuenta con una terminal de Aviacion Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones mediante una concesion a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios Antigua Terminal Internacional o Terminal T1 Es el mas antiguo de los que se encuentran en operacion en el aeropuerto Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexion que le permitio aumentar en 4 nuevas puertas de embarque Cuenta con 22 puertas de embarque puertas C43 a C50 y D53 a D66 Antigua Terminal Nacional o Terminal T2 En cuanto al area de embarque cuenta con 16 puertas de embarque pero se halla dividido entre el T1 puertas B20 a B33 correspondientes a la zona internacional y T2 puertas C34 a C43 correspondiente a la zona Schengen Dique Norte o Terminal T3 El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte pero que solo se trata de un area de facturacion separada sin operaciones en la actualidad puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes estan integradas en el T2 El dique norte se planteo como una extension del terminal nacional al cual aportaba once mostradores de facturacion cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque Dique Sur Es un edificio anexo a la Terminal T1 Cuenta con 10 puertas de embarque puertas A1 a A14 5 de ellas con fingers Incluido integramente dentro del T1 Terminal 4 Denominado T4 cuenta con 6 plantas 3 sobre rasante y 3 bajo rasante En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas 10 y 11 la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque Satelite Denominado T4 S Cuenta con tres plantas sobre rasante La primera esta dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque La segunda esta dedicada a salidas internacionales cuenta con 48 puertas de embarque La tercera esta dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin Terminales Editar Caracteristicas de los terminalesTerminal Puertas Mostradores defacturacion Puertas deembarque Pasarelas Cintas derecogida deequipajes Superficieutil 56 170 57 43 58 17 15 90 110 99 59 20 60 11 12 85 165 20 61 21 62 12 5 23 046 185 63 76 64 38 65 22 470 000 0 67 66 26 67 0 286 984Total 474 227 104 54 955 305T1 Puertas A B y C esta ultima hasta la C42 Cuenta con 170 mostradores de facturacion incluyendo las automaticas y dispone de un total de 43 puertas de embarque Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente Esta formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur T2 Puertas C desde la C43 en adelante y D Ademas de los 99 mostradores de facturacion posee algunos mas en la pasarela de entrada al aeropuerto los cuales no han sido senalados Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional mas parte del antiguo Terminal Internacional T3 Puertas E y F Cuenta con veinte mostradores de facturacion fuera de servicio en la actualidad cinco cintas de recogida de equipajes en una sala anexa a la de la T2 y 21 puertas de embarque de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94 estas ultimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extension de la T2 y no como terminal independiente T4 Puertas H J y K En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas 10 y 11 la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque de la H1 a la H37 de la J40 a la J59 y de la K62 a K98 En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturacion y los filtros principales de seguridad T4 S Puertas M y S Cuenta con 19 puertas de embarque puertas M22 a M48 en la zona Schengen La segunda planta esta dedicada a salidas internacionales contando con 48 puertas de embarque puertas S1 a S12 y S15 a S50 La tercera esta dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin Hangares Editar Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares por un lado la Antigua Area Industrial entre el T3 y el T4 y por otro lado el Area Industrial de La Munoza Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas areas aunque tienen mas actividad los de la segunda zona Pistas Editar Madrid Barajas cuenta con cuatro pistas fisicas paralelas dos a dos las 18L 36R 18R 36L y las 14L 32R 14R 32L En terminologia aeronautica se considera que tiene 8 pistas diferentes y que solo se usan simultaneamente cuatro de ellas segun las configuraciones de operacion norte o sur El ATC elige una u otra configuracion en funcion de la meteorologia Configuracion norte durante el dia 07 00 23 00 las pistas 36L y 36R se utilizaran para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes Durante la noche 23 00 07 00 se utilizara la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes No se autorizan despegues por las pistas 14L 14R Configuracion sur durante el dia 07 00 23 00 las pistas 14L y 14R se utilizaran para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes Durante la noche 23 00 07 00 se utilizara la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes No se autorizaran despegues por las pistas 32L 32R Ademas existio otra pista mas 18C 36C antes 18 36 y 18L 36R que fue la primera que poseyo el aeropuerto Actualmente se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s Terminal 1 La pista esta cortada a la altura de su cruce con la pista 14R 32L cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehiculos del aeropuerto y en la parte sur fue comido otro trozo de la pista reasfaltando la zona para usarlo como aparcamiento de aviones Se dejo de usar desde la inauguracion de las pistas 18R 36L y 14L 32R a mediados de la decada de 2000 El 20 de septiembre de 2012 coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC las antiguas pistas 15R 33L y 15L 33R cambiaron su denominacion y pasaron a llamarse 14R 32L y 14L 32R debido a los cambios en la declinacion magnetica local 68 Las caracteristicas fisicas de las pistas son las siguientes 55 Navegacion aerea Editar Torres de control Editar Torre Norte El aeropuerto cuenta con tres torres de control La Torre Norte situada junto al edificio satelite Comenzo a funcionar el 31 de octubre de 1998 17 La Torre Oeste emplazada junto al edificio terminal T4 La Torre Sur situada encastrada dentro del edificio terminal T2 Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del trafico aereo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas estan repartidas entre las tres La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la mas grande de todas con las que cuenta Fue inaugurada en 1998 y sustituyo a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto La Torre Oeste fue la ultima torre de control en construirse en el aeropuerto Se inauguro en 2006 a la par que el Terminal T4 Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4 Torre Sur La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto Se situa dentro del terminal T2 aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional Hasta 1998 era la unica torre de control del aeropuerto pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1 T2 y T3 asi como con el terminal de carga A pesar de esta reduccion de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas Ayudas a la navegacion Editar El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegacion En cuanto a ayudas para el aterrizaje el aeropuerto cuenta con ILS de Categoria III PAPI y de Sistemas de Iluminacion de Aproximacion de Precision CAT II III 900 m en las pistas 32L 32R 18L y 18R que son las que se destinan a aterrizajes Las caracteristicas de los ILS son las siguientes 55 Pista 32L localizador MAA emitiendo en 109 900 MHz desde 40 29 10 3810 N 003 34 38 5956 O 40 486216944 3 577387667 senda de planeo emitiendo en 333 800 MHz desde 40 27 57 0555 N 003 33 17 5709 O 40 465848750 3 554880806 Pista 32R localizador MBB emitiendo en 109 100 MHz desde 40 29 49 4289 N 003 33 36 1747 O 40 497063583 3 560048528 senda de planeo emitiendo en 331 400 MHz desde 40 28 34 5222 N 003 32 13 6731 O 40 476256167 3 537131417 Pista 18L localizador IML emitiendo en 111 500 MHz desde 40 29 54 2065 N 003 33 33 0949 O 40 498390694 3 559193028 senda de planeo emitiendo en 332 900 MHz desde 40 31 31 5282 N 003 33 28 9570 O 40 525424500 3 558043611 Pista 18R localizador IMR emitiendo en 110 700 MHz desde 40 29 24 5249 N 003 34 28 5949 O 40 490145806 3 574609694 senda de planeo emitiendo en 330 200 MHz desde 40 31 11 7539 N 003 34 24 1107 O 40 519931639 3 573364083 Cuenta a su vez con cuatro VOR 55 todos ellos asociados a un DME Dos de ellos en las cercanias del aeropuerto gestionados directamente por el aeropuerto y otros dos en el entorno de Madrid gestionados por la Direccion de Navegacion Aerea de la Region Centro DVOR BRA Barajas 40 28 08 50 N 003 33 27 59 O 40 4690278 3 5576639 situado junto a la pista 14R 32L DVOR SSY San Sebastian de los Reyes 40 32 47 1194 N 003 34 31 3318 O 40 546422056 3 575369944 situado al norte de la cabecera 18R a 1 5 nM aproximadamente DVOR RBO Robledillo de Mohernando 40 51 14 2766 N 003 14 47 4050 O 40 853965722 3 246501389 situado en la Provincia de Guadalajara en el Termino Municipal del mismo nombre muy proximo al Aerodromo de Robledillo LERM DVOR PDT Perales de Tajuna 40 15 10 4401 N 003 20 52 2750 O 40 252900028 3 347854167 situado a unas 15 nM al sur este de las cabeceras 32L 32R Sistemas de vigilancia Editar El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie SMR que vigilan los movimientos de aeronaves asi como de cualquier vehiculo en el area de maniobras Estan situados en el campo de antenas de la torre Norte junto a la T4 Satelite y en el de la torre Sur junto a la T2 Tambien cuenta desde marzo del 2011 con un sistema de multilateracion 69 capaz de detectar blancos cooperativos dotados de trasponder en el area de maniobras Energia Editar El aeropuerto posee una central termica de ciclo combinado propia que lo abastece de energia electrica calefaccion y otras necesidades cita requerida Aerolineas y destinos EditarLas principales aerolineas del aeropuerto son Iberia y Air Europa Madrid Barajas es el aeropuerto europeo con mas vuelos con Iberoamerica tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos espanoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas ademas de tener algunas conexiones con Africa Asia y Norteamerica 70 Destinos Nacionales Editar Ciudades Aeropuerto AerolineasEspana EspanaLa Coruna Aeropuerto de La Coruna Air Europa Iberia Iberia RegionalAlicante Aeropuerto de Alicante Elche Air Europa Iberia RegionalAlmeria Aeropuerto de Almeria Iberia RegionalAsturias Aeropuerto de Asturias Air Europa Iberia Iberia RegionalBadajoz Aeropuerto de Badajoz Iberia RegionalBarcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona El Prat Air Europa Iberia Vueling AirlinesBilbao Aeropuerto de Bilbao Air Europa IberiaFuerteventura Aeropuerto de Fuerteventura Air Europa Iberia Express RyanairGran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria Air Europa Iberia Iberia Express RyanairGranada Aeropuerto Federico Garcia Lorca Granada Jaen Iberia RegionalIbiza Aeropuerto de Ibiza Air Europa Iberia Express Iberia Regional Ryanair Vueling AirlinesJerez de la Frontera Aeropuerto de Jerez Iberia Iberia RegionalLa Palma Aeropuerto de La Palma Iberia ExpressLanzarote Aeropuerto Cesar Manrique Lanzarote Air Europa Iberia Express RyanairMalaga Aeropuerto de Malaga Costa del Sol Air Europa Iberia Express Iberia RegionalMelilla Aeropuerto de Melilla Iberia RegionalMenorca Aeropuerto de Menorca Iberia Express Iberia Regional Ryanair Estacional Vueling Airlines Estacional Murcia Aeropuerto Internacional Region de Murcia Iberia Regional Charter estacional Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca Air Europa Iberia Express Iberia Regional RyanairPamplona Aeropuerto de Pamplona Iberia RegionalSan Sebastian Aeropuerto de San Sebastian Iberia RegionalSantader Aeropuerto Seve Ballesteros Santander Iberia Iberia RegionalSantiago de Compostela Aeropuerto de Santiago Rosalia de Castro Iberia Express RyanairSevilla Aeropuerto de Sevilla Air Europa Iberia Express Iberia Regional Estacional Tenerife Aeropuerto de Tenerife Norte Ciudad de La Laguna Air Europa Evelop Airlines Iberia Express RyanairAeropuerto de Tenerife Sur Iberia Express Ryanair Estacional Valencia Aeropuerto de Valencia Air Europa Iberia RegionalVigo Aeropuerto de Vigo Air Europa Iberia Iberia RegionalDestinos Internacionales Editar Ciudades por paises Nombre del aeropuerto AerolineasAfricaArgelia ArgeliaArgel Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne Air Algerie Iberia RegionalOran Aeropuerto de Oran Es Senia IberiaEgipto EgiptoEl Cairo Aeropuerto Internacional de El Cairo Egyptair Iberia Estacional Etiopia EtiopiaAdis Abeba Aeropuerto Internacional Bole Ethiopian AirlinesGuinea Ecuatorial Guinea EcuatorialMalabo Aeropuerto de Malabo Santa Isabel CEIBA IntercontinentalMarruecos MarruecosAgadir Aeropuerto de Agadir Al Massira Ryanair Estacional inicia el 3 de noviembre de 2021 71 Casablanca Aeropuerto Internacional Mohammed V Air Europa Iberia Regional Royal Air Maroc TUI fly BelgiumFez Aeropuerto de Fez Saiss Iberia Estacional RyanairMarrakech Aeropuerto de Marrakech Menara Air Europa Iberia Iberia Regional RyanairRabat Aeropuerto de Rabat Sale Royal Air Maroc RyanairTanger Aeropuerto de Tanger Ibn Battuta Air Arabia Maroc Iberia Regional Ryanair Royal Air Maroc Estacional MauricioPort Louis Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam Evelop Airlines Estacional Senegal SenegalDakar Aeropuerto Internacional Blaise Diagne IberiaTunez TunezTunez Aeropuerto Internacional de Tunez Cartago Air Europa TunisairAmerica del NorteCanada CanadaMontreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau Air Transat Estacional Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Air Canada Estados UnidosAtlanta Aeropuerto Internacional Hartsfield Jackson Delta Air LinesBoston Aeropuerto Internacional Logan IberiaCharlotte Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas American Airlines Estacional Chicago Aeropuerto Internacional O Hare IberiaDallas Fort Worth Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth American AirlinesFiladelfia Aeropuerto Internacional de Filadelfia American AirlinesLos Angeles Aeropuerto Internacional de Los Angeles IberiaMiami Aeropuerto Internacional de Miami Air Europa American Airlines IberiaNewark Aeropuerto Internacional Libertad de Newark United AirlinesNueva York Aeropuerto Internacional John F Kennedy Air Europa American Airlines Delta Air Lines IberiaOrlando Aeropuerto Internacional Sanford Wamos Air Estacional San Francisco Aeropuerto Internacional de San Francisco Iberia Estacional Washington Aeropuerto Internacional de Washington Dulles Iberia United Airlines Estacional Mexico MexicoCancun Aeropuerto Internacional de Cancun Air Europa Evelop Airlines Wamos Air World2flyCiudad de Mexico Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico Aeromexico IberiaCozumel Aeropuerto Internacional de Cozumel Evelop Airlines Estacional America Central y El CaribeCosta Rica Costa RicaSan Jose Aeropuerto Internacional Juan Santamaria Evelop Airlines Estacional IberiaCuba CubaLa Habana Aeropuerto Internacional Jose Marti Air Europa Cubana de Aviacion Evelop Airlines Iberia World2flySantiago de Cuba Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba Cubana de AviacionVaradero Aeropuerto Juan Gualberto Gomez Wamos AirEl Salvador El SalvadorSan Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador IberiaGuatemala GuatemalaCiudad de Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora IberiaHonduras HondurasSan Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramon Villeda Morales Air EuropaPanama PanamaPanama Aeropuerto Internacional de Tocumen Air Europa IberiaPuerto Rico Puerto RicoSan Juan Aeropuerto Internacional Luis Munoz Marin IberiaRepublica Dominicana Republica DominicanaPunta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana Air Europa Evelop Airlines Wamos Air World2flySanto Domingo Aeropuerto Internacional Las Americas Air Europa IberiaAmerica del Sur ArgentinaBuenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Aerolineas Argentinas Air Europa IberiaCordoba Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronautico Ambrosio Taravella Air EuropaPuerto Iguazu Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazu Air EuropaBolivia BoliviaCochabamba Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Boliviana de AviacionSanta Cruz Aeropuerto Internacional Viru Viru Air Europa Boliviana de AviacionBrasil BrasilFortaleza Aeropuerto Internacional Pinto Martins Air EuropaRecife Aeropuerto Internacional de Recife Air EuropaRio de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeao IberiaSalvador de Bahia Aeropuerto Internacional de Salvador Air EuropaSao Paulo Aeropuerto Internacional de Guarulhos Air China Air Europa Iberia LATAM BrasilChile ChileSantiago de Chile Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez Iberia LATAM ChileColombia ColombiaBogota Aeropuerto Internacional El Dorado Air Europa Avianca IberiaCali Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragon Avianca Iberia Plus Ultra Lineas AereasCartagena de Indias Aeropuerto Internacional Rafael Nunez Plus Ultra Lineas AereasMedellin Aeropuerto Internacional Jose Maria Cordova Air Europa Avianca IberiaEcuador EcuadorGuayaquil Aeropuerto Internacional Jose Joaquin de Olmedo Air Europa Iberia Plus Ultra Lineas AereasQuito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Air Europa Iberia Plus Ultra Lineas AereasParaguay ParaguayAsuncion Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi Air EuropaPeru PeruLima Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Air Europa Iberia LATAM Peru Plus Ultra Lineas AereasUruguay UruguayMontevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco Air Europa IberiaVenezuela VenezuelaCaracas Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar Air Europa Estelar Latinoamerica Iberia Plus Ultra Lineas AereasAsiaArabia Saudita Arabia SauditaRiad Aeropuerto Internacional Rey Khalid Saudi Arabian AirlinesYeda Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz Saudi Arabian Airlines CatarDoha Aeropuerto Internacional Hamad Qatar AirwaysChina ChinaChengdu Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu Beijing Capital AirlinesHangzhou Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan Beijing Capital AirlinesPekin Aeropuerto Internacional de Pekin Capital Air ChinaShanghai Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong China Eastern Airlines IberiaShenzhen Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao an Hainan AirlinesXi an Aeropuerto Internacional de Xi an Xianyang China Eastern AirlinesCorea del Sur Corea del SurSeul Aeropuerto Internacional de Incheon Korean AirEmiratos Arabes Unidos Emiratos Arabes UnidosAbu Dabi Aeropuerto Internacional de Abu Dabi Etihad AirwaysDubai Aeropuerto Internacional de Dubai EmiratesHong Kong Hong KongHong Kong Aeropuerto 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