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Eurofighter Typhoon

Agosto 03, 2021

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No debe confundirse con Hawker Typhoon, cazabombardero de pistón del Reino Unido.

El Eurofighter Typhoon (eurocaza tifón en español) es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH creado en 1983 y compuesto por las compañías Airbus, BAE Systems y Alenia Aeronautica.[4]​ Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994,[5]​ entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania.[6]​ Su diseño con configuración de ala en delta-cantilever se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.

Eurofighter Typhoon

Un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire de España despegando de Konya, Turquía, en 2014.
Tipo Caza polivalente
Fabricante Eurofighter GmbH
Primer vuelo 27 de marzo de 1994
Introducido 8 de abril de 2003
Estado En servicio
Usuario Royal Air Force
Luftwaffe
Aeronautica Militare
Ejército del Aire Español
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Saudí
Fuerza Aérea Austriaca
Real Fuerza Aérea de Omán
Fuerza Aérea de Kuwait
N.º construidos 623 (octubre de 2017)[1]​[2]​
747 encargos totales (junio de 2016)[3]​
Coste del programa ver Costes
Coste unitario

ver Costes

Coste por hora: 18.500 $ (2021)[cita requerida]
Desarrollo del British Aerospace EAP
[editar datos en Wikidata]

La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de las capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force (RAF) británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca.[7]​ Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4430 millones de libras (aproximadamente 6400 millones de euros de 2007) por 72 aviones.[8]​

  • 8.2 Rendimiento
  • 8.3 Armamento
  • 8.4 Aviónica
  • 10.2 Aeronaves similares
  • 10.3 Secuencias de designación
  • 10.4 Listas relacionadas

    • Desarrollo

     
    Escarapela aeronáutica del consorcio Eurofighter, formado por Alemania, España, Italia y el Reino Unido. Nótese que cada una de las porciones representa a cada uno de los países fundadores.
     
    Eurofighter Typhoon DA2, uno de los prototipos de desarrollo británicos, actualmente en el Museo de la Royal Air Force de Londres.

    El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir los SEPECAT Jaguar (RAF), Panavia Tornado (RAF), McDonnell Douglas F-4 Phantom II (RAF y Luftwaffe), Lockheed F-104 Starfighter (Italia) y Dassault Mirage F1 (España) de diversas fuerzas aéreas europeas. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido; originalmente la expresión "Eurofighter" no obedecía a una nave en particular sino a la necesidad de contar con este caza de uso común. Sin embargo, con el abandono del proyecto por parte de la fuerza aérea francesa y el abocarse a construir su propia versión de un "Eurofighter" con un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter Typhoon, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo para crear su propio caza, el Avion de Combat Expérimental (ACX), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.

    De esa manera, en 1982 se presentó el programa Agile Combat Aircraft (ACA) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado Experimental Aircraft Programme (EAP), pero el Gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia British Aerospace (BAe) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP.

    España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como European Fighter Aircraft (EFA) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc. A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001.

    Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87 (por un importe total de 10 795 millones de euros). La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37 %), DASA (29 %), Aeritalia (19,5 %) y CASA (14 %).

    El desarrollo es responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Múnich, una compañía que pertenece completamente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en el Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (antes CASA).

    El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1 959 millones de euros e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62,9 millones de euros. Dicho pedido se vio disminuido posteriormente a 15 aparatos.

    El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000) y Typhoon («tifón»).

    Producción

     
    Prototipo del Eurofighter Typhoon mostrado en el Dubai Air Show de 1998
     
    Eurofighter presentado para su exposición en la Base Aérea de Rostock-Laage
     
    Eurofighter en la exposición Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002

    El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 solo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se producen.

    Italia
    Alenia
    • Ala izquierda
    • Bordes de ataque externos
    • Secciones de fuselaje traseras
    Reino Unido
    BAE Systems
    • Fuselaje frontal (incluyendo canards)
    • Pabellón
    • Espina dorsal
    • Aletas de cola
    • Bordes de ataque internos
    • Secciones de fuselaje traseras
    Alemania
    EADS Deutschland
    • Fuselaje central
    España
    EADS CASA[9]​
    • Ala derecha
    • Superficies de bordes

    La producción se divide en tres modelos o fases (o tranche en la denominación oficial), con un aumento gradual de la capacidad en cada una de ellas (ver tabla inferior).

    Resumen de la producción esperada[10]​
    País Fase 1
    2003-2007     		Fase 2
    2008-2012     		Fase 3A
    2013-?     		Total
    Reino Unido  Reino Unido 53 67 40 160
    Alemania  Alemania 33 79 31 143
    Italia  Italia 28 47 21 96
    España  España 19 34 20 73
    Arabia Saudita  Arabia Saudita 0 48 24 72
    Austria  Austria 15 0 0 15
    Omán  Omán 0 0 12 12
    TOTAL 148 275 148 571

    Reino Unido traspasó 16 aparatos de los que tenía contratados al pedido de Arabia Saudita[11]​ y en junio de 2011 anunció la retirada en 2018 de 55 Eurofighters[12]​ de las primeras fases, debido a la carestía de su actualización a la Fase 3, con lo que su actual inventario es de 144 aviones, pudiéndose ver reducido a 89 en el futuro. En noviembre de 2011 EADS propuso a los países socios de programa, cancelar los pedidos de la Tranche 3B a cambio de que consigan nuevos contratos en campañas de exportación[13]​ e invertir ese dinero en la reactivación del programa Talarion. Ante la tensión con Rusia la RAF se replantea activar dos escuadrones de los aviones retirados, dedicándose exclusivamente a defensa aérea al corresponder a la versión más antigua. La RAF y BaE Systems están investigando cómo mejorar las capacidades del avión, en misiones de ataque.

    Según la propuesta del consorcio, si la filial alemana de Cassidian logra el contrato del Concurso MRCA que está liderando en India, el país no tendría obligación de adquirir los 37 aviones de la Trancha 3B que tiene apalabrados. A cambio, EADS pide que se invierta ese dinero en la compra del UAV europeo. Lo mismo ocurriría con la campaña de la que es responsable España y que abandera en Corea o al Reino Unido con la de Japón.

    Costes

    El programa Eurofighter tuvo un coste de 60 000 millones de euros,[14]​ de los cuales casi 12 300 corresponden a su desarrollo,[7]​[15]​[16]​[17]​ teniendo un coste de despegue estimado en 2008[18]​ de 63 millones de euros, con un coste de compra de 88,4 millones de euros.[19]​

    El coste de adquisición varía en función de la configuración que cada país haya elegido para su avión, ya que en cada uno es diferente, el coste total de obtención del Typhoon británico en 2011 fue de 126 millones de libras.[20]​[21]​

    Como referencia, el coste por hora de vuelo es de 43 000 € en 2010,[22]​[23]​ y el coste anual de mantenimiento en el período 2009-2019 sería de 15 millones de euros.[24]​[23]​ Proyectándose las siguientes cifras:

    • Defectos rectificados en 45 min: el 50 % de ellos.
    • Cambio de motor por 4 personas: 45 min
    • Defectos rectificados en 3 h: el 90 % de ellos.
    • Inspección prevuelo: menos de 15 min por dos personas.
    • Inspección postvuelo: menos de 45 min por dos personas.
    • Cambio o instalación de configuración aire-aire: menos de 23 min por 6 personas.
    • Cambio o instalación de configuración aire-tierra: menos de 30 min por 6 personas.

    Exportaciones

     
          Países que operan o tienen encargado el Eurofighter Typhoon.

    Austria

     
    Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Austriaca

    El 2 de julio de 2002 el gobierno austriaco anunció la decisión de adquirir el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. El encargo de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003, incluyendo además de los aviones, entrenamiento de pilotos y personal de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El futuro de este pedido fue cuestionado por el Parlamento austriaco.[25]​

    El 26 de junio de 2007 el ministro de Defensa austriaco Norbert Darabos anunció una reducción del pedido inicial, que pasó de 18 a 15 unidades.[26]​ El primero de los Eurofighter pedidos por Austria fue entregado el 12 de julio de 2007, entrando a formar parte de la Fuerza Aérea Austriaca.[27]​

    Arabia Saudí

     
    Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea Saudí

    El 18 de agosto de 2006 se anunció que Arabia Saudí adquiriría 72 Typhoon para equipar a la Real Fuerza Aérea Saudí. En noviembre y diciembre se informó de que Arabia Saudí había amenazado con comprar Rafale franceses por la investigación del caso Al Yamamah que comenzó en los años 1980.[28]​ Sin embargo, el 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudí confirmó el pedido de 72 Eurofighter Typhoon por 4.430 millones de libras esterlinas.[8]​

    El 11 de agosto de 2008 Arabia Saudí comenzó las negociaciones con BAE Systems para la adquisición de un segundo lote de 72 o más aparatos.[29]​

    Omán

    El 21 de diciembre de 2012 se anunció que Omán había firmado un acuerdo de compra en el que se incluían 12 cazas Typhoon y 8 entrenadores Hawk para equipar a la Real Fuerza Aérea de Omán, valorado en 2.500 millones de libras.[30]​[31]​[32]​

    Kuwait

    En 2016 se firmó el acuerdo de compra entre el Estado de Kuwait y el Gobierno de Italia relativo a la adquisición de 22 aparatos monoplaza y seis aparatos biplaza Eurofighter Typhoon. Los aviones serán de la Tranche 3 estándar, equipados con radar E-Scan.[33]​

    Catar

    En diciembre de 2017 BAE Systems anunció de manera oficial la firma de un contrato para suministrar 24 Eurofighter Typhoon a la Fuerza Aérea de Qatar.[34]​[35]​

    Posibles exportaciones

    Suiza

    Evaluó la compra del Eurofighter Typhoon para sustituir a sus Northrop F-5E Tiger II, en un concurso en el que compitió con el Dassault Rafale y el Saab Gripen NG, finalmente no se realizó ningún pedido de ningún aparato.[36]​ Pero, recientemente ha reactivado su programa federal de defensa antiaérea y de aviones de combate, por lo que su intención de compra persiste, y ha sido aumentada a las 22 o 24 unidades.[37]​[38]​[39]​

    Colombia

    En julio de 2019 las Fuerza Aérea Colombiana hicieron pública en un comunicado la llamada lista corta de los cazas preseleccionados para reemplazar a sus veinte IAI Kfir. Los tres aparatos incluidos en esa lista fueron el F-16, el Eurofighter Typhoon y el Saab 39 Gripen.[40]​ En fechas posteriores las compañías y distintas fuerzas aéreas realizaron ofertas de aparatos nuevos y de segunda mano. Respecto al Typhoon la propuesta fue una docena de aparatos pertenecientes a la trancha 1 más mantenimiento y repuestos, todos ellos provenientes del Ejército del Aire español.[41]​

    Ventas frustradas

    Grecia

    En 1999 el gobierno griego acordó la compra de 60 Typhoon para reemplazar sus aviones de combate de segunda generación.[42]​[43]​ A pesar de que en junio de 2006 el gobierno anunció un plan de adquisición multianual por 2.200 millones de euros con la intención de conseguir la adquisición de un caza de siguiente generación (siendo candidatos el Typhoon, el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F-35 Lightning II,[44]​ la compra se ha pospuesto indefinidamente debido a los problemas económicos agudos presentados en el tercer lustro del siglo XXI.

    India

    El Typhoon participó en India en el programa para elegir un nuevo avión de combate denominado Indian MRCA Competition (en español: Competición para la adquisición de un nuevo avión de combate polivalente), a través del cual se podrían vender 126 aviones.[45]​[46]​[47]​ Hubo informes que indicaban que el Typhoon podría ser el ganador del concurso,[48]​ sin embargo finalmente fue adjudicado al Dassault Rafale.[49]​

    Japón

    El Eurofighter Typhoon era candidato en Japón en el concurso para proveer a su fuerza aérea de un caza de nueva generación, compitiendo con los estadounidenses F/A-18E/F Super Hornet y F-15E Strike Eagle, pero el gobierno nipón se decidió finalmente por el Lockheed Martin F-35 Lightning II.[50]​

    Diseño

    Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala en delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante fly-by-wire.

     
    Motor EJ200 con empuje vectorial

    En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1,15,[51]​ además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y solo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas.

    El avión está fabricado en gran parte por compuestos como fibra de vidrio o fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar.

    •  

      Eurofighter Typhoon alemán (vista derecha)

    •  

      Eurofighter Typhoon alemán preparándose para el aterrizaje

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      Eurofighter Typhoon alemán (vista izquierda)

    Sistemas

    Para la versión española:[52]​[23]​[53]​[54]​[55]​[56]​[57]​ [58]​[59]​

    Sistema País Fabricante Notas
    Hardware del sistema de control de vuelo   ENOSA, actualmente parte de Indra Sistemas[60]​ desarrollado conjuntamente con GFSA, Bodenseewerk Gerätetechnik (BGT) y BAE Systems
    Software del sistema de control de vuelo   Indra Sistemas
    Hardware de la computadora de vuelo   Indra Sistemas
    Software de la computadora de vuelo   Indra Sistemas
    CPU de la computadora de vuelo   Motorola Motorola 68020
    Sistema de comunicaciones   Airbus D&S SAU
    CPU de comunicaciones   Texas Instruments TMS-320-C30
    Unidad de control combinado   HS Group Sundstand Aeroespace
    Altímetro   Thales Group
    Sistema de control de armas   Indra Sistemas
    Sistema de posicionamiento   Indra Sistemas
    Sistema de piloto automático   Indra Sistemas
    Sistema de alerta de misiles   Indra Sistemas
    Equipo ECM-ESM   Indra Sistemas
    Tren de aterrizaje   CESA
    Sistema hidráulico   CESA
    Sistema de frenado   CESA
    Paracaídas de frenado   CESA
    Sistema de eyección   CESA
    Sistema de chaff y bengalas   Fibertecnic
    Contenedores de chaff y bengalas   SAAB
    Radomo   CONSUR
    Radar   Indra Sistemas desarrollado conjuntamente con Selex Galileo, Ulm y BAE Systems
    CPU del Radar   Motorola Motorola 68881
    Sistema de oxígeno y soporte vital   Dräger España
    Cañón y depósito de munición   Santa Bárbara Sistemas
    Ala derecha y tanques de combustible   Construcciones Aeronáuticas S.A.
    Timones, cola, Canards, ala izquierda y fuselaje central   Alenia, BAE Systems y EADS Deutschland
    Cabina   BAE Systems
    Casco   BAE Systems
    Servopropulsores   Page Ibérica
    Traje y piloto   Parafly
    FLIR   Tecnobit
    Sistema PIRATE   Tecnobit
    CPU del PIRATE   Motorola Motorola 68882
    Optrónica   Tecnobit
    Cámara térmica   Tecnobit
    Sistema de almacenamiento y transmisión de datos   Tecnobit
    Tobera   ITP
    Carcasa de la turbina   ITP
    Turbina   MTU, Rolls-Royce y Avio
    Simulador de vuelo   Eurofighter GmbH Desarrollado conjuntamente por las 4 EPCs y el consorcio de simulación ESS
    Ruedas   Michelin

    Estructura y aviónica

     
    Un Eurofighter Typhoon alemán

    En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficie estructural está hecha en un 82 % de estos materiales, que consisten en un 70 % de compuestos de fibra de carbono y un 12 % de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente representa un 15 % de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio.[61]​ Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6000 horas de vuelo.[62]​

    Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a su diseño delta/canard. Este diseño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido diseñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo fly-by-wire completamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial, este sistema corrige automáticamente las maniobras del piloto de forma que no pueda llevar el avión fuera de los límites de seguridad ya que el control manual por sí solo no podría compensar la inestabilidad inherente. De igual modo, en casos de desorientación, el sistema recupera automáticamente una posición estable del avión.[63]​[64]​

    En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de los alerones-aleta (flaperons) de las alas. El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones-aleta de las alas. Y el control de guiñada es proporcionado por el timón del estabilizador vertical.[65]​ Las superficies de control son movidas por medio de dos sistemas hidráulicos independientes, los cuales también accionan otros componentes del avión, como la cúpula de la cabina, los frenos y el tren de aterrizaje.[66]​

    La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo.

    Cabina

     
    Cabina de un Typhoon con sus tres pantalla multifunción y palanca de control central

    El Eurofighter Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin ningún instrumento convencional, es decir, toda la información se muestra en pantallas planas. En ella incluye tres pantallas multifunción (MHDDs; Multi-function Head Down Displays) a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla, con un cursor XY, o bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input).[67]​ Dispone de una pantalla de visualización frontal (HUD) con infrarrojo de barrido frontal (FLIR), modo de control tipo «voz + manos en mando de gases y palanca de control» (Voice+HOTAS), sistema de simbología montado en casco (HMSS) (conocido por los pilotos de prueba como 'el sombrero eléctrico'), sistema de distribución de información multiplicación (MIDS), un servicio de entrada de información manual Manual Data Entry Facility (MDEF) ubicado en la parte izquierda del panel y un sistema de alertas de la aeronave completamente integrado con un panel de alertas dedicado Dedicated Warnings Panel (DWP). Los instrumentos de vuelo de reserva, iluminados por LEDs, están situados en la parte derecha del panel.[68]​

    El tripulante pilota el avión por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo. Para escapar de la cabina en caso de emergencia utiliza el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A, propulsado por dos motores cohete.[69]​

    Fusión de sensores

    Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que cabe destacar el FCS del tipo carefree handling[cita requerida] desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobras del avión así como otros subsistemas menores, como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl.

    El Radar ECR 90 CAPTOR-M está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Está prevista como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array) de aproximadamente 1400 módulos TR. De esa manera el radar pasará a denominarse CAESAR (acrónimo de Captor AESA Radar). Según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se ven incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico. Además, según esas informaciones, se puede convertir de manera sencilla un radar Captor en CAESAR simplemente cambiando la antena y actualizando el software asociado al radar.

     
    Radar CAPTOR-E en exposición

    El Sistema PIRATE permite la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km y ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst. Presenta varios modos de funcionamiento como: Aire-Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es probable que se use solo en modos de detección Aire-Aire puesto que la RAF, por ejemplo, ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque.

    El DASS es un sistema de detección y respuesta ante amenazas. El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza. El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias.

    El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se esté mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD. Incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados «sobre el hombro».

    El DVI (Direct Voice Input) es un sistema que permite la interacción con el avión por medio de la voz. El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación, cambio de la información en las pantallas de presentación de datos, etc.

    El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identificarlas, así como sus direcciones. En la cabina se dispone de un Head-up display (HUD) de amplio campo de visión en la que se recibe información de las características de vuelo y de los modos de combate, además puede presentar imágenes del sistema FLIR del PIRATE.

    El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 funciones. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. Este incluye un sistema que está formado por un entramado de tubos de líquido que provoca presión sobre ciertas zonas del cuerpo, dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 G, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio.

    DASS

     
     
    (Subsistema de ayudas defensivas)[70]​[71]​

    1. Receptores de alerta láser.

    2. Dispensadores de bengalas.

    3. Dispensadores de chaff.

    4. Receptores de alerta de misiles.

    5. Contenedores de ESM / ECM.

    6. Señuelo remolcado.

    El caza emplea un sofisticado y altamente integrado subsistema de ayudas defensivas o DASS por sus siglas en inglés (Defensive Aids Sub-System) llamado Praetorian, antes EuroDASS.[72]​ El DASS incluye como detectores de amenazas un receptor de alerta radar (RWR), una alerta de aproximación de misiles (MAW) y un receptor de alerta láser (LWR, solo para los Typhoon británicos). También incluye como elementos de protección contramedidas electrónicas (ECM), chaff, bengalas y un señuelo de radar remolcado (TRD; Towed Radar Decoy).[73]​ El Praetorian puede controlar y responder automáticamente el mundo exterior proporcionándole al piloto una completa evaluación de prioridades ante amenazas aire-aire y aire-superficie. Puede responder a amenazas únicas o múltiples.[70]​

    El avión también cuenta con un avanzado sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS por sus siglas en inglés) basado en el sistema de navegación por referencia al terreno TERPROM usado por el Panavia Tornado pero aún más mejorado y completamente integrado con las pantallas y los controles de la cabina.[74]​

    MIDS

    El sistema de transmisión de datos digital MIDS (Multifunctional Information Distribution System) le proporciona el enlace de datos a la red de información estandarizada Link 16 de la OTAN que sirve para intercambiar informaciones tácticas (como por ejemplo trayectorias de vuelo, objetivos, posición, estatus y órdenes) entre diferentes unidades o plataformas militares en misiones conjuntas o combinadas.[75]​[76]​

    IRST PIRATE

     
    Parte frontal de un Typhoon en el que se puede ver el IRST PIRATE

    El sistema PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Track Equipment) es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que va montado en el lado izquierdo del fuselaje del Typhoon, por delante del parabrisas. La compañía ítalo-británica SELEX Galileo es la contratista principal que, junto con la francesa Thales Optronics y Tecnobit de España, conforman el consorcio EUROFIRST responsable del diseño y desarrollo del sistema.[77]​

    El PIRATE funciona en dos bandas de radiación infrarroja, de 3-5 y 8-11 micrómetros. Cuando se usa junto con el radar en una misión aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento de objetivo pasivo. En una misión aire-superficie, realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje. Está enlazado con el visor montado en casco del piloto.[77]​

    Los Eurofighter comenzaron a incorporar el PIRATE en el Bloque 5 de la Tranche 1, siendo el primero un ejemplar entregado a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007.[78]​ Se pueden conseguir capacidades de búsqueda de objetivos más avanzadas con la adición de un contenedor de búsqueda de blancos como el LITENING.[79]​

    Sistemas de armas

    El armamento interno del Typhoon consiste en un cañón automático Mauser BK-27, de calibre 27 mm, que tiene una cadencia de tiro de 1700 disparos por minuto. Está ubicado en el encastre alar derecho del avión y dispone de una munición de 150 proyectiles.[80]​

     
         Puntos de anclaje.     Con capacidad para depósitos de combustible.     Posición del cañón interno.

    En el exterior dispone de hasta trece puntos de anclaje, de los que cinco están en el fuselaje y ocho bajo las alas. En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire-aire y aire-superficie, además de un máximo de tres depósitos de combustible externos (de 1000 o 2000 litros) y contenedores (pods) como el designador de objetivos LITENING.[81]​

    Esa amplia gama de armamento se puede combinar en el caza de numerosas formas. A continuación se muestran unos ejemplos de configuraciones según el tipo de misión (todas incluyen el cañón interno).[81]​

    Configuraciones
    Superioridad aérea Polivalente Interdicción / ataque
    • 6× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 2× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 3× Tanques de combustible de 1000 l
    • 2× Misiles de crucero
    • 2× Bombas guiadas por láser/GPS
    • 4× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 4× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 1× Tanque de combustible de 1000 l
    • 4× Bombas guiadas por láser/GPS
    • 4× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 2× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 1× Pod designador láser
    • 2× Tanques de combustible de 1000 l
    Apoyo aéreo cercano Supresión y destrucción de defensas aéreas Ataque marítimo
    • 18× Misiles antitanque (3 por soporte)
    • 4× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 2× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 1× Tanque de combustible de 1000 l
    • 2× Bombas guiadas por láser/GPS
    • 2× Misiles antirradiación
    • 4× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 2× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 1× Pod designador láser
    • 2× Tanques de combustible de 1000 l
    • 4× Misiles antibuque
    • 4× Misiles aire-aire de medio/largo alcance
    • 2× Misiles aire-aire de corto alcance
    • 3× Tanques de combustible de 1000 l

    Rendimiento en combate

    Demostración de vuelo del Eurofighter Typhoon

    El rendimiento en combate del Typhoon, comparándolo en particular con los F-22 Raptor y F-35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo solo después del F-22.[82]​

    El 20 de julio de 2004, el general John P. Jumper, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor. Ese mismo día declaró:

    He pilotado todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter.[83]​[84]​

    En marzo de 2005, Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la sección de noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El general dijo:

    El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Son diferentes tipos de aviones para empezar; es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Fórmula 1. Ambos son emocionantes de forma distinta, pero están diseñados para distintos niveles de rendimiento.[85]​

    Además comentó:

    El Eurofighter es sin duda, en cuanto a suavidad de controles y la capacidad de tracción (y de mantener fuerzas G elevadas), muy impresionante. Fue diseñado para eso, especialmente la versión que yo piloté, con su aviónica, las pantallas con mapa móvil a color, etc. —todo era de primera clase-, y la maniobrabilidad del avión en combate cerrado también fue muy impresionante.[85]​[83]​
     
    Un Typhoon español ejecutando un despegue de máximo rendimiento en el Royal International Air Tattoo 2007

    En junio de 2005, el semanal escocés Scotland On Sunday informó de que el año anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento había tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea estadounidense sobre el Distrito de los Lagos, en el norte de Inglaterra. El encuentro se convirtió en un combate simulado en el que el Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los británicos.[86]​

    En julio de 2007, la Fuerza Aérea India desplegó sus Sujói Su-30MKI en el ejercicio Indra-Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Ésta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio,[87]​ y la Fuerza Aérea India no permitió que sus pilotos usaran el radar N011M Bars de los MKI durante el ejercicio a fin de mantenerlo en secreto.[88]​ Durante el ejercicio, los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su-30MKI había mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habían estudiado, preparado y anticipado esto. Los pilotos indios por su parte también quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire.[89]​

     
    Un Typhoon biplaza británico realizando un giro

    Durante el ejercicio "Typhoon Meet" celebrado en Sevilla en marzo de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles se enfrentaron a aviones de combate F/A-18 Hornet y Mirage F1 del Ejército del Aire español, F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II de la Armada española en un simulacro de combate aéreo. Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas.[90]​[91]​

    A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana Flug Revue informó que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que fueron «muy gratificantes», siendo la principal diferencia el «mucho mayor empuje del motor EJ200».[92]​

    A principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las islas Canarias en 2009, dos Eurofighter españoles habían conseguido «derribar» en un combate aéreo a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actuaban como agresores en el ejercicio. El primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su capacidad.[93]​[94]​

    El empuje del EJ200 permite que el Typhoon cuente con capacidad de supercrucero, es decir, es capaz de volar a velocidad supersónica sin usar postquemadores. De acuerdo con las páginas oficiales del las fuerzas aéreas de Alemania y Austria, su velocidad máxima posible sin postcombustión está entre Mach 1,2 y Mach 1,5 según la configuración.[95]​ Aunque el Eurofighter solo consigue la velocidad máxima de supercrucero en una configuración sin misiles ni tanques de combustible externos.[89]​

    El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsónicas como supersónicas, y una mayor aceleración a Mach 0,9 a 20 000 pies (6096,0 m), que los cazas F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sujói Su-27 y Mikoyan MiG-29.[82]​

    Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitud. Entre 40 000 y 55 000 pies, nada puede tocarlo excepto un F-22. Eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aérea.
    Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy, Jefe de Estado Mayor de la Royal Air Force, 12 de febrero de 2009 en Aero India, Bangalore.[96]​

    El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con lo que logrará un mayor y mejor alcance y maniobrabilidad que ningún otro proyectil disponible. Esto debería darle una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radares.

    Variantes

     
    Detalle de la sección delantera de un Eurofighter biplaza español
     
    Eurofighter Typhoon T.1 de la Royal Air Force
     
    Typhoon F2 de la RAF

    Aviones de desarrollo

    • DA (Development aircraft - Aeronave de Desarrollo) - Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes.
      • DA1 (Alemania) - Estructura de vuelo, motores y Software de Control de Vuelo (FCS - Flight Control Software).
      • DA2 (Reino Unido) - Desarrollo del FCS y mejoras estructurales.
      • DA3 (Italia) - Desarrollo de sistemas armamentísticos.
      • DA4 (Reino Unido) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2.
      • DA5 (Alemania) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2.
      • DA6 (España) - Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje.[97]​
      • DA7 (Italia) - Navegación, aviónica y carga de misiles.

    Aviones de producción instrumentados

    • IPA (Instrumented Production Aircraft - Aeronave instrumentada de producción) - Siete aviones de producción estándar para futuro desarrollo de sistemas.
      • IPA1 (Reino Unido) - Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS - Defensive Aids Sub System).
      • IPA2 (Italia) - Integración de armamento aire-tierra.
      • IPA3 (Alemania) - Integración de armamento aire-aire.
      • IPA4 (España) - Integración de armamento aire-tierra y desarrollo ambiental.
      • IPA5 (Reino Unido) - Integración de armamento aire-tierra y aire-aire.
      • IPA6 (Reino Unido) - Conversión de aeronaves de Serie (BS031) - Sistemas de aviónica de la Fase 2.
      • IPA7 (Alemania) - Conversión de aeronaves de Serie (GS029) - Estándar de la Fase 2.

    Aviones de producción en serie

    Los aviones de producción en serie, también conocidos por las siglas en inglés SPA (Series Production Aircraft), son los aviones operacionales y de entrenamiento.

    Tranche 1

    Los aviones de la Tranche 1 fueron producidos desde 2003 en adelante y contaron con las capacidades iniciales del Typhoon.

    • Bloque 1: capacidad operacional inicial (IOC por sus siglas en inglés) y capacidad de defensa aérea.
    • Bloque 2: capacidades aire-aire iniciales.
    • Bloque 2B: capacidades aire-aire completas.
    • Bloque 5: capacidad operacional completa (FOC) estándar combinando las capacidades aire-aire existentes con capacidades aire-tierra. Todos los aviones de la Tranche 1 están siendo actualizados con las capacidades del Bloque 5 mediante el programa de reconversión R2.[98]​

    Tranche 2

    • Bloque 8: nuevos computadores de misión (hardware) necesarios para la integración de armamento futuro como los misiles MBDA Meteor, Storm Shadow y Taurus. Diferencias en la construcción con la Tranche 1 relacionados con obsolescencia o cambios en la tecnología de producción.
    • Bloque 10: capacidad operacional aumentada (EOC) 1,
    Aire-aire: AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digital
    Aire-tierra: GBU-24, armas guiadas por GPS, ALARM, Paveway III y IV, Rafael LITENING III
    • Bloque 15: EOC 2,
    Aire-aire: Meteor,
    Aire-tierra: Taurus, Storm Shadow, Brimstone.

    Tranche 3A

    Los aviones de la Tranche 3 (Bloque 25) están actualmente en producción.

    • Bloque 20: EOC 3.
    • Bloque 25: debido a problemas presupuestarios derivados de la actual crisis económica, la Tranche 3 fue dividida en dos:[99]​ la Tranche 3A y la Tranche 3B. Los aviones de la Tranche 3A tendrán interfaces para posibles mejoras futuras, pero serán entregados con el nivel de capacidades alcanzado en la Tranche 2.,[100]​ dejando la Tranche 3B a la espera de ser aprobada.[101]​

    Tranche 3B

    Incluirá las siguientes mejoras[99]​[10]​ de ser aprobada:[101]​

    Long Term Evolution (LTE)

    Hará funciones de proyecto puente hasta la entrada en servicio del Futuro Sistema Aéreo de Combate entorno al año 2040. Incluirá las siguientes mejoras:[102]​

    • Arquitectura del sistema de misión
    • Subsistema de ayuda defensiva Praetorian (en inglés Praetorian Defensive Aids Sub System, DASS)[103]​
    • Interfaz Hombre-máquina
    • Flexibilidad Operacional
    • Mejoras de rendimiento del motor EJ2000

    Eurofighter naval

    Originalmente propuesto en los años 90 como una posible solución a las necesidades de la Royal Navy para un avión embarcado para su nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth (Future Carrier - Borne (FCBA)).[104]​[105]​[106]​ En enero de 2001, el Ministerio de Defensa del Reino Unido desechó formalmente la opción de un Eurofighter naval para sus nuevos portaaviones nacionales, a favor de la variante STOVL, es decir, el F-35B, que en ese momento prometió ser un avión capaz, ligero, monomotor, de bajo costo y de menor marca de radar, más invisible por su diseño furtivo. Dicho avión se suponía que entraría en servicio en 2012, fecha que coincidiría con la que entrarían en servicio los nuevos portaaviones nacionales del Reino Unido. Fue rechazado por "motivos de eficacia-costo".[107]​

    El Plan de Revisión de seguridad y defensa estratégica de octubre de 2010 ("SDSR") anunció que debido a problemas de tiempo, costo y desarrollo con la variante STOVL F-35 (F-35B), el Reino Unido procederá a la adquisición de la variante CATOBAR F-35C en su lugar, que son más grandes y pesados, también serán utilizadas por la US Navy en los nuevos portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-78). Esto requerirá que los portaaviones clase Queen Elizabeth del Reino Unido (que ya están en construcción) sean modificados con catapultas de vapor o las nuevas catapultas electromagnéticas para lanzar a los aviones en el futuro.

    Esto, combinado con los crecientes costos y plazos de ejecución del programa F-35[108]​ ha llevado a renovadas llamadas para que el Reino Unido cancele o postergue su participación en el programa F-35 y «navalice» el tramo final de producción del caza europeo Eurofighter (que ya está comprometido a comprar para bases en tierra) para operar desde los nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth.[109]​ A pesar de ello, hasta la fecha, el Eurofighter naval sigue siendo solo una propuesta;[110]​ pero se ha se ha producido cierto interés por otras naciones, como la India, en adaptar el Eurofighter para operar en portaaviones.[111]​

    La variante de diseño propuesta permitiría al Eurofighter operar desde portaaviones en despegue corto pero recobro mediante detención (STOBAR), utilizando una rampa sky jump para lanzar aviones y arresting gear o cabo de detención para aterrizaje convencional, o con catapultas de vapor en forma similar al caza Rafale de Francia.

    En febrero de 2011, BAE debutó con un Typhoon naval en respuesta a la solicitud de la India. El modelo ofrecido es STOBAR (despegue corto pero recobro mediante detención) capaz de operar en la futura clase de portaaviones ligeros INS Vikrant (R11) de India.

    Los cambios necesarios para que el Typhoon sea lanzado por el sky jump y pueda ser recuperado en los aterrizajes, agrega unos 500 kg a la estructura del avión. Si la Armada India persigue un portaaviones con lanzamiento por catapulta desde un portaaviones ligero, el Typhoon por ahora es poco competitivo frente a las ofertas de los otros rivales (por ejemplo, Rafale de Francia, el Super Hornet de Estados Unidos, el nuevo caza de peso medio Mikoyan MiG-29K y el caza pesado Su-33 de Rusia, y el nuevo proyecto del caza naval ligero nacional HAL Tejas de India y el caza ligero Saab Gripen NG de Suecia).

    Desde la reunión de confirmación de compra, los requisitos para operar en catapulta, nuevo tren de aterrizaje, alas adelantadas y más extendidas, añaden demasiado peso a esta aeronave, disminuyen el rendimiento y aumentan sustancialmente los costos por la modificación".[112]​

    Usuarios

     
    Eurofighter Typhoon alemán
     
    Eurofighter Typhoon español
     
    Eurofighter Typhoon italiano
     
    Vista frontal de un Eurofighter Typhoon británico en vuelo

    Luftwaffe. Recibidos los primeros 143 aviones pedidos.[10]​ 38 Tranche 4 fueron encargados.

      • Jagdgeschwader 73 Steinhoff.[113]​
      • Jagdgeschwader 74.[113]​
      • Jagdbombergeschwader 31 Boelcke.[113]​

    Real Fuerza Aérea Saudí. Recibidos los 72 aviones pedidos, con opción a 72 más., todos los cuales han sido entregados a partir de junio de 2017[114]​

    Fuerza Aérea Austriaca. Recibidos 15 aviones.[115]​

      • Überwachungsgeschwader[113]​

    Fuerza Aérea de Catar. Encargados 24 aviones.[cita requerida]

    Ejército del Aire de España. Recibidos todos los 73 aviones pedidos.[10]​ Se encuentra pendiente de firmar un nuevo contrato para la sustitución de los F-18 de Las Islas Canarias por un lote de 20 EF-2000[116]​.

    Aeronautica Militare. Recibidos todos los 96 aviones pedidos.[cita requerida]

      • 9º Gruppo Caccia.[113]​
      • 20º Gruppo Caccia.[113]​
      • 12º Gruppo Caccia.[113]​

    Fuerza Aérea de Kuwait. Encargados 28 aviones.[118]​

    Real Fuerza Aérea de Omán. Encargados 12 aviones de la Tranche 3, que se recibirán a partir de 2017.[119]​

    Royal Air Force. Recibidos todos los primeros 160 ejemplares, un pedido adicional de 72 aún no ha sido confirmado.[120]​

    Inventario

    A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon se encuentra en producción desde el año 2003.

    Royal Air Force

    En el servicio británico, esta aeronave sustituirá al interceptor Tornado F3 y al avión de ataque a tierra Jaguar GR3A. Los Tornado serán reemplazados gradualmente en el período 2006-2010, y los Jaguar en el 2010-2014. Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF dieron comienzo en 2003. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17º escuadrón de la RAF, en el año 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29º escuadrón de la RAF, en el año 2004. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1, para los entrenadores de dos asientos, y F1*, para los caza operativos de único asiento.

    La RAF ha empleado en combate real sus Typhoon en operaciones en Libia e Irak.[122]​

    Ejército del Aire

    En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C.16 Typhoon y entró en servicio en octubre de 2004.[123]​ Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire, situado en la Base Aérea de Morón (Sevilla).[123]​ Después de estas entregas al Ala 11, el Ala 14 recibió Eurofighters en la siguiente década, sustituyendo a los Mirage F1 en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete).[5]​

    Por último, si se confirma la compra de al menos las 16 opciones de nuevos aparatos, estos ( o aquellos Eurofigthers a los que sustituyan) sustituirán a la veintena de F/A-18 ex-U.S. Navy que opera el Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Telde). Se estima que se podrían comprar 24 aeronaves Tranche 3B, que quedarían basadas en la península para destinar a Canarias dos escuadrones de F-18 modernizados.

    Fuerza Aérea Austriaca

    Un trabajo de marketing y comercialización consiguió un pedido de Austria de 15 unidades y de Arabia Saudí por un número de 48 unidades, más 24 opcionales (con probabilidad de nuevas adquisiciones).[cita requerida]

    Grecia

    El gobierno griego también seleccionó el Eurofighter, pero el pedido se pospuso por el gasto ocasionado por los Juegos Olímpicos de Atenas 2004,[124]​ y por la compra posterior de 30 F-16, lo que ha parecido indicar un desinterés del gobierno griego, o de su fuerza aérea, por el Eurofighter.

    Noruega

    Noruega también ha expresado su interés, y participa en el programa de manera testimonial,[125]​ aunque también lo hace en el Programa Joint Strike Fighter estadounidense, por lo cual finalmente compró 52 aviones F-35.

    Turquía

    Entre los países que han mostrado interés en el Eurofighter destaca Turquía, de la que se dice que incluso podría pasar a ser el quinto socio del programa. Sin embargo la Fuerza Aérea impuso su preferencia por el F-35.[cita requerida]

    Aeronautica Militare

    Italia es uno de los socios del programa. Es dudoso que adquiera más aviones dado el compromiso actual italiano con el F-35.[cita requerida]

    Arabia Saudita

    La Fuerza Aérea encargó 72 aviones. Junto a la RAF es el único usuario en haber empleado en combate el avión.[cita requerida]

    Problemas

    En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF. Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales variasen.[126]​

    Historial de operaciones

     
    Un Typhoon F2 de la Real Fuerza Aérea Británica escoltando a un bombardero estratégico ruso Túpolev Tu-95 sobre el Atlántico Norte en 2008
    • El 21 de noviembre de 2002, un Eurofighter Typhoon versión prototipo se estrelló en la Sierra de Altamira en Toledo. Afortunadamente los dos tripulantes pudieron eyectarse del avión antes de que se estrellara.[127]​

    Especificaciones

    Referencia datos: Eurofighter.com,[137]​ BAESystems.com,[138]​ y Royal Air Force.[139]​

     

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

     
    Misil AIM-132 ASRAAM montado en un Eurofighter.
     
    Misil IRIS-T siendo montado en un Eurofighter.

    Aviónica

    Hitos del desarrollo

    • 1972
      • La RAF presentó su requerimiento (AST-396) de una aeronave con capacidades STOVL para sustituir a la flota de Harrier y Jaguar
      • Se revisó la especificación AST-403 para un caza de superioridad aérea. El requerimiento de STOVL desapareció y la AST-409 desembocó en el desarrollo del Harrier GR5
    • Mitad de los años 70
      • Francia, Alemania y Reino Unido iniciaron, conjuntamente, el programa para el Avión de Combate Europeo (ECA, European Combat Aircraft)
    • 1979
      • Siguiendo los diferentes requerimientos (en particular, el requerimiento francés de compatibilidad con portaaviones) BAe y MBB propusieron el Caza de Combate Europeo (ECF - European Combat Fighter)
    • 1981
      • El desarrollo de diferentes prototipos nacionales y las continuas diferencias sobre las especificaciones, llevaron a la cancelación del programa ECF
      • Los socios de Panavia (Alemania, Italia y Reino Unido) lanzaron el Avión de Combate Ágil (ACA - Agile Combat Aircraft). Debido a la falta de pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia, el Reino Unido pagó el prototipo de 80 millones de libras, el Programa de Aeronave Europeo (EAP)
    • 1983
      • Mayo. Se firmó el contrato de producción del prototipo del EAP
      • Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España lanzaron el programa de Caza Europeo del Futuro (F/EFA - Future European Fighter Aircraft). La aeronave debería tener características de Despegue Corto y Aterrizaje (STOL) y capacidades de ataque más allá del rango visual (BVR)
    • 1984
      • Francia reiteró su requerimiento de una versión con capacidad para ser utilizado en portaaviones y exige el 50% de la carga de trabajo. Reino Unido, Alemania e Italia optaron por establecer un nuevo programa EFA
    • 1985
      • Francia abandonó oficialmente el programa, empezando su proyecto ACX que terminaría dando origen al Dassault Rafale
      • 27 de octubre. El demostrador EAP se estrenó en BAe Warton
    • 1986
    • 1988
      • 23 de noviembre. Se firmaron los contratos para la producción de motores de demostración
    • 1990
    • 1991
      • 1 de mayo. Último vuelo del demostrador EAP.
    • 1992
      • Se constituyó EuroDASS para el desarrollo de los Sub-Sistemas de Ayuda Defensiva (DASS). Inicialmente solo Reino Unido e Italia participaban. Con el Eurofighter en servicio solo los aviones de la RAF explotan todas las posibilidades del DASS.
      • Julio. Alemania anunció su intención de abandonar el proyecto. Empezaron negociaciones para reducir costes. Como aeronave de motor único, Alemania se decantaba por sistemas más baratos como los F/A-18 APG-65 en lugar de los ECR-90, y retrasó su entrada en servicio dos años. Alemania participó en todos los sistemas.
      • Diciembre. Se renombró a Eurofighter 2000
    • 1994
      • 27 de marzo. Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo, DA1 de DASA en Manching con motores RB199.[5]​
      • 6 de abril. Primer vuelo del segundo avión de desarrollo, DA2 de BAe Warton. El DA2 también voló con motores RB199
    • 1995
      • 4 de junio. Primer vuelo del DA3 italiano, el primero con motores EJ200
    • 1996
      • 31 de agosto. El DA6 español fue el primer doble asiento en volar.
    • 1997
      • 27 de enero. Primer vuelo del DA7 desde Turín.
      • 24 de febrero. Primer vuelo del DA5 alemán, el primero equipado con ECR-90.
      • 14 de marzo. Primer vuelo del DA4 británico, el segundo dos asientos y el último de los siete aviones de desarrollo.
    • 1998
      • Enero. Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo involucraron al DA2 y un Vickers VC-10 de la RAF.
      • 30 de enero. NETMA y Eurofighter GmbH firmaron contratos para la producción y soporte de 620 aeronaves.
      • Septiembre. Se adoptó el nombre de Typhoon, anunciado como nombre definitivo para su exportación. Hubo controversia por que lo último en aeronaves llevase el nombre del Hawker Typhoon, un avión de la segunda guerra mundial.[140]​
      • 18 de diciembre. Se firmaron los contratos de la fase.
    • 1999
      • Se constituyó la compañía Eurofighter International como única compañía para la gestión de todas las exportaciones.
    • 2000
      • 8 de marzo. Primera venta al extranjero: 60 aviones adquiridos por Grecia con opción a otros 30.
      • 16 de mayo. Reino Unido encargó el MBDA Meteor BVRAAM, llevando importantes beneficios para los proyectos de exportación.
      • 7 de julio. El DA2 reapareció después de 10 meses parado, con lo último de aviónica, pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presión instalados en la superficie.
    • 2002
      • 5 de abril. El IPA2 realizó su primer vuelo desde Turín.
      • 11 de abril. El IPA3 realizó su primer vuelo desde Manching, Alemania.
      • 15 de abril. El IPA1 realizó su primer vuelo desde BAE Warton.
      • 2 de julio. Austria anunció la adquisición de 24 Typhoon, posteriormente reducido a 18.
      • 23 de julio. El nombre "Typhoon" se adoptó oficialmente como nombre de servicio por los cuatro países socios.
      • 21 de noviembre. El DA6 español se estrelló a 110 km (70 mi) al sur-oeste de Madrid. El problema se atribuyó a un modelo de desarrollo inicial del motor EJ200, un problema que el fabricante insistió que no puede ocurrir con los motores en producción.[97]​
      • 11 de diciembre. Las pruebas de vuelo se reemprendieron.
    • 2003
      • 13 de febrero. El primer avión de serie, GT001, voló desde Manching. Fue el primero de los 180 aviones alemanes.
      • 14 de febrero. En el espacio de una hora el IT001 italiano y BT001 británico realizaron su vuelo inaugural.
      • 17 de febrero. El avión español ST001 voló desde EADS Military Aircraft, Getafe, España.
      • 8 de marzo. Entra en servicio activo en la Luftwaffe alemana el primer Eurofighter Typhoon.[6]​
      • 30 de junio. Se firmó el acuerdo de recepción, haciendo formal la entrega de las aeronaves a las naciones socias.
      • Octubre. Empezó la integración de Meteor.
    • 2004
      • 27 de mayo. Llegan a la Base Aérea de Morón los tres primeros aviones Eurofighter españoles, adscritos al 111 Escuadrón del Ala 11 de Morón.
      • 27 de junio. Dos Typhoon T1 de la RAF salieron del Reino Unido a Singapur para su comercialización y entrenamiento.
      • 15 de diciembre. Reino Unido confirmó el pedido de un segundo lote de 89 aviones, la última nación en alcanzar la fase 2 de producción de 236 aeronaves
    • 2005
    • 2006
    • 2007
      • Septiembre. El ministro de Defensa, José Antonio Alonso, preside la entrega del cazabombardero 19 para España.[144]​
    • 2008
      • Enero. Eurofighter GmbH anuncia la designación oficial del primer escuadrón Eurofighter de España, perteneciente al Ala 11 con un total de 14 aviones. En España el avión ha sido designado CE.16 Eurofighter, y el número de serie del primer aparato entregado a las fuerzas armadas españolas era CE16-01
      • Marzo. Catorce Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español, del Ala 11 de Morón, cuatro de la Aeronáutica Italiana, tres de la Luftwaffe alemana y cuatro de la Royal Air Force vuelan por primera vez juntos en un ejercicio de defensa de espacio aéreo. La Base Aérea de Morón (Sevilla) y los cielos de Albacete son el escenario de las maniobras denominadas "Typhoon Meet", en las que se realizan simulacros de combates aéreos con F-18 y Harrier españoles y F-16 portugueses.[145]​
      • 11 de agosto: Arabia Saudí inicia los primeros contactos con la intención de adquirir un segundo lote de Eurofighter de 72 o más unidades.[29]​
      • 21 de octubre: Reino Unido recibe sus dos primeros aviones de la Tranche 2.[146]​

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

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    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Eurofighter Typhoon.
    • Página oficial de Eurofighter
    • Información del Eurofighter
    • – Artículo de septiembre de 2003 de la página web de la revista alemana FLUG REVUE
    • TopFighters.com - Aeronaves Militares en detalle - Eurofighter
    • Raptor, Eurofighter complementary
    •   Datos: Q151384
    •   Multimedia: Eurofighter Typhoon

    Agosto 03, 2021
    eurofighter, typhoon, este, artículo, sección, necesita, revisión, ortografía, gramática, puedes, colaborar, editándolo, cuando, haya, corregido, puedes, borrar, este, aviso, iniciado, sesión, puedes, ayudarte, corrector, ortográfico, activándolo, preferencias. 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Alemania 6 Su diseno con configuracion de ala en delta cantilever se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale de Francia y el Saab 39 Gripen de Suecia Se diseno pensando en que su combinacion de agilidad capacidades furtivas y sistemas de aviacion avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente Eurofighter TyphoonUn Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire de Espana despegando de Konya Turquia en 2014 TipoCaza polivalenteFabricanteEurofighter GmbHPrimer vuelo27 de marzo de 1994Introducido8 de abril de 2003EstadoEn servicioUsuarioRoyal Air Force Luftwaffe Aeronautica Militare Ejercito del Aire EspanolUsuarios principalesReal Fuerza Aerea Saudi Fuerza Aerea Austriaca Real Fuerza Aerea de Oman Fuerza Aerea de KuwaitN º construidos623 octubre de 2017 1 2 747 encargos totales junio de 2016 3 Coste del programaver CostesCoste unitariover Costes Coste por hora 18 500 2021 cita requerida Desarrollo delBritish Aerospace EAP editar datos en Wikidata La produccion en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases o tranches con un aumento gradual de las capacidades del avion en cada una de ellas Esta en servicio con la Royal Air Force RAF britanica la Luftwaffe alemana la Fuerza Aerea Italiana el Ejercito del Aire de Espana y la Fuerza Aerea Austriaca 7 Arabia Saudi firmo un contrato por valor de 4430 millones de libras aproximadamente 6400 millones de euros de 2007 por 72 aviones 8 Indice 1 Desarrollo 1 1 Produccion 1 2 Costes 1 3 Exportaciones 1 3 1 Austria 1 3 2 Arabia Saudi 1 3 3 Oman 1 3 4 Kuwait 1 3 5 Catar 1 4 Posibles exportaciones 1 4 1 Suiza 1 4 2 Colombia 1 5 Ventas frustradas 2 Diseno 2 1 Sistemas 2 2 Estructura y avionica 2 3 Cabina 2 4 Fusion de sensores 2 4 1 DASS 2 4 2 MIDS 2 4 3 IRST PIRATE 2 5 Sistemas de armas 2 6 Rendimiento en combate 3 Variantes 3 1 Aviones de desarrollo 3 2 Aviones de produccion instrumentados 3 3 Aviones de produccion en serie 3 3 1 Tranche 1 3 3 2 Tranche 2 3 3 3 Tranche 3A 3 3 4 Tranche 3B 3 3 5 Long Term Evolution LTE 3 4 Eurofighter naval 4 Usuarios 5 Inventario 5 1 Royal Air Force 5 2 Ejercito del Aire 5 3 Fuerza Aerea Austriaca 5 4 Grecia 5 5 Noruega 5 6 Turquia 5 7 Aeronautica Militare 5 8 Arabia Saudita 6 Problemas 7 Historial de operaciones 8 Especificaciones 8 1 Caracteristicas generales 8 2 Rendimiento 8 3 Armamento 8 4 Avionica 9 Hitos del desarrollo 10 Vease tambien 10 1 Desarrollos relacionados 10 2 Aeronaves similares 10 3 Secuencias de designacion 10 4 Listas relacionadas 11 Referencias 11 1 Bibliografia 12 Enlaces externosDesarrollo Editar Escarapela aeronautica del consorcio Eurofighter formado por Alemania Espana Italia y el Reino Unido Notese que cada una de las porciones representa a cada uno de los paises fundadores Eurofighter Typhoon DA2 uno de los prototipos de desarrollo britanicos actualmente en el Museo de la Royal Air Force de Londres El proyecto se inicio por un requerimiento tecnico de varios paises para sustituir los SEPECAT Jaguar RAF Panavia Tornado RAF McDonnell Douglas F 4 Phantom II RAF y Luftwaffe Lockheed F 104 Starfighter Italia y Dassault Mirage F1 Espana de diversas fuerzas aereas europeas El detonante para la aparicion de este nuevo caza fue entre otros la informacion que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos sovieticos RAM K y RAM L que posteriormente se conocerian como Su 27 Flanker y MiG 29 Fulcrum El avion se diseno teniendo en cuenta los requerimientos tecnicos de las fuerzas aereas de algunos miembros de la OTAN como Alemania Francia y el Reino Unido originalmente la expresion Eurofighter no obedecia a una nave en particular sino a la necesidad de contar con este caza de uso comun Sin embargo con el abandono del proyecto por parte de la fuerza aerea francesa y el abocarse a construir su propia version de un Eurofighter con un avion a su medida donde Dassault liderara el diseno y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto ademas la Armee del Air no estaba conforme con disenos como el TFK 90 o el P110 B en los que se basa el Eurofighter Typhoon prefiriendo un avion algo mas pequeno y embarcable por lo que Francia abandono el proyecto de avion europeo para crear su propio caza el Avion de Combat Experimental ACX que posteriormente pasaria a ser conocido como Rafale A De esa manera en 1982 se presento el programa Agile Combat Aircraft ACA en el que Italia Alemania y el Reino Unido aparecian como socios Se intento confeccionar un programa para un demostrador tecnologico llamado Experimental Aircraft Programme EAP pero el Gobierno britanico no lo financio y al final tuvo que ser la propia British Aerospace BAe la que financiara el proyecto aprovechando partes como la seccion de cola del Tornado y sus motores RB199 El EAP realizo su primer vuelo en 1986 y tuvo un exito inmediato Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avion entrara en servicio en la Royal Air Force RAF pero el desarrollo del mas conservador Tornado F Mk3 paro la financiacion del proyecto Sin embargo Alemania tambien desarrollaba por aquel entonces el X 31 junto con la compania estadounidense Rockwell para disponer de tecnologias aplicables al futuro ACA aunque la mas novedosa la tobera orientable 3D del mismo no equipo al Eurofigther al menos en un primer momento El Eurofighter parte en gran medida de tecnologias probadas en el EAP Espana se unio al proyecto el 2 de septiembre de 1985 aunque ya habia seguido con interes la evolucion de los acontecimientos A partir de entonces al proyecto se conocio como European Fighter Aircraft EFA y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avion Eurofighter para la celula e integracion de sistemas para los motores Eurojet para el sistema de seguridad EuroDASS etc A partir de entonces el proyecto sufrio un paron debido al final de la Guerra Fria y a los altos costos de la reunificacion alemana lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco anos Mientras tanto los socios discutian la forma de reducir el precio del avion asi como el costo general del programa eliminando sistemas del avion por ejemplo la carisima proteccion contra pulsos de radiacion electromagnetica o reduciendo el numero de prototipos Finalmente el 27 de marzo de 1994 el primer prototipo DA01 volo desde la factoria de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger Durante 8 anos los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricacion a principios del ano 2001 Cuando se firmo el contrato de produccion final las ventas revisadas fueron Reino Unido 232 aparatos Alemania 180 Italia 121 y Espana 87 por un importe total de 10 795 millones de euros La produccion se redistribuyo segun los siguientes porcentajes British Aerospace 37 DASA 29 Aeritalia 19 5 y CASA 14 El desarrollo es responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH con base en Munich una compania que pertenece completamente a BAE Systems parte de British Aerospace en el Reino Unido Alenia Aerospazio en Italia EADS Deutschland Aerospace Group perteneciente a DaimlerChrysler en conjuncion con DASA y EADS Espana antes CASA El 2 de julio de 2002 el gobierno austriaco anuncio la decision de comprar el Typhoon como su nuevo avion de defensa aerea La compra de 18 Typhoon se finalizo el 1 de julio de 2003 El coste fue de 1 959 millones de euros e incluia 18 aeronaves entrenamiento para pilotos y tripulacion de tierra logistica mantenimiento y un simulador El coste de un avion Typhoon listo para volar es de 62 9 millones de euros Dicho pedido se vio disminuido posteriormente a 15 aparatos El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento siendo conocido como EFA European Fighter Aircarft Eurofighter EF2000 Eurofighter 2000 y Typhoon tifon Produccion Editar Prototipo del Eurofighter Typhoon mostrado en el Dubai Air Show de 1998 Eurofighter presentado para su exposicion en la Base Aerea de Rostock Laage Eurofighter en la exposicion Exhibicion Aeroespacial Internacional ILA de 2002 El Eurofighter Typhoon es el unico avion de combate moderno que tiene lineas de montaje diferentes el F 16 solo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas Cada socio ensambla sus propios aviones aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se producen Italia AleniaAla izquierda Bordes de ataque externos Secciones de fuselaje traserasReino Unido BAE SystemsFuselaje frontal incluyendo canards Pabellon Espina dorsal Aletas de cola Bordes de ataque internos Secciones de fuselaje traserasAlemania EADS DeutschlandFuselaje centralEspana EADS CASA 9 Ala derecha Superficies de bordesLa produccion se divide en tres modelos o fases o tranche en la denominacion oficial con un aumento gradual de la capacidad en cada una de ellas ver tabla inferior Resumen de la produccion esperada 10 Pais Fase 12003 2007 Fase 22008 2012 Fase 3A2013 TotalReino Unido Reino Unido 53 67 40 160Alemania Alemania 33 79 31 143Italia Italia 28 47 21 96Espana Espana 19 34 20 73Arabia Saudita Arabia Saudita 0 48 24 72Austria Austria 15 0 0 15Oman Oman 0 0 12 12TOTAL 148 275 148 571Reino Unido traspaso 16 aparatos de los que tenia contratados al pedido de Arabia Saudita 11 y en junio de 2011 anuncio la retirada en 2018 de 55 Eurofighters 12 de las primeras fases debido a la carestia de su actualizacion a la Fase 3 con lo que su actual inventario es de 144 aviones pudiendose ver reducido a 89 en el futuro En noviembre de 2011 EADS propuso a los paises socios de programa cancelar los pedidos de la Tranche 3B a cambio de que consigan nuevos contratos en campanas de exportacion 13 e invertir ese dinero en la reactivacion del programa Talarion Ante la tension con Rusia la RAF se replantea activar dos escuadrones de los aviones retirados dedicandose exclusivamente a defensa aerea al corresponder a la version mas antigua La RAF y BaE Systems estan investigando como mejorar las capacidades del avion en misiones de ataque Segun la propuesta del consorcio si la filial alemana de Cassidian logra el contrato del Concurso MRCA que esta liderando en India el pais no tendria obligacion de adquirir los 37 aviones de la Trancha 3B que tiene apalabrados A cambio EADS pide que se invierta ese dinero en la compra del UAV europeo Lo mismo ocurriria con la campana de la que es responsable Espana y que abandera en Corea o al Reino Unido con la de Japon Costes Editar El programa Eurofighter tuvo un coste de 60 000 millones de euros 14 de los cuales casi 12 300 corresponden a su desarrollo 7 15 16 17 teniendo un coste de despegue estimado en 2008 18 de 63 millones de euros con un coste de compra de 88 4 millones de euros 19 El coste de adquisicion varia en funcion de la configuracion que cada pais haya elegido para su avion ya que en cada uno es diferente el coste total de obtencion del Typhoon britanico en 2011 fue de 126 millones de libras 20 21 Como referencia el coste por hora de vuelo es de 43 000 en 2010 22 23 y el coste anual de mantenimiento en el periodo 2009 2019 seria de 15 millones de euros 24 23 Proyectandose las siguientes cifras Defectos rectificados en 45 min el 50 de ellos Cambio de motor por 4 personas 45 min Defectos rectificados en 3 h el 90 de ellos Inspeccion prevuelo menos de 15 min por dos personas Inspeccion postvuelo menos de 45 min por dos personas Cambio o instalacion de configuracion aire aire menos de 23 min por 6 personas Cambio o instalacion de configuracion aire tierra menos de 30 min por 6 personas Exportaciones Editar Paises que operan o tienen encargado el Eurofighter Typhoon Austria Editar Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aerea Austriaca El 2 de julio de 2002 el gobierno austriaco anuncio la decision de adquirir el Typhoon como su nuevo avion de defensa aerea El encargo de 18 Typhoon se finalizo el 1 de julio de 2003 incluyendo ademas de los aviones entrenamiento de pilotos y personal de tierra logistica mantenimiento y un simulador El futuro de este pedido fue cuestionado por el Parlamento austriaco 25 El 26 de junio de 2007 el ministro de Defensa austriaco Norbert Darabos anuncio una reduccion del pedido inicial que paso de 18 a 15 unidades 26 El primero de los Eurofighter pedidos por Austria fue entregado el 12 de julio de 2007 entrando a formar parte de la Fuerza Aerea Austriaca 27 Arabia Saudi Editar Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aerea Saudi El 18 de agosto de 2006 se anuncio que Arabia Saudi adquiriria 72 Typhoon para equipar a la Real Fuerza Aerea Saudi En noviembre y diciembre se informo de que Arabia Saudi habia amenazado con comprar Rafale franceses por la investigacion del caso Al Yamamah que comenzo en los anos 1980 28 Sin embargo el 17 de septiembre de 2007 Arabia Saudi confirmo el pedido de 72 Eurofighter Typhoon por 4 430 millones de libras esterlinas 8 El 11 de agosto de 2008 Arabia Saudi comenzo las negociaciones con BAE Systems para la adquisicion de un segundo lote de 72 o mas aparatos 29 Oman Editar El 21 de diciembre de 2012 se anuncio que Oman habia firmado un acuerdo de compra en el que se incluian 12 cazas Typhoon y 8 entrenadores Hawk para equipar a la Real Fuerza Aerea de Oman valorado en 2 500 millones de libras 30 31 32 Kuwait Editar En 2016 se firmo el acuerdo de compra entre el Estado de Kuwait y el Gobierno de Italia relativo a la adquisicion de 22 aparatos monoplaza y seis aparatos biplaza Eurofighter Typhoon Los aviones seran de la Tranche 3 estandar equipados con radar E Scan 33 Catar Editar En diciembre de 2017 BAE Systems anuncio de manera oficial la firma de un contrato para suministrar 24 Eurofighter Typhoon a la Fuerza Aerea de Qatar 34 35 Posibles exportaciones Editar Suiza Editar Evaluo la compra del Eurofighter Typhoon para sustituir a sus Northrop F 5E Tiger II en un concurso en el que compitio con el Dassault Rafale y el Saab Gripen NG finalmente no se realizo ningun pedido de ningun aparato 36 Pero recientemente ha reactivado su programa federal de defensa antiaerea y de aviones de combate por lo que su intencion de compra persiste y ha sido aumentada a las 22 o 24 unidades 37 38 39 Colombia Editar En julio de 2019 las Fuerza Aerea Colombiana hicieron publica en un comunicado la llamada lista corta de los cazas preseleccionados para reemplazar a sus veinte IAI Kfir Los tres aparatos incluidos en esa lista fueron el F 16 el Eurofighter Typhoon y el Saab 39 Gripen 40 En fechas posteriores las companias y distintas fuerzas aereas realizaron ofertas de aparatos nuevos y de segunda mano Respecto al Typhoon la propuesta fue una docena de aparatos pertenecientes a la trancha 1 mas mantenimiento y repuestos todos ellos provenientes del Ejercito del Aire espanol 41 Ventas frustradas Editar GreciaEn 1999 el gobierno griego acordo la compra de 60 Typhoon para reemplazar sus aviones de combate de segunda generacion 42 43 A pesar de que en junio de 2006 el gobierno anuncio un plan de adquisicion multianual por 2 200 millones de euros con la intencion de conseguir la adquisicion de un caza de siguiente generacion siendo candidatos el Typhoon el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F 35 Lightning II 44 la compra se ha pospuesto indefinidamente debido a los problemas economicos agudos presentados en el tercer lustro del siglo XXI IndiaEl Typhoon participo en India en el programa para elegir un nuevo avion de combate denominado Indian MRCA Competition en espanol Competicion para la adquisicion de un nuevo avion de combate polivalente a traves del cual se podrian vender 126 aviones 45 46 47 Hubo informes que indicaban que el Typhoon podria ser el ganador del concurso 48 sin embargo finalmente fue adjudicado al Dassault Rafale 49 JaponEl Eurofighter Typhoon era candidato en Japon en el concurso para proveer a su fuerza aerea de un caza de nueva generacion compitiendo con los estadounidenses F A 18E F Super Hornet y F 15E Strike Eagle pero el gobierno nipon se decidio finalmente por el Lockheed Martin F 35 Lightning II 50 Diseno EditarLas caracteristicas del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo La celula del Typhoon fue disenada de manera que fuera inestable en vuelo con canards y ala en delta truncada lo que le proporciona una gran maniobrabilidad Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuadruple redundante fly by wire Motor EJ200 con empuje vectorial En los virajes mantiene la energia perfectamente al disponer de una relacion empuje a peso de 1 15 51 ademas de que los motores EJ200 le permiten volar en regimen de supercrucero capacidad de volar a velocidades supersonicas sin utilizar postquemadores La empresa espanola ITP Industria de Turbopropulsores S A esta desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiria al Typhoon tener empuje vectorial Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y solo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con estas ya que el sistema de control de vuelo FCS por sus siglas en ingles del Eurofighter ya esta preparado para recibirlas El avion esta fabricado en gran parte por compuestos como fibra de vidrio o fibra de carbono que proporcionan mayor rigidez estructural a la celula lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos El asiento eyectable es del tipo Cero Cero construido por el fabricante Martin Baker y es capaz de eyecciones a mas de 600 nudos de velocidad aproximadamente 1100 km h No se descarta tampoco la adopcion de tanques de combustible conformables CFT por sus siglas en ingles en la fase 3 de produccion lo que le proporcionaria una mayor autonomia de vuelo aunque esto obligaria al Eurofighter a portar menos armamento En las primeras fases de diseno se considero la posibilidad de usar doble deriva aunque posteriormente se desecho por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva unica A pesar de no buscar caracteristicas de baja detectabilidad como requerimiento como si lo ha hecho el F 22 Raptor el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminacion del radar Eurofighter Typhoon aleman vista derecha Eurofighter Typhoon aleman preparandose para el aterrizaje Eurofighter Typhoon aleman vista izquierda Sistemas Editar Para la version espanola 52 23 53 54 55 56 57 58 59 Sistema Pais Fabricante NotasHardware del sistema de control de vuelo ENOSA actualmente parte de Indra Sistemas 60 desarrollado conjuntamente con GFSA Bodenseewerk Geratetechnik BGT y BAE SystemsSoftware del sistema de control de vuelo Indra SistemasHardware de la computadora de vuelo Indra SistemasSoftware de la computadora de vuelo Indra SistemasCPU de la computadora de vuelo Motorola Motorola 68020Sistema de comunicaciones Airbus D amp S SAUCPU de comunicaciones Texas Instruments TMS 320 C30Unidad de control combinado HS Group Sundstand AeroespaceAltimetro Thales GroupSistema de control de armas Indra SistemasSistema de posicionamiento Indra SistemasSistema de piloto automatico Indra SistemasSistema de alerta de misiles Indra SistemasEquipo ECM ESM Indra SistemasTren de aterrizaje CESASistema hidraulico CESASistema de frenado CESAParacaidas de frenado CESASistema de eyeccion CESASistema de chaff y bengalas FibertecnicContenedores de chaff y bengalas SAABRadomo CONSURRadar Indra Sistemas desarrollado conjuntamente con Selex Galileo Ulm y BAE SystemsCPU del Radar Motorola Motorola 68881Sistema de oxigeno y soporte vital Drager EspanaCanon y deposito de municion Santa Barbara SistemasAla derecha y tanques de combustible Construcciones Aeronauticas S A Timones cola Canards ala izquierda y fuselaje central Alenia BAE Systems y EADS DeutschlandCabina BAE SystemsCasco BAE SystemsServopropulsores Page IbericaTraje y piloto ParaflyFLIR TecnobitSistema PIRATE TecnobitCPU del PIRATE Motorola Motorola 68882Optronica TecnobitCamara termica TecnobitSistema de almacenamiento y transmision de datos TecnobitTobera ITPCarcasa de la turbina ITPTurbina MTU Rolls Royce y AvioSimulador de vuelo Eurofighter GmbH Desarrollado conjuntamente por las 4 EPCs y el consorcio de simulacion ESSRuedas MichelinEstructura y avionica Editar Un Eurofighter Typhoon aleman En la construccion del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos que son resistentes y ligeros y logran que el avion tenga un peso reducido Su superficie estructural esta hecha en un 82 de estos materiales que consisten en un 70 de compuestos de fibra de carbono y un 12 de compuestos de fibra de vidrio En otra palabras el metal solamente representa un 15 de los materiales usados en la construccion del avion siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio 61 Estos materiales ofrecen una vida util estimada de 6000 horas de vuelo 62 Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersonico como a bajas velocidades gracias a su diseno delta canard Este diseno es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido disenado asi para garantizar su alta maniobrabilidad Por ello dispone de un sistema de control de vuelo fly by wire completamente digital de cuadruple redundancia encargado de proporcionarle la estabilidad artificial este sistema corrige automaticamente las maniobras del piloto de forma que no pueda llevar el avion fuera de los limites de seguridad ya que el control manual por si solo no podria compensar la inestabilidad inherente De igual modo en casos de desorientacion el sistema recupera automaticamente una posicion estable del avion 63 64 En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operacion simetrica de los planos delanteros y de los alerones aleta flaperons de las alas El control de alabeo es conseguido principalmente mediante el uso diferencial de los alerones aleta de las alas Y el control de guinada es proporcionado por el timon del estabilizador vertical 65 Las superficies de control son movidas por medio de dos sistemas hidraulicos independientes los cuales tambien accionan otros componentes del avion como la cupula de la cabina los frenos y el tren de aterrizaje 66 La navegacion es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global GPS y un sistema de navegacion inercial INS y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS para aterrizar con mal tiempo Cabina Editar Cabina de un Typhoon con sus tres pantalla multifuncion y palanca de control central El Eurofighter Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin ningun instrumento convencional es decir toda la informacion se muestra en pantallas planas En ella incluye tres pantallas multifuncion MHDDs Multi function Head Down Displays a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla con un cursor XY o bien mediante ordenes de voz DVI Direct Voice Input 67 Dispone de una pantalla de visualizacion frontal HUD con infrarrojo de barrido frontal FLIR modo de control tipo voz manos en mando de gases y palanca de control Voice HOTAS sistema de simbologia montado en casco HMSS conocido por los pilotos de prueba como el sombrero electrico sistema de distribucion de informacion multiplicacion MIDS un servicio de entrada de informacion manual Manual Data Entry Facility MDEF ubicado en la parte izquierda del panel y un sistema de alertas de la aeronave completamente integrado con un panel de alertas dedicado Dedicated Warnings Panel DWP Los instrumentos de vuelo de reserva iluminados por LEDs estan situados en la parte derecha del panel 68 El tripulante pilota el avion por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo Para escapar de la cabina en caso de emergencia utiliza el asiento eyectable Martin Baker Mk 16A propulsado por dos motores cohete 69 Fusion de sensores Editar Como todo armamento moderno el Eurofigther posee multitud de sistemas de los que cabe destacar el FCS del tipo carefree handling cita requerida desarrollado por BAES y GEC Marconi que controla las maniobras del avion asi como otros subsistemas menores como la admision del aire por medio del sistema varicrowl El Radar ECR 90 CAPTOR M esta basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR Mk2 ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F Mk3 no cumplia los requerimientos del avion El radar es del tipo multimodo de cuarta generacion con pulso Doppler en banda X que permite identificar objetivos a mas de 150 km BVR y con capacidad de busqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo Esta prevista como mejora del radar la sustitucion de la antena de barrido mecanico por una antena de barrido electronico AESA Active Electronically Scanned Array de aproximadamente 1400 modulos TR De esa manera el radar pasara a denominarse CAESAR acronimo de Captor AESA Radar Segun el consorcio Euroradar fabricante del Euroradar CAPTOR las capacidades del radar Captor se ven incrementadas de manera significativa con la adopcion de la antena de barrido electronico Ademas segun esas informaciones se puede convertir de manera sencilla un radar Captor en CAESAR simplemente cambiando la antena y actualizando el software asociado al radar Radar CAPTOR E en exposicion El Sistema PIRATE permite la deteccion y fijacion de blancos por medio de infrarrojos con un alcance de 30 km y ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst Presenta varios modos de funcionamiento como Aire Aire y Aire Tierra y ademas permite el intercambio de datos con el radar ECR 90 aunque es probable que se use solo en modos de deteccion Aire Aire puesto que la RAF por ejemplo ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque El DASS es un sistema de deteccion y respuesta ante amenazas El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automaticamente las contramedidas mas adecuadas para cada tipo de amenaza El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona informacion relativa a blancos velocidades y distancias El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se este mirando aunque este este fuera del rango de vision del HUD Incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados sobre el hombro El DVI Direct Voice Input es un sistema que permite la interaccion con el avion por medio de la voz El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos cambios de rutas de navegacion cambio de la informacion en las pantallas de presentacion de datos etc El sistema ESM mide las emisiones electromagneticas y permite identificarlas asi como sus direcciones En la cabina se dispone de un Head up display HUD de amplio campo de vision en la que se recibe informacion de las caracteristicas de vuelo y de los modos de combate ademas puede presentar imagenes del sistema FLIR del PIRATE El Typhoon tiene tres pantallas multifuncion MHDD con todo tipo de informacion Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo mas de 50 funciones Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle disenado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G Este incluye un sistema que esta formado por un entramado de tubos de liquido que provoca presion sobre ciertas zonas del cuerpo dependiendo de las circunstancias Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado comodos en maniobras a 12 G con capacidad para mover los brazos y hablar por radio DASS Editar Subsistema de ayudas defensivas 70 71 1 Receptores de alerta laser 2 Dispensadores de bengalas 3 Dispensadores de chaff 4 Receptores de alerta de misiles 5 Contenedores de ESM ECM 6 Senuelo remolcado El caza emplea un sofisticado y altamente integrado subsistema de ayudas defensivas o DASS por sus siglas en ingles Defensive Aids Sub System llamado Praetorian antes EuroDASS 72 El DASS incluye como detectores de amenazas un receptor de alerta radar RWR una alerta de aproximacion de misiles MAW y un receptor de alerta laser LWR solo para los Typhoon britanicos Tambien incluye como elementos de proteccion contramedidas electronicas ECM chaff bengalas y un senuelo de radar remolcado TRD Towed Radar Decoy 73 El Praetorian puede controlar y responder automaticamente el mundo exterior proporcionandole al piloto una completa evaluacion de prioridades ante amenazas aire aire y aire superficie Puede responder a amenazas unicas o multiples 70 El avion tambien cuenta con un avanzado sistema de aviso de proximidad a tierra GPWS por sus siglas en ingles basado en el sistema de navegacion por referencia al terreno TERPROM usado por el Panavia Tornado pero aun mas mejorado y completamente integrado con las pantallas y los controles de la cabina 74 MIDS Editar El sistema de transmision de datos digital MIDS Multifunctional Information Distribution System le proporciona el enlace de datos a la red de informacion estandarizada Link 16 de la OTAN que sirve para intercambiar informaciones tacticas como por ejemplo trayectorias de vuelo objetivos posicion estatus y ordenes entre diferentes unidades o plataformas militares en misiones conjuntas o combinadas 75 76 IRST PIRATE Editar Parte frontal de un Typhoon en el que se puede ver el IRST PIRATE El sistema PIRATE Passive Infra Red Airborne Track Equipment es un sistema de busqueda y seguimiento por infrarrojos IRST que va montado en el lado izquierdo del fuselaje del Typhoon por delante del parabrisas La compania italo britanica SELEX Galileo es la contratista principal que junto con la francesa Thales Optronics y Tecnobit de Espana conforman el consorcio EUROFIRST responsable del diseno y desarrollo del sistema 77 El PIRATE funciona en dos bandas de radiacion infrarroja de 3 5 y 8 11 micrometros Cuando se usa junto con el radar en una mision aire aire funciona como un sistema de busqueda y seguimiento por infrarrojos IRST proporcionando deteccion y seguimiento de objetivo pasivo En una mision aire superficie realiza identificacion y localizacion de objetivos Tambien proporciona ayuda de navegacion y de aterrizaje Esta enlazado con el visor montado en casco del piloto 77 Los Eurofighter comenzaron a incorporar el PIRATE en el Bloque 5 de la Tranche 1 siendo el primero un ejemplar entregado a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007 78 Se pueden conseguir capacidades de busqueda de objetivos mas avanzadas con la adicion de un contenedor de busqueda de blancos como el LITENING 79 Sistemas de armas Editar El armamento interno del Typhoon consiste en un canon automatico Mauser BK 27 de calibre 27 mm que tiene una cadencia de tiro de 1700 disparos por minuto Esta ubicado en el encastre alar derecho del avion y dispone de una municion de 150 proyectiles 80 Puntos de anclaje Con capacidad para depositos de combustible Posicion del canon interno En el exterior dispone de hasta trece puntos de anclaje de los que cinco estan en el fuselaje y ocho bajo las alas En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire aire y aire superficie ademas de un maximo de tres depositos de combustible externos de 1000 o 2000 litros y contenedores pods como el designador de objetivos LITENING 81 Armamento lanzable Aire aire Misiles de corto alcance AIM 9L SidewinderAIM 132 ASRAAMIRIS TMisiles de medio largo alcance AIM 120 AMRAAMEl futuro MBDA MeteorAire superficie Misiles antibuque AGM 84 HarpoonRb 12 PenguinMisiles antirradiacion AGM 88 HARMMBDA ALARMEl futuro AGM ArmigerMisiles para apoyo aereo cercano AGM 65 MaverickBrimstoneMisiles de crucero Storm ShadowTaurus KEPD 350Bombas guiadas Paveway II GBU 10 GBU 16 y GBU 48Paveway III GBU 24 y BPG 2000 JDAM Las futuras HOPE HOSBOBombas de caida libre retardadas De las clases 500 1000 y 2000 lb Esa amplia gama de armamento se puede combinar en el caza de numerosas formas A continuacion se muestran unos ejemplos de configuraciones segun el tipo de mision todas incluyen el canon interno 81 Configuraciones Superioridad aerea Polivalente Interdiccion ataque6 Misiles aire aire de medio largo alcance 2 Misiles aire aire de corto alcance 3 Tanques de combustible de 1000 l 2 Misiles de crucero 2 Bombas guiadas por laser GPS 4 Misiles aire aire de medio largo alcance 4 Misiles aire aire de corto alcance 1 Tanque de combustible de 1000 l 4 Bombas guiadas por laser GPS 4 Misiles aire aire de medio largo alcance 2 Misiles aire aire de corto alcance 1 Pod designador laser 2 Tanques de combustible de 1000 lApoyo aereo cercano Supresion y destruccion de defensas aereas Ataque maritimo18 Misiles antitanque 3 por soporte 4 Misiles aire aire de medio largo alcance 2 Misiles aire aire de corto alcance 1 Tanque de combustible de 1000 l 2 Bombas guiadas por laser GPS 2 Misiles antirradiacion 4 Misiles aire aire de medio largo alcance 2 Misiles aire aire de corto alcance 1 Pod designador laser 2 Tanques de combustible de 1000 l 4 Misiles antibuque 4 Misiles aire aire de medio largo alcance 2 Misiles aire aire de corto alcance 3 Tanques de combustible de 1000 lRendimiento en combate Editar Reproducir contenido multimedia Demostracion de vuelo del Eurofighter Typhoon El rendimiento en combate del Typhoon comparandolo en particular con los F 22 Raptor y F 35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale frances ha sido objeto de mucha discusion Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la informacion publica disponible hay un estudio de la Agencia de Evaluacion e Investigacion en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporaneos en este estudio el Typhoon era el segundo solo despues del F 22 82 El 20 de julio de 2004 el general John P Jumper jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aerea de Estados Unidos probo un Eurofigther del primer escuadron operacional de la Luftwaffe convirtiendose asi en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor Ese mismo dia declaro He pilotado todos los reactores de la fuerza aerea estadounidense Ninguno es tan bueno como el Eurofighter 83 84 En marzo de 2005 Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la seccion de noticias de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos El general dijo El Eurofighter es tanto agil como sofisticado pero sigue siendo dificil de comparar con el F A 22 Raptor Son diferentes tipos de aviones para empezar es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Formula 1 Ambos son emocionantes de forma distinta pero estan disenados para distintos niveles de rendimiento 85 Ademas comento El Eurofighter es sin duda en cuanto a suavidad de controles y la capacidad de traccion y de mantener fuerzas G elevadas muy impresionante Fue disenado para eso especialmente la version que yo pilote con su avionica las pantallas con mapa movil a color etc todo era de primera clase y la maniobrabilidad del avion en combate cerrado tambien fue muy impresionante 85 83 Un Typhoon espanol ejecutando un despegue de maximo rendimiento en el Royal International Air Tattoo 2007 En junio de 2005 el semanal escoces Scotland On Sunday informo de que el ano anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento habia tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F 15E de la Fuerza Aerea estadounidense sobre el Distrito de los Lagos en el norte de Inglaterra El encuentro se convirtio en un combate simulado en el que el Eurofighter consiguio evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posicion de tiro El exito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los britanicos 86 En julio de 2007 la Fuerza Aerea India desplego sus Sujoi Su 30MKI en el ejercicio Indra Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force Esta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio 87 y la Fuerza Aerea India no permitio que sus pilotos usaran el radar N011M Bars de los MKI durante el ejercicio a fin de mantenerlo en secreto 88 Durante el ejercicio los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su 30MKI habia mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habian estudiado preparado y anticipado esto Los pilotos indios por su parte tambien quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire 89 Un Typhoon biplaza britanico realizando un giro Durante el ejercicio Typhoon Meet celebrado en Sevilla en marzo de 2008 Eurofighters britanicos alemanes italianos y espanoles se enfrentaron a aviones de combate F A 18 Hornet y Mirage F1 del Ejercito del Aire espanol F 16 de la Fuerza Aerea Portuguesa y AV 8B Harrier II de la Armada espanola en un simulacro de combate aereo Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates incluso en inferioridad numerica de 8 contra 27 sin sufrir perdidas 90 91 A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana Flug Revue informo que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que fueron muy gratificantes siendo la principal diferencia el mucho mayor empuje del motor EJ200 92 A principios del 2010 la pagina web oficial del Eurofighter hizo publico que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aereo disimilar DACT llevados a cabo por la OTAN en las islas Canarias en 2009 dos Eurofighter espanoles habian conseguido derribar en un combate aereo a siete de los ocho F 15 estadounidenses que actuaban como agresores en el ejercicio El primero de los cazas espanoles consiguio abatir a cuatro F 15 mientras que el segundo abatio a tres mas Oficiales del Ejercito del Aire espanol senalaron que durante aquellas maniobras los pilotos espanoles llevaron los Eurofighter al limite de su capacidad 93 94 El empuje del EJ200 permite que el Typhoon cuente con capacidad de supercrucero es decir es capaz de volar a velocidad supersonica sin usar postquemadores De acuerdo con las paginas oficiales del las fuerzas aereas de Alemania y Austria su velocidad maxima posible sin postcombustion esta entre Mach 1 2 y Mach 1 5 segun la configuracion 95 Aunque el Eurofighter solo consigue la velocidad maxima de supercrucero en una configuracion sin misiles ni tanques de combustible externos 89 El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsonicas como supersonicas y una mayor aceleracion a Mach 0 9 a 20 000 pies 6096 0 m que los cazas F 14 Tomcat F 15 Eagle F 16 Fighting Falcon F A 18 Hornet Dassault Mirage 2000 Dassault Rafale Sujoi Su 27 y Mikoyan MiG 29 82 Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitud Entre 40 000 y 55 000 pies nada puede tocarlo excepto un F 22 Eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aerea Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy Jefe de Estado Mayor de la Royal Air Force 12 de febrero de 2009 en Aero India Bangalore 96 El misil de largo alcance aire aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM 120 AMRAAM pero este sera sustituido por el MBDA Meteor cuando este disponible con lo que lograra un mayor y mejor alcance y maniobrabilidad que ningun otro proyectil disponible Esto deberia darle una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologias furtivas y por lo tanto mas facilmente detectables por radares Variantes Editar Detalle de la seccion delantera de un Eurofighter biplaza espanol Eurofighter Typhoon T 1 de la Royal Air Force Typhoon F2 de la RAF Aviones de desarrollo Editar DA Development aircraft Aeronave de Desarrollo Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes DA1 Alemania Estructura de vuelo motores y Software de Control de Vuelo FCS Flight Control Software DA2 Reino Unido Desarrollo del FCS y mejoras estructurales DA3 Italia Desarrollo de sistemas armamentisticos DA4 Reino Unido Desarrollo de radar y avionica siendo actualizado a la Fase 2 DA5 Alemania Desarrollo de radar y avionica siendo actualizado a la Fase 2 DA6 Espana Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje 97 DA7 Italia Navegacion avionica y carga de misiles Aviones de produccion instrumentados Editar IPA Instrumented Production Aircraft Aeronave instrumentada de produccion Siete aviones de produccion estandar para futuro desarrollo de sistemas IPA1 Reino Unido Subsistema de Ayudas Defensivas DASS Defensive Aids Sub System IPA2 Italia Integracion de armamento aire tierra IPA3 Alemania Integracion de armamento aire aire IPA4 Espana Integracion de armamento aire tierra y desarrollo ambiental IPA5 Reino Unido Integracion de armamento aire tierra y aire aire IPA6 Reino Unido Conversion de aeronaves de Serie BS031 Sistemas de avionica de la Fase 2 IPA7 Alemania Conversion de aeronaves de Serie GS029 Estandar de la Fase 2 Aviones de produccion en serie Editar Los aviones de produccion en serie tambien conocidos por las siglas en ingles SPA Series Production Aircraft son los aviones operacionales y de entrenamiento Tranche 1 Editar Los aviones de la Tranche 1 fueron producidos desde 2003 en adelante y contaron con las capacidades iniciales del Typhoon Bloque 1 capacidad operacional inicial IOC por sus siglas en ingles y capacidad de defensa aerea Bloque 2 capacidades aire aire iniciales Bloque 2B capacidades aire aire completas Bloque 5 capacidad operacional completa FOC estandar combinando las capacidades aire aire existentes con capacidades aire tierra Todos los aviones de la Tranche 1 estan siendo actualizados con las capacidades del Bloque 5 mediante el programa de reconversion R2 98 Tranche 2 Editar Bloque 8 nuevos computadores de mision hardware necesarios para la integracion de armamento futuro como los misiles MBDA Meteor Storm Shadow y Taurus Diferencias en la construccion con la Tranche 1 relacionados con obsolescencia o cambios en la tecnologia de produccion Bloque 10 capacidad operacional aumentada EOC 1 Aire aire AIM 120C 5 AMRAAM IRIS T digital Aire tierra GBU 24 armas guiadas por GPS ALARM Paveway III y IV Rafael LITENING IIIBloque 15 EOC 2 Aire aire Meteor Aire tierra Taurus Storm Shadow Brimstone Tranche 3A Editar Los aviones de la Tranche 3 Bloque 25 estan actualmente en produccion Bloque 20 EOC 3 Bloque 25 debido a problemas presupuestarios derivados de la actual crisis economica la Tranche 3 fue dividida en dos 99 la Tranche 3A y la Tranche 3B Los aviones de la Tranche 3A tendran interfaces para posibles mejoras futuras pero seran entregados con el nivel de capacidades alcanzado en la Tranche 2 100 dejando la Tranche 3B a la espera de ser aprobada 101 Tranche 3B Editar Incluira las siguientes mejoras 99 10 de ser aprobada 101 Radar AESA CAPTOR E Software de control de empuje vectorial para gestionar el movimiento de futuras toberas 3D Toberas 3D Casco BAE Striker HMD Tanques de combustible conformablesLong Term Evolution LTE Editar Hara funciones de proyecto puente hasta la entrada en servicio del Futuro Sistema Aereo de Combate entorno al ano 2040 Incluira las siguientes mejoras 102 Arquitectura del sistema de mision Subsistema de ayuda defensiva Praetorian en ingles Praetorian Defensive Aids Sub System DASS 103 Interfaz Hombre maquina Flexibilidad Operacional Mejoras de rendimiento del motor EJ2000Eurofighter naval Editar Originalmente propuesto en los anos 90 como una posible solucion a las necesidades de la Royal Navy para un avion embarcado para su nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth Future Carrier Borne FCBA 104 105 106 En enero de 2001 el Ministerio de Defensa del Reino Unido desecho formalmente la opcion de un Eurofighter naval para sus nuevos portaaviones nacionales a favor de la variante STOVL es decir el F 35B que en ese momento prometio ser un avion capaz ligero monomotor de bajo costo y de menor marca de radar mas invisible por su diseno furtivo Dicho avion se suponia que entraria en servicio en 2012 fecha que coincidiria con la que entrarian en servicio los nuevos portaaviones nacionales del Reino Unido Fue rechazado por motivos de eficacia costo 107 El Plan de Revision de seguridad y defensa estrategica de octubre de 2010 SDSR anuncio que debido a problemas de tiempo costo y desarrollo con la variante STOVL F 35 F 35B el Reino Unido procedera a la adquisicion de la variante CATOBAR F 35C en su lugar que son mas grandes y pesados tambien seran utilizadas por la US Navy en los nuevos portaaviones USS Gerald R Ford CVN 78 Esto requerira que los portaaviones clase Queen Elizabeth del Reino Unido que ya estan en construccion sean modificados con catapultas de vapor o las nuevas catapultas electromagneticas para lanzar a los aviones en el futuro Esto combinado con los crecientes costos y plazos de ejecucion del programa F 35 108 ha llevado a renovadas llamadas para que el Reino Unido cancele o postergue su participacion en el programa F 35 y navalice el tramo final de produccion del caza europeo Eurofighter que ya esta comprometido a comprar para bases en tierra para operar desde los nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth 109 A pesar de ello hasta la fecha el Eurofighter naval sigue siendo solo una propuesta 110 pero se ha se ha producido cierto interes por otras naciones como la India en adaptar el Eurofighter para operar en portaaviones 111 La variante de diseno propuesta permitiria al Eurofighter operar desde portaaviones en despegue corto pero recobro mediante detencion STOBAR utilizando una rampa sky jump para lanzar aviones y arresting gear o cabo de detencion para aterrizaje convencional o con catapultas de vapor en forma similar al caza Rafale de Francia En febrero de 2011 BAE debuto con un Typhoon naval en respuesta a la solicitud de la India El modelo ofrecido es STOBAR despegue corto pero recobro mediante detencion capaz de operar en la futura clase de portaaviones ligeros INS Vikrant R11 de India Los cambios necesarios para que el Typhoon sea lanzado por el sky jump y pueda ser recuperado en los aterrizajes agrega unos 500 kg a la estructura del avion Si la Armada India persigue un portaaviones con lanzamiento por catapulta desde un portaaviones ligero el Typhoon por ahora es poco competitivo frente a las ofertas de los otros rivales por ejemplo Rafale de Francia el Super Hornet de Estados Unidos el nuevo caza de peso medio Mikoyan MiG 29K y el caza pesado Su 33 de Rusia y el nuevo proyecto del caza naval ligero nacional HAL Tejas de India y el caza ligero Saab Gripen NG de Suecia Desde la reunion de confirmacion de compra los requisitos para operar en catapulta nuevo tren de aterrizaje alas adelantadas y mas extendidas anaden demasiado peso a esta aeronave disminuyen el rendimiento y aumentan sustancialmente los costos por la modificacion 112 Usuarios Editar Eurofighter Typhoon aleman Eurofighter Typhoon espanol Eurofighter Typhoon italiano Vista frontal de un Eurofighter Typhoon britanico en vuelo Alemania AlemaniaLuftwaffe Recibidos los primeros 143 aviones pedidos 10 38 Tranche 4 fueron encargados Jagdgeschwader 73 Steinhoff 113 Jagdgeschwader 74 113 Jagdbombergeschwader 31 Boelcke 113 Arabia Saudita Arabia SauditaReal Fuerza Aerea Saudi Recibidos los 72 aviones pedidos con opcion a 72 mas todos los cuales han sido entregados a partir de junio de 2017 114 Austria AustriaFuerza Aerea Austriaca Recibidos 15 aviones 115 Uberwachungsgeschwader 113 Catar CatarFuerza Aerea de Catar Encargados 24 aviones cita requerida Espana EspanaEjercito del Aire de Espana Recibidos todos los 73 aviones pedidos 10 Se encuentra pendiente de firmar un nuevo contrato para la sustitucion de los F 18 de Las Islas Canarias por un lote de 20 EF 2000 116 Ala 11 Base Aerea de Moron Escuadron 111 113 Escuadron 112 113 Escuadron 113 entrenamiento y evaluacion 113 Ala 14 Base Aerea de Los Llanos Escuadron 142 117 Italia ItaliaAeronautica Militare Recibidos todos los 96 aviones pedidos cita requerida 9º Gruppo Caccia 113 20º Gruppo Caccia 113 12º Gruppo Caccia 113 Kuwait KuwaitFuerza Aerea de Kuwait Encargados 28 aviones 118 Oman OmanReal Fuerza Aerea de Oman Encargados 12 aviones de la Tranche 3 que se recibiran a partir de 2017 119 Reino Unido Reino UnidoRoyal Air Force Recibidos todos los primeros 160 ejemplares un pedido adicional de 72 aun no ha sido confirmado 120 No 1 Squadron RAF 113 No 2 Squadron RAF del 1 de abril de 2015 121 No 3 Squadron RAF 113 No 6 Squadron RAF 113 No 11 Squadron RAF 113 No 17 Squadron RAF 113 No 29 Squadron RAF 113 Base Aerea de la RAF en Monte Agradable Mount Pleasant Isla Soledad islas Malvinas No 1435 Flight RAF islas Malvinas 113 Inventario Editar Un Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire de Espana en el Royal International Air Tattoo de 2007 A pesar de los retrasos y controversias por su coste el Typhoon se encuentra en produccion desde el ano 2003 Royal Air Force Editar En el servicio britanico esta aeronave sustituira al interceptor Tornado F3 y al avion de ataque a tierra Jaguar GR3A Los Tornado seran reemplazados gradualmente en el periodo 2006 2010 y los Jaguar en el 2010 2014 Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF dieron comienzo en 2003 La primera unidad fue una Unidad de Evaluacion Operacional 17º escuadron de la RAF en el ano 2003 seguida de la Unidad de Conversion Operacional 29º escuadron de la RAF en el ano 2004 La designacion inicial de las aeronaves de la RAF son T1 para los entrenadores de dos asientos y F1 para los caza operativos de unico asiento La RAF ha empleado en combate real sus Typhoon en operaciones en Libia e Irak 122 Ejercito del Aire Editar En Espana el Eurofighter Typhoon es denominado C 16 Typhoon y entro en servicio en octubre de 2004 123 Esta destinado en la unidad Ala 11 del Ejercito del Aire situado en la Base Aerea de Moron Sevilla 123 Despues de estas entregas al Ala 11 el Ala 14 recibio Eurofighters en la siguiente decada sustituyendo a los Mirage F1 en la Base Aerea de Los Llanos Albacete 5 Por ultimo si se confirma la compra de al menos las 16 opciones de nuevos aparatos estos o aquellos Eurofigthers a los que sustituyan sustituiran a la veintena de F A 18 ex U S Navy que opera el Ala 46 en la Base Aerea de Gando Telde Se estima que se podrian comprar 24 aeronaves Tranche 3B que quedarian basadas en la peninsula para destinar a Canarias dos escuadrones de F 18 modernizados Fuerza Aerea Austriaca Editar Un trabajo de marketing y comercializacion consiguio un pedido de Austria de 15 unidades y de Arabia Saudi por un numero de 48 unidades mas 24 opcionales con probabilidad de nuevas adquisiciones cita requerida Grecia Editar El gobierno griego tambien selecciono el Eurofighter pero el pedido se pospuso por el gasto ocasionado por los Juegos Olimpicos de Atenas 2004 124 y por la compra posterior de 30 F 16 lo que ha parecido indicar un desinteres del gobierno griego o de su fuerza aerea por el Eurofighter Noruega Editar Noruega tambien ha expresado su interes y participa en el programa de manera testimonial 125 aunque tambien lo hace en el Programa Joint Strike Fighter estadounidense por lo cual finalmente compro 52 aviones F 35 Turquia Editar Entre los paises que han mostrado interes en el Eurofighter destaca Turquia de la que se dice que incluso podria pasar a ser el quinto socio del programa Sin embargo la Fuerza Aerea impuso su preferencia por el F 35 cita requerida Aeronautica Militare Editar Italia es uno de los socios del programa Es dudoso que adquiera mas aviones dado el compromiso actual italiano con el F 35 cita requerida Arabia Saudita Editar La Fuerza Aerea encargo 72 aviones Junto a la RAF es el unico usuario en haber empleado en combate el avion cita requerida Problemas EditarEn 2001 se anuncio que la RAF no iba a usar el canon interno del avion Esto no se debia a que se percibiera el canon como inadecuado sino por considerarlo innecesario ya que el armamento con misiles se consideraba mas adecuado para el rol de caza del Typhoon De todas maneras la eliminacion del canon afectaria a las caracteristicas de vuelo del avion requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberan ser costeadas por la RAF Precisamente debido a esta circunstancia la RAF anuncio que todos sus Typhoon llevarian el canon aunque no seria utilizado Los tecnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraria dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el canon La RAF mantiene la opcion de activar los canones en un tiempo minimo si los requerimientos operacionales variasen 126 Historial de operaciones Editar Un Typhoon F2 de la Real Fuerza Aerea Britanica escoltando a un bombardero estrategico ruso Tupolev Tu 95 sobre el Atlantico Norte en 2008 El 21 de noviembre de 2002 un Eurofighter Typhoon version prototipo se estrello en la Sierra de Altamira en Toledo Afortunadamente los dos tripulantes pudieron eyectarse del avion antes de que se estrellara 127 El 8 de febrero de 2007 tres Eurofighter Typhoon espanoles participaron en su primera mision de reconocimiento durante la cumbre de la OTAN celebrada en Sevilla 128 7 129 El 17 de agosto de 2007 dos Eurofighter Typhoon pertenecientes al XI Squadron de la RAF interceptaron un Tupolev Tu 95 que se aproximo al espacio aereo britanico 130 Alrededor del 25 de abril de 2008 un Eurofighter de la Royal Air Force sufrio danos al aterrizar en la base Aeronaval de China Lake Estados Unidos El piloto no se vio obligado a activar su asiento eyectable y no resulto herido 131 En septiembre de 2009 la Royal Air Force desplego en la Base Aerea de Monte Agradable Islas Malvinas cuatro Eurofighter Typhoon para la defensa del archipielago en sustitucion de los cuatro Panavia Tornado ADV que se encontraban hasta ese momento alli 132 El 24 de agosto de 2010 un Eurofighter Typhoon de entrenamiento se estrello en la Base Aerea de Moron de la Frontera en la provincia de Sevilla Espana El accidente ocurrio durante una sesion de entrenamiento de un piloto de Arabia Saudi resultando este muerto mientras que el instructor de nacionalidad espanola pudo salvar su vida al ser eyectado del avion 133 El 9 de junio de 2014 un Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire de Espana se estrello en la Base Aerea de Moron de la Frontera en la provincia de Sevilla Espana En el accidente murio el piloto del aparato 134 El 13 de septiembre de 2017 en el distrito de Alwade a en Yemen un Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aerea Saudi RSAF que participan en una mision contra los combatientes Houthi se estrello en una montana causando la muerte del piloto 135 El 24 de septiembre de 2017 durante un espectaculo aereo en Terracina Latina un Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aerea Italiana se estrello en el mar el capitan Gabriele Orlandi de 33 anos fallecio en el accidente 136 El 12 de octubre de 2017 un Eurofighter Typhoon perteneciente al Ala 14 del Ejercito del Aire de Espana se estrello en el perimetro de la Base Aerea de Los Llanos cuando volvia de Madrid despues de haber participado en el desfile aereo celebrado por el Dia de la Hispanidad En el accidente fallecio el capitan Borja Aybar de 34 anos Especificaciones EditarReferencia datos Eurofighter com 137 BAESystems com 138 y Royal Air Force 139 Caracteristicas generales Tripulacion 1 piloto 2 en la version de entrenamiento Longitud 15 96 m Envergadura 10 95 m Altura 5 28 m Superficie alar 50 m Peso vacio 11 000 kg Peso cargado 15 550 kg Peso maximo al despegue 23 500 kg Planta motriz 2 turbofan Eurojet EJ200 Empuje normal 60 1 kN 6123 kgf 13 500 lbf de empuje cada uno Empuje con postquemador 89 9 kN 9163 kgf 20 200 lbf de empuje cada uno Motores EJ200 del Eurofighter Ventilador de un motor EJ200 del Eurofighter Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 2469 6 km h 1320 mph a 11 000 m Mach 2 Supercrucero Mach 1 3 sin postquemador Radio de accion usando los 3 tanques Ataque a tierra lo lo lo 601 km Ataque a tierra hi lo hi 1 389 km Defensa aerea con 3 h de patrulla aerea de combate 185 km Defensa aerea con 10 min de merodeo 1 389 km Alcance en ferry 3706 m 12 159 ft usando 3 tanques de combustible externos Techo de vuelo 19 812 m 65 000 ft Regimen de ascenso 315 m s 62 007 ft min Carga alar 311 kg m Empuje peso Normal 0 77 Con postquemador 1 15 Limites de fuerzas G 9 3Armamento Canones 1 Mauser BK 27 de 27 mm Misil AIM 132 ASRAAM montado en un Eurofighter Misil IRIS T siendo montado en un Eurofighter Puntos de anclaje 13 en total 8 pilones bajo las alas y 5 soportes mas en el fuselaje con una capacidad de 7 500 kg para cargar una combinacion de Bombas Bombas guiadas Serie Paveway II GBU 10 GBU 16 y Enhanced Paveway Serie Paveway III GBU 24 y BPG 2000 JDAM Las futuras HOPE HOSBO Bombas de caida libre retardadas de las clases 500 1 000 y 2 000 lb Misiles Misiles aire aire Corto alcance AIM 9L Sidewinder AIM 132 ASRAAM e IRIS T Medio largo alcance AIM 120 AMRAAM y el futuro MBDA Meteor Misiles aire superficie Antibuque AGM 84 Harpoon o Rb 12 Penguin Antirradiacion AGM 88 HARM MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger De apoyo aereo cercano AGM 65 Maverick y Brimstone De crucero Storm Shadow y Taurus KEPD 350 Otros Pod dispensador de bengalas senuelos infrarrojos y pod de senuelos radar Pod de contramedidas electronicas Pod de busqueda de objetivos LITENING III Hasta 3 tanques de combustible lanzables 1 de 1 000 central 2 de 1 000 litros subalares AvionicaRadar Euroradar CAPTOR Sistema de busqueda y seguimiento por infrarrojos IRST PIRATE Hitos del desarrollo Editar1972 La RAF presento su requerimiento AST 396 de una aeronave con capacidades STOVL para sustituir a la flota de Harrier y Jaguar Se reviso la especificacion AST 403 para un caza de superioridad aerea El requerimiento de STOVL desaparecio y la AST 409 desemboco en el desarrollo del Harrier GR5 Mitad de los anos 70 Francia Alemania y Reino Unido iniciaron conjuntamente el programa para el Avion de Combate Europeo ECA European Combat Aircraft 1979 Siguiendo los diferentes requerimientos en particular el requerimiento frances de compatibilidad con portaaviones BAe y MBB propusieron el Caza de Combate Europeo ECF European Combat Fighter 1981 El desarrollo de diferentes prototipos nacionales y las continuas diferencias sobre las especificaciones llevaron a la cancelacion del programa ECF Los socios de Panavia Alemania Italia y Reino Unido lanzaron el Avion de Combate Agil ACA Agile Combat Aircraft Debido a la falta de pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia el Reino Unido pago el prototipo de 80 millones de libras el Programa de Aeronave Europeo EAP 1983 Mayo Se firmo el contrato de produccion del prototipo del EAP Reino Unido Francia Alemania Italia y Espana lanzaron el programa de Caza Europeo del Futuro F EFA Future European Fighter Aircraft La aeronave deberia tener caracteristicas de Despegue Corto y Aterrizaje STOL y capacidades de ataque mas alla del rango visual BVR 1984 Francia reitero su requerimiento de una version con capacidad para ser utilizado en portaaviones y exige el 50 de la carga de trabajo Reino Unido Alemania e Italia optaron por establecer un nuevo programa EFA 1985 Francia abandono oficialmente el programa empezando su proyecto ACX que terminaria dando origen al Dassault Rafale 27 de octubre El demostrador EAP se estreno en BAe Warton 1986 Junio Se establecio Eurofighter GmbH 8 de agosto EAP hizo su primer vuelo Su configuracion casi es el diseno final del Eurofighter Rolls Royce MTU Aero Engines FiatAvio hoy Avio e ITP formaron la empresa EuroJet Turbo GmbH para el desarrollo del Eurojet EJ200 1988 23 de noviembre Se firmaron los contratos para la produccion de motores de demostracion 1990 Se constituyo EuroRADAR para el desarrollo del radar ECR 90 posteriormente denominado Euroradar CAPTOR 1991 1 de mayo Ultimo vuelo del demostrador EAP 1992 Se constituyo EuroDASS para el desarrollo de los Sub Sistemas de Ayuda Defensiva DASS Inicialmente solo Reino Unido e Italia participaban Con el Eurofighter en servicio solo los aviones de la RAF explotan todas las posibilidades del DASS Julio Alemania anuncio su intencion de abandonar el proyecto Empezaron negociaciones para reducir costes Como aeronave de motor unico Alemania se decantaba por sistemas mas baratos como los F A 18 APG 65 en lugar de los ECR 90 y retraso su entrada en servicio dos anos Alemania participo en todos los sistemas Diciembre Se renombro a Eurofighter 2000 1994 27 de marzo Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo DA1 de DASA en Manching con motores RB199 5 6 de abril Primer vuelo del segundo avion de desarrollo DA2 de BAe Warton El DA2 tambien volo con motores RB199 1995 4 de junio Primer vuelo del DA3 italiano el primero con motores EJ200 1996 31 de agosto El DA6 espanol fue el primer doble asiento en volar 1997 27 de enero Primer vuelo del DA7 desde Turin 24 de febrero Primer vuelo del DA5 aleman el primero equipado con ECR 90 14 de marzo Primer vuelo del DA4 britanico el segundo dos asientos y el ultimo de los siete aviones de desarrollo 1998 Enero Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo involucraron al DA2 y un Vickers VC 10 de la RAF 30 de enero NETMA y Eurofighter GmbH firmaron contratos para la produccion y soporte de 620 aeronaves Septiembre Se adopto el nombre de Typhoon anunciado como nombre definitivo para su exportacion Hubo controversia por que lo ultimo en aeronaves llevase el nombre del Hawker Typhoon un avion de la segunda guerra mundial 140 18 de diciembre Se firmaron los contratos de la fase 1999 Se constituyo la compania Eurofighter International como unica compania para la gestion de todas las exportaciones 2000 8 de marzo Primera venta al extranjero 60 aviones adquiridos por Grecia con opcion a otros 30 16 de mayo Reino Unido encargo el MBDA Meteor BVRAAM llevando importantes beneficios para los proyectos de exportacion 7 de julio El DA2 reaparecio despues de 10 meses parado con lo ultimo de avionica pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presion instalados en la superficie 2002 5 de abril El IPA2 realizo su primer vuelo desde Turin 11 de abril El IPA3 realizo su primer vuelo desde Manching Alemania 15 de abril El IPA1 realizo su primer vuelo desde BAE Warton 2 de julio Austria anuncio la adquisicion de 24 Typhoon posteriormente reducido a 18 23 de julio El nombre Typhoon se adopto oficialmente como nombre de servicio por los cuatro paises socios 21 de noviembre El DA6 espanol se estrello a 110 km 70 mi al sur oeste de Madrid El problema se atribuyo a un modelo de desarrollo inicial del motor EJ200 un problema que el fabricante insistio que no puede ocurrir con los motores en produccion 97 11 de diciembre Las pruebas de vuelo se reemprendieron 2003 13 de febrero El primer avion de serie GT001 volo desde Manching Fue el primero de los 180 aviones alemanes 14 de febrero En el espacio de una hora el IT001 italiano y BT001 britanico realizaron su vuelo inaugural 17 de febrero El avion espanol ST001 volo desde EADS Military Aircraft Getafe Espana 8 de marzo Entra en servicio activo en la Luftwaffe alemana el primer Eurofighter Typhoon 6 30 de junio Se firmo el acuerdo de recepcion haciendo formal la entrega de las aeronaves a las naciones socias Octubre Empezo la integracion de Meteor 2004 27 de mayo Llegan a la Base Aerea de Moron los tres primeros aviones Eurofighter espanoles adscritos al 111 Escuadron del Ala 11 de Moron 27 de junio Dos Typhoon T1 de la RAF salieron del Reino Unido a Singapur para su comercializacion y entrenamiento 15 de diciembre Reino Unido confirmo el pedido de un segundo lote de 89 aviones la ultima nacion en alcanzar la fase 2 de produccion de 236 aeronaves 2005 16 de diciembre La Aeronautica Militare declaro al Eurofigther operativo y lo establecio en la fuerza de alerta rapida de la base aerea de Grosseto 21 de diciembre Arabia Saudi acordo con el Ministerio de Defensa britanico la compra de un numero indeterminado de aeronaves 114 2006 Enero Primer escuadron operacional de la Aeronautica Militare Febrero Primera mision operacional realizada por un Eurofighter de la Fuerza Aerea Italiana al proteger el espacio aereo sobre Turin en los Juegos Olimpicos de invierno de 2006 141 Abril Primer escuadron operacional de la Royal Air Force 18 de agosto Se anuncio la firma del contrato de adquisicion de 72 aviones por parte de Arabia Saudi 142 3 de octubre Se entrego el avion de produccion numero 100 143 2007 Septiembre El ministro de Defensa Jose Antonio Alonso preside la entrega del cazabombardero 19 para Espana 144 2008 Enero Eurofighter GmbH anuncia la designacion oficial del primer escuadron Eurofighter de Espana perteneciente al Ala 11 con un total de 14 aviones En Espana el avion ha sido designado CE 16 Eurofighter y el numero de serie del primer aparato entregado a las fuerzas armadas espanolas era CE16 01 Marzo Catorce Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire espanol del Ala 11 de Moron cuatro de la Aeronautica Italiana tres de la Luftwaffe alemana y cuatro de la Royal Air Force vuelan por primera vez juntos en un ejercicio de defensa de espacio aereo La Base Aerea de Moron Sevilla y los cielos de Albacete son el escenario de las maniobras denominadas Typhoon Meet en las que se realizan simulacros de combates aereos con F 18 y Harrier espanoles y F 16 portugueses 145 11 de agosto Arabia Saudi inicia los primeros contactos con la intencion de adquirir un segundo lote de Eurofighter de 72 o mas unidades 29 21 de octubre Reino Unido recibe sus dos primeros aviones de la Tranche 2 146 Vease tambien EditarCaza de cuarta generacionDesarrollos relacionados British Aerospace EAPAeronaves similares Dassault Rafale Saab Gripen NG Saab 39 Gripen Boeing F A 18E F Super Hornet Boeing F 15E Strike Eagle Boeing F 15SE Silent Eagle Mikoyan MiG 35 Sujoi Su 35 Chengdu J 10B JF 17 ThunderSecuencias de designacion Designaciones del Ejercito del Aire de Espana C 11 C 12 C 14 C 15 C 16 Principales proyectos de desarrollo de aviones de combate multinacionales europeos Dassault Dornier Alpha Jet Francia Alemania SEPECAT Jaguar Francia Reino Unido Panavia Tornado Reino Unido Alemania Italia Eurofighter Typhoon Alemania Reino Unido Espana ItaliaListas relacionadas Anexo Aeronaves y armamento del Ejercito del Aire de EspanaReferencias Editar AIRBUS ed 2017 Orders Deliveries In Operation 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