La muy baja detectabilidad conocida informalmente como tecnologías furtivas (stealth del inglés) o también de invisibilidad, cubren varias técnicas de ocultación, la mayoría usadas en aviones y barcos, para hacerles menos visibles al radar. Esta tecnología se hizo notoria en guerras como la del Golfo en 1991, aunque dados los recientes avances en los algoritmos de filtros bayesianos, usados para procesar los datos recibidos por los radares, así como las mejoras en los propios radares y sensores, ha perdido efectividad. No obstante, tanto Estados Unidos como Rusia y otros países continúan desarrollando e investigando tecnologías furtivas. La tendencia actual es integrar tecnologías furtivas sobre equipo más convencional.
Las tecnologías de invisibilidad no son nuevas. Los comandos de infantería de operaciones especiales siempre la han usado, incluso los aviones haciendo uso de su maniobrabilidad, siguiendo el perfil del terreno o usando contramedidas electrónicas. Pero las tecnologías de invisibilidad se refieren más al diseño y composición del vehículo para reducir drásticamente el eco radar que reflejan.
Una misión llevada a cabo por un vehículo que usa tecnologías de invisibilidad les será descubierta (por ejemplo) cuando el objetivo sea destruido. Atacar utilizando el factor sorpresa, hacerlo a gran velocidad y maximizar el uso de tecnologías de invisibilidad maximiza la efectividad del ataque, lo que hace que el enemigo tenga menos probabilidades de defenderse en ese y futuros ataques. Por el contrario, las concesiones de diseño que implica hacer un arma totalmente furtiva hacen que, en caso de ser detectada, no tenga apenas probabilidad de escapatoria.
Principios
Las tecnologías furtivas son una combinación de varias técnicas, especialmente:
Forma del avión
El físico y matemático soviéticoPeter Ufimtsev describió la base de las modernas tecnologías furtivas en una obra titulada Método de las ondas de borde en la Teoría física de la difracción (1962.) No obstante, la URSS no dedicó esfuerzos significativos a este descubrimiento, que sí fue recogido por la estadounidenseLockheed Martin tras su traducción al inglés en 1971.
Incluso desde antes se tenía conocimiento de que la forma de los aviones es un factor importante a la hora de ser representado en un radar. El bombardero nuclear británico Avro Vulcan de los años 1950 tenía casualmente un eco radar muy pequeño comparado con su enorme tamaño, y en ocasiones desaparecía del radar. Por otro lado está el bombardero estratégico soviéticoTupolev 95 ('Bear' en designación OTAN) que aparece realmente bien en un radar. Hoy día se sabe que los motores turbohélice y reactores son una gran fuente de eco radar que hace aparecer a los aparatos muy claramente en el radar.
La forma más eficiente de reflejar las radiaciones del radar es con dos piezas de metal que formen un ángulo recto y que estén en posición perpendicular a las ondas del radar. Esta configuración es común en los empenajes y en las góndolas subalares, tanto en aviones militares como en aviones civiles. Un avión furtivo debe usar configuraciones diferentes, como el F-117 Nighthawk, F-22 Raptor o YF-23 Black Widow II cuyas superficies de cola tienen una configuración en "V", o el bombardero B-2 Spirit, que no tiene empenajes de cola. Otros factores importantes son las alas, o las tomas de aire de los motores y las salidas de las mismas. El fuselaje del avión a su vez no debe tener protuberancias, debe ser lo más limpio posible para disminuir su eco radar. Esto significa que las armas, el combustible y pod han de ir en bodegas internas. Cuando un avión furtivo reposta en vuelo se convierte en visible al radar al modificar drásticamente su forma.
Los aviones furtivos llevan a veces los bordes de algunas partes del fuselaje en forma de sierra, como por ejemplo las tomas de aire, lo que disminuye el eco radar de estas secciones, como por ejemplo el YF-23 o el B-2.
Estas configuraciones aerodinámicas se realizan a costa de las prestaciones de vuelo del aparato, y esto trae como consecuencia la incapacidad de realizar muchas maniobras propias de los aviones militares no furtivos.
Uso de materiales no metálicos o compuestos para el casco del avión.
Los materiales compuestos son transparentes al radar, mientras que los metales reflejan hacia el radar toda la radiación que reciben si forman ángulos rectos o si no tienen una forma adecuada. La utilización de materiales compuestos, como la fibra de carbono, que se emplea como revestimiento, permite reducir el peso de la aeronave enriqueciendo sus prestaciones.
Pintura radar-absorbente, especialmente en las terminaciones de materiales metálicos. Estas pinturas -en realidad películas adhesivas- han demostrado ser muy problemáticas en situaciones de alta humedad, hasta el punto de desprenderse en vuelo.
Tecnologías para reducir otros patrones de emisiones como la infrarroja, ruido, etc. Los aviones furtivos han de volar a velocidades subsónicas para evitar el estampido sónico que se produce al superar la barrera del sonido, y también deben reducir su patrón de emisiones térmicas. Esto se resuelve generalmente usando toberas de escape no circulares y mezclando los gases de salida con el ambiente. Como consecuencia, las prestaciones relacionadas con la potencia resultan reducidas.
Sensores pasivos. Cualquier emisión realizada en el campo de batalla delata al emisor ante numerosos sistemas del enemigo. Por ello, el F-117 Nighthawk usa sistemas infrarrojos pasivos para la navegación y el F-22 Raptor utiliza un sistema de radar llamado Low Probability of Interception LPI (Baja Probabilidad de Interceptación) que puede iluminar aviones con pocas probabilidades ser detectado. A cambio, las capacidades de detección del aparato sufren una importante pérdida, sólo compensada por la coordinación con unidades de reconocimiento (aviones AWACS, satélites, etc).
Tácticas
Aviones furtivos como el F-117 son generalmente usados contra objetivos terrestres altamente fortificados y defendidos como centros de mando y control o baterías de misiles antiaéreos. Los radares cubren todo el espacio aéreo que rodea estas zonas, incluso solapándose, haciendo imposible la entrada de un avión no furtivo en esa área. Los aviones furtivos pueden ser detectados, pero solo si pasan muy cerca de los radares, de modo que hasta para estos aviones existen riesgos. No obstante, un avión furtivo volando a una altitud adecuada y según un plan de vuelo preparado puede atacar con seguridad las estaciones radar. Una vez que estas estaciones han sido destruidas, aviones convencionales pueden empezar a operar sobre la zona.
En la actualidad, sin embargo, el concepto de «furtividad estricta» que llevó a la construcción del F-117 y el B-2 se considera ya obsoleto debido a los avances en sistemas de teledetección y análisis digital de señales.
El primer caza con un elevado nivel de furtividad es el F-22 Raptor cuyo complemento es el F-35 JSF. Asumiendo una carga de combate adecuada, no hay nada que impida que estos dos aviones lleven a cabo acciones de combate similares a las del F-117 (ataque al suelo). No obstante el combate aéreo implica ciertas diferencias. Un avión furtivo puede aproximarse a un objetivo aéreo con mayor probabilidad de no ser detectado, permitiéndole obtener una mejor posición para sus armas guiadas. Ciertos tipos de armas son susceptibles de ser evitadas por este tipo de aviones. Con alta tecnología (común en los cazas modernos) complementada con escáneres electrónicos activos (AESA) los aviones furtivos pueden actuar como centros de control AWACS para otros aviones. Los aviones furtivos son también una buena escolta para aviones de ataque al suelo.
tecnología, baja, detectabilidad, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, abril, 2013, baja, detectabilidad, conocida, informalmente, como, tecnologías, furtivas, stealth, inglés, también, invisi. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 3 de abril de 2013 La muy baja detectabilidad conocida informalmente como tecnologias furtivas stealth del ingles o tambien de invisibilidad cubren varias tecnicas de ocultacion la mayoria usadas en aviones y barcos para hacerles menos visibles al radar Esta tecnologia se hizo notoria en guerras como la del Golfo en 1991 aunque dados los recientes avances en los algoritmos de filtros bayesianos usados para procesar los datos recibidos por los radares asi como las mejoras en los propios radares y sensores ha perdido efectividad No obstante tanto Estados Unidos como Rusia y otros paises continuan desarrollando e investigando tecnologias furtivas La tendencia actual es integrar tecnologias furtivas sobre equipo mas convencional Prototipo de bombardero furtivo de los anos 40 YB 49 Bombardero furtivo F 117 Nighthawk Bombardero furtivo moderno B 2 Spirit Prototipo de caza furtivo moderno YF 23 Black Widow II Caza furtivo moderno F 22 Raptor Caza furtivo moderno F 35 Lightning II Las tecnologias de invisibilidad no son nuevas Los comandos de infanteria de operaciones especiales siempre la han usado incluso los aviones haciendo uso de su maniobrabilidad siguiendo el perfil del terreno o usando contramedidas electronicas Pero las tecnologias de invisibilidad se refieren mas al diseno y composicion del vehiculo para reducir drasticamente el eco radar que reflejan Una mision llevada a cabo por un vehiculo que usa tecnologias de invisibilidad les sera descubierta por ejemplo cuando el objetivo sea destruido Atacar utilizando el factor sorpresa hacerlo a gran velocidad y maximizar el uso de tecnologias de invisibilidad maximiza la efectividad del ataque lo que hace que el enemigo tenga menos probabilidades de defenderse en ese y futuros ataques Por el contrario las concesiones de diseno que implica hacer un arma totalmente furtiva hacen que en caso de ser detectada no tenga apenas probabilidad de escapatoria Principios EditarLas tecnologias furtivas son una combinacion de varias tecnicas especialmente Forma del avionEl fisico y matematico sovietico Peter Ufimtsev describio la base de las modernas tecnologias furtivas en una obra titulada Metodo de las ondas de borde en la Teoria fisica de la difraccion 1962 No obstante la URSS no dedico esfuerzos significativos a este descubrimiento que si fue recogido por la estadounidense Lockheed Martin tras su traduccion al ingles en 1971 Incluso desde antes se tenia conocimiento de que la forma de los aviones es un factor importante a la hora de ser representado en un radar El bombardero nuclear britanico Avro Vulcan de los anos 1950 tenia casualmente un eco radar muy pequeno comparado con su enorme tamano y en ocasiones desaparecia del radar Por otro lado esta el bombardero estrategico sovietico Tupolev 95 Bear en designacion OTAN que aparece realmente bien en un radar Hoy dia se sabe que los motores turbohelice y reactores son una gran fuente de eco radar que hace aparecer a los aparatos muy claramente en el radar La forma mas eficiente de reflejar las radiaciones del radar es con dos piezas de metal que formen un angulo recto y que esten en posicion perpendicular a las ondas del radar Esta configuracion es comun en los empenajes y en las gondolas subalares tanto en aviones militares como en aviones civiles Un avion furtivo debe usar configuraciones diferentes como el F 117 Nighthawk F 22 Raptor o YF 23 Black Widow II cuyas superficies de cola tienen una configuracion en V o el bombardero B 2 Spirit que no tiene empenajes de cola Otros factores importantes son las alas o las tomas de aire de los motores y las salidas de las mismas El fuselaje del avion a su vez no debe tener protuberancias debe ser lo mas limpio posible para disminuir su eco radar Esto significa que las armas el combustible y pod han de ir en bodegas internas Cuando un avion furtivo reposta en vuelo se convierte en visible al radar al modificar drasticamente su forma Los aviones furtivos llevan a veces los bordes de algunas partes del fuselaje en forma de sierra como por ejemplo las tomas de aire lo que disminuye el eco radar de estas secciones como por ejemplo el YF 23 o el B 2 Estas configuraciones aerodinamicas se realizan a costa de las prestaciones de vuelo del aparato y esto trae como consecuencia la incapacidad de realizar muchas maniobras propias de los aviones militares no furtivos Uso de materiales no metalicos o compuestos para el casco del avion Los materiales compuestos son transparentes al radar mientras que los metales reflejan hacia el radar toda la radiacion que reciben si forman angulos rectos o si no tienen una forma adecuada La utilizacion de materiales compuestos como la fibra de carbono que se emplea como revestimiento permite reducir el peso de la aeronave enriqueciendo sus prestaciones Pintura radar absorbente especialmente en las terminaciones de materiales metalicos Estas pinturas en realidad peliculas adhesivas han demostrado ser muy problematicas en situaciones de alta humedad hasta el punto de desprenderse en vuelo Tecnologias para reducir otros patrones de emisiones como la infrarroja ruido etc Los aviones furtivos han de volar a velocidades subsonicas para evitar el estampido sonico que se produce al superar la barrera del sonido y tambien deben reducir su patron de emisiones termicas Esto se resuelve generalmente usando toberas de escape no circulares y mezclando los gases de salida con el ambiente Como consecuencia las prestaciones relacionadas con la potencia resultan reducidas Sensores pasivos Cualquier emision realizada en el campo de batalla delata al emisor ante numerosos sistemas del enemigo Por ello el F 117 Nighthawk usa sistemas infrarrojos pasivos para la navegacion y el F 22 Raptor utiliza un sistema de radar llamado Low Probability of Interception LPI Baja Probabilidad de Interceptacion que puede iluminar aviones con pocas probabilidades ser detectado A cambio las capacidades de deteccion del aparato sufren una importante perdida solo compensada por la coordinacion con unidades de reconocimiento aviones AWACS satelites etc Tacticas EditarAviones furtivos como el F 117 son generalmente usados contra objetivos terrestres altamente fortificados y defendidos como centros de mando y control o baterias de misiles antiaereos Los radares cubren todo el espacio aereo que rodea estas zonas incluso solapandose haciendo imposible la entrada de un avion no furtivo en esa area Los aviones furtivos pueden ser detectados pero solo si pasan muy cerca de los radares de modo que hasta para estos aviones existen riesgos No obstante un avion furtivo volando a una altitud adecuada y segun un plan de vuelo preparado puede atacar con seguridad las estaciones radar Una vez que estas estaciones han sido destruidas aviones convencionales pueden empezar a operar sobre la zona En la actualidad sin embargo el concepto de furtividad estricta que llevo a la construccion del F 117 y el B 2 se considera ya obsoleto debido a los avances en sistemas de teledeteccion y analisis digital de senales El primer caza con un elevado nivel de furtividad es el F 22 Raptor cuyo complemento es el F 35 JSF Asumiendo una carga de combate adecuada no hay nada que impida que estos dos aviones lleven a cabo acciones de combate similares a las del F 117 ataque al suelo No obstante el combate aereo implica ciertas diferencias Un avion furtivo puede aproximarse a un objetivo aereo con mayor probabilidad de no ser detectado permitiendole obtener una mejor posicion para sus armas guiadas Ciertos tipos de armas son susceptibles de ser evitadas por este tipo de aviones Con alta tecnologia comun en los cazas modernos complementada con escaneres electronicos activos AESA los aviones furtivos pueden actuar como centros de control AWACS para otros aviones Los aviones furtivos son tambien una buena escolta para aviones de ataque al suelo Vease tambien EditarAvion furtivo Barco furtivo Datos Q339042 Multimedia Stealth technologyObtenido de https es wikipedia org w index php title Tecnologia de baja detectabilidad amp oldid 126706424, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
