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Dassault/Dornier Alpha Jet

Noviembre 19, 2021

El Alpha Jet es un avión jet de ataque ligero y de entrenamiento avanzado, fabricado por Dornier de Alemania y Dassault-Breguet de Francia.

Alpha Jet

Alpha Jet de Armée de l'air
Tipo Avión de ataque ligero y entrenador avanzado
Fabricantes Dassault-Breguet
Dornier
Primer vuelo 26 de octubre de 1973
Usuario Armée de l'air
Usuarios principales Luftwaffe
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Fuerza Aérea Portuguesa
Producción 1973-1984
N.º construidos 512
Coste unitario 7 millones de $ (1977)[1]​
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 4.3 Armamento
  • 6.2 Secuencias de designación

    • Historia

     
    Alpha Jet de la Armée de l'air.

    Orígenes

    En los primeros años sesenta del siglo XX las fuerza aéreas europeas comenzaron a considerar sus requerimientos para las siguientes décadas. Así emergió una nueva generación de entrenadores a reacción para reemplazar aeronaves clásicas tales como el Lockheed T-33 y el Fouga Magister. Los dos principales rivales en este campo resultaron ser el inglés BAE Hawk y el franco-alemán Dassault-Dornier Alpha Jet.

    Al principio el Alpha Jet cobró ventaja, pero el BAE Hawk acabaría vencedor en la carrera. Aun así se construyó un alto número de Alpha Jet y sirvió durante décadas en unas cuantas fuerzas aéreas.

     
    Alpha Jet propiedad de Red Bull en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.

    En los primeros años sesenta del siglo pasado, franceses e ingleses iniciaron una colaboración en el desarrollo de lo que se suponía iba a ser un entrenador a reacción supersónico/avión ligero de ataque al suelo. Resultado de esta colaboración, el SEPECAT Jaguar, demostró ser un excelente avión, pero su definición evolucionó en el tiempo, apareciendo como un cazabombardero de tamaño natural, con variantes biplaza para conversión operativa a su tipo.

    Con esto los requerimientos originales quedaron sin cubrir y por ello los franceses iniciaron contactos para colaborar con los alemanes. En 1968 se formuló una especificación conjunta. El entrenador sería subsónico, habiéndose demostrado que los entrenadores supersónicos carecían de futuro. En julio de 1969 se firmó un acuerdo de desarrollo y producción en el que se indicaba que cada una de las dos naciones compraría 200 ejemplares, montándolos cada cual en su propio país.

    Tres grupos de fabricantes presentaron ofertas: Dassault, Breguet y Dornier el "TA501", que había sido desarrollado como mezcla de los conceptos del Breguet 126 y del Dornier P.375; SNIAS/MBB ofertó el "E.650 Eurotrainer"; y VFW-Fokker ofertó el "VFT-291".

    Todos los tipos propuestos serían propulsados por dos turbofanes SNECMA-Turbomeca Larzac. La Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) había insistido en que el entrenador tuviera dos motores después de sufrir elevadas pérdidas de su caza monomotor Lockheed F-104 Starfighter por accidentes.

    En julio de 1970 el Breguet-Dassault-Dornier TA501 fue elegido ganador de la competición, aprobándose su desarrollo completo en 1972. Dos prototipos serían construidos por Dassault en Francia (esta compañía entre tanto había adquirido Bréguet) y otros dos por Dornier en Alemania. El primer prototipo francés realizó su primer vuelo en Istrès el 26 de octubre de 1973 y el primero alemán en Oberpfaffenhofen el 9 de enero de 1974. Los otros dos prototipos realizaron los suyos antes de finalizar 1.974.

    L'Armée de l'Air (Ejército del Aire francés) decidió emplear el Alpha Jet fundamentalmente como entrenador, y el primer Alpha Jet de producción para él realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978. Esta variante fue designada Alpha Jet E (la "E" deÉcole, "Escuela" en lengua francesa) o Alpha Jet Entrenador Avanzado/Avión ligero de ataque. Las primeras entregas a l'Armée de l'Air se produjeron en 1.978, produciéndoose su entrada en servicio en mayo de 1979, sustituyendo al Canadair T-33|Lockheed/Canadair Silver Star T-33, como entrenador de vuelo a reacción y al Dassault Mystère IVA como entrenador de armas. Hasta 1985 se entregaron 176 Alpha Jet E, sin alcanzar los 200 programados.

    La Luftwaffe decidió emplear el Alpha Jet como avión ligero de ataque, prefiriendo seguir realizando el aprendizaje de vuelo en el soleado sudoeste de Estados Unidos, y en aviones fabricados en este país, en lugar de en la nubosa Alemania. El primer vuelo del primer Alpha Jet alemán de producción tuvo lugar el 12 de abril de 1978. Se le llamó Alpha Jet A ("A" de "Appui Tactique" o Apoyo Táctico) o variante Alpha Jet de Apoyo Inmediato. La Luftwaffe recibió 175 unidades hasta 1.983, con las que sustituyó al Aeritalia G.91|Fiat G91R/3. Aunque los Alpha Jets se construyeron en ambos países, la fabricación de subconjuntos se repartió entre ellos, con plantas en uno y otro en las que llevar a cabo el ensamblado final y las pruebas.

    Los cuatro prototipos se mantuvieron en servicio como bancos de pruebas, sirviendo, por ejemplo, para evaluar variantes con ala de composite de grafito-epoxi y con motores Larzac mejorados.

    Los diferentes equipos de aviónica instalados en los Alpha Jet franceses y alemanes se tradujeron en cambios apreciables en su apariencia, dando lugar a un morro redondeado en los franceses y a uno puntiagudo en los alemanes, que resultaban con un cierto aspecto como de avispa.

    Servicio extranjero y variantes mejoradas

     
    Alpha Jet de la Patrouille de France.
     
    Alpha Jet de los Asas de Portugal.

    El Alpha Jet, que estuvo disponible antes que su rival British Aerospace Hawk, fue vendido en cantidades considerables en el extranjero, aunque finalmente el Hawk le superó en ventas.

    Los usuarios extranjeros principales fueron Bélgica y Egipto, cada uno de estos países llevando a cabo el montaje final de Alpha Jet E en la configuración francesa. Bélgica pidió 33 aparatos designados "Alpha Jet 1B", que se ensamblaron por SABCA y fueron entregados entre 1978 y 1980.

    Los aviones belgas han sido modernizados por SABCA a la configuración "Alpha Jet 1B+", que dispone de un sistema de navegación por giróscopo láser inercial con receptor de GPS; un presentador de datos HUD ("Head Up Display" o Visor de Cabeza Alta) en el frente de la cabina y un repetidor de HUD en el puesto trasero; un grabador de vídeo y otras mejoras menores. Los primeros 1B+ se entregaron de nuevo en el 2000 y se espera permanezcan en servicio en Bélgica hasta 2015, por lo menos.

    Egipto pidió 30 aparatos designados como "Alpha Jet MS1" en los primeros años ochenta. Cuatro aparatos completos fueron entregados por Dassault, y los otros 26 fueron montados en Egipto a partir de kits suministrados por AOI.

    Otras naciones también han recibido Alpha Jet E, entre ellas Costa de Marfil (7 aviones), Marruecos (24), Nigeria (24), Qatar (6 "Alpha Jet C") y Togo (5).Todos estos aviones fueron fabricados en Francia salvo los 24 de Nigeria que lo fueron en Alemania. Fotografías de los Alpha Jet qataríes los muestran pintados en marrón y arena en la parte superior y azul claro en la inferior, presentando una aleta dorsal entre la base del empenaje vertical y la mitad del ala, destinada a contener aviónica adicional.

    La Luftwaffe comenzó a retirar sus Alpha Jet A en 1992, reservando 45 para entrenamiento de caza. 50 fueron cedidos a Portugal, cinco de ellos como proveedores de recambios.Los demás fueron retirados gradualmente, el último de ellos en 1998. En 1999 otros 25 fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Tailandia para sustituir los OV-10 Bronco empleados en patrullaje de fronteras, mientras que la Agencia Británica de Evaluación e Investigación de la Defensa (DERA) adquirió 12 como aviones de caza y plataformas para pruebas en vuelo. Tailandeses y británicos dedicaron cinco de sus aviones a ser canibalizados.

    Los Alpha Jets se vendieron baratos, con tal de obtener fondos para continuar, y aunque Fairchild-Dornier obtuvo un contrato de 43 millones de dólares para renovar los aparatos y proveer soporte a los usuarios finales. Por lo visto fueron vendidos 32 más, incluyendo 2 barcos de repuestos, a los Emiratos Árabes Unidos (EAU), aunque los detalles no son claros, e incluso 3 acabaron en manos privadas, para ser usados por los "Flying Bulls", un equipo de demostraciones de vuelo, que opera fuera de Austria y vuela una serie de aeronaves clásicas.

    En 1980, el trabajo en una versión de Apoyo Aéreo Cercano alternativa del Alpha Jet comenzó, montando un Sistema de Navegación Inercial (INS, Intertial Navigation System) SAGEM ULISS 81, un HUD Thomson-CSF VE-110, un medidor de distancia láser TMV630 en un morro modificado y un radioaltímetro TRT AHV 9, con toda la aviónica conectada a travér de un bus de datos digital. El vuelo inicial fue el 9 de abril de 1982. Camerún obtuvo 7 (algunas fuentes reclaman 6) y Egipto obtuvo 15. Como con el pedido original egipcio de los Alpha Jet MS1, Dassault envió 4 de tales aeronaves bajo la designación "MS2" y AOI de Egipto ensambló los otros 11 aviones a partir de kits de saldo.

    Hay un número de otras propuestas Alpha Jet que nunca alcanzaron a producirse:

    • El Alpha Jet 2, originalmente Alpha Jet NGEA (Nouvelle Generation Appui/Ecole o "New Generation Attack/Training") resultado de una aviónica básica del MS2 más la compatibilidad con el misil aire-aire avanzado francés Matra Magic 2 AAMs y los más potentes turboventiladores Larzac 04-C20 reajustados al Luftwaffe Alpha Jet A. Un prototipo voló, presumiblemente una modificación de uno de los originales prototipos Alpha Jet.
    • El Alpha Jet 3 Advanced Training System, con las cabinas "de cristal" (glass cockpit) "Lancier" con pantallas multifunción (MFD, MultiFunction Display), un probable montaje de un radar AGAVE o Anemone, un sistema de infrarrojos de mira hacia delante (FLIR, Front-Look InfraRed), un sistema de señalización por láser de blancos y un equipo moderno de contramedidas. Un prototipo también voló, de nuevo presumiblemente un prototipo original de Alpha Jet mejorado.
    • Dassault también propuso un entrenador basado en portaaviones, con gancho de apontaje y un tren de aterrizaje reforzado, para la Aeronavale, la Árma Aérea de la Marina Francesa.

    Variantes

    •   Alpha Jet A: versión de ataque originalmente usado por Alemania.
    •   Alpha Jet E: versión de entrenamiento originalmente usado por Francia.
    • Alpha Jet 2: desarrollo del Alpha Jet E optimizado para ataque a tierra. La versión fue originalmente llamada Alpha Jet NGAE (Nouvelle Generation Appui/Ecole que significa Nueva Generación de Ataque/Entrenamiento).
    •   Alpha Jet MS1: versión ensamblada en Egipto.
    • Alpha Jet MS2: versión mejorada con nueva aviónica, un motor actualizado, misiles Aire-Aire Magic, y cabina del piloto de cristal Lancier.
    • Alpha Jet 3 o Alpha Jet ATS (Advanced Training System que significa Sistema Avanzado de Entrenamiento): versión ajustada con controles multifuncionales y una cabina de piloto de cristal destinada a entrenar pilotos en el uso de sistemas de navegación y de ataque de un avión de combate de última y futura generación. Esta versión también se llamó Lancier.

    Usuarios

    Especificaciones (Alpha Jet)

     
    Dassault/Dornier Alphajet.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Imágenes

    Véase también

    Artículos similares

    Secuencias de designación

    Referencias

    1. http://www.fighter-planes.com/info/alphajet.htm

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 6 (2ª edición). Páginas 1338. Barcelona: Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Dassault/Dornier Alpha Jet.
    •   Datos: Q313740
    •   Multimedia: Dassault/Dornier Alpha Jet

    Noviembre 19, 2021
    dassault, dornier, alpha, alpha, avión, ataque, ligero, entrenamiento, avanzado, fabricado, dornier, alemania, dassault, breguet, francia, alpha, jetalpha, armée, airtipoavión, ataque, ligero, entrenador, avanzadofabricantesdassault, breguet, dornierprimer, vu. El Alpha Jet es un avion jet de ataque ligero y de entrenamiento avanzado fabricado por Dornier de Alemania y Dassault Breguet de Francia Alpha JetAlpha Jet de Armee de l airTipoAvion de ataque ligero y entrenador avanzadoFabricantesDassault Breguet DornierPrimer vuelo26 de octubre de 1973UsuarioArmee de l airUsuarios principalesLuftwaffe Real Fuerza Aerea Tailandesa Fuerza Aerea PortuguesaProduccion1973 1984N º construidos512Coste unitario7 millones de 1977 1 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Origenes 1 2 Servicio extranjero y variantes mejoradas 2 Variantes 3 Usuarios 4 Especificaciones Alpha Jet 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Imagenes 6 Vease tambien 6 1 Articulos similares 6 2 Secuencias de designacion 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosHistoria Editar Alpha Jet de la Armee de l air Origenes Editar En los primeros anos sesenta del siglo XX las fuerza aereas europeas comenzaron a considerar sus requerimientos para las siguientes decadas Asi emergio una nueva generacion de entrenadores a reaccion para reemplazar aeronaves clasicas tales como el Lockheed T 33 y el Fouga Magister Los dos principales rivales en este campo resultaron ser el ingles BAE Hawk y el franco aleman Dassault Dornier Alpha Jet Al principio el Alpha Jet cobro ventaja pero el BAE Hawk acabaria vencedor en la carrera Aun asi se construyo un alto numero de Alpha Jet y sirvio durante decadas en unas cuantas fuerzas aereas Alpha Jet propiedad de Red Bull en la Exhibicion Aeroespacial Internacional ILA de 2002 En los primeros anos sesenta del siglo pasado franceses e ingleses iniciaron una colaboracion en el desarrollo de lo que se suponia iba a ser un entrenador a reaccion supersonico avion ligero de ataque al suelo Resultado de esta colaboracion el SEPECAT Jaguar demostro ser un excelente avion pero su definicion evoluciono en el tiempo apareciendo como un cazabombardero de tamano natural con variantes biplaza para conversion operativa a su tipo Con esto los requerimientos originales quedaron sin cubrir y por ello los franceses iniciaron contactos para colaborar con los alemanes En 1968 se formulo una especificacion conjunta El entrenador seria subsonico habiendose demostrado que los entrenadores supersonicos carecian de futuro En julio de 1969 se firmo un acuerdo de desarrollo y produccion en el que se indicaba que cada una de las dos naciones compraria 200 ejemplares montandolos cada cual en su propio pais Tres grupos de fabricantes presentaron ofertas Dassault Breguet y Dornier el TA501 que habia sido desarrollado como mezcla de los conceptos del Breguet 126 y del Dornier P 375 SNIAS MBB oferto el E 650 Eurotrainer y VFW Fokker oferto el VFT 291 Todos los tipos propuestos serian propulsados por dos turbofanes SNECMA Turbomeca Larzac La Luftwaffe Fuerza Aerea Alemana habia insistido en que el entrenador tuviera dos motores despues de sufrir elevadas perdidas de su caza monomotor Lockheed F 104 Starfighter por accidentes En julio de 1970 el Breguet Dassault Dornier TA501 fue elegido ganador de la competicion aprobandose su desarrollo completo en 1972 Dos prototipos serian construidos por Dassault en Francia esta compania entre tanto habia adquirido Breguet y otros dos por Dornier en Alemania El primer prototipo frances realizo su primer vuelo en Istres el 26 de octubre de 1973 y el primero aleman en Oberpfaffenhofen el 9 de enero de 1974 Los otros dos prototipos realizaron los suyos antes de finalizar 1 974 L Armee de l Air Ejercito del Aire frances decidio emplear el Alpha Jet fundamentalmente como entrenador y el primer Alpha Jet de produccion para el realizo su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978 Esta variante fue designada Alpha Jet E la E deEcole Escuela en lengua francesa o Alpha Jet Entrenador Avanzado Avion ligero de ataque Las primeras entregas a l Armee de l Air se produjeron en 1 978 produciendoose su entrada en servicio en mayo de 1979 sustituyendo al Canadair T 33 Lockheed Canadair Silver Star T 33 como entrenador de vuelo a reaccion y al Dassault Mystere IVA como entrenador de armas Hasta 1985 se entregaron 176 Alpha Jet E sin alcanzar los 200 programados La Luftwaffe decidio emplear el Alpha Jet como avion ligero de ataque prefiriendo seguir realizando el aprendizaje de vuelo en el soleado sudoeste de Estados Unidos y en aviones fabricados en este pais en lugar de en la nubosa Alemania El primer vuelo del primer Alpha Jet aleman de produccion tuvo lugar el 12 de abril de 1978 Se le llamo Alpha Jet A A de Appui Tactique o Apoyo Tactico o variante Alpha Jet de Apoyo Inmediato La Luftwaffe recibio 175 unidades hasta 1 983 con las que sustituyo al Aeritalia G 91 Fiat G91R 3 Aunque los Alpha Jets se construyeron en ambos paises la fabricacion de subconjuntos se repartio entre ellos con plantas en uno y otro en las que llevar a cabo el ensamblado final y las pruebas Los cuatro prototipos se mantuvieron en servicio como bancos de pruebas sirviendo por ejemplo para evaluar variantes con ala de composite de grafito epoxi y con motores Larzac mejorados Los diferentes equipos de avionica instalados en los Alpha Jet franceses y alemanes se tradujeron en cambios apreciables en su apariencia dando lugar a un morro redondeado en los franceses y a uno puntiagudo en los alemanes que resultaban con un cierto aspecto como de avispa Servicio extranjero y variantes mejoradas Editar Alpha Jet de la Patrouille de France Alpha Jet de los Asas de Portugal El Alpha Jet que estuvo disponible antes que su rival British Aerospace Hawk fue vendido en cantidades considerables en el extranjero aunque finalmente el Hawk le supero en ventas Los usuarios extranjeros principales fueron Belgica y Egipto cada uno de estos paises llevando a cabo el montaje final de Alpha Jet E en la configuracion francesa Belgica pidio 33 aparatos designados Alpha Jet 1B que se ensamblaron por SABCA y fueron entregados entre 1978 y 1980 Los aviones belgas han sido modernizados por SABCA a la configuracion Alpha Jet 1B que dispone de un sistema de navegacion por giroscopo laser inercial con receptor de GPS un presentador de datos HUD Head Up Display o Visor de Cabeza Alta en el frente de la cabina y un repetidor de HUD en el puesto trasero un grabador de video y otras mejoras menores Los primeros 1B se entregaron de nuevo en el 2000 y se espera permanezcan en servicio en Belgica hasta 2015 por lo menos Egipto pidio 30 aparatos designados como Alpha Jet MS1 en los primeros anos ochenta Cuatro aparatos completos fueron entregados por Dassault y los otros 26 fueron montados en Egipto a partir de kits suministrados por AOI Otras naciones tambien han recibido Alpha Jet E entre ellas Costa de Marfil 7 aviones Marruecos 24 Nigeria 24 Qatar 6 Alpha Jet C y Togo 5 Todos estos aviones fueron fabricados en Francia salvo los 24 de Nigeria que lo fueron en Alemania Fotografias de los Alpha Jet qataries los muestran pintados en marron y arena en la parte superior y azul claro en la inferior presentando una aleta dorsal entre la base del empenaje vertical y la mitad del ala destinada a contener avionica adicional La Luftwaffe comenzo a retirar sus Alpha Jet A en 1992 reservando 45 para entrenamiento de caza 50 fueron cedidos a Portugal cinco de ellos como proveedores de recambios Los demas fueron retirados gradualmente el ultimo de ellos en 1998 En 1999 otros 25 fueron vendidos a la Fuerza Aerea de Tailandia para sustituir los OV 10 Bronco empleados en patrullaje de fronteras mientras que la Agencia Britanica de Evaluacion e Investigacion de la Defensa DERA adquirio 12 como aviones de caza y plataformas para pruebas en vuelo Tailandeses y britanicos dedicaron cinco de sus aviones a ser canibalizados Los Alpha Jets se vendieron baratos con tal de obtener fondos para continuar y aunque Fairchild Dornier obtuvo un contrato de 43 millones de dolares para renovar los aparatos y proveer soporte a los usuarios finales Por lo visto fueron vendidos 32 mas incluyendo 2 barcos de repuestos a los Emiratos Arabes Unidos EAU aunque los detalles no son claros e incluso 3 acabaron en manos privadas para ser usados por los Flying Bulls un equipo de demostraciones de vuelo que opera fuera de Austria y vuela una serie de aeronaves clasicas En 1980 el trabajo en una version de Apoyo Aereo Cercano alternativa del Alpha Jet comenzo montando un Sistema de Navegacion Inercial INS Intertial Navigation System SAGEM ULISS 81 un HUD Thomson CSF VE 110 un medidor de distancia laser TMV630 en un morro modificado y un radioaltimetro TRT AHV 9 con toda la avionica conectada a traver de un bus de datos digital El vuelo inicial fue el 9 de abril de 1982 Camerun obtuvo 7 algunas fuentes reclaman 6 y Egipto obtuvo 15 Como con el pedido original egipcio de los Alpha Jet MS1 Dassault envio 4 de tales aeronaves bajo la designacion MS2 y AOI de Egipto ensamblo los otros 11 aviones a partir de kits de saldo Hay un numero de otras propuestas Alpha Jet que nunca alcanzaron a producirse El Alpha Jet 2 originalmente Alpha Jet NGEA Nouvelle Generation Appui Ecole o New Generation Attack Training resultado de una avionica basica del MS2 mas la compatibilidad con el misil aire aire avanzado frances Matra Magic 2 AAMs y los mas potentes turboventiladores Larzac 04 C20 reajustados al Luftwaffe Alpha Jet A Un prototipo volo presumiblemente una modificacion de uno de los originales prototipos Alpha Jet El Alpha Jet 3 Advanced Training System con las cabinas de cristal glass cockpit Lancier con pantallas multifuncion MFD MultiFunction Display un probable montaje de un radar AGAVE o Anemone un sistema de infrarrojos de mira hacia delante FLIR Front Look InfraRed un sistema de senalizacion por laser de blancos y un equipo moderno de contramedidas Un prototipo tambien volo de nuevo presumiblemente un prototipo original de Alpha Jet mejorado Dassault tambien propuso un entrenador basado en portaaviones con gancho de apontaje y un tren de aterrizaje reforzado para la Aeronavale la Arma Aerea de la Marina Francesa Variantes Editar Alpha Jet A version de ataque originalmente usado por Alemania Alpha Jet E version de entrenamiento originalmente usado por Francia Alpha Jet 2 desarrollo del Alpha Jet E optimizado para ataque a tierra La version fue originalmente llamada Alpha Jet NGAE Nouvelle Generation Appui Ecole que significa Nueva Generacion de Ataque Entrenamiento Alpha Jet MS1 version ensamblada en Egipto Alpha Jet MS2 version mejorada con nueva avionica un motor actualizado misiles Aire Aire Magic y cabina del piloto de cristal Lancier Alpha Jet 3 o Alpha Jet ATS Advanced Training System que significa Sistema Avanzado de Entrenamiento version ajustada con controles multifuncionales y una cabina de piloto de cristal destinada a entrenar pilotos en el uso de sistemas de navegacion y de ataque de un avion de combate de ultima y futura generacion Esta version tambien se llamo Lancier Usuarios EditarAlemania Alemania Luftwaffe Alpha Jet A Belgica Belgica Alpha Jet E Camerun Camerun Alpha Jet MS2 Canada Canada Alpha Jet A Costa de Marfil Costa de Marfil Alpha Jet E Egipto Egipto Alpha Jet MS2 y Alpha Jet E Francia Fuerza Aerea Francesa Alpha Jet E Marruecos Real Fuerza Aerea Marroqui Alpha Jet E Nigeria Nigeria Alpha Jet E Portugal Fuerza Aerea Portuguesa Alpha Jet A antiguos aviones de la Luftwaffe Catar Catar Alpha Jet E Reino Unido Reino Unido QinetiQ Alpha Jet A antiguos aviones de la Luftwaffe Tailandia Alpha Jet A antiguos aviones de la Luftwaffe Togo Alpha Jet E Especificaciones Alpha Jet Editar Dassault Dornier Alphajet Caracteristicas generales Tripulacion 1 o 2 Longitud 13 2 m 43 4 ft Envergadura 9 1 m 29 9 ft Altura 4 9 m 16 1 ft Superficie alar 17 5 m 188 4 ft Peso vacio 3515 kg 7747 1 lb Peso cargado 5000 kg 11 020 lb Peso maximo al despegue 8000 kg 17 632 lb Planta motriz 2 Turbofan SNECMA Turbomeca Larzac 04 C6 Empuje normal 13 2 kN 1346 kgf 2967 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 994 km h 618 MPH 537 kt Alcance 2780 km 1501 nmi 1727 mi Techo de vuelo 13 700 m 44 948 ft Armamento Canones 1x canon revolver Mauser BK 27 de 27 mm en una instalacion central con 120 proyectiles o 1 canon DEFA de 30 mm en un contenedor central con 150 proyectiles Puntos de anclaje 5 con una capacidad de 2500 kg para cargar una combinacion de Bombas Bombas de racimo Hunting BL755 Cohetes 2 contenedores de cohetes Matra cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mm 2 contenedores de cohetes CRV7 cada uno con 19 cohetes de 70 mm Misiles AGM 65 Maverick AIM 9 Sidewinder Matra Magic IIImagenes Editar Alpha Jet usado por la Patrouille de France Team Aerobatico Alpha Jet visto de abajo Patrulla de Francia en una vuelta tricolor en Radom Air Show 2005 Vease tambien EditarArticulos similares IA 63 Pampa Hongdu JL 8 Hongdu L 15 Falcon Sukhoi Su 25 Yakovlev Yak 130 Aero L 39 Albatros CASA C 101 Aviojet AMX International AMX Aermacchi S 211 Aermacchi MB 339 Kawasaki T 4 PZL I 22 Iryda BAE 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