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Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Septiembre 30, 2021

El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero Multiuso. En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía Lockheed,[7]​ la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta.[8]​ Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, Corea del Sur, los Países Bajos y Turquía.

F-16 Fighting Falcon

Un F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Tipo Caza polivalente
Fabricantes General Dynamics
Lockheed / Lockheed Martin
y fabricado bajo licencia en varios países
Primer vuelo 2 de febrero de 1974[1]​
Introducido 17 de agosto de 1978
Estado En servicio
Usuarios principales Fuerza Aérea de los Estados Unidos
y otros 25 países
Producción 1973-actualidad
N.º construidos 4604 (junio de 2018)[2]​[3]​
Coste unitario

F-16A/B: 14,6 millones USD (en 1998)[4]​
F-16 bloque 70 o superior: 20 millones USD (en 2019)[5]​
Coste de la hora de vuelo: sobre 25 000 $ (2014)[6]​

Coste por hora de vuelo: entre 11,000 $ (2021) y 20.500$ (2021)[cita requerida]
Variantes Variantes del F-16
Desarrollado en General Dynamics F-16XL
Mitsubishi F-2
[editar datos en Wikidata]

El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G. Su buena relación empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.[4]​ Para llevar a cabo sus misiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.).

El F-16 ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, habiendo sido seleccionado para servir en las fuerzas aéreas de veinticinco países.[9]​ Se convirtió en el mayor programa de aviación de combate de reacción de Occidente, con más de 4570 aviones construidos desde que su producción fuera iniciada en 1976.[9]​ Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio. Esta aeronave también se puede ver en dos grupos de acrobacia aérea; el Thunderbirds de Estados Unidos, desde 1983, y el Black Knights de Singapur, desde 2000.[10]​ A pesar de que el nombre oficial del F-16 es Fighting Falcon (que en inglés significa «halcón luchador» o «halcón de pelea»), también es muy conocido por el apodo Viper («víbora»).[11]​[12]​

Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 2025.[13]​ El avión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio fue en 2015 y que lo irá reemplazando gradualmente.[14]​

  • 7.2 Rendimiento
  • 7.3 Armamento
  • 7.4 Aviónica

    • Desarrollo

    Origen

    Con la experiencia en la Guerra de Vietnam se revelaron varios defectos en las capacidades de los cazas estadounidenses, principalmente en el F-4 Phantom II, y se demostró que ni esos aviones ni sus pilotos estaban preparados para el combate aéreo cercano.[15]​ Esta necesidad de nuevos cazas de superioridad aérea llevó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) a iniciar en 1965 dos proyectos para desarrollar nuevos aviones de altas prestaciones: el programa FX (siglas en inglés de Fighter Experimental, en español «caza experimental») que buscaba un diseño bimotor del orden de las 20 toneladas con ala de geometría variable, aviónica avanzada y misiles de largo alcance; y el programa ADF (Advanced Day Fighter, caza diurno avanzado), con expectativas de diseñar un caza ligero de unas 11 toneladas que pudiese superar en un 25 por ciento las prestaciones del MiG-21 soviético. Sin embargo, en julio de 1967 apareció el MiG-25, con capacidad para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3. Ante tal suceso, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio prioridad al programa FX, que desembocó en el F-15 Eagle, y el programa ADF fue pospuesto.[16]​[17]​

    Programa LWF

    Artículo principal: Programa LWF

    Un grupo informal pero influyente llamado «Fighter Mafia», liderado por el analista de sistemas Pierre Sprey, el piloto de pruebas Charles E. Meyers y el piloto de caza Adolfo Giampaoli, consideraba que el programa del F-15 iba por mal camino; seguía siendo un avión de grandes dimensiones, no especialmente capacitado para el combate de corto alcance. Además, creía que la necesidad de la Fuerza Aérea era un nuevo avión de combate ligero, barato y con buena maniobrabilidad, mientras que la USAF insistía en que la prioridad era el F-15. No obstante, el apoyo a la Fighter Mafia fue aumentando en el Congreso y en la Secretaría de Defensa. Así, el 16 de enero de 1971 el vicesecretario de Defensa David A. Packard comenzó el programa LWF (Lightweight Fighter, caza ligero) para evaluar las posibilidades de tal avión.[18]​

    El programa LWF buscaba en principio un avión de un peso de 9000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de Mach 1,6 y buena relación empuje/peso. En principio solo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 Starfighter. Packard abogó por el modelo de competición, en el que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos, y de entre ellos se elegiría al vencedor. Los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo propio con un diseño bimotor. A pesar de que las propuestas de Boeing y General Dynamics eran las mejores, los dos aviones elegidos para la competición fueron los de General Dynamics y Northrop, ya que los países interesados en la compra de este nuevo avión estaban interesados en un bimotor a raíz de los numerosos accidentes sufridos por el monomotor F-104.

    Prototipos

    Véase también: Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Variantes de preproducción
     
    Los prototipos General Dynamics YF-16 y Northrop YF-17 volando juntos.

    El 13 de abril de 1972 fueron elegidos los modelos General Dynamics 401 y Northrop P.530, redesignándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, inestabilidad y cabina de vuelo avanzada.[1]​

    El primer vuelo del prototipo YF-16 tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California) el 21 de enero de 1974, aunque fue un primer vuelo inesperado; durante ese día las pruebas eran de rodaje a alta velocidad, pero a 222 km/h el avión comenzó a oscilar violentamente y el piloto Phil Oestricher, decidió elevarse para evitar salirse de la pista, y luego, aterrizar nuevamente. El primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de ese mismo año, en el que el avión logró ascender hasta los 9000 m y alcanzó velocidades de más de 600 km/h. El segundo prototipo voló el 9 de marzo de 1974.[1]​[19]​

    Seguía existiendo rechazo al programa LWF en el seno de la Fuerza Aérea, pues se veía como una amenaza al F-15. El programa fue renombrado ACF (Air Combat Fighter, Avión de Combate Aéreo) en abril de 1974 para rebajar la oposición. Mientras, cuatro países de la OTAN (Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega) estaban interesados en buscar un avión que reemplazara a sus F-104. Entre las opciones estudiadas se encontraban el Mirage F1, el Saab Viggen y los dos ACF. El ganador del programa ACF sería probablemente el elegido, pero los cuatro países querían saber si la USAF iba a comprarlo. En octubre de 1974 el secretario de Defensa James R. Schlesinger anunció la intención por parte de la Fuerza Aérea de comprar 600 unidades, con la posibilidad de ampliarla a 1400 o más.

    El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor del ACF por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100; el mismo que el F-15. También hubo razones políticas ya que, con el final de la producción en serie del bombardero supersónico F-111, el futuro de General Dynamics estaba en entredicho.

    Evolución

     
    Prototipo

    YF-16 actualmente expuesto en el Virginia Air and Space Center]]

    Después de ser seleccionado, el diseño del prototipo YF-16 fue alterado para la producción en serie del F-16. El fuselaje fue alargado 26,9 cm, el radomo del morro fue cambiado por uno más grande para albergar el radar AN/APG-66, el área alar fue incrementada de 26 a 28 m², la altura del estabilizador vertical fue reducida significativamente, las aletas ventrales fueron alargadas, se le añadieron dos compartimentos de reserva más, y la puerta de dos hojas original para la rueda delantera fue reemplazada por una única puerta de batiente lateral. Estas modificaciones hicieron que el peso del F-16 se incrementara cerca de un 35% con respeto a los prototipos YF-16.[20]​[21]​[22]​

    Otro cambio necesario que originalmente había sido pasado por alto fue provocado por la necesidad de más control de cabeceo para evitar condiciones de entrada en pérdida a grandes ángulos de ataque. Las pruebas sobre modelos del YF-16 llevadas a cabo por el Langley Research Center habían encontrado el posible problema, pero ningún otro laboratorio había sido capaz de reproducirlo. Las pruebas en vuelo del YF-16 no habían sido lo suficientemente exhaustivas como para resolver la cuestión, pero las pertinentes pruebas en vuelo con los aviones de preproducción FSD demostraron que era una auténtica preocupación. Como resultado, se incrementó el área de los estabilizadores horizontales un 25 %; esta «cola grande» fue introducida en el Bloque 15 en 1981 y posteriormente aplicada a los aviones que ya habían sido producidos previamente. Además de reducir significativamente (aunque no eliminando) el riesgo de entrada en pérdida, los estabilizadores más grandes también mejoran la estabilidad y permiten una rotación de despegue más rápida.[23]​[24]​[25]​

    En los años 1980 se llevó a cabo el programa MSIP (Multinational Staged Improvement Program) para desarrollar nuevas capacidades para el F-16, mitigar riesgos durante actualizaciones de tecnología, y asegurar su validez en un entorno de amenazas cambiantes. El programa modernizó el F-16 en tres etapas. En general, el proceso MSIP permitió una rápida introducción de nuevas capacidades, a bajo coste, y con riesgos reducidos en comparación con los programas de modernización y mejoras de sistemas tradicionales.[26]​ El F-16 fue involucrado en otros programas de mejora y programas de extensión de vida de servicio en la primera década del 2000.[27]​

    Producción

    Fabricante principal

      General Dynamics (1975-1993)
     → Lockheed (1993-1995)
     → Lockheed Martin (1995-act.)

    Grupo de Participación Europea

      Fokker (2ª línea de montaje)
      SABCA (3ª línea de montaje)
      Kongsberg (partes)
      Terma A/S (partes)

    Otros fabricantes con licencia

      TAI (4ª línea de montaje)
      KAI (5ª línea de montaje)

    La fabricación de los aviones de preproducción F-16 FSD se puso en marcha en la planta Fort Worth de General Dynamics, en Texas, a finales de 1975. El primer ejemplar, un monoplaza F-16A, salió de la fábrica el 20 de octubre de 1976, y realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de ese año. El primer modelo biplaza llevó a cabo su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El modelo estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1979. El F-16 recibió el 21 de julio de 1980 su apodo formal de «Fighting Falcon», y entró en servicio operacional en la USAF con la 388ª Ala de Cazas Tácticos en la Base de la Fuerza Aérea Hill el 1 de octubre de 1980.[11]​[28]​

    El 7 de junio de 1975, durante la celebración del Paris Air Show, los cuatro socios europeos, ahora conocidos como el Grupo de Participación Europea, se inscribieron para la adquisición de 348 aviones de combate. Estos fueron repartidos entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea o EPAF (del inglés European Participation Air Forces) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos, y 72 para Noruega. Se fabricarían en dos líneas de producción europeas: una en las instalaciones Schiphol-Oost de Fokker en los Países Bajos, y la otra en la planta Gossellies de SABCA en Bélgica. La producción sería dividida en 184 y 164 unidades respectivamente. La compañía noruega Kongsberg Vaapenfabrikk y la danesa Terma A/S también fabricaron partes y realizaron sub-ensamblajes para los aparatos de las EPAF. La coproducción europea fue emprendida oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A mediados de noviembre de 1977, se comenzaron a enviar a Fort Worth componentes producidos por Fokker para ensamblar fuselajes, los cuales eran devueltos otra vez a Europa (este proceso con SABCA comenzó en enero de 1978); el ensamblaje final de aviones de las EPAF comenzó en la planta belga el 15 de febrero de 1978, iniciándose las entregas a la Fuerza Aérea Belga en enero de 1979. La línea neerlandesa se puso en marcha en abril de 1978 y entregó su primer aparato a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en junio de 1979. En 1980 fue entregado el primer caza a la Real Fuerza Aérea Noruega por parte de SABCA, y a la Real Fuerza Aérea Danesa por parte de Fokker. Estos países del grupo de participación europea aumentaron sus flotas de aviones F-16 posteriormente con más pedidos.[1]​[29]​[30]​

    Desde entonces se ha establecido una línea de producción más en Ankara (Turquía), donde desde finales de los años 1980 y durante los años 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) ha producido bajo licencia 232 F-16 Bloque 30/40/50 para la Fuerza Aérea Turca, y están en marcha 30 unidades del Bloque 50 Advanced para el año 2010. TAI también fabricó 46 aparatos del Bloque 40 para Egipto a mediados de la década de 1990. La compañía aeroespacial coreana Korean Aerospace Industries (KAI) abrió otra línea de producción para el programa KF-16 de la Fuerza Aérea de la República de Corea, produciendo 140 aviones Bloque 52 desde mediados de los 90 a mediados de la primera década del 2000. Si India selecciona el nuevo F-16IN para obtener su avión de combate polivalente medio en el programa MRCA, sería establecida una sexta línea de producción del F-16 en ese país para producir al menos 108 cazas.[31]​

    Diseño

    Visión general

     
    Un F-16CJ (Bloque 50) de la 20ª Ala de Cazas de la USAF armado con misiles aire-aire y antirradar.
     
    Salida del cañón M61 Vulcan en el encastre alar izquierdo de un F-16.

    El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico y monomotor. Fue diseñado para ser un «caballo de batalla» con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente. Es mucho más pequeño y ligero que sus predecesores, pero emplea aviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras. Sumamente ágil, el Fighting Falcon puede tirar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de Mach 2.

    El F-16 está equipado con un cañón automático M61 Vulcan de 20 mm en el encastre del ala izquierda: el F-16A se distingue por tener cuatro respiraderos detrás del orificio para el cañón M61, mientras que el subsecuente F-16C solo tiene dos respiraderos.[32]​

    Los primeros modelos podrían armarse con hasta seis misiles aire-aire (AAM) de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder, incluyendo un misil montado en un raíl lanzador dedicado en cada punta alar. Algunas variantes también pueden emplear el AAM de largo alcance y guiado por radar AIM-7 Sparrow, y las versiones más recientes pueden ser equipadas con el moderno AIM-120 AMRAAM. También puede emplear otros AAM; una amplia variedad de misiles aire-superficie, cohetes o bombas; contenedores de contramedidas electrónicas (ECM), de navegación, de búsqueda de blancos o contenedores de armas; y tanques de combustible externos en hasta once puntos de anclaje —seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje—.

    Configuración general

     
    En este F-16C Bloque 52+ polaco se ve claramente la cabina con forma de burbuja.

    El diseño del F-16 emplea una forma de ala en delta cortada, incorporando carenado del encastre ala-fuselaje y extensiones del borde de ataque para el control del vórtice en la parte delantera; una toma de aire ventral de geometría fija para la admisión del motor turbofán; una disposición de cola de tres planos convencional con estabilizadores horizontales completamente móviles; una pareja de aletas ventrales bajo el fuselaje justo detrás del borde de salida de las alas; cabina tipo burbuja de una sola pieza; y un tren de aterrizaje en configuración triciclo con la rueda delantera de dirección retráctil alojada debajo del conducto de entrada de aire, y desplegándose justo detrás del borde de admisión. Dispone de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo con pértiga localizado a cierta distancia detrás de la cabina. Los dos aerofrenos de aleta doble de los que dispone se encuentran entre los estabilizadores horizontales de cola y la tobera del motor, como terminación trasera de los encastres ala-fuselaje, y el gancho de parada está montado debajo de la popa del fuselaje.[33]​

    En la base del estabilizador vertical de cola tiene otro carenado, usado para alojar varios elementos como dispositivos ECM o paracaídas de frenado. Algunos modelos posteriores del F-16, como la variante F-16I del Bloque 50, también poseen un abultado carenado dorsal que discurre a lo largo del «lomo» del fuselaje desde la parte trasera de la cabina de vuelo hasta el carenado de cola. Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.[31]​[34]​

     
    Un F-16 realizando una maniobra ascendente de una fuerza G elevada y que provoca la formación de vapor de agua sobre las extensiones del borde de ataque.
     
    Un F-16I de la Fuerza Aérea Israelí con carenado dorsal y tanques conformables.

    El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de fabricar y mucho más simple de mantener que los aviones de combate de anteriores generaciones. Su estructura se compone aproximadamente de un 80 % de aleaciones de aluminio, un 8 % de acero, un 3 % de materiales compuestos, y un 1,5 % de titanio. Las superficies de control, como las aletas de borde de ataque, los alerones, y aletas ventrales, hacen uso extensivo de elementos estructurales de panel de nido de abeja de aluminio y recubrimiento laminado de polímero reforzado con fibra de carbono. El F-16A dispone de 228 paneles de acceso por toda la aeronave, alrededor de un 80 % de los cuales son accesibles directamente. El número de puntos de lubricación, conexiones de línea de combustible, y módulos reemplazables también se redujo enormemente comparado con sus predecesores.[31]​[22]​

    A pesar de que el programa LWF de la USAF había requerido una vida estructural de la aeronave de solo 4000 horas de vuelo, y la capacidad de alcanzar 7,33 G con un 80 % de combustible interno, los ingenieros de General Dynamics decidieron desde el principio diseñar la estructura del F-16 con una vida de hasta 8000 horas de duración y para maniobras a 9 G con el depósito interno lleno. Esto resultó ser una ventaja cuando la misión del avión cambió de solamente combate aire-aire a operaciones polivalentes. Sin embargo, los cambios realizados por encima del uso operacional planeado y el aumento continuo de peso debido a la adición de más sistemas han requerido varios programas de fortalecimiento estructural.[35]​

    Mandos de vuelo

     
    Un F-16C Bloque 52 de la 169ª Ala de Cazas de la USAF.

    Estabilidad estática negativa

    El YF-16 fue el primer avión del mundo diseñado de forma intencionada para ser aerodinámicamente un poco inestable. Esta técnica, llamada «estabilidad estática relajada» (en inglés RSS o relaxed static stability), fue incorporada para aumentar la maniobrabilidad del caza. La mayoría de los aviones están diseñados con estabilidad estática positiva, que induce a la aeronave a regresar a su actitud original. Sin embargo, la estabilidad estática positiva dificulta la maniobrabilidad del aparato, ya que la tendencia a continuar en sus actitud actual se opone a esfuerzo del piloto por maniobrar; por otro lado, una aeronave con estabilidad estática negativa estará, en la ausencia de aportación de control, preparada para cambiar de nivel y abandonar el vuelo estable. Por consiguiente, un avión con estabilidad estática negativa será más maniobrable que uno que es positivamente estable.[36]​[37]​

    Mandos de vuelo electrónicos

    Para contrarrestar esta tendencia a salirse del vuelo controlado y evitar la necesidad de hacer movimientos de compensación constantes por parte del piloto, el F-16 dispone de un sistema de control de vuelo electrónico de cuatro canales de tipo fly-by-wire (FBW). La computadora de control de vuelo, que es un componente clave del sistema, acepta las órdenes del piloto a través de la palanca de control y de los pedales del timón, y manipula las superficies de control de tal manera que se produzca la maniobra resultante deseada sin perder el control (conocido como «salirse» del vuelo controlado). La computadora de control de vuelo también toma miles de medidas por segundo de la actitud de la aeronave, y automáticamente hace correcciones para compensar las desviaciones y mantener la ruta de vuelo sin necesidad de que intervenga el piloto, permitiendo de esta manera el vuelo estable. Esto ha generado un aforismo común entre los pilotos de F-16: «Tú no vuelas un F-16; él te vuela a ti».[38]​

    Cabina de vuelo

    Una de las características más notables del F-16 desde la perspectiva del piloto es el excepcional campo de visión desde la cabina de vuelo, una característica que es vital durante el combate aire-aire. La cabina tipo burbuja de una sola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12-13°); para lograr esto el asiento del piloto va montado en una posición elevada. Además, a diferencia de la mayoría de los cazas, la carlinga del F-16 no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto. No obstante, la excesiva longitud de la configuración en tándem de los F-16 biplaza hace necesario un arco estructural entre los pilotos.[31]​[22]​[39]​

     
    Eyección del piloto de un F-16 de los USAF Thunderbirds a menos de un segundo de impactar contra el suelo. 14 de septiembre de 2003.

    El asiento eyectable cero-cero ACES II impulsado por cohete que monta el F-16 está reclinado hacia atrás con un inusual ángulo de 30°, ya que los asientos de los cazas más antiguos o contemporáneos solían tener una inclinación hacia atrás cercana a los 13-15°. El gran ángulo de inclinación fue escogido para aumentar la tolerancia del piloto a la fuerzas G elevadas, y para reducir su susceptibilidad a la pérdida de consciencia inducida por fuerza G. El mayor ángulo del asiento, no obstante, también ha sido asociado con un mayor riesgo de dolor en el cuello cuando no es mitigado por el uso adecuado del reposacabezas.[40]​ Consecuentemente, los diseños de aviones de combate estadounidenses posteriores a este pasaron a tener un ángulo de inclinación más moderado, de 20°.[31]​[22]​[41]​ Debido al excesivo ángulo de inclinación del asiento y al espesor de la cúpula de policarbonato, el asiento eyectable del F-16 carece de los raíles de acero para romper la cabina de los que disponen la mayoría de los sistemas de eyección de otras aeronaves. En el F-16, la eyección del tripulante se realiza después de deshacerse de la cubierta: cuando el viento relativo arranca la cabina lejos del avión, un cable acciona los cohetes para impulsar el asiento.[42]​

     
    Cabina para entrenamiento en tierra de un F-16 (versión MLU)

    El piloto vuela la aeronave principalmente por medio de una palanca de control lateral montada en el reposabrazos del lado derecho (en vez de la más habitual palanca de control central), y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo, junto con los pedales de timón de dirección convencionales. Para aumentar el grado de control del piloto sobre el aparato durante maniobras de combare de altas G, varios de los interruptores de función que anteriormente eran distribuidos por la cabina se han cambiado a controles tipo HOTAS, para ser accesibles sin quitar las manos del mando de gases y de la palanca de mando. La simple presión con la mano sobre el mando de control causa la transmisión de señales eléctricas a través del sistema fly-by-wire (FBW), que regulan las distintas superficies de control de vuelo usadas para maniobrar. Originalmente el mando de control era fijo, pero esa configuración resultó ser incómoda y a los pilotos les resultaba difícil ajustarse a ella, tendiendo algunas veces al exceso de rotación del avión durante los despegues, por lo que se le dio al mando una pequeña cantidad de “juego”. Desde su introducción en el F-16, los controles HOTAS se han convertido en una característica normal de los cazas modernos, en cambio, la aplicación de la palanca de control lateral está menos extendida.[22]​[43]​

     
    Cabina de vuelo de un F-16C desde el punto de vista del piloto

    La cabina del F-16 dispone de una pantalla frontal de datos de tipo head-up display (HUD), que proyecta ante el piloto información visual, tanto de vuelo como de combate, de forma simbólica y sin obstruir su vista. Esta permite ver los datos superpuestos a la altura de la vista y mantener la mirada fuera de la cabina, además de mejorar la conciencia situacional del piloto sobre lo que está ocurriendo a su alrededor.[44]​ El sistema de mira montada en el casco JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) de Boeing también está disponible en el F-16 desde el Bloque 52 en adelante, para ser usado con misiles aire-aire avanzados como el AIM-9X. El JHMCS permite guiar el sistema de armas en la dirección en la que está mirando la cabeza del piloto, incluso fuera del campo de visión que ofrece el HUD, manteniendo su conciencia situacional.[45]​ El JHMCS fue desplegado de forma operacional por primera vez durante Invasión de Irak de 2003.[46]​

    El piloto obtiene más información de vuelo y del estado de los sistemas mediante las pantallas multifunción, (MFD). La MFD del lado izquierdo es la pantalla principal de vuelo (PFD), que generalmente muestra las imágenes del radar y del mapa móvil; la MFD del lado derecho es la pantalla del sistema o SD (system display), que presenta información importante sobre el motor, el tren de aterrizaje, posiciones de los slats y flaps, cantidad de combustible, y estado de las armas. Inicialmente, el F-16A/B solo tenía una única pantalla de tubo de rayos catódicos (CRT) monocromática utilizada como PFD, y la información del sistema era proporcionada por varios instrumentos de control tradicionales. La actualización MLU (Mid Life Update) introdujo la pantalla MFD SD en una cabina, que pasó a ser compatible con el uso de gafas de visión nocturna.[24]​ Esas pantallas CRT fueron reemplazadas por pantallas de cristal líquido a color en el Bloque 50/52.[31]​ El Bloque 60 ofrece tres MFD a color programables e intercambiables (CMFD) con capacidad "imagen-en-imagen", capaz de sobreimpresionar la visualización completa de la situación táctica en el mapa móvil.[47]​

    Radar

     
    Morro de un F-16 de la Fuerza Aérea Israelí

    El F-16A/B originalmente fue equipado con el radar de control de tiro de impulsos Doppler AN/APG-66 de Westinghouse Electronic Systems (ahora Northrop Grumman). Su antena direccional plana fue diseñada para ser lo suficientemente compacta como para encajarse dentro del relativamente pequeño morro del F-16. El radar APG-66 usa una baja frecuencia de repetición de impulsos (PRF) para detección de objetivos a media y alta altitud en un entorno de pocas señales de radar parásitas, y una PRF media para entornos de señales de radar parásitas densas. Dispone de cuatro frecuencias de operación dentro de la banda X, y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire-aire y siete para aire-tierra, incluso de noche o con condiciones meteorológicas adversas. El modelo APG-66(V)2 del Bloque 15 añadió un nuevo procesador de señales más potente, con mayor potencia de salida, fiabilidad mejorada, y mayor alcance en entornos con ecos parásitos o interferencias provocadas. El programa de actualización de vida media MLU actualizó este al modelo APG-66(V)2A, que ofrece mayor velocidad de procesamiento y más memoria.[22]​[48]​

     
    Pods LANTIRN en un F-16

    El radar AN/APG-68, una evolución del APG-66, fue introducido con el F-16C/D Bloque 25. Este modelo de radar dispone de mayor alcance y resolución, así como 25 modos de funcionamiento, incluyendo trazado de mapas terrestres, Doppler beam-sharpening, objetivo móvil en tierra, objetivo en mar, y seguimiento-mientras-explora (TWS) para hasta diez objetivos. El modelo APG-68(V)1 del Bloque 40/42 añadió plena compatibilidad con los dispositivos LANTIRN de Lockheed Martin, y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionar iluminación de objetivos de onda continua (CW) para los misiles de guiado radar semiactivo como el AIM-7 Sparrow. Los F-16 Bloque 50/52 inicialmente recibieron la versión más fiable APG-68(V)5, que tiene un procesador de señal programable empleando tecnología VHSIC. Los Bloque 50/52 Advanced (o 50+/52+) están equipados con el radar actualizado APG-68(V)9, que tiene un alcance de detección aire-aire un 30 % mayor, y un modo de radar de apertura sintética (SAR) para reconocimiento, detección de objetivos y trazado de mapas en alta resolución. En agosto de 2004, Northrop Grumman recibió un contrato para comenzar a actualizar los radares APG-68 de los aviones Bloque 40/42/50/52 al estándar (V)10, que dota al F-16 con búsqueda y detección autónoma todo tiempo para el uso de armas de precisión con ayuda de sistema de posicionamiento global (GPS). También incorpora modos de trazado de mapas SAR y seguimiento del terreno (TF), así como intercalado de todos los modos.[31]​[22]​

    El F-16E/F pasó a ser equipado con el avanzado radar de barrido electrónico activo (AESA) AN/APG-80 también de Northrop Grumman, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente, convirtiéndose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnología.[47]​[49]​

    El julio de 2007, Raytheon anunció que está desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar (RANGR) basado en su anterior radar AESA AN/APG-79 como un candidato alternativo a los AN/APG-68 y AN/APG-80 de Northrop Grumman para los F-16 de nueva fabricación, y también como una actualización técnica de los ya existentes.[31]​[50]​

    Propulsión

     
    Tobera de escape del motor de un F-16.
     
    Espacio interior del fuselaje para alojar el motor.

    El sistema propulsor inicialmente seleccionado para este avión monomotor fue el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200 con postquemador, una versión ligeramente modificada del F100-PW-100 usado por el F-15 Eagle. Con una fuerza de empuje máxima de 106 kN (23 830 lbf) con postcombustión, ese modelo continuó como motor estándar del F-16 hasta el Bloque 25, excepto para los Bloque 15 de nueva fabricación con actualización de capacidad operacional OCU (Operational Capability Upgrade). La OCU introdujo el F100-PW-220 de 105,7 kN (23 770 lbf), que también fue instalado en las aeronaves Bloque 32 y 42. Aunque no ofrece una diferencia notable en potencia, este reactor introdujo una unidad de control del motor electrónica digital (DEEC, Digital Electronic Engine Control) que mejoró la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas del motor (una desagradable tendencia ocasional con el original "-200" que al ocurrir obligaba a volver a poner en marcha el motor en el aire). Introducido en la línea de producción del F-16 en el año 1988, el "-220" también sustituyó al "-100" de los F-15, de este modo maximizando la estandarización. Muchos de los propulsores "-220" de los aviones del Bloque 25 y posteriores fueron actualizados a partir de mediados de 1997 al estándar "-220E". Con una mayor fiabilidad y mejor mantenimiento, este modelo consiguió una reducción del 35 % de la tasa de cambios no previstos de propulsores.[1]​[22]​[51]​[52]​

    Versiones Bloques Motor Empuje máx.
    F-16A/B 1 - 20 PW F100-PW-200 106 kN
    F-16C/D 25, 32, 42 PW F100-PW-220E 105,7 kN
    30, 40 GE F110-GE-100 128,9 kN
    50 GE F110-GE-129 131,6 kN
    52 PW F100-PW-229 129,4 kN
    F-16E/F 60 GE F110-GE-132 144,6 kN

    El desarrollo de los motores F100-PW-220/220E fue el resultado del programa AFE (Alternate Fighter Engine, «motor de caza alternativo») emprendido por la USAF (coloquialmente conocido como the Great Engine War, en español «la gran guerra de motores»), que también supuso la entrada de General Electric como proveedor de motores para el F-16. El nuevo turbofán F110-GE-100 de General Electric, no obstante, requirió la modificación de la admisión de los F-16; la toma de aire original limitaba el empuje máximo de los reactores GE a solo 114,5 kN (25 735 lbf), mientras que el nuevo conducto de admisión común modular (Modular Common Inlet Duct) permitió al F110 alcanzar su empuje máximo de 128,9 kN (28 984 lbf). Para distinguir entre los aviones equipados con esos dos motores y tomas de aire, a partir del Bloque 30, los bloques terminados en "0" (p. ej. Bloque 30) son propulsados por General Electric, y los bloques que terminan en "2" (p. ej. Bloque 32) son equipados con motores Pratt & Whitney.[24]​[51]​[53]​[54]​[55]​

    Los esfuerzos para mejorar los motores por parte de los dos competidores bajo el programa IPE (Increased Performance Engine, «motor de desempeño aumentado») llevaron a desarrollar el F110-GE-129 de 131,6 kN (29 588 lbf) para el Bloque 50 y el F100-PW-229 de 129,4 kN (29 100 lbf) para el Bloque 52. Los F-16 comenzaron a volar con esos motores IPE el 22 de octubre de 1991 y el 22 de octubre de 1992, respectivamente. En general, de los 1446 aviones de combate F-16C/D adquiridos por la Fuerza Aérea estadounidense, 556 fueron equipados con motores de la serie F100, y 890 con los de la F110.[31]​ Los aviones Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos son propulsados por el turbofán General Electric F110-GE-132, que con un empuje máximo de 144,6 kN (32 500 lbf), es el reactor más potente equipado en un F-16.[47]​[53]​[56]​

    Variantes de producción principales

    Artículo principal: Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
     
    Un F-16A del Bloque 1, caracterizado por su radomo negro.

    A lo largo de los años, para mejorar gradualmente el F-16 y actualizar los aparatos en servicio, se le han realizado gran variedad de mejoras estructurales, de transporte de armas, de sistemas, hardware y software. Los modelos del F-16 son denotados por números de bloque secuenciales (tranchas de producción) que indican mejoras importantes. Estos bloques cubren las versiones monoplaza y las versiones biplaza.

    Mientras que la mayoría de los F-16 fueron producidos según los diseños de esos bloques, existen muchas otras variantes con cambios significativos, normalmente debidas a programas de modificación. Otras modificaciones han obtenido como resultado la especialización en una misión determinada, como las variantes de apoyo aéreo cercano y reconocimiento, y también se han desarrollado varios modelos para probar nuevas tecnologías. Además, el F-16 ha inspirado el diseño de otros aviones que están considerados como derivados del F-16.

    F-16A/B

    Artículo principal: Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16A/B
     
    Un F-16B (biplaza) de la Fuerza Aérea Portuguesa.

    El F-16A (monoplaza) y el F-16B (biplaza) fueron inicialmente equipados con el radar de impulsos Doppler Westinghouse AN/APG-66, y el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200, que ofrecía al avión 64,9 kN (14 670  lbf) de empuje seco y 106 kN (23 830 lbf) con postcombustión. Las variantes A y B incluyen los Bloques 1, 5, 10, 15 y 20. La USAF adquirió 674 F-16A y 121 F-16B, siendo las entregas completadas en marzo de 1985.

    Los primeros bloques, Bloques 1, 5 y 10, ofrecieron cambios de relativamente poca importancia. La mayoría de estos aviones fueron todos actualizados posteriormente a la configuración Bloque 10 a principios de los años 1980. El Bloque 15 fue el primer gran cambio que sufrió el F-16: este modelo ofreció unos estabilizadores horizontales más grandes, la incorporación de dos puntos de anclaje en la toma de aire, un radar mejorado AN/APG-66(V)2, y una mayor capacidad en los soportes subalares. El Bloque 15 también obtuvo la radio UHF para comunicaciones seguras mediante Have Quick II (sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia). Los estabilizadores fueron aumentados cerca de un 30% para contrarrestar el peso adicional de los nuevos soportes de anclaje. El Bloque 15 es la variante producida en mayor número, con 983 unidades fabricadas.

    El Bloque 20 añadió algunas capacidades del F-16C/D: radar mejorado AN/APG-66(V)3, posibilidad de portar misiles AGM-45 Shrike, AGM-84 Harpoon, y AGM-88 HARM, así como el sistema de búsqueda de blancos y navegación LANTIRN. Las computadoras del Bloque 20 fueron mejoradas significativamente en comparación con las correspondientes a los primeros ejemplares.[57]​

    El coste unitario medio de un F-16A/B era de 14,6 millones de USD en 1992.[4]​

    F-16C/D

    Artículo principal: Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16C/D
     
    Tres F-16 Bloque 30 de la USAF volando en formación sobre Corea del Sur en el 2008.
     
    Un F-16C Bloque 40 de la USAF volando sobre Irak en el 2008.

    Las variantes F-16C (monoplaza) y el F-16D (biplaza) entraron en servicio en el año 1984. El Bloque 25 fue el primero de los modelos C/D. Añadió capacidades todo tiempo para los misiles aire-aire con alcance "más allá de la visión" (BVR).[58]​ También aportó una mejora sustancial en aviónica para la cabina de vuelo, y el nuevo radar AN/APG-68. Los aviones del Bloque 25 fueron entregados con el motor Pratt & Whitney F100-PW-200 y posteriormente actualizados con el Pratt & Whitney F100-PW-220E. Se entregaron un total de 209 aparatos Bloque 25.[59]​

    El Bloque 30/32 fue el primero de los F-16 afectado por el proyecto de motor alternativo AFE (Alternative Fighter Engine) bajo el que era equipado con los motores tradicionales Pratt & Whitney o, por primera vez, con el General Electric F110-GE-100. A partir de este punto, los bloques terminados en "0" (ej. Bloque 30) son propulsados por General Electric, y los bloques que terminan en "2" (ej. Bloque 32) son equipados con motores Pratt & Whitney. El primer F-16 Bloque 30 entró en servicio en 1987. La mayor diferencia estriba en la capacidad para portar los misiles AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, y AIM-120 AMRAAM. Debido a la mayor potencia del motor GE, a partir del Bloque 30 se dotó al F-16 de un conducto de admisión para un motor más grande, llamado Modular Common Inlet Duct. Un total de 733 cazas Bloque 30/32 fueron producidos y entregados a seis países.[60]​

    El Bloque 40/42 entró en servicio en 1988. Esta es la variante mejorada para el ataque todo tiempo, equipando el sistema LANTIRN. También designada extraoficialmente como F-16CG/DG, la capacidad nocturna hizo que a estos aviones se le apodase como "Night Falcons" (en español: «halcones nocturnos»). Las características que incorpora este bloque son un tren de aterrizaje alargado y reforzado que permite montar los pods LANTIRN en los laterales de la toma de aire, un radar mejorado, y un receptor GPS. Desde el año 2002, la gama de armamento disponible para el Bloque 40/42 fue ampliada con el lote añadido en el Bloque 50/52, y también con la bomba guiada por láser GBU-27 Paveway III "bunker-buster". Un total de 615 aparatos Bloque 40/42 fueron entregados a 5 países.[61]​

     
    Un F-16D Bloque 52+ con los tanques de combustible conformables, pods LANTIRN y compartimento dorsal.

    El Bloque 50/52 fue entregado por primera vez a finales del año 1991. Este bloque está equipado con un conjunto GPS/INS mejorado, y puede cargar un lote más de armamento avanzado: el misil AGM-88 HARM, la bomba guiada AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), y los sistemas de guiado JDAM para bombas convencionales, y WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser) para bombas de racimo. Los aviones Bloque 50 son propulsados por el motor F110-GE-129, mientras que los reactores del Bloque 52 son F100-PW-229; estos cazas son designados de forma extraoficial como F-16CJ.[62]​

    El Bloque 50+/52+ (50/52 Plus), también conocido como "Bloque 50/52 Advanced", fue entregado por primera vez en abril de 2003 a la Fuerza Aérea Griega, Sus mejoras principales son el soporte de tanques de combustible conformables (CFT), el compartimento dorsal añadido, el radar APG-68(V9), y el sistema de mira montada en el casco JHMCS.[62]​ Los CFT son montados a ambos lados del fuselaje sobre las alas, y proporcionan 2.045 litros (450 galones) adicionales de combustible para aumentar el alcance o el tiempo de vuelo sin ocupar ningún punto de anclaje para armas. Si es necesario se pueden retirar con facilidad, pero no pueden ser soltados en vuelo como los tanques externos tradicionales. El compartimento dorsal opcional se encuentra detrás de la cabina de vuelo y se extiende hasta la cola, proporcionando un espacio extra de 850 litros para alojar más aviónica y dispensadores de chaff y bengalas. Esta opción es muy común en las versiones biplaza, pero no puede ser montada en las versiones monoplaza.[63]​

    El coste unitario medio de un F-16C/D es de 18,8 millones de USD (en 1998).[4]​

    F-16E/F

    Artículo principal: Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16E/F

    El F-16E (monoplaza) y el F-16F (biplaza) son las últimas versiones del F-16. Actualmente éstas no existen en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de momento solo es una variante de exportación. En un principio, estaba previsto que la versión monoplaza del General Dynamics F-16XL fuese designada F-16E, mientras que la biplaza fuese designada como F-16F. Pero estas denominaciones finalmente no fueron utilizadas debido a que la USAF seleccionó el F-15E Strike Eagle como vencedor del programa Enhanced Tactical Fighter en 1984 y el F-16XL fue cancelado. La designación «Bloque 60» también había sido reservada con anterioridad, en 1989, para una variante de ataque del F-16 llamada A-16, pero este posible modelo fue desechado,[64]​ de forma que ahora la designación F-16E/F y Bloque 60 corresponde a una versión especial, desarrollada especialmente para los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y que a veces se denomina de forma extraoficial como "Desert Falcon" (en español: «halcón del desierto»).

    El Bloque 60[65]​ (para la venta fuera de Emiratos Árabes Unidos) está basado en el F-16C/D Bloque 50/52. Ofrece tanques de combustible conformables y mejoras en radar y en aviónica. De momento solo ha sido adquirido por los EAU y, por un tiempo y de forma equivocada, se pensaba que esta versión iba a ser designada "F-16U". La principal diferencia con los bloques previos es el radar AESA Northrop Grumman AN/APG-80, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente. El motor que monta, el General Electric F110-GE-132, es un desarrollo del modelo "-129" y ofrece una potencia máxima de 144 kN (32 500 lbf). El Bloque 60 permite portar todo el armamento compatible con el Bloque 50/52, incluso el misil aire-aire AIM-132 ASRAAM y el misil aire-tierra AGM-84E SLAM. El bus de datos MIL-STD-1553 fue reemplazado por el MIL-STD-1773 de fibra óptica, que incrementa 1000 veces la capacidad de manejo de datos. Los EAU financiaron la totalidad de los costes de desarrollo del Bloque 60, y a cambio recibirán royalties por cada avión del Bloque 60 que se venda a otro país. Un informe de prensa declaró que esta es «la primera vez que los Estados Unidos han vendido un avión [F-16] al extranjero mejor que los que sus propias fuerzas vuelan».[66]​

    El coste del programa de adquisición del F-16E/F por parte de los EAU fue de 8000 millones de dólares, por lo que, dividiendo entre los 80 aparatos fabricados, sale un coste total unitario de obtención (se incluyen gastos de desarrollo) de 100 millones de dólares por avión. Fueron entregados entre 2003 y 2006.[67]​


    F-16V

    Con la venta de 19 F-16 Block 70 a Baréin Lockheed Martin dio a conocer la nueva variante F-16V, la más moderna hasta ahora.[68]​

    • La nueva variante cuenta con radar APG-83 (AESA), con capacidad de detectar a más de 400 km aeronaves furtivas manteniendo 35 blancos aéreos al mismo tiempo, atacando a 5 y asignando a otros 5 en una sola maniobra.
    • Sus equipos poseen la capacidad de diferenciar Amigo/Enemigo 20 veces más rápido que la versión anterior y a una mayor distancia,
    • Se le ha equipado con una computadora nueva y diversas mejoras en la cabina, dos tanques de combustible conformables laterales, un Contenedor de búsqueda de blancos avanzado AN AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod-Sensor Enhancement (ATP-SE) , sistema de mira montada en el casco JHMCS, data-bus MIL-STD-1773
    • El F-16V cuenta con el nuevo motor GE F110-GE-132, más potente y con menos consumo de combustible extendiendo la autonomía del caza, carga de armas de última tecnología,
    • Cuenta con sistemas electrónicos de 5ª generación, sistemas de navegación satelital, GPS y tecnología furtiva anti-radar y antimisiles más eficaz que la versión F-16 Bloque 60.[69]​

    El F-16V sería equivalente a un caza de generación 4.5 o 4++ ya que a pesar de pertenecer a la 4ª generación de cazas por diseño posee tecnología de Quinta generación y armamento de última generación. Entre los países que han hecho pedidos están Taiwán, Grecia, Eslovaquia, Marruecos, Indonesia y Baréin. En muchos casos se transformarán F-16A/B/C/D/E/F a esta versión. Los 66 F-16V que Taiwán ha ordenado serán entregados en dos tandas entre 2023 y 2026. El mayor cliente potencial es India, que actualmente tiene abierto un concurso para obtener su futuro caza.[70]​

    Usuarios

    Artículo principal: Anexo:Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
     
         Países usuarios del F-16 Fighting Falcon.      Antiguos usuarios del F-16 Fighting Falcon.

    El F-16 se ha vendido a 26 países, incluyendo a Estados Unidos, habiéndose fabricado más de 4400 unidades.[9]​[71]​ El éxito del programa del F-16 podría equipararse en cierta medida al del Northrop F-5E/F Tiger II en todas sus versiones ya que es un avión fácil de adquirir y con los años ha demostrado ser un caza adaptable y de bajo costo de mantenimiento. De momento el F-16 permanece en servicio con la mayoría de sus operadores, no obstante algunas fuerzas aéreas como las de Estados Unidos, Bélgica y Países Bajos han reducido notablemente su flota inicial de aviones. Mientas que algunos países —Chile, Italia y Jordania— han incorporado ejemplares excedentes de estos países. A finales de 2009 quedaban 1156 aviones F-16 en servicio con la Fuerza Aérea estadounidense.[72]​

     
    Un F-16I Sufa de la Fuerza Aérea Israelí.
    País Usuario N.º de aviones
    adquiridos[73]​     		Primera
    entrega     		Baja
      Estados Unidos   Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2230 1974
      Estados Unidos   Armada de los Estados Unidos 40 1987
      Baréin   Real Fuerza Aérea Bareiní 22 1990
      Bélgica   Componente Aéreo del Ejército Belga 160 1979
      Chile   Fuerza Aérea de Chile 46 2006
      Dinamarca   Real Fuerza Aérea Danesa 77 1980
      Egipto   Fuerza Aérea Egipcia 240 1982
      Emiratos Árabes Unidos   Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos 80 2004
      Grecia   Fuerza Aérea Griega 170 1989
      Indonesia   Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia 12 1989
      Irak   Fuerza Aérea Iraquí 18 2014
      Israel   Fuerza Aérea Israelí 362 1980
      Italia   Aeronautica Militare 34 2003 2012[74]​
      Jordania   Real Fuerza Aérea Jordana 55 1997
      Marruecos   Real Fuerza Aérea Marroquí 48 2010
      Noruega   Real Fuerza Aérea Noruega 74 1980
      Omán   Real Fuerza Aérea de Omán 12 2005
      Países Bajos   Real Fuerza Aérea de los Países Bajos 213 1979
      Pakistán   Fuerza Aérea de Pakistán 101 1983
      Polonia   Fuerzas Aéreas de la República Polaca 48 2006
      Portugal   Fuerza Aérea Portuguesa 45 1994
      Rumania   Fuerza Aérea Rumana 12 2016
      Singapur   Fuerza Aérea de la República de Singapur 70 1988
      Tailandia   Real Fuerza Aérea Tailandesa 61 1988
      República de China (Taiwán)   Fuerza Aérea de la República de China 150 1997
      Turquía   Fuerza Aérea Turca 270 1987
      Venezuela   Fuerza Aérea Venezolana 24 1983
    Posibles futuros usuarios
      Bulgaria   Fuerza Aérea de Bulgaria 8 (pedidos) 2021
      Eslovaquia   Fuerza Aérea Eslovaca 14 (pedidos) 2022

    Sin ser una entidad militar, la agencia aeroespacial estadounidense NASA también opera con aviones F-16. Su flota contiene dos variantes del modelo original (procedentes de la USAF): los F-16XL y F-16A AFTI, utilizados para investigación y desarrollo de tecnologías avanzadas tanto para el F-16 como para otros aviones. Adicionalmente, la NASA dispone de varios F-16 convencionales usados como aeronaves de observación y banco de pruebas de motores.

    Historia operacional

    Entrada en servicio

     
    Un F-16C en la Base Balad, Irak.

    La entrega de F-16A/B operativos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó el 6 de enero de 1979 en la 388ª Ala de Cazas Tácticos de la Base de la Fuerza Aérea Hill (Utah). La producción de los modelos F-16A y F-16B en los Estados Unidos finalizó en el invierno de 1984 a 1985, y en total 786 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea entre los años 1979 y 1985.

    Bélgica introdujo el F-16 en su Fuerza Aérea el 29 de enero de 1979, un poco más tarde que los Estados Unidos. El primero de los F-16 de los Países Bajos entró en servicio en junio de 1979 con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.

    Desde entonces, el F-16 ha participado en numerosos conflictos, siendo Estados Unidos, Israel y Turquía algunos de los principales usuarios, y Oriente Medio y los Balcanes los escenarios más habituales.

    Primeras victorias en combate: Valle del Bekaa y ataque a Osirak (1981)

     
    F-16A de la Fuerza Aérea Israelí con las marcas de 6,5 victorias aéreas y la marca del ataque al reactor nuclear Osirak.
     
    F-16A Netz israelí. El N.º 243, fue la aeronave que pilotó el Coronel Ilan Ramon durante la Operación Ópera.
    Véanse también: Guerra Civil Libanesa y Operación Opera.

    La primera victoria en combate aéreo de un F-16 fue lograda por la Fuerza Aérea Israelí en el valle del Bekaa el 28 de abril de 1981 al abatir un helicóptero Mi-8 sirio, el cual fue derribado con una ráfaga de tiros de cañón tras un intento fallido con un misil aire-aire AIM-9 Sidewinder. Un año más tarde, el 9 de junio de 1982, durante el inicio de la guerra del Líbano de 1982, la Fuerza Aérea Israelí logró la primera victoria de un F-16 sobre otra aeronave de combate, un MiG-21 sirio.[75]​

    El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes, escoltados por F-15, participaron en la Operación Ópera, el primer despliegue del Fighting Falcon en una operación de ataque a tierra de magnitud. Esta incursión dañó severamente Osirak, un reactor nuclear iraquí en construcción, en las cercanías de Bagdad. Esta misión tenía como objetivo supuestamente prevenir que el régimen de Saddam Hussein utilizase el reactor nuclear para la fabricación de armas nucleares.[76]​

    Operación Paz para Galilea (1982)

    Véase también: Operación Paz para Galilea

    Al año siguiente, en el transcurso de la Operación Paz para Galilea (durante la guerra del Líbano de 1982) los F-16 israelíes se enfrentaron a las aeronaves de combate sirias en una de las más largas batallas aéreas entre aviones de combate a reacción, que empezó el 9 de junio y duró un total de 2 días. Al final del conflicto, la Fuerza Aérea Israelí informó haber conseguido 44 victorias aéreas, la mayoría sobre aviones MiG-21 y MiG-23, y afirmó que en su bando no habían sufrido ninguna baja.[75]​[77]​ Los F-16 también fueron utilizados en misiones de ataque a tierra contra objetivos situados en territorio del Líbano.

    Incidentes durante la guerra de Afganistán (1986-1988)

    Véase también: Guerra de Afganistán (1978-1992)

    Durante la guerra civil afgana, los F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron alrededor de diez aeronaves afganas y soviéticas de ataque a tierra y de transporte, que violaron el espacio aéreo pakistaní entre mayo de 1986 y diciembre de 1988.[78]​

    Sin embargo, Afganistán afirmó haber derribado un F-16A pakistaní durante un enfrentamiento el 29 de abril de 1987. Las autoridades pakistaníes admitieron haber perdido un caza por fuego enemigo, pero sugirieron que no se trataba de un F-16 sino de un Shenyang J-6, e insistieron en que fue atacado en territorio pakistaní.[79]​ Posteriormente, oficiales pakistaníes confirmaron que la pérdida era un F-16, y que fue derribado durante un combate aéreo por el fuego amigo, cuando aeronaves enemigas sobrevolaban el espacio aéreo pakistaní. De acuerdo a la versión oficial, el F-16 que volaba el teniente Shahid Sikandar Khan fue alcanzado por un misil AIM-9, disparado por el jefe de escuadrón Amjad Javed desde otro F-16.[80]​

    Operación Tormenta del Desierto (1991)

     
    Dos F-16 siendo rearmados durante la Operación Tormenta del Desierto.
     
    Cazas F-16, junto con F-15C y F-15E durante la Operación Tormenta del Desierto.
    Véase también: Operación Tormenta del Desierto

    En la Operación Tormenta del Desierto de 1991, 249 aviones F-16 de la USAF realizaron un total de 13 340 salidas contra objetivos iraquíes; más que ninguna otra aeronave de la coalición internacional. Sufrieron tres pérdidas en combate, dos de las cuales fueron provocadas por misiles antiaéreos, y una por artillería antiaérea. Otros F-16 sufrieron daños en accidentes o por fuego enemigo, pero pudieron regresar a base y ser reparados.[81]​

    Operaciones de entreguerras en territorio iraquí (1991-2003)

    Véanse también: Zonas de exclusión aérea en Irak y Operación Zorro del Desierto.

    Desde la finalización de la Operación Tormenta del Desierto hasta la invasión de Irak en 2003, los F-16 de la USAF patrullaron las zonas de restricción aérea de Irak. Durante la Operación Vigilancia del Sur se lograron dos victorias aéreas por parte de aviones F-16: el 27 de diciembre de 1992, en una zona de espacio aéreo restringido por Naciones Unidas en el sur de Irak, un F-16D derribó a un MiG-25 iraquí con un misil AIM-120 AMRAAM. Esta fue la primera victoria aérea de la USAF con un F-16 desde que el F-16 entró en el inventario de la fuerza aérea. Además, también fue el primer derribo obtenido por un misil AMRAAM.[82]​ El 17 de enero de 1993, un F-16C de la USAF derribó un MiG-23 iraquí, también mediante un misil AMRAAM, siendo esta la segunda victoria para un F-16 de la USAF.[83]​

    Los F-16 volvieron a Irak en diciembre de 1998, como parte de la Operación Zorro del Desierto: una campaña de bombardeos con el objetivo de reducir la capacidad de producción de armas de destrucción masiva de Irak.[84]​

    Golpe de Estado en Venezuela (1992)

    Véase también: Golpe de Estado de noviembre de 1992 en Venezuela

    El 27 de noviembre de 1992, dos F-16 de la Fuerza Aérea Venezolana tomaron parte en el segundo golpe de estado en Venezuela en 1992, defendiendo el gobierno de Carlos Andrés Pérez. En concreto, los dos F-16A atacaron las posiciones en tierra de los sublevados, derribando además con disparos de cañón 2 OV-10 Bronco y un AT-27 Tucano, aviones que habían sido capturados por el bando rebelde y que estaban atacando posiciones del lado gubernamental.[85]​

    Los Balcanes (1994-1995 y 1999)

     
    Un F-16C de la USAF retornando de una misión a la Base Aérea de Aviano, en Italia, durante las operaciones de la OTAN en contra objetivos serbios y montenegrinos.
    Véanse también: Operación Vuelo Denegado, Operación Fuerza Deliberada y Operación Fuerza Aliada.

    Los F-16 fueron desplegados por la fuerza multinacional de la OTAN durante las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia entre 1994 y 1995, en misiones de ataque a tierra y en el control del espacio aéreo durante la Operación Vuelo Denegado.

    El 28 de febrero de 1994, cuatro J-21 Jastreb, dos IJ-21 Jastreb y dos J-22 Orao de la Fuerza Aérea de Yugoslavia violaron la zona de vuelo restringido por la OTAN, para llevar a cabo un bombardeo sobre territorio bosnio. Los pilotos de los dos J-22 Orao localizaron los F-16 sobre ellos, y tras su ataque, abandonaron la zona volando a baja altitud en dirección hacia Croacia, hacia donde los aviones de la OTAN no los podían seguir. Uno de los J-22 se acabó estrellando por falta de combustible. Mientras tanto, el resto del grupo fue interceptado y atacado por dos F-16C de la USAF, que lograron tres victorias. El J-21 que restaba fue derribado por una pareja distinta de F-16C. De los seis aviones yugoslavos, cuatro fueron derribados: uno por un misil AIM-120 AMRAAM, y tres por misiles AIM-9 Sidewinder.[86]​[87]​

    El 2 de junio de 1995, un F-16C fue derribado por un misil tierra-aire 2K12 Kub (designación OTAN: SA-6 'Gainful') durante una patrulla aérea sobre el espacio aéreo bosnio. El piloto, capitán Scott O'Grady, se eyectó y posteriormente fue rescatado por un helicóptero CH-53 Sea Stallion del Cuerpo de Marines el 8 de junio.[88]​

     
    Restos del F-16CG derribado en 1999 que están expuestos en el Museo de Aviación de Belgrado, Serbia.

    Aviones F-16 de la OTAN también participaron en ataques aéreos contra las fuerzas serbias en Bosnia y Herzegovina durante la Operación Fuerza Deliberada entre agosto y septiembre de 1995, y de nuevo en la Operación Fuerza Aliada sobre la República Federal de Yugoslavia, entre marzo y junio de 1999. Durante la Allied Force, los F-16 lograron una o dos victorias aéreas: una por parte de un F-16AM de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, que derribó un MiG-29 yugoslavo con un misil AMRAAM, y posiblemente otra de un F-16C de la USAF, que disparó dos AMRAAM contra otro MiG-29 yugoslavo. Sin embargo, en el último caso, los serbios afirmaron haber encontrado posteriormente fragmentos de un misil antiaéreo portátil 9K32M Strela-2M (designación OTAN: SA-7b ‘Grail’ Mod 1) entre los restos de ese MiG-29, sugiriendo que fue equivocadamente derribado por la infantería serbia.[89]​

    El 2 de mayo de 1999 un F-16CG del 555º Escuadrón de la USAF en Serbia fue derribado por un SAM S-125 Pechora (designación OTAN: SA-3 ‘Goa’) cerca de Nakucani. El piloto consiguió eyectarse a tiempo y más tarde fue rescatado por una misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR).[90]​[91]​ Los restos de esta aeronave están expuestos en el Museo de Aviación de Belgrado, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Belgrado.

    Incidentes sobre el mar Egeo (1996 y 2006)

    Véase también: Disputa por el Mar Egeo

    El 10 de octubre de 1996, durante un combate aéreo dentro del espacio aéreo en disputa sobre el mar Egeo, un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea Griega disparó accidentalmente un misil aire-aire R550 Magic que derribó un F-16D de la Fuerza Aérea Turca. El Gobierno Turco alegó que el F-16D se encontraba en una misión de entrenamiento en espacio aéreo internacional al norte de la isla griega de Samos, cercana al territorio turco. El piloto turco falleció, mientras que el copiloto logró eyectar de la cabina y ser rescatado por el Ejército Griego.[92]​[93]​ Aunque el Gobierno Turco admitió la pérdida del avión, el Gobierno Griego negó oficialmente que ocurriera el derribo.[94]​

    El 23 de mayo de 2006, dos F-16 Bloque 52+ griegos despegaron para interceptar un RF-4 Phantom II de reconocimiento fotográfico y sus dos F-16 de escolta, cerca de la isla de Karpathos. Se libró un combate aéreo entre los F-16, que terminó con una colisión en el aire entre un F-16 turco y un F-16 griego. El piloto turco logró eyectarse y ponerse a salvo tras el choque, mientras que el piloto griego falleció debido a que la cabina quedó destrozada con la colisión.[95]​

    Guerra de Kargil (1999)

    Véase también: Guerra de Kargil

    En 1999, durante la guerra de Kargil, los MiG-29 de la Fuerza Aérea India dieron escolta a los Mirage 2000 en el lanzamiento de bombas guiadas por láser sobre objetivos enemigos. Los MiG-29 de la Fuerza Aérea India estaban armados con misiles aire-aire BVR Vympel R-77 (OTAN: AA-12 'Adder'), capaces de alcanzar a mayor distancia a los F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán. Debido a que los F-16 pakistaníes no disponían de misiles BVR en aquella época, estos estaban forzados a evitar el combate aéreo. Como resultado, la Fuerza Aérea de Pakistán se limitó a realizar patrullas aéreas para defender el espacio aéreo pakistaní. De ese modo, la Fuerza Aérea India fue capaz de realizar ataques a las posiciones pakistaníes en India, sin la amenaza de los interceptores enemigos.[96]​

    Operaciones en Afganistán (2001-actualidad)

     
    Un F-16 del Componente Aéreo Belga sobre Afganistán, diciembre de 2008.
    Véase también: Guerra en Afganistán (2001-presente)

    Los F-16 han sido usados por EE. UU. en Afganistán desde el año 2001. En 2002, un destacamento de tres naciones europeas conocido como la European Participating Air Forces (en español: Fuerzas Aéreas Participativas Europeas), formado por la Real Fuerza Aérea Danesa, la Real Fuerza Aérea Holandesa y la Real Fuerza Aérea Noruega, desplegaron 18 aviones F-16 desde la Base Aérea de Manas en Kirguistán para apoyar la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

    Desde abril del año 2005, ocho F-16 de la Real Fuerza Aérea Holandesa junto a cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega que se unieron en febrero de 2006, han estado apoyando a las fuerzas terrestres en el sur de Afganistán dentro del contingente de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF).[97]​

    Invasión de Irak y operaciones posteriores (2003-2011)

     
    Un F-16 estadounidense sobrevolando Irak, 22 de marzo de 2003.
    Véanse también: Invasión de Irak de 2003 y Guerra de Irak.

    Los F-16 de la USAF participaron activamente en la invasión de Irak de 2003. La única baja durante el transcurso de este conflicto fue un F-16CG del 421º Escuadrón de la 388ª Ala de Cazas, que impactó contra el suelo en las cercanías de Bagdad el 12 de junio de 2003 al quedarse sin queroseno.[98]​

    Uno de los incidentes en los que se vio involucrado un F-16 fue un ataque a un MIM-104 Patriot del Ejército de los Estados Unidos el 25 de marzo de 2003. El radar de control de tiro del sistema de defensa antiaérea Patriot fue dañado después de recibir el impacto de un misil antirradiación AGM-88 HARM disparado desde un F-16C de la USAF durante una patrulla sobre el sur de Irak, cuando el radar de control de tiro adquirió la posición del caza.[99]​

    El 7 de junio de 2006 dos F-16 de la USAF lanzaron dos bombas guiadas de 500 libras (una GBU-12 Paveway II y una GBU-38 guiada por GPS) destruyendo una guarida perteneciente a Al Qaeda. En el ataque falleció Abu Musab Al-Zarqawi, el líder de Al Qaeda en Irak.[100]​

    Un F-16CG colisionó contra el suelo cerca de Faluya, el 27 de noviembre de 2006, durante un reconocimiento a baja altitud. A pesar de que el avión estaba bajo el fuego enemigo, de acuerdo con el informe oficial de la USAF, la causa aparente fue que el avión se dirigió hacia el suelo mientras el piloto intentaba realizar una identificación visual de un objetivo enemigo que había localizado. El piloto, el comandante Troy Gilbert, falleció en el siniestro.[101]​[102]​ Otros dos F-16 se perdieron en Irak en sendos accidentes con un mes de diferencia; el 15 de junio y el 15 de julio de 2007.[103]​[104]​

    Segunda guerra del Líbano (2006)

     
    Dos F-16I Sufa de la Fuerza Aérea Israelí.
    Véase también: Guerra del Líbano de 2006

    Los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí fueron la punta de lanza de las Fuerzas de Defensa Israelíes, durante la guerra del Líbano de 2006. La única pérdida de un Fighting Falcon fue un F-16I Sufa que se estrelló el 19 de julio, cuando una de sus ruedas reventó en el momento del despegue desde una base aérea en el Negev, hacia su misión de bombardeo en el Líbano. Los pilotos se eyectaron del avión de modo seguro y no hubo mayores daños en tierra.[105]​

    Operación Sol (2007-2008)

    Véase también: Incursión turca en el norte de Irak

    Los F-16 de fabricación turca del 181 Escuadrón (Pars Filo) equipados con LANTIRN, tomaron parte en el bombardeo de objetivos del Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK) situado en el norte de Irak, durante la Operación Sol, que empezó el 16 de diciembre, del 2007.[106]​

    Conflicto Israel-Gaza (2008-2009)

    Véase también: Conflicto de la Franja de Gaza de 2008-2009

    Los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí fueron usados de manera intensiva para atacar la Franja de Gaza en diciembre de 2008. Durante la operación perdieron la vida muchos civiles además de policías, militantes y combatientes de Hamás a causa de los bombardeos de los F-16.[107]​ Los F-16 no sufrieron ninguna baja.

    Intervención militar en Libia (2011)

    Véase también: Intervención militar en Libia de 2011

    Varios cazas F-16 de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Noruega y Emiratos Árabes Unidos, participaron en la aplicación de la zona de exclusión aérea sobre Libia como parte de la Operación Amanecer de la Odisea.

    Intervención militar en Siria (2013-actualidad)

    Véase también: Guerra civil siria

    El 10 de febrero de 2018 un F-16 de la Fuerza Aérea Israelí fue derribado por un misil S-200 de la defensa antiaérea de Siria sobre la zona del Golán ocupada por Israel. El avión cayó a tierra en Harduf, al norte de Israel. El operador de armas resultó con heridas leves y el piloto, con lesiones muy graves. Desde 2013 y hasta ese momento, Israel había bombardeado territorio sirio en más de un centenar de ocasiones en especial convoyes de transporte de armas iranìes para Hezbollah. El F16 abatido formaba parte de una escuadrilla de represalia por la incursión de un dron iraní. En sucesivos ataques de los F16 israelíes se destruyeron las plataformas de lanzamiento de drones iranìes en Siria, instalaciones militares sirias, sobre todo radares y sistemas de defensa antiaérea.[108]​

    Accidentes significativos

    De los muchos accidentes que han sufrido los F-16 cabe destacar los siguientes:

    • El 8 de mayo de 1975, mientras estaba practicando una maniobra de demostración a 9 G en Fort Worth antes de ser enviado al Paris Air Show, al segundo YF-16 (número 72-1568) se le atascó una de la ruedas principales del tren de aterrizaje. El piloto de pruebas, Neil Anderson, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y eligió hacerlo en la hierba, intentando minimizar el daño y no poner en peligro a los muchos empleados de General Dynamics que estaban observando la demostración. El avión solo resultó ligeramente dañado. Debido al incidente, fue enviado a París en su lugar el primer prototipo (número 72-1567).[109]​
     
    Vuelo de demostración de los USAF Thunderbirds
    • El 23 de marzo de 1994, durante un ejercicio conjunto entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevado a cabo en la Basé Aérea de Pope, Carolina del Norte, un F-16D (N.º 88-0171) de la 23ª Ala de Cazas / 74º Escuadrón de Cazas, impactó en pleno vuelo contra un avión C-141 de la USAF que transportaba paracaidistas del Ejército. Este accidente, conocido desde entonces como el "desastre de Green Ramp", tuvo como resultado 24 fallecidos y más de 80 heridos.[110]​
    • El 27 de marzo de 2000, un biplaza F-16D-30 del 109º Escuadrón de la Fuerza Aérea Israelí de la Base Aérea de Ramat David se estrelló, pereciendo sus tripulantes, durante un vuelo de entrenamiento en el mar Mediterráneo, a 31 km del pueblo costero de Atlit, al norte de Israel. El piloto, el comandante Yonatan Begin, era un nieto del ex primer ministro israelí Menájem Beguin. Ni él ni su copiloto, el teniente Lior Harari, habían notificado ningún problema a sus controladores de tierra.[111]​[112]​
    • El 5 de octubre de 2016, un F-16I de la Fuerza Aérea Israelí se estrelló cuando volvía de bombardear la Franja de Gaza. El aparato se incendió mientras aterrizaba en la base aérea Ramon, en el desierto de Néguev (sur de los territorios ocupados palestinos), provocando la muerte del piloto Ohad Cohen. El navegante resultó levemente herido y pudo abandonar la nave antes de que se incendiase.[117]​
    • El 8 de diciembre de 2020 un F-16 Fighting Falcon perteneciente a la 115th Fighter Wing de la Guardia Aérea Nacional de Wisconsin, impactó contra terreno el pasado 8 de diciembre aproximadamente a las 20:00 LT (-6 UTC). Los primeros reportes indican que el avión se accidentó cerca de Stevens Lake cerca del condado de Delta en el Bosque Nacional Hiawatha, en la península superior del estado de Michigan.[118]​

    Especificaciones (F-16C Bloque 30)

    Referencia datos: USAF sheet,[119]​ International Directory of Military Aircraft,[120]​ AerospaceWeb,[121]​ y GlobalSecurity.org[122]​

     

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aviónica

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    similares

    Anexos

    Referencias

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    Enlaces externos

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    • F-16.net Web dedicada al F-16
    • Ficha del F-16 en la web oficial de la Fuerza Aérea estadounidense
    • Ficha del F-16 en la web Scramble - The Aviation Magazine
    •   Datos: Q100026
    •   Multimedia: F-16 Fighting Falcon

    Septiembre 30, 2021
    lockheed, martin, fighting, falcon, fighting, falcon, caza, polivalente, monomotor, desarrollado, compañía, estadounidense, general, dynamics, años, 1970, para, fuerza, aérea, estados, unidos, entró, servicio, 1978, aunque, originalmente, diseñado, como, caza,. El F 16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compania estadounidense General Dynamics en los anos 1970 para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos entro en servicio en 1978 Aunque originalmente fue disenado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero Multiuso En 1993 el Fighting Falcon cambio de fabricante ya que ese ano General Dynamics vendio su empresa de produccion de aeronaves a la compania Lockheed 7 la que hoy en dia es Lockheed Martin despues de su fusion en 1995 con Martin Marietta 8 Aunque ya no se construye para la Fuerza Aerea estadounidense la produccion todavia sigue activa para la exportacion El avion tambien ha sido construido bajo licencia en otros paises como Belgica Corea del Sur los Paises Bajos y Turquia F 16 Fighting FalconUn F 16C Fighting Falcon de la Fuerza Aerea de los Estados UnidosTipoCaza polivalenteFabricantesGeneral Dynamics Lockheed Lockheed Martiny fabricado bajo licencia en varios paisesPrimer vuelo2 de febrero de 1974 1 Introducido17 de agosto de 1978EstadoEn servicioUsuarios principalesFuerza Aerea de los Estados Unidosy otros 25 paisesProduccion1973 actualidadN º construidos4604 junio de 2018 2 3 Coste unitarioF 16A B 14 6 millones USD en 1998 4 F 16 bloque 70 o superior 20 millones USD en 2019 5 Coste de la hora de vuelo sobre 25 000 2014 6 Coste por hora de vuelo entre 11 000 2021 y 20 500 2021 cita requerida VariantesVariantes del F 16Desarrollado enGeneral Dynamics F 16XLMitsubishi F 2 editar datos en Wikidata El Fighting Falcon es un avion especializado en el combate aereo cercano que introdujo numerosas innovaciones entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazon para una mejor visibilidad la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto Se trata del primer avion de combate construido a proposito para soportar giros de 9 G Su buena relacion empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente si es necesario 4 Para llevar a cabo sus misiones dispone de un canon automatico interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles bombas tanques de combustible suplementarios y pods contenedores de avionica contramedidas etc El F 16 ha logrado un gran exito en el mercado de exportacion habiendo sido seleccionado para servir en las fuerzas aereas de veinticinco paises 9 Se convirtio en el mayor programa de aviacion de combate de reaccion de Occidente con mas de 4570 aviones construidos desde que su produccion fuera iniciada en 1976 9 Ha participado en numerosos conflictos sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio Esta aeronave tambien se puede ver en dos grupos de acrobacia aerea el Thunderbirds de Estados Unidos desde 1983 y el Black Knights de Singapur desde 2000 10 A pesar de que el nombre oficial del F 16 es Fighting Falcon que en ingles significa halcon luchador o halcon de pelea tambien es muy conocido por el apodo Viper vibora 11 12 Esta previsto que el F 16 permanezca en servicio con la Fuerza Aerea de los Estados Unidos hasta 2025 13 El avion que lo sustituira es el Lockheed Martin F 35 Lightning II cuya entrada en servicio fue en 2015 y que lo ira reemplazando gradualmente 14 Indice 1 Desarrollo 1 1 Origen 1 2 Programa LWF 1 3 Prototipos 1 4 Evolucion 1 5 Produccion 2 Diseno 2 1 Vision general 2 2 Configuracion general 2 3 Mandos de vuelo 2 3 1 Estabilidad estatica negativa 2 3 2 Mandos de vuelo electronicos 2 4 Cabina de vuelo 2 5 Radar 2 6 Propulsion 3 Variantes de produccion principales 3 1 F 16A B 3 2 F 16C D 3 3 F 16E F 3 4 F 16V 4 Usuarios 5 Historia operacional 5 1 Entrada en servicio 5 2 Primeras victorias en combate Valle del Bekaa y ataque a Osirak 1981 5 3 Operacion Paz para Galilea 1982 5 4 Incidentes durante la guerra de Afganistan 1986 1988 5 5 Operacion Tormenta del Desierto 1991 5 6 Operaciones de entreguerras en territorio iraqui 1991 2003 5 7 Golpe de Estado en Venezuela 1992 5 8 Los Balcanes 1994 1995 y 1999 5 9 Incidentes sobre el mar Egeo 1996 y 2006 5 10 Guerra de Kargil 1999 5 11 Operaciones en Afganistan 2001 actualidad 5 12 Invasion de Irak y operaciones posteriores 2003 2011 5 13 Segunda guerra del Libano 2006 5 14 Operacion Sol 2007 2008 5 15 Conflicto Israel Gaza 2008 2009 5 16 Intervencion militar en Libia 2011 5 17 Intervencion militar en Siria 2013 actualidad 6 Accidentes significativos 7 Especificaciones F 16C Bloque 30 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 7 3 Armamento 7 4 Avionica 8 Vease tambien 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 similares 8 3 Anexos 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo EditarOrigen Editar Con la experiencia en la Guerra de Vietnam se revelaron varios defectos en las capacidades de los cazas estadounidenses principalmente en el F 4 Phantom II y se demostro que ni esos aviones ni sus pilotos estaban preparados para el combate aereo cercano 15 Esta necesidad de nuevos cazas de superioridad aerea llevo a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos USAF a iniciar en 1965 dos proyectos para desarrollar nuevos aviones de altas prestaciones el programa FX siglas en ingles de Fighter Experimental en espanol caza experimental que buscaba un diseno bimotor del orden de las 20 toneladas con ala de geometria variable avionica avanzada y misiles de largo alcance y el programa ADF Advanced Day Fighter caza diurno avanzado con expectativas de disenar un caza ligero de unas 11 toneladas que pudiese superar en un 25 por ciento las prestaciones del MiG 21 sovietico Sin embargo en julio de 1967 aparecio el MiG 25 con capacidad para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3 Ante tal suceso el Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio prioridad al programa FX que desemboco en el F 15 Eagle y el programa ADF fue pospuesto 16 17 Programa LWF Editar Articulo principal Programa LWF Un grupo informal pero influyente llamado Fighter Mafia liderado por el analista de sistemas Pierre Sprey el piloto de pruebas Charles E Meyers y el piloto de caza Adolfo Giampaoli consideraba que el programa del F 15 iba por mal camino seguia siendo un avion de grandes dimensiones no especialmente capacitado para el combate de corto alcance Ademas creia que la necesidad de la Fuerza Aerea era un nuevo avion de combate ligero barato y con buena maniobrabilidad mientras que la USAF insistia en que la prioridad era el F 15 No obstante el apoyo a la Fighter Mafia fue aumentando en el Congreso y en la Secretaria de Defensa Asi el 16 de enero de 1971 el vicesecretario de Defensa David A Packard comenzo el programa LWF Lightweight Fighter caza ligero para evaluar las posibilidades de tal avion 18 El programa LWF buscaba en principio un avion de un peso de 9000 kg bajos costes muy altas prestaciones por debajo de Mach 1 6 y buena relacion empuje peso En principio solo nacio para establecer hasta que grado se podria desarrollar un caza pequeno y barato pero rapidamente se vio su potencial para la exportacion y para el reemplazo del F 104 Starfighter Packard abogo por el modelo de competicion en el que se elegirian dos modelos para hacer los prototipos y de entre ellos se elegiria al vencedor Los fabricantes Boeing General Dynamics LTV y Rockwell propusieron aviones monomotores mientras que Northrop hizo lo propio con un diseno bimotor A pesar de que las propuestas de Boeing y General Dynamics eran las mejores los dos aviones elegidos para la competicion fueron los de General Dynamics y Northrop ya que los paises interesados en la compra de este nuevo avion estaban interesados en un bimotor a raiz de los numerosos accidentes sufridos por el monomotor F 104 Prototipos Editar Vease tambien Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon Variantes de preproduccion Los prototipos General Dynamics YF 16 y Northrop YF 17 volando juntos El 13 de abril de 1972 fueron elegidos los modelos General Dynamics 401 y Northrop P 530 redesignandose YF 16 e YF 17 respectivamente Mientras que el YF 17 era un avion relativamente convencional el YF 16 era un diseno totalmente nuevo que incluia numerosas innovaciones tecnologicas tales como controles de vuelo fly by wire inestabilidad y cabina de vuelo avanzada 1 El primer vuelo del prototipo YF 16 tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aerea Edwards California el 21 de enero de 1974 aunque fue un primer vuelo inesperado durante ese dia las pruebas eran de rodaje a alta velocidad pero a 222 km h el avion comenzo a oscilar violentamente y el piloto Phil Oestricher decidio elevarse para evitar salirse de la pista y luego aterrizar nuevamente El primer vuelo planificado ocurrio el 2 de febrero de ese mismo ano en el que el avion logro ascender hasta los 9000 m y alcanzo velocidades de mas de 600 km h El segundo prototipo volo el 9 de marzo de 1974 1 19 Seguia existiendo rechazo al programa LWF en el seno de la Fuerza Aerea pues se veia como una amenaza al F 15 El programa fue renombrado ACF Air Combat Fighter Avion de Combate Aereo en abril de 1974 para rebajar la oposicion Mientras cuatro paises de la OTAN Belgica Dinamarca Paises Bajos y Noruega estaban interesados en buscar un avion que reemplazara a sus F 104 Entre las opciones estudiadas se encontraban el Mirage F1 el Saab Viggen y los dos ACF El ganador del programa ACF seria probablemente el elegido pero los cuatro paises querian saber si la USAF iba a comprarlo En octubre de 1974 el secretario de Defensa James R Schlesinger anuncio la intencion por parte de la Fuerza Aerea de comprar 600 unidades con la posibilidad de ampliarla a 1400 o mas El 13 de enero de 1975 el YF 16 fue elegido vencedor del ACF por ser mas maniobrable mas barato y tener mayor alcance Otra razon esgrimida por la USAF era que el YF 16 usaba el motor Pratt amp Whitney F100 el mismo que el F 15 Tambien hubo razones politicas ya que con el final de la produccion en serie del bombardero supersonico F 111 el futuro de General Dynamics estaba en entredicho Evolucion Editar PrototipoYF 16 actualmente expuesto en el Virginia Air and Space Center Despues de ser seleccionado el diseno del prototipo YF 16 fue alterado para la produccion en serie del F 16 El fuselaje fue alargado 26 9 cm el radomo del morro fue cambiado por uno mas grande para albergar el radar AN APG 66 el area alar fue incrementada de 26 a 28 m la altura del estabilizador vertical fue reducida significativamente las aletas ventrales fueron alargadas se le anadieron dos compartimentos de reserva mas y la puerta de dos hojas original para la rueda delantera fue reemplazada por una unica puerta de batiente lateral Estas modificaciones hicieron que el peso del F 16 se incrementara cerca de un 35 con respeto a los prototipos YF 16 20 21 22 Otro cambio necesario que originalmente habia sido pasado por alto fue provocado por la necesidad de mas control de cabeceo para evitar condiciones de entrada en perdida a grandes angulos de ataque Las pruebas sobre modelos del YF 16 llevadas a cabo por el Langley Research Center habian encontrado el posible problema pero ningun otro laboratorio habia sido capaz de reproducirlo Las pruebas en vuelo del YF 16 no habian sido lo suficientemente exhaustivas como para resolver la cuestion pero las pertinentes pruebas en vuelo con los aviones de preproduccion FSD demostraron que era una autentica preocupacion Como resultado se incremento el area de los estabilizadores horizontales un 25 esta cola grande fue introducida en el Bloque 15 en 1981 y posteriormente aplicada a los aviones que ya habian sido producidos previamente Ademas de reducir significativamente aunque no eliminando el riesgo de entrada en perdida los estabilizadores mas grandes tambien mejoran la estabilidad y permiten una rotacion de despegue mas rapida 23 24 25 En los anos 1980 se llevo a cabo el programa MSIP Multinational Staged Improvement Program para desarrollar nuevas capacidades para el F 16 mitigar riesgos durante actualizaciones de tecnologia y asegurar su validez en un entorno de amenazas cambiantes El programa modernizo el F 16 en tres etapas En general el proceso MSIP permitio una rapida introduccion de nuevas capacidades a bajo coste y con riesgos reducidos en comparacion con los programas de modernizacion y mejoras de sistemas tradicionales 26 El F 16 fue involucrado en otros programas de mejora y programas de extension de vida de servicio en la primera decada del 2000 27 Produccion Editar Fabricante principal General Dynamics 1975 1993 Lockheed 1993 1995 Lockheed Martin 1995 act Grupo de Participacion Europea Fokker 2ª linea de montaje SABCA 3ª linea de montaje Kongsberg partes Terma A S partes Otros fabricantes con licencia TAI 4ª linea de montaje KAI 5ª linea de montaje La fabricacion de los aviones de preproduccion F 16 FSD se puso en marcha en la planta Fort Worth de General Dynamics en Texas a finales de 1975 El primer ejemplar un monoplaza F 16A salio de la fabrica el 20 de octubre de 1976 y realizo su primer vuelo el 8 de diciembre de ese ano El primer modelo biplaza llevo a cabo su primer vuelo el 8 de agosto de 1977 El modelo estandar de produccion inicial volo por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la Fuerza Aerea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1979 El F 16 recibio el 21 de julio de 1980 su apodo formal de Fighting Falcon y entro en servicio operacional en la USAF con la 388ª Ala de Cazas Tacticos en la Base de la Fuerza Aerea Hill el 1 de octubre de 1980 11 28 El 7 de junio de 1975 durante la celebracion del Paris Air Show los cuatro socios europeos ahora conocidos como el Grupo de Participacion Europea se inscribieron para la adquisicion de 348 aviones de combate Estos fueron repartidos entre las Fuerzas Aereas de Participacion Europea o EPAF del ingles European Participation Air Forces en 116 para Belgica 58 para Dinamarca 102 para los Paises Bajos y 72 para Noruega Se fabricarian en dos lineas de produccion europeas una en las instalaciones Schiphol Oost de Fokker en los Paises Bajos y la otra en la planta Gossellies de SABCA en Belgica La produccion seria dividida en 184 y 164 unidades respectivamente La compania noruega Kongsberg Vaapenfabrikk y la danesa Terma A S tambien fabricaron partes y realizaron sub ensamblajes para los aparatos de las EPAF La coproduccion europea fue emprendida oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fabrica de Fokker A mediados de noviembre de 1977 se comenzaron a enviar a Fort Worth componentes producidos por Fokker para ensamblar fuselajes los cuales eran devueltos otra vez a Europa este proceso con SABCA comenzo en enero de 1978 el ensamblaje final de aviones de las EPAF comenzo en la planta belga el 15 de febrero de 1978 iniciandose las entregas a la Fuerza Aerea Belga en enero de 1979 La linea neerlandesa se puso en marcha en abril de 1978 y entrego su primer aparato a la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos en junio de 1979 En 1980 fue entregado el primer caza a la Real Fuerza Aerea Noruega por parte de SABCA y a la Real Fuerza Aerea Danesa por parte de Fokker Estos paises del grupo de participacion europea aumentaron sus flotas de aviones F 16 posteriormente con mas pedidos 1 29 30 Desde entonces se ha establecido una linea de produccion mas en Ankara Turquia donde desde finales de los anos 1980 y durante los anos 1990 Turkish Aerospace Industries TAI ha producido bajo licencia 232 F 16 Bloque 30 40 50 para la Fuerza Aerea Turca y estan en marcha 30 unidades del Bloque 50 Advanced para el ano 2010 TAI tambien fabrico 46 aparatos del Bloque 40 para Egipto a mediados de la decada de 1990 La compania aeroespacial coreana Korean Aerospace Industries KAI abrio otra linea de produccion para el programa KF 16 de la Fuerza Aerea de la Republica de Corea produciendo 140 aviones Bloque 52 desde mediados de los 90 a mediados de la primera decada del 2000 Si India selecciona el nuevo F 16IN para obtener su avion de combate polivalente medio en el programa MRCA seria establecida una sexta linea de produccion del F 16 en ese pais para producir al menos 108 cazas 31 Diseno EditarVision general Editar Un F 16CJ Bloque 50 de la 20ª Ala de Cazas de la USAF armado con misiles aire aire y antirradar Salida del canon M61 Vulcan en el encastre alar izquierdo de un F 16 El F 16 es un avion tactico polivalente supersonico y monomotor Fue disenado para ser un caballo de batalla con buena relacion coste rendimiento que pudiese desempenar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente Es mucho mas pequeno y ligero que sus predecesores pero emplea avionica y aerodinamica avanzadas ademas siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estatica relajada fly by wire RSS FBW para lograr un mejor desempeno de maniobras Sumamente agil el Fighting Falcon puede tirar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad maxima por encima de Mach 2 El F 16 esta equipado con un canon automatico M61 Vulcan de 20 mm en el encastre del ala izquierda el F 16A se distingue por tener cuatro respiraderos detras del orificio para el canon M61 mientras que el subsecuente F 16C solo tiene dos respiraderos 32 Los primeros modelos podrian armarse con hasta seis misiles aire aire AAM de corto alcance y guia infrarroja AIM 9 Sidewinder incluyendo un misil montado en un rail lanzador dedicado en cada punta alar Algunas variantes tambien pueden emplear el AAM de largo alcance y guiado por radar AIM 7 Sparrow y las versiones mas recientes pueden ser equipadas con el moderno AIM 120 AMRAAM Tambien puede emplear otros AAM una amplia variedad de misiles aire superficie cohetes o bombas contenedores de contramedidas electronicas ECM de navegacion de busqueda de blancos o contenedores de armas y tanques de combustible externos en hasta once puntos de anclaje seis bajo las alas dos en los extremos de las alas y tres bajo el fuselaje Configuracion general Editar Un F 16A de la Fuerza Aerea Portuguesa siendo reabastecido en vuelo por un KC 10 Extender En este F 16C Bloque 52 polaco se ve claramente la cabina con forma de burbuja El diseno del F 16 emplea una forma de ala en delta cortada incorporando carenado del encastre ala fuselaje y extensiones del borde de ataque para el control del vortice en la parte delantera una toma de aire ventral de geometria fija para la admision del motor turbofan una disposicion de cola de tres planos convencional con estabilizadores horizontales completamente moviles una pareja de aletas ventrales bajo el fuselaje justo detras del borde de salida de las alas cabina tipo burbuja de una sola pieza y un tren de aterrizaje en configuracion triciclo con la rueda delantera de direccion retractil alojada debajo del conducto de entrada de aire y desplegandose justo detras del borde de admision Dispone de un receptaculo para reabastecimiento en vuelo con pertiga localizado a cierta distancia detras de la cabina Los dos aerofrenos de aleta doble de los que dispone se encuentran entre los estabilizadores horizontales de cola y la tobera del motor como terminacion trasera de los encastres ala fuselaje y el gancho de parada esta montado debajo de la popa del fuselaje 33 En la base del estabilizador vertical de cola tiene otro carenado usado para alojar varios elementos como dispositivos ECM o paracaidas de frenado Algunos modelos posteriores del F 16 como la variante F 16I del Bloque 50 tambien poseen un abultado carenado dorsal que discurre a lo largo del lomo del fuselaje desde la parte trasera de la cabina de vuelo hasta el carenado de cola Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible 31 34 Extension del borde de ataque en el lado derecho de un F 16 Timon de profundidad del lado derecho en un F 16 belga Aletas ventrales de un F 16 Aerofreno de aleta doble del lado derecho en un F 16 Un F 16 utilizando el gancho de parada Un F 16 realizando una maniobra ascendente de una fuerza G elevada y que provoca la formacion de vapor de agua sobre las extensiones del borde de ataque Un F 16I de la Fuerza Aerea Israeli con carenado dorsal y tanques conformables El F 16 fue disenado para ser relativamente economico de fabricar y mucho mas simple de mantener que los aviones de combate de anteriores generaciones Su estructura se compone aproximadamente de un 80 de aleaciones de aluminio un 8 de acero un 3 de materiales compuestos y un 1 5 de titanio Las superficies de control como las aletas de borde de ataque los alerones y aletas ventrales hacen uso extensivo de elementos estructurales de panel de nido de abeja de aluminio y recubrimiento laminado de polimero reforzado con fibra de carbono El F 16A dispone de 228 paneles de acceso por toda la aeronave alrededor de un 80 de los cuales son accesibles directamente El numero de puntos de lubricacion conexiones de linea de combustible y modulos reemplazables tambien se redujo enormemente comparado con sus predecesores 31 22 A pesar de que el programa LWF de la USAF habia requerido una vida estructural de la aeronave de solo 4000 horas de vuelo y la capacidad de alcanzar 7 33 G con un 80 de combustible interno los ingenieros de General Dynamics decidieron desde el principio disenar la estructura del F 16 con una vida de hasta 8000 horas de duracion y para maniobras a 9 G con el deposito interno lleno Esto resulto ser una ventaja cuando la mision del avion cambio de solamente combate aire aire a operaciones polivalentes Sin embargo los cambios realizados por encima del uso operacional planeado y el aumento continuo de peso debido a la adicion de mas sistemas han requerido varios programas de fortalecimiento estructural 35 Mandos de vuelo Editar Un F 16C Bloque 52 de la 169ª Ala de Cazas de la USAF Estabilidad estatica negativa Editar El YF 16 fue el primer avion del mundo disenado de forma intencionada para ser aerodinamicamente un poco inestable Esta tecnica llamada estabilidad estatica relajada en ingles RSS o relaxed static stability fue incorporada para aumentar la maniobrabilidad del caza La mayoria de los aviones estan disenados con estabilidad estatica positiva que induce a la aeronave a regresar a su actitud original Sin embargo la estabilidad estatica positiva dificulta la maniobrabilidad del aparato ya que la tendencia a continuar en sus actitud actual se opone a esfuerzo del piloto por maniobrar por otro lado una aeronave con estabilidad estatica negativa estara en la ausencia de aportacion de control preparada para cambiar de nivel y abandonar el vuelo estable Por consiguiente un avion con estabilidad estatica negativa sera mas maniobrable que uno que es positivamente estable 36 37 Mandos de vuelo electronicos Editar Para contrarrestar esta tendencia a salirse del vuelo controlado y evitar la necesidad de hacer movimientos de compensacion constantes por parte del piloto el F 16 dispone de un sistema de control de vuelo electronico de cuatro canales de tipo fly by wire FBW La computadora de control de vuelo que es un componente clave del sistema acepta las ordenes del piloto a traves de la palanca de control y de los pedales del timon y manipula las superficies de control de tal manera que se produzca la maniobra resultante deseada sin perder el control conocido como salirse del vuelo controlado La computadora de control de vuelo tambien toma miles de medidas por segundo de la actitud de la aeronave y automaticamente hace correcciones para compensar las desviaciones y mantener la ruta de vuelo sin necesidad de que intervenga el piloto permitiendo de esta manera el vuelo estable Esto ha generado un aforismo comun entre los pilotos de F 16 Tu no vuelas un F 16 el te vuela a ti 38 Cabina de vuelo Editar Una de las caracteristicas mas notables del F 16 desde la perspectiva del piloto es el excepcional campo de vision desde la cabina de vuelo una caracteristica que es vital durante el combate aire aire La cabina tipo burbuja de una sola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360 con un angulo de vision hacia abajo de 40 por los lados y 15 por el morro lo mas comun en sus predecesores eran 12 13 para lograr esto el asiento del piloto va montado en una posicion elevada Ademas a diferencia de la mayoria de los cazas la carlinga del F 16 no tiene ningun arco estructural que obstruiria parte de la vision del piloto No obstante la excesiva longitud de la configuracion en tandem de los F 16 biplaza hace necesario un arco estructural entre los pilotos 31 22 39 Eyeccion del piloto de un F 16 de los USAF Thunderbirds a menos de un segundo de impactar contra el suelo 14 de septiembre de 2003 El asiento eyectable cero cero ACES II impulsado por cohete que monta el F 16 esta reclinado hacia atras con un inusual angulo de 30 ya que los asientos de los cazas mas antiguos o contemporaneos solian tener una inclinacion hacia atras cercana a los 13 15 El gran angulo de inclinacion fue escogido para aumentar la tolerancia del piloto a la fuerzas G elevadas y para reducir su susceptibilidad a la perdida de consciencia inducida por fuerza G El mayor angulo del asiento no obstante tambien ha sido asociado con un mayor riesgo de dolor en el cuello cuando no es mitigado por el uso adecuado del reposacabezas 40 Consecuentemente los disenos de aviones de combate estadounidenses posteriores a este pasaron a tener un angulo de inclinacion mas moderado de 20 31 22 41 Debido al excesivo angulo de inclinacion del asiento y al espesor de la cupula de policarbonato el asiento eyectable del F 16 carece de los railes de acero para romper la cabina de los que disponen la mayoria de los sistemas de eyeccion de otras aeronaves En el F 16 la eyeccion del tripulante se realiza despues de deshacerse de la cubierta cuando el viento relativo arranca la cabina lejos del avion un cable acciona los cohetes para impulsar el asiento 42 Cabina para entrenamiento en tierra de un F 16 version MLU El piloto vuela la aeronave principalmente por medio de una palanca de control lateral montada en el reposabrazos del lado derecho en vez de la mas habitual palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo junto con los pedales de timon de direccion convencionales Para aumentar el grado de control del piloto sobre el aparato durante maniobras de combare de altas G varios de los interruptores de funcion que anteriormente eran distribuidos por la cabina se han cambiado a controles tipo HOTAS para ser accesibles sin quitar las manos del mando de gases y de la palanca de mando La simple presion con la mano sobre el mando de control causa la transmision de senales electricas a traves del sistema fly by wire FBW que regulan las distintas superficies de control de vuelo usadas para maniobrar Originalmente el mando de control era fijo pero esa configuracion resulto ser incomoda y a los pilotos les resultaba dificil ajustarse a ella tendiendo algunas veces al exceso de rotacion del avion durante los despegues por lo que se le dio al mando una pequena cantidad de juego Desde su introduccion en el F 16 los controles HOTAS se han convertido en una caracteristica normal de los cazas modernos en cambio la aplicacion de la palanca de control lateral esta menos extendida 22 43 Cabina de vuelo de un F 16C desde el punto de vista del piloto La cabina del F 16 dispone de una pantalla frontal de datos de tipo head up display HUD que proyecta ante el piloto informacion visual tanto de vuelo como de combate de forma simbolica y sin obstruir su vista Esta permite ver los datos superpuestos a la altura de la vista y mantener la mirada fuera de la cabina ademas de mejorar la conciencia situacional del piloto sobre lo que esta ocurriendo a su alrededor 44 El sistema de mira montada en el casco JHMCS Joint Helmet Mounted Cueing System de Boeing tambien esta disponible en el F 16 desde el Bloque 52 en adelante para ser usado con misiles aire aire avanzados como el AIM 9X El JHMCS permite guiar el sistema de armas en la direccion en la que esta mirando la cabeza del piloto incluso fuera del campo de vision que ofrece el HUD manteniendo su conciencia situacional 45 El JHMCS fue desplegado de forma operacional por primera vez durante Invasion de Irak de 2003 46 El piloto obtiene mas informacion de vuelo y del estado de los sistemas mediante las pantallas multifuncion MFD La MFD del lado izquierdo es la pantalla principal de vuelo PFD que generalmente muestra las imagenes del radar y del mapa movil la MFD del lado derecho es la pantalla del sistema o SD system display que presenta informacion importante sobre el motor el tren de aterrizaje posiciones de los slats y flaps cantidad de combustible y estado de las armas Inicialmente el F 16A B solo tenia una unica pantalla de tubo de rayos catodicos CRT monocromatica utilizada como PFD y la informacion del sistema era proporcionada por varios instrumentos de control tradicionales La actualizacion MLU Mid Life Update introdujo la pantalla MFD SD en una cabina que paso a ser compatible con el uso de gafas de vision nocturna 24 Esas pantallas CRT fueron reemplazadas por pantallas de cristal liquido a color en el Bloque 50 52 31 El Bloque 60 ofrece tres MFD a color programables e intercambiables CMFD con capacidad imagen en imagen capaz de sobreimpresionar la visualizacion completa de la situacion tactica en el mapa movil 47 Radar Editar Morro de un F 16 de la Fuerza Aerea Israeli El F 16A B originalmente fue equipado con el radar de control de tiro de impulsos Doppler AN APG 66 de Westinghouse Electronic Systems ahora Northrop Grumman Su antena direccional plana fue disenada para ser lo suficientemente compacta como para encajarse dentro del relativamente pequeno morro del F 16 El radar APG 66 usa una baja frecuencia de repeticion de impulsos PRF para deteccion de objetivos a media y alta altitud en un entorno de pocas senales de radar parasitas y una PRF media para entornos de senales de radar parasitas densas Dispone de cuatro frecuencias de operacion dentro de la banda X y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire aire y siete para aire tierra incluso de noche o con condiciones meteorologicas adversas El modelo APG 66 V 2 del Bloque 15 anadio un nuevo procesador de senales mas potente con mayor potencia de salida fiabilidad mejorada y mayor alcance en entornos con ecos parasitos o interferencias provocadas El programa de actualizacion de vida media MLU actualizo este al modelo APG 66 V 2A que ofrece mayor velocidad de procesamiento y mas memoria 22 48 Pods LANTIRN en un F 16 El radar AN APG 68 una evolucion del APG 66 fue introducido con el F 16C D Bloque 25 Este modelo de radar dispone de mayor alcance y resolucion asi como 25 modos de funcionamiento incluyendo trazado de mapas terrestres Doppler beam sharpening objetivo movil en tierra objetivo en mar y seguimiento mientras explora TWS para hasta diez objetivos El modelo APG 68 V 1 del Bloque 40 42 anadio plena compatibilidad con los dispositivos LANTIRN de Lockheed Martin y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionar iluminacion de objetivos de onda continua CW para los misiles de guiado radar semiactivo como el AIM 7 Sparrow Los F 16 Bloque 50 52 inicialmente recibieron la version mas fiable APG 68 V 5 que tiene un procesador de senal programable empleando tecnologia VHSIC Los Bloque 50 52 Advanced o 50 52 estan equipados con el radar actualizado APG 68 V 9 que tiene un alcance de deteccion aire aire un 30 mayor y un modo de radar de apertura sintetica SAR para reconocimiento deteccion de objetivos y trazado de mapas en alta resolucion En agosto de 2004 Northrop Grumman recibio un contrato para comenzar a actualizar los radares APG 68 de los aviones Bloque 40 42 50 52 al estandar V 10 que dota al F 16 con busqueda y deteccion autonoma todo tiempo para el uso de armas de precision con ayuda de sistema de posicionamiento global GPS Tambien incorpora modos de trazado de mapas SAR y seguimiento del terreno TF asi como intercalado de todos los modos 31 22 El F 16E F paso a ser equipado con el avanzado radar de barrido electronico activo AESA AN APG 80 tambien de Northrop Grumman que le proporciona al avion la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aereas simultaneamente convirtiendose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnologia 47 49 El julio de 2007 Raytheon anuncio que esta desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar RANGR basado en su anterior radar AESA AN APG 79 como un candidato alternativo a los AN APG 68 y AN APG 80 de Northrop Grumman para los F 16 de nueva fabricacion y tambien como una actualizacion tecnica de los ya existentes 31 50 Propulsion Editar Tobera de escape del motor de un F 16 Espacio interior del fuselaje para alojar el motor El sistema propulsor inicialmente seleccionado para este avion monomotor fue el turbofan Pratt amp Whitney F100 PW 200 con postquemador una version ligeramente modificada del F100 PW 100 usado por el F 15 Eagle Con una fuerza de empuje maxima de 106 kN 23 830 lbf con postcombustion ese modelo continuo como motor estandar del F 16 hasta el Bloque 25 excepto para los Bloque 15 de nueva fabricacion con actualizacion de capacidad operacional OCU Operational Capability Upgrade La OCU introdujo el F100 PW 220 de 105 7 kN 23 770 lbf que tambien fue instalado en las aeronaves Bloque 32 y 42 Aunque no ofrece una diferencia notable en potencia este reactor introdujo una unidad de control del motor electronica digital DEEC Digital Electronic Engine Control que mejoro la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas del motor una desagradable tendencia ocasional con el original 200 que al ocurrir obligaba a volver a poner en marcha el motor en el aire Introducido en la linea de produccion del F 16 en el ano 1988 el 220 tambien sustituyo al 100 de los F 15 de este modo maximizando la estandarizacion Muchos de los propulsores 220 de los aviones del Bloque 25 y posteriores fueron actualizados a partir de mediados de 1997 al estandar 220E Con una mayor fiabilidad y mejor mantenimiento este modelo consiguio una reduccion del 35 de la tasa de cambios no previstos de propulsores 1 22 51 52 Versiones Bloques Motor Empuje max F 16A B 1 20 PW F100 PW 200 106 kNF 16C D 25 32 42 PW F100 PW 220E 105 7 kN30 40 GE F110 GE 100 128 9 kN50 GE F110 GE 129 131 6 kN52 PW F100 PW 229 129 4 kNF 16E F 60 GE F110 GE 132 144 6 kNEl desarrollo de los motores F100 PW 220 220E fue el resultado del programa AFE Alternate Fighter Engine motor de caza alternativo emprendido por la USAF coloquialmente conocido como the Great Engine War en espanol la gran guerra de motores que tambien supuso la entrada de General Electric como proveedor de motores para el F 16 El nuevo turbofan F110 GE 100 de General Electric no obstante requirio la modificacion de la admision de los F 16 la toma de aire original limitaba el empuje maximo de los reactores GE a solo 114 5 kN 25 735 lbf mientras que el nuevo conducto de admision comun modular Modular Common Inlet Duct permitio al F110 alcanzar su empuje maximo de 128 9 kN 28 984 lbf Para distinguir entre los aviones equipados con esos dos motores y tomas de aire a partir del Bloque 30 los bloques terminados en 0 p ej Bloque 30 son propulsados por General Electric y los bloques que terminan en 2 p ej Bloque 32 son equipados con motores Pratt amp Whitney 24 51 53 54 55 Los esfuerzos para mejorar los motores por parte de los dos competidores bajo el programa IPE Increased Performance Engine motor de desempeno aumentado llevaron a desarrollar el F110 GE 129 de 131 6 kN 29 588 lbf para el Bloque 50 y el F100 PW 229 de 129 4 kN 29 100 lbf para el Bloque 52 Los F 16 comenzaron a volar con esos motores IPE el 22 de octubre de 1991 y el 22 de octubre de 1992 respectivamente En general de los 1446 aviones de combate F 16C D adquiridos por la Fuerza Aerea estadounidense 556 fueron equipados con motores de la serie F100 y 890 con los de la F110 31 Los aviones Bloque 60 de los Emiratos Arabes Unidos son propulsados por el turbofan General Electric F110 GE 132 que con un empuje maximo de 144 6 kN 32 500 lbf es el reactor mas potente equipado en un F 16 47 53 56 Variantes de produccion principales EditarArticulo principal Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon Un F 16A del Bloque 1 caracterizado por su radomo negro A lo largo de los anos para mejorar gradualmente el F 16 y actualizar los aparatos en servicio se le han realizado gran variedad de mejoras estructurales de transporte de armas de sistemas hardware y software Los modelos del F 16 son denotados por numeros de bloque secuenciales tranchas de produccion que indican mejoras importantes Estos bloques cubren las versiones monoplaza y las versiones biplaza Mientras que la mayoria de los F 16 fueron producidos segun los disenos de esos bloques existen muchas otras variantes con cambios significativos normalmente debidas a programas de modificacion Otras modificaciones han obtenido como resultado la especializacion en una mision determinada como las variantes de apoyo aereo cercano y reconocimiento y tambien se han desarrollado varios modelos para probar nuevas tecnologias Ademas el F 16 ha inspirado el diseno de otros aviones que estan considerados como derivados del F 16 F 16A B Editar Articulo principal Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon F 16A B Un F 16B biplaza de la Fuerza Aerea Portuguesa El F 16A monoplaza y el F 16B biplaza fueron inicialmente equipados con el radar de impulsos Doppler Westinghouse AN APG 66 y el turbofan Pratt amp Whitney F100 PW 200 que ofrecia al avion 64 9 kN 14 670 lbf de empuje seco y 106 kN 23 830 lbf con postcombustion Las variantes A y B incluyen los Bloques 1 5 10 15 y 20 La USAF adquirio 674 F 16A y 121 F 16B siendo las entregas completadas en marzo de 1985 Los primeros bloques Bloques 1 5 y 10 ofrecieron cambios de relativamente poca importancia La mayoria de estos aviones fueron todos actualizados posteriormente a la configuracion Bloque 10 a principios de los anos 1980 El Bloque 15 fue el primer gran cambio que sufrio el F 16 este modelo ofrecio unos estabilizadores horizontales mas grandes la incorporacion de dos puntos de anclaje en la toma de aire un radar mejorado AN APG 66 V 2 y una mayor capacidad en los soportes subalares El Bloque 15 tambien obtuvo la radio UHF para comunicaciones seguras mediante Have Quick II sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia Los estabilizadores fueron aumentados cerca de un 30 para contrarrestar el peso adicional de los nuevos soportes de anclaje El Bloque 15 es la variante producida en mayor numero con 983 unidades fabricadas El Bloque 20 anadio algunas capacidades del F 16C D radar mejorado AN APG 66 V 3 posibilidad de portar misiles AGM 45 Shrike AGM 84 Harpoon y AGM 88 HARM asi como el sistema de busqueda de blancos y navegacion LANTIRN Las computadoras del Bloque 20 fueron mejoradas significativamente en comparacion con las correspondientes a los primeros ejemplares 57 El coste unitario medio de un F 16A B era de 14 6 millones de USD en 1992 4 F 16C D Editar Articulo principal Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon F 16C D Tres F 16 Bloque 30 de la USAF volando en formacion sobre Corea del Sur en el 2008 Un F 16C Bloque 40 de la USAF volando sobre Irak en el 2008 Las variantes F 16C monoplaza y el F 16D biplaza entraron en servicio en el ano 1984 El Bloque 25 fue el primero de los modelos C D Anadio capacidades todo tiempo para los misiles aire aire con alcance mas alla de la vision BVR 58 Tambien aporto una mejora sustancial en avionica para la cabina de vuelo y el nuevo radar AN APG 68 Los aviones del Bloque 25 fueron entregados con el motor Pratt amp Whitney F100 PW 200 y posteriormente actualizados con el Pratt amp Whitney F100 PW 220E Se entregaron un total de 209 aparatos Bloque 25 59 El Bloque 30 32 fue el primero de los F 16 afectado por el proyecto de motor alternativo AFE Alternative Fighter Engine bajo el que era equipado con los motores tradicionales Pratt amp Whitney o por primera vez con el General Electric F110 GE 100 A partir de este punto los bloques terminados en 0 ej Bloque 30 son propulsados por General Electric y los bloques que terminan en 2 ej Bloque 32 son equipados con motores Pratt amp Whitney El primer F 16 Bloque 30 entro en servicio en 1987 La mayor diferencia estriba en la capacidad para portar los misiles AGM 45 Shrike AGM 88 HARM y AIM 120 AMRAAM Debido a la mayor potencia del motor GE a partir del Bloque 30 se doto al F 16 de un conducto de admision para un motor mas grande llamado Modular Common Inlet Duct Un total de 733 cazas Bloque 30 32 fueron producidos y entregados a seis paises 60 El Bloque 40 42 entro en servicio en 1988 Esta es la variante mejorada para el ataque todo tiempo equipando el sistema LANTIRN Tambien designada extraoficialmente como F 16CG DG la capacidad nocturna hizo que a estos aviones se le apodase como Night Falcons en espanol halcones nocturnos Las caracteristicas que incorpora este bloque son un tren de aterrizaje alargado y reforzado que permite montar los pods LANTIRN en los laterales de la toma de aire un radar mejorado y un receptor GPS Desde el ano 2002 la gama de armamento disponible para el Bloque 40 42 fue ampliada con el lote anadido en el Bloque 50 52 y tambien con la bomba guiada por laser GBU 27 Paveway III bunker buster Un total de 615 aparatos Bloque 40 42 fueron entregados a 5 paises 61 Un F 16D Bloque 52 con los tanques de combustible conformables pods LANTIRN y compartimento dorsal El Bloque 50 52 fue entregado por primera vez a finales del ano 1991 Este bloque esta equipado con un conjunto GPS INS mejorado y puede cargar un lote mas de armamento avanzado el misil AGM 88 HARM la bomba guiada AGM 154 Joint Standoff Weapon JSOW y los sistemas de guiado JDAM para bombas convencionales y WCMD Wind Corrected Munitions Dispenser para bombas de racimo Los aviones Bloque 50 son propulsados por el motor F110 GE 129 mientras que los reactores del Bloque 52 son F100 PW 229 estos cazas son designados de forma extraoficial como F 16CJ 62 El Bloque 50 52 50 52 Plus tambien conocido como Bloque 50 52 Advanced fue entregado por primera vez en abril de 2003 a la Fuerza Aerea Griega Sus mejoras principales son el soporte de tanques de combustible conformables CFT el compartimento dorsal anadido el radar APG 68 V9 y el sistema de mira montada en el casco JHMCS 62 Los CFT son montados a ambos lados del fuselaje sobre las alas y proporcionan 2 045 litros 450 galones adicionales de combustible para aumentar el alcance o el tiempo de vuelo sin ocupar ningun punto de anclaje para armas Si es necesario se pueden retirar con facilidad pero no pueden ser soltados en vuelo como los tanques externos tradicionales El compartimento dorsal opcional se encuentra detras de la cabina de vuelo y se extiende hasta la cola proporcionando un espacio extra de 850 litros para alojar mas avionica y dispensadores de chaff y bengalas Esta opcion es muy comun en las versiones biplaza pero no puede ser montada en las versiones monoplaza 63 El coste unitario medio de un F 16C D es de 18 8 millones de USD en 1998 4 F 16E F Editar Articulo principal Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon F 16E F F 16E Bloque 60 de la Fuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos El F 16E monoplaza y el F 16F biplaza son las ultimas versiones del F 16 Actualmente estas no existen en el inventario de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos y de momento solo es una variante de exportacion En un principio estaba previsto que la version monoplaza del General Dynamics F 16XL fuese designada F 16E mientras que la biplaza fuese designada como F 16F Pero estas denominaciones finalmente no fueron utilizadas debido a que la USAF selecciono el F 15E Strike Eagle como vencedor del programa Enhanced Tactical Fighter en 1984 y el F 16XL fue cancelado La designacion Bloque 60 tambien habia sido reservada con anterioridad en 1989 para una variante de ataque del F 16 llamada A 16 pero este posible modelo fue desechado 64 de forma que ahora la designacion F 16E F y Bloque 60 corresponde a una version especial desarrollada especialmente para los Emiratos Arabes Unidos EAU y que a veces se denomina de forma extraoficial como Desert Falcon en espanol halcon del desierto El Bloque 60 65 para la venta fuera de Emiratos Arabes Unidos esta basado en el F 16C D Bloque 50 52 Ofrece tanques de combustible conformables y mejoras en radar y en avionica De momento solo ha sido adquirido por los EAU y por un tiempo y de forma equivocada se pensaba que esta version iba a ser designada F 16U La principal diferencia con los bloques previos es el radar AESA Northrop Grumman AN APG 80 que le proporciona al avion la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aereas simultaneamente El motor que monta el General Electric F110 GE 132 es un desarrollo del modelo 129 y ofrece una potencia maxima de 144 kN 32 500 lbf El Bloque 60 permite portar todo el armamento compatible con el Bloque 50 52 incluso el misil aire aire AIM 132 ASRAAM y el misil aire tierra AGM 84E SLAM El bus de datos MIL STD 1553 fue reemplazado por el MIL STD 1773 de fibra optica que incrementa 1000 veces la capacidad de manejo de datos Los EAU financiaron la totalidad de los costes de desarrollo del Bloque 60 y a cambio recibiran royalties por cada avion del Bloque 60 que se venda a otro pais Un informe de prensa declaro que esta es la primera vez que los Estados Unidos han vendido un avion F 16 al extranjero mejor que los que sus propias fuerzas vuelan 66 El coste del programa de adquisicion del F 16E F por parte de los EAU fue de 8000 millones de dolares por lo que dividiendo entre los 80 aparatos fabricados sale un coste total unitario de obtencion se incluyen gastos de desarrollo de 100 millones de dolares por avion Fueron entregados entre 2003 y 2006 67 F 16V Editar Con la venta de 19 F 16 Block 70 a Barein Lockheed Martin dio a conocer la nueva variante F 16V la mas moderna hasta ahora 68 La nueva variante cuenta con radar APG 83 AESA con capacidad de detectar a mas de 400 km aeronaves furtivas manteniendo 35 blancos aereos al mismo tiempo atacando a 5 y asignando a otros 5 en una sola maniobra Sus equipos poseen la capacidad de diferenciar Amigo Enemigo 20 veces mas rapido que la version anterior y a una mayor distancia Se le ha equipado con una computadora nueva y diversas mejoras en la cabina dos tanques de combustible conformables laterales un Contenedor de busqueda de blancos avanzado AN AAQ 33 Sniper Advanced Targeting Pod Sensor Enhancement ATP SE sistema de mira montada en el casco JHMCS data bus MIL STD 1773 El F 16V cuenta con el nuevo motor GE F110 GE 132 mas potente y con menos consumo de combustible extendiendo la autonomia del caza carga de armas de ultima tecnologia Cuenta con sistemas electronicos de 5ª generacion sistemas de navegacion satelital GPS y tecnologia furtiva anti radar y antimisiles mas eficaz que la version F 16 Bloque 60 69 El F 16V seria equivalente a un caza de generacion 4 5 o 4 ya que a pesar de pertenecer a la 4ª generacion de cazas por diseno posee tecnologia de Quinta generacion y armamento de ultima generacion Entre los paises que han hecho pedidos estan Taiwan Grecia Eslovaquia Marruecos Indonesia y Barein En muchos casos se transformaran F 16A B C D E F a esta version Los 66 F 16V que Taiwan ha ordenado seran entregados en dos tandas entre 2023 y 2026 El mayor cliente potencial es India que actualmente tiene abierto un concurso para obtener su futuro caza 70 Usuarios EditarArticulo principal Anexo Operadores del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon Paises usuarios del F 16 Fighting Falcon Antiguos usuarios del F 16 Fighting Falcon El F 16 se ha vendido a 26 paises incluyendo a Estados Unidos habiendose fabricado mas de 4400 unidades 9 71 El exito del programa del F 16 podria equipararse en cierta medida al del Northrop F 5E F Tiger II en todas sus versiones ya que es un avion facil de adquirir y con los anos ha demostrado ser un caza adaptable y de bajo costo de mantenimiento De momento el F 16 permanece en servicio con la mayoria de sus operadores no obstante algunas fuerzas aereas como las de Estados Unidos Belgica y Paises Bajos han reducido notablemente su flota inicial de aviones Mientas que algunos paises Chile Italia y Jordania han incorporado ejemplares excedentes de estos paises A finales de 2009 quedaban 1156 aviones F 16 en servicio con la Fuerza Aerea estadounidense 72 F 16 de la Real Fuerza Aerea Danesa Un F 16I Sufa de la Fuerza Aerea Israeli Pais Usuario N º de avionesadquiridos 73 Primeraentrega Baja Estados Unidos Fuerza Aerea de los Estados Unidos 2230 1974 Estados Unidos Armada de los Estados Unidos 40 1987 Barein Real Fuerza Aerea Bareini 22 1990 Belgica Componente Aereo del Ejercito Belga 160 1979 Chile Fuerza Aerea de Chile 46 2006 Dinamarca Real Fuerza Aerea Danesa 77 1980 Egipto Fuerza Aerea Egipcia 240 1982 Emiratos Arabes Unidos Fuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos 80 2004 Grecia Fuerza Aerea Griega 170 1989 Indonesia Fuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia 12 1989 Irak Fuerza Aerea Iraqui 18 2014 Israel Fuerza Aerea Israeli 362 1980 Italia Aeronautica Militare 34 2003 2012 74 Jordania Real Fuerza Aerea Jordana 55 1997 Marruecos Real Fuerza Aerea Marroqui 48 2010 Noruega Real Fuerza Aerea Noruega 74 1980 Oman Real Fuerza Aerea de Oman 12 2005 Paises Bajos Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos 213 1979 Pakistan Fuerza Aerea de Pakistan 101 1983 Polonia Fuerzas Aereas de la Republica Polaca 48 2006 Portugal Fuerza Aerea Portuguesa 45 1994 Rumania Fuerza Aerea Rumana 12 2016 Singapur Fuerza Aerea de la Republica de Singapur 70 1988 Tailandia Real Fuerza Aerea Tailandesa 61 1988 Republica de China Taiwan Fuerza Aerea de la Republica de China 150 1997 Turquia Fuerza Aerea Turca 270 1987 Venezuela Fuerza Aerea Venezolana 24 1983Posibles futuros usuarios Bulgaria Fuerza Aerea de Bulgaria 8 pedidos 2021 Eslovaquia Fuerza Aerea Eslovaca 14 pedidos 2022Sin ser una entidad militar la agencia aeroespacial estadounidense NASA tambien opera con aviones F 16 Su flota contiene dos variantes del modelo original procedentes de la USAF los F 16XL y F 16A AFTI utilizados para investigacion y desarrollo de tecnologias avanzadas tanto para el F 16 como para otros aviones Adicionalmente la NASA dispone de varios F 16 convencionales usados como aeronaves de observacion y banco de pruebas de motores Historia operacional EditarEntrada en servicio Editar Un F 16C en la Base Balad Irak La entrega de F 16A B operativos a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos comenzo el 6 de enero de 1979 en la 388ª Ala de Cazas Tacticos de la Base de la Fuerza Aerea Hill Utah La produccion de los modelos F 16A y F 16B en los Estados Unidos finalizo en el invierno de 1984 a 1985 y en total 786 aviones fueron entregados a la Fuerza Aerea entre los anos 1979 y 1985 Belgica introdujo el F 16 en su Fuerza Aerea el 29 de enero de 1979 un poco mas tarde que los Estados Unidos El primero de los F 16 de los Paises Bajos entro en servicio en junio de 1979 con la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos Desde entonces el F 16 ha participado en numerosos conflictos siendo Estados Unidos Israel y Turquia algunos de los principales usuarios y Oriente Medio y los Balcanes los escenarios mas habituales Primeras victorias en combate Valle del Bekaa y ataque a Osirak 1981 Editar F 16A de la Fuerza Aerea Israeli con las marcas de 6 5 victorias aereas y la marca del ataque al reactor nuclear Osirak F 16A Netz israeli El N º 243 fue la aeronave que piloto el Coronel Ilan Ramon durante la Operacion opera Veanse tambien Guerra Civil Libanesay Operacion Opera La primera victoria en combate aereo de un F 16 fue lograda por la Fuerza Aerea Israeli en el valle del Bekaa el 28 de abril de 1981 al abatir un helicoptero Mi 8 sirio el cual fue derribado con una rafaga de tiros de canon tras un intento fallido con un misil aire aire AIM 9 Sidewinder Un ano mas tarde el 9 de junio de 1982 durante el inicio de la guerra del Libano de 1982 la Fuerza Aerea Israeli logro la primera victoria de un F 16 sobre otra aeronave de combate un MiG 21 sirio 75 El 7 de junio de 1981 ocho F 16 israelies escoltados por F 15 participaron en la Operacion opera el primer despliegue del Fighting Falcon en una operacion de ataque a tierra de magnitud Esta incursion dano severamente Osirak un reactor nuclear iraqui en construccion en las cercanias de Bagdad Esta mision tenia como objetivo supuestamente prevenir que el regimen de Saddam Hussein utilizase el reactor nuclear para la fabricacion de armas nucleares 76 Operacion Paz para Galilea 1982 Editar Vease tambien Operacion Paz para Galilea Al ano siguiente en el transcurso de la Operacion Paz para Galilea durante la guerra del Libano de 1982 los F 16 israelies se enfrentaron a las aeronaves de combate sirias en una de las mas largas batallas aereas entre aviones de combate a reaccion que empezo el 9 de junio y duro un total de 2 dias Al final del conflicto la Fuerza Aerea Israeli informo haber conseguido 44 victorias aereas la mayoria sobre aviones MiG 21 y MiG 23 y afirmo que en su bando no habian sufrido ninguna baja 75 77 Los F 16 tambien fueron utilizados en misiones de ataque a tierra contra objetivos situados en territorio del Libano Incidentes durante la guerra de Afganistan 1986 1988 Editar Vease tambien Guerra de Afganistan 1978 1992 Durante la guerra civil afgana los F 16 de la Fuerza Aerea de Pakistan derribaron alrededor de diez aeronaves afganas y sovieticas de ataque a tierra y de transporte que violaron el espacio aereo pakistani entre mayo de 1986 y diciembre de 1988 78 Sin embargo Afganistan afirmo haber derribado un F 16A pakistani durante un enfrentamiento el 29 de abril de 1987 Las autoridades pakistanies admitieron haber perdido un caza por fuego enemigo pero sugirieron que no se trataba de un F 16 sino de un Shenyang J 6 e insistieron en que fue atacado en territorio pakistani 79 Posteriormente oficiales pakistanies confirmaron que la perdida era un F 16 y que fue derribado durante un combate aereo por el fuego amigo cuando aeronaves enemigas sobrevolaban el espacio aereo pakistani De acuerdo a la version oficial el F 16 que volaba el teniente Shahid Sikandar Khan fue alcanzado por un misil AIM 9 disparado por el jefe de escuadron Amjad Javed desde otro F 16 80 Operacion Tormenta del Desierto 1991 Editar Dos F 16 siendo rearmados durante la Operacion Tormenta del Desierto Cazas F 16 junto con F 15C y F 15E durante la Operacion Tormenta del Desierto Vease tambien Operacion Tormenta del Desierto En la Operacion Tormenta del Desierto de 1991 249 aviones F 16 de la USAF realizaron un total de 13 340 salidas contra objetivos iraquies mas que ninguna otra aeronave de la coalicion internacional Sufrieron tres perdidas en combate dos de las cuales fueron provocadas por misiles antiaereos y una por artilleria antiaerea Otros F 16 sufrieron danos en accidentes o por fuego enemigo pero pudieron regresar a base y ser reparados 81 Operaciones de entreguerras en territorio iraqui 1991 2003 Editar Veanse tambien Zonas de exclusion aerea en Iraky Operacion Zorro del Desierto Desde la finalizacion de la Operacion Tormenta del Desierto hasta la invasion de Irak en 2003 los F 16 de la USAF patrullaron las zonas de restriccion aerea de Irak Durante la Operacion Vigilancia del Sur se lograron dos victorias aereas por parte de aviones F 16 el 27 de diciembre de 1992 en una zona de espacio aereo restringido por Naciones Unidas en el sur de Irak un F 16D derribo a un MiG 25 iraqui con un misil AIM 120 AMRAAM Esta fue la primera victoria aerea de la USAF con un F 16 desde que el F 16 entro en el inventario de la fuerza aerea Ademas tambien fue el primer derribo obtenido por un misil AMRAAM 82 El 17 de enero de 1993 un F 16C de la USAF derribo un MiG 23 iraqui tambien mediante un misil AMRAAM siendo esta la segunda victoria para un F 16 de la USAF 83 Los F 16 volvieron a Irak en diciembre de 1998 como parte de la Operacion Zorro del Desierto una campana de bombardeos con el objetivo de reducir la capacidad de produccion de armas de destruccion masiva de Irak 84 Golpe de Estado en Venezuela 1992 Editar Vease tambien Golpe de Estado de noviembre de 1992 en Venezuela El 27 de noviembre de 1992 dos F 16 de la Fuerza Aerea Venezolana tomaron parte en el segundo golpe de estado en Venezuela en 1992 defendiendo el gobierno de Carlos Andres Perez En concreto los dos F 16A atacaron las posiciones en tierra de los sublevados derribando ademas con disparos de canon 2 OV 10 Bronco y un AT 27 Tucano aviones que habian sido capturados por el bando rebelde y que estaban atacando posiciones del lado gubernamental 85 Los Balcanes 1994 1995 y 1999 Editar Un F 16C de la USAF retornando de una mision a la Base Aerea de Aviano en Italia durante las operaciones de la OTAN en contra objetivos serbios y montenegrinos Veanse tambien Operacion Vuelo Denegado Operacion Fuerza Deliberaday Operacion Fuerza Aliada Los F 16 fueron desplegados por la fuerza multinacional de la OTAN durante las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia entre 1994 y 1995 en misiones de ataque a tierra y en el control del espacio aereo durante la Operacion Vuelo Denegado El 28 de febrero de 1994 cuatro J 21 Jastreb dos IJ 21 Jastreb y dos J 22 Orao de la Fuerza Aerea de Yugoslavia violaron la zona de vuelo restringido por la OTAN para llevar a cabo un bombardeo sobre territorio bosnio Los pilotos de los dos J 22 Orao localizaron los F 16 sobre ellos y tras su ataque abandonaron la zona volando a baja altitud en direccion hacia Croacia hacia donde los aviones de la OTAN no los podian seguir Uno de los J 22 se acabo estrellando por falta de combustible Mientras tanto el resto del grupo fue interceptado y atacado por dos F 16C de la USAF que lograron tres victorias El J 21 que restaba fue derribado por una pareja distinta de F 16C De los seis aviones yugoslavos cuatro fueron derribados uno por un misil AIM 120 AMRAAM y tres por misiles AIM 9 Sidewinder 86 87 El 2 de junio de 1995 un F 16C fue derribado por un misil tierra aire 2K12 Kub designacion OTAN SA 6 Gainful durante una patrulla aerea sobre el espacio aereo bosnio El piloto capitan Scott O Grady se eyecto y posteriormente fue rescatado por un helicoptero CH 53 Sea Stallion del Cuerpo de Marines el 8 de junio 88 Restos del F 16CG derribado en 1999 que estan expuestos en el Museo de Aviacion de Belgrado Serbia Aviones F 16 de la OTAN tambien participaron en ataques aereos contra las fuerzas serbias en Bosnia y Herzegovina durante la Operacion Fuerza Deliberada entre agosto y septiembre de 1995 y de nuevo en la Operacion Fuerza Aliada sobre la Republica Federal de Yugoslavia entre marzo y junio de 1999 Durante la Allied Force los F 16 lograron una o dos victorias aereas una por parte de un F 16AM de la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos que derribo un MiG 29 yugoslavo con un misil AMRAAM y posiblemente otra de un F 16C de la USAF que disparo dos AMRAAM contra otro MiG 29 yugoslavo Sin embargo en el ultimo caso los serbios afirmaron haber encontrado posteriormente fragmentos de un misil antiaereo portatil 9K32M Strela 2M designacion OTAN SA 7b Grail Mod 1 entre los restos de ese MiG 29 sugiriendo que fue equivocadamente derribado por la infanteria serbia 89 El 2 de mayo de 1999 un F 16CG del 555º Escuadron de la USAF en Serbia fue derribado por un SAM S 125 Pechora designacion OTAN SA 3 Goa cerca de Nakucani El piloto consiguio eyectarse a tiempo y mas tarde fue rescatado por una mision de busqueda y rescate de combate CSAR 90 91 Los restos de esta aeronave estan expuestos en el Museo de Aviacion de Belgrado ubicado en el Aeropuerto Internacional de Belgrado Incidentes sobre el mar Egeo 1996 y 2006 Editar Vease tambien Disputa por el Mar Egeo El 10 de octubre de 1996 durante un combate aereo dentro del espacio aereo en disputa sobre el mar Egeo un Mirage 2000 de la Fuerza Aerea Griega disparo accidentalmente un misil aire aire R550 Magic que derribo un F 16D de la Fuerza Aerea Turca El Gobierno Turco alego que el F 16D se encontraba en una mision de entrenamiento en espacio aereo internacional al norte de la isla griega de Samos cercana al territorio turco El piloto turco fallecio mientras que el copiloto logro eyectar de la cabina y ser rescatado por el Ejercito Griego 92 93 Aunque el Gobierno Turco admitio la perdida del avion el Gobierno Griego nego oficialmente que ocurriera el derribo 94 El 23 de mayo de 2006 dos F 16 Bloque 52 griegos despegaron para interceptar un RF 4 Phantom II de reconocimiento fotografico y sus dos F 16 de escolta cerca de la isla de Karpathos Se libro un combate aereo entre los F 16 que termino con una colision en el aire entre un F 16 turco y un F 16 griego El piloto turco logro eyectarse y ponerse a salvo tras el choque mientras que el piloto griego fallecio debido a que la cabina quedo destrozada con la colision 95 Guerra de Kargil 1999 Editar Vease tambien Guerra de Kargil En 1999 durante la guerra de Kargil los MiG 29 de la Fuerza Aerea India dieron escolta a los Mirage 2000 en el lanzamiento de bombas guiadas por laser sobre objetivos enemigos Los MiG 29 de la Fuerza Aerea India estaban armados con misiles aire aire BVR Vympel R 77 OTAN AA 12 Adder capaces de alcanzar a mayor distancia a los F 16 de la Fuerza Aerea de Pakistan Debido a que los F 16 pakistanies no disponian de misiles BVR en aquella epoca estos estaban forzados a evitar el combate aereo Como resultado la Fuerza Aerea de Pakistan se limito a realizar patrullas aereas para defender el espacio aereo pakistani De ese modo la Fuerza Aerea India fue capaz de realizar ataques a las posiciones pakistanies en India sin la amenaza de los interceptores enemigos 96 Operaciones en Afganistan 2001 actualidad Editar Un F 16 del Componente Aereo Belga sobre Afganistan diciembre de 2008 Vease tambien Guerra en Afganistan 2001 presente Los F 16 han sido usados por EE UU en Afganistan desde el ano 2001 En 2002 un destacamento de tres naciones europeas conocido como la European Participating Air Forces en espanol Fuerzas Aereas Participativas Europeas formado por la Real Fuerza Aerea Danesa la Real Fuerza Aerea Holandesa y la Real Fuerza Aerea Noruega desplegaron 18 aviones F 16 desde la Base Aerea de Manas en Kirguistan para apoyar la Operacion Libertad Duradera en Afganistan Desde abril del ano 2005 ocho F 16 de la Real Fuerza Aerea Holandesa junto a cuatro F 16 de la Real Fuerza Aerea Noruega que se unieron en febrero de 2006 han estado apoyando a las fuerzas terrestres en el sur de Afganistan dentro del contingente de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad ISAF 97 Invasion de Irak y operaciones posteriores 2003 2011 Editar Un F 16 estadounidense sobrevolando Irak 22 de marzo de 2003 Veanse tambien Invasion de Irak de 2003y Guerra de Irak Los F 16 de la USAF participaron activamente en la invasion de Irak de 2003 La unica baja durante el transcurso de este conflicto fue un F 16CG del 421º Escuadron de la 388ª Ala de Cazas que impacto contra el suelo en las cercanias de Bagdad el 12 de junio de 2003 al quedarse sin queroseno 98 Uno de los incidentes en los que se vio involucrado un F 16 fue un ataque a un MIM 104 Patriot del Ejercito de los Estados Unidos el 25 de marzo de 2003 El radar de control de tiro del sistema de defensa antiaerea Patriot fue danado despues de recibir el impacto de un misil antirradiacion AGM 88 HARM disparado desde un F 16C de la USAF durante una patrulla sobre el sur de Irak cuando el radar de control de tiro adquirio la posicion del caza 99 El 7 de junio de 2006 dos F 16 de la USAF lanzaron dos bombas guiadas de 500 libras una GBU 12 Paveway II y una GBU 38 guiada por GPS destruyendo una guarida perteneciente a Al Qaeda En el ataque fallecio Abu Musab Al Zarqawi el lider de Al Qaeda en Irak 100 Un F 16CG colisiono contra el suelo cerca de Faluya el 27 de noviembre de 2006 durante un reconocimiento a baja altitud A pesar de que el avion estaba bajo el fuego enemigo de acuerdo con el informe oficial de la USAF la causa aparente fue que el avion se dirigio hacia el suelo mientras el piloto intentaba realizar una identificacion visual de un objetivo enemigo que habia localizado El piloto el comandante Troy Gilbert fallecio en el siniestro 101 102 Otros dos F 16 se perdieron en Irak en sendos accidentes con un mes de diferencia el 15 de junio y el 15 de julio de 2007 103 104 Segunda guerra del Libano 2006 Editar Dos F 16I Sufa de la Fuerza Aerea Israeli Vease tambien Guerra del Libano de 2006 Los F 16 de la Fuerza Aerea Israeli fueron la punta de lanza de las Fuerzas de Defensa Israelies durante la guerra del Libano de 2006 La unica perdida de un Fighting Falcon fue un F 16I Sufa que se estrello el 19 de julio cuando una de sus ruedas revento en el momento del despegue desde una base aerea en el Negev hacia su mision de bombardeo en el Libano Los pilotos se eyectaron del avion de modo seguro y no hubo mayores danos en tierra 105 Operacion Sol 2007 2008 Editar Vease tambien Incursion turca en el norte de Irak Los F 16 de fabricacion turca del 181 Escuadron Pars Filo equipados con LANTIRN tomaron parte en el bombardeo de objetivos del Partido de los Trabajadores del Kurdistan PKK situado en el norte de Irak durante la Operacion Sol que empezo el 16 de diciembre del 2007 106 Conflicto Israel Gaza 2008 2009 Editar Vease tambien Conflicto de la Franja de Gaza de 2008 2009 Los F 16 de la Fuerza Aerea Israeli fueron usados de manera intensiva para atacar la Franja de Gaza en diciembre de 2008 Durante la operacion perdieron la vida muchos civiles ademas de policias militantes y combatientes de Hamas a causa de los bombardeos de los F 16 107 Los F 16 no sufrieron ninguna baja Intervencion militar en Libia 2011 Editar Vease tambien Intervencion militar en Libia de 2011 Varios cazas F 16 de las fuerzas aereas de Estados Unidos los Paises Bajos Belgica Dinamarca Noruega y Emiratos Arabes Unidos participaron en la aplicacion de la zona de exclusion aerea sobre Libia como parte de la Operacion Amanecer de la Odisea Intervencion militar en Siria 2013 actualidad Editar Vease tambien Guerra civil siria El 10 de febrero de 2018 un F 16 de la Fuerza Aerea Israeli fue derribado por un misil S 200 de la defensa antiaerea de Siria sobre la zona del Golan ocupada por Israel El avion cayo a tierra en Harduf al norte de Israel El operador de armas resulto con heridas leves y el piloto con lesiones muy graves Desde 2013 y hasta ese momento Israel habia bombardeado territorio sirio en mas de un centenar de ocasiones en especial convoyes de transporte de armas iranies para Hezbollah El F16 abatido formaba parte de una escuadrilla de represalia por la incursion de un dron irani En sucesivos ataques de los F16 israelies se destruyeron las plataformas de lanzamiento de drones iranies en Siria instalaciones militares sirias sobre todo radares y sistemas de defensa antiaerea 108 Accidentes significativos EditarDe los muchos accidentes que han sufrido los F 16 cabe destacar los siguientes El 8 de mayo de 1975 mientras estaba practicando una maniobra de demostracion a 9 G en Fort Worth antes de ser enviado al Paris Air Show al segundo YF 16 numero 72 1568 se le atasco una de la ruedas principales del tren de aterrizaje El piloto de pruebas Neil Anderson tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y eligio hacerlo en la hierba intentando minimizar el dano y no poner en peligro a los muchos empleados de General Dynamics que estaban observando la demostracion El avion solo resulto ligeramente danado Debido al incidente fue enviado a Paris en su lugar el primer prototipo numero 72 1567 109 Vuelo de demostracion de los USAF Thunderbirds El 23 de marzo de 1994 durante un ejercicio conjunto entre el Ejercito y la Fuerza Aerea de los Estados Unidos llevado a cabo en la Base Aerea de Pope Carolina del Norte un F 16D N º 88 0171 de la 23ª Ala de Cazas 74º Escuadron de Cazas impacto en pleno vuelo contra un avion C 141 de la USAF que transportaba paracaidistas del Ejercito Este accidente conocido desde entonces como el desastre de Green Ramp tuvo como resultado 24 fallecidos y mas de 80 heridos 110 El 27 de marzo de 2000 un biplaza F 16D 30 del 109º Escuadron de la Fuerza Aerea Israeli de la Base Aerea de Ramat David se estrello pereciendo sus tripulantes durante un vuelo de entrenamiento en el mar Mediterraneo a 31 km del pueblo costero de Atlit al norte de Israel El piloto el comandante Yonatan Begin era un nieto del ex primer ministro israeli Menajem Beguin Ni el ni su copiloto el teniente Lior Harari habian notificado ningun problema a sus controladores de tierra 111 112 El 22 de junio de 2009 un F 16 perteneciente a la 388ª Ala de Cazas de la Base de la Fuerza Aerea Hill se estrello durante una mision de entrenamiento rutinaria al oeste de Salt Lake City Utah El capitan George Houghton fallecio en el accidente 113 El 13 de septiembre de 2009 un F 16A de la Fuerza Aerea Israeli se estrello durante un vuelo de entrenamiento sobre las colinas del sur de Hebron provocando la muerte del piloto Assaf Ramon Assaf era hijo del expiloto de F 16 y primer astronauta israeli Ilan Ramon fallecido en la tragedia del STS 107 Columbia 114 El 26 de enero de 2015 un F 16 griego se estrello en la base aerea de Albacete Espana mientras hacia maniobras de la OTAN 115 Murieron 11 personas 116 El 5 de octubre de 2016 un F 16I de la Fuerza Aerea Israeli se estrello cuando volvia de bombardear la Franja de Gaza El aparato se incendio mientras aterrizaba en la base aerea Ramon en el desierto de Neguev sur de los territorios ocupados palestinos provocando la muerte del piloto Ohad Cohen El navegante resulto levemente herido y pudo abandonar la nave antes de que se incendiase 117 El 8 de diciembre de 2020 un F 16 Fighting Falcon perteneciente a la 115th Fighter Wing de la Guardia Aerea Nacional de Wisconsin impacto contra terreno el pasado 8 de diciembre aproximadamente a las 20 00 LT 6 UTC Los primeros reportes indican que el avion se accidento cerca de Stevens Lake cerca del condado de Delta en el Bosque Nacional Hiawatha en la peninsula superior del estado de Michigan 118 Especificaciones F 16C Bloque 30 EditarReferencia datos USAF sheet 119 International Directory of Military Aircraft 120 AerospaceWeb 121 y GlobalSecurity org 122 Caracteristicas generales Tripulacion un piloto Longitud 14 8 m 48 6 ft Envergadura 9 8 m 32 2 ft Altura 4 8 m 15 7 ft Superficie alar 27 9 m 300 ft Perfil alar NACA 64A204 Peso vacio 8670 kg 19 108 7 lb Peso cargado 12 000 kg 26 448 lb Peso util 10 530 kg 23 208 1 lb Peso maximo al despegue 19 200 kg 42 316 8 lb Planta motriz 1 turboventilador con postquemador Pratt amp Whitney F100 GE 100 Empuje normal 76 3 kN 7780 kgf 17 153 lbf de empuje Empuje con postquemador 127 2 kN 12 971 kgf 28 596 lbf de empuje F 16 Un F 16D Bloque 52 griego y su armamento Un F 16C disparando un misil AIM 9 Sidewinder Un F 16C disparando un misil AGM 65 Maverick Un F 16 lanzando bengalas Tasa de giro 26 grados por segundo Tasa de giro maxima sostenida 18 grados por segundoRendimiento Velocidad maxima operativa Vno 2414 km h 1500 MPH 1303 kt a gran altitud sin cargas externas 1470 km h 913 MPH 794 kt al nivel del mar Alcance km Radio de accion 550 km 297 nmi 342 mi en una mision hi lo hi con 6 bombas de 450 kg Alcance en ferry 4220 km 2279 nmi 2622 mi con tanques de combustibles suplementarios Techo de vuelo 18 288 m 60 000 ft Regimen de ascenso 254 m s 50 000 ft min Carga alar 430 kg m 88 1 lb ft Empuje peso Normal 0 65 Con postquemador 1 095Armamento Canones 1 M61A1 Vulcan de seis canones rotativos de 20 mm con 511 municiones Puntos de anclaje 11 2 railes de extremos alares 6 pilones subalares y 3 soportes bajo el fuselaje con una capacidad de 7700 kg para cargar una combinacion de Bombas 4 bombas de proposito general Mark 84 de 900 kg 8 bombas de proposito general Mark 83 de 450 kg 12 bombas de proposito general Mark 82 de 225 kg 4 bombas guiadas por laser GBU 10 Paveway II de 900 kg 6 bombas guiadas por laser GBU 12 Paveway II de 225 kg 4 bombas guiadas por satelite GBU 31 o GBU 38 JDAM de 900 o 225 kg 8 bombas guiadas por satelite GBU 39 SDB de 112 kg 8 bombas de racimo CBU 87 CEM con 202 bombas de fragmentacion 8 bombas de racimo CBU 89 GATOR con 72 minas antitanque y 22 antipersona 8 bombas de racimo CBU 97 SFW con 40 proyectiles perforadores de blindaje Con posibilidad de incluir sistema de guiado WCMD 3 bombas nucleares B61 de hasta 170 kt Cohetes 4 contenedor de cohetes LAU 61 o LAU 68 con 19 o 7 cohetes Hydra 70 mm 4 contenedor de cohetes LAU 5003 con 19 cohetes CRV7 de 70 mm 4 contenedor de cohetes LAU 10 con 4 cohetes Zuni de 127 mm Misiles 6 misiles aire aire AIM 9 Sidewinder IRIS T RAFAEL Python 4 AIM 120 AMRAAM o RAFAEL Derby 2 misiles aire aire AIM 7 Sparrow 6 misiles aire superficie AGM 65 Maverick 6 misiles antirradacion AGM 45 Shrike 4 misiles antirradacion AGM 88 HARM 2 misiles antibuque AGM 84 Harpoon 4 misiles antibuque AGM 119 Penguin Otros Dispensador de chaffs y bengalas SUU 42A A Contenedores de contramedidas electronicas AN ALQ 131 AN ALQ 184 y AN ALQ 211 V Contenedores de designacion de objetivos LANTIRN Lockheed Martin Sniper XR o LITENING Hasta 3 tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 300 330 o 370 galones para vuelo en ferry o misiones de largo alcanceAvionicaRadar de impulsos Doppler AN APG 68 Sistema de posicionamiento global GPS Sistema de navegacion inercial INS Sistema de control de vuelo electronico de cuatro canales de tipo fly by wire Pantalla de visualizacion frontal HUD Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Editar General Dynamics F 16 VISTA General Dynamics F 16XLsimilares Editar Chengdu J 10 Mitsubishi F 2 IAI Lavi JF 17 Thunder MIG 29 Sukhoi Su 27 Mirage 2000Anexos Editar Anexo Variantes del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon Anexo Operadores del Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b c d e Dewitte Lieven y Stefaan Vanhastel YF 16 The Birth of a Fighter en ingles F 16 net Consultado el 26 de julio de 2009 How the F 16 fighter jet put Fort Worth on the aerospace map en ingles star telegram com Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2017 Consultado el 24 de noviembre de 2017 Lockheed Martin Awarded Contract to Build F 16 Block 70 Aircraft for Bahrain en ingles Archivado desde el original el 29 de junio de 2018 Consultado el 28 de junio de 2018 a b c d Air Combat Command 10 2007 F 16 Fighting Falcon en ingles AF mil Archivado desde el original el 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