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Panavia Tornado

El Panavia Tornado es un avión de combate bimotor con ala de geometría variable que fue desarrollado conjuntamente por Reino Unido, Alemania Occidental e Italia en los años 1970. Se crearon tres versiones principales de este avión: el cazabombardero Tornado IDS, el avión de supresión de defensas aéreas enemigas Tornado ECR y el interceptor Tornado ADV.

Tornado

Tornado ECR de la Luftwaffe en 1997.
Tipo Cazabombardero
Interceptor
Fabricante Panavia Aircraft GmbH
Primer vuelo 14 de agosto de 1974
Introducido 1979
Estado En servicio
Usuario Real Fuerza Aérea británica
Usuarios principales Luftwaffe
Aeronáutica Militar Italiana
Real Fuerza Aérea Saudí
Producción 19791999
N.º construidos 977 (excluyendo prototipos y preserie)[1]
Coste unitario 27 millones de US$[2]
Variantes Tornado ADV

El Tornado fue desarrollado y fabricado por Panavia Aircraft GmbH, un consorcio trinacional formado por las empresas British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation) de Reino Unido, MBB de Alemania y Alenia Aeronautica de Italia. Su primer vuelo tuvo lugar el 14 de agosto de 1974, entrando en servicio entre 1979 y 1980. Debido a su carácter polivalente, fue capaz de reemplazar a varios modelos diferentes de aeronaves en las fuerzas aéreas que lo adoptaron. La Real Fuerza Aérea Saudí fue el único operador de exportación del Tornado aparte de las fuerzas aéreas de los países socios. Tras la entrada en servicio del avión, la colaboración también se ha mantenido con la puesta en marcha de una unidad de entrenamiento y evaluación trinacional (Tri-National Tornado Training Establishment) en la base de la RAF Cottesmore, Inglaterra.

El Tornado se estrenó en combate en 1991 durante la Guerra del Golfo con la Real Fuerza Aérea británica (RAF), con la Aeronáutica Militar Italiana y también con la Real Fuerza Aérea Saudí, dónde llevó a cabo numerosas misiones de ataque mediante incursiones a baja altitud. También fue ampliamente usado en conflictos posteriores como la Guerra de Bosnia, la Guerra de Kosovo, la Guerra de Irak o la intervención militar en Libia de 2011, así como en misiones en Afganistán y Yemen. En total, incluyendo todas las versiones fabricadas para los tres socios del programa y para Arabia Saudita, se han fabricado 991 ejemplares.

  • 8.2 Rendimiento
  • 8.3 Armamento
  • 8.4 Aviónica
  • 9.2 Aeronaves similares
  • 9.3 Secuencias de designación
  • 9.4 Listas relacionadas
  • Desarrollo

    Proyecto AFVG

     
    Diseño conceptual del proyecto AFVG de 1965.

    Durante los años 1960, los diseñadores aeronáuticos estudiaban diseños con alas de geometría variable para combinar la maniobrabilidad y la eficiencia en crucero de las alas rectas con la velocidad de las alas en flecha. En aquella época el Reino Unido había cancelado el programa de desarrollo del BAC TSR-2 y posteriormente la adquisición de aviones F-111K, por lo que todavía estaba buscando un reemplazo para sus aviones de bombardeo Avro Vulcan y ataque Blackburn Buccaneer.[3]​ El Reino Unido y Francia habían iniciado en 1965 el proyecto AFVG (Anglo French Variable Geometry, Geometría Variable Anglo Francesa), pero este había terminado con la retirada francesa en 1967.[4]​ Los británicos continuaron desarrollando un avión de geometría variable similar al propuesto AFVG, y buscaban nuevos socios con el fin de llevarlo a cabo.[5]

    Proyecto MRCA

     
    Un F-104G Starfighter de la Luftwaffe volando en 1965, el proyecto MRCA se creó para sustituir este modelo en varias fuerzas aéreas.

    En 1968, Alemania Occidental, los Países Bajos, Bélgica, Italia y Canadá formaron un grupo de trabajo para examinar sustitutos para el Lockheed F-104 Starfighter;[6]​ inicialmente fue denominado MRA (Multi Role Aircraft, Avión Polivalente) pero posteriormente recibió la denominación MRCA (Multi Role Combat Aircraft, Avión de Combate Polivalente).[7][8]​ Todos los países socios tenían flotas envejecidas que necesitaban reemplazar, pero como las necesidades eran tan diversas se decidió desarrollar un único avión que pudiese realizar una serie de misiones que previamente eran llevadas a cabo por un conjunto de aeronaves diferentes.[9]​ El Reino Unido se unió al grupo MRCA en 1968, representado por el Vicemariscal del Aire Michael Giddings, firmándose un memorándum de acuerdo entre el Reino Unido, Alemania Occidental e Italia en mayo de 1969.[10]​ A finales de 1968, las posibles compras de los seis países ascendían a 1500 aviones en total,[11]​ pero Canadá y Bélgica abandonaron el programa antes de que se firmaran los compromisos a largo plazo;[12]​ Canadá consideró el proyecto políticamente desagradable, ya que hubo una percepción en los círculos políticos de que gran parte de las especificaciones y de la fabricación estaba concentrada en Europa Occidental.[12]​ Por otra parte, Bélgica había aceptado la oferta propuesta por Francia del Dassault Mirage 5, que propició la duda sobre si el MRCA valdría la pena desde el punto de vista operacional belga.[12]

    Conceptualmente, el proyecto MRCA pretendía producir un avión para llevar a cabo misiones de ataque táctico, reconocimiento, defensa aérea y ataque marítimo, permitiendo el reemplazo de múltiples aviones que en ese momento se encontraban en servicio en los países socios.[3][6]​ Durante la definición del avión, se estudiaron varios conceptos que incluían diseños alternativos con ala fija y con uno o dos motores.[13]​ Los cuatro países socios restantes —Reino Unido, Alemania, Italia, y los Países Bajos— formaron el consorcio Panavia Aircraft GmbH el 26 de marzo de 1969.[3][6]​ Sin embargo los Países Bajos abandonaron el proyecto en 1970, alegando que el avión era demasiado complicado y técnico para las preferencias de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos,[3]​ que buscaba un avión sencillo con maniobrabilidad excepcional.[14]​ El proyecto recibió un golpe adicional cuando en 1972 Alemania redujo el requerimiento de aviones de 600 iniciales a 324, casi la mitad.[15]

    Acuerdo final

     
    Escarapela trinacional formada por las banderas de los tres países socios, fue usada en aviones prototipo y preserie.[16]

    En el acuerdo final, el Reino Unido y Alemania Occidental se quedaron con una participación en el desarrollo del 42,5% cada uno, mientras que el 15% restante fue para Italia; esta división del trabajo de desarrollo fue fuertemente influenciada por el regateo político internacional.[17]​ Los porcentajes de carga de trabajo de producción variaron significativamente: 47,6% Reino Unido, 40% Alemania y 12,4% Italia.[18]​ El fuselaje frontal y el conjunto de cola fueron asignados a la compañía aeronáutica británica BAC (convertida en British Aerospace a partir de 1977); el fuselaje central a la alemana MBB (DASA a partir de 1989); y las alas a la italiana Aeritalia (Alenia Aeronautica a partir de 1990).[19][20]​ De forma similar, se empleó el trabajo compartido entre las tres naciones para la producción de los motores, el equipamiento general y la aviónica. En junio de 1970 se formó una compañía multinacional independiente, Turbo Union, para desarrollar y fabricar los motores RB199 para el avión, cuya propiedad quedó repartida de forma similar: un 40% de la británica Rolls-Royce, otro 40% de la alemana MTU y un 20% de la italiana FIAT.[3][21]

     
    Despegue en formación de un Tornado IDS GR.1 y un prototipo de Tornado ADV F.2 de la RAF.

    En la conclusión de la fase de definición el proyecto en mayo de 1970 los diseños conceptuales se redujeron a dos: el monoplaza denominado Panavia 100, que inicialmente era preferido por Alemania Occidental, y el biplaza Panavia 200, que era preferido por la Real Fuerza Aérea británica y se convertiría en el avión a desarrollar,[21]​ denominado oficialmente PA-200 Tornado en septiembre de 1974. En septiembre de 1971 los tres gobiernos firmaron un documento de intención de proceder (ITP). En ese momento la aeronave fue destinada únicamente para la misión de ataque a baja cota, donde fue visto como una amenaza viable para las defensas soviéticas.[22]​ Esta primera versión sería conocida como Tornado IDS (abreviación en inglés de Interdictor / Strike, en español: ‘Interdictor / Ataque). El Jefe del Estado Mayor de Defensa británico anunció que «unos dos tercios de la línea de frente de combate estarían compuestas de este único modelo de avión básico».[19]​ Por otro lado, se continuó el desarrollo de la versión Tornado ADV, un interceptor para la Real Fuerza Aérea británica.[19]

    Tornado ADV

    El Tornado ADV (Air Defence Variant, en español: ‘Variante de Defensa Aérea’) fue desarrollado para cumplir con el requerimiento ASR.395 (Air Staff Requirement 395) de la RAF de un interceptor de largo alcance para reemplazar a los modelos Lightning F.6 y Phantom FGR.2. Al comienzo del proyecto MRCA en 1968, el Reino Unido ya tenía la intención de desarrollar el Tornado en la función de interceptor.[23]​ Su desarrollo fue aprobado el 4 de marzo de 1976, siendo British Aerospace la empresa encargada de ello.[24]​ Ese mismo año se descubrieron tentativas de espionaje de la Unión Soviética sobre el caza en desarrollo.[25]

    Prototipos

     
    Prototipo P.02 XX946 de la versión IDS expuesto en el Museo de la RAF de Cosford.
     
    Prototipo A.01 ZA254 de la versión ADV volando en septiembre de 1980 con misiles Skyflash.

    Se construyeron diez prototipos de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: cinco a Reino Unido, incluyendo un entrenador y un ejemplar para pruebas en tierra, tres a Alemania y dos a Italia.[26]​ El primer prototipo, el P.01 asignado a Alemania con matrícula D9591, realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 con Paul Millett y Nils Meister como tripulantes de pruebas.[27]​ Todos los prototipos estaban plenamente instrumentados, y además todos portaban un completo equipo de prueba capaz de monitorizar 460 parámetros de la aeronave. Este sistema también era capaz de transmitir hasta 150 parámetros en un momento dado a una estación en tierra.[26]

    Por otra parte, y unos años más tarde, Reino Unido produjo tres prototipos de la versión ADV bajo la designación de versión F.2,[N 1]​ sus matrículas eran ZA254, ZA267 y ZA283. El primer prototipo, el A.01 ZA254, fue presentado en el Aeródromo de Warton el 9 de agosto de 1979 y voló por primera vez el 27 de octubre de ese mismo año.[24]​ Lo hizo con David Eagles como piloto de pruebas y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo.[28]

    Preproducción

    Se construyeron seis ejemplares de preproducción de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: tres a Alemania, dos a Reino Unido y uno a Italia. Estos ejemplares incluyeron diversas modificaciones hasta alcanzar el estándar de producción.[29]​ El avión de preserie PS.16 98+03 posteriormente se convertiría en el prototipo de la versión de guerra electrónica Tornado ECR, versión que voló por primera vez el 18 de agosto de 1988.[30]

    De la versión ADV se hizo un pedido inicial de dieciocho aviones F.2, siendo los seis primeros producidos de la versión de entrenamiento F.2T. Sin embargo, durante su producción se terminó una nueva versión del motor RB199 que hizo variar la cadena de producción. Esta nueva versión del motor, designada RB199-34R Mk.104, incorporó una tobera más grande que producía un empuje significativamente mayor. El nuevo motor era aproximadamente 35 centímetros más largo que el Mk.103 y el avión requería una modificación de la estructura antes de poderlo instalar. El prototipo A.02 ZA267 fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtió en el prototipo de la versión F.3.[26]

    Producción

    El contrato para el Lote 1 de producción en serie se firmó el 29 de julio de 1976.[21]​ El 5 de junio de 1979 se entregó el primer avión a la Real Fuerza Aérea británica y el día siguiente la Luftwaffe alemana recibió su primer ejemplar.[31]​ El primer Tornado italiano fue entregado más tarde, el 25 de septiembre de 1981. El 29 de enero de 1981, se inauguró oficialmente el TTTE (Tri-national Tornado Training Establishment, Establecimiento de Entrenamiento del Tornado Trinacional) en la base RAF Cottesmore, que permaneció activo entrenando pilotos de todos los países usuarios del Tornado hasta el 31 de marzo de 1999.[32]​ El 500º Tornado producido fue entregado a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987.[33]

     
    Formación que incluye un F-15C Eagle de la USAF, un Tornado alemán y un Tornado británico en 1987.

    Se buscaron clientes para la exportación después de que la República Federal de Alemania retirara sus objeciones a exportar el avión, pero Arabia Saudita fue el único de los cuatro clientes que surgieron que concretó su pedido, ya que los otros lo cancelaron. El acuerdo de compra del Tornado fue parte de los controvertidos contratos de venta de armamento Al Yamamah entre BAE Systems y el Gobierno Saudí.[34][35]Omán se había comprometido a comprar ocho aviones Tornado ADV y el equipamiento para operar con ellos por un valor total de 250 millones de libras el 14 de agosto de 1985, pero canceló el pedido en 1990 debido a dificultades financieras.[36][37]Jordania había realizado un pedido de ocho aviones Tornado IDS pero también canceló el encargo por dificultades financieras.[38]​ Y Malasia había encargado doce aparatos Tornado, reducidos posteriormente a ocho, pero el 21 de mayo de 1990 se anunció que el gobierno de Malasia había cancelado su pedido al completo, convirtiéndose en el tercer país en cancelar la compra de este avión.[38]

    Por otra parte, Australia consideró la adquisición del Tornado para reemplazar sus cazas Dassault Mirage III, pero en su lugar eligió el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.[39][40]España evaluó el Tornado como candidato para el Programa FACA pero fue descartado y finalmente también eligió el Hornet (EF-18).[41]​ La República de China (Taiwán) mostró interés en adquirir la variante Tornado ECR pero no concretó ningún pedido.[42]

    La producción del Tornado finalizó en septiembre de 1998; el último avión, un IDS para la Real Fuerza Aérea Saudí, fue completado por British Aerospace ese año. En 2008, la revista Air Forces Monthly calificó al Tornado como «durante más de un cuarto de siglo... el avión militar más importante en Europa Occidental».[43]

    Ejemplares producidos por lote / país.[44]
    Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4 Lote 5 Lote 6 Lote 7 Lote 8 Lote 9 Total
      Reino Unido 23 55 68 80 54 68 67 415
      Alemania 17 40 68 64 70 63 35 357
      Italia 15 28 27 29 99
      Arabia Saudita 20 24 28 48 120
    Total 40 110 164 171 173 155 130 0[N 2] 48 991

    Capacidad nuclear

    El Tornado también tiene capacidad de lanzar armas nucleares. En 1979 el Reino Unido estaba considerando reemplazar sus misiles balísticos lanzados desde submarinos Polaris, bien con submarinos equipados con misiles Trident o alternativamente usando el Tornado como principal portador de su disuasión nuclear.[45]​ A pesar de que el Trident se convirtió en el arma estratégica de disuasión nuclear del Reino Unido, se asignaron escuadrones de aviones Tornado bajo mando del Comandante Aliado Supremo en Europa (SACEUR) con base en Alemania para la misión de atacar una hipotética gran ofensiva soviética empleando tanto armas convencionales como bombas nucleares WE.177.[46]​ En el contexto de la Guerra Fría, a los Tornado IDS de Alemania e Italia se le añadió la capacidad de portar bombas nucleares B61 del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear.[47]

    Diseño

    Visión general

    El Tornado fue diseñado como un bombardero supersónico de ataque a tierra a baja cota, de peso medio, bimotor, capaz de despegar y aterrizar en distancias cortas, para poder operar en bases aéreas de países aliados. Esto requiere buenas características de vuelo tanto a alta velocidad y gran altitud, como a baja velocidad y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y generalmente se necesitan dos tipos diferentes de aviones de combate, para poder tener mayor ventaja en un combate aéreo a diferente velocidad y altitud.

    Para lograr que un avión tenga un buen rendimiento a gran velocidad, normalmente se diseña con alas en forma de flecha con un ángulo muy agudo o de delta. Sin embargo, estos diseños de ala son muy ineficientes a bajas velocidades y baja altitud, especialmente en el momento del aterrizaje, presentan pérdida de sustentación si reducen mucho la velocidad en el momento del aterrizaje y al inclinar la nave en un ángulo agudo.

    Para que un avión se comporte eficazmente a velocidades altas y bajas, conviene una configuración de geometría variable, que es lo que se incorporó en el diseño del Tornado.[7]​ Como desventaja lógica, estos sistemas resultan más complicados y caros de mantener, son pesados y es necesario fabricar un avión más grande, de alto costo de producción y alto costo operativo.

     
    Tornado con las alas plegadas.
     
    Tornado con las alas parcialmente desplegadas.
     
    Tornado con las alas completamente desplegadas.

    Con las alas retraídas hacia atrás, el Tornado IDS aumenta su capacidad de vuelo a alta velocidad y a baja altitud, mediante la reducción de la resistencia aerodinámica. Cuando se retraen, las alas se introducen parcialmente en el fuselaje, reduciendo la superficie alar y la sección frontal de ala expuesta.[7]​ Esto hace que la aeronave sea poco sensible a vientos turbulentos de bajo nivel, haciendo mucho más cómodo el vuelo a la tripulación y convirtiendo al avión bombardero, en una plataforma más estable desde la que apuntar y lanzar bombas no guiadas a baja altitud, y logrando volar a una gran velocidad por la menor resistencia al aire, sin aumentar el consumo de combustible y logrando reducir su marca de radar y marca térmica.

     
    Dos prototipos Dassault Mirage G, uno en configuración flecha máxima y otro en flecha mínima, con alas de geometría variable.

    También es posible mejorar su rendimiento de vuelo, en las misiones de largo alcance con vuelos a gran altitud y velocidad, donde el aire es más ligero, delgado y es necesario cambiar el desempeño de la nave, donde los aviones de ala en delta tienen una mayor ventaja, como el Dassault Mirage 2000, esto permite reducir su consumo de combustible durante las misiones de penetración profunda en territorio enemigo, aumentar el rango operativo de las misiones de combate y mejorar la maniobrabilidad del avión en diferentes altitudes operativas, donde las alas se pueden retraer y extender en forma automática, según las necesidades de vuelo, clima y las misiones de combate.

    En vuelos a baja altitud y velocidad, puede extender las alas para mejorar su maniobrabilidad y facilitar las operaciones de aproximación a la pista de aterrizaje, logrando reducir la velocidad para el aterrizaje y reducir la extensión necesaria de la pista de aterrizaje, para permitir sus operaciones en varias pistas de aterrizaje de bases militares de países aliados miembros de la OTAN y aeropuertos civiles, esto también le podría permitir participar en misiones de combate contra otros aviones de combate, en la misión de escolta de bombarderos de largo alcance, con una gran capacidad de supervivencia, al aumentar la superficie alar, aumenta también la sustentación, puede reducir la velocidad sin perder sustentación, mejora la maniobrabilidad del avión y lograr realizar giros cerrados, como un avión de combate convencional, algo muy difícil de lograr para un avión bombardero convencional.

     
    Hollín en el estabilizador vertical del Tornado provocado por el empuje inverso.
     
    Uno de los dos aerofrenos que tiene el Tornado sobre los motores.

    El avión fue diseñado para estar basado en tierra y operar desde grandes aeródromos, que pueden ser considerados como vulnerables a ataques aéreos. Por lo tanto, durante el desarrollo de la aeronave, se consideró esencial la capacidad de aterrizaje en pistas cortas, con el fin de que pudiera operar sobre trozos cortos de pistas potencialmente dañadas, sobre calles de rodaje, pistas secundarias y carreteras.[48]​ Con las alas completamente desplegadas, el Tornado IDS genera mayor sustentación debido a la mayor superficie alar expuesta y al uso de los dispositivos hipersustentadores flaps y slats en toda la envergadura del ala, que mejora su maniobrabilidad a baja altitud y velocidad.

    Esto genera una mayor sustentación a menor velocidad, reduciendo la velocidad de aterrizaje mínima requerida y, por tanto, permitiendo distancias de aterrizaje más cortas y seguras, esto aumenta la vida operativa del avión, evita daños en el tren de aterrizaje y el fuselaje, algo muy común en los aviones diseñados para tener alta velocidad, que necesitan mantenerse volando a alta velocidad para lograr aterrizar sin perder sustentación y necesitan pistas de aterrizaje de primer nivel, con gran extensión para poder aterrizar y detener el avión, incluso con el despliegue de paracaídas de frenado.

    Para ayudar más aún a mejorar esta característica de aterrizaje en pistas cortas y no preparadas, se equiparon motores con empuje inverso, siendo el Saab 37 Viggen sueco el único caza con el que comparte esta característica. Los inversores de empuje son pequeñas cubiertas que se extienden desde el fuselaje central, junto a los motores gemelos, sobre la salida de escape de gases de los motores, para que los gases de escape de los motores cambien su flujo hacia adelante, logrando reducir la velocidad del avión, como lo hacen los motores de los modernos aviones de transporte de pasajeros, con las cubiertas sobre los motores, provocan la aparición de hollín en la parte baja del estabilizador vertical.

    Es un avión bombardero de diseño biplaza, bimotor, grande y pesado, con el piloto y el Oficial de Sistemas Defensivos, sentados en tándem uno delante de otro, para trabajar juntos en las misiones de ataque a tierra, lanzar bombas de precisión de guía láser y GPS, misiles crucero, misiles navales, bombas convencionales de caída libre y bombas de racimo, con vuelos rasantes a gran velocidad, volando bajo entre las montañas para mantenerse oculto a las señales de radares enemigos y con capacidad de vuelo nocturno, en todo tipo de clima sin necesidad de apoyo de los radares de base en tierra; también puede efectuar misiones de ataque nuclear de larga distancia, por lo que su entrada operativa reemplazó en forma programada a los aviones bombarderos de Inglaterra Avro 698 Vulcan y también puede efectuar misiones de ataque a baja altitud, en misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, por lo que también reemplaza a las funciones operativas del afamado Avión de ataque a tierra supersónico SEPECAT Jaguar, formando una moderna ala de combate con el nuevo caza polivalente Eurofighter Typhoon como avión escolta.

    Motor

    Reino Unido consideró esencial la elección de Rolls-Royce para desarrollar el avanzado motor para el MRCA, y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricación estadounidense, hasta el punto de que Reino Unido se podría haber retirado a raíz de una elección diferente.[49]​ En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 propuesto por el fabricante británico, una ventaja sobre la opción de la competencia estadounidense era que se había acordado una transferencia de tecnología a los países socios; el motor iba a ser desarrollado y producido por una compañía conjunta, Turbo-Union.[50]​ El programa se retrasó debido a la entrada en quiebra de Rolls-Royce en 1971 que llevó a su estatización, pero el proceso de colaboración multinacional fue beneficioso para evitar una interrupción importante en el programa Tornado.[51]

     
    Ejemplar expuesto en el Museo de la RAF de Cosford (vista frontal).

    En la etapa inicial de introducción en servicio, las palas de la turbina del motor tenían una vida corta, este problema fue rectificado mediante la actualización de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor.[52]​ La versión final de producción cumplía los estándares de fiabilidad y rendimiento, aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente, en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento.[53]​ Se ideó un modelo de mayor potencia, destinado a la variante de defensa aérea del Tornado, pero no llegó a ser solicitado.[54]

    Versiones del Turbo-Union RB199 que equipan los Tornado[55]
    Modelo Equipado en Empuje normal Empuje con postcombustión
    RB199-34R Mk.101 IDS, hasta Lote 3 35,79 kN 71,13 kN
    RB199-34R Mk.103 IDS, Lote 4 y posteriores 42,95 kN 75,27 kN
    RB199-34R Mk.104 ADV F.3 40 kN 75,57 kN
    RB199-34R Mk.105 ECR[N 3] 43,15 kN 81,4 kN

    Cabina y controles

     
    Tornados IDS alemanes durante los entrenamientos Red Flag de 2007 en la Nellis AFB, Nevada.

    La cabina tiene un diseño convencional con una palanca de control central y mando de gases en la mano izquierda. Los controles son de tipo fly-by-wire digitales de triple redundancia con un sistema mecánico de reserva.[48][56]​ Cuando el piloto quiere volar a bajas velocidades utiliza una palanca de selección en la cabina para desplegar las alas, maximizando la sustentación. Para volar más rápido en las misiones de combate, las alas se repliegan hacia atrás para reducir la resistencia al aire. En vuelo el Tornado GR.4 se puede configurar en tres ángulos de flecha —25, 45 y 67 grados— con un rango de velocidades apropiado a cada una de estas posiciones.

    El ángulo de la flecha también se puede variar automáticamente en función de la carga que lleve el aparato, puesto que ésta afecta también a la sustentación y a la resistencia del avión, al retraer las alas se reduce el área y tamaño de las alas, también se reduce la sustentación en el aire y capacidad de carga, a medida que reduce el peso por el consumo de combustible y al liberar las armas durante el ataque, las alas se pueden retraer más todavía en forma automática, para aumentar la velocidad y reducir el consumo de combustible, aumentando su rango operativo.

    Radar

    El Tornado IDS incorpora un radar combinado de navegación y ataque Decca Doppler Tipo 72 que realiza simultáneamente actividades de búsqueda, trazado de mapas y seguimiento del terreno,[57]​ su alcance máximo es de 240 km.[58]​ Diseñado para las misiones de ataque a tierra, tiene una capacidad de combate aire-aire limitada que solo permite el uso de misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM. En cambio, el interceptor ADV tiene un sistema de radar distinto, el AI.24 Foxhunter fabricado por GEC-Marconi y Ferranti, capaz de rastrear continuamente 20 blancos aéreos a distancias de hasta 160 kilómetros.[48]​ Este radar le da al ADV la capacidad de combatir «más allá del alcance visual» utilizando misiles aire-aire de largo alcance Skyflash o AIM-120 AMRAAM.

    Sistemas de armas

    IDS / ECR

     
         Pilones de anclaje.     Con capacidad para depósitos de combustible.     Lanzadores de misiles aire-aire.     Posición de los cañones internos.
     
    Un Tornado GR.4 británico configurado con misiles antirradar ALARM para misiones de SEAD.
     
    Tornado Recce alemán con un contenedor de reconocimiento RECCE.
     
    Tornado GR.4 británico lanzando bengalas con el dispensador BOZ del pilón externo del ala derecha, en el pilón opuesto monta el interferidor de radar Sky Shadow.

    El armamento interno del Tornado IDS consiste en dos cañones automáticos Mauser BK 27, de calibre 27 mm, que tienen una cadencia de tiro seleccionable entre 1000 o 1700 disparos por minuto. Están ubicados en los laterales de la parte baja del morro del avión y cada uno dispone de una munición de 180 proyectiles.

    En el exterior dispone de hasta diez puntos de anclaje. Bajo el fuselaje tiene tres pilones con un total de siete puntos de anclaje, que se pueden usar como cuatro soportes de carga ligera o tres de carga pesada. Bajo las alas tiene cuatro pilones móviles (para contrarrestar la rotación de las alas) y dos lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales internos de los pilones centrales.

    En estos soportes puede cargar un conjunto de armamento lanzable aire-superficie, dos misiles aire-aire de corto alcance para autodefensa, un máximo de cuatro depósitos de combustible externos y también varios tipos de contenedores (pods). En la siguiente tabla se muestra toda la carga externa que se puede montar en un Tornado IDS / ECR y los países operadores.

    Armamento aire-aire
    Misiles de corto alcance AIM-9 Sidewinder     
    AIM-132 ASRAAM  
    IRIS-T  
    Armamento aire-superficie
    Misiles antibuque AS.34 Kormoran   
    Sea Eagle   
    Misiles antirradiación AGM-88 HARM   
    ALARM   
    Misiles antitanque Brimstone  
    Misiles de crucero Storm Shadow   
    Taurus KEPD 350  
    Bombas guiadas Paveway II   
    Paveway III    
    Paveway IV  
    JDAM  
    Bombas de caída libre o retardadas Varios tipos
    Bombas de racimo[N 4] BL755   [59]
    MW-1   [59]
    JP233   [60]
    Bombas nucleares[N 5] B61   [47]
    WE.177  [47]
    Tanques auxiliares
    Un máximo de cuatro tanques de combustible externos de 2250 litros.[61]
    Un buddy de reabastecimiento de 1136 litros en el pilón central.[62]
    Contenedores
    Designadores de blancos LITENING   [63]
    CLDP  [64]
    TIALD  [65]
    Reconocimiento RECCE   
    RAFAEL Reccelite   [66]
    DJRP[N 6] [65]
    RAPTOR  [65]
    Contramedidas electrónicas Sky Shadow   [67]
    TSPJ  [68]
    Dispensador de chaff y bengalas Bofors BOZ-107    [69]
    Saab BOZ-EC     [70]

    ADV

     
         Pilones de anclaje.     Con capacidad para depósitos de combustible.     Lanzadores de misiles aire-aire.     Posición del cañón interno.

    Como armamento interno, el Tornado ADV tiene solo uno de los cañones Mauser BK 27 de calibre 27 mm ubicado en el lateral derecho del fuselaje frontal del avión y dispone de una munición de 180 proyectiles.

    En el exterior la versión F.3 dispone de hasta diez puntos de anclaje, cuatro de ellos ubicados bajo el fuselaje para misiles aire-aire de medio/largo alcance. Bajo las alas tiene solo dos pilones (móviles debido a la geometría variable) pero con un total de cuatro lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales de los mismos. Puede cargar solamente misiles aire-aire y un máximo de cuatro depósitos de combustible externos (dos en los pilones subalares en misión de combate y dos adicionales bajo el fuselaje prescindiendo de misiles para vuelo en ferry). No obstante, con la actualización EF.3 también puede portar misiles antirradar ALARM.[71]

    Misiles aire-aire
    De corto alcance AIM-9L Sidewinder   
    AIM-132 ASRAAM  
    De medio/largo alcance Skyflash   
    AIM-120 AMRAAM  
    Misiles aire-superficie
    Misiles antirradiación ALARM   (EF.3)

    Variantes

    Tornado IDS

    La versión inicial del Tornado, dedicada a ataque a tierra y también a reconocimiento, se conoce como IDS (Interdictor / Strike, en español: ‘Interdictor / Ataque’). En el Reino Unido esta versión inicialmente recibió la designación Tornado GR.1[N 7]​ y las modificaciones posteriores fueron designadas Tornado GR.1A, Tornado GR.1B, Tornado GR.4 y Tornado GR.4A.

    Tornado GR.1

     
    Tornado GR.1 del 15º Escuadrón de la RAF, abril de 1987.

    El Tornado GR.1 fue la primera versión del avión de ataque Panavia Tornado de la Real Fuerza Aérea (RAF). Los primeros ejemplares de un total de 228 GR.1 fueron entregados el 5 de junio de 1979, y el modelo entró en servicio a principios de los años 1980. Un total de 142 de estos aviones fueron modernizados al estándar GR.4 entre 1997 y 2002.

     
    Un GR.4 repostando en vuelo; el carenado de la parte inferior donde pone ‘AD’ alberga el sensor LRMTS.

    El Tornado IDS fue diseñado para ataque de penetración a baja cota contra objetivos del Pacto de Varsovia en Europa empleando tanto armamento convencional como armas nucleares tácticas como la bomba WE.177. Una de las principales características del GR.1 era su radar de seguimiento del terreno, que permitía realizar vuelo automático a baja altitud con capacidad todo tiempo. Los Tornado IDS de la RAF están equipados con un telémetro láser conocido como LRMTS (Laser Range Finder and Marked Target Seeker) que también sirve para localizar blancos marcados. Este consiste en un láser usado para medir el alcance oblicuo de un punto en la tierra respecto a la aeronave; esta información se usa para calcular la posición de los objetivos. El sensor LRMTS puede ser usado para recibir la energía reflejada de un láser de terceros, permitiendo a los tripulantes encontrar los objetivos marcados por las tropas en tierra o en otras aeronaves. Los aviones IDS suministrados a Italia y a Alemania Occidental no disponen del sistema LRMTS, pero si lo tienen los aviones utilizados por la Real Fuerza Aérea Saudí.

    Tornado GR.1B

    El Tornado GR.1B fue una variante del Tornado GR.1 especializada en ataque antibuque. Con base en RAF Lossiemouth, Escocia, esta versión reemplazó al Blackburn Buccaneer en esta función usando misiles antibuque Sea Eagle. El avión no tenía capacidad de rastrear buques con su radar, sino que confiaba esta tarea al propio buscador del misil para la adquisición de blancos. Cuando los Tornado GR.1 se actualizaron al estándar GR.4 a finales de los años 1990 no hubo la correspondiente versión GR.4B del GR.4. Se consideró que la versión especializada en ataque antibuque ya no era necesaria porque se redujo la amenaza proveniente de buques de superficie, además el misil Sea Eagle estaba llegando al final de su vida útil sin ningún plan de sustituirlo por su coste.

    Tornado GR.4

     
    Un Tornado GR.4 del 15º Escuadrón (Reserva) de la RAF durante una misión de combate sobre Irak en agosto de 2004.

    En 1984 el Ministerio de Defensa del Reino Unido comenzó los estudios de una actualización de media vida (MLU o Mid-Life Update) del avión para corregir las deficiencias del GR.1. Esta actualización, que llevaría al estándar GR.4, mejoraría las capacidades del avión a media altura mientras mantenía su excepcional capacidad de penetración a baja altura. La actualización a GR.4 fue aprobada en 1994, tras ser revisada para incluir algunos cambios fruto de la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991. Los contratos se firmaron con British Aerospace (después BAE Systems) en 1994 para la actualización de 142 GR.1 al estándar GR.4. Los trabajos empezaron en 1996 y finalizaron en 2003.

    Las actualizaciones incluyeron un sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR), una pantalla de visualización frontal HUD de gran angular, unas pantallas de cabina mejoradas, capacidad para usar gafas de visión nocturna (NVG), nuevos sistemas de armas y de aviónica, y un receptor GPS. La actualización del sistema de armas permitió la integración de armas como los misiles Storm Shadow y Brimstone, y equipos de reconocimiento como el RAPTOR. La flota de GR.4 incorporó una nueva pantalla multifunción de 12,8 pulgadas en la cabina trasera como parte del sistema de información del radar BAE Systems TARDIS (Tornado Advanced Radar Display Information System), que reemplazó a la pantalla de mapa proyectado y radar combinado CRPMD (Combined Radar and Projected Map Display).[72]

    Tornado GR.1A / GR.4A

    El GR.1A era una versión de reconocimiento del Tornado IDS británico. También entró en servicio en la Fuerza Aérea Saudí. Con la actualización del GR.1 al estándar GR.4, de forma similar el GR.1A se modernizó a GR.4A. Los GR.1A y GR.4A están equipados internamente con el sistema de reconocimiento infrarrojo TIRRS (Tornado Infra-Red Reconaissance System), que consiste en un sensor infrarrojo de barrido lateral (SLIR) en cada lado del fuselaje justo delante de las tomas de aire de los motores para capturar imágenes oblicuas, y un sensor infrarrojo de reconocimiento IRLS (Infra-Red LineScan) montado la parte baja del fuselaje que proporciona imágenes verticales. El equipo de sensores reemplaza los cañones de 27 mm. Al contrario que la mayoría de sistemas de reconocimiento contemporáneos que guardan sus imágenes en película de 35 mm o similares, el sistema TIRRS usa seis cintas de vídeo S-VHS para guardar la información.[73]

    La RAF encargó 30 GR.1A, siendo 14 conversiones de aviones GR.1 y los 16 restantes aparatos de nueva fabricación.[74]​ 25 fueron actualizados al estándar GR.4A, con casi todas las capacidades ofensivas del GR.4. Pero como el RAPTOR se convirtió en el principal sensor de reconocimiento del Tornado en servicio británico, se retiró el TIRRS. Para este fin, la Ala de Reconocimiento Táctico de la RAF pasó a utilizar tanto la variante GR.4A como la GR.4, ya que los sensores específicos del GR.4A ya no son esenciales para la función de reconocimiento.

    Tornado ECR

     
    Un Tornado ECR alemán con cuatro tanques auxiliares en 2006.
     
    Un Tornado ECR italiano con un misil AGM-88 HARM.

    Utilizado por Alemania e Italia, el Tornado ECR (Electronic Combat / Reconnaissance, en español: ‘Combate Electrónico / Reconocimiento’) es una variante del Tornado IDS dedicada a misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), siendo su principal arma el misil antirradiación AGM-88 HARM. El ECR está equipado con un sistema localizador de emisiones (ELS) diseñado para localizar emplazamientos de radar enemigos. La primera entrega se realizó el 21 de mayo de 1990 a Alemania. La Luftwaffe alemana recibió 35 ECR de fabricación nueva mientras que Italia convirtió 16 ejemplares IDS a la versión ECR.

    Los Tornado ECR alemanes fueron equipados con un sistema de imagen infrarroja Honeywell para labores de reconocimiento, pero se terminó eliminando por considerarse poco práctico que un mismo aparato realizase misiones SEAD y de reconocimiento. No portan cañón interno,[75]​ y disponen de motores RB199 Mk.105, con una potencia algo superior a los italianos.

    Los ECR italianos (IT-ECR) difieren de los ejemplares de la Luftwaffe en que nunca han sido equipados con sistemas de reconocimiento y, como son una conversión del Tornado IDS, utilizan los mismos motores RB199 Mk.103. El primer avión IT-ECR fue entregado el 27 de febrero de 1998, siendo aceptado formalmente el 7 de abril del mismo año.[76]

    Tornado ADV

     
    Tornado F.3 británico preparado para despegar en la exhibición RIAT de 2006.

    El Tornado ADV (Air Defence Variant, en español: ‘Variante de Defensa Aérea’) es un interceptor desarrollado para la Real Fuerza Aérea británica y que recibió las designaciones Tornado F.2 y F.3.[N 1]​ También fue adquirido por Arabia Saudita y por Italia. En el caso italiano fueron arrendados 24 F.3 procedentes de la RAF por un periodo de diez años como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F-104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon; estuvieron en servicio entre 1995 y 2003.[77]

    Durante el desarrollo del Tornado, sus capacidades en el combate aéreo se pusieron en duda debido a que el avión tiene una maniobrabilidad y agilidad inferior en comparación con cazas de superioridad aérea como el McDonnell Douglas F-15 Eagle estadounidense.[78]​ Sin embargo, el Tornado no estaba destinado al combate aéreo cerrado si no que sería un caza de patrulla aérea de combate de gran autonomía para contrarrestar la amenaza de los bombarderos soviéticos durante la Guerra Fría.[23]​ En comparación con el Tornado IDS, el ADV tiene un 80% de piezas comunes,[23]​ pero ofrece una mayor aceleración supersónica, tiene un fuselaje más estrecho para portar misiles aire-aire, y mayor capacidad de combustible; el ADV solo tiene un cañón interno, e incluye el radar de intercepción aérea Foxhunter con un nuevo equipo de software.[79]

    El Tornado ADV fue retirado de servicio con la RAF el 22 de marzo de 2011 tras ser completamente reemplazado por el Eurofighter Typhoon.[80]

    Operadores

     
         Países que operan con el Panavia Tornado.
      Alemania
    • Luftwaffe. Recibidos un total de 247 aparatos, 212 de la versión Tornado IDS y 35 de la Tornado ECR.
    • Marina Alemana. Recibidos 112 Tornado IDS. En servicio desde 1982 hasta 2005.
      Arabia Saudita
      Italia
    • Aeronáutica Militar. Recibidos 100 Tornado IDS, 16 de ellos convertidos posteriormente a ECR.[18]​ También operó entre 1995 y 2003 24 Tornado ADV arrendados a Reino Unido.[77]
      Reino Unido

    Historia operacional

    Alemania

    Entrada en servicio
     
    Un Tornado IDS de la Luftwaffe aterrizando en una autopista Autobahn en 1984.
     
    Un Tornado IDS de la Marina Alemana con los inversores de empuje activados en RAF Mildenhall en 1984 .

    El primer prototipo realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 desde la base aérea de Manching, en la entonces Alemania Occidental.[81]​ La entrega de los aviones de producción en serie comenzó el 27 de julio de 1979, llegándose a entregar un total de 247 aviones a la Luftwaffe, de los que 212 eran de la versión IDS y 35 de la ECR,[82]​ más otros 112 IDS a la Marina Alemana. En la Luftwaffe los Tornado equiparon cinco alas de cazabombardeo, reemplazando al Lockheed F-104 Starfighter.[83]​ Por otro lado, en la Marina equiparon dos alas, sustituyendo también al F-104, cuyas funciones eran las misiones antibuque y el reconocimiento marítimo.[84]​ Los aviones alemanes modificados para portar los contenedores de reconocimiento RECCE reciben el nombre de ‘Tornado RECCE’.

    Guerras de Bosnia y Kosovo
     
    Un ECR de la Luftwaffe durante la Operación Fuerza Aliada en 1999.

    Los Tornado alemanes participaron en las operaciones de combate durante la Guerra de Bosnia, al igual que los IDS británicos e italianos, como parte de la intervención de la OTAN, siendo esta la primera vez que la Luftwaffe entra en acción desde el final de la Segunda Guerra Mundial.[85]​ En la Operación Fuerza Aliada los Tornado ECR alemanes lanzaron hasta 236 misiles antirradar AGM-88 HARM. Seis Tornado IDS equipados con dispositivos de reconocimiento por infrarrojos y escoltados por 8 Tornado ECR estuvieron identificando blancos serbios para las unidades de artillería de la OTAN en torno a Sarajevo.[86][87]

    Modernización ASSTA 1

    A principios de 2000, los IDS, ECR y RECCE recibieron la modernización ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). La principal modificación fue el reemplazo del anterior ordenador de armas por un MIL-STD 1553/1760 o MIL-STD 1815. Los Tornado también incorporaron un sistema de posicionamiento global (GPS) interno, un sistema de navegación inercial láser, y el contenedor de contramedidas electrónicas DASA TSPJ (Tornado Self Protection Jammer).[68]​ El nuevo ordenador soporta las versiones más modernas del misil AGM-88 HARM, el Kormoran II, el contenedor designador láser LITENING II y bombas guiadas por láser GBU-24 Paveway III.

    Modernización ASSTA 2
     
    Tornado IDS de la 31.ª Ala de Cazabombardeo de la Luftwaffe en 2007.

    La actualización ASSTA 2 comenzó en 2005 pero solo se aplicó en los 85 Tornado ECR y RECCE, ya que la versión IDS comenzó a ser sustituida por cazas polivalentes Eurofighter Typhoon. La ASTA 2 principalmente consiste en la introducción de aviónica digital, un nuevo equipo de contramedidas electrónicas y la integración del misil de crucero Taurus.

    Guerra de Afganistán

    En 2007, un destacamento de 6 Tornado pertenecientes a la 51ª Ala de Reconocimiento "Immelmann" se desplegó en Mazari Sharif, al norte de Afganistán, para apoyar a las fuerzas de la OTAN que participan en la misión ISAF.[88][89]

    Reducción de la flota

    Cuando una de las dos unidades de aviones Tornado de la Marina Alemana fue disuelta en 1994, sus Tornado fueron destinados a un ala de reconocimiento en la Arma Aérea anteriormente equipada con aeronaves McDonnell Douglas RF-4E Phantom II.[90]​ La segunda unidad de la Marina fue disuelta en 2005 y sus aviones también pasaron a la Luftwaffe.[91]​ Dos de las alas de cazabombardero equipadas con aviones Tornado fueron disueltas en 2003 y 2005, mientras que otra fue reequipada con aviones Eurofighter. El 13 de enero de 2004, el entonces Ministro de Defensa de Alemania Peter Struck anunció importantes cambios en la Bundeswehr. Una parte importante de esta declaración fue el plan de recortar la flota de cazas de 426 que había en servicio a principios de 2004 a 265 en el año 2015. Asumiendo que sean entregados todos los 180 Eurofighter Typhoon pedidos por Alemania, esto supondría que la flota de Tornado ser reducida a 85 aparatos.[92]

    Arabia Saudita

    Entrada en servicio

    El 25 de septiembre de 1985, Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el contrato de venta de armamento denominado Al Yamamah I que incluía, entre otras cosas, 48 aviones Tornado IDS y 24 de la versión ADV.[93]​ El primer vuelo de un Tornado IDS saudí tuvo lugar el 26 de marzo de 1986, y el primer ADV saudí fue entregado el 9 de febrero de 1989. En junio de 1993 se firmó el contrato Al Yamamah II con 48 aparatos IDS adicionales.[94]

    Guerra del Golfo
     
    Tornado ADV F.3 de la Fuerza Aérea Saudí durante la Guerra del Golfo en enero de 1991.

    Arabia Saudita utilizó sus aviones Tornado IDS y ADV en la Guerra del Golfo (1990-1991), los primeros realizaron misiones de ataque a tierra contra las fuerzas de Sadam Husein, mientras que los segundos realizaban tareas de patrulla aérea de combate. El 20 de enero de 1991 uno de los Tornado IDS saudíes (matrícula 765) fue derribado por artillería antiaérea iraquí; sus tripulantes se eyectaron a tiempo y fueron rescatados.[95][96]

    Modernización TSP

    En septiembre de 2006 el gobierno saudí firmó un contrato por valor de 2500 millones de libras con BAE Systems para modernizar en torno a 80 Tornado IDS de la flota de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF) con intención de mantenerlos en servicio hasta 2020. Ese programa, denominado Tornado Sustainment Programme (TSP) y con la finalidad de «equipar la flota de IDS con un conjunto de nuevas armas guiadas de precisión y equipamiento mejorado de designación de objetivos, en muchos casos comunes con los sistemas ya incluidos en los Tornado GR.4 del Reino Unido» comenzó con el envió a Reino Unido del Tornado de la RSAF matrícula 6612 a las instalaciones de BAE Systems Warton en diciembre de 2006 para ser actualizado.[97]​ En diciembre de 2007, ese avión, aparentemente el primero de la RSAF en completar la modernización, fue enviado de vuelta a Arabia Saudita.[98]

    Intervención en Yemen

    A partir de la primera semana de noviembre de 2009, la Real Fuerza Aérea Saudí utilizó cazabombarderos Tornado IDS y F-15S para realizar ataques aéreos contra la insurgencia Houthi yemení en la región de Sa'dah, al noroeste de Yemen. Desde la Operación Tormenta del Desierto en 1991, esta fue la primera vez que la Fuerza Aérea Saudí participó activamente en una operación militar sobre territorio hostil.[99]

    Italia

    Entrada en servicio

    El primer prototipo italiano realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1975 desde Turín, Italia. La Aeronáutica Militar recibió 100 Tornado IDS; aunque posteriormente convirtió 16 de ellos a la configuración ECR. Adicionalmente, fueron arrendados 24 cazas de defensa aérea Tornado ADV procedentes de la RAF por un periodo de diez años como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F-104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon, los ADV estuvieron en servicio entre 1995 y 2003.[77][100]

    Guerra del Golfo

    Los Tornado italianos, junto a los británicos, tomaron parte en la Guerra del Golfo en 1991 como parte de la contribución italiana a la coalición. En una intervención conocida como Operación Locusta, fueron desplegados ocho cazabombarderos Tornado IDS desde la Base Aérea de Gioia del Colle (Italia) a Base Aérea de Al Dhafra, en Abu Dhabi.[101]​ Durante el conflicto se perdió uno de los aviones, derribado por fuego antiaéreo iraquí el 18 de enero de 1991.[102]​ Los tripulantes, Gianmarco Bellini y Maurizio Cocciolone, usaron los asientos lanzables para abandonar el avión y una vez en tierra fueron capturados por la Guardia Republicana Iraquí, no fueron liberados hasta el posterior 3 de marzo.[103]

    Guerra de Kosovo

    En 1999 los Tornado italianos fueron desplegados en la Guerra de Kosovo, los IDS realizaron misiones de bombardero mientras que los ECR patrullaron la región de combate, actuando para suprimir los radares antiaéreos enemigos, llegando a disparar un total de 115 misiles HARM.

    Modernización MLU

    En julio de 2002 Italia firmó un contrato con la Agencia de Gestión del Tornado y del Eurofighter (NETMA, NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) y con el consorcio Panavia para la modernización de 18 aparatos IDS, realizada por Alenia Aeronautica. El primer avión con esta MLU (actualización de vida media) se finalizó en noviembre de 2003.[104]​ Entre otras cosas, introduce un equipo electrónico moderno, nuevas radios digitales, luces de cabina compatibles con gafas de visión nocturna, capacidad de comunicaciones por satélite y de utilizar nuevo armamento: bombas guiadas por satélite JDAM, bombas guiadas por láser Paveway III y el misil de crucero Storm Shadow / SCALP. Italia tiene planeado reemplazar la flota de aviones Tornado IDS/ECR con cazas polivalentes F-35 Lightning II.[105]

     
    Tornado IDS de la Fuerza Aérea Italiana sobre Afganistán en 2008.
     
    Tornados ECR en el Aeropuerto de Trapani-Birgi durante la Operación Protector Unificado, 1 de abril de 2011.
    Guerra de Afganistán

    El 24 de noviembre de 2008 la Aeronáutica Militar envió cuatro Panavia Tornado desde la Base Aérea de Ghedi a Mazari Sharif, Afganistán, para proporcionar servicios de vigilancia para el contingente italiano de la ISAF que opera en la Provincia de Herat. Para realizar esa labor fueron equipados con contenedores de reconocimiento Rafael Reccelite.[106]

    Intervención en Libia

    En la intervención militar en Libia de 2011 Italia desplegó cuatro Tornado ECR y dos Tornado IDS, los primeros realizaron ataques contra las defensas aéreas libias y los IDS fueron utilizados para reabastecimiento en vuelo.[107][108]

    Reino Unido

    Entrada en servicio

    El primer prototipo inglés realizó su vuelo inaugural el 30 de octubre de 1974. El 5 de junio de 1979 la Real Fuerza Aérea (RAF) recibió el primer cazabombardero Tornado GR.1. El 5 de noviembre de 1984 recibió el interceptor Tornado F.2. Por otra parte, el GR.1A, versión de reconocimiento de la RAF, realizó su primer vuelo el 11 de julio de 1985. La versión de ataque marítimo de la RAF, GR.1B, no fue introducida hasta el 14 de febrero de 1994.

    Guerra del Golfo

    El estreno en combate del Tornado británico llegó en 1991 con la Operación Granby, que fue el nombre de las actividades militares británicas durante la Guerra del Golfo. Reino Unido desplegó cerca de 60 cazabombarderos GR.1 en las bases aéreas de Al Muharraq (Bahrain), Tabuk y Dhahran (Arabia Saudita).[109]​ También se desplegaron varios Tornado ADV para proporcionar cobertura aérea, ya que con la amenaza de sus misiles de largo alcance, suponían un importante elemento disuasorio para los pilotos iraquíes porque éstos evitaban el combate deliberadamente cuando los ADV se aproximaban.[110]

    En las primeras etapas de la Operación Granby los GR.1 fueron usados para destruir aeródromos militares iraquíes con bombas de caída libre de 1000 libras (450 kg) y submuniciones antipista JP233 en ataques a baja cota. En un despliegue de emergencia, Reino Unido envió a la zona de guerra un destacamento de aviones Blackburn Buccaneer equipados con el designador láser Pave Spike, permitiendo que los GR.1 pudieran lanzar armas guiadas de precisión. Para cubrir la necesidad de un designador láser en los Tornado, se inició de forma apresurada otro programa para equipar algunos GR.1 con el sistema designador TIALD.[111][112]

     
    Aviones GR.1 en la Base de las Fuerzas Canadienses de Goose Bay, Labrador, en 1992.

    Durante el conflicto la RAF perdió seis Tornado en combate; cuatro mientras lanzaban bombas de caída libre, otro después de liberar submuniciones JP233, y el último intentando lanzar bombas guiadas por láser.[113]​ El 17 de enero de 1991 el primer Tornado fue derribado por un misil SA-16 iraquí después de una pasada fallida de bombardeo a baja cota.[114]​ El 19 de enero un segundo Tornado fue derribado por un misil superficie-aire de corto alcance o MANPADS durante una incursión sobre la Base Aérea de Tallil.[115]​ El 14 de febrero, un tercer Tornado fue derribado por misiles superficie-aire guiados por radar.[116]​ Se ha dicho que un Tornado (ZA467) tripulado por Gary Lennox y Adrian Weeks fue derribado el 19 de enero por un caza MiG-29 iraquí pilotado por Jameel Sayhood mediante un misil R-60MK.[117]​ Sin embargo, este avión está registrado como estrellado el 22 de enero en una misión en Ar Rutbah.[116][118]​ El impacto de los ataques de los Tornado a los aeródromos iraquíes es difícil de determinar.[119][120]

    Una vez finalizada la fase inicial de la guerra, en lugar de a baja cota, los GR.1 pasaron a realizar misiones de ataque a media altitud. Entre los blancos habituales de esos ataques se incluían depósitos de municiones y refinerías de petróleo.[121]​ Solo la versión Tornado GR.1A de reconocimiento continuó operando en vuelos a baja cota y alta velocidad durante toda la guerra y, a pesar de la peligrosidad de ese tipo de misiones, no sufrió pérdidas en combate.[122]

    Después de la finalización de la guerra aún permanecieron fuerzas británicas en el Golfo durante varios años. Media docena de aviones GR.1 estuvieron destacados en la base aérea Ali Al Salem de Kuwait, como parte de la Operación Vigilancia del Sur para establecer una zona de exclusión aérea en el sur de Irak; otra media docena de GR.1 participaron en las misiones de la Operación Proporcionar Confort en el norte de Irak.[123]

    Modernización de los GR.1 a GR.4

    En marzo de 1993 el Ministerio de Defensa del Reino Unido inició un proyecto de modernización del Tornado; el objetivo de esta actualización de vida media (Mid-Life Upgrade o MLU) era la conversión de los modelos GR.1/GR.1A/GR.1B al estándar GR.4/GR.4A. El primer vuelo de un Tornado actualizado a GR.4 se produjo el 4 de abril de 1997, y la primera entrega a la RAF fue el 31 de octubre del mismo año.

    El GR.4 entró en servicio el 28 de abril de 1998 y realizó su estreno operacional en la Operación Vigilancia del Sur, patrullando el espacio aéreo del sur de Irak desde Ali Al Salem, en Kuwait. Entre el 16 y el 19 de diciembre del mismo año, los GR.1 y GR.4 destacados en Ali Al Salem tomaron parte en los ataques de la coalición a infraestructuras militares iraquíes durante la Operación Zorro del Desierto.[124]​ El 30 de diciembre una batería antiaérea iraquí disparó entre seis y ocho misiles a un Tornado que realizaba una patrulla aérea y, aunque el ataque no produjo ningún daño, más tarde fue bombardeada como represalia.[125]​ Se informó de que durante la Operación Zorro del Desierto los Tornado de la RAF destruyeron satisfactoriamente el 75% de los blancos asignados y completaron con éxito 28 de las 36 misiones planeadas.[126]

    Guerra de Kosovo

    En 1999 el GR.1 entró en acción en la Guerra de Kosovo. Durante la primera fase de la guerra los Tornado operaban desde la base RAF Bruggen, en Alemania, efectuando misiones de ataque de precisión. Posteriormente, poco antes de que la guerra terminara, fueron trasladados a una base de Córcega para estar más cerca de la zona de combate. A pesar de que el sistema de designación láser TIALD había demostrado su efectividad en la Guerra del Golfo, Reino Unido solo había adquirido 23 unidades de este sistema en el año 2000, y ese número tan reducido tuvo un impacto negativo durante las operaciones de combate sobre Kosovo.[127]​ Después de la Guerra de Kosovo, la versión GR.1 fue desapareciendo a medida que se actualizaba al estándar GR.4. El último GR.1 fue modernizado en 2003, siendo entregado a la RAF el 10 de junio.[128]

     
    Tornado de la RAF en la base aérea de Niederrhein, Alemania, en 2004.
    Guerra de Irak

    El Tornado GR.4 fue usado a gran escala en la Operación Telic, la parte británica de la Invasión de Irak de 2003. Durante la etapa inicial de la guerra los Tornado volaron junto a aviones de ataque estadounidenses en misiones de bombardeo para atacar con rapidez instalaciones clave iraquíes.[129]​ Siguiendo el planteamiento de minimizar los víctimas, esta campaña en Irak marcó una serie de primicias para el avión; el 617º Esquadrón de la RAF usó el misil de crucero Storm Shadow por primera vez, y también se emplearon nuevas bombas inteligentes Paveway para atacar las pistas de los aeropuertos. Mientras que en Kosovo el armamento guiado de precisión utilizado por la RAF había sido de un 25% del total, cuatro años más tarde, en Irak, el porcentaje aumentó hasta el 85%.[130]

    El 23 de marzo de 2003 un Tornado GR.4 fue derribado por el fuego amigo de una batería de misiles antiaéreos MIM-104 Patriot estadounidense provocando la muerte de los dos tripulantes,[131][132]​ los tenientes K. Main y D. Williams.[133]​ En julio del mismo año, una comisión de investigación estadounidense exoneró a los operadores de la batería antiaérea, apreciando el no funcionamiento del identificador amigo-enemigo del Tornado como un factor en el incidente.[134]​ También se sugirieron como un factor los problemas del Patriot; ya que ocurrieron múltiples incidentes de identificación errónea de aviones amigos, incluyendo el derribo de un McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos unas semanas después del incidente con el Tornado.[135][136][137]​ Reino Unido retiró de Irak los últimos Tornado en junio de 2009, tras dieciocho años de operaciones de combate en la zona.[138]

    Guerra de Afganistán

    A principios de 2009, la Real Fuerza Aérea reemplazó con aviones Tornado GR.4 el destacamento de aviones de ataque a tierra Harrier GR.7/GR.9 que tenía desplegado en el Aeródromo de Kandahar desde noviembre de 2004.[139]

     
    Un Tornado GR.4 británico en la exhibición RIAT de 2010.

    Antes de que se publicara en 2010 la revisión de defensa SDSR (Strategic Defence and Security Review), se consideró retirar toda la flota de aviones Tornado de la RAF como medida de ahorro de costes, con un ahorro previsto de 7500 millones de libras.[140]​ Sin embargo, la SDSR concluyó que se debía mantener el más capaz Tornado a costa de la flota de aviones de ataque Harrier; pero pedía, no obstante, una reducción de la flota de Tornado mientras se realiza la transición al Eurofighter Typhoon y próximamente al F-35 Lightning II.[141]

    Intervención en Libia

    El 18 de marzo de 2011, el primer ministro británico David Cameron anunció el despliegue de aviones Tornado GR.4, junto con cazas Typhoon, para llevar a cabo la zona de exclusión aérea en Libia.[142]​ El 20 de marzo varios aviones Tornado británicos volaron 3000 millas (4828 km) para llevar a cabo ataques sobre emplazamientos militares del gobierno de Muamar el Gadafi usando misiles de crucero Storm Shadow en la que fue «la misión de bombardero de mayor alcance llevada a cabo por la RAF desde el conflicto de la Malvinas» según el secretario de defensa británico Liam Fox.[143]​ Las operaciones sobre Libia continuaron con el uso de un conjunto de armas que incluye bombas guiadas por láser (desplegadas en conjunto con el designador de blancos LITENING), y misiles antitanque Brimstone.[144]

    Accidentes

    Entre todos los accidentes en los que se vieron implicados aviones Tornado fallecieron al menos 40 tripulantes británicos,[133]​ 31 alemanes,[145]​ 6 saudíes,[146]​ y 4 italianos.[147]​ Algunos de los accidentes más significativos fueron los siguientes:

    • El 12 de junio de 1979, el prototipo P.08 (asignado a Reino Unido con matrícula XX950) se estrelló en el Mar de Irlanda durante un lanzamiento de armas simulado provocando la muerte de sus dos tripulantes, los británicos Russ Pengelly (piloto) y John Gray (navegante).[148]
    • El 16 de abril de 1980, el prototipo P.04 (asignado a Alemania con matrícula D9592 / 98+05) se estrelló cerca de Hanóver provocando la muerte de sus dos tripulantes, los alemanes Ludwig Obermeier (piloto) y Kurt Schreiber (navegante).[149][150]
    • El 9 de agosto de 1988, dos GR.1 británicos (matrículas ZA329 y ZA593) colisionaron en pleno vuelo cerca de Milburn, Cumbria; los cuatro tripulantes perdieron la vida.[133]
    • El 31 de octubre de 1991, dos IDS alemanes (matrículas 43+84 y 46+17, uno de la Marina y el otro de la Luftwaffe) se estrellaron en Skagerrak, Dinamarca, tras colisionar mientras realizaban un reabastecimiento en vuelo entre ellos con un tanque buddy;[145]​ los tripulantes pudieron eyectarse a tiempo pero uno de ellos (el capitán de corbeta Gressmann) murió de hipotermia.[150]
    • El 15 de julio de 1998 un IDS italiano (MM7017) impactó contra un buitre en vuelo a baja cota y se produjo un incendio en el motor. Los tripulantes, Andrea Lucarelli y Edi Turco se eyectaron del aparato siniestrado tras comprobar que habían pasado un pueblo cercano y que el aparato no caería sobre la localidad. La tripulación sobrevivió y fue rescatada por un helicóptero del SAR. La EADA se encargó de la recuperación y custodia de los restos el aparato, en coordinación con la Guardia Civil.
    • El 27 de enero de 1999, dos IDS alemanes (matrículas 43+26 y 44+36) colisionaron en vuelo en el Mar del Norte aproximadamente 30 km al norte de la isla Norderney, Alemania; en el accidente perdió la vida un tripulante de cada uno de los aviones.[145]
    • El 30 de agosto de 2000, el IDS 44+22 alemán se estrelló en Goose Bay, Canadá, debido a un fallo en los motores; murieron los dos tripulantes.[145]
    • El 21 de abril de 2004, se volvió a producir un accidente entre dos IDS alemanes (matrículas 45+18 y 44+24) mientras realizaban un reabastecimiento en vuelo con un tanque buddy al norte de Alemania; los tripulantes del primer avión se salvaron pero los del segundo fallecieron.[145]

    Ejemplares expuestos

    Aunque el Tornado sigue estando operativo, hay algunos aparatos antiguos que están expuestos públicamente. A continuación se listan algunos ejemplos:[151]

     
    Prototipo P.06 XX948 expuesto en Hermeskeil, Alemania.
     
    Tornado IDS 43+96 expuesto en la entrada de la Base Aérea de Jagel, cerca de Schleswig, Alemania.

    Especificaciones (Tornado GR.4)

    Referencia datos: International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000[48]

     

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aviónica

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Notas

    1. ‘F’ es el prefijo de misión que reciben los aviones destinados a ‘caza’ en el sistema británico de designaciones de aeronaves militares.
    2. Los aviones del Lote 8 fueron cancelados, iban a ser 26 para Reino Unido, 35 para Alemania y 8 para Jordania.
    3. Excepto los ECR italianos, que fueron convertidos de la versión IDS.
    4. Los usuarios del Tornado (menos Arabia Saudita) retiraron de servicio todas las municiones de racimo tras la firma del tratado internacional de prohibición de las bombas de racimo en Dublín en 2008. Arabia Saudita acordó una propuesta de Reino Unido para cambiar las bombas de racimo por bombas guiadas por láser.
    5. Sólo el Reino Unido tuvo bombas nucleares para armar el Tornado, pero ya fueron retiradas. Los Tornado de Alemania e Italia tenían la capacidad de portar bombas nucleares del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear.
    6. Siglas de Digital Joint Reconnaissance Pod.
    7. ‘GR’ es el prefijo de misión que reciben los aviones destinados a ‘ataque a tierra y reconocimiento’ en el sistema británico de designaciones de aeronaves militares.

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    Enlaces externos

    •   Datos: Q152200
    •   Multimedia: Panavia Tornado

    panavia, tornado, avión, combate, bimotor, geometría, variable, desarrollado, conjuntamente, reino, unido, alemania, occidental, italia, años, 1970, crearon, tres, versiones, principales, este, avión, cazabombardero, tornado, avión, supresión, defensas, aéreas. El Panavia Tornado es un avion de combate bimotor con ala de geometria variable que fue desarrollado conjuntamente por Reino Unido Alemania Occidental e Italia en los anos 1970 Se crearon tres versiones principales de este avion el cazabombardero Tornado IDS el avion de supresion de defensas aereas enemigas Tornado ECR y el interceptor Tornado ADV TornadoTornado ECR de la Luftwaffe en 1997 TipoCazabombarderoInterceptorFabricantePanavia Aircraft GmbHPrimer vuelo14 de agosto de 1974Introducido1979EstadoEn servicioUsuarioReal Fuerza Aerea britanicaUsuarios principalesLuftwaffe Aeronautica Militar Italiana Real Fuerza Aerea SaudiProduccion1979 1999N º construidos977 excluyendo prototipos y preserie 1 Coste unitario27 millones de US 2 VariantesTornado ADV editar datos en Wikidata El Tornado fue desarrollado y fabricado por Panavia Aircraft GmbH un consorcio trinacional formado por las empresas British Aerospace anteriormente British Aircraft Corporation de Reino Unido MBB de Alemania y Alenia Aeronautica de Italia Su primer vuelo tuvo lugar el 14 de agosto de 1974 entrando en servicio entre 1979 y 1980 Debido a su caracter polivalente fue capaz de reemplazar a varios modelos diferentes de aeronaves en las fuerzas aereas que lo adoptaron La Real Fuerza Aerea Saudi fue el unico operador de exportacion del Tornado aparte de las fuerzas aereas de los paises socios Tras la entrada en servicio del avion la colaboracion tambien se ha mantenido con la puesta en marcha de una unidad de entrenamiento y evaluacion trinacional Tri National Tornado Training Establishment en la base de la RAF Cottesmore Inglaterra El Tornado se estreno en combate en 1991 durante la Guerra del Golfo con la Real Fuerza Aerea britanica RAF con la Aeronautica Militar Italiana y tambien con la Real Fuerza Aerea Saudi donde llevo a cabo numerosas misiones de ataque mediante incursiones a baja altitud Tambien fue ampliamente usado en conflictos posteriores como la Guerra de Bosnia la Guerra de Kosovo la Guerra de Irak o la intervencion militar en Libia de 2011 asi como en misiones en Afganistan y Yemen En total incluyendo todas las versiones fabricadas para los tres socios del programa y para Arabia Saudita se han fabricado 991 ejemplares Indice 1 Desarrollo 1 1 Proyecto AFVG 1 2 Proyecto MRCA 1 3 Acuerdo final 1 4 Tornado ADV 1 5 Prototipos 1 6 Preproduccion 1 7 Produccion 1 8 Capacidad nuclear 2 Diseno 2 1 Vision general 2 2 Motor 2 3 Cabina y controles 2 4 Radar 2 5 Sistemas de armas 2 5 1 IDS ECR 2 5 2 ADV 3 Variantes 3 1 Tornado IDS 3 1 1 Tornado GR 1 3 1 2 Tornado GR 1B 3 1 3 Tornado GR 4 3 1 4 Tornado GR 1A GR 4A 3 2 Tornado ECR 3 3 Tornado ADV 4 Operadores 5 Historia operacional 5 1 Alemania 5 2 Arabia Saudita 5 3 Italia 5 4 Reino Unido 6 Accidentes 7 Ejemplares expuestos 8 Especificaciones Tornado GR 4 8 1 Caracteristicas generales 8 2 Rendimiento 8 3 Armamento 8 4 Avionica 9 Vease tambien 9 1 Desarrollos relacionados 9 2 Aeronaves similares 9 3 Secuencias de designacion 9 4 Listas relacionadas 10 Notas 11 Referencias 12 Bibliografia 13 Enlaces externosDesarrollo EditarVease tambien Anexo Cronologia de desarrollo del Panavia Tornado Proyecto AFVG Editar Diseno conceptual del proyecto AFVG de 1965 Durante los anos 1960 los disenadores aeronauticos estudiaban disenos con alas de geometria variable para combinar la maniobrabilidad y la eficiencia en crucero de las alas rectas con la velocidad de las alas en flecha En aquella epoca el Reino Unido habia cancelado el programa de desarrollo del BAC TSR 2 y posteriormente la adquisicion de aviones F 111K por lo que todavia estaba buscando un reemplazo para sus aviones de bombardeo Avro Vulcan y ataque Blackburn Buccaneer 3 El Reino Unido y Francia habian iniciado en 1965 el proyecto AFVG Anglo French Variable Geometry Geometria Variable Anglo Francesa pero este habia terminado con la retirada francesa en 1967 4 Los britanicos continuaron desarrollando un avion de geometria variable similar al propuesto AFVG y buscaban nuevos socios con el fin de llevarlo a cabo 5 Proyecto MRCA Editar Un F 104G Starfighter de la Luftwaffe volando en 1965 el proyecto MRCA se creo para sustituir este modelo en varias fuerzas aereas En 1968 Alemania Occidental los Paises Bajos Belgica Italia y Canada formaron un grupo de trabajo para examinar sustitutos para el Lockheed F 104 Starfighter 6 inicialmente fue denominado MRA Multi Role Aircraft Avion Polivalente pero posteriormente recibio la denominacion MRCA Multi Role Combat Aircraft Avion de Combate Polivalente 7 8 Todos los paises socios tenian flotas envejecidas que necesitaban reemplazar pero como las necesidades eran tan diversas se decidio desarrollar un unico avion que pudiese realizar una serie de misiones que previamente eran llevadas a cabo por un conjunto de aeronaves diferentes 9 El Reino Unido se unio al grupo MRCA en 1968 representado por el Vicemariscal del Aire Michael Giddings firmandose un memorandum de acuerdo entre el Reino Unido Alemania Occidental e Italia en mayo de 1969 10 A finales de 1968 las posibles compras de los seis paises ascendian a 1500 aviones en total 11 pero Canada y Belgica abandonaron el programa antes de que se firmaran los compromisos a largo plazo 12 Canada considero el proyecto politicamente desagradable ya que hubo una percepcion en los circulos politicos de que gran parte de las especificaciones y de la fabricacion estaba concentrada en Europa Occidental 12 Por otra parte Belgica habia aceptado la oferta propuesta por Francia del Dassault Mirage 5 que propicio la duda sobre si el MRCA valdria la pena desde el punto de vista operacional belga 12 Conceptualmente el proyecto MRCA pretendia producir un avion para llevar a cabo misiones de ataque tactico reconocimiento defensa aerea y ataque maritimo permitiendo el reemplazo de multiples aviones que en ese momento se encontraban en servicio en los paises socios 3 6 Durante la definicion del avion se estudiaron varios conceptos que incluian disenos alternativos con ala fija y con uno o dos motores 13 Los cuatro paises socios restantes Reino Unido Alemania Italia y los Paises Bajos formaron el consorcio Panavia Aircraft GmbH el 26 de marzo de 1969 3 6 Sin embargo los Paises Bajos abandonaron el proyecto en 1970 alegando que el avion era demasiado complicado y tecnico para las preferencias de la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos 3 que buscaba un avion sencillo con maniobrabilidad excepcional 14 El proyecto recibio un golpe adicional cuando en 1972 Alemania redujo el requerimiento de aviones de 600 iniciales a 324 casi la mitad 15 Acuerdo final Editar Escarapela trinacional formada por las banderas de los tres paises socios fue usada en aviones prototipo y preserie 16 En el acuerdo final el Reino Unido y Alemania Occidental se quedaron con una participacion en el desarrollo del 42 5 cada uno mientras que el 15 restante fue para Italia esta division del trabajo de desarrollo fue fuertemente influenciada por el regateo politico internacional 17 Los porcentajes de carga de trabajo de produccion variaron significativamente 47 6 Reino Unido 40 Alemania y 12 4 Italia 18 El fuselaje frontal y el conjunto de cola fueron asignados a la compania aeronautica britanica BAC convertida en British Aerospace a partir de 1977 el fuselaje central a la alemana MBB DASA a partir de 1989 y las alas a la italiana Aeritalia Alenia Aeronautica a partir de 1990 19 20 De forma similar se empleo el trabajo compartido entre las tres naciones para la produccion de los motores el equipamiento general y la avionica En junio de 1970 se formo una compania multinacional independiente Turbo Union para desarrollar y fabricar los motores RB199 para el avion cuya propiedad quedo repartida de forma similar un 40 de la britanica Rolls Royce otro 40 de la alemana MTU y un 20 de la italiana FIAT 3 21 Despegue en formacion de un Tornado IDS GR 1 y un prototipo de Tornado ADV F 2 de la RAF En la conclusion de la fase de definicion el proyecto en mayo de 1970 los disenos conceptuales se redujeron a dos el monoplaza denominado Panavia 100 que inicialmente era preferido por Alemania Occidental y el biplaza Panavia 200 que era preferido por la Real Fuerza Aerea britanica y se convertiria en el avion a desarrollar 21 denominado oficialmente PA 200 Tornado en septiembre de 1974 En septiembre de 1971 los tres gobiernos firmaron un documento de intencion de proceder ITP En ese momento la aeronave fue destinada unicamente para la mision de ataque a baja cota donde fue visto como una amenaza viable para las defensas sovieticas 22 Esta primera version seria conocida como Tornado IDS abreviacion en ingles de Interdictor Strike en espanol Interdictor Ataque El Jefe del Estado Mayor de Defensa britanico anuncio que unos dos tercios de la linea de frente de combate estarian compuestas de este unico modelo de avion basico 19 Por otro lado se continuo el desarrollo de la version Tornado ADV un interceptor para la Real Fuerza Aerea britanica 19 Tornado ADV Editar Articulo principal Panavia Tornado ADV El Tornado ADV Air Defence Variant en espanol Variante de Defensa Aerea fue desarrollado para cumplir con el requerimiento ASR 395 Air Staff Requirement 395 de la RAF de un interceptor de largo alcance para reemplazar a los modelos Lightning F 6 y Phantom FGR 2 Al comienzo del proyecto MRCA en 1968 el Reino Unido ya tenia la intencion de desarrollar el Tornado en la funcion de interceptor 23 Su desarrollo fue aprobado el 4 de marzo de 1976 siendo British Aerospace la empresa encargada de ello 24 Ese mismo ano se descubrieron tentativas de espionaje de la Union Sovietica sobre el caza en desarrollo 25 Prototipos Editar Articulo principal Anexo Prototipos del Panavia Tornado Prototipo P 02 XX946 de la version IDS expuesto en el Museo de la RAF de Cosford Prototipo A 01 ZA254 de la version ADV volando en septiembre de 1980 con misiles Skyflash Se construyeron diez prototipos de la version IDS asignados de la siguiente manera cinco a Reino Unido incluyendo un entrenador y un ejemplar para pruebas en tierra tres a Alemania y dos a Italia 26 El primer prototipo el P 01 asignado a Alemania con matricula D9591 realizo su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 con Paul Millett y Nils Meister como tripulantes de pruebas 27 Todos los prototipos estaban plenamente instrumentados y ademas todos portaban un completo equipo de prueba capaz de monitorizar 460 parametros de la aeronave Este sistema tambien era capaz de transmitir hasta 150 parametros en un momento dado a una estacion en tierra 26 Por otra parte y unos anos mas tarde Reino Unido produjo tres prototipos de la version ADV bajo la designacion de version F 2 N 1 sus matriculas eran ZA254 ZA267 y ZA283 El primer prototipo el A 01 ZA254 fue presentado en el Aerodromo de Warton el 9 de agosto de 1979 y volo por primera vez el 27 de octubre de ese mismo ano 24 Lo hizo con David Eagles como piloto de pruebas y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo 28 Preproduccion Editar Articulo principal Anexo Preproduccion del Panavia Tornado Se construyeron seis ejemplares de preproduccion de la version IDS asignados de la siguiente manera tres a Alemania dos a Reino Unido y uno a Italia Estos ejemplares incluyeron diversas modificaciones hasta alcanzar el estandar de produccion 29 El avion de preserie PS 16 98 03 posteriormente se convertiria en el prototipo de la version de guerra electronica Tornado ECR version que volo por primera vez el 18 de agosto de 1988 30 De la version ADV se hizo un pedido inicial de dieciocho aviones F 2 siendo los seis primeros producidos de la version de entrenamiento F 2T Sin embargo durante su produccion se termino una nueva version del motor RB199 que hizo variar la cadena de produccion Esta nueva version del motor designada RB199 34R Mk 104 incorporo una tobera mas grande que producia un empuje significativamente mayor El nuevo motor era aproximadamente 35 centimetros mas largo que el Mk 103 y el avion requeria una modificacion de la estructura antes de poderlo instalar El prototipo A 02 ZA267 fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtio en el prototipo de la version F 3 26 Produccion Editar El contrato para el Lote 1 de produccion en serie se firmo el 29 de julio de 1976 21 El 5 de junio de 1979 se entrego el primer avion a la Real Fuerza Aerea britanica y el dia siguiente la Luftwaffe alemana recibio su primer ejemplar 31 El primer Tornado italiano fue entregado mas tarde el 25 de septiembre de 1981 El 29 de enero de 1981 se inauguro oficialmente el TTTE Tri national Tornado Training Establishment Establecimiento de Entrenamiento del Tornado Trinacional en la base RAF Cottesmore que permanecio activo entrenando pilotos de todos los paises usuarios del Tornado hasta el 31 de marzo de 1999 32 El 500º Tornado producido fue entregado a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987 33 Formacion que incluye un F 15C Eagle de la USAF un Tornado aleman y un Tornado britanico en 1987 Se buscaron clientes para la exportacion despues de que la Republica Federal de Alemania retirara sus objeciones a exportar el avion pero Arabia Saudita fue el unico de los cuatro clientes que surgieron que concreto su pedido ya que los otros lo cancelaron El acuerdo de compra del Tornado fue parte de los controvertidos contratos de venta de armamento Al Yamamah entre BAE Systems y el Gobierno Saudi 34 35 Oman se habia comprometido a comprar ocho aviones Tornado ADV y el equipamiento para operar con ellos por un valor total de 250 millones de libras el 14 de agosto de 1985 pero cancelo el pedido en 1990 debido a dificultades financieras 36 37 Jordania habia realizado un pedido de ocho aviones Tornado IDS pero tambien cancelo el encargo por dificultades financieras 38 Y Malasia habia encargado doce aparatos Tornado reducidos posteriormente a ocho pero el 21 de mayo de 1990 se anuncio que el gobierno de Malasia habia cancelado su pedido al completo convirtiendose en el tercer pais en cancelar la compra de este avion 38 Por otra parte Australia considero la adquisicion del Tornado para reemplazar sus cazas Dassault Mirage III pero en su lugar eligio el McDonnell Douglas F A 18 Hornet 39 40 Espana evaluo el Tornado como candidato para el Programa FACA pero fue descartado y finalmente tambien eligio el Hornet EF 18 41 La Republica de China Taiwan mostro interes en adquirir la variante Tornado ECR pero no concreto ningun pedido 42 La produccion del Tornado finalizo en septiembre de 1998 el ultimo avion un IDS para la Real Fuerza Aerea Saudi fue completado por British Aerospace ese ano En 2008 la revista Air Forces Monthly califico al Tornado como durante mas de un cuarto de siglo el avion militar mas importante en Europa Occidental 43 Ejemplares producidos por lote pais 44 Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4 Lote 5 Lote 6 Lote 7 Lote 8 Lote 9 Total Reino Unido 23 55 68 80 54 68 67 415 Alemania 17 40 68 64 70 63 35 357 Italia 15 28 27 29 99 Arabia Saudita 20 24 28 48 120Total 40 110 164 171 173 155 130 0 N 2 48 991 Capacidad nuclear Editar El Tornado tambien tiene capacidad de lanzar armas nucleares En 1979 el Reino Unido estaba considerando reemplazar sus misiles balisticos lanzados desde submarinos Polaris bien con submarinos equipados con misiles Trident o alternativamente usando el Tornado como principal portador de su disuasion nuclear 45 A pesar de que el Trident se convirtio en el arma estrategica de disuasion nuclear del Reino Unido se asignaron escuadrones de aviones Tornado bajo mando del Comandante Aliado Supremo en Europa SACEUR con base en Alemania para la mision de atacar una hipotetica gran ofensiva sovietica empleando tanto armas convencionales como bombas nucleares WE 177 46 En el contexto de la Guerra Fria a los Tornado IDS de Alemania e Italia se le anadio la capacidad de portar bombas nucleares B61 del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear 47 Diseno EditarVision general Editar El Tornado fue disenado como un bombardero supersonico de ataque a tierra a baja cota de peso medio bimotor capaz de despegar y aterrizar en distancias cortas para poder operar en bases aereas de paises aliados Esto requiere buenas caracteristicas de vuelo tanto a alta velocidad y gran altitud como a baja velocidad y baja altitud donde el aire es mas denso humedo y pesado y generalmente se necesitan dos tipos diferentes de aviones de combate para poder tener mayor ventaja en un combate aereo a diferente velocidad y altitud Para lograr que un avion tenga un buen rendimiento a gran velocidad normalmente se disena con alas en forma de flecha con un angulo muy agudo o de delta Sin embargo estos disenos de ala son muy ineficientes a bajas velocidades y baja altitud especialmente en el momento del aterrizaje presentan perdida de sustentacion si reducen mucho la velocidad en el momento del aterrizaje y al inclinar la nave en un angulo agudo Para que un avion se comporte eficazmente a velocidades altas y bajas conviene una configuracion de geometria variable que es lo que se incorporo en el diseno del Tornado 7 Como desventaja logica estos sistemas resultan mas complicados y caros de mantener son pesados y es necesario fabricar un avion mas grande de alto costo de produccion y alto costo operativo Ala de geometria variable Tornado con las alas plegadas Tornado con las alas parcialmente desplegadas Tornado con las alas completamente desplegadas Con las alas retraidas hacia atras el Tornado IDS aumenta su capacidad de vuelo a alta velocidad y a baja altitud mediante la reduccion de la resistencia aerodinamica Cuando se retraen las alas se introducen parcialmente en el fuselaje reduciendo la superficie alar y la seccion frontal de ala expuesta 7 Esto hace que la aeronave sea poco sensible a vientos turbulentos de bajo nivel haciendo mucho mas comodo el vuelo a la tripulacion y convirtiendo al avion bombardero en una plataforma mas estable desde la que apuntar y lanzar bombas no guiadas a baja altitud y logrando volar a una gran velocidad por la menor resistencia al aire sin aumentar el consumo de combustible y logrando reducir su marca de radar y marca termica Dos prototipos Dassault Mirage G uno en configuracion flecha maxima y otro en flecha minima con alas de geometria variable Tambien es posible mejorar su rendimiento de vuelo en las misiones de largo alcance con vuelos a gran altitud y velocidad donde el aire es mas ligero delgado y es necesario cambiar el desempeno de la nave donde los aviones de ala en delta tienen una mayor ventaja como el Dassault Mirage 2000 esto permite reducir su consumo de combustible durante las misiones de penetracion profunda en territorio enemigo aumentar el rango operativo de las misiones de combate y mejorar la maniobrabilidad del avion en diferentes altitudes operativas donde las alas se pueden retraer y extender en forma automatica segun las necesidades de vuelo clima y las misiones de combate En vuelos a baja altitud y velocidad puede extender las alas para mejorar su maniobrabilidad y facilitar las operaciones de aproximacion a la pista de aterrizaje logrando reducir la velocidad para el aterrizaje y reducir la extension necesaria de la pista de aterrizaje para permitir sus operaciones en varias pistas de aterrizaje de bases militares de paises aliados miembros de la OTAN y aeropuertos civiles esto tambien le podria permitir participar en misiones de combate contra otros aviones de combate en la mision de escolta de bombarderos de largo alcance con una gran capacidad de supervivencia al aumentar la superficie alar aumenta tambien la sustentacion puede reducir la velocidad sin perder sustentacion mejora la maniobrabilidad del avion y lograr realizar giros cerrados como un avion de combate convencional algo muy dificil de lograr para un avion bombardero convencional Hollin en el estabilizador vertical del Tornado provocado por el empuje inverso Uno de los dos aerofrenos que tiene el Tornado sobre los motores El avion fue disenado para estar basado en tierra y operar desde grandes aerodromos que pueden ser considerados como vulnerables a ataques aereos Por lo tanto durante el desarrollo de la aeronave se considero esencial la capacidad de aterrizaje en pistas cortas con el fin de que pudiera operar sobre trozos cortos de pistas potencialmente danadas sobre calles de rodaje pistas secundarias y carreteras 48 Con las alas completamente desplegadas el Tornado IDS genera mayor sustentacion debido a la mayor superficie alar expuesta y al uso de los dispositivos hipersustentadores flaps y slats en toda la envergadura del ala que mejora su maniobrabilidad a baja altitud y velocidad Esto genera una mayor sustentacion a menor velocidad reduciendo la velocidad de aterrizaje minima requerida y por tanto permitiendo distancias de aterrizaje mas cortas y seguras esto aumenta la vida operativa del avion evita danos en el tren de aterrizaje y el fuselaje algo muy comun en los aviones disenados para tener alta velocidad que necesitan mantenerse volando a alta velocidad para lograr aterrizar sin perder sustentacion y necesitan pistas de aterrizaje de primer nivel con gran extension para poder aterrizar y detener el avion incluso con el despliegue de paracaidas de frenado Para ayudar mas aun a mejorar esta caracteristica de aterrizaje en pistas cortas y no preparadas se equiparon motores con empuje inverso siendo el Saab 37 Viggen sueco el unico caza con el que comparte esta caracteristica Los inversores de empuje son pequenas cubiertas que se extienden desde el fuselaje central junto a los motores gemelos sobre la salida de escape de gases de los motores para que los gases de escape de los motores cambien su flujo hacia adelante logrando reducir la velocidad del avion como lo hacen los motores de los modernos aviones de transporte de pasajeros con las cubiertas sobre los motores provocan la aparicion de hollin en la parte baja del estabilizador vertical Es un avion bombardero de diseno biplaza bimotor grande y pesado con el piloto y el Oficial de Sistemas Defensivos sentados en tandem uno delante de otro para trabajar juntos en las misiones de ataque a tierra lanzar bombas de precision de guia laser y GPS misiles crucero misiles navales bombas convencionales de caida libre y bombas de racimo con vuelos rasantes a gran velocidad volando bajo entre las montanas para mantenerse oculto a las senales de radares enemigos y con capacidad de vuelo nocturno en todo tipo de clima sin necesidad de apoyo de los radares de base en tierra tambien puede efectuar misiones de ataque nuclear de larga distancia por lo que su entrada operativa reemplazo en forma programada a los aviones bombarderos de Inglaterra Avro 698 Vulcan y tambien puede efectuar misiones de ataque a baja altitud en misiones de penetracion profunda sobre territorio enemigo por lo que tambien reemplaza a las funciones operativas del afamado Avion de ataque a tierra supersonico SEPECAT Jaguar formando una moderna ala de combate con el nuevo caza polivalente Eurofighter Typhoon como avion escolta Motor Editar Articulo principal Turbo Union RB199 Reino Unido considero esencial la eleccion de Rolls Royce para desarrollar el avanzado motor para el MRCA y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricacion estadounidense hasta el punto de que Reino Unido se podria haber retirado a raiz de una eleccion diferente 49 En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 propuesto por el fabricante britanico una ventaja sobre la opcion de la competencia estadounidense era que se habia acordado una transferencia de tecnologia a los paises socios el motor iba a ser desarrollado y producido por una compania conjunta Turbo Union 50 El programa se retraso debido a la entrada en quiebra de Rolls Royce en 1971 que llevo a su estatizacion pero el proceso de colaboracion multinacional fue beneficioso para evitar una interrupcion importante en el programa Tornado 51 Turbo Union RB199 Ejemplar expuesto en el Museo de la RAF de Cosford vista frontal Tobera con inversores de empuje En la etapa inicial de introduccion en servicio las palas de la turbina del motor tenian una vida corta este problema fue rectificado mediante la actualizacion de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor 52 La version final de produccion cumplia los estandares de fiabilidad y rendimiento aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento 53 Se ideo un modelo de mayor potencia destinado a la variante de defensa aerea del Tornado pero no llego a ser solicitado 54 Versiones del Turbo Union RB199 que equipan los Tornado 55 Modelo Equipado en Empuje normal Empuje con postcombustionRB199 34R Mk 101 IDS hasta Lote 3 35 79 kN 71 13 kNRB199 34R Mk 103 IDS Lote 4 y posteriores 42 95 kN 75 27 kNRB199 34R Mk 104 ADV F 3 40 kN 75 57 kNRB199 34R Mk 105 ECR N 3 43 15 kN 81 4 kN Cabina y controles Editar Tornados IDS alemanes durante los entrenamientos Red Flag de 2007 en la Nellis AFB Nevada La cabina tiene un diseno convencional con una palanca de control central y mando de gases en la mano izquierda Los controles son de tipo fly by wire digitales de triple redundancia con un sistema mecanico de reserva 48 56 Cuando el piloto quiere volar a bajas velocidades utiliza una palanca de seleccion en la cabina para desplegar las alas maximizando la sustentacion Para volar mas rapido en las misiones de combate las alas se repliegan hacia atras para reducir la resistencia al aire En vuelo el Tornado GR 4 se puede configurar en tres angulos de flecha 25 45 y 67 grados con un rango de velocidades apropiado a cada una de estas posiciones El angulo de la flecha tambien se puede variar automaticamente en funcion de la carga que lleve el aparato puesto que esta afecta tambien a la sustentacion y a la resistencia del avion al retraer las alas se reduce el area y tamano de las alas tambien se reduce la sustentacion en el aire y capacidad de carga a medida que reduce el peso por el consumo de combustible y al liberar las armas durante el ataque las alas se pueden retraer mas todavia en forma automatica para aumentar la velocidad y reducir el consumo de combustible aumentando su rango operativo Radar Editar El Tornado IDS incorpora un radar combinado de navegacion y ataque Decca Doppler Tipo 72 que realiza simultaneamente actividades de busqueda trazado de mapas y seguimiento del terreno 57 su alcance maximo es de 240 km 58 Disenado para las misiones de ataque a tierra tiene una capacidad de combate aire aire limitada que solo permite el uso de misiles aire aire de corto alcance AIM 9 Sidewinder o AIM 132 ASRAAM En cambio el interceptor ADV tiene un sistema de radar distinto el AI 24 Foxhunter fabricado por GEC Marconi y Ferranti capaz de rastrear continuamente 20 blancos aereos a distancias de hasta 160 kilometros 48 Este radar le da al ADV la capacidad de combatir mas alla del alcance visual utilizando misiles aire aire de largo alcance Skyflash o AIM 120 AMRAAM Sistemas de armas Editar IDS ECR Editar Pilones de anclaje Con capacidad para depositos de combustible Lanzadores de misiles aire aire Posicion de los canones internos Un Tornado GR 4 britanico configurado con misiles antirradar ALARM para misiones de SEAD Tornado Recce aleman con un contenedor de reconocimiento RECCE Tornado GR 4 britanico lanzando bengalas con el dispensador BOZ del pilon externo del ala derecha en el pilon opuesto monta el interferidor de radar Sky Shadow El armamento interno del Tornado IDS consiste en dos canones automaticos Mauser BK 27 de calibre 27 mm que tienen una cadencia de tiro seleccionable entre 1000 o 1700 disparos por minuto Estan ubicados en los laterales de la parte baja del morro del avion y cada uno dispone de una municion de 180 proyectiles En el exterior dispone de hasta diez puntos de anclaje Bajo el fuselaje tiene tres pilones con un total de siete puntos de anclaje que se pueden usar como cuatro soportes de carga ligera o tres de carga pesada Bajo las alas tiene cuatro pilones moviles para contrarrestar la rotacion de las alas y dos lanzadores de misiles aire aire de corto alcance acoplados en los laterales internos de los pilones centrales En estos soportes puede cargar un conjunto de armamento lanzable aire superficie dos misiles aire aire de corto alcance para autodefensa un maximo de cuatro depositos de combustible externos y tambien varios tipos de contenedores pods En la siguiente tabla se muestra toda la carga externa que se puede montar en un Tornado IDS ECR y los paises operadores Armamento aire aireMisiles de corto alcance AIM 9 Sidewinder AIM 132 ASRAAM IRIS T Armamento aire superficieMisiles antibuque AS 34 Kormoran Sea Eagle Misiles antirradiacion AGM 88 HARM ALARM Misiles antitanque Brimstone Misiles de crucero Storm Shadow Taurus KEPD 350 Bombas guiadas Paveway II Paveway III Paveway IV JDAM Bombas de caida libre o retardadas Varios tiposBombas de racimo N 4 BL755 59 MW 1 59 JP233 60 Bombas nucleares N 5 B61 47 WE 177 47 Tanques auxiliaresUn maximo de cuatro tanques de combustible externos de 2250 litros 61 Un buddy de reabastecimiento de 1136 litros en el pilon central 62 ContenedoresDesignadores de blancos LITENING 63 CLDP 64 TIALD 65 Reconocimiento RECCE RAFAEL Reccelite 66 DJRP N 6 65 RAPTOR 65 Contramedidas electronicas Sky Shadow 67 TSPJ 68 Dispensador de chaff y bengalas Bofors BOZ 107 69 Saab BOZ EC 70 ADV Editar Pilones de anclaje Con capacidad para depositos de combustible Lanzadores de misiles aire aire Posicion del canon interno Como armamento interno el Tornado ADV tiene solo uno de los canones Mauser BK 27 de calibre 27 mm ubicado en el lateral derecho del fuselaje frontal del avion y dispone de una municion de 180 proyectiles En el exterior la version F 3 dispone de hasta diez puntos de anclaje cuatro de ellos ubicados bajo el fuselaje para misiles aire aire de medio largo alcance Bajo las alas tiene solo dos pilones moviles debido a la geometria variable pero con un total de cuatro lanzadores de misiles aire aire de corto alcance acoplados en los laterales de los mismos Puede cargar solamente misiles aire aire y un maximo de cuatro depositos de combustible externos dos en los pilones subalares en mision de combate y dos adicionales bajo el fuselaje prescindiendo de misiles para vuelo en ferry No obstante con la actualizacion EF 3 tambien puede portar misiles antirradar ALARM 71 Misiles aire aireDe corto alcance AIM 9L Sidewinder AIM 132 ASRAAM De medio largo alcance Skyflash AIM 120 AMRAAM Misiles aire superficieMisiles antirradiacion ALARM EF 3 Variantes EditarTornado IDS Editar La version inicial del Tornado dedicada a ataque a tierra y tambien a reconocimiento se conoce como IDS Interdictor Strike en espanol Interdictor Ataque En el Reino Unido esta version inicialmente recibio la designacion Tornado GR 1 N 7 y las modificaciones posteriores fueron designadas Tornado GR 1A Tornado GR 1B Tornado GR 4 y Tornado GR 4A Tornado GR 1 Editar Tornado GR 1 del 15º Escuadron de la RAF abril de 1987 El Tornado GR 1 fue la primera version del avion de ataque Panavia Tornado de la Real Fuerza Aerea RAF Los primeros ejemplares de un total de 228 GR 1 fueron entregados el 5 de junio de 1979 y el modelo entro en servicio a principios de los anos 1980 Un total de 142 de estos aviones fueron modernizados al estandar GR 4 entre 1997 y 2002 Un GR 4 repostando en vuelo el carenado de la parte inferior donde pone AD alberga el sensor LRMTS El Tornado IDS fue disenado para ataque de penetracion a baja cota contra objetivos del Pacto de Varsovia en Europa empleando tanto armamento convencional como armas nucleares tacticas como la bomba WE 177 Una de las principales caracteristicas del GR 1 era su radar de seguimiento del terreno que permitia realizar vuelo automatico a baja altitud con capacidad todo tiempo Los Tornado IDS de la RAF estan equipados con un telemetro laser conocido como LRMTS Laser Range Finder and Marked Target Seeker que tambien sirve para localizar blancos marcados Este consiste en un laser usado para medir el alcance oblicuo de un punto en la tierra respecto a la aeronave esta informacion se usa para calcular la posicion de los objetivos El sensor LRMTS puede ser usado para recibir la energia reflejada de un laser de terceros permitiendo a los tripulantes encontrar los objetivos marcados por las tropas en tierra o en otras aeronaves Los aviones IDS suministrados a Italia y a Alemania Occidental no disponen del sistema LRMTS pero si lo tienen los aviones utilizados por la Real Fuerza Aerea Saudi Tornado GR 1B Editar El Tornado GR 1B fue una variante del Tornado GR 1 especializada en ataque antibuque Con base en RAF Lossiemouth Escocia esta version reemplazo al Blackburn Buccaneer en esta funcion usando misiles antibuque Sea Eagle El avion no tenia capacidad de rastrear buques con su radar sino que confiaba esta tarea al propio buscador del misil para la adquisicion de blancos Cuando los Tornado GR 1 se actualizaron al estandar GR 4 a finales de los anos 1990 no hubo la correspondiente version GR 4B del GR 4 Se considero que la version especializada en ataque antibuque ya no era necesaria porque se redujo la amenaza proveniente de buques de superficie ademas el misil Sea Eagle estaba llegando al final de su vida util sin ningun plan de sustituirlo por su coste Tornado GR 4 Editar Un Tornado GR 4 del 15º Escuadron Reserva de la RAF durante una mision de combate sobre Irak en agosto de 2004 En 1984 el Ministerio de Defensa del Reino Unido comenzo los estudios de una actualizacion de media vida MLU o Mid Life Update del avion para corregir las deficiencias del GR 1 Esta actualizacion que llevaria al estandar GR 4 mejoraria las capacidades del avion a media altura mientras mantenia su excepcional capacidad de penetracion a baja altura La actualizacion a GR 4 fue aprobada en 1994 tras ser revisada para incluir algunos cambios fruto de la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991 Los contratos se firmaron con British Aerospace despues BAE Systems en 1994 para la actualizacion de 142 GR 1 al estandar GR 4 Los trabajos empezaron en 1996 y finalizaron en 2003 Las actualizaciones incluyeron un sensor infrarrojo de barrido frontal FLIR una pantalla de visualizacion frontal HUD de gran angular unas pantallas de cabina mejoradas capacidad para usar gafas de vision nocturna NVG nuevos sistemas de armas y de avionica y un receptor GPS La actualizacion del sistema de armas permitio la integracion de armas como los misiles Storm Shadow y Brimstone y equipos de reconocimiento como el RAPTOR La flota de GR 4 incorporo una nueva pantalla multifuncion de 12 8 pulgadas en la cabina trasera como parte del sistema de informacion del radar BAE Systems TARDIS Tornado Advanced Radar Display Information System que reemplazo a la pantalla de mapa proyectado y radar combinado CRPMD Combined Radar and Projected Map Display 72 Tornado GR 1A GR 4A Editar El GR 1A era una version de reconocimiento del Tornado IDS britanico Tambien entro en servicio en la Fuerza Aerea Saudi Con la actualizacion del GR 1 al estandar GR 4 de forma similar el GR 1A se modernizo a GR 4A Los GR 1A y GR 4A estan equipados internamente con el sistema de reconocimiento infrarrojo TIRRS Tornado Infra Red Reconaissance System que consiste en un sensor infrarrojo de barrido lateral SLIR en cada lado del fuselaje justo delante de las tomas de aire de los motores para capturar imagenes oblicuas y un sensor infrarrojo de reconocimiento IRLS Infra Red LineScan montado la parte baja del fuselaje que proporciona imagenes verticales El equipo de sensores reemplaza los canones de 27 mm Al contrario que la mayoria de sistemas de reconocimiento contemporaneos que guardan sus imagenes en pelicula de 35 mm o similares el sistema TIRRS usa seis cintas de video S VHS para guardar la informacion 73 La RAF encargo 30 GR 1A siendo 14 conversiones de aviones GR 1 y los 16 restantes aparatos de nueva fabricacion 74 25 fueron actualizados al estandar GR 4A con casi todas las capacidades ofensivas del GR 4 Pero como el RAPTOR se convirtio en el principal sensor de reconocimiento del Tornado en servicio britanico se retiro el TIRRS Para este fin la Ala de Reconocimiento Tactico de la RAF paso a utilizar tanto la variante GR 4A como la GR 4 ya que los sensores especificos del GR 4A ya no son esenciales para la funcion de reconocimiento Tornado ECR Editar Un Tornado ECR aleman con cuatro tanques auxiliares en 2006 Un Tornado ECR italiano con un misil AGM 88 HARM Utilizado por Alemania e Italia el Tornado ECR Electronic Combat Reconnaissance en espanol Combate Electronico Reconocimiento es una variante del Tornado IDS dedicada a misiones de supresion de defensas aereas enemigas SEAD siendo su principal arma el misil antirradiacion AGM 88 HARM El ECR esta equipado con un sistema localizador de emisiones ELS disenado para localizar emplazamientos de radar enemigos La primera entrega se realizo el 21 de mayo de 1990 a Alemania La Luftwaffe alemana recibio 35 ECR de fabricacion nueva mientras que Italia convirtio 16 ejemplares IDS a la version ECR Los Tornado ECR alemanes fueron equipados con un sistema de imagen infrarroja Honeywell para labores de reconocimiento pero se termino eliminando por considerarse poco practico que un mismo aparato realizase misiones SEAD y de reconocimiento No portan canon interno 75 y disponen de motores RB199 Mk 105 con una potencia algo superior a los italianos Los ECR italianos IT ECR difieren de los ejemplares de la Luftwaffe en que nunca han sido equipados con sistemas de reconocimiento y como son una conversion del Tornado IDS utilizan los mismos motores RB199 Mk 103 El primer avion IT ECR fue entregado el 27 de febrero de 1998 siendo aceptado formalmente el 7 de abril del mismo ano 76 Tornado ADV Editar Articulo principal Panavia Tornado ADV Tornado F 3 britanico preparado para despegar en la exhibicion RIAT de 2006 El Tornado ADV Air Defence Variant en espanol Variante de Defensa Aerea es un interceptor desarrollado para la Real Fuerza Aerea britanica y que recibio las designaciones Tornado F 2 y F 3 N 1 Tambien fue adquirido por Arabia Saudita y por Italia En el caso italiano fueron arrendados 24 F 3 procedentes de la RAF por un periodo de diez anos como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F 104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon estuvieron en servicio entre 1995 y 2003 77 Durante el desarrollo del Tornado sus capacidades en el combate aereo se pusieron en duda debido a que el avion tiene una maniobrabilidad y agilidad inferior en comparacion con cazas de superioridad aerea como el McDonnell Douglas F 15 Eagle estadounidense 78 Sin embargo el Tornado no estaba destinado al combate aereo cerrado si no que seria un caza de patrulla aerea de combate de gran autonomia para contrarrestar la amenaza de los bombarderos sovieticos durante la Guerra Fria 23 En comparacion con el Tornado IDS el ADV tiene un 80 de piezas comunes 23 pero ofrece una mayor aceleracion supersonica tiene un fuselaje mas estrecho para portar misiles aire aire y mayor capacidad de combustible el ADV solo tiene un canon interno e incluye el radar de intercepcion aerea Foxhunter con un nuevo equipo de software 79 El Tornado ADV fue retirado de servicio con la RAF el 22 de marzo de 2011 tras ser completamente reemplazado por el Eurofighter Typhoon 80 Operadores EditarArticulo principal Anexo Operadores del Panavia Tornado Paises que operan con el Panavia Tornado AlemaniaLuftwaffe Recibidos un total de 247 aparatos 212 de la version Tornado IDS y 35 de la Tornado ECR Marina Alemana Recibidos 112 Tornado IDS En servicio desde 1982 hasta 2005 Arabia SauditaReal Fuerza Aerea Saudi Recibidos un total de 120 Tornado 96 de la version IDS y 24 de la ADV 18 ItaliaAeronautica Militar Recibidos 100 Tornado IDS 16 de ellos convertidos posteriormente a ECR 18 Tambien opero entre 1995 y 2003 24 Tornado ADV arrendados a Reino Unido 77 Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica Recibidos un total de 398 aparatos 218 de la version IDS y 180 de la ADV 18 Historia operacional EditarAlemania Editar Entrada en servicio Un Tornado IDS de la Luftwaffe aterrizando en una autopista Autobahn en 1984 Un Tornado IDS de la Marina Alemana con los inversores de empuje activados en RAF Mildenhall en 1984 El primer prototipo realizo su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 desde la base aerea de Manching en la entonces Alemania Occidental 81 La entrega de los aviones de produccion en serie comenzo el 27 de julio de 1979 llegandose a entregar un total de 247 aviones a la Luftwaffe de los que 212 eran de la version IDS y 35 de la ECR 82 mas otros 112 IDS a la Marina Alemana En la Luftwaffe los Tornado equiparon cinco alas de cazabombardeo reemplazando al Lockheed F 104 Starfighter 83 Por otro lado en la Marina equiparon dos alas sustituyendo tambien al F 104 cuyas funciones eran las misiones antibuque y el reconocimiento maritimo 84 Los aviones alemanes modificados para portar los contenedores de reconocimiento RECCE reciben el nombre de Tornado RECCE Guerras de Bosnia y Kosovo Un ECR de la Luftwaffe durante la Operacion Fuerza Aliada en 1999 Los Tornado alemanes participaron en las operaciones de combate durante la Guerra de Bosnia al igual que los IDS britanicos e italianos como parte de la intervencion de la OTAN siendo esta la primera vez que la Luftwaffe entra en accion desde el final de la Segunda Guerra Mundial 85 En la Operacion Fuerza Aliada los Tornado ECR alemanes lanzaron hasta 236 misiles antirradar AGM 88 HARM Seis Tornado IDS equipados con dispositivos de reconocimiento por infrarrojos y escoltados por 8 Tornado ECR estuvieron identificando blancos serbios para las unidades de artilleria de la OTAN en torno a Sarajevo 86 87 Modernizacion ASSTA 1A principios de 2000 los IDS ECR y RECCE recibieron la modernizacion ASSTA 1 Avionics System Software Tornado in Ada La principal modificacion fue el reemplazo del anterior ordenador de armas por un MIL STD 1553 1760 o MIL STD 1815 Los Tornado tambien incorporaron un sistema de posicionamiento global GPS interno un sistema de navegacion inercial laser y el contenedor de contramedidas electronicas DASA TSPJ Tornado Self Protection Jammer 68 El nuevo ordenador soporta las versiones mas modernas del misil AGM 88 HARM el Kormoran II el contenedor designador laser LITENING II y bombas guiadas por laser GBU 24 Paveway III Modernizacion ASSTA 2 Tornado IDS de la 31 ª Ala de Cazabombardeo de la Luftwaffe en 2007 La actualizacion ASSTA 2 comenzo en 2005 pero solo se aplico en los 85 Tornado ECR y RECCE ya que la version IDS comenzo a ser sustituida por cazas polivalentes Eurofighter Typhoon La ASTA 2 principalmente consiste en la introduccion de avionica digital un nuevo equipo de contramedidas electronicas y la integracion del misil de crucero Taurus Guerra de AfganistanEn 2007 un destacamento de 6 Tornado pertenecientes a la 51ª Ala de Reconocimiento Immelmann se desplego en Mazari Sharif al norte de Afganistan para apoyar a las fuerzas de la OTAN que participan en la mision ISAF 88 89 Reduccion de la flotaCuando una de las dos unidades de aviones Tornado de la Marina Alemana fue disuelta en 1994 sus Tornado fueron destinados a un ala de reconocimiento en la Arma Aerea anteriormente equipada con aeronaves McDonnell Douglas RF 4E Phantom II 90 La segunda unidad de la Marina fue disuelta en 2005 y sus aviones tambien pasaron a la Luftwaffe 91 Dos de las alas de cazabombardero equipadas con aviones Tornado fueron disueltas en 2003 y 2005 mientras que otra fue reequipada con aviones Eurofighter El 13 de enero de 2004 el entonces Ministro de Defensa de Alemania Peter Struck anuncio importantes cambios en la Bundeswehr Una parte importante de esta declaracion fue el plan de recortar la flota de cazas de 426 que habia en servicio a principios de 2004 a 265 en el ano 2015 Asumiendo que sean entregados todos los 180 Eurofighter Typhoon pedidos por Alemania esto supondria que la flota de Tornado ser reducida a 85 aparatos 92 Arabia Saudita Editar Entrada en servicioEl 25 de septiembre de 1985 Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el contrato de venta de armamento denominado Al Yamamah I que incluia entre otras cosas 48 aviones Tornado IDS y 24 de la version ADV 93 El primer vuelo de un Tornado IDS saudi tuvo lugar el 26 de marzo de 1986 y el primer ADV saudi fue entregado el 9 de febrero de 1989 En junio de 1993 se firmo el contrato Al Yamamah II con 48 aparatos IDS adicionales 94 Guerra del Golfo Tornado ADV F 3 de la Fuerza Aerea Saudi durante la Guerra del Golfo en enero de 1991 Arabia Saudita utilizo sus aviones Tornado IDS y ADV en la Guerra del Golfo 1990 1991 los primeros realizaron misiones de ataque a tierra contra las fuerzas de Sadam Husein mientras que los segundos realizaban tareas de patrulla aerea de combate El 20 de enero de 1991 uno de los Tornado IDS saudies matricula 765 fue derribado por artilleria antiaerea iraqui sus tripulantes se eyectaron a tiempo y fueron rescatados 95 96 Modernizacion TSPEn septiembre de 2006 el gobierno saudi firmo un contrato por valor de 2500 millones de libras con BAE Systems para modernizar en torno a 80 Tornado IDS de la flota de la Real Fuerza Aerea Saudi RSAF con intencion de mantenerlos en servicio hasta 2020 Ese programa denominado Tornado Sustainment Programme TSP y con la finalidad de equipar la flota de IDS con un conjunto de nuevas armas guiadas de precision y equipamiento mejorado de designacion de objetivos en muchos casos comunes con los sistemas ya incluidos en los Tornado GR 4 del Reino Unido comenzo con el envio a Reino Unido del Tornado de la RSAF matricula 6612 a las instalaciones de BAE Systems Warton en diciembre de 2006 para ser actualizado 97 En diciembre de 2007 ese avion aparentemente el primero de la RSAF en completar la modernizacion fue enviado de vuelta a Arabia Saudita 98 Intervencion en YemenA partir de la primera semana de noviembre de 2009 la Real Fuerza Aerea Saudi utilizo cazabombarderos Tornado IDS y F 15S para realizar ataques aereos contra la insurgencia Houthi yemeni en la region de Sa dah al noroeste de Yemen Desde la Operacion Tormenta del Desierto en 1991 esta fue la primera vez que la Fuerza Aerea Saudi participo activamente en una operacion militar sobre territorio hostil 99 Italia Editar Entrada en servicioEl primer prototipo italiano realizo su primer vuelo el 5 de diciembre de 1975 desde Turin Italia La Aeronautica Militar recibio 100 Tornado IDS aunque posteriormente convirtio 16 de ellos a la configuracion ECR Adicionalmente fueron arrendados 24 cazas de defensa aerea Tornado ADV procedentes de la RAF por un periodo de diez anos como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F 104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon los ADV estuvieron en servicio entre 1995 y 2003 77 100 Guerra del GolfoLos Tornado italianos junto a los britanicos tomaron parte en la Guerra del Golfo en 1991 como parte de la contribucion italiana a la coalicion En una intervencion conocida como Operacion Locusta fueron desplegados ocho cazabombarderos Tornado IDS desde la Base Aerea de Gioia del Colle Italia a Base Aerea de Al Dhafra en Abu Dhabi 101 Durante el conflicto se perdio uno de los aviones derribado por fuego antiaereo iraqui el 18 de enero de 1991 102 Los tripulantes Gianmarco Bellini y Maurizio Cocciolone usaron los asientos lanzables para abandonar el avion y una vez en tierra fueron capturados por la Guardia Republicana Iraqui no fueron liberados hasta el posterior 3 de marzo 103 Guerra de KosovoEn 1999 los Tornado italianos fueron desplegados en la Guerra de Kosovo los IDS realizaron misiones de bombardero mientras que los ECR patrullaron la region de combate actuando para suprimir los radares antiaereos enemigos llegando a disparar un total de 115 misiles HARM Modernizacion MLUEn julio de 2002 Italia firmo un contrato con la Agencia de Gestion del Tornado y del Eurofighter NETMA NATO Eurofighter and Tornado Management Agency y con el consorcio Panavia para la modernizacion de 18 aparatos IDS realizada por Alenia Aeronautica El primer avion con esta MLU actualizacion de vida media se finalizo en noviembre de 2003 104 Entre otras cosas introduce un equipo electronico moderno nuevas radios digitales luces de cabina compatibles con gafas de vision nocturna capacidad de comunicaciones por satelite y de utilizar nuevo armamento bombas guiadas por satelite JDAM bombas guiadas por laser Paveway III y el misil de crucero Storm Shadow SCALP Italia tiene planeado reemplazar la flota de aviones Tornado IDS ECR con cazas polivalentes F 35 Lightning II 105 Tornado IDS de la Fuerza Aerea Italiana sobre Afganistan en 2008 Tornados ECR en el Aeropuerto de Trapani Birgi durante la Operacion Protector Unificado 1 de abril de 2011 Guerra de AfganistanEl 24 de noviembre de 2008 la Aeronautica Militar envio cuatro Panavia Tornado desde la Base Aerea de Ghedi a Mazari Sharif Afganistan para proporcionar servicios de vigilancia para el contingente italiano de la ISAF que opera en la Provincia de Herat Para realizar esa labor fueron equipados con contenedores de reconocimiento Rafael Reccelite 106 Intervencion en LibiaEn la intervencion militar en Libia de 2011 Italia desplego cuatro Tornado ECR y dos Tornado IDS los primeros realizaron ataques contra las defensas aereas libias y los IDS fueron utilizados para reabastecimiento en vuelo 107 108 Reino Unido Editar Entrada en servicioEl primer prototipo ingles realizo su vuelo inaugural el 30 de octubre de 1974 El 5 de junio de 1979 la Real Fuerza Aerea RAF recibio el primer cazabombardero Tornado GR 1 El 5 de noviembre de 1984 recibio el interceptor Tornado F 2 Por otra parte el GR 1A version de reconocimiento de la RAF realizo su primer vuelo el 11 de julio de 1985 La version de ataque maritimo de la RAF GR 1B no fue introducida hasta el 14 de febrero de 1994 Guerra del GolfoEl estreno en combate del Tornado britanico llego en 1991 con la Operacion Granby que fue el nombre de las actividades militares britanicas durante la Guerra del Golfo Reino Unido desplego cerca de 60 cazabombarderos GR 1 en las bases aereas de Al Muharraq Bahrain Tabuk y Dhahran Arabia Saudita 109 Tambien se desplegaron varios Tornado ADV para proporcionar cobertura aerea ya que con la amenaza de sus misiles de largo alcance suponian un importante elemento disuasorio para los pilotos iraquies porque estos evitaban el combate deliberadamente cuando los ADV se aproximaban 110 En las primeras etapas de la Operacion Granby los GR 1 fueron usados para destruir aerodromos militares iraquies con bombas de caida libre de 1000 libras 450 kg y submuniciones antipista JP233 en ataques a baja cota En un despliegue de emergencia Reino Unido envio a la zona de guerra un destacamento de aviones Blackburn Buccaneer equipados con el designador laser Pave Spike permitiendo que los GR 1 pudieran lanzar armas guiadas de precision Para cubrir la necesidad de un designador laser en los Tornado se inicio de forma apresurada otro programa para equipar algunos GR 1 con el sistema designador TIALD 111 112 Aviones GR 1 en la Base de las Fuerzas Canadienses de Goose Bay Labrador en 1992 Durante el conflicto la RAF perdio seis Tornado en combate cuatro mientras lanzaban bombas de caida libre otro despues de liberar submuniciones JP233 y el ultimo intentando lanzar bombas guiadas por laser 113 El 17 de enero de 1991 el primer Tornado fue derribado por un misil SA 16 iraqui despues de una pasada fallida de bombardeo a baja cota 114 El 19 de enero un segundo Tornado fue derribado por un misil superficie aire de corto alcance o MANPADS durante una incursion sobre la Base Aerea de Tallil 115 El 14 de febrero un tercer Tornado fue derribado por misiles superficie aire guiados por radar 116 Se ha dicho que un Tornado ZA467 tripulado por Gary Lennox y Adrian Weeks fue derribado el 19 de enero por un caza MiG 29 iraqui pilotado por Jameel Sayhood mediante un misil R 60MK 117 Sin embargo este avion esta registrado como estrellado el 22 de enero en una mision en Ar Rutbah 116 118 El impacto de los ataques de los Tornado a los aerodromos iraquies es dificil de determinar 119 120 Una vez finalizada la fase inicial de la guerra en lugar de a baja cota los GR 1 pasaron a realizar misiones de ataque a media altitud Entre los blancos habituales de esos ataques se incluian depositos de municiones y refinerias de petroleo 121 Solo la version Tornado GR 1A de reconocimiento continuo operando en vuelos a baja cota y alta velocidad durante toda la guerra y a pesar de la peligrosidad de ese tipo de misiones no sufrio perdidas en combate 122 Despues de la finalizacion de la guerra aun permanecieron fuerzas britanicas en el Golfo durante varios anos Media docena de aviones GR 1 estuvieron destacados en la base aerea Ali Al Salem de Kuwait como parte de la Operacion Vigilancia del Sur para establecer una zona de exclusion aerea en el sur de Irak otra media docena de GR 1 participaron en las misiones de la Operacion Proporcionar Confort en el norte de Irak 123 Modernizacion de los GR 1 a GR 4En marzo de 1993 el Ministerio de Defensa del Reino Unido inicio un proyecto de modernizacion del Tornado el objetivo de esta actualizacion de vida media Mid Life Upgrade o MLU era la conversion de los modelos GR 1 GR 1A GR 1B al estandar GR 4 GR 4A El primer vuelo de un Tornado actualizado a GR 4 se produjo el 4 de abril de 1997 y la primera entrega a la RAF fue el 31 de octubre del mismo ano El GR 4 entro en servicio el 28 de abril de 1998 y realizo su estreno operacional en la Operacion Vigilancia del Sur patrullando el espacio aereo del sur de Irak desde Ali Al Salem en Kuwait Entre el 16 y el 19 de diciembre del mismo ano los GR 1 y GR 4 destacados en Ali Al Salem tomaron parte en los ataques de la coalicion a infraestructuras militares iraquies durante la Operacion Zorro del Desierto 124 El 30 de diciembre una bateria antiaerea iraqui disparo entre seis y ocho misiles a un Tornado que realizaba una patrulla aerea y aunque el ataque no produjo ningun dano mas tarde fue bombardeada como represalia 125 Se informo de que durante la Operacion Zorro del Desierto los Tornado de la RAF destruyeron satisfactoriamente el 75 de los blancos asignados y completaron con exito 28 de las 36 misiones planeadas 126 Guerra de KosovoEn 1999 el GR 1 entro en accion en la Guerra de Kosovo Durante la primera fase de la guerra los Tornado operaban desde la base RAF Bruggen en Alemania efectuando misiones de ataque de precision Posteriormente poco antes de que la guerra terminara fueron trasladados a una base de Corcega para estar mas cerca de la zona de combate A pesar de que el sistema de designacion laser TIALD habia demostrado su efectividad en la Guerra del Golfo Reino Unido solo habia adquirido 23 unidades de este sistema en el ano 2000 y ese numero tan reducido tuvo un impacto negativo durante las operaciones de combate sobre Kosovo 127 Despues de la Guerra de Kosovo la version GR 1 fue desapareciendo a medida que se actualizaba al estandar GR 4 El ultimo GR 1 fue modernizado en 2003 siendo entregado a la RAF el 10 de junio 128 Tornado de la RAF en la base aerea de Niederrhein Alemania en 2004 Guerra de IrakEl Tornado GR 4 fue usado a gran escala en la Operacion Telic la parte britanica de la Invasion de Irak de 2003 Durante la etapa inicial de la guerra los Tornado volaron junto a aviones de ataque estadounidenses en misiones de bombardeo para atacar con rapidez instalaciones clave iraquies 129 Siguiendo el planteamiento de minimizar los victimas esta campana en Irak marco una serie de primicias para el avion el 617º Esquadron de la RAF uso el misil de crucero Storm Shadow por primera vez y tambien se emplearon nuevas bombas inteligentes Paveway para atacar las pistas de los aeropuertos Mientras que en Kosovo el armamento guiado de precision utilizado por la RAF habia sido de un 25 del total cuatro anos mas tarde en Irak el porcentaje aumento hasta el 85 130 El 23 de marzo de 2003 un Tornado GR 4 fue derribado por el fuego amigo de una bateria de misiles antiaereos MIM 104 Patriot estadounidense provocando la muerte de los dos tripulantes 131 132 los tenientes K Main y D Williams 133 En julio del mismo ano una comision de investigacion estadounidense exonero a los operadores de la bateria antiaerea apreciando el no funcionamiento del identificador amigo enemigo del Tornado como un factor en el incidente 134 Tambien se sugirieron como un factor los problemas del Patriot ya que ocurrieron multiples incidentes de identificacion erronea de aviones amigos incluyendo el derribo de un McDonnell Douglas F A 18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos unas semanas despues del incidente con el Tornado 135 136 137 Reino Unido retiro de Irak los ultimos Tornado en junio de 2009 tras dieciocho anos de operaciones de combate en la zona 138 Guerra de AfganistanA principios de 2009 la Real Fuerza Aerea reemplazo con aviones Tornado GR 4 el destacamento de aviones de ataque a tierra Harrier GR 7 GR 9 que tenia desplegado en el Aerodromo de Kandahar desde noviembre de 2004 139 Un Tornado GR 4 britanico en la exhibicion RIAT de 2010 Antes de que se publicara en 2010 la revision de defensa SDSR Strategic Defence and Security Review se considero retirar toda la flota de aviones Tornado de la RAF como medida de ahorro de costes con un ahorro previsto de 7500 millones de libras 140 Sin embargo la SDSR concluyo que se debia mantener el mas capaz Tornado a costa de la flota de aviones de ataque Harrier pero pedia no obstante una reduccion de la flota de Tornado mientras se realiza la transicion al Eurofighter Typhoon y proximamente al F 35 Lightning II 141 Intervencion en LibiaEl 18 de marzo de 2011 el primer ministro britanico David Cameron anuncio el despliegue de aviones Tornado GR 4 junto con cazas Typhoon para llevar a cabo la zona de exclusion aerea en Libia 142 El 20 de marzo varios aviones Tornado britanicos volaron 3000 millas 4828 km para llevar a cabo ataques sobre emplazamientos militares del gobierno de Muamar el Gadafi usando misiles de crucero Storm Shadow en la que fue la mision de bombardero de mayor alcance llevada a cabo por la RAF desde el conflicto de la Malvinas segun el secretario de defensa britanico Liam Fox 143 Las operaciones sobre Libia continuaron con el uso de un conjunto de armas que incluye bombas guiadas por laser desplegadas en conjunto con el designador de blancos LITENING y misiles antitanque Brimstone 144 Accidentes EditarEntre todos los accidentes en los que se vieron implicados aviones Tornado fallecieron al menos 40 tripulantes britanicos 133 31 alemanes 145 6 saudies 146 y 4 italianos 147 Algunos de los accidentes mas significativos fueron los siguientes El 12 de junio de 1979 el prototipo P 08 asignado a Reino Unido con matricula XX950 se estrello en el Mar de Irlanda durante un lanzamiento de armas simulado provocando la muerte de sus dos tripulantes los britanicos Russ Pengelly piloto y John Gray navegante 148 El 16 de abril de 1980 el prototipo P 04 asignado a Alemania con matricula D9592 98 05 se estrello cerca de Hanover provocando la muerte de sus dos tripulantes los alemanes Ludwig Obermeier piloto y Kurt Schreiber navegante 149 150 El 9 de agosto de 1988 dos GR 1 britanicos matriculas ZA329 y ZA593 colisionaron en pleno vuelo cerca de Milburn Cumbria los cuatro tripulantes perdieron la vida 133 El 31 de octubre de 1991 dos IDS alemanes matriculas 43 84 y 46 17 uno de la Marina y el otro de la Luftwaffe se estrellaron en Skagerrak Dinamarca tras colisionar mientras realizaban un reabastecimiento en vuelo entre ellos con un tanque buddy 145 los tripulantes pudieron eyectarse a tiempo pero uno de ellos el capitan de corbeta Gressmann murio de hipotermia 150 El 15 de julio de 1998 un IDS italiano MM7017 impacto contra un buitre en vuelo a baja cota y se produjo un incendio en el motor Los tripulantes Andrea Lucarelli y Edi Turco se eyectaron del aparato siniestrado tras comprobar que habian pasado un pueblo cercano y que el aparato no caeria sobre la localidad La tripulacion sobrevivio y fue rescatada por un helicoptero del SAR La EADA se encargo de la recuperacion y custodia de los restos el aparato en coordinacion con la Guardia Civil El 27 de enero de 1999 dos IDS alemanes matriculas 43 26 y 44 36 colisionaron en vuelo en el Mar del Norte aproximadamente 30 km al norte de la isla Norderney Alemania en el accidente perdio la vida un tripulante de cada uno de los aviones 145 El 30 de agosto de 2000 el IDS 44 22 aleman se estrello en Goose Bay Canada debido a un fallo en los motores murieron los dos tripulantes 145 El 21 de abril de 2004 se volvio a producir un accidente entre dos IDS alemanes matriculas 45 18 y 44 24 mientras realizaban un reabastecimiento en vuelo con un tanque buddy al norte de Alemania los tripulantes del primer avion se salvaron pero los del segundo fallecieron 145 Ejemplares expuestos EditarArticulo principal Anexo Ejemplares expuestos del Panavia Tornado Aunque el Tornado sigue estando operativo hay algunos aparatos antiguos que estan expuestos publicamente A continuacion se listan algunos ejemplos 151 Prototipo P 06 XX948 expuesto en Hermeskeil Alemania Tornado IDS 43 96 expuesto en la entrada de la Base Aerea de Jagel cerca de Schleswig Alemania Prototipo Tornado P 02 XX946 expuesto en el Museo de la RAF de Cosford Inglaterra Prototipo Tornado P 03 XX947 expuesto en el Aeropuerto de Shoreham Inglaterra Los Tornado GR 1 XZ631 y ZA354 expuestos en Museo del Aire de Yorkshire Elvington Inglaterra Tornado GR 1 ZA362 expuesto en el Museo de la Aviacion de Highland Inverness Escocia Tornado GR 1 ZA374 expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos Wright Patterson Ohio Estados Unidos Tornado GR 1 ZA457 expuesto en el Museo de la RAF de Londres Inglaterra Tornado GR 1 ZA465 expuesto en el Museo Imperial de la Guerra Duxford Inglaterra Tornado F 3 ZE934 expuesto en el Museo Nacional del Vuelo East Fortune Escocia Tornado F 3 MM7210 expuesto en el Museo de la Fuerza Aerea Italiana Vigna di Valle Italia Tornado IDS 44 56 expuesto en el Luftwaffenmuseum Berlin Alemania Especificaciones Tornado GR 4 EditarReferencia datos International Warbirds An Illustrated Guide to World Military Aircraft 1914 2000 48 Caracteristicas generales Tripulacion 2 piloto y navegante Longitud 16 7 m 54 9 ft Envergadura ala de geometria variable Con flecha de 25 13 91 m Con flecha de 67 8 60 m Altura 6 m 19 5 ft Superficie alar 26 6 m 286 3 ft Peso vacio 13 890 kg 30 613 6 lb Peso maximo al despegue 28 000 kg 61 712 lb Planta motriz 2 turbofan con postcombustion Turbo Union RB199 34R Mk 103 Empuje normal 43 8 kN 4468 kgf 9850 lbf de empuje cada uno Empuje con postquemador 76 8 kN 7833 kgf 17 270 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 2418 km h 1502 MPH 1305 kt Mach 2 34 Alcance en combate 1390 m 4560 ft con carga de combate tipica Alcance en ferry 3890 m 12 762 ft con cuatro tanques de combustible auxiliares Techo de vuelo 15 240 m 50 000 ft Regimen de ascenso 76 7 m s 15 098 ft min Empuje peso 0 55Armamento Canones 2 canones revolver Mauser BK 27 de 27 mm montados internamente en la parte inferior a ambos lados del morro cada uno con 180 proyectiles Puntos de anclaje 3 soportes pesados y 4 ligeros bajo el fuselaje 4 pilones subalares rotativos debido a la geometria variable para portar un maximo de 9 000 kg de carga los pilones del lado interno disponen de railes laterales para 2 misiles aire aire de corto alcance cada uno para cargar una combinacion de Bombas Bombas de racimo antitanque BL755 Bombas guiadas por satelite JDAM Bombas guiadas por laser 5 500 lb Paveway IV o 3 1000 lb UK Mk 20 Paveway II Enhanced Paveway II o 2 2000 lb Paveway III GBU 24 Enhanced Paveway III EGBU 24 Bombas planeadoras con sistema de guiado GPS electro optico HOPE HOSBO Dispensadores de submuniciones antipista 2x JP233 o 2x MW 1 Bombas nucleares tacticas 4x B61 o 4 WE 177 Misiles Misiles aire aire 4x AIM 9 Sidewinder o 4x IRIS T o 4x AIM 132 ASRAAM para autodefensa o 4x Skyflash montado en 4 puntos rigidos semiempotrados debajo del fuselaje o 4x AIM 120 AMRAAM montado en 4 puntos rigidos semiempotrados debajo del fuselaje Misiles aire superficie 6 AGM 65 Maverick Misiles antitanque 12x Brimstone Misiles de crucero 4 Storm Shadow o 4x Taurus KEPD 350 Misiles antibuque 2x AS 34 Kormoran o 2x BAe Sea Eagle Misiles antirradiacion 4 AGM 88 HARM o 9 ALARM Otros 4 tanques de combustible externos para vuelo en ferry misiones de largo alcance o con mas tiempo de merodeo Contenedor de reconocimiento RAPTOR Contenedor de designacion de objetivos RAFAEL LITENING Contenedor de designador laser convertible CLDP Contenedor de designador laser TIALD Contenedor de designador laser Sniper ATP Contenedor de contramedida electronica GEC Sky Shadow Contenedor de contramedida electronica DASA TSPJ Tornado Self Protection Jammer AvionicaRadar combinado de trazado de mapas y seguimiento del terreno Raytheon Systems Decca Doppler Tipo 72 Receptor de sistema de posicionamiento global GPS Infrarrojo de barrido frontal FLIR Head up display HUD de gran angular BAE Systems TARDIS Tornado Advanced Radar Display Information System Radar GEC Marconi Ferranti AI 24 FoxhunterVease tambien EditarPanavia Aircraft GmbH British Aircraft Corporation TSR 2Desarrollos relacionados Panavia Tornado ADVAeronaves similares Xian JH 7 General Dynamics F 111 Aardvark Grumman F 14 Tomcat McDonnell Douglas F 15E Strike Eagle Dassault Mirage G Dassault Mirage 2000N D Dassault Mirage 4000 Mikoyan Gurevich MiG 23 Mikoyan MiG 27 Sukhoi Su 24 Sukhoi Su 30 Sukhoi Su 34 Sukhoi Su 35 Mikoyan MiG 31 BM Soko J 22 Orao Secuencias de designacion Principales proyectos de desarrollo de aviones de combate multinacionales europeos Dassault Dornier Alpha Jet SEPECAT Jaguar Panavia Tornado Eurofighter Typhoon Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Luftwaffe Anexo Aeronaves de la Royal Air ForceNotas Editar a b F es el prefijo de mision que reciben los aviones destinados a caza en el sistema britanico de designaciones de aeronaves militares Los aviones del Lote 8 fueron cancelados iban a ser 26 para Reino Unido 35 para Alemania y 8 para Jordania Excepto los ECR italianos que fueron convertidos de la version IDS Los usuarios del Tornado menos Arabia Saudita retiraron de servicio todas las municiones de racimo tras la firma del tratado internacional de prohibicion de las bombas de racimo en Dublin en 2008 Arabia Saudita acordo una propuesta de Reino Unido para cambiar las bombas de racimo por bombas guiadas por laser Solo el Reino Unido tuvo bombas nucleares para armar el Tornado pero ya fueron retiradas Los Tornado de Alemania e Italia tenian la capacidad de portar bombas nucleares del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear Siglas de Digital Joint Reconnaissance Pod GR es el prefijo de mision que reciben los aviones destinados a ataque a tierra y reconocimiento en el sistema britanico de designaciones de aeronaves militares Referencias Editar Chris Corkish Production list en ingles tornado data com Consultado el 4 de septiembre de 2011 The Panavia Tornado en ingles ABC News 7 de enero de 2006 Consultado el 6 de abril de 2012 a b c d e Segell 1997 p 124 British French Work On New Military Plane Periled by Cost Fight en ingles Wall Street Journal 22 de junio de 1967 Willox 2002 p 11 a b c Joe Alex Jr Morris 30 de abril de 1969 Messerschmitt Back In Business en ingles St Petersburg Times a b c Scutts 2000 p 53 Jefford 2002 p 25 Haglund 1989 pp 47 48 European Nations Plan Mammoth Military Aircraft en ingles Sarasota Journal 14 de enero de 1969 Jefford 2002 p 28 a b c Haglund 1989 p 48 Jefford 2002 p 26 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