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Fórmula 1

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocida como Fórmula Uno, Fórmula 1 o F1, es la principal competición de automovilismo internacional y campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En septiembre del 2016, la empresa estadounidense Liberty Media, a través de la adquisición del Formula One Group, es responsable actualmente de gestionar y operar el campeonato. [3]

Fórmula 1
Actual Temporada 2021
Categoría Monoplazas
Fundación 1950
Director general Stefano Domenicali
(Presidente y Director ejecutivo)[1]
Ross Brawn
(Director deportivo)
Chase Carey
(Presidente deportivo)[2]
Temporada inicial Temporada 1950
Ámbito Mundial
Campeones
Piloto campeón Lewis Hamilton
(2020)
constructor campeón Mercedes
(2020)
Participantes
Pilotos 20
Escuderías Mercedes
Red Bull
McLaren
Aston Martin
Alpine
Ferrari
AlphaTauri
Alfa Romeo
Haas
Williams
Motores Mercedes
Honda
Renault
Ferrari
Neumáticos P Pirelli
Más campeonatos
Piloto Michael Schumacher (7)
Lewis Hamilton (7)
Constructor Ferrari (16)
Sitio oficial

A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.[4]

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que volvieron como Mercedes que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene por los resultados en otros campeonatos.

Historia

Antecedentes

 
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco de 1932.

Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.[5]​ De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.[6]

Creación del campeonato

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, solo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.[7]

Las primeras carreras (1950-1958)

 
Imagen del Mercedes Benz W 196 con el que Juan Manuel Fangio consiguió los títulos de 1954 y 1955.

El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».[8][9]

El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.[7]​ Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1.[10]​ Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.[7]

Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central. El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.[11]

El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.[12]​ Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.[13]

En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.[14]

La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de la década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.[15]

La gran empresa (1981-)

 
Senna venció en el Gran Premio de Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren-Honda MP4/6.

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.[16][17]​Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.[18]​ Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo.[19]

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.[19]​ FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.[20]​ En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One Management, bajo la dirección de Ecclestone.

El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción eran una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".[21]

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.[22]

En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.[23]​ La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.[24]​ Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.[25]

Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Renault (antes Benetton), y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008.[23]​ Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula 1.

El regreso de los fabricantes

 
El retorno de Schumacher y Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en 2010, sacudió a la categoría.
 
Plantilla de Team Lotus, ubicados en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica de 2011.

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).[26]​ La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.[27]

Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.[28]​ Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.[29]

Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.

Declive de los fabricantes

 
Después de competir ocho temporadas consecutivas, Toyota se despidió de la Fórmula 1 en 2009.

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008, y BMW y Toyota a fines de 2009.[30][31]​ Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente su apoyo económico a McLaren.

El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una escudería anglo-malaya[32][33]​ bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.[34][35][36][33][37][38][39]​ La reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.[40][41]​ Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la denominación de Caterham F1 Team,[42]​ para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus Cars.

En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,[43]​ pero fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.[44]​ En 2014 fue acusado de corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.[45]

El equipo Marussia se sumó a la lista de escuderías efímeras, al cerrar sus puertas en noviembre de 2014,[46]​ y Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.[47]​ Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.[48]​ Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,[49]​ Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos», que «gastaron más de lo que tenían».[48]

El fabricante japonés Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren. En 2016, el fabricante francés Renault recompró a la escudería Lotus, renombrándola nuevamente a Renault.

Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las últimas temporadas (monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes-AMG), la FIA y los equipos acordaron modificar el reglamento técnico para la temporada 2017.

El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone. Bernie Ecclestone continuo como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.

Deporte y reglamento

El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.[50]​ Además, en todo evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.[51]

Puntuación y orden del campeonato

 
Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella temporada, el campeonato se definió por un solo punto a favor de Kimi Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).

A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida de la carrera.[52]

La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del mismo en el campeonato.[53]

En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras críticas[54]​ y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada 2015.[55]

Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.[56]

Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada carrera se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto cambia de equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior.[57]

Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.[58]

En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Malasia de 2009, cuando la carrera fue cancelada después de 31 vueltas debido a la lluvia torrencial. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una ocasión.[59]

Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-
8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
6 puntos 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos 18 puntos
4 puntos 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos 15 puntos
3 puntos 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos 12 puntos
2 puntos 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos 10 puntos
- 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
- - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
- - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
- - - - - 2 puntos 2 puntos
10º - - - - - 1 punto 1 punto
 VR  1 punto - - - - - 1 punto

Sistemas de seguridad

Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.[60]

Bandera Denominación Presentación Significado[60]
  Bandera a cuadros Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
  Bandera roja Agitada Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento de la prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.
  Bandera amarilla Agitada Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
  • Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
  • Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.

Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al reiniciar, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.

   Bandera amarilla y rótulo «SC» Agitada la amarilla El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
  Bandera amarilla con franjas rojas Estática Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
  Bandera verde Agitada El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
  Bandera azul Agitada Tiene varios significados según cuándo se utilice:
  • Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
  • En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
  • En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será superado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
  Bandera dividida Estática con el dorsal Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.
  Bandera negra Estática junto al dorsal Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competición, debido a la realización de análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
  Bandera blanca Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
  Bandera negra con círculo Estática junto al dorsal Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y para él, por lo que deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se suele avisar al piloto mediante radio.
 
Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de seguridad) durante el GP de Estados Unidos de 2004.

Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2009[61]​ se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadieron unos ledes en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul (led azul).[62]

El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el expiloto del DTM alemán Bernd Mayländer.[63]​ En la temporada 2021, Mercedes comparte con Aston Martin el suministro del coche de seguridad.

En 2015 comenzó a implementarse el uso del Virtual Safety Car.[cita requerida] El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de Virtual Safety Car, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos no podrán detenerse en boxes y deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el periodo de Virtual Safety Car, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las señales de "VSC" en los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.[cita requerida]

Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la curva 7.[cita requerida]

Penalizaciones en carrera y clasificación

 
En el Gran Premio de México de 2015, Jenson Button batió el récord de penalizaciones en la F1. Debido a la poca fiabilidad del McLaren, el inglés debió partir último y retroceder 70 puestos en la parrilla de salida de partida antes de la carrera, tras cambiar numerosas partes del monoplaza.[64]

Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:[65]

  • Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos los diez segundos, el equipo podrá efectuar los arreglos que considere en el coche, incluido el cambio de neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera.
  • Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.
  • Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos Grandes Premios seguidos.
  • Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
  • Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rápida de otro.
  • Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
  • Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.

En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final, no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última vuelta.

En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a la llamada reprimenda verbal.

Los Grandes Premios

 
El podio del Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza, es uno de los más esperados de todo el calendario.

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2019 el número es de 21 Grandes Premios,[66]​ aunque antiguamente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-15.

La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, de una hora, y a continuación se realiza la clasificación.

El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son en Asia u Oceanía.

La clasificación

Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos competían en simultáneo.

A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final, con el que eran ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar en grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo en el que habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar.

Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.[67]​ Los 15 pilotos más rápidos en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determina por orden inverso de eliminación.[68]

Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.[69]​ Para 2016 los equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 20 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole position.[70]

Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,[71]​ se regresó al sistema de clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.[72]

La carrera

 
Los monoplazas de Fórmula 1 en la sección del 'infield' del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003.

Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podría repetirse en sucesivas veces.

La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos horas.[73]​ Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90 y 100 minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas.[50]

Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.[50]

Circuitos

 
Países que han albergado alguna vez un Gran Premio.

La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como los de Mónaco, Melbourne, Singapur y Bakú. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.[74]

A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseño de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón.

Estrategias

 
Las paradas en boxes son uno de los grandes y atractivos momentos de cada Gran Premio. Con las diferentes detenciones y estrategias, es donde se deciden las carreras.

La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.

Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la parada.

Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehículos.

A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos. Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean más lentos. La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.

En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al máximo de sus prestaciones.

Constructores participantes

Constructores de la temporada 2021

Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2021 de Fórmula 1.[75]

Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp. Temp. consec. Camp. Pilotos Camp. Equipos Res. 2020
  Mercedes-AMG Petronas Formula One Team   Brackley, Reino Unido   Toto Wolff W12[76] Mercedes 1954 14 12 9 7 1.º
  Red Bull Racing   Milton Keynes, Reino Unido   Christian Horner RB16B[77] Honda 2005 17 17 4 4 2.º
  McLaren F1 Team   Woking, Reino Unido   Andreas Seidl MCL35M[78] Mercedes 1966 56 56 12 8 3.º
  Aston Martin Cognizant F1 Team   Silverstone, Reino Unido   Otmar Szafnauer Mercedes 1959 3 1 0 0 4.º
  Alpine F1 Team   Enstone, Reino Unido   Laurent Rossi A521[79] Renault 2021 1 1 2[80] 2[81] 5.º
  Scuderia Ferrari Mission Winnow   Maranello, Italia   Mattia Binotto SF21[82] Ferrari 1950 72 72 15 16 6.º
  Scuderia AlphaTauri Honda   Faenza, Italia   Franz Tost AT02[83] Honda 2006 16 16 0 0 7.º
  Alfa Romeo Racing ORLEN   Hinwil, Suiza   Frédéric Vasseur C41[84] Ferrari 1950 12 3 2 0 8.º
  Haas F1 Team   Kannapolis, Estados Unidos   Gunther Steiner Ferrari 2016 6 6 0 0 9.º
  Williams Racing   Grove, Reino Unido   Simon Roberts FW43B[85] Mercedes 1977 45 45 7 9 10.º

Cronología

Cronología de los constructores presentes en la temporada 2021 (no del historial de los equipos)[75]
Años 1950 Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010 Años 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes
Williams
Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine
Minardi Toro Rosso AlphaTauri
Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin
Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo
Stewart Jaguar Red Bull Racing
Haas

Palmarés

Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos Constructor campeón Motor Puntos
1950   Giuseppe Farina (Alfa Romeo) 30   Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 27 No se disputó
1951   Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 31   Alberto Ascari (Ferrari) 25 No se disputó
1952   Alberto Ascari (Ferrari) 36   Giuseppe Farina (Ferrari) 24 No se disputó
1953   Alberto Ascari (Ferrari) 34,5   Juan Manuel Fangio (Maserati) 28 No se disputó
1954   Juan Manuel Fangio (Maserati, Mercedes) 42   José Froilán González (Ferrari) 25,14 No se disputó
1955   Juan Manuel Fangio (Mercedes) 40   Stirling Moss (Mercedes) 23 No se disputó
1956   Juan Manuel Fangio (Ferrari) 30   Stirling Moss (Maserati) 27 No se disputó
1957   Juan Manuel Fangio (Maserati) 40   Stirling Moss (Maserati, Vanwall) 25 No se disputó
1958   Mike Hawthorn (Ferrari) 42   Stirling Moss (RRC Walker, Vanwall) 41   Vanwall   Vanwall 48
1959 10°   Jack Brabham (Cooper) 31   Tony Brooks (Ferrari, Vanwall) 27   Cooper   Climax 40
1960 11°   Jack Brabham (Cooper) 43   Bruce McLaren (Cooper) 34   Cooper   Climax 48
1961 12°   Phil Hill (Ferrari) 34   Wolfgang von Trips (Ferrari) 33   Ferrari   Ferrari 45
1962 13°   Graham Hill (BRM) 42   Jim Clark (Team Lotus) 30   BRM   BRM 42
1963 14°   Jim Clark (Team Lotus) 54   Graham Hill (BRM) 29   Team Lotus   Climax 54
1964 15°   John Surtees (Ferrari) 40   Graham Hill (BRM) 39   Ferrari   Ferrari 45
1965 16°   Jim Clark (Team Lotus) 54   Graham Hill (BRM) 40   Team Lotus   Climax 54
1966 17°   Jack Brabham (Brabham) 42   John Surtees (Ferrari, Cooper) 28   Brabham   REPCO 42
1967 18°   Denny Hulme (Brabham) 51   Jack Brabham (Brabham) 46   Brabham   REPCO 63
1968 19°   Graham Hill (Team Lotus) 48   Jackie Stewart (Matra) 36   Team Lotus   Ford Cosworth 62
1969 20°   Jackie Stewart (Matra) 63   Jacky Ickx (Brabham) 36   Matra   Ford Cosworth 66
1970 21°   Jochen Rindt (Team Lotus) 45   Jacky Ickx (Ferrari) 40   Team Lotus   Ford Cosworth 59
1971 22°   Jackie Stewart (Tyrrell) 62   Ronnie Peterson (March) 33   Tyrrell   Ford Cosworth 73
1972 23°   Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 61   Jackie Stewart (Tyrrell) 45   Team Lotus   Ford Cosworth 61
1973 24°   Jackie Stewart (Tyrrell) 71   Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 55   Team Lotus   Ford Cosworth 92
1974 25°   Emerson Fittipaldi (McLaren) 55   Clay Regazzoni (Ferrari) 52   McLaren   Ford Cosworth 73
1975 26°   Niki Lauda (Ferrari) 64,5   Emerson Fittipaldi (McLaren) 45   Ferrari   Ferrari 72,5
1976 27°   James Hunt (McLaren) 69   Niki Lauda (Ferrari) 68   Ferrari   Ferrari 83
1977 28°   Niki Lauda (Ferrari) 72   Jody Scheckter (Wolf) 55   Ferrari   Ferrari 95
1978 29°   Mario Andretti (Team Lotus) 64   Ronnie Peterson (Team Lotus) 51   Team Lotus   Ford Cosworth 86
1979 30°   Jody Scheckter (Ferrari) 51   Gilles Villeneuve (Ferrari) 47   Ferrari   Ferrari 113
1980 31°   Alan Jones (Williams) 67   Nelson Piquet (Brabham) 54   Williams   Ford Cosworth 113
1981 32°   Nelson Piquet (Brabham) 50   Carlos Reutemann (Williams) 49   Williams   Ford Cosworth 95
1982 33°   Keke Rosberg (Williams) 44   Didier Pironi (Ferrari) 39   Ferrari   Ferrari 74
1983 34°   Nelson Piquet (Brabham) 59   Alain Prost (Renault) 57   Ferrari   Ferrari 89
1984 35°   Niki Lauda (McLaren) 72   Alain Prost (McLaren) 71,5   McLaren   TAG Porsche 143,5
1985 36°   Alain Prost (McLaren) 73   Michele Alboreto (Ferrari) 53   McLaren   TAG Porsche 90
1986 37°   Alain Prost (McLaren) 72   Nigel Mansell (Williams) 70   Williams   Honda 141
1987 38°   Nelson Piquet (Williams) 73   Nigel Mansell (Williams) 61   Williams   Honda 137
1988 39°   Ayrton Senna (McLaren) 90   Alain Prost (McLaren) 87   McLaren   Honda 199
1989 40°   Alain Prost (McLaren) 76   Ayrton Senna (McLaren) 60   McLaren   Honda 141
1990 41°   Ayrton Senna (McLaren) 78   Alain Prost (Ferrari) 71   McLaren   Honda 121
1991 42°   Ayrton Senna (McLaren) 96   Nigel Mansell (Williams) 72   McLaren   Honda 139
1992 43°   Nigel Mansell (Williams) 108   Riccardo Patrese (Williams) 56   Williams   Renault 164
1993 44°   Alain Prost (Williams) 99   Ayrton Senna (McLaren) 73   Williams   Renault 168
1994 45°   Michael Schumacher (Benetton) 92   Damon Hill (Williams) 91   Williams   Renault 118
1995 46°   Michael Schumacher (Benetton) 102   Damon Hill (Williams) 69   Benetton   Renault 137
1996 47°   Damon Hill (Williams) 97   Jacques Villeneuve (Williams) 78   Williams   Renault 175
1997 48°   Jacques Villeneuve (Williams) 81   Heinz-Harald Frentzen (Williams) 42   Williams   Renault 123
1998 49°   Mika Häkkinen (McLaren) 100   Michael Schumacher (Ferrari) 86   McLaren   Mercedes 156
1999 50°   Mika Häkkinen (McLaren) 76   Eddie Irvine (Ferrari) 74   Ferrari   Ferrari 128
2000 51°   Michael Schumacher (Ferrari) 109   Mika Häkkinen (McLaren) 89   Ferrari   Ferrari 170
2001 52°   Michael Schumacher (Ferrari) 123   David Coulthard (McLaren) 65   Ferrari   Ferrari 179
2002 53°   Michael Schumacher (Ferrari) 144   Rubens Barrichello (Ferrari) 77   Ferrari   Ferrari 221
2003 54°   Michael Schumacher (Ferrari) 93   Kimi Räikkönen (McLaren) 91   Ferrari   Ferrari 158
2004 55°   Michael Schumacher (Ferrari) 148   Rubens Barrichello (Ferrari) 114   Ferrari   Ferrari 262
2005 56°   Fernando Alonso (Renault) 133   Kimi Räikkönen (McLaren) 112   Renault   Renault 191
2006 57°   Fernando Alonso (Renault) 134   Michael Schumacher (Ferrari) 121   Renault   Renault 206
2007 58°   Kimi Räikkönen (Ferrari) 110   Lewis Hamilton (McLaren) 109   Ferrari   Ferrari 204
2008 59°   Lewis Hamilton (McLaren) 98   Felipe Massa (Ferrari) 97   McLaren   Mercedes 172
2009 60°   Jenson Button (Brawn GP) 95   Sebastian Vettel (Red Bull) 84   Brawn GP   Mercedes 172
2010 61°   Sebastian Vettel (Red Bull) 256   Fernando Alonso (Ferrari) 252   Red Bull   Renault 498
2011 62°   Sebastian Vettel (Red Bull) 392   Jenson Button (McLaren) 270   Red Bull   Renault 650
2012 63°   Sebastian Vettel (Red Bull) 281   Fernando Alonso (Ferrari) 278   Red Bull   Renault 460
2013 64°   Sebastian Vettel (Red Bull) 397   Fernando Alonso (Ferrari) 242   Red Bull   Renault 596
2014 65°   Lewis Hamilton (Mercedes) 384   Nico Rosberg (Mercedes) 317   Mercedes   Mercedes 701
2015 66°   Lewis Hamilton (Mercedes) 381   Nico Rosberg (Mercedes) 322   Mercedes   Mercedes 703
2016 67°   Nico Rosberg (Mercedes) 385   Lewis Hamilton (Mercedes) 380   Mercedes   Mercedes 765
2017 68°   Lewis Hamilton (Mercedes) 363   Sebastian Vettel (Ferrari) 317   Mercedes   Mercedes 668
2018 69°   Lewis Hamilton (Mercedes) 408   Sebastian Vettel (Ferrari) 320   Mercedes   Mercedes 655
2019 70°   Lewis Hamilton (Mercedes) 413   Valtteri Bottas (Mercedes) 326   Mercedes   Mercedes 739
2020 71°   Lewis Hamilton (Mercedes) 347   Valtteri Bottas (Mercedes) 223   Mercedes   Mercedes 573

Por pilotos

Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan Manuel Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna.[86]

Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro veces y tercero en tres.[86]​ Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger y Ronnie Peterson con 10.

Algunos pilotos destacados
 
Michael Schumacher, ganador de 7 títulos, 91 victorias, 68 poles y 77 vueltas rápidas.  
 
Lewis Hamilton, campeón actual, ganador de 7 títulos, 99 victorias y 101 poles.  
 
Juan Manuel Fangio obtuvo 5 títulos en 8 temporadas, ganando el 47% de las carreras que disputó.[87]  
 
Alain Prost obtuvo 51 victorias, 106 podios y 4 campeonatos.  
 
Sebastian Vettel consiguió el campeonato 4 veces de Fórmula 1, con un total de 53 victorias, 120 podios y 57 poles.  
 
Ayrton Senna fue 3 veces campeón de Fórmula 1, con un total de 41 victorias, 80 podios y 65 poles.  


Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1
Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios Vueltas rápidas
  Michael Schumacher[88] 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 308 91 68 155 77
  Lewis Hamilton[89] 7 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020 278 99 101 174 55
  Juan Manuel Fangio[90] 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
  Sebastian Vettel[91] 4 2010, 2011, 2012, 2013 269 53 57 122 38
  Alain Prost[92] 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
  Jack Brabham[93] 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
  Jackie Stewart[94] 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
  Niki Lauda[95] 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
  Nelson Piquet[96] 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
  Ayrton Senna[97] 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
  Alberto Ascari[98] 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
  Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28
  Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
  Emerson Fittipaldi[99] 2 1972, 1974 149 14 7 35 6
  Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
  Fernando Alonso 2 2005, 2006 317 32 22 97 23
  Giuseppe Farina[100] 1 1950 34 5 5 20 5
  Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6
  Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
  John Surtees[101] 1 1964 112 6 8 24 11
  Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
  Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
  James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
  Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
  Jody Scheckter[102] 1 1979 113 10 5 33 5
  Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13
  Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
  Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
  Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
  Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
  Kimi Räikkönen 1 2007 341 21 18 103 46
  Jenson Button[103] 1 2009 305 15 8 50 8
  Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19

Por constructores

  • En negrita escuderías que actualmente forman parte de la Fórmula 1.

Por proveedores de motores

Una de las actividades claves en el funcionamiento de los equipos, es el suministro de motores. Diferentes fabricantes participaron en este rubro de la Fórmula 1, siendo algunos de producción propia por parte de algunos equipos (tales los casos de Ferrari, Mercedes o Renault), mientras que otros ingresaron a través de alianzas con distintas escuderías (Ford-Cosworth, Honda o BMW). Han existido casos de equipos que gracias al aporte de algún patrocinador, modificaban el nombre de sus motores por el del mencionado patrocinador, siempre y cuando no se tratase de un motor suministrado de manera oficial. Un ejemplo es el del fabricante alemán Porsche, cuyos motores fueron utilizados en la década de 1980 por el equipo inglés McLaren, el cual modificó la denominación de los mismos en favor de la firma de relojes TAG Heuer, la cual había invertido económicamente en la preparación de esos motores.

A pesar de que nunca se instituyó de forma oficial un campeonato de proveedores de motores, si se han contabilizado los títulos obtenidos por estos fabricantes tanto en el rubro pilotos, como en el rubro escuderías. Por otra parte, ha habido proveedores que han obtenido títulos en un rubro, pero no así en el otro. Las estadísticas generales de títulos por proveedores de motores, es la siguiente:

N.º Proveedor Títulos
Pilotos Escuderías
1   Ferrari 15 1952, 1953, 1956, 1958,
1961, 1964, 1975, 1977,
1979, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007
16 1961, 1964, 1975, 1976,
1977, 1979, 1982, 1983,
1999, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007, 2008
2   Mercedes-Benz (1) 13 1954, 1955, 1998, 1999,
2008, 2009, 2014, 2015,
2016, 2017, 2018, 2019, 2020
9 1998, 2009, 2014, 2015,
2016, 2017, 2018, 2019, 2020
3   Renault 11 1992, 1993, 1995, 1996,
1997, 2005, 2006, 2010,
2011, 2012, 2013
12 1992, 1993, 1994, 1995,
1996, 1997, 2005, 2006,
2010, 2011, 2012, 2013
4   Ford-Cosworth 11 1968, 1969, 1970, 1971,
1972, 1973, 1974, 1976,
1978, 1980, 1982
10 1968, 1969, 1970, 1971,
1972, 1973, 1974,
1978, 1980, 1981
5   Honda 5 1987, 1988, 1989,
1990, 1991
6 1986, 1987, 1988, 1989,
1990, 1991
6   Coventry Climax 4 1959, 1960, 1963, 1965 4 1959, 1960, 1963, 1965
7   Porsche (2) 3 1984, 1985, 1986 2 1984, 1985
8   Repco 2 1966, 1967 2 1966, 1967
9   Alfa Romeo 2 1950, 1951 0
10   BMW 2 1981, 1983 0
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fórmula, redirige, aquí, para, otras, acepciones, véase, desambiguación, este, artículo, sección, tiene, referencias, pero, necesita, más, para, complementar, verificabilidad, este, aviso, puesto, enero, 2020, campeonato, mundial, más, conocida, como, fórmula,. F1 redirige aqui Para otras acepciones vease F1 desambiguacion Este articulo o seccion tiene referencias pero necesita mas para complementar su verificabilidad Este aviso fue puesto el 28 de enero de 2020 El Campeonato Mundial de Formula 1 de la FIA mas conocida como Formula Uno Formula 1 o F1 es la principal competicion de automovilismo internacional y campeonato de deportes de motor mas popular y prestigioso del mundo La entidad que la dirige es la Federacion Internacional del Automovil FIA En septiembre del 2016 la empresa estadounidense Liberty Media a traves de la adquisicion del Formula One Group es responsable actualmente de gestionar y operar el campeonato 3 Formula 1ActualTemporada 2021CategoriaMonoplazasFundacion1950Director generalStefano Domenicali Presidente y Director ejecutivo 1 Ross Brawn Director deportivo Chase Carey Presidente deportivo 2 Temporada inicialTemporada 1950AmbitoMundialCampeonesPiloto campeonLewis Hamilton 2020 constructor campeonMercedes 2020 ParticipantesPilotos20EscuderiasMercedes Red Bull McLaren Aston Martin Alpine Ferrari AlphaTauri Alfa Romeo Haas WilliamsMotoresMercedes Honda Renault FerrariNeumaticosP PirelliMas campeonatosPilotoMichael Schumacher 7 Lewis Hamilton 7 ConstructorFerrari 16 Sitio oficial editar datos en Wikidata A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Formula 1 La mayoria de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autodromos aunque tambien se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros A su vez los automoviles utilizados son monoplazas con la ultima tecnologia disponible siempre limitadas por un reglamento tecnico algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Formula 1 terminaron siendo utilizadas en automoviles comerciales como el freno de disco 4 El inicio de la Formula 1 moderna se remonta al ano 1950 en el que participaron escuderias como Ferrari Alfa Romeo y Maserati Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren Williams Red Bull y otras que volvieron como Mercedes que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores Por su parte los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir que se obtiene por los resultados en otros campeonatos Indice 1 Historia 1 1 Antecedentes 1 2 Creacion del campeonato 1 3 Las primeras carreras 1950 1958 1 4 Los garajistas 1959 1980 1 5 La gran empresa 1981 1 6 El regreso de los fabricantes 1 7 Declive de los fabricantes 2 Deporte y reglamento 2 1 Puntuacion y orden del campeonato 2 2 Sistemas de seguridad 2 3 Penalizaciones en carrera y clasificacion 3 Los Grandes Premios 3 1 La clasificacion 3 2 La carrera 3 3 Circuitos 3 4 Estrategias 4 Constructores participantes 4 1 Constructores de la temporada 2021 4 2 Cronologia 5 Palmares 5 1 Por pilotos 5 2 Por constructores 5 3 Por proveedores de motores 6 Resumen estadistico 6 1 Estadisticas de pilotos 6 2 Estadisticas de constructores 7 Tecnologia 7 1 Aerodinamica 7 2 Motor 7 3 Traccion transmision y marchas 7 4 Volante 7 5 Neumaticos 7 6 Sistema de frenado 7 7 Otras areas 8 Derechos audiovisuales 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Enlaces externosHistoria EditarArticulo principal Historia de Formula 1 Antecedentes Editar Articulo principal Antecedentes de Formula 1 El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Monaco de 1932 Las carreras de Gran Premio tienen sus raices en las carreras automovilisticas surgidas en Francia en 1894 En un principio se trataba de eventos individuales sin conexion y en caminos de tierra practicamente sin ninguna limitacion 5 De 1927 a 1934 el numero de carreras consideradas Gran Premio crecio hasta alcanzar dieciocho en 1934 el maximo antes de la Segunda Guerra Mundial 6 Creacion del campeonato Editar En 1945 inmediatamente despues de la Segunda Guerra Mundial solo hubo cuatro carreras Antes de la Segunda Guerra Mundial se habian establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix que debian obedecer tanto autos como pilotos Estas reglas conocidas en su conjunto como Formula no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizo pasandose a llamar la Federacion Internacional del Automovil conocida por las siglas FIA Con sede central en Paris al final de la temporada de 1949 anuncio que para 1950 unirian varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos por lo que en 1950 se celebro el primer campeonato de Formula 1 Por motivos economicos en los anos de 1952 y 1953 todavia se compitio con coches de Formula 2 y el calendario continuo incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983 Se establecio un sistema de puntuacion y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo 7 Las primeras carreras 1950 1958 Editar Imagen del Mercedes Benz W 196 con el que Juan Manuel Fangio consiguio los titulos de 1954 y 1955 El primer Gran Premio se realizo el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina consiguiendo ademas el campeonato de 1950 tras vencer a su companero de equipo el argentino Juan Manuel Fangio Sin embargo Fangio gano el titulo en 1951 1954 1955 1956 y 1957 Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari Tambien en esta epoca se vieron pasar pilotos como el britanico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial y por ese motivo los ingleses lo consideran el conductor mas grande que nunca gano un titulo mundial 8 9 El periodo estuvo dominado por las escuderias dirigidas por fabricantes de automoviles Alfa Romeo Ferrari Maserati y Mercedes Benz que habian competido antes de la guerra En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159 7 Tenian motor frontal de 1 5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4 5 litros de aspiracion natural y neumaticos con dibujo Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Formula 2 con coches mas pequenos y menos potentes debido al escaso numero de coches disponibles de Formula 1 10 Cuando se restablecio el Campeonato Mundial de Formula 1 los motores estaban limitados a 2 5 litros en 1954 Mercedes presento el avanzado W196 que incluia innovaciones como distribucion desmodromica e inyeccion de combustible asi como una carroceria estilizada Mercedes gano el campeonato de conductores dos anos consecutivos 1954 y 1955 antes de retirarse de todas las competiciones automovilisticas tras el desastre de Le Mans en 1955 7 Los garajistas 1959 1980 Editar Stirling Moss en Nurburgring en 1961 El primer gran desarrollo tecnologico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central despues de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los anos 1930 que evolucionaron desde los disenos de la empresa en la Formula 3 El australiano Jack Brabham campeon del mundo en 1959 1960 y 1966 pronto demostro la superioridad del nuevo diseno En 1961 todos los competidores regulares habian cambiado a coches con motor central El Ferguson P99 con traccion a las cuatro ruedas fue el ultimo coche de Formula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial Fue el unico de su clase en participar de la 1961 tomando la partida unicamente en el Gran Premio de Gran Bretana 11 El primer britanico campeon del mundo fue Mike Hawthorn que condujo un Ferrari al titulo en 1958 12 Sin embargo cuando Colin Chapman entro a la Formula 1 como disenador de chasis y mas tarde como fundador del Lotus Team del fabricante Lotus Cars los britanicos tuvieron muchas mas victorias en la siguiente decada Entre Jim Clark Jackie Stewart John Surtees Jack Brabham Graham Hill y Denny Hulme conductores de equipos britanicos y de la Mancomunidad Britanica de Naciones ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973 13 En 1962 Lotus presento un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular Este resulto ser el mayor avance tecnologico desde la introduccion de los coches con motor central En 1968 Lotus incluyo el logotipo de Imperial Tobacco en sus automoviles introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte 14 La aerodinamica adquirio lentamente importancia en el diseno de los coches a partir de la aparicion perfiles aerodinamicos a finales de los anos 1960 A finales de la decada siguiente Lotus presento una carroceria con efecto suelo que generaba una enorme fuerza de sustentacion negativa y permitia circular a mayores velocidades en las curvas aunque el concepto ya habia sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall en 1970 Tan grandes eran las fuerzas aerodinamicas que presionaban los coches a la pista hasta 5 g que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspension para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo dejando a la suspension casi rigida Este aumento de rigidez de la suspension hacia depender casi en exclusiva de los neumaticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito 15 La gran empresa 1981 Editar Veanse tambien Categoria Temporadas de Formula 1y Temporada 2021 de Formula 1 Senna vencio en el Gran Premio de Monaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren Honda MP4 6 A partir de la decada de 1970 Bernie Ecclestone reorganizo la gestion de los derechos comerciales de la Formula 1 Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformacion del deporte en un negocio de miles de millones de dolares 16 17 Cuando Ecclestone compro el equipo Brabham en 1971 se gano un puesto en la Asociacion de Constructores de Formula 1 FOCA y en 1978 se convirtio en su presidente Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente sin embargo Ecclestone convencio a los equipos de hacerlo en conjunto a traves de FOCA 18 Le ofrecio la Formula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podian tomar o dejar a cambio de la publicidad a bordo 19 La formacion de la Federation Internationale du Sport Automobile FISA durante 1979 desato la polemica FISA FOCA durante la cual la FISA y su presidente Jean Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de television y las reglamentaciones tecnicas 19 FOCA amenazo con establecer una serie rival boicoteo un Gran Premio y FISA retiro la sancion de las carreras El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981 que garantizaba la estabilidad tecnica ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas Aunque FISA afirmo su derecho a los ingresos de television entrego la administracion de los derechos a la FOCA 20 En 1987 la FOCA cedio la gestion de los derechos de television a la Formula One Promotions and Administration FOPA luego renombrada Formula One Management bajo la direccion de Ecclestone El desarrollo de ayudas electronicas a los pilotos comenzo durante la decada de 1980 Lotus desarrollo un sistema de suspension activa que aparecio por primera vez durante el ano 1982 en el Lotus 91 En 1987 este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Monaco de ese ano A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi automaticas y control de traccion eran una progresion natural La FIA debido a las quejas de que la tecnologia determinaba el resultado de las carreras mas de la habilidad del piloto prohibio muchas de estas ayudas para el ano 1994 Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependian de las ayudas electronicas fuesen dificiles de conducir en particular el Williams FW16 Muchos observadores consideraron que la prohibicion de las ayudas al conductor no se concretaron ya que demostraron ser dificiles de controlar con eficacia 21 Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997 que expiro el ultimo dia de 2007 22 En la pista McLaren y Williams dominaron los anos 1980 y 1990 Brabham tambien fue competitivo durante la primera parte de la decada de 1980 al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet Desarrollado por Porsche Honda y Mercedes Benz en ese periodo McLaren gano dieciseis campeonatos siete de constructores y nueve de conductores mientras que Williams utilizo motores de Ford Honda y Renault para ganar tambien dieciseis titulos nueve de constructores y siete de pilotos 23 La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtio en el foco central de la F1 en 1988 y continuo hasta que el frances se retiro a finales de 1993 24 Senna murio en el Gran Premio de San Marino de 1994 despues de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdio la vida en un accidente durante la clasificacion del sabado La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte Desde entonces ningun piloto habia muerto en la pista al volante de un coche de Formula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka si bien tambien tres comisarios de pista han perdido la vida uno en el Gran Premio de Italia de 2000 el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canada de 2013 25 Los pilotos de los equipos McLaren Williams Renault antes Benetton y Ferrari ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008 23 Debido a los avances tecnologicos de la decada de 1990 el costo de competir en la Formula 1 ha aumentado dramaticamente Este aumento de las cargas financieras combinado con el predominio de los cuatro equipos en gran parte financiados por grandes fabricantes de automoviles como Mercedes Benz hizo que los equipos mas pobres e independientes lucharan no solo para mantener la competitividad sino para mantenerse en el negocio y obligo a varios equipos a retirarse Desde 1990 veintiocho equipos se han retirado de la Formula 1 El regreso de los fabricantes Editar El retorno de Schumacher y Mercedes Benz a la Formula 1 en 2010 sacudio a la categoria Plantilla de Team Lotus ubicados en la parrilla de salida del Gran Premio de Belgica de 2011 Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos 2000 2004 y seis de constructores 1999 2004 consecutivos algo sin precedentes Schumacher establecio muchos records nuevos incluidos los de victorias de Gran Premio 91 victorias en una temporada trece de dieciocho y mas titulos de conductores siete 26 La racha de Schumacher termino el 25 de septiembre de 2005 cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtio en el campeon mas joven de la Formula 1 hasta ese momento Durante el ano 2006 Renault y Alonso volvieron a ganar los dos titulos Schumacher se retiro a finales de 2006 despues de dieciseis anos en la Formula 1 pero salio de su retiro para la temporada 2010 corriendo para el recien formado equipo Mercedes durante tres temporadas 27 Durante este periodo la FIA cambio con frecuencia las reglas del campeonato con la intencion de mejorar la accion en la pista y la reduccion de costes 28 Las ordenes de equipo legales desde que el torneo inicio en 1950 fueron prohibidas en 2002 despues de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera generando publicidad negativa El caso mas famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverian a ser legales para la temporada 2011 Otros cambios incluyen el formato de clasificacion el sistema de puntuacion los reglamentos tecnicos y normas que especifican la duracion de los motores y los neumaticos entre otros Una guerra de neumaticos entre proveedores Michelin y Bridgestone genero un nuevo conflicto que se reflejo en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 en Indianapolis en el que siete de los diez equipos no compitieron cuando se considero el uso de sus neumaticos Michelin como peligroso en la curva de ovalo del circuito mixto del lugar lo que llevo a que Bridgestone fuera el proveedor de neumaticos exclusivos en la categoria para la temporada 2007 Durante el ano 2006 Max Mosley esbozo un futuro verde para la Formula 1 en el que el uso eficiente de la energia se convertiria en un factor importante 29 Desde 1983 la Formula 1 habia sido dominado por equipos especializados en carreras como Williams McLaren y Benetton usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automoviles como Mercedes Benz Honda Renault y Ford A partir de 2000 con la creacion del equipo Jaguar de poco exito los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Formula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985 Para el ano 2006 los equipos de fabricantes como Renault BMW Toyota Honda y Ferrari dominaron el torneo teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores La unica excepcion fue McLaren que en ese momento era parte propiedad de Mercedes Benz Declive de los fabricantes Editar Despues de competir ocho temporadas consecutivas Toyota se despidio de la Formula 1 en 2009 A finales de los anos 2000 como consecuencia de la crisis economica se produjo la retirada de varias escuderias de la F1 Honda y Super Aguri a fines de 2008 y BMW y Toyota a fines de 2009 30 31 Por su parte Mercedes Benz formo su propio equipo en 2010 inicialmente llamado Mercedes GP a la vez que retiro paulatinamente su apoyo economico a McLaren El empresario malayo Tony Fernandes intento que otro historico constructor Team Lotus regresara a la Formula 1 a partir de 2010 Para eso inscribio a una escuderia anglo malaya 32 33 bajo la denominacion Lotus Racing mientras que en su ultima temporada utilizo el nombre e imagen del mitico Team Lotus tras adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio historico Esto genero que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la continuacion del historico equipo de Chapman 34 35 36 33 37 38 39 La reaparicion de Team Lotus en la Formula 1 trajo algunas polemicas con su empresa hermana Lotus Cars El 27 de mayo de 2011 el Tribunal Superior dictamino que el equipo podria seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmo a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches Lotus y usar el logotipo de la marca segun los terminos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus 40 41 Sin embargo a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la denominacion de Caterham F1 Team 42 para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars propietario de los coches Lotus por el derecho al uso del nombre Lotus en Formula 1 Esta modificacion permitio que desde 2012 hasta 2015 Genii Capital comprador de Renault compitiera en Formula 1 como Lotus F1 Team junto con el patrocinio de Lotus Cars En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoria a capitales privados 43 pero fueron rapidamente desmentidos por el propio Ecclestone 44 En 2014 fue acusado de corrupcion por un medio aleman pero fue exonerado y la apelacion fue rechazada 45 El equipo Marussia se sumo a la lista de escuderias efimeras al cerrar sus puertas en noviembre de 2014 46 y Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador 47 Ante esta crisis la Comision europea formo una comision de investigacion para ver como se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Formula 1 en concepto de ingresos comerciales 48 Si bien algunos opinan que la categoria esta sufriendo una crisis economica 49 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administracion de los llamados equipos chicos que gastaron mas de lo que tenian 48 El fabricante japones Honda volvio a la Formula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren En 2016 el fabricante frances Renault recompro a la escuderia Lotus renombrandola nuevamente a Renault Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las ultimas temporadas monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes AMG la FIA y los equipos acordaron modificar el reglamento tecnico para la temporada 2017 El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media propiedad de John C Malone Bernie Ecclestone continuo como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017 tras 39 anos al mando de los negocios de la Formula 1 Deporte y reglamento EditarArticulo principal Reglas de la Formula 1 El reglamento de la Formula 1 elaborado por la Federacion Internacional del Automovil esta dividido en dos partes principales Una de ellas Technical Regulations se refiere a las condiciones tecnicas de los monoplazas y la otra Sporting Regulations se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos asi como las reglas de puntuacion y de penalizacion 50 Ademas en todo evento de Formula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA 51 Puntuacion y orden del campeonato Editar Articulo principal Sistemas de puntuacion de Formula 1 Podio del Gran Premio de Gran Bretana de 2007 En aquella temporada el campeonato se definio por un solo punto a favor de Kimi Raikkonen Ferrari sobre Lewis Hamilton McLaren y Fernando Alonso McLaren A lo largo de los anos el orden de puntuacion para los pilotos y los constructores ha ido variando pero siempre se ha premiado mas a los primeros que a los ultimos excepto entre 1950 y 1959 que tambien puntuaba el piloto que registrase la vuelta rapida de la carrera 52 La puntuacion actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera el ganador de la prueba conseguira 25 puntos el segundo clasificado 18 el tercero 15 el cuarto 12 el quinto 10 el sexto 8 el septimo 6 el octavo 4 el noveno 2 y el decimo 1 punto Durante decadas la puntuacion ha determinado el orden en la clasificacion del campeonato del mundo de pilotos y de constructores pues quien tuviera mas puntos seria el campeon y en caso de empate decidirian las mejores posiciones en carrera En el caso de los constructores la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posicion del mismo en el campeonato 53 En 2014 la ultima carrera del campeonato recibio puntos dobles Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las ultimas tres fechas para dar emocion al campeonato pero se aplico solo al Gran Premio de Abu Dabi Esta medida recibio duras criticas 54 y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de pilotos o de constructores por lo cual fue dejada de lado y no se aplico en la temporada 2015 55 Desde 2015 y por decision de la mayoria de pilotos en una reunion preestablecida la puntuacion doble en la ultima carrera del campeonato se descarta y se mantiene la puntuacion establecida desde 2010 hasta 2013 Desde 2019 y al igual que desde 1950 hasta 1959 se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rapida perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rapida esta ubicado en undecimo lugar o inferior 56 Si los dos automoviles de un equipo acaban en los puntos ambos computan en el Campeonato de Constructores El numero total de puntos ganados en cada carrera se suman y el conductor y el constructor con mas puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoria correspondiente Si un piloto cambia de equipo durante la temporada mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior 57 Para recibir puntos un piloto debe clasificar es decir completar al menos el 90 de la distancia total recorrida por el ganador Sin embargo en ciertas condiciones es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera 58 En caso de que el ganador complete menos del 75 de las vueltas de carrera solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores Esto ha ocurrido solo cinco veces en la historia de la Formula 1 la ultima vez fue en el Gran Premio de Malasia de 2009 cuando la carrera fue cancelada despues de 31 vueltas debido a la lluvia torrencial Esta circunstancia decidio al ganador del campeonato en una ocasion 59 Posicion 1950 59 1960 1961 1990 1991 2002 2003 09 2010 2018 2019 1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos2º 6 puntos 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos 18 puntos3º 4 puntos 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos 15 puntos4º 3 puntos 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos 12 puntos5º 2 puntos 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos 10 puntos6º 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos7º 2 puntos 6 puntos 6 puntos8º 1 punto 4 puntos 4 puntos9 2 puntos 2 puntos10º 1 punto 1 punto VR 1 punto 1 puntoSistemas de seguridad Editar Las banderas en la Formula 1 y por extension en el automovilismo son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos Es como saberse las senales de trafico los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas Las dimensiones minimas son 60 cm 80 cm excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser como minimo de 80 100 cm 60 Bandera Denominacion Presentacion Significado 60 Bandera a cuadros Agitada Final de carrera o en su caso de cada una de las sesiones de la competicion Bandera roja Agitada Detencion de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorologicas Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad detenerse si es necesario y volver a los boxes o al lugar previsto por el reglamento de la prueba Esta prohibido adelantar Esta bandera se muestra unicamente por orden del director de carrera Todos los semaforos del trazado se pondran en rojo Bandera amarilla Agitada Peligro no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes Una bandera amarilla reducir la velocidad no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma Dos banderas amarillas reducir la velocidad no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente Se muestran normalmente en el puesto de senalizacion inmediatamente anterior al peligro aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en mas de uno La presencia de esta bandera antes de la salida por la imposibilidad de algun conductor de empezar obliga a la cancelacion de la salida Al reiniciar se suele realizar otra vuelta de calentamiento Bandera amarilla y rotulo SC Agitada la amarilla El coche de seguridad safety car en ingles esta interviniendo en la pista por lo hay que reducir la velocidad no adelantar e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista Bandera amarilla con franjas rojas Estatica Existencia en la pista de un elemento que causa disminucion de la adherencia Puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista tambien se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista esta seca y comienza a llover Los conductores deberan reducir la velocidad en ese punto Bandera verde Agitada El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar Cuando el director de carrera lo requiera se puede mostrar tambien durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesion de entrenamientos de forma simultanea en todos los puestos de senalizacion Bandera azul Agitada Tiene varios significados segun cuando se utilice Siempre en entrenamientos y carreras se muestra estatica al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista El semaforo del pit lane tambien muestra una senal parpadeante luminosa azul En los entrenamientos el piloto debe ceder el paso a un coche mas rapido al cual se precede En la carrera el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta mas El piloto que sera superado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible Bandera dividida Estatica con el dorsal Apercibimiento por maniobra peligrosa El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sancion Se presenta una sola vez y si el competidor reincide en la falta se le mostrara la bandera negra Bandera negra Estatica junto al dorsal Exclusion total de la prueba El piloto efectuo una maniobra antideportiva de suma gravedad por lo que es sancionado con la exclusion total de la competicion Suele ser exhibida de forma directa o despues de haberse mostrado la bandera dividida dependiendo de la gravedad de la falta Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la proxima vez que se pase por la entrada de pit lane En algunas ocasiones las decisiones del comisariato respecto a una exclusion son tomadas una vez finalizada la competicion debido a la realizacion de analisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor Asimismo se puede aplicar una exclusion durante los entrenamientos dependiendo de la gravedad de la falta del piloto Bandera blanca Agitada Existe un vehiculo mucho mas lento en la pista ya sea de emergencias o de carreras Bandera negra con circulo Estatica junto al dorsal Indica al piloto que su vehiculo tiene problemas mecanicos que pueden constituir un peligro para los demas competidores y para el por lo que debera detenerse en su box lo antes posible Actualmente no es muy utilizada puesto que en estas situaciones se suele avisar al piloto mediante radio Una bandera amarilla con el cartel de SC coche de seguridad durante el GP de Estados Unidos de 2004 Asimismo desde el Gran Premio de Gran Bretana de 2009 61 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho mas facil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera sobre todo en condiciones de mala visibilidad a este sistema se le anadieron unos ledes en los volantes de los pilotos de tres colores amarillo azul y rojo que les indican si hay mostrada alguna bandera amarilla o roja o si les estan mostrando una bandera azul led azul 62 El coche de seguridad es un vehiculo de la organizacion que depende directamente de la Direccion de Carrera Su funcion basica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorologicas La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras SC del ingles safety car coche de seguridad acompanado de una bandera amarilla Desde 1995 Mercedes es el responsable de suministrar este vehiculo menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizo un Renault Clio Desde el ano 2000 el piloto encargado de conducirlo es el expiloto del DTM aleman Bernd Maylander 63 En la temporada 2021 Mercedes comparte con Aston Martin el suministro del coche de seguridad En 2015 comenzo a implementarse el uso del Virtual Safety Car cita requerida El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o comisarios de pista sin que el incidente requiera la aparicion del auto de seguridad Cuando la direccion de carrera inicia el procedimiento de Virtual Safety Car todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas VSC Virtual Safety Car y los equipos seran notificados Los pilotos no podran detenerse en boxes y deberan respetar un tiempo minimo que establecera la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control Los autos no podran girar innecesariamente lento de forma erratica o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos Todo lo que no se adecue a esos tiempos minimos podra ser penalizado Para dar por finalizado el periodo de Virtual Safety Car los equipos seran notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos despues se apagaran las senales de VSC en los paneles y se activaran luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente 30 segundos despues las luces verdes se apagaran cita requerida Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japon de 2014 ya que choco contra la grua que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la curva 7 cita requerida Penalizaciones en carrera y clasificacion Editar En el Gran Premio de Mexico de 2015 Jenson Button batio el record de penalizaciones en la F1 Debido a la poca fiabilidad del McLaren el ingles debio partir ultimo y retroceder 70 puestos en la parrilla de salida de partida antes de la carrera tras cambiar numerosas partes del monoplaza 64 Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como saltarse la salida maniobras peligrosas hacer caso omiso a las banderas ir demasiado rapido en la calle de boxes etc Dependiendo de la severidad o tipo de infraccion se utilizara alguna de estas sanciones 65 Stop and go penalty pare y siga el conductor debera entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos en los cuales el equipo no podra realizar ningun arreglo o ajuste en el vehiculo Transcurridos los diez segundos el equipo podra efectuar los arreglos que considere en el coche incluido el cambio de neumaticos y el piloto podra regresar a la carrera Drive through penalty pase y siga consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse Penalizacion con diez puestos El conductor debera de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera Esta penalizacion se aplica habitualmente en clasificacion por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos Grandes Premios seguidos Penalizacion con cinco puestos Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo Penalizacion con perdida de mejores tiempos exclusiva de la clasificacion Dependiendo de la gravedad un conductor podra perder sus tres mejores o incluso todos sus tiempos retrocediendo en la parrilla de salida Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rapida de otro Penalizacion con suma de tiempos se realiza en clasificacion o en carrera Desconocida en clasificacion hasta el Gran Premio de Hungria de 2006 cuando se le aplico a dos pilotos Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificacion en este caso por omitir las banderas En carrera se le anaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su ultima vuelta con la posible perdida de posiciones Exclusion de carrera mediante la bandera negra se expulsa al piloto Es la penalizacion mas severa pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran Premio Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situacion de extrema peligrosidad En los casos drive through penalty y stop and go el piloto debera realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la senalizacion del castigo de lo contrario podria recibir la exclusion de carrera bandera negra Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final no se aplicaran y se le anadira al piloto veinticinco segundos en su ultima vuelta En otros casos se aplican las sanciones economicas por infracciones como superar la velocidad maxima permitida en la linea de boxes en algun entrenamiento o si a un piloto no se le puede aplicar la penalizacion de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio Tambien en algunas infracciones se recurre a la llamada reprimenda verbal Los Grandes Premios EditarArticulo principal Anexo Grandes Premios de Formula 1 El podio del Gran Premio de Italia en el circuito de Monza es uno de los mas esperados de todo el calendario Cada ano se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo En la temporada 2019 el numero es de 21 Grandes Premios 66 aunque antiguamente los campeonatos eran mas cortos y el numero de Grandes Premios se ha ido incrementando progresivamente En las primeras epocas los campeonatos tenian de media unos 10 11 Grandes Premios En los 80 y los 90 el numero de Grandes Premios fue de unos 13 15 La competicion se celebra en fin de semana y duran tres dias El viernes excepcionalmente en Monaco es el jueves con dos sesiones de entrenamientos libres los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito tanto a nivel de reglajes como de neumaticos El sabado se realiza otra sesion de entrenamientos de una hora y a continuacion se realiza la clasificacion El domingo se corre la carrera Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estandar estipulada del comienzo del Gran Premio o 13 00 GMT aunque ocasionalmente los horarios pueden variar principalmente por su comodidad de retransmision en Europa sobre todo cuando las carreras son en Asia u Oceania La clasificacion Editar Tradicionalmente la clasificacion para la parrilla de salida se hacia en una unica sesion de 1 hora de duracion en la que los coches tenian un numero de vueltas maximo estipulado para conseguir el mejor tiempo Durante esta sesion todos los pilotos competian en simultaneo A partir de 2003 y hasta 2005 se cambio el sistema de clasificacion introduciendose una sesion en la que los pilotos solo podian rodar una vuelta de instalacion y un unico tiempo final con el que eran ordenados en el clasificador Los pilotos que solo disponian de una unica vuelta cronometrada para marcar un tiempo salian a clasificar en grupos de 5 pilotos esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a rodar Despues de que los 5 pilotos tuvieran su tiempo habia un descanso de unos minutos y seguian los siguientes 5 pilotos El orden para salir a pista era el mismo en el que habian finalizado la carrera anterior por lo que el ganador del ultimo Gran Premio era el ultimo en clasificar Desde 2006 se instauro el sistema de tres sesiones denominadas Q1 Q2 y Q3 que se mantienen hasta la actualidad aunque con algunas variantes Este sistema clasificatorio consta de tres partes en ingles Qualifying 1 Qualifying 2 y Qualifying 3 que a partir de 2008 duraban 20 15 y 10 minutos y a partir de 2014 pasaron a durar 18 15 y 12 minutos respectivamente 67 Los 15 pilotos mas rapidos en la Q1 pasan a la Q2 de la cual los diez mas veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position el primer lugar de la parrilla y se reparten las demas posiciones El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atras se determina por orden inverso de eliminacion 68 Hasta la temporada 2010 durante la Q1 y la Q2 no habia restriccion en el uso de gasolina ni de repostaje sin embargo desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al dia siguiente no estaba permitido repostar ni retirar combustible del deposito Asimismo los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debian informar a la FIA por escrito y antes de iniciar la Q3 la cantidad de combustible para repostar al dia siguiente antes de la carrera lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3 69 Para 2016 los equipos aprobaron la introduccion de un sistema de clasificacion eliminatorio en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1 Q2 y Q3 segun quien tuviese el peor tiempo hasta alcanzar el numero de pilotos que clasificaria a la siguiente etapa La Q1 durara 16 minutos la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos y a partir de un determinado momento se eliminaran los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y medio hasta definir quienes continuaran clasificando La Q1 eliminara pilotos desde los 7 minutos y de los 20 competidores iniciales pasaran 15 La Q2 eliminara pilotos desde los 6 minutos y de los 15 pilotos pasaran 8 a la definicion Finalmente en la Q3 competiran los restantes siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno quien partira desde la pole position 70 Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emocion 71 se regreso al sistema de clasificacion anterior en el tercer gran premio de la misma temporada 72 La carrera Editar Los monoplazas de Formula 1 en la seccion del infield del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003 Antes de comenzar la carrera los pilotos dan la denominada vuelta de formacion donde demuestran que el coche puede arrancar por si mismo y aprovechan para calentar motores frenos y neumaticos Despues de realizar esta vuelta los vehiculos se colocan en la parrilla de salida en la posicion determinada durante la clasificacion Cuando ocurre esto el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas en intervalos de un segundo Cuando todas las luces estan encendidas se apagan y la carrera se da por iniciada a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus coches Si durante este corto proceso algun piloto tiene algun problema tecnico debe levantar y mover las manos asi el proceso de salida sera abortado e inmediatamente los corredores realizaran una segunda vuelta de calentamiento reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos Este proceso podria repetirse en sucesivas veces La distancia de todas las carreras sera igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km excepcionalmente en Monaco es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media y no podra durar mas de dos horas 73 Si no existen inconvenientes la duracion de una carrera esta entre 90 y 100 minutos En caso de suspension y reanudacion su duracion se extiende a cuatro horas En caso de no poder recomenzar se reparten los puntos de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas 50 Los pilotos que crucen la linea de meta tras la ultima vuelta en las 10 primeras posiciones seran recompensados con una entrega de puntos Estos puntos determinaran la posicion final del Campeonato Mundial de Pilotos de Formula 1 asi como el Campeonato Mundial de Constructores de Formula 1 50 Circuitos Editar Paises que han albergado alguna vez un Gran Premio Articulo principal Anexo Circuitos de Formula 1 La mayoria de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes aunque tambien se utilizan circuitos urbanos como los de Monaco Melbourne Singapur y Baku Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad como salidas de escape amplias superficie de pista lisa y ancha y espacio para mas de 50 000 personas La longitud del trazado esta limitada a entre 3 y 7 kilometros 74 A partir de la decada de 1990 la Formula 1 ha contado con numerosos circuitos disenados por el ingeniero Hermann Tilke tales como el de Sepang Malasia el de Shakir Barein Estambul Turquia Shanghai China incluso los de Valencia Singapur los dos trazados urbanos y el rediseno de otros como el de Hockenheim Alemania y el de Fuji en Japon Estrategias Editar Las paradas en boxes son uno de los grandes y atractivos momentos de cada Gran Premio Con las diferentes detenciones y estrategias es donde se deciden las carreras La Formula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas Tambien es un deporte de estrategias Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el mas rapido durante la carrera Basicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes Por ejemplo el hecho de entrar antes o despues que un rival o utilizar una dureza diferente en los neumaticos puede variar las posiciones de una carrera Aunque las paradas en boxes suponen una perdida importante de tiempo no siempre el que hace menos paradas es el que gana A veces hacer mas paradas es beneficioso ya que permite ir mas rapido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la parada Es primordial tambien tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posicion importante en los boxes por algun error del equipo que le asiste Por ello es vital que los mecanicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehiculos A partir del 2009 se prohibio la recarga de combustible durante la carrera lo que modifico significativamente las estrategias eliminando esta variable Con la reglamentacion actual las estrategias toman menos importancia debido a las paradas y se reducen basicamente a las posibilidades que ofrecen los neumaticos Se puede parar menos veces utilizando neumaticos mas duros que aguantan mas pero tambien ofrecen menos agarre y por lo tanto hacen que los coches sean mas lentos La clave esta en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso este optimizado y en conjunto se sea lo mas rapido posible En las carreras con lluvia la estrategia toma mas importancia ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumaticos de seco a lluvia o viceversa Poner unos neumaticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca o unos neumaticos de seco sobre una superficie demasiado humeda supone una perdida enorme de tiempo en la pista ya que los coches no rinden al maximo de sus prestaciones Constructores participantes EditarConstructores de la temporada 2021 Editar Notas Los datos estadisticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2021 de Formula 1 75 Escuderia Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp Temp consec Camp Pilotos Camp Equipos Res 2020 Mercedes AMG Petronas Formula One Team Brackley Reino Unido Toto Wolff W12 76 Mercedes 1954 14 12 9 7 1 º Red Bull Racing Milton Keynes Reino Unido Christian Horner RB16B 77 Honda 2005 17 17 4 4 2 º McLaren F1 Team Woking Reino Unido Andreas Seidl MCL35M 78 Mercedes 1966 56 56 12 8 3 º Aston Martin Cognizant F1 Team Silverstone Reino Unido Otmar Szafnauer Mercedes 1959 3 1 0 0 4 º Alpine F1 Team Enstone Reino Unido Laurent Rossi A521 79 Renault 2021 1 1 2 80 2 81 5 º Scuderia Ferrari Mission Winnow Maranello Italia Mattia Binotto SF21 82 Ferrari 1950 72 72 15 16 6 º Scuderia AlphaTauri Honda Faenza Italia Franz Tost AT02 83 Honda 2006 16 16 0 0 7 º Alfa Romeo Racing ORLEN Hinwil Suiza Frederic Vasseur C41 84 Ferrari 1950 12 3 2 0 8 º Haas F1 Team Kannapolis Estados Unidos Gunther Steiner Ferrari 2016 6 6 0 0 9 º Williams Racing Grove Reino Unido Simon Roberts FW43B 85 Mercedes 1977 45 45 7 9 10 ºCronologia Editar Cronologia de los constructores presentes en la temporada 2021 no del historial de los equipos 75 Anos 1950 Anos 1960 Anos 1970 Anos 1980 Anos 1990 Anos 2000 Anos 2010 Anos 20200 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1FerrariMcLarenTyrrell BAR Honda Brawn MercedesWilliamsToleman Benetton Renault Lotus Renault AlpineMinardi Toro Rosso AlphaTauriJordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston MartinSauber BMW Sauber Sauber Alfa RomeoStewart Jaguar Red Bull RacingHaasLa razon por la que Renault Mercedes Alfa Romeo y Aston Martin compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de Toleman Tyrrell Sauber y Jordan respectivamente Palmares EditarTemp Edicion Piloto campeon Puntos Piloto subcampeon Puntos Constructor campeon Motor Puntos1950 1 Giuseppe Farina Alfa Romeo 30 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 27 No se disputo1951 2 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 31 Alberto Ascari Ferrari 25 No se disputo1952 3 Alberto Ascari Ferrari 36 Giuseppe Farina Ferrari 24 No se disputo1953 4 Alberto Ascari Ferrari 34 5 Juan Manuel Fangio Maserati 28 No se disputo1954 5 Juan Manuel Fangio Maserati Mercedes 42 Jose Froilan Gonzalez Ferrari 25 14 No se disputo1955 6 Juan Manuel Fangio Mercedes 40 Stirling Moss Mercedes 23 No se disputo1956 7 Juan Manuel Fangio Ferrari 30 Stirling Moss Maserati 27 No se disputo1957 8 Juan Manuel Fangio Maserati 40 Stirling Moss Maserati Vanwall 25 No se disputo1958 9 Mike Hawthorn Ferrari 42 Stirling Moss RRC Walker Vanwall 41 Vanwall Vanwall 481959 10 Jack Brabham Cooper 31 Tony Brooks Ferrari Vanwall 27 Cooper Climax 401960 11 Jack Brabham Cooper 43 Bruce McLaren Cooper 34 Cooper Climax 481961 12 Phil Hill Ferrari 34 Wolfgang von Trips Ferrari 33 Ferrari Ferrari 451962 13 Graham Hill BRM 42 Jim Clark Team Lotus 30 BRM BRM 421963 14 Jim Clark Team Lotus 54 Graham Hill BRM 29 Team Lotus Climax 541964 15 John Surtees Ferrari 40 Graham Hill BRM 39 Ferrari Ferrari 451965 16 Jim Clark Team Lotus 54 Graham Hill BRM 40 Team Lotus Climax 541966 17 Jack Brabham Brabham 42 John Surtees Ferrari Cooper 28 Brabham REPCO 421967 18 Denny Hulme Brabham 51 Jack Brabham Brabham 46 Brabham REPCO 631968 19 Graham Hill Team Lotus 48 Jackie Stewart Matra 36 Team Lotus Ford Cosworth 621969 20 Jackie Stewart Matra 63 Jacky Ickx Brabham 36 Matra Ford Cosworth 661970 21 Jochen Rindt Team Lotus 45 Jacky Ickx Ferrari 40 Team Lotus Ford Cosworth 591971 22 Jackie Stewart Tyrrell 62 Ronnie Peterson March 33 Tyrrell Ford Cosworth 731972 23 Emerson Fittipaldi Team Lotus 61 Jackie Stewart Tyrrell 45 Team Lotus Ford Cosworth 611973 24 Jackie Stewart Tyrrell 71 Emerson Fittipaldi Team Lotus 55 Team Lotus Ford Cosworth 921974 25 Emerson Fittipaldi McLaren 55 Clay Regazzoni Ferrari 52 McLaren Ford Cosworth 731975 26 Niki Lauda Ferrari 64 5 Emerson Fittipaldi McLaren 45 Ferrari Ferrari 72 51976 27 James Hunt McLaren 69 Niki Lauda Ferrari 68 Ferrari Ferrari 831977 28 Niki Lauda Ferrari 72 Jody Scheckter Wolf 55 Ferrari Ferrari 951978 29 Mario Andretti Team Lotus 64 Ronnie Peterson Team Lotus 51 Team Lotus Ford Cosworth 861979 30 Jody Scheckter Ferrari 51 Gilles Villeneuve Ferrari 47 Ferrari Ferrari 1131980 31 Alan Jones Williams 67 Nelson Piquet Brabham 54 Williams Ford Cosworth 1131981 32 Nelson Piquet Brabham 50 Carlos Reutemann Williams 49 Williams Ford Cosworth 951982 33 Keke Rosberg Williams 44 Didier Pironi Ferrari 39 Ferrari Ferrari 741983 34 Nelson Piquet Brabham 59 Alain Prost Renault 57 Ferrari Ferrari 891984 35 Niki Lauda McLaren 72 Alain Prost McLaren 71 5 McLaren TAG Porsche 143 51985 36 Alain Prost McLaren 73 Michele Alboreto Ferrari 53 McLaren TAG Porsche 901986 37 Alain Prost McLaren 72 Nigel Mansell Williams 70 Williams Honda 1411987 38 Nelson Piquet Williams 73 Nigel Mansell Williams 61 Williams Honda 1371988 39 Ayrton Senna McLaren 90 Alain Prost McLaren 87 McLaren Honda 1991989 40 Alain Prost McLaren 76 Ayrton Senna McLaren 60 McLaren Honda 1411990 41 Ayrton Senna McLaren 78 Alain Prost Ferrari 71 McLaren Honda 1211991 42 Ayrton Senna McLaren 96 Nigel Mansell Williams 72 McLaren Honda 1391992 43 Nigel Mansell Williams 108 Riccardo Patrese Williams 56 Williams Renault 1641993 44 Alain Prost Williams 99 Ayrton Senna McLaren 73 Williams Renault 1681994 45 Michael Schumacher Benetton 92 Damon Hill Williams 91 Williams Renault 1181995 46 Michael Schumacher Benetton 102 Damon Hill Williams 69 Benetton Renault 1371996 47 Damon Hill Williams 97 Jacques Villeneuve Williams 78 Williams Renault 1751997 48 Jacques Villeneuve Williams 81 Heinz Harald Frentzen Williams 42 Williams Renault 1231998 49 Mika Hakkinen McLaren 100 Michael Schumacher Ferrari 86 McLaren Mercedes 1561999 50 Mika Hakkinen McLaren 76 Eddie Irvine Ferrari 74 Ferrari Ferrari 1282000 51 Michael Schumacher Ferrari 109 Mika Hakkinen McLaren 89 Ferrari Ferrari 1702001 52 Michael Schumacher Ferrari 123 David Coulthard McLaren 65 Ferrari Ferrari 1792002 53 Michael Schumacher Ferrari 144 Rubens Barrichello Ferrari 77 Ferrari Ferrari 2212003 54 Michael Schumacher Ferrari 93 Kimi Raikkonen McLaren 91 Ferrari Ferrari 1582004 55 Michael Schumacher Ferrari 148 Rubens Barrichello Ferrari 114 Ferrari Ferrari 2622005 56 Fernando Alonso Renault 133 Kimi Raikkonen McLaren 112 Renault Renault 1912006 57 Fernando Alonso Renault 134 Michael Schumacher Ferrari 121 Renault Renault 2062007 58 Kimi Raikkonen Ferrari 110 Lewis Hamilton McLaren 109 Ferrari Ferrari 2042008 59 Lewis Hamilton McLaren 98 Felipe Massa Ferrari 97 McLaren Mercedes 1722009 60 Jenson Button Brawn GP 95 Sebastian Vettel Red Bull 84 Brawn GP Mercedes 1722010 61 Sebastian Vettel Red Bull 256 Fernando Alonso Ferrari 252 Red Bull Renault 4982011 62 Sebastian Vettel Red Bull 392 Jenson Button McLaren 270 Red Bull Renault 6502012 63 Sebastian Vettel Red Bull 281 Fernando Alonso Ferrari 278 Red Bull Renault 4602013 64 Sebastian Vettel Red Bull 397 Fernando Alonso Ferrari 242 Red Bull Renault 5962014 65 Lewis Hamilton Mercedes 384 Nico Rosberg Mercedes 317 Mercedes Mercedes 7012015 66 Lewis Hamilton Mercedes 381 Nico Rosberg Mercedes 322 Mercedes Mercedes 7032016 67 Nico Rosberg Mercedes 385 Lewis Hamilton Mercedes 380 Mercedes Mercedes 7652017 68 Lewis Hamilton Mercedes 363 Sebastian Vettel Ferrari 317 Mercedes Mercedes 6682018 69 Lewis Hamilton Mercedes 408 Sebastian Vettel Ferrari 320 Mercedes Mercedes 6552019 70 Lewis Hamilton Mercedes 413 Valtteri Bottas Mercedes 326 Mercedes Mercedes 7392020 71 Lewis Hamilton Mercedes 347 Valtteri Bottas Mercedes 223 Mercedes Mercedes 573Por pilotos Editar Veanse tambien Anexo Pilotos de Formula 1y Campeonato Mundial de Pilotos de Formula 1 Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los records de titulos con siete Juan Manuel Fangio cinco Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro y con tres se encuentran Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet y Ayrton Senna 86 Por otra parte el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningun titulo es Stirling Moss quien gano dieciseis carreras y resulto subcampeon cuatro veces y tercero en tres 86 Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios sin haber obtenido titulos son David Coulthard 13 Carlos Reutemann 12 Rubens Barrichello Felipe Massa 11 Gerhard Berger y Ronnie Peterson con 10 Algunos pilotos destacados Michael Schumacher ganador de 7 titulos 91 victorias 68 poles y 77 vueltas rapidas Lewis Hamilton campeon actual ganador de 7 titulos 99 victorias y 101 poles Juan Manuel Fangio obtuvo 5 titulos en 8 temporadas ganando el 47 de las carreras que disputo 87 Alain Prost obtuvo 51 victorias 106 podios y 4 campeonatos Sebastian Vettel consiguio el campeonato 4 veces de Formula 1 con un total de 53 victorias 120 podios y 57 poles Ayrton Senna fue 3 veces campeon de Formula 1 con un total de 41 victorias 80 podios y 65 poles Pilotos campeones Mundiales de Formula 1 Piloto Titulos Anos Carreras Victorias Poles Podios Vueltas rapidas Michael Schumacher 88 7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004 308 91 68 155 77 Lewis Hamilton 89 7 2008 2014 2015 2017 2018 2019 2020 278 99 101 174 55 Juan Manuel Fangio 90 5 1951 1954 1955 1956 1957 51 24 29 35 23 Sebastian Vettel 91 4 2010 2011 2012 2013 269 53 57 122 38 Alain Prost 92 4 1985 1986 1989 1993 202 51 33 106 41 Jack Brabham 93 3 1959 1960 1966 128 14 13 31 12 Jackie Stewart 94 3 1969 1971 1973 99 27 17 43 15 Niki Lauda 95 3 1975 1977 1984 170 25 24 54 24 Nelson Piquet 96 3 1981 1983 1987 207 23 24 60 23 Ayrton Senna 97 3 1988 1990 1991 161 41 65 80 19 Alberto Ascari 98 2 1952 1953 32 13 14 17 12 Jim Clark 2 1963 1965 73 25 33 32 28 Graham Hill 2 1962 1968 179 14 13 36 10 Emerson Fittipaldi 99 2 1972 1974 149 14 7 35 6 Mika Hakkinen 2 1998 1999 166 20 26 51 25 Fernando Alonso 2 2005 2006 317 32 22 97 23 Giuseppe Farina 100 1 1950 34 5 5 20 5 Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6 Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6 John Surtees 101 1 1964 112 6 8 24 11 Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9 Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3 James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20 Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10 Jody Scheckter 102 1 1979 113 10 5 33 5 Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13 Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3 Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30 Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19 Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9 Kimi Raikkonen 1 2007 341 21 18 103 46 Jenson Button 103 1 2009 305 15 8 50 8 Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19Actualizado a la carrera del Gran Premio de Belgica de 2021 En negrita los pilotos que estan actualmente activos Por constructores Editar Articulo principal Campeonato Mundial de Constructores de Formula 1 En negrita escuderias que actualmente forman parte de la Formula 1 N º Constructor Titulos Anos1 Ferrari 16 1961 1964 1975 1976 1977 1979 1982 1983 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 20082 Williams 9 1980 1981 1986 1987 1992 1993 1994 1996 19973 McLaren 8 1974 1984 1985 1988 1989 1990 1991 19984 Lotus 7 1963 1965 1968 1970 1972 1973 1978 Mercedes 2014 2015 2016 2017 2018 2019 20206 Red Bull 4 2010 2011 2012 20137 Cooper 2 1959 1960 Brabham 1966 1967 Renault 2005 20068 Vanwall 1 1958 Benetton 1995 BRM 1962 Matra 1969 Tyrrell 1971 Brawn 2009Por proveedores de motores Editar Una de las actividades claves en el funcionamiento de los equipos es el suministro de motores Diferentes fabricantes participaron en este rubro de la Formula 1 siendo algunos de produccion propia por parte de algunos equipos tales los casos de Ferrari Mercedes o Renault mientras que otros ingresaron a traves de alianzas con distintas escuderias Ford Cosworth Honda o BMW Han existido casos de equipos que gracias al aporte de algun patrocinador modificaban el nombre de sus motores por el del mencionado patrocinador siempre y cuando no se tratase de un motor suministrado de manera oficial Un ejemplo es el del fabricante aleman Porsche cuyos motores fueron utilizados en la decada de 1980 por el equipo ingles McLaren el cual modifico la denominacion de los mismos en favor de la firma de relojes TAG Heuer la cual habia invertido economicamente en la preparacion de esos motores A pesar de que nunca se instituyo de forma oficial un campeonato de proveedores de motores si se han contabilizado los titulos obtenidos por estos fabricantes tanto en el rubro pilotos como en el rubro escuderias Por otra parte ha habido proveedores que han obtenido titulos en un rubro pero no asi en el otro Las estadisticas generales de titulos por proveedores de motores es la siguiente N º Proveedor TitulosPilotos Escuderias1 Ferrari 15 1952 1953 1956 1958 1961 1964 1975 1977 1979 2000 2001 2002 2003 2004 2007 16 1961 1964 1975 1976 1977 1979 1982 1983 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 20082 Mercedes Benz 1 13 1954 1955 1998 1999 2008 2009 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 9 1998 2009 2014 2015 2016 2017 2018 2019 20203 Renault 11 1992 1993 1995 1996 1997 2005 2006 2010 2011 2012 2013 12 1992 1993 1994 1995 1996 1997 2005 2006 2010 2011 2012 20134 Ford Cosworth 11 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1976 1978 1980 1982 10 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1978 1980 19815 Honda 5 1987 1988 1989 1990 1991 6 1986 1987 1988 1989 1990 19916 Coventry Climax 4 1959 1960 1963 1965 4 1959 1960 1963 19657 Porsche 2 3 1984 1985 1986 2 1984 19858 Repco 2 1966 1967 2 1966 19679 Alfa Romeo 2 1950 1951 010 BMW 2 1981 1983 011 span d, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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