Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth
El Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (IATA: DFW, OACI: KDFW, FAA LID: DFW) (en inglés: Dallas/Fort Worth International Airport), se localiza entre las ciudades de Dallas y Fort Worth[3] y es el aeropuerto más transitado del estado de Texas.
| Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth | ||
|---|---|---|
| Dallas/Fort Worth International Airport | ||
| Localización | ||
| Coordenadas | 32°53′49″N 97°02′17″O / 32.896944444444, -97.038055555556Coordenadas: 32°53′49″N 97°02′17″O / 32.896944444444, -97.038055555556 | |
| Ubicación | Texas (Estados Unidos) | |
| País | Estados Unidos | |
| Elevación | 185 m / 607 pies (msnm) | |
| Sirve a | Ciudad de Fort Worth Dallas/Fort Worth | |
| Detalles del aeropuerto | ||
| Tipo | Público | |
| Propietario | Dallas y Fort Worth | |
| Servicios y conexiones | ||
| Hub para | Cargo | |
| Base para | | |
| Estadísticas (2020) | ||
| Operaciones Aéreas | 514,702 | |
| Volumen de pasajeros | 39,364,990 | |
| Pistas | ||
| Mapa | ||
| DFW DFW (Texas) | ||
| Sitio web | ||
Con 685,491 operaciones aéreas en el 2007,[4] es el tercer aeropuerto más ocupado del mundo en términos de operaciones aéreas. En términos de tráfico de pasajeros, es el séptimo aeropuerto del mundo transportando a 59,784,876 pasajeros[1] en el 2007. 57,093,187 pasajeros pasaron a través del Aeropuerto DFW en el 2008. En términos de superficie de tierra, con 7,315 hectáreas (18,076 acres),[5] es el aeropuerto más grande de Texas, el segundo más grande de Estados Unidos, solo detrás del Aeropuerto Internacional de Denver y el tercero más grande del mundo. Es la novena puerta de enlace internacional de los Estados Unidos y el segundo de Texas, después del Aeropuerto Intercontinental George Bush.[6] Se encuentra empatado con el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare con más pistas de aterrizaje con siete. En el 2006, el aeropuerto fue nombrado el "Mejor Aeropuerto de Carga del Mundo" de acuerdo con la segunda edición de una encuesta.[7][8]
El aeropuerto, junto con las ciudades incorporadas de Coppell,[9] Euless,[10] Grapevine[11] e Irving,[12] opera 134 destinos domésticos y 37 internacionales y es el centro de conexión más grande de American Airlines (745 vuelos diarios) y también el más grande centro de conexión de American Eagle. El 85% de todos los vuelos de Dallas/Fort Worth son operados por American Airlines. Delta Air Lines eliminó su centro de conexión de Dallas/Fort Worth en febrero de 2005 en un esfuerzo por disminuir costos y evitar competencia directa con American. La línea aérea redujo operaciones de 256 vuelos diarios a tan solo 21.
El aeropuerto es frecuentemente llamado por su código IATA "DFW." Es operado en muchos aspectos como una ciudad pequeña. Cuenta con su propia oficina postal, código postal y servicios públicos. El Servicio Postal de los Estados Unidos da al aeropuerto su propia designación, Aeropuerto DFW, TX.[13] Los miembros de la junta de directores del aeropuerto son nombrados por los "propietarios de las ciudades" de Dallas y Fort Worth. El aeropuerto se encuentra dentro de los límites de otros tres suburbios, una situación que ha dejado batallas legales sobre su jurisdicción (véase más adelante). Para ayudar a garantizar la futura armonía con sus vecinos, la junta del Aeropuerto DFW, incluye un miembro sin derecho a voto - un representante elegido entre los vecinos del aeropuerto (Irving, Euless, Grapevine y Coppell) sobre una base rotativa.
DFW está conectado por medio de autobús hacia una estación de tren justo al sur del aeropuerto. La línea Trinity Railway Express sirve a la vez el centro de Dallas y el centro de Fort Worth.
Historia
En 1927, antes de que esta zona tuviera un aeropuerto, Dallas propuso a Fort Worth la construcción conjunta de uno. Fort Worth declinó la oferta y así cada ciudad abrió su propio aeropuerto, Love Field y Meacham Field. Las aerolíneas ofrecieron servicios en ambos.
En 1940, la Administración Civil Aeronáutica destinó $1.9 millones de dólares para la construcción de un aeropuerto regional Dallas-Fort Worth. Las aerolíneas American Airlines y Braniff International cerraron un trato con la ciudad de Arlington para construir un aeropuerto allí, pero los gobiernos de Dallas y Fort Worth estuvieron en desacuerdo con tal construcción, razón por la cual el proyecto se abandonó en 1943. Después de la Segunda Guerra Mundial, Fort Worth anexó el sitio y lo convirtió en el Amon Carter Field con la ayuda de American Airlines, donde posteriormente transfirió sus vuelos comerciales desde Meacham Field, en 1953. El nuevo aeropuerto estaba a solo 19 kilómetros (12 millas) del aeropuerto Dallas Love Field.
En 1960, Fort Worth compró Amon Carter Field y lo renombró como Greater Southwest International Airport (GWS), en un intento por competir con el aeropuerto de Dallas, que era más exitoso. Sin embargo, el tráfico en GWS siguió bajando respecto al de Love Field: a la mitad de los años 60, Fort Worth recibía el 1% del tráfico aéreo de Texas mientras que Dallas recibía el 49%. Esto causó un virtual abandono de GSW.
La propuesta de aeropuerto conjunto se revisó en 1961 luego de que la FAA se negara a invertir más recursos en aeropuertos separados. Aunque el aeropuerto de Fort Worth quedó eventualmente abandonado, Love Field se congestionó y pronto se quedó sin espacio para expandirse. Siguiendo una orden del gobierno Federal en 1964, las dos ciudades por fin lograron un acuerdo sobre la ubicación de un nuevo aeropuerto regional, al norte del abandonado GWS y casi a la misma distancia del centro de cada ciudad. El terreno fue adquirido en 1966 y la construcción comenzó en 1969.
El primer aterrizaje de un Concorde en los Estados Unidos ocurrió en DFW en 1973 como conmemoración de la finalización del aeropuerto. Después, esta aeronave operó en DFW en un acuerdo cooperativo entre Braniff Airways, British Airways y Air France, antes de que la muerte de la primera empresa finalizara el servicio.
DFW inició servicio comercial el 13 de enero de 1974, época en la que llegó a ser el aeropuerto más grande y costoso del mundo. En 1979, La Enmienda Wright prohibió los vuelos de larga distancia desde Love Field, y DFW se convirtió en el único aeropuerto del área metropolitana en ofrecer servicio aéreo de pasajeros en aeronaves con más de 56 plazas. También en 1979, American Airlines movió sus cuarteles desde Nueva York a Fort Worth (al lado de DFW, donde antes estuvo GWS). American estableció su primer hub en DFW en 1981, iniciando vuelos a Londres en 1982 y a Tokio en 1987. Delta Air Lines construyó un hub doméstico en DFW durante el mismo periodo, pero anunció su clausura en 2004, debido a una reestructuración de la aerolínea para evitar la bancarrota. Hoy, Delta solo opera vuelos desde DFW hacia sus tres hubs, además de Orlando y Nueva York (La Guardia).
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth cuenta con cinco terminales. El aeropuerto está diseñado con la expansión en mente y teóricamente puede acomodar hasta un total de trece terminales con un total de 260 puertas, aunque este nivel de expansión es poco probable que se alcance en el futuro previsible.
Las terminales del DFW son semicirculares (excepto por la más nueva Terminal D, que tiene una forma de "U cuadrada") y construidas alrededor del camino central del aeropuerto norte-sur, el Spur 97, también conocido como "International Parkway". Hasta finales de los 90, se encontraban designadas por un número (2 la más al norte, 4 la más al sur) y una letra como sufijo ("E" para Este y "W" para Oeste). Este sistema fue posteriormente quitado y ahora las terminales fueron nombradas de la A a la E. Las terminales A, C y E (de norte a sur) están en el lado este del aeropuerto, mientras que las terminales B y D (de norte a sur) están en el lado oeste.
Las terminales del DFW están diseñadas para minimizar la distancia entre el auto de los pasajeros y el avión, así como para reducir el tráfico en torno a las terminales. Una consecuencia de este diseño es que los pasajeros en conexión tienen que caminar distancias extremadamente largas entre las puertas (al tener que caminar de un extremo semicircular de la sala a los demás, hay que caminar por toda la longitud, no hay accesos directos entre los extremos).[14]
- La Terminal A tiene 31 puertas: A9-A26, A28-A29, A33-A39
- La Terminal B tiene 35 puertas: B3-B30, B33-B39
- La Terminal C tiene 31 puertas: C2-C4, C6-C8, C10-C12, C14-C17, C19-C22, C24-C33, C35-C37, C39, cabe anotar que American Airlines opera todas las puertas de la Terminal C, originalmente llamada "Terminal 3E" solamente para vuelos nacionales.
- La Terminal D tiene 29 puertas: D6-D8, D10-D12, D14-D18, D20-D25, D27-D31, D33-D34, D36-D40
- La Terminal E tiene 26 puertas: E2, E4-E18, E20-E21, E31-E38. Anteriormente sirvió para ser el centro de operaciones de Delta en la década de los 90's, y fue construida inicialmente para que Air France y Aeroméxico operaran desde dicho aeropuerto. En la década del 2000, la alianza SkyTeam fue quien se adjució la operación exclusiva de esta terminal, pero actualmente la operan diferentes aerolíneas ajenas a la alianza.
Aerolíneas y Destinos
Pasajeros
Carga
Destinos Internacionales
Estadísticas
Rutas más transitadas
| Número | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Ángeles, California | 594,000 | American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines |
| 2 | Denver, Colorado | 482,000 | American Airlines, Frontier Airlines, United Airlines, United Express |
| 3 | Las Vegas, Nevada | 465,000 | American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, Sun Country Airlines |
| 4 | Chicago, Illinois | 408,000 | American Airlines, Spirit Airlines, United Airlines |
| 5 | Phoenix, Arizona | 400,000 | American Airlines, American Eagle, Spirit Airlines |
| 6 | Atlanta, Georgia | 381,000 | American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines |
| 7 | Orlando, Florida | 364,000 | American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines |
| 8 | Miami, Florida | 320,000 | American Airlines |
| 9 | Charlotte, Carolina del Norte | 302,000 | American Airlines |
| 10 | Fort Lauderdale, Florida | 276,000 | American Airlines, Spirit Airlines |
| Número | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| 1 | Cancún, México | 831,554 | American Airlines, Spirit Airlines, Sun Country Airlines |
| 2 | Londres, Reino Unido | 745,902 | American Airlines, British Airways |
| 3 | Ciudad de México, México | 677,464 | Aeroméxico Connect, American Airlines, Interjet |
| 4 | Tokio, Japón | 449,658 | American Airlines, Japan Airlines |
| 5 | San José del Cabo, México | 393,601 | American Airlines, Spirit Airlines |
| 6 | Toronto, Canadá | 363,833 | Air Canada Express, American Airlines, American Eagle |
| 7 | Fráncfort, Alemania | 304,334 | American Airlines, Lufthansa |
| 8 | Seúl, Corea del Sur | 288,289 | American Airlines, Korean Air |
| 9 | Puerto Vallarta, México | 270,594 | American Airlines |
| 10 | Vancouver, Canadá | 256,862 | Air Canada Express, American Airlines |
Tráfico Anual
Ver fuente y consulta Wikidata.
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | 7,091,159 | 1984 | 32,231,758 | 1994 | 52,642,225 | 2004 | 59,446,078 | 2014 | 63,522,823 | ||||
| 1975 | 7,293,265 | 1985 | 37,486,864 | 1995 | 56,490,845 | 2005 | 59,176,265 | 2015 | 65,512,163 | ||||
| 1976 | 7,986,004 | 1986 | 43,406,078 | 1996 | 58,034,503 | 2006 | 60,226,829 | 2016 | 65,670,697 | ||||
| 1977 | 8,594,004 | 1987 | 41,976,452 | 1997 | 60,488,713 | 2007 | 59,786,476 | 2017 | 67,092,194 | ||||
| 1978 | 13,015,249 | 1988 | 44,230,889 | 1998 | 60,313,000 | 2008 | 57,093,187 | 2018 | 69,112,607 | ||||
| 1979 | 14,221,299 | 1989 | 47,579,823 | 1999 | 60,112,998 | 2009 | 56,030,457 | 2019 | 75,066,956 | ||||
| 1980 | 11,378,154 | 1990 | 48,515,464 | 2000 | 60,687,181 | 2010 | 56,905,600 | 2020 | 39,364,990 | ||||
| 1981 | 24,390,674 | 1991 | 48,174,344 | 2001 | 55,141,763 | 2011 | 57,806,918 | ||||||
| 1982 | 24,699,184 | 1992 | 51,987,267 | 2002 | 52,829,750 | 2012 | 58,590,633 | ||||||
| 1983 | 26,501,498 | 1993 | 49,654,730 | 2003 | 53,252,205 | 2013 | 60,436,739 |
Desde la apertura de DFW en enero de 1974 hasta fines de 2018, casi 2.077 mil millones de pasajeros han entrado y salido del aeropuerto. Esto representa un promedio de más de 46.15 millones de pasajeros al año.
Aeropuertos cercanos
Los aeropuertos más cercanos son:[24]
- Aeropuerto Dallas Love (17km)
- Aeropuerto Regional de Waco (144km)
- Aeropuerto Regional de Tyler Pounds (164km)
- Aeropuerto Municipal de Wichita Falls (182km)
- Aeropuerto Regional de Killeen-Fort Hood (207km)
Véase también
Referencias
- ↑ . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009. Consultado el 10 de julio de 2009.
- «Traffic Statistics». Dallas/Fort Worth International Airport. enero de 2021. Consultado el 16 de febrero de 2021.
- ACI aircraft movement for 2007
- . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2009. Consultado el 10 de julio de 2009.
- AirCargoWorld.com - . Retrieved 18 de septiembre de 2006.
- DFWairport.com - and . Retrieved 18 de septiembre de 2006.
- "Coppell City, Texas el 25 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.." U.S. Census Bureau. Retrieved on 27 de mayo de 2009.
- "Euless City, Texas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).." U.S. Census Bureau. Retrieved on 27 de mayo de 2009.
- "Grapevine City, Texas el 7 de junio de 2008 en Wayback Machine.." U.S. Census Bureau. Retrieved on 27 de mayo de 2009.
- "Irving City, Texas el 17 de mayo de 2008 en Wayback Machine.." U.S. Census Bureau. Retrieved on 27 de mayo de 2009.
- "Contact Us," Dallas-Fort Worth International Airport
- ↑ https://onemileatatime.com/american-airlines-new-york-to-tel-aviv-flight/
- https://www.wrbl.com/news/local-news/american-airlines-returns-to-columbus-airport/
- https://www.businesstravelnews.com/Transportation/Air/Delta-Plans-New-Boston-New-York-Service-in-the-Fall
- ↑ «Interjet suspende vuelos internacionales». EnElArire. marzo de 2020. Consultado el 22 de marzo de 2020.
- https://amp.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article251977383.html?__twitter_impression=true
- ↑ «Seguimos volando contigo». Volaris. junio de 2021. Consultado el 4 de junio de 2021.
- «RITA – BTS – Transtats». Bureau of Transportation Statistics. Consultado el 17 de mayo de 2021.
- «International_Report_Passengers». United States Department of Transportation. 2019. Consultado el 10 de marzo de 2021.
- «DFW Total Passengers» (PDF). Dallas/Fort Worth International Airport. enero de 2021. Consultado el 16 de febrero de 2021.
- «Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW)». Aeropuertos.net. Consultado el 15 de agosto de 2019.
Enlaces externos
- Página oficial de DFW (en inglés)
- Sitio Oficial del Departamento de Transportes de los Estados Unidos (en inglés)
- Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (en inglés)
- Diagrama del aeropuerto de la FAA (PDF), en efecto el 22 de abril de 2021
- Procedimientos de la terminal por la FAA para DFW, en efecto el 28 de agosto de 2008
- Información aeroportuaria de Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en World Aero Data (en inglés)
- Meteorología actual para el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en la NOAA/NWS (en inglés)
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en FallingRain.com
- Información del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en AirNav (en inglés)
- Información del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en Great Circle Mapper. (en inglés)
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en Aviation Safety Network (en inglés)
- Fuentes para este aeropuerto:
- AirNav - información del aeropuerto para KDFW
- ASN - historial de accidente para DFW
- FlightAware información del aeropuerto y rastreo de vuelos en vivo
- NOAA/NWS - últimas observaciones climatólogicas
- SkyVector - cuadro aeronáutico para KDFW
- FAA - información actual de retraso para DFW