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Concorde

Noviembre 04, 2021

Para la estación del Metro de París, véase Estación de Concorde.

El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico de transporte de pasajeros que estuvo en servicio entre 1976 y 2003.[4]​ Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft Corporation (británico) y Aérospatiale (francés). En 1969 realizó su primer vuelo, pero no entró en servicio hasta 1976, llegando a acumular desde esa fecha 27 años de vuelos hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow, París-Charles de Gaulle, John F. Kennedy y Washington-Dulles, los dos últimos pertenecientes a Estados Unidos, además de los Aeropuertos de Maiquetía en Venezuela y Río de Janeiro en Brasil. Podía llegar a los destinos en la mitad de tiempo que un avión comercial convencional debido a su velocidad supersónica.[5]​

Concorde

Un Concorde de la aerolínea British Airways
Tipo Avión comercial supersónico[1]​
Fabricantes BAC (ahora BAE Systems)
Aérospatiale (ahora Airbus)[1]​
Primer vuelo 2 de marzo de 1969[1]​
Introducido 21 de enero de 1976
Estado Retirado de servicio, el último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003[2]​
Usuarios principales British Airways
Air France
N.º construidos 20 —incluyendo 6 aviones no comerciales—[3]​
Coste unitario £ 23 000 000 (1977)
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Está considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería.[cita requerida] Se construyeron un total de 20 aviones entre Francia y Reino Unido, seis de ellos prototipos y de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Su nombre «Concorde», proviene de la unión y colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del aparato, que consistió en una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale.[4]​ Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisición del aparato.

El accidente del vuelo 4590 de Air France de uno de los Concorde el 25 de julio de 2000, el único en 27 años de servicio,[5]​[6]​ y otros factores como la escasa rentabilidad, precipitaron su baja definitiva. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Fue el primer avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, puesto en servicio el 21 de enero de 1976, antes del también supersónico Tupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de pasajeros el 1 de noviembre de 1977.

  • 8.2 Aeronaves similares

    • Desarrollo

    En la década de 1950, el Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética empezaron a considerar el desarrollo de un avión comercial supersónico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades, aunque algunos ministros de la OACI no estaban del todo de acuerdo.[7]​ La empresa británica Bristol Aeroplane Company (BAC) y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos diseños, pero mientras los británicos desarrollaban el llamado Tipo 223,[8]​ los franceses trabajaban en un avión bautizado como Super-Caravelle. Ambos proyectos eran financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos países.[9]​ Los británicos trabajaban en el desarrollo de un avión de largo alcance con una capacidad de unas 100 personas, mientras que los franceses tenían la intención de construir un avión de medio alcance.[9]​

     
    Un Concorde en el Aeropuerto JFK de Nueva York, a finales de los años 1980.

    Los diseños estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construcción era tan grande que el gobierno británico exigió a BAC que buscase ayuda para la construcción y financiación del proyecto[10]​ y solo Francia mostró un interés real. El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas. Un "proyecto" de tratado se firmó el 28 de noviembre de 1962. En ese momento las empresas Aérospatiale y BAC se unieron para iniciar la construcción conjunta del Concorde.[10]​ Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandonó. Para la versión de larga distancia, el consorcio dio órdenes para la producción de 100 unidades y Pan Am, BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno.[10]​ Las aerolíneas Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canadá, Braniff, Alitalia, Singapore Airlines, Irán Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA también expresaron interés en la adquisición del aparato.[11]​[12]​[13]​

    Denominación

    El nombre que se le dio al avión, Concorde, es el reflejo del tratado firmado entre los gobiernos británico y francés y las empresas —francesa y británica, respectivamente— Aérospatiale y British Aircraft Corporation. La palabra significa «concordia»: en francés se escribe «Concorde» y en inglés, «Concord», con significados y usos similares en ambos idiomas. En el Reino Unido antes de su nombramiento definitivo se creó una gran polémica por las distintas opiniones sobre cómo debía nombrarse la aeronave.[10]​[14]​ Finalmente fue de uso común en Reino Unido nombrar al avión como Concord, pero sin poner ningún artículo delante.[15]​[16]​

     
    Concorde G-BOAC de British Airways

    Pruebas y primer vuelo

     
    Primer vuelo el 2 de marzo de 1969

    En febrero de 1965, empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001, construido por Aérospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969, en Toulouse, pilotado por André Turcat.[17]​ El 1 de octubre de ese mismo año, el Concorde superó por primera vez la velocidad del sonido.[18]​ En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por Brian Trubshaw.[19]​[20]​ Ambos prototipos se presentaron entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el París Air Show. Entre 1970 y 1971, mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de septiembre de 1971, el Concorde 001, realizó su primer vuelo trasatlántico, hazaña repetida el 2 de junio de 1972, por el Concorde 002.[21]​[22]​ En 1973, el Concorde —concretamente el prototipo 002— hizo su primera visita a Estados Unidos, y aterrizó en el nuevo aeropuerto Dallas-Fort Worth de Dallas para conmemorar su apertura.[23]​

    Todas estas demostraciones y espectáculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos sobrepasaran las 70 unidades. Pero a primeros de 1973 se produjo el primer aviso serio cuando dos compañías norteamericanas y la japonesa anularon sus encargos al dudar de su rentabilidad.[24]​ Después una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las dificultades financieras de las compañías, los problemas medioambientales —como el ruido al despegar o sus altos niveles de polución— o el accidente de un Tupolev Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (París) que había puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersónicos.

    En 1976, solo cuatro países se mantenían como posibles compradores: China, Francia, Gran Bretaña e Irán.[25]​ Finalmente solo Air France y British Airways hicieron pedidos: ambos recibieron grandes subvenciones de sus gobiernos para que adquiriesen más unidades.[26]​

    Estados Unidos canceló el desarrollo del Boeing 2707 en 1971, con lo que su programa de transporte supersónico civil quedó suspendido. Algunos observadores franceses e ingleses que participaron en el proyecto del Concorde, sugieren que la fuerte oposición estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminación acústica y ambiental eran en realidad una manera de presión para evitar el desarrollo de un avión supersónico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable.[27]​ También otros países como India o Malasia suspendieron programas similares alegando exceso de ruido.[28]​[29]​

    El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia cruzando el Atlántico Norte. Los dos primeros aviones completaron 5335 horas de pruebas de vuelo de las que 2000 se realizaron a velocidades supersónicas. Los costos unitarios fueron de 23 000 000 de £ (46 millones de dólares) de 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.[30]​

    Diseño

    El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologías aeronáuticas: sus alas en delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para el bombardero estratégico Avro Vulcan. El Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo "fly-by-wire", además su aviónica era única, pues era el primer avión comercial en usar circuitos híbridos.[31]​ El jefe de proyecto y diseñador principal fue Pierre Satre teniendo a sir Archibald Russell como su adjunto.[32]​

    Movimiento del centro de presión

    Cuando un avión supera el Mach, el centro de presión del aparato se desplaza hacia atrás. Para reducir este cambio, los ingenieros diseñaron las alas de una manera distinta a la convencional, sin embargo, todavía existía un cambio de unos dos metros. Esto podría haberse corregido pero hubiera sido perjudicial para la seguridad a bordo del avión cuando este se encontrara volando a altas velocidades. La solución fue distribuir el combustible a lo largo del centro del avión para mover el centro de masa eficazmente.[33]​

    Motores

     
    Motor Rolls-Royce Olympus, motor que montaba el Concorde

    Para que el Concorde fuera económicamente viable necesitaría recorrer largas distancias, pero esto también requeriría una alta eficiencia en cuanto al consumo de combustible. Para un vuelo supersónico óptimo se pensó en un primer momento en utilizar motores turbofan, pero estos fueron rechazados por su excesiva resistencia aerodinámica. Al final los turborreactores fueron los motores elegidos.[34]​ El motor fue desarrollado por Rolls-Royce, llamado Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor había sido desarrollado para el bombardero Avro vulcan. Para el Concorde fue desarrollado una variante con postcombustión.[35]​

    El diseño de los canales de entrada de aire de los motores del Concorde fue una fase crítica.[36]​ Todos los motores reactivos convencionales pueden tomar aire sin perturbación alguna hasta la velocidad de Mach 0.5, por eso la velocidad del aire debe ser disminuida desde el Mach 2.0 —velocidad crucero del concorde— que entra a los canales del motor. En particular, estos canales necesitan controlar las ondas de choque supersónicas que se generan como consecuencia de esta reducción de velocidad para evitar daños en los motores —si las ondas entran en los motores, estos vibran y se pueden fracturar—. Esto se logró mediante la adición de rampas a la entrada de los canales y una abertura de extracción del flujo, las cuales se mueven de posición durante el vuelo para desacelerar el aire —esto resulta complicado para los no profesionales, está basado en la ley de conservación de la masa y el estrangulamiento del flujo a la entrada de los canales que suministran el aire al motor por medio de cuñas que aumenta o disminuyen el diámetro de la sección de entrada—.[37]​ Las rampas están ubicadas encima de los canales de entrada de aire al motor y se mueven hacia abajo y la abertura se mueve hacia arriba y hacia abajo haciendo que el aire entre o salga. La efectividad del sistema de entrada es tal que durante el vuelo supersónico el 63 % del empuje de los motores se atribuye a los canales de entrada aunque las toberas generan el 29 % y los motores solo el 8 % del empuje.[38]​

    Los fallos del motor causan muchos problemas en los aviones convencionales subsónicos, ya que no solo el avión pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que aumenta la resistencia inducida por el propio motor, causando que el avión banquee en la dirección del motor dañado. Si esto le pasara al Concorde a velocidades supersónicas, causaría en teoría un fallo catastrófico de la estructura.[39]​ Sin embargo, durante el fallo de un motor la necesidad del canal de entrada es de cero por lo que los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extensión completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal, ganando sustentación y haciendo aerodinámico el compartimento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor dañado. A pesar de que las simulaciones por ordenador predijeron dificultades considerables, en la práctica el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2.0 sin la aparición de los problemas de control esperados.[40]​ Los pilotos de Concorde eran entrenados rutinariamente en simuladores para poder enfrentar mejor los fallos de dos motores al mismo tiempo.[41]​

    Estructura

     
    Esquema de los sistemas de admisión

    Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde, a menudo la estructura sufría la acción de fuerzas externas que podían dañarla.[42]​ Cuando el avión se encontraba en pruebas había mucha preocupación por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersónicas. Todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales.[43]​ Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de presiones se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones "flexibles" y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo dos metros.[44]​ También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar.[45]​

     
    Sistemas de admisión

    Presurización de la cabina

    La cabina del avión se mantenía por lo general, en cuanto a presión, al equivalente de una altitud de 1800-2400 metros.[46]​ Los aviones subsónicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies, unos 12 000 metros, pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosféricas pueden poner en riesgo la integridad física de los pasajeros;[47]​ también son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presión atmosférica debido a la reducción de la densidad del aire. En caso de que se produzca una violación de la integridad estructural de la cabina, las máscaras de oxígeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia. El diseño y presurización especial de la cabina del Concorde le permitía volar hasta una altura máxima de 60 000 pies, lo equivalente a unos 18 000 metros de altura.[48]​ La aeronave también estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presión en la cabina. Sus ventanas eran más pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presión atmosférica de la cabina en relación al exterior.[49]​[50]​

    Características de vuelo

     
    Tren de aterrizaje

    Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardan alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos.[51]​ La altitud máxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 —2410 km/h— más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.[52]​

    Ningún otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacía el Concorde, por lo que para la seguridad del aparato se establecían patrones del clima para, según su posición y las variaciones de los vientos del Atlántico Norte —océano más transitado por el avión—, determinar el tiempo de subida y bajada en el momento de aterrizar y despegar.[53]​ La velocidad media de aterrizaje era de 274 km/h;[54]​ debido al diseño especial del Concorde con sus alas en forma de delta, fue equipado con un acelerador automático para reducir la carga de trabajo del piloto.[55]​ El diseño de su ala provocaba la formación de vórtices y bajas presiones sobre la superficie de esta, por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad menor que los aviones convencionales y con mayor ángulo.[56]​[57]​ Entre los defectos que contribuyeron a su declive comercial están, sin embargo, el excesivo consumo de combustible y el ruido de sus motores.

    Frenos y tren de aterrizaje

     
    Parte del fuselaje

    Debido a la forma en ala ojival de la aeronave, el tren de aterrizaje tuvo que ser diseñado extraordinariamente fuerte. En la rotación (momento en que el avión levanta el morro al despegar), el Concorde se elevaba unos 18 grados. Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas. Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirió de un rediseño importante.[58]​ Debido al alto nivel de rotación se añadieron al tren un pequeño juego de ruedas. En la parte trasera y debido a la gran altura del avión es necesario que el tren se retraiga telescópicamente antes de girar.[59]​

    Debido a la alta velocidad en el aterrizaje —400 km/h—, fue necesario equipar unos frenos mejorados y más fuertes de lo normal. Los frenos eran antideslizantes, equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumáticos perdieran tracción y no hubiera una pérdida de control del aparato. Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en diseñarse teniendo el carbono como su principal elemento.[60]​ Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 °C, necesitándose varias horas para la refrigeración.[61]​

    Operadores

     
    Un Concorde de Air France en exposición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos
    Aerolíneas Fecha de entrada en servicio del Concorde
      Air France 27 de octubre de 1976[62]​
      British Airways [63]​ 27 de febrero de 1975[62]​
      Braniff International Airways Alquiló algunos Concorde con su tripulación durante unos meses[64]​
      Singapore Airlines Operó un Concorde alquilado durante un breve periodo[65]​

    Historia operacional

    Vuelos regulares

     
    Un Concorde F-BVFF de Air France, en exhibición.
     
    La reina Isabel II en compañía del duque Felipe de Edimburgo bajando de un Concorde de British Airways en el Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom en Austin, Texas, Estados Unidos en 1991.

    Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutas Londres-Baréin y París-Río de Janeiro.[66]​ La ruta París-Caracas —a través de las Azores— comenzó el 10 de abril de ese mismo año. El Congreso de Estados Unidos había prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses, debido principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el control que el Concorde ejercería sobre las rutas transoceánicas.

    Sin embargo, el secretario de transporte estadounidense, William Coleman, dio permiso a Air France y British Airways para operar el Concorde en el Aeropuerto Internacional de Dulles de Washington, por lo que las rutas del Concorde con EE. UU. empezaron el 24 de mayo de 1976.[67]​

    Nueva York también prohibió a nivel local las operaciones del Concorde en el aeropuerto JFK. La prohibición llegó a su fin el 17 de octubre de 1977 cuando la Corte Suprema de Estados Unidos desestimó los esfuerzos —dirigidos por Carol Berman— para continuar con la prohibición.[68]​ La Corte Suprema argumentó en su decisión de no prohibir los vuelos del Concorde que aviones como el Air Force One —que en ese momento era un Boeing VC-137— tenían un impacto ambiental y sónico mucho mayor que el Concorde a velocidades subsónicas y durante el despegue y el aterrizaje.[69]​ Los vuelos regulares entre Londres y París con Nueva York, comenzaron el 22 de noviembre de 1977.

    En 1977, British Airways y Singapore Airlines firmaron un acuerdo para compartir un Concorde que cubriría la ruta Londres-Singapur —vía Baréin—. La aeronave —el G-BOAD[70]​— se pintó con los colores de Singapore Airlines por una parte, mientras que la otra se pintó con los colores de British Airways.[71]​[72]​ La ruta fue suspendida tras sólo tres vuelos por las quejas de la vecina Malasia alegando exceso de ruido.[73]​ No fue hasta 1979 cuando se reanudó la ruta, que se volvió a cancelar poco después por el veto indio a que el Concorde alcanzara velocidades supersónicas en su espacio aéreo. La ruta fue cancelada definitivamente en 1980.[74]​

    Durante el auge petrolero de México, Air France estableció una ruta entre Washington —en ocasiones también desde Nueva York— y Ciudad de México, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982,[75]​[76]​ momento en el que debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos el avión iba casi vacío— se clausuró. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.[77]​

    Entre 1978 y 1980, Braniff International Airways alquiló diez Concordes, cinco de Air France y otros tantos de British Airways.[78]​ Estos fueron utilizados en vuelos subsónicos entre Dallas y el Aeropuerto Dulles, volando con las tripulaciones de Braniff.[79]​ Las aeronaves se registraron tanto en sus países europeos de origen como en Estados Unidos. La falta de rentabilidad de los vuelos —se reservaron menos del 50 % de las plazas— obligó a Braniff a poner fin a sus vuelos con el Concorde en mayo de 1980.[80]​[81]​

    BA y sus compras de Concorde

     
    Un Concorde G-BOAD de British Airways en exposición en el Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York, Estados Unidos

    En 1981, el futuro del Concorde en el Reino Unido se ensombrecía. El gobierno británico no había hecho más que perder dinero tras la entrada en servicio del Concorde, planteándose cancelar su servicio por completo. La cancelación de algunas pruebas y otros recortes redujeron considerablemente los costos. A pesar de ello, el gobierno no estaba dispuesto a seguir perdiendo dinero. A finales de 1983, el director de BA, Sir John King, convenció al gobierno para que vendiera la aeronave y así evitar más pérdidas.[82]​[83]​

    Sir John King se dio cuenta de que su producto estaba muy devaluado en comparación con lo que pensaban muchos de los posibles compradores. Después de llevar a cabo un estudio de mercado, British Airways descubrió que sus posibles clientes pensaban que el Concorde era mucho más caro de lo que en realidad estaba valorado. British Airways conseguía unos beneficios y rentablilidad mucho mayores que los de su homólogo francés,[84]​[85]​[86]​ pues British llegó a afirmar que en los años más rentables cada avión daba unos beneficios de 50 millones de libras, con un ingreso total de 1750 millones de libras (los costos de desarrollo habían sido de 1000 millones).[84]​

    Entre 1984 y 1991, British Airways voló con el Concorde sólo tres veces a la semana entre Londres y Miami, con parada en Washington, en el Aeropuerto Internacional Dulles.[87]​[88]​ Hasta el año 2003, Air France y British Airways continuaron volando diariamente a Nueva York. El Concorde también volaba a Barbados durante las vacaciones de invierno.[89]​

    Hasta el año 2000, año del fatal accidente del Concorde F-BTSC (vuelo 4590 de Air France), Air France también fletó servicios con el Concorde con operadores franceses en vuelos chárter a destinos europeos.[90]​[91]​

    Accidente del vuelo 4590 de Air France

    Artículo principal: Vuelo 4590 de Air France
    Vuelo 4590 de Air France
    Fecha 25 de julio de 2000
    Causa Fallo mecánico (fuente del objeto externo que causó el otro accidente)
    Lugar Aeropuerto Charles de Gaulle, París
    Francia
    Origen Aeropuerto de París-Charles de Gaulle
    Destino Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
    Implicado
    Tipo Concorde
    Operador Air France
    [editar datos en Wikidata]

    El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, se estrelló en Gonesse (Francia) y murieron los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve tripulantes y cuatro personas en tierra. Fue el primer gran accidente en el que se veía implicado directamente el Concorde.[92]​

    Se trataba de un vuelo chárter de la compañía alemana Peter Deilmann Cruises, de modo que absolutamente todos los pasajeros se proponían embarcar en el crucero MS Deutschland en Nueva York para una travesía de dieciséis días que habría acabado en Manta, Ecuador.

    Según la investigación oficial de la Oficina francesa de investigación de accidentes aéreos (BEA), el accidente fue causado por una cinta metálica (fabricada con la aleación TA6V compuesta de titanio, aluminio, vanadio y hierro) que se había desprendido de un Continental Airlines DC-10 que había despegado minutos antes. Este fragmento de metal perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El neumático explotó y uno de los trozos de goma desprendidos golpeó uno de los tanques de combustible. El depósito no se vio afectado, pero provocó una onda de choque que hizo reventar una de las válvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible en el depósito principal que, unido a las chispas provocadas por el cableado que se había visto afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el motor 2. En respuesta, la tripulación bloqueó el motor afectado. El avión, que había logrado despegar, sufrió una pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese momento el avión sufrió un violento descenso y su capitán, Christian Marty, tuvo la lucidez -en circunstancias tan adversas- de dirigir el avión hacia un área donde, precipitándose, evitó cosechar más víctimas, lejos del hospital cercano y del centro habitado, hasta chocar contra el hotel Les Relais Bleus en Gonesse.[93]​ Esto significó, dentro de las circunstancias, un verdadero acto de heroísmo de Marty, primer windsurfista que había cruzado el Atlántico con su tabla en 1980.[94]​

    El 6 de diciembre de 2010, Continental Airlines y John Taylor, uno de sus mecánicos, fueron declarados culpables por homicidio involuntario.[95]​[96]​

    Antes de producirse el accidente, el Concorde estaba considerado como el avión de pasajeros más seguro del mundo, pues nunca había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, al aparato se le aplicaron mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electrónico, unos rediseñados tanques de combustible, mucho más resistentes, y un revestimiento extra a los neumáticos para impedir futuros problemas.[97]​

    El primer vuelo después de las modificaciones partió del Aeropuerto de Londres Heathrow el 17 de julio de 2001, pilotado por el comandante Mike Bannister. Durante las 3 horas y 20 minutos que duró el vuelo sobre el Atlántico en dirección a Islandia, Bannister alcanzó la velocidad Mach 2,02 a 18 000 m de altura, para luego regresar a Reino Unido.[98]​ El vuelo de prueba fue considerado un éxito, además de ser ampliamente seguido por los medios de comunicación y la población. British Airways realizó otro vuelo de prueba entre Londres y Nueva York —los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compañía— el 11 de septiembre de 2001, aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los atentados contra el World Trade Center.[99]​

    Los vuelos regulares se reanudaron el 7 de noviembre de 2001, volviéndose a reanudar las rutas que unían París y Londres con el JFK de Nueva York, en donde los pasajeros del Concorde fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani.[100]​[101]​

    Retiro

     
    El último vuelo de un Concorde comercial, el 26 de noviembre de 2003

    El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarían el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costes de mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.[102]​[103]​

    A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la década de 1970, el Concorde fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la época como el Boeing 747, lo que precipitó su retirada.[104]​[105]​

    Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26 000 000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el Gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos. BA rechazó esa oferta.[106]​ Branson afirmó en The Economist que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas. Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustrada cuando Airbus rechazó encargarse del mantenimiento de los Concorde.[107]​[108]​

    Air France

     
    El Concorde en un desfile de aviones en el Jubileo de Oro de Isabel II

    Air France realizó su último vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003,[109]​[110]​ con un último vuelo entre París y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre París y Nueva York, teniendo a bordo empleados de la compañía y otras personalidades.[111]​ El último vuelo de un Concorde de Air France tuvo lugar el 27 de junio de 2003, cuando el F-BVFC voló hasta Toulouse.[112]​

    El 15 de noviembre de 2003, se celebró en París una subasta de piezas y otros recuerdos del Concorde a cargo de la casa de subastas Christie's, asistiendo cientos de personas.[113]​

    British Airways

    British Airways realizó una gira de despedida por América del Norte en octubre de 2003. El Concorde G-BOAC visitó el Aeropuerto Internacional de Toronto el 1 de octubre de 2003, tras lo cual voló al JFK de Nueva York.[114]​ El G-BOAC también visitó Boston, el 8 de octubre de 2003 y el 14 de octubre de 2003 el Dulles de Washington D. C.

    Los Concorde de British Airways también hicieron una gira a través de Reino Unido visitando Birmingham el 20 de octubre, Belfast el 21, Manchester el 22, Cardiff el 23 y Edimburgo el 24 de octubre de 2003. Cada día el Concorde hacía un viaje de ida y vuelta desde el aeropuerto Heathrow de Londres hasta la ciudad itinerante volando a baja altura.[115]​[116]​[117]​

    British Airways retiró su flota de Concorde el 24 de octubre de 2003, con vuelos conmemorativos con personalidades del mundo de la aviación y expilotos del Concorde. Los Concorde G-BOAF, G-BOAG y G-BOAE fueron los últimos de British Airways en volar: realizaron vuelos en círculos sobre Londres a baja altura —tras recibir un permiso especial— y aterrizaron en el Heathrow.[118]​

    Concordes fabricados

    Aviones de Air France

     
    Un Concorde en exposición sobre el techo del Museo de Autos y Técnica de Sinsheim en Sinsheim, Alemania
     
    Un Concorde realizando un vuelo de exhibición en 2007
     
    Un Concorde en exposición en Le Bourget, Francia
     
    Un Concorde F-BVFB en exposición sobre el techo del Museo de Autos y Técnica de Sinsheim en Sinsheim, Alemania
     
    Uno de los primeros diseños
     
    Uno de los Concordes de British Airways en el Aviation Viewing Park en Mánchester
    Número Nombre Horas de vuelo Localización actual País
    001 F-WTSS (Prototipo) 812 Museo del Aire y del Espacio en el aeropuerto de Le Bourget Francia
    101(02)[119]​ F-WTSA (prototipo) 656 Aeropuerto París-Orly Francia
    201 F-WTSB 909 Sede (antigua) de Aérospatiale en Toulouse Francia
    203[120]​ F-BTSC (F-WTSC) 11 989 Avión víctima del accidente del 25 de julio del 2000, después de despegar del aeropuerto francés Charles de Gaulle[121]​[122]​
    205 F-BVFA 17 824 National Air and Space Museum en el Aeropuerto Dulles, en Washington D.C Estados Unidos[123]​
    207 F-BVFB 14 771 Auto- und Technikmuseum Sinsheim Alemania
    209 F-BVFC 14 332 Sede de Airbus en Toulouse Francia[119]​
    211 F-BVFD 5821 Fuera de servicio a partir de 1994 y dividido en piezas[124]​
    213 F-WTSD (F-WJAM) 12 974 Museo del Aire y del Espacio en el aeropuerto de Le Bourget Francia[125]​
    215 F-BVFF (F-WJAN) 12 420 Aeropuerto Charles de Gaulle, París Francia

    Aviones de British Airways

    Número Nombre Horas de vuelo Localización actual País
    002[126]​ G-BSST (prototipo) 836 Royal Naval Air Station, Yeovilton Inglaterra
    101(01) G-AXDN (prototipo) 575 Imperial War Museum, Duxford Inglaterra[119]​
    202 G-BBDG 1282 Brooklands Museum Inglaterra[119]​[127]​
    204 G-BOAC 22 260 Aeropuerto de Mánchester Inglaterra[119]​[128]​
    206 G-BOAA 22 786 Museum of Flight, Edimburgo Escocia[129]​
    208 G-BOAB 22 297 Aeropuerto de Londres-Heathrow Inglaterra[119]​
    210 G-BOAD 23 397 Intrepid Sea-Air-Space Museum, Nueva York Estados Unidos[119]​
    212 G-BOAE 23 376 Aeropuerto Internacional Grantley Adams, Bridgetown Barbados[130]​
    214 G-BOAG (G-BFKW) 16 239 Museum of Flight, Seattle Estados Unidos[119]​[131]​
    216 G-BOAF (G-BFKX) 18 257 British Aerospace Headquarters, Filton Inglaterra[119]​
     

    Otras dos aerolíneas operaron el Concorde, Singapore Airlines y Braniff International Airways, pero en el caso de ambas, el avión era propiedad de las compañías Air France y British Airways, respectivamente.

    Otras exposiciones del Concorde

    En Ciudad Juárez, México, estuvo localizada del año 2004 al 2013 una exposición dedicada al Concorde (Museo del Concorde), la cual contaba con componentes importantes en el servicio y mantenimiento de esta aeronave.

    En 2003, Air France donó uno de sus Concorde tras la retirada del servicio al Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim en Alemania. Añadido a su contrapartida soviética, el Túpolev Tu-144, que llevaba en exposición desde 2001, este lugar es el único del mundo donde ambos aparatos están expuestos simultáneamente.

    Especificaciones

    Parámetros Datos
    Tipo Avión comercial supersónico
    Longitud 61,66 m[132]​
    Envergadura 25,60 m
    Superficie alar 358,25 m²[132]​
    Carga en las alas
    • Mínimo (sin carga): 220 kg/m²
    • Máximo (peso máximo al despegue): 522 kg/m²
    Altura 12,20 m[132]​
    Peso vacío 78 900 kg
    Peso máximo al despegue 186 880 kg[132]​
    Peso máximo al aterrizaje 111 130 kg[132]​
    Capacidad de combustible 119 500 l (95 680 kg)[132]​
    Consumo de combustible 25 680 l/h
    Velocidad máxima Mach 2.23 o 2.405 km/h (a 18 000 m de altitud)[133]​
    Velocidad de crucero Mach 2.02 o 2.179 km/h[133]​
    Techo de vuelo 18 300 m
    Velocidad de ascenso 25,41 m/s
    Alcance
    • Con peso estándar 7250 km
    • Con peso máximo al despegue 6667 km[134]​
    Número de asientos
    Motores Cuatro turborreactores Rolls-Royce Olympus con cámara de postcombustión e inversor de empuje[134]​
    • Empuje en seco: 4 x 31 350 libras (14 217 kgf/139,4 kN) = 557.6 kN[134]​
    • Empuje con postquemador: 4 x 38 050 libras (17 256 kp/169,2 kN) = 676.8 kN[134]​
    Relación empuje-peso
    • Máxima (vacío): 0.88
    • Mínima (peso máximo al despegue): 0.373
    Longitud de pista requerida al despegue 3.600 m
    Longitud de pista requerida al aterrizar 2.200 m
    Chasis Tren de aterrizaje Messier-Hispano con ruedas gemelas Dunlop equipadas con frenos de disco SNECMA SPAD y sistema antibloqueo

    Véase también

     
    Tupolev Tu-144, primera aeronave de pasajeros supersónica en la historia. Fue el principal competidor del Concorde.

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Referencias

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    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Concorde.
    • Site des amoureux de l'avion Concorde "Concorde Lovers" (en francés)
    • Fotos exclusivas de los ensayos en vuelo de los Concorde 002 y 202 en el INTA, B.A. de Torrejón, España
    •   Datos: Q6505
    •   Multimedia: Concorde

    Noviembre 04, 2021
    concorde, para, estación, metro, parís, véase, estación, aérospatiale, avión, supersónico, transporte, pasajeros, estuvo, servicio, entre, 1976, 2003, construido, partir, trabajos, conjuntos, fabricantes, british, aircraft, corporation, británico, aérospatiale. Para la estacion del Metro de Paris vease Estacion de Concorde El Aerospatiale BAC Concorde fue un avion supersonico de transporte de pasajeros que estuvo en servicio entre 1976 y 2003 4 Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft Corporation britanico y Aerospatiale frances En 1969 realizo su primer vuelo pero no entro en servicio hasta 1976 llegando a acumular desde esa fecha 27 anos de vuelos hasta su salida de circulacion en 2003 Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow Paris Charles de Gaulle John F Kennedy y Washington Dulles los dos ultimos pertenecientes a Estados Unidos ademas de los Aeropuertos de Maiquetia en Venezuela y Rio de Janeiro en Brasil Podia llegar a los destinos en la mitad de tiempo que un avion comercial convencional debido a su velocidad supersonica 5 ConcordeUn Concorde de la aerolinea British AirwaysTipoAvion comercial supersonico 1 FabricantesBAC ahora BAE Systems Aerospatiale ahora Airbus 1 Primer vuelo2 de marzo de 1969 1 Introducido21 de enero de 1976EstadoRetirado de servicio el ultimo vuelo fue el 26 de noviembre de 2003 2 Usuarios principalesBritish Airways Air FranceN º construidos20 incluyendo 6 aviones no comerciales 3 Coste unitario 23 000 000 1977 editar datos en Wikidata Esta considerado como un icono de la aviacion y una maravilla de la ingenieria cita requerida Se construyeron un total de 20 aviones entre Francia y Reino Unido seis de ellos prototipos y de prueba Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways Su nombre Concorde proviene de la union y colaboracion de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricacion del aparato que consistio en una gran inversion economica para las empresas BAC y Aerospatiale 4 Ademas los gobiernos frances y britanico habian dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisicion del aparato El accidente del vuelo 4590 de Air France de uno de los Concorde el 25 de julio de 2000 el unico en 27 anos de servicio 5 6 y otros factores como la escasa rentabilidad precipitaron su baja definitiva Su ultimo vuelo fue el 26 de noviembre de 2003 Fue el primer avion a reaccion supersonico en ser usado de manera comercial puesto en servicio el 21 de enero de 1976 antes del tambien supersonico Tupolev Tu 144 la competencia sovietica del Concorde que entro en servicio de pasajeros el 1 de noviembre de 1977 Indice 1 Desarrollo 1 1 Denominacion 1 2 Pruebas y primer vuelo 2 Diseno 2 1 Movimiento del centro de presion 2 2 Motores 2 3 Estructura 2 4 Presurizacion de la cabina 2 5 Caracteristicas de vuelo 2 6 Frenos y tren de aterrizaje 3 Operadores 4 Historia operacional 4 1 Vuelos regulares 4 2 BA y sus compras de Concorde 4 3 Accidente del vuelo 4590 de Air France 4 4 Retiro 4 4 1 Air France 4 4 2 British Airways 5 Concordes fabricados 5 1 Aviones de Air France 5 2 Aviones de British Airways 6 Otras exposiciones del Concorde 7 Especificaciones 8 Vease tambien 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 Aeronaves similares 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo EditarEn la decada de 1950 el Reino Unido Francia Estados Unidos y la Union Sovietica empezaron a considerar el desarrollo de un avion comercial supersonico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades aunque algunos ministros de la OACI no estaban del todo de acuerdo 7 La empresa britanica Bristol Aeroplane Company BAC y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos disenos pero mientras los britanicos desarrollaban el llamado Tipo 223 8 los franceses trabajaban en un avion bautizado como Super Caravelle Ambos proyectos eran financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos paises 9 Los britanicos trabajaban en el desarrollo de un avion de largo alcance con una capacidad de unas 100 personas mientras que los franceses tenian la intencion de construir un avion de medio alcance 9 Un Concorde en el Aeropuerto JFK de Nueva York a finales de los anos 1980 Los disenos estuvieron listos a principios de 1960 pero el costo de construccion era tan grande que el gobierno britanico exigio a BAC que buscase ayuda para la construccion y financiacion del proyecto 10 y solo Francia mostro un interes real El proyecto se negocio entre Francia y Gran Bretana como si se tratara de un tratado internacional en lugar de un acuerdo comercial incluyendo incluso clausulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas Un proyecto de tratado se firmo el 28 de noviembre de 1962 En ese momento las empresas Aerospatiale y BAC se unieron para iniciar la construccion conjunta del Concorde 10 Sin embargo los clientes potenciales no mostraron interes alguno en la adquisicion de la version de corto alcance la cual se abandono Para la version de larga distancia el consorcio dio ordenes para la produccion de 100 unidades y Pan Am BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno 10 Las aerolineas Panair do Brasil Continental Airlines Japan Airlines Lufthansa American Airlines United Airlines Air India Air Canada Braniff Alitalia Singapore Airlines Iran Air Olympic Airways Qantas CCAA Middle East Airlines y TWA tambien expresaron interes en la adquisicion del aparato 11 12 13 Denominacion Editar El nombre que se le dio al avion Concorde es el reflejo del tratado firmado entre los gobiernos britanico y frances y las empresas francesa y britanica respectivamente Aerospatiale y British Aircraft Corporation La palabra significa concordia en frances se escribe Concorde y en ingles Concord con significados y usos similares en ambos idiomas En el Reino Unido antes de su nombramiento definitivo se creo una gran polemica por las distintas opiniones sobre como debia nombrarse la aeronave 10 14 Finalmente fue de uso comun en Reino Unido nombrar al avion como Concord pero sin poner ningun articulo delante 15 16 Concorde G BOAC de British Airways Pruebas y primer vuelo Editar Primer vuelo el 2 de marzo de 1969 En febrero de 1965 empezo la construccion de dos prototipos el Concorde 001 construido por Aerospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton Bristol El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969 en Toulouse pilotado por Andre Turcat 17 El 1 de octubre de ese mismo ano el Concorde supero por primera vez la velocidad del sonido 18 En Gran Bretana el Concorde 002 realizo su primer vuelo el 9 de abril de 1969 pilotado por Brian Trubshaw 19 20 Ambos prototipos se presentaron entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el Paris Air Show Entre 1970 y 1971 mientras el desarrollo avanzaba se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores El 4 de septiembre de 1971 el Concorde 001 realizo su primer vuelo trasatlantico hazana repetida el 2 de junio de 1972 por el Concorde 002 21 22 En 1973 el Concorde concretamente el prototipo 002 hizo su primera visita a Estados Unidos y aterrizo en el nuevo aeropuerto Dallas Fort Worth de Dallas para conmemorar su apertura 23 Todas estas demostraciones y espectaculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos sobrepasaran las 70 unidades Pero a primeros de 1973 se produjo el primer aviso serio cuando dos companias norteamericanas y la japonesa anularon sus encargos al dudar de su rentabilidad 24 Despues una combinacion de factores llevo a la cancelacion de la mayoria de los encargos la crisis petrolera de 1973 las dificultades financieras de las companias los problemas medioambientales como el ruido al despegar o sus altos niveles de polucion o el accidente de un Tupolev Tu 144 en el Salon Aeronautico de Le Bourget Paris que habia puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersonicos En 1976 solo cuatro paises se mantenian como posibles compradores China Francia Gran Bretana e Iran 25 Finalmente solo Air France y British Airways hicieron pedidos ambos recibieron grandes subvenciones de sus gobiernos para que adquiriesen mas unidades 26 Estados Unidos cancelo el desarrollo del Boeing 2707 en 1971 con lo que su programa de transporte supersonico civil quedo suspendido Algunos observadores franceses e ingleses que participaron en el proyecto del Concorde sugieren que la fuerte oposicion estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminacion acustica y ambiental eran en realidad una manera de presion para evitar el desarrollo de un avion supersonico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable 27 Tambien otros paises como India o Malasia suspendieron programas similares alegando exceso de ruido 28 29 El 7 de noviembre de 1974 el prototipo 001 realizo el vuelo civil mas rapido realizado en la historia cruzando el Atlantico Norte Los dos primeros aviones completaron 5335 horas de pruebas de vuelo de las que 2000 se realizaron a velocidades supersonicas Los costos unitarios fueron de 23 000 000 de 46 millones de dolares de 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada 30 Diseno EditarEl Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologias aeronauticas sus alas en delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para el bombardero estrategico Avro Vulcan El Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo fly by wire ademas su avionica era unica pues era el primer avion comercial en usar circuitos hibridos 31 El jefe de proyecto y disenador principal fue Pierre Satre teniendo a sir Archibald Russell como su adjunto 32 Movimiento del centro de presion Editar Cuando un avion supera el Mach el centro de presion del aparato se desplaza hacia atras Para reducir este cambio los ingenieros disenaron las alas de una manera distinta a la convencional sin embargo todavia existia un cambio de unos dos metros Esto podria haberse corregido pero hubiera sido perjudicial para la seguridad a bordo del avion cuando este se encontrara volando a altas velocidades La solucion fue distribuir el combustible a lo largo del centro del avion para mover el centro de masa eficazmente 33 Motores Editar Motor Rolls Royce Olympus motor que montaba el Concorde Para que el Concorde fuera economicamente viable necesitaria recorrer largas distancias pero esto tambien requeriria una alta eficiencia en cuanto al consumo de combustible Para un vuelo supersonico optimo se penso en un primer momento en utilizar motores turbofan pero estos fueron rechazados por su excesiva resistencia aerodinamica Al final los turborreactores fueron los motores elegidos 34 El motor fue desarrollado por Rolls Royce llamado Rolls Royce Snecma Olympus 593 Este motor habia sido desarrollado para el bombardero Avro vulcan Para el Concorde fue desarrollado una variante con postcombustion 35 El diseno de los canales de entrada de aire de los motores del Concorde fue una fase critica 36 Todos los motores reactivos convencionales pueden tomar aire sin perturbacion alguna hasta la velocidad de Mach 0 5 por eso la velocidad del aire debe ser disminuida desde el Mach 2 0 velocidad crucero del concorde que entra a los canales del motor En particular estos canales necesitan controlar las ondas de choque supersonicas que se generan como consecuencia de esta reduccion de velocidad para evitar danos en los motores si las ondas entran en los motores estos vibran y se pueden fracturar Esto se logro mediante la adicion de rampas a la entrada de los canales y una abertura de extraccion del flujo las cuales se mueven de posicion durante el vuelo para desacelerar el aire esto resulta complicado para los no profesionales esta basado en la ley de conservacion de la masa y el estrangulamiento del flujo a la entrada de los canales que suministran el aire al motor por medio de cunas que aumenta o disminuyen el diametro de la seccion de entrada 37 Las rampas estan ubicadas encima de los canales de entrada de aire al motor y se mueven hacia abajo y la abertura se mueve hacia arriba y hacia abajo haciendo que el aire entre o salga La efectividad del sistema de entrada es tal que durante el vuelo supersonico el 63 del empuje de los motores se atribuye a los canales de entrada aunque las toberas generan el 29 y los motores solo el 8 del empuje 38 Los fallos del motor causan muchos problemas en los aviones convencionales subsonicos ya que no solo el avion pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor sino que aumenta la resistencia inducida por el propio motor causando que el avion banquee en la direccion del motor danado Si esto le pasara al Concorde a velocidades supersonicas causaria en teoria un fallo catastrofico de la estructura 39 Sin embargo durante el fallo de un motor la necesidad del canal de entrada es de cero por lo que los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extension completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal ganando sustentacion y haciendo aerodinamico el compartimento del motor disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor danado A pesar de que las simulaciones por ordenador predijeron dificultades considerables en la practica el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2 0 sin la aparicion de los problemas de control esperados 40 Los pilotos de Concorde eran entrenados rutinariamente en simuladores para poder enfrentar mejor los fallos de dos motores al mismo tiempo 41 Estructura Editar Esquema de los sistemas de admision Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde a menudo la estructura sufria la accion de fuerzas externas que podian danarla 42 Cuando el avion se encontraba en pruebas habia mucha preocupacion por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersonicas Todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales 43 Cuando un avion sobrepasa la velocidad del sonido el centro de presiones se altera para combatir este fenomeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones flexibles y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo dos metros 44 Tambien se redistribuyo el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleracion y desaceleracion a modo de control de ajuste auxiliar 45 Sistemas de admision Presurizacion de la cabina Editar La cabina del avion se mantenia por lo general en cuanto a presion al equivalente de una altitud de 1800 2400 metros 46 Los aviones subsonicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies unos 12 000 metros pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosfericas pueden poner en riesgo la integridad fisica de los pasajeros 47 tambien son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presion atmosferica debido a la reduccion de la densidad del aire En caso de que se produzca una violacion de la integridad estructural de la cabina las mascaras de oxigeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad sufriendo los pasajeros de hipoxia El diseno y presurizacion especial de la cabina del Concorde le permitia volar hasta una altura maxima de 60 000 pies lo equivalente a unos 18 000 metros de altura 48 La aeronave tambien estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presion en la cabina Sus ventanas eran mas pequenas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presion atmosferica de la cabina en relacion al exterior 49 50 Caracteristicas de vuelo Editar Tren de aterrizaje Mientras que los aviones comerciales subsonicos tardan alrededor de 8 horas en completar un viaje entre Paris y Nueva York el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos 51 La altitud maxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2 02 2410 km h mas del doble de la velocidad media de los aviones convencionales 52 Ningun otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacia el Concorde por lo que para la seguridad del aparato se establecian patrones del clima para segun su posicion y las variaciones de los vientos del Atlantico Norte oceano mas transitado por el avion determinar el tiempo de subida y bajada en el momento de aterrizar y despegar 53 La velocidad media de aterrizaje era de 274 km h 54 debido al diseno especial del Concorde con sus alas en forma de delta fue equipado con un acelerador automatico para reducir la carga de trabajo del piloto 55 El diseno de su ala provocaba la formacion de vortices y bajas presiones sobre la superficie de esta por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad menor que los aviones convencionales y con mayor angulo 56 57 Entre los defectos que contribuyeron a su declive comercial estan sin embargo el excesivo consumo de combustible y el ruido de sus motores Frenos y tren de aterrizaje Editar Parte del fuselaje Debido a la forma en ala ojival de la aeronave el tren de aterrizaje tuvo que ser disenado extraordinariamente fuerte En la rotacion momento en que el avion levanta el morro al despegar el Concorde se elevaba unos 18 grados Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirio de un rediseno importante 58 Debido al alto nivel de rotacion se anadieron al tren un pequeno juego de ruedas En la parte trasera y debido a la gran altura del avion es necesario que el tren se retraiga telescopicamente antes de girar 59 Debido a la alta velocidad en el aterrizaje 400 km h fue necesario equipar unos frenos mejorados y mas fuertes de lo normal Los frenos eran antideslizantes equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumaticos perdieran traccion y no hubiera una perdida de control del aparato Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en disenarse teniendo el carbono como su principal elemento 60 Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km h en 1600 metros en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 C necesitandose varias horas para la refrigeracion 61 Operadores Editar Un Concorde de Air France en exposicion en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos Aerolineas Fecha de entrada en servicio del Concorde Air France 27 de octubre de 1976 62 British Airways 63 27 de febrero de 1975 62 Braniff International Airways Alquilo algunos Concorde con su tripulacion durante unos meses 64 Singapore Airlines Opero un Concorde alquilado durante un breve periodo 65 Historia operacional EditarVuelos regulares Editar Un Concorde F BVFF de Air France en exhibicion La reina Isabel II en compania del duque Felipe de Edimburgo bajando de un Concorde de British Airways en el Aeropuerto Internacional de Austin Bergstrom en Austin Texas Estados Unidos en 1991 Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutas Londres Barein y Paris Rio de Janeiro 66 La ruta Paris Caracas a traves de las Azores comenzo el 10 de abril de ese mismo ano El Congreso de Estados Unidos habia prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses debido principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el control que el Concorde ejerceria sobre las rutas transoceanicas Sin embargo el secretario de transporte estadounidense William Coleman dio permiso a Air France y British Airways para operar el Concorde en el Aeropuerto Internacional de Dulles de Washington por lo que las rutas del Concorde con EE UU empezaron el 24 de mayo de 1976 67 Nueva York tambien prohibio a nivel local las operaciones del Concorde en el aeropuerto JFK La prohibicion llego a su fin el 17 de octubre de 1977 cuando la Corte Suprema de Estados Unidos desestimo los esfuerzos dirigidos por Carol Berman para continuar con la prohibicion 68 La Corte Suprema argumento en su decision de no prohibir los vuelos del Concorde que aviones como el Air Force One que en ese momento era un Boeing VC 137 tenian un impacto ambiental y sonico mucho mayor que el Concorde a velocidades subsonicas y durante el despegue y el aterrizaje 69 Los vuelos regulares entre Londres y Paris con Nueva York comenzaron el 22 de noviembre de 1977 En 1977 British Airways y Singapore Airlines firmaron un acuerdo para compartir un Concorde que cubriria la ruta Londres Singapur via Barein La aeronave el G BOAD 70 se pinto con los colores de Singapore Airlines por una parte mientras que la otra se pinto con los colores de British Airways 71 72 La ruta fue suspendida tras solo tres vuelos por las quejas de la vecina Malasia alegando exceso de ruido 73 No fue hasta 1979 cuando se reanudo la ruta que se volvio a cancelar poco despues por el veto indio a que el Concorde alcanzara velocidades supersonicas en su espacio aereo La ruta fue cancelada definitivamente en 1980 74 Durante el auge petrolero de Mexico Air France establecio una ruta entre Washington en ocasiones tambien desde Nueva York y Ciudad de Mexico con dos vuelos semanales La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982 75 76 momento en el que debido a una crisis economica y una gran falta de rentabilidad en los ultimos vuelos el avion iba casi vacio se clausuro Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente las companias que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos indices de contaminacion acustica y por una ley que prohibia los vuelos supersonicos en el espacio aereo de ese estado Durante el vuelo el Concorde tenia que desacelerar de Mach 2 02 a Mach 0 95 para cruzar Florida para luego acelerar hasta su destino Ciudad de Mexico 77 Entre 1978 y 1980 Braniff International Airways alquilo diez Concordes cinco de Air France y otros tantos de British Airways 78 Estos fueron utilizados en vuelos subsonicos entre Dallas y el Aeropuerto Dulles volando con las tripulaciones de Braniff 79 Las aeronaves se registraron tanto en sus paises europeos de origen como en Estados Unidos La falta de rentabilidad de los vuelos se reservaron menos del 50 de las plazas obligo a Braniff a poner fin a sus vuelos con el Concorde en mayo de 1980 80 81 BA y sus compras de Concorde Editar Un Concorde G BOAD de British Airways en exposicion en el Intrepid Sea Air Space Museum en Nueva York Estados Unidos En 1981 el futuro del Concorde en el Reino Unido se ensombrecia El gobierno britanico no habia hecho mas que perder dinero tras la entrada en servicio del Concorde planteandose cancelar su servicio por completo La cancelacion de algunas pruebas y otros recortes redujeron considerablemente los costos A pesar de ello el gobierno no estaba dispuesto a seguir perdiendo dinero A finales de 1983 el director de BA Sir John King convencio al gobierno para que vendiera la aeronave y asi evitar mas perdidas 82 83 Sir John King se dio cuenta de que su producto estaba muy devaluado en comparacion con lo que pensaban muchos de los posibles compradores Despues de llevar a cabo un estudio de mercado British Airways descubrio que sus posibles clientes pensaban que el Concorde era mucho mas caro de lo que en realidad estaba valorado British Airways conseguia unos beneficios y rentablilidad mucho mayores que los de su homologo frances 84 85 86 pues British llego a afirmar que en los anos mas rentables cada avion daba unos beneficios de 50 millones de libras con un ingreso total de 1750 millones de libras los costos de desarrollo habian sido de 1000 millones 84 Entre 1984 y 1991 British Airways volo con el Concorde solo tres veces a la semana entre Londres y Miami con parada en Washington en el Aeropuerto Internacional Dulles 87 88 Hasta el ano 2003 Air France y British Airways continuaron volando diariamente a Nueva York El Concorde tambien volaba a Barbados durante las vacaciones de invierno 89 Hasta el ano 2000 ano del fatal accidente del Concorde F BTSC vuelo 4590 de Air France Air France tambien fleto servicios con el Concorde con operadores franceses en vuelos charter a destinos europeos 90 91 Accidente del vuelo 4590 de Air France Editar Articulo principal Vuelo 4590 de Air France Vuelo 4590 de Air FranceFecha25 de julio de 2000CausaFallo mecanico fuente del objeto externo que causo el otro accidente LugarAeropuerto Charles de Gaulle ParisFranciaOrigenAeropuerto de Paris Charles de GaulleDestinoAeropuerto Internacional John F KennedyImplicadoTipoConcordeOperadorAir France editar datos en Wikidata El 25 de julio de 2000 el vuelo 4590 de Air France con matricula F BTSC se estrello en Gonesse Francia y murieron los 100 pasajeros de la aeronave sus nueve tripulantes y cuatro personas en tierra Fue el primer gran accidente en el que se veia implicado directamente el Concorde 92 Se trataba de un vuelo charter de la compania alemana Peter Deilmann Cruises de modo que absolutamente todos los pasajeros se proponian embarcar en el crucero MS Deutschland en Nueva York para una travesia de dieciseis dias que habria acabado en Manta Ecuador Segun la investigacion oficial de la Oficina francesa de investigacion de accidentes aereos BEA el accidente fue causado por una cinta metalica fabricada con la aleacion TA6V compuesta de titanio aluminio vanadio y hierro que se habia desprendido de un Continental Airlines DC 10 que habia despegado minutos antes Este fragmento de metal perforo uno de los neumaticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km h El neumatico exploto y uno de los trozos de goma desprendidos golpeo uno de los tanques de combustible El deposito no se vio afectado pero provoco una onda de choque que hizo reventar una de las valvulas de combustible situada en el ala izquierda Esto causo una fuga de combustible en el deposito principal que unido a las chispas provocadas por el cableado que se habia visto afectado por el impacto inicial provoco un incendio en el motor 2 En respuesta la tripulacion bloqueo el motor afectado El avion que habia logrado despegar sufrio una perdida de fuerza en los motores 1 y 2 lo que le hizo perder altura y velocidad en ese momento el avion sufrio un violento descenso y su capitan Christian Marty tuvo la lucidez en circunstancias tan adversas de dirigir el avion hacia un area donde precipitandose evito cosechar mas victimas lejos del hospital cercano y del centro habitado hasta chocar contra el hotel Les Relais Bleus en Gonesse 93 Esto significo dentro de las circunstancias un verdadero acto de heroismo de Marty primer windsurfista que habia cruzado el Atlantico con su tabla en 1980 94 El 6 de diciembre de 2010 Continental Airlines y John Taylor uno de sus mecanicos fueron declarados culpables por homicidio involuntario 95 96 Antes de producirse el accidente el Concorde estaba considerado como el avion de pasajeros mas seguro del mundo pues nunca habia registrado ningun muerto A raiz del accidente al aparato se le aplicaron mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electronico unos redisenados tanques de combustible mucho mas resistentes y un revestimiento extra a los neumaticos para impedir futuros problemas 97 El primer vuelo despues de las modificaciones partio del Aeropuerto de Londres Heathrow el 17 de julio de 2001 pilotado por el comandante Mike Bannister Durante las 3 horas y 20 minutos que duro el vuelo sobre el Atlantico en direccion a Islandia Bannister alcanzo la velocidad Mach 2 02 a 18 000 m de altura para luego regresar a Reino Unido 98 El vuelo de prueba fue considerado un exito ademas de ser ampliamente seguido por los medios de comunicacion y la poblacion British Airways realizo otro vuelo de prueba entre Londres y Nueva York los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compania el 11 de septiembre de 2001 aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los atentados contra el World Trade Center 99 Los vuelos regulares se reanudaron el 7 de noviembre de 2001 volviendose a reanudar las rutas que unian Paris y Londres con el JFK de Nueva York en donde los pasajeros del Concorde fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani 100 101 Retiro Editar El ultimo vuelo de un Concorde comercial el 26 de noviembre de 2003 El 10 de abril de 2003 Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarian el Concorde a finales de ano Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes el bajo numero de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000 el aumento de los costes de mantenimiento y la caida de los viajes en avion tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 102 103 A pesar de que en el momento de su entrada en servicio en la decada de 1970 el Concorde fue una revolucion tecnologica en el momento de su retirada la falta de competencia de la que habia gozado le habia llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la epoca como el Boeing 747 lo que precipito su retirada 104 105 Poco antes de la retirada del Concorde Richard Branson ofrecio a British Airways la posibilidad de que su compania Virgin Atlantic Airways comprara su flota de Concorde por el simbolico precio de una libra cada aeronave cuando su precio de compra real era de 26 000 000 de Branson argumento que la razon de este precio simbolico era debido a que British Airways tambien habia pagado este precio simbolico al adquirir los aparatos pues el Gobierno britanico habia subvencionado la mayor parte de los gastos BA rechazo esa oferta 106 Branson afirmo en The Economist que llego a ofrecer mas de 5 millones de libras que tambien fueron rechazadas Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustrada cuando Airbus rechazo encargarse del mantenimiento de los Concorde 107 108 Air France Editar El Concorde en un desfile de aviones en el Jubileo de Oro de Isabel II Air France realizo su ultimo vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003 109 110 con un ultimo vuelo entre Paris y Nueva York Durante la semana siguiente el Concorde F DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre Paris y Nueva York teniendo a bordo empleados de la compania y otras personalidades 111 El ultimo vuelo de un Concorde de Air France tuvo lugar el 27 de junio de 2003 cuando el F BVFC volo hasta Toulouse 112 El 15 de noviembre de 2003 se celebro en Paris una subasta de piezas y otros recuerdos del Concorde a cargo de la casa de subastas Christie s asistiendo cientos de personas 113 British Airways Editar British Airways realizo una gira de despedida por America del Norte en octubre de 2003 El Concorde G BOAC visito el Aeropuerto Internacional de Toronto el 1 de octubre de 2003 tras lo cual volo al JFK de Nueva York 114 El G BOAC tambien visito Boston el 8 de octubre de 2003 y el 14 de octubre de 2003 el Dulles de Washington D C Los Concorde de British Airways tambien hicieron una gira a traves de Reino Unido visitando Birmingham el 20 de octubre Belfast el 21 Manchester el 22 Cardiff el 23 y Edimburgo el 24 de octubre de 2003 Cada dia el Concorde hacia un viaje de ida y vuelta desde el aeropuerto Heathrow de Londres hasta la ciudad itinerante volando a baja altura 115 116 117 British Airways retiro su flota de Concorde el 24 de octubre de 2003 con vuelos conmemorativos con personalidades del mundo de la aviacion y expilotos del Concorde Los Concorde G BOAF G BOAG y G BOAE fueron los ultimos de British Airways en volar realizaron vuelos en circulos sobre Londres a baja altura tras recibir un permiso especial y aterrizaron en el Heathrow 118 Concordes fabricados EditarAviones de Air France Editar Un Concorde en exposicion sobre el techo del Museo de Autos y Tecnica de Sinsheim en Sinsheim Alemania Un Concorde realizando un vuelo de exhibicion en 2007 Un Concorde en exposicion en Le Bourget Francia Un Concorde F BVFB en exposicion sobre el techo del Museo de Autos y Tecnica de Sinsheim en Sinsheim Alemania Uno de los primeros disenos Uno de los Concordes de British Airways en el Aviation Viewing Park en Manchester Numero Nombre Horas de vuelo Localizacion actual Pais001 F WTSS Prototipo 812 Museo del Aire y del Espacio en el aeropuerto de Le Bourget Francia101 02 119 F WTSA prototipo 656 Aeropuerto Paris Orly Francia201 F WTSB 909 Sede antigua de Aerospatiale en Toulouse Francia203 120 F BTSC F WTSC 11 989 Avion victima del accidente del 25 de julio del 2000 despues de despegar del aeropuerto frances Charles de Gaulle 121 122 205 F BVFA 17 824 National Air and Space Museum en el Aeropuerto Dulles en Washington D C Estados Unidos 123 207 F BVFB 14 771 Auto und Technikmuseum Sinsheim Alemania209 F BVFC 14 332 Sede de Airbus en Toulouse Francia 119 211 F BVFD 5821 Fuera de servicio a partir de 1994 y dividido en piezas 124 213 F WTSD F WJAM 12 974 Museo del Aire y del Espacio en el aeropuerto de Le Bourget Francia 125 215 F BVFF F WJAN 12 420 Aeropuerto Charles de Gaulle Paris FranciaAviones de British Airways Editar Numero Nombre Horas de vuelo Localizacion actual Pais002 126 G BSST prototipo 836 Royal Naval Air Station Yeovilton Inglaterra101 01 G AXDN prototipo 575 Imperial War Museum Duxford Inglaterra 119 202 G BBDG 1282 Brooklands Museum Inglaterra 119 127 204 G BOAC 22 260 Aeropuerto de Manchester Inglaterra 119 128 206 G BOAA 22 786 Museum of Flight Edimburgo Escocia 129 208 G BOAB 22 297 Aeropuerto de Londres Heathrow Inglaterra 119 210 G BOAD 23 397 Intrepid Sea Air Space Museum Nueva York Estados Unidos 119 212 G BOAE 23 376 Aeropuerto Internacional Grantley Adams Bridgetown Barbados 130 214 G BOAG G BFKW 16 239 Museum of Flight Seattle Estados Unidos 119 131 216 G BOAF G BFKX 18 257 British Aerospace Headquarters Filton Inglaterra 119 Otras dos aerolineas operaron el Concorde Singapore Airlines y Braniff International Airways pero en el caso de ambas el avion era propiedad de las companias Air France y British Airways respectivamente Otras exposiciones del Concorde EditarEn Ciudad Juarez Mexico estuvo localizada del ano 2004 al 2013 una exposicion dedicada al Concorde Museo del Concorde la cual contaba con componentes importantes en el servicio y mantenimiento de esta aeronave En 2003 Air France dono uno de sus Concorde tras la retirada del servicio al Museo de la Automocion y la Tecnologia de Sinsheim en Alemania Anadido a su contrapartida sovietica el Tupolev Tu 144 que llevaba en exposicion desde 2001 este lugar es el unico del mundo donde ambos aparatos estan expuestos simultaneamente Museo del ConcordeEspecificaciones EditarParametros DatosTipo Avion comercial supersonicoLongitud 61 66 m 132 Envergadura 25 60 mSuperficie alar 358 25 m 132 Carga en las alas Minimo sin carga 220 kg m Maximo peso maximo al despegue 522 kg m Altura 12 20 m 132 Peso vacio 78 900 kgPeso maximo al despegue 186 880 kg 132 Peso maximo al aterrizaje 111 130 kg 132 Capacidad de combustible 119 500 l 95 680 kg 132 Consumo de combustible 25 680 l hVelocidad maxima Mach 2 23 o 2 405 km h a 18 000 m de altitud 133 Velocidad de crucero Mach 2 02 o 2 179 km h 133 Techo de vuelo 18 300 mVelocidad de ascenso 25 41 m sAlcance Con peso estandar 7250 km Con peso maximo al despegue 6667 km 134 Numero de asientos 100 British Airways 135 92 Air France Motores Cuatro turborreactores Rolls Royce Olympus con camara de postcombustion e inversor de empuje 134 Empuje en seco 4 x 31 350 libras 14 217 kgf 139 4 kN 557 6 kN 134 Empuje con postquemador 4 x 38 050 libras 17 256 kp 169 2 kN 676 8 kN 134 Relacion empuje peso Maxima vacio 0 88 Minima peso maximo al despegue 0 373Longitud de pista requerida al despegue 3 600 mLongitud de pista requerida al aterrizar 2 200 mChasis Tren de aterrizaje Messier Hispano con ruedas gemelas Dunlop equipadas con frenos de disco SNECMA SPAD y sistema antibloqueoVease tambien Editar Tupolev Tu 144 primera aeronave de pasajeros supersonica en la historia Fue el principal competidor del Concorde BAC 221 LAPCAT Mike BannisterDesarrollos relacionados Sud Aviation Super Caravelle Boom TechnologyAeronaves similares North American XB 70 Valkyrie Boeing 2707 Lockheed L 2000 Douglas 2229 Tupolev Tu 144Referencias Editar a b c Comienzos del Concorde Consultado el 3 de febrero de 2011 Ano de comienzo del Concorde 2010 Consultado el 3 de febrero de 2011 BBC News Ageing luxury jet 25 July 2000 Consultado el 8 de agosto de 2007 a b Historia del Concorde Consultado el 2 de febrero de 2011 a b Datos del Concorde El Mundo 2000 Consultado el 2 de febrero de 2011 Accidente del Concorde 2000 Consultado el 2 de febrero de 2011 Resumen de los primeros proyectos Gomaquemada 2009 Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2011 Consultado el 3 de febrero de 2011 Maltby 1968 Proyecto britanico Aircraft Engineering en ingles Archivado desde el original el 4 de abril de 2012 Consultado el 3 de febrero de 2011 a b Historia concordesst com en ingles 2007 Consultado el 3 de febrero de 2011 a b c d Historia antigua concordesst com en ingles 2007 Consultado el 4 de febrero de 2011 AEROSPACE Pan Am s Concorde Retreat Revista TIME 12 de febrero de 1973 Consultado el 11 de diciembre de 2015 LUFTFAHRT 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