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Juan Manuel Fangio

Abril 16, 2023

Para su sobrino, véase Juan Manuel Fangio II.

Juan Manuel Fangio (Balcarce, Provincia de Buenos Aires; 24 de junio de 1911-Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un piloto de automovilismo argentino. Es considerado por los especialistas como uno de los pilotos del automovilismo mundial más destacados de todos los tiempos, por haber logrado cinco títulos mundiales de Fórmula 1 durante las temporadas de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957 y los subcampeonatos de 1950 y 1953.[1]​

Juan Manuel Fangio

Fangio en 1952.
Datos personales
Nombre Juan Manuel Fangio
Apodo El Chueco, El Maestro
Nacionalidad Argentina
Nacimiento 24 de junio de 1911
Balcarce, Argentina
Fallecimiento 17 de julio de 1995 (84 años)
Buenos Aires, Argentina
Retiro 6 de julio de 1958
Relacionado Juan Manuel Fangio II (sobrino)
Carrera deportiva
F1
Equipos Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari
Años 1950-1951, 1953-1958
Grandes Premios 53 (51)
Victorias 24
Podios 35
Puntos 245 (277 9⁄14)
Poles 29
Vueltas rápidas 23
Títulos 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Firma
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En su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística y participar en competiciones no oficiales. En 1938 debutó en Turismo Carretera y compitió a bordo de un Ford V8. En 1940 pasó a competir con Chevrolet, con el cual obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que repitió al año siguiente. Luego compitió en las categorías de Fuerza Libre (antecesoras de la Fórmula 1 Mecánica Argentina) donde ganó en cuatro ocasiones, desde 1947 a 1949 con un Volpi-Chevrolet y en 1950 con un Talbot.[2]​

En 1947, con la colaboración del gobierno argentino, comenzó a participar en los Grandes Premios del continente europeo.[3]​ Desde 1947 a 1958, compitió en Grandes Premios de manera oficial para las marcas Mercedes, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari obteniendo cinco títulos mundiales y dos subcampeonatos.

Fangio obtuvo 24 victorias, 35 podios, 29 pole positions y 23 vueltas rápidas en 51 Grandes Premios. Mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1 hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003. Sin embargo, se mantiene como el piloto de mejor promedio de victorias, el único piloto que ganó campeonatos de Fórmula 1 con cuatro escuderías distintas y el piloto campeón más longevo de la historia (46 años y 41 días). Víctima de un grave accidente en Monza en 1952, estuvo dos temporadas alejado de los autódromos; una vez recuperado, se proclamó campeón del mundo en 1954 (Maserati y Mercedes), 1955 (Mercedes), 1956 (Lancia-Ferrari). Por otra parte, triunfó en las 12 Horas de Sebring de 1956 y 1957 con Ferrari y Maserati respectivamente. Luego de un secuestro en Cuba en 1958, obtuvo su última victoria en febrero de ese mismo año en el Gran Premio de Argentina, a los 46 años de edad, y se retiró de la competición unos meses después.

Desde 1974, fue presidente del directorio de Mercedes-Benz Argentina, y tras su retiro fue designado presidente honorario de Mercedes-Benz en Argentina desde 1987, e inauguró un museo en su ciudad natal. En 2011, en el centenario de su nacimiento, se realizaron variadas actividades con motivo de su nacimiento.[4]​

Biografía

Infancia y juventud

 
Fangio en su Primera Comunión.

Juan Manuel Fangio nació a las 0.10 del 24 de junio de 1911 como el cuarto hijo de los inmigrantes italianos Loreto Fangio (1880-1972) y Herminia D'Eramo (1885-1975) en una vivienda ubicada en el número 321 de la calle 13 de Balcarce.[5]​[6]​ Sus hermanos fueron Herminia, José, Celia, Rubén y Carmen.[6]​[7]​ Desde pequeño fue apodado el «Chueco» por la habilidad que tenía para enganchar disparos de zurda y convertirlos en goles durante los partidos de fútbol barriales.[7]​

Inició sus estudios primarios en la escuela N.º 4 hasta que en cuarto grado se trasladó a la escuela N.º 1. Con apenas nueve años comenzó a trabajar para colaborar con la economía de la familia en una herrería, donde refaccionaba los carruajes de la zona y realizaba trabajos de forja de metales.[8]​ Para 1922 ya se desempeñaba en la mecánica automovilística[9]​ mientras estudiaba. Se incorporó a la concesionaria Rugby al año siguiente como asistente de Raimundo Carlini, con quien aprendió a conducir vehículos y reparar maquinarias agrícolas.[8]​ Según él, «la primera vez que manejé... Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida... De chico, siempre miraba cómo manejaban los mayores. Y aprendía mucho en los ómnibus».[10]​

En 1924, inició sus primeros trabajos para la agencia automotriz Ford. Su jefe de mecánicos, Guillermo Spain, lo orientó respecto de las partes que constituyen un motor. También ingresó como ayudante de mecánica en el taller de la agencia Studebaker del piloto local Miguel Viggiano, donde aprendió cuestiones relacionadas con el ajuste de motores.[8]​

Adquirió su primer vehículo, un Overland, como parte de pago de sus salarios a los 16 años. Luego de guardar reposo durante un año a causa de una pleuresía, Fangio comenzó a participar como delantero de media punta en el Club Rivadavia además de practicar boxeo.[8]​ Años después fue incorporado al Club Leandro Alem y Mitre e incluso, llegó a integrar la selección de fútbol de Balcarce.[8]​

Aspirante al automovilismo

En 1929 obtuvo el segundo puesto a bordo de un Chevrolet serie AB como acompañante del piloto Manuel Ayerza en una competencia zonal que se llevó a cabo entre Coronel Vidal y General Guido. Volvió a participar como acompañante sobre un Plymouth modelo 1929 junto a su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra denominado «La Chata» que bordeaba el campo en donde actualmente se erige el Aero Club.[8]​ Paralelamente Fangio desarrolló una neumonía[11]​ luego de un partido de fútbol que casi resultó fatal[11]​ y lo llevó a permanecer en cama dos meses al cuidado de su madre.[12]​

Luego de cumplir con el servicio militar,[8]​ en 1932 instaló un taller mecánico rudimentario en sociedad con su amigo José Duffard. Su padre Loreto les proporcionó un terreno frente a su casa donde edificaron el taller y el futbolista Francisco Cavalloti aportó un viejo camión como capital. En 1934, la factoría fue trasladada a Bulevar del Valle y calle 14 bajo alquiler compartido con un comerciante, que ocupaba la parte delantera del local. La sociedad se amplió con la incorporación de uno de los hermanos de José, Bernardo Duffard.[8]​

Las primeras competencias fueron poco exitosas. Bajo el seudónimo de «Rivadavia» (nombre del primer equipo de fútbol en el que participó), debutó como piloto en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez a bordo de un taxi Ford A.[13]​ A causa del fundimiento de una biela, debieron abandonar la competencia cuando marchaban terceros a dos vueltas de la línea final. Poco después, fue descalificado en Gonzáles Chaves por llegar tarde al circuito a bordo de un Ford A.[8]​

El 21 de marzo de 1937, acompañado por Duffard, intervino de nuevo en una competencia no oficial en el circuito «La Chata» conduciendo un Buick, propiedad de Oscar Rezusta. Al comenzar la carrera, la palanca de cambios se desprendió, por lo que transitó toda la carrera con el cambio en tercera velocidad fijado con un destornillador. Sin embargo, debió abandonar hacia el final a causa de un descarrilamiento sobre una alcantarilla.[14]​

Debutó de modo oficial como piloto el 27 de marzo de 1938 en el circuito de Necochea con un Ford V8 que adquirió con el apoyo de varios amigos. Obtuvo el tercer puesto en la segunda serie tras marcar el quinto tiempo en clasificación. Sin embargo, Carlos Arzani finalizó primero con un Alfa Romeo 3800 y Fangio, resultó séptimo.[14]​

Turismo Carretera

En la categoría de Turismo Carretera, disputó su primera carrera del 18 al 30 de octubre de 1938 como copiloto del piloto de Balcarce, Luis Finocchietti. A pesar de que no recibieron el Gran Premio Argentino de Carretera, Fangio condujo la mayor parte del trayecto y clasificaron en el séptimo puesto.[14]​ En noviembre se inscribió en la competencia denominada «400 km. de Tres Arroyos» pero esta fue suspendida por un fatal accidente, de modo que clasificó octavo en las primeras cuatro vueltas.[14]​

Su última carrera con un Ford V8 la realizó en el Circuito del Bosque de 1939 con Héctor Tieri como acompañante. Condujo su primera competencia como piloto de Turismo Carretera a bordo de un Chevrolet en el Gran Premio Argentino. Una fuerte lluvia interrumpió la corrida y Fangio finalizó vigésimo segundo en Concordia. Sin embargo, se reanudó con el nombre de Gran Premio Extraordinario en la provincia de Córdoba, donde logró su primer triunfo al ganar la cuarta etapa desde Catamarca a San Juan.[14]​ Tras la victoria, comenzó a pensar que el automovilismo deportivo podía dar una buena reputación a su negocio si lograba demostrar la calidad de los trabajos. Fue así como comenzó a desarrollarse Fangio, Duffard y Cía., que posteriormente se convirtió en una importante empresa.[14]​

En octubre de 1940, después de 9500 km de competición en Argentina, Bolivia y Perú, ganó su primera carrera en Turismo Carretera al obtener el Gran Premio Internacional del Norte. El Chevrolet 1940 que condujo ahí fue adquirido con el producto de una rifa. Con el dinero obtenido en esa carrera lo compró definitivamente y la parte restante fue destinada a su taller para librarlo de intereses.[14]​ Fangio clasificó como Campeón Argentino de TC[15]​ y se convirtió en el primero para la historia de Chevrolet.[16]​

 
Fangio en sus épocas de TC.

Se consagró nuevamente como Campeón Argentino de TC en 1941[15]​ cuando venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getúlio Vargas en Brasil, poco antes de participar en las «Mil Millas Argentinas». En 1942 el piloto tuvo un resultado favorable durante la segunda y última etapa del Gran Premio del Sur pero finalizó en el décimo puesto de acuerdo con la clasificación general. De todos modos, logró triunfar en la carrera «Mar y Sierras» con su cupé Chevrolet.[14]​

Alrededor de 1943 debió cerrar su taller como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial y se asoció con su amigo Héctor Barragán, con quien viajó permanentemente al sur del país con el fin de adquirir camiones y acoplados para comerciar solamente sus neumáticos ya que escaseaban en Argentina a causa del conflicto bélico. En 1946, luego de un breve período de inactividad, retornó al automovilismo con dos competencias no oficiales en Morón y Tandil a bordo de un Ford T.[17]​

Su primera competencia en Mecánica Nacional (MN), previa a la carrera por el Premio Ciudad de Rosario, ocurrió en 1947 en el circuito de Retiro a borde de un Chevrolet con chasis de Ford T. Luego de su triunfo en MN, Fangio fue habilitado reglamentariamente para competir en la prueba de coches Grand Prix que ganó Aquiles Varzi con Alfa Romeo. Significó su debut en pruebas internacionales de pista con un coche de Mecánica Nacional.[17]​ Durante el resto del año, triunfó en el GP Ciudad de Montevideo-Uruguay, el GP Primavera de Mar del Plata y en el circuito «Doble Vuelta de la Ventana» de Turismo Carretera.[17]​

Durante el circuito de Palermo de enero de 1948, condujo su primer coche de carreras de Grand Prix, un Maserati 1500 de la escudería francesa Naphtra Course perteneciente al volante George Raph. Su participación ahí fue seguida por la de «Vuelta de Pringles» y «Vuelta de Entre Ríos», ambas pertenecientes al Turismo Carretera.[17]​ Luego triunfó en tres carreras de MN, el 21 de marzo en el Premio Otoño de Palermo, el 28 de marzo en las «100 Millas Playas de Necochea» y el 2 de mayo en el Premio Ciudad de Mercedes Uruguay, todas con Volpi-Chevrolet.[17]​ En una estadía en Francia, Amadeo Gordini lo invitó a competir con un Simca Gordini en Reims. A pesar de que abandonó en las dos pruebas, significó su debut en carreras de GP europeas.[17]​

Fangio ganó el Premio Fraile Muerto de Bell Ville y el Premio Jean Pierre Wimille en el circuito de Palermo de 1949 con el Volpi-Chevrolet en MN. Así mismo, obtuvo su primera victoria contra pilotos europeos en Autos Especiales durante el circuito «El Torreón» de Mar del Plata a borde de un Maserati.[17]​ Luego fue designado capitán de la comitiva argentina «Aquiles Varzi» que viajó a Italia para instalarse cerca de Milán, en Galliate. Instalado en Europa, ganó seis de las diez carreras llevadas a cabo: el 3 de abril en San Remo, el 18 de abril en Pau, el 8 de mayo en Perpiñán, el 22 de mayo en Marsella, el 26 de junio en Monza y el 10 de julio en Albi. Durante las mismas, utilizó sus coches de carrera Maserati, Ferrari y Simca.[17]​ Su despedida de Turismo Carretera sucedió en el Gran Premio de Carreteras 1949 con su cupé Chevrolet de 1939, con el que obtuvo el segundo lugar por detrás de Juan Gálvez.[17]​

Muerte de Daniel Urrutia

Fangio era uno de los 141 volantes inscritos para competir en el Gran Premio de América del Sur, que abarcó 9579 kilómetros entre Buenos Aires y Caracas, en la noche del 29 de octubre de 1948. Durante el trayecto, programado en 14 etapas, el Chevrolet 1939 que piloteaba cayó en una hondonada en los precarios caminos peruanos de montaña. Los organizadores habían decidido que gran parte de ese tramo se efectuara de noche a pesar del cansancio de los corredores ya que Perú transcurría un momento político tenso y se temía un levantamiento militar durante el desarrollo de la carrera. El accidente no solamente inutilizó su vehículo sino que le causó la muerte a su copiloto, Daniel Urrutia.[18]​

Habíamos pasado Huanchaco y el reflejo de mis faros sobre blancos paredones me encegueció. Enfrentamos una curva con terraplén, pero no la vi. Y el coche mordió arenitas y entró a dar vueltas. En ese momento tomé noción del desastre.
Juan Manuel Fangio[18]​

Su automóvil era seguido por Oscar Alfredo Gálvez y Eusebio Marcilla, quien se ocupó de trasladar a Fangio y los restos de Urrutia al Hospital de Chicama. Su muerte causó tanta repercusión en América que la Asociación Corredores de Turismo Carretera conmemoró el 29 de octubre como el Día del Acompañante y Copiloto del Automovilismo Deportivo Argentino. De hecho, Turismo Carretera decidió eliminar el puesto de copiloto tras el deceso de Urrutia.[19]​

La rivalidad con los Gálvez

 
Oscar Alfredo Gálvez, uno de los automovilistas más destacados del TC durante los años de 1940.

Una de las rivalidades más destacadas de la historia del automovilismo argentino fue Fangio-Gálvez, que a menudo fue comparada con la de River Plate-Boca Juniors.[3]​ A comienzos de la década de 1940, a pesar de que existían otras marcas de automóviles, Chevrolet y Ford se consolidaron en el mercado y desplazaron a las demás. Desde ese momento, Fangio se convirtió en sinónimo de Chevrolet y los hermanos Gálvez, de Ford.[20]​ Según Clarín, «los Gálvez representaban a los "pitucos" porteños. Fangio era el símbolo del muchacho del interior, humilde, sacrificado».[3]​

Como jamás haya acontecido en nuestro automovilismo, Fangio y Gálvez o Gálvez y Fangio, originaron la más marcada división. Se fue Fangista o Galvista, y como al advenimiento de Juancito no se produjo cambio en los apellidos continuó la división sin darle entrada a ningún otro. Todos fueron de Gálvez o de Fangio. Y lo son todavía
Ricardo Lorenzo, 1951.[20]​

Fangio y Gálvez comenzaron a competir juntos en 1940 durante el Gran Premio Internacional del Norte de Turismo Carretera, una carrera de 92 participantes concebida para disputarse sobre una distancia de 9445,4 km divididos en 13 etapas. Ahí, Julio Pérez tomó la delantera hasta llegar a Córdoba cuando fue desplazado por Fangio.[21]​ Sin embargo, la siguiente etapa fue obtenida por Oscar Gálvez. A la llegada a Lima, Fangio aventajaba por una hora a Daniel Musso y por casi dos a Gálvez, que acarreaba desperfectos mecánicos y otras dificultades. Como consecuencia de un cortocircuito de luz en medio de una curva, este sufrió un grave accidente al desbarrancar por un precipicio de 100 metros que motivó su internación urgente mientras que Fangio se convirtió en la primera persona en llevar a Chevrolet al primer puesto general en TC.[21]​

En 1941, Gálvez y Fangio viajaron a Brasil para competir en las siete etapas del Gran Premio Presidente Getúlio Vargas. Luego de casi 4000 km de recorrido, el primer puesto fue obtenido por Fangio y el segundo, por Gálvez. Esa clasificación se volvió a repetir al año siguiente en las Mil Millas Argentinas, con la diferencia de que en lugar de Oscar corrió por primera vez su hermano menor Juan.[21]​ Si bien Fangio triunfó en las temporadas de 1941 y 1942, los Gálvez tuvieron mayor éxito entre 1942 y 1946.[3]​ Durante el Gran Premio de América del Sur de 1948, Fangio cayó a un terraplén y Gálvez, al ver que el auto comenzaba a dar tumbos dirigió su máquina hacia el lado opuesto de la carretera y terminó volcando en un cañaveral. Sin embargo, ayudó a Fangio a buscar el cuerpo de su acompañante Daniel Urrutia, que yacía a unos 20 metros del Chevrolet.[20]​

Ambos automovilistas compitieron por última vez en 1949[3]​ y mantuvieron una larga amistad hasta la muerte de Gálvez en 1989.[20]​

Fórmula 1

En el año 1947 viajó a Europa con apoyo del Automóvil Club Argentino. Ese año y el siguiente, Fangio participó en pocas competencias. En 1949 ganó cinco Grandes Premios de los seis en los que estuvo presente.[22]​

Cuando se creó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, Fangio ingresó al equipo oficial de Alfa Romeo junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli.[23]​ Logró su primer triunfo puntuable en Mónaco mientras que obtuvo otra victoria en el Circuit des Remparts de Angulema con Maserati. Se convirtió en subcampeón mundial de Fórmula 1 detrás de Farina al ganar el GP de Bélgica en Spa-Francorchams el 18 de junio, el de Reims el 2 de julio, el GP des Nations de Ginebra el 30 de julio y el GP de Pescara el 15 de agosto.[24]​

Regresó a la Argentina y triunfó en el GP Ciudad de Paraná el 12 de noviembre y en el GP Presidente Alessandri Palma en Chile el 17 de diciembre, ambas con el Ferrari 125. Su última presentación del año ocurrió en la temporada navideña cuando intervino en las «500 Millas Argentinas» en Rafaela con Talbot-Lago. En total, obtuvo 11 victorias durante 1950 en las distintas competiciones en que participó.[24]​

 
Gran Premio de Italia de 1954: Ascari persigue a Fangio, que corre con un Mercedes-Benz W196.

En 1951, Fangio obtuvo su primer título mundial de F1[25]​[23]​ conduciendo un Alfa Romeo 159 Alfetta y disputó 14 competencias en total. Al comienzo de la temporada, corrió para el equipo Mercedes-Benz en Argentina con el modelo W163 de preguerra y participó en dos pruebas europeas por invitación de Ferrari en Monza, de Gordini en París y en las «24 horas de Le Mans» con Talbot. Sus mayores rivales de esa temporada fueron José Froilán González y Alberto Ascari.[26]​ Fangio, Farina y Fagioli integraron el equipo oficial de Alfa Romeo durante el Campeonato Mundial de F1 aunque finalmente se incorporó a Piero Taruffi, Reg Parnell y Consalvo Sanesi. En Silverstone, Farina logró la victoria mientras que Fangio triunfó en Montecarlo, Bélgica y Francia.[26]​ A lo largo de toda la competencia el automovilista obtuvo el primer puesto en el GP de Suiza en Berna el 27 de mayo, el GP de Europa en Reims el 1 de julio y el GP de España en el Circuito de Pedralbes de Barcelona el 28 de octubre.[24]​

El 13 de enero de 1952 triunfó en el GP de Interlagos y el 3 de febrero, en el GP «Quinta da Boa Vista» (ambos en Brasil). Tras correr en Irlanda el 7 de junio con BRM, debió viajar a Italia para disputar una competencia en Monza al día siguiente con Maserati. En el tercer giro durante la curva de Lesmo, sufrió un grave accidente y debió permanecer internado casi cuatro meses, lo que generó rumores de que su carrera había llegado a un fin.[24]​ En Argentina, por su parte, tuvo la victoria el 9 de marzo de 1952 del Premio Presidente Perón y del Premio Eva Perón el 16 de marzo. En Uruguay triunfó en dos carreras corridas en el Circuito de Piriápolis el 23 y 30 de marzo, ambas con un Ferrari 125.[24]​ Restablecido de su accidente, ganó una trepada de montaña en la Vue des Alpes en Suiza y el GP Supercortemaggiore de Merano con un Alfa Romeo. Poco después, integrando el equipo Maserati, superó en Monza a Ascari y Farina en la última curva, lo que lo convirtió en subcampeón del mundo en 1953.[24]​

 
Fangio con su Maserati 250F.

Luego de obtener el primer lugar en la IV Carrera Panamericana con Lancia D24, a principios de la temporada de 1954 corrió en dos carreras puntables con el Maserati 250F debido a que el Mercedes-Benz W196 aún no había sido terminado. Fue así como sumó sus primeros puntos para el Campeonato Mundial de F1 al ganar el 17 de enero el GP de la República Argentina en el Autódromo de Buenos Aires y el 20 de junio el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps.[24]​ Fangio firmó contrato con Mercedes-Benz a mediados de año al igual que Karl Kling, Hans Herrmann y Hermann Lang. A bordo de una flecha plateada, continuó sumando puntos durante el Campeonato del Mundo al debutar con un triunfo en el GP de Francia en Reims el 4 de julio y continuar en el GP de Europa en Nürburgring el 1 de agosto, el GP de Suiza en Berna el 22 de agosto y el GP de Italia en Monza el 5 de septiembre.[24]​ Logró su segundo título de Campeón del Mundo en 1954 luego de participar en ocho carreras puntables, de las cuales ganó seis (tres de ellas con la vuelta más rápida). En total, obtuvo 57 de los 72 puntos en juego y aventajó a su escolta por 30 puntos.[27]​ Por su desempeño, fue distinguido como «deportista del año» y recibió el Premio Olimpia de Oro de la Asociación de Periodistas Deportivos de Argentina.[24]​

Conformó nuevamente el equipo Mercedes-Benz con Stirling Moss como compañero durante la temporada siguiente. El Campeonato Mundial de F1 1955 había sido programado con 11 pruebas puntables en Argentina, Mónaco, Indianápolis, Bélgica, Países Bajos, Inglaterra, Italia, España, Francia, Alemania y Suiza. Sin embargo, a causa de una tragedia automovilística acontecida en Le Mans, los organizadores de las carreras por el Campeonato del Mundo de España, Francia, Alemania y Suiza decidieron anularlas. De ese modo, la temporada de 1955 fue una de las más breves en la historia de F1 con solamente siete competencias.[28]​ Fangio venció el 16 de enero en el GP de la República Argentina, el 5 de junio en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, el 19 de junio el GP de Países Bajos en Zandvoort y el 11 de septiembre en el GP de Italia en Monza.[24]​ De las seis carreras ganó cuatro, tres de ellas con la vuelta más rápida. Aventajó a su escolta con 41 puntos y a su compañero de equipo, Stirling Moss, por 18 puntos.[28]​ Sobre el Mercedes-Benz W196, Fangio comentó que «desde la primera prueba de 1954 con el Mercedes-Benz, tuve el sentimiento de estar sobre un auto perfecto, de esos del tipo que los pilotos soñamos correr algún día».[28]​ Además de ser el primer modelo de la escudería alemana que ganó un Gran Premio de Fórmula 1 tras la Segunda Guerra Mundial, el W196 introdujo al automovilismo tecnologías pioneras como el motor de inyección o la suspensión independiente. El modelo que condujo en 1954 fue subastado en 2013 por 22,7 millones de euros, la cifra más alta pagada por un vehículo en el mundo.[29]​[30]​ Sus otros triunfos fuera del campeonato ocurrieron el 30 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Mercedes-Benz en la categoría de Fórmula libre, el 29 de mayo en el Premio Eiffel de Nürburgring, el 7 de agosto en el GP de Suecia de Kristianstad y por último, el 6 de noviembre en el GP de Venezuela con Maserati 300 S.[24]​

 
Fangio luego de su triunfo en Nürburgring en 1957.

En 1956, Mercedes-Benz se retiró de F1, por lo que Fangio firmó contrato con Ferrari. A lo largo de la temporada experimentó diversas fallas y problemas de organización que lo perjudicaron. Para permanecer en él, le exigió a Enzo Ferrari la asignación de un mecánico que asistiera su coche en exclusividad.[31]​ Marcelo Giambertone analizó en su libro algunos aspectos del torneo de 1956 y señaló que Enzo Ferrari deseaba que Peter Collins ganara el campeonato debido a que Inglaterra significaba un mejor mercado automovilístico que Argentina. La publicación de Giambertone generó el enojo de Ferrari, por lo que Fangio debió aclarar:

(Giambertone) fue un hombre muy ligero y cuando me habló del libro, acepté que lo hiciera... Pero no intervine en él y al leerlo me di cuenta de la intencionalidad de lo allí escrito y de la mención de dichos míos no ciertos, salvo aquella aclaración sobre la relación con Ferrari. Reconozco que al editarse el libro conteniendo mi firma, era lógico el disgusto de Ferrari.[31]​

La circunstancia que declinó su relación con Ferrari ese año fue la modalidad de la escudería que exigía que los mecánicos trabajasen en todas las máquinas del equipo. Fangio no tenía asignado ningún mecánico para su vehículo como solía tener en Mercedes-Benz y esa situación le resultó ilógica. En Inglaterra, sufrió la rotura de un embrague y en Mónaco, debió ingresar en los boxes en la vuelta 42 tras rozar un cordón. En Italia, Peter Collins le cedió su máquina para que Fangio pudiera continuar de forma ventajosa en el Campeonato Mundial. Fangio recordó su buena actitud al señalar que «Collins sabía que tenía que ganar con récord de vuelta y en ese momento estaba tercero detrás de [Daniel] Musso. No obstante la carrera no había terminado, pero de igual manera me dio su auto, gesto que nunca olvidaré».[31]​ Durante el Gran Premio de Bélgica, uno de los diferenciales de su Lancia-Ferrari se engranó, lo que motivó su abandono. Los inconvenientes continuaron con una pérdida de combustible en el tablero de instrumentos en el Gran Premio de Francia que lo llevó al cuarto puesto. Tras el incidente decidió renunciar al equipo pero el nombramiento de un mecánico exclusivo para su máquina posibilitó su retorno. Logró remontar su puntaje durante los siguientes circuitos y al final de la temporada, había logrado seis victorias y cuatro segundos puestos.[31]​

Durante la temporada siguiente, abandonó la escudería Ferrari y se vinculó a la de Maserati. Ferrari manifestó irónicamente que «no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos».[32]​ Triunfó el 13 de enero en el GP República Argentina, el 19 de mayo el GP de Mónaco, el 7 de julio el GP de Francia en Rouen-les-Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nürburging en una destacada carrera con Peter Collins y Mike Hawthorn.[24]​ La competencia en Nürburging fue considerada una de las mejores de su vida ya que batió al equipo Ferrari en la última vuelta y logró su quinto y último título mundial. Para el final del torneo, sumó 46 puntos contra 25 de Stirling Moss.[32]​ A pesar de la obtención del título, Maserati se retiró ese año. Fangio recibió múltiples reconocimientos luego de su desempeño, entre ellos el Trofeo al Conductor del Año del Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico y la designación de Huésped de Honor de Alemania por el presidente Theodor Heuss.[24]​

Ganó su última carrera en febrero de 1958 cuando corrió en el GP de Buenos Aires. Decidió retirarse meses después en el circuito de Reims, donde había debutado diez años atrás. Su secuestro le impidió participar del GP de Cuba aunque pudo competir en la Carrera de los Dos Mundos en Monza con un Dean Van Lines SP.[24]​

Luego de su retiro, fue distinguido como presidente honorario de la Comisión Deportiva Automovilista de la República Argentina.[33]​

Secuestro

 
Fangio en 1957.

En febrero de 1958, Fangio se hallaba en La Habana para competir en el Gran Premio de Cuba.[34]​ Fidel Castro, que por entonces comandaba la guerrilla Movimiento 26 de Julio en Sierra Maestra, consideró que el secuestro del automovilista sería un buen golpe publicitario y una manera de ridiculizar al gobierno de Fulgencio Batista.[10]​[35]​

Cuando Fangio se hallaba en el hall del Hotel Lincoln donde se hospedaba, un joven del comando guerrillero se le acercó con un revólver[36]​ y le dijo: «Disculpe, Juan, pero me va a tener que acompañar». Fue subido a un automóvil en el que se hallaban otros dos hombres y permanecieron transitando la ciudad durante una hora.[10]​ Finalmente fue trasladado a un departamento donde miembros del movimiento de Castro le manifestaron que el motivo del secuestro era difundir los ideales y lucha del mismo.[37]​ La misión estuvo a cargo de Arnol Rodríguez y Faustino Pérez, luego ministros del gobierno revolucionario.[10]​ Existía la posibilidad de que el régimen de Batista decidiera matar al piloto y culpar al movimiento encabezado por Castro. Para evitar eso, Fangio les propuso comunicarse con el embajador argentino Raúl Guevara Lynch, primo de Ernesto «Che» Guevara.[38]​[39]​

Ante la ausencia de Fangio, el francés Maurice Trintignant lo reemplazó en la carrera. Sin embargo la competencia fue breve debido a un accidente en la quinta vuelta que le causó la muerte a seis espectadores y generó 40 heridos. Más tarde, Fangio diría irónicamente que «yo podría haber estado en ese choque, así que mis secuestradores me salvaron la vida».[10]​ Luego de su liberación tras 26 horas de secuestro, el automovilista declaró a la prensa pública que «me han tratado de un modo excelente... En verdad, tuve las mismas comodidades que si hubiera estado entre amigos... Si lo hecho por los rebeldes fue por una buena causa, entonces, como argentino, yo lo acepto como tal». A pesar de ello, disputó la Copa Dos Mundos en Monza con un vehículo Dean Van Lines.[3]​

Un año y medio después, luego de la asunción de Fidel Castro, fue designado «Invitado de honor» de Cuba. En 1981, cuando regresó a La Habana en calidad de presidente honorario de Mercedes-Benz en Argentina, fue recibido en el aeropuerto por el ministro de Relaciones Exteriores, Arnol Rodríguez, y fue invitado a una reunión con Fidel Castro.[10]​ Fangio nunca demostró tener un mal recuerdo de su experiencia en 1958: «No hablamos casi nada del secuestro. Yo creo que fue algo especial, hecho por gente que tenía sus ideales y quería darlos a conocer de cualquier manera».[10]​ El director Alberto Lecchi trató el secuestro en su película Operación Fangio (1999), con Darío Grandinetti en el rol del automovilista.[40]​

Última etapa

Actividad posterior

 
Fangio y Bordeu en 1966.

Luego de su retiro, participó en muchas carreras de exhibición mundiales, homenajes a figuras del automovilismo y en la organización de eventos relacionados con su profesión. En 1960 llevó a cabo una exhibición en el Parque Sarmiento (ciudad de Córdoba). con un Maserati 2500 de Ettore Chimeri, con el que sufrió una salida de pista, rozó un cordón y se levantó accidentalmente en el aire sin consecuencias. Se convirtió presidente de honor del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 en 1962.[33]​

 
Fangio conduciendo un Mercedes-Benz W196 en Nürburgring, 1986.

En 1968, colaboró con ACA en la organización de la Temporada Internacional de Fórmula 2 que se realizó en Argentina, tarea que se tornaría constante durante los próximos años. Poco después, encabezó el proyecto «84 Horas de Nürburgring» para autos IKA-Renault Torino de fabricación argentina y viajó a Alemania en calidad de asesor de pilotos junto al equipo argentino.[41]​[10]​

Fue partícipe de la denominada «Carrera del Recuerdo» realizada el 17 de octubre de 1973 en el Autódromo de Buenos Aires con un Fiat Berlina 125. Ahí también participaron legendarias figuras del automovilismo como Oscar Alfredo Gálvez.[33]​ Fue nombrado presidente de Mercedes-Benz Argentina en abril de 1974 y al año siguiente, fue parte de una prueba de exhibición en Dijon con motivo del Gran Premio de Suiza a bordo de un Maserati 250F. En el 50º aniversario del circuito de Nürburgring, Fangio participó en la Quinta Carrera Internacional de Coches Históricos de Carrera y Deportivos, denominada «Desfile del Recuerdo», con el Mercedes-Benz W196 R. En 1979 incursionó en el circuito inglés de Donington Park en ocasión de un evento organizado por la Fundación Gunnar Nilsson.[33]​

Luego de correr en el Rally de Bruselas en 1981, participó a bordo de un Chevrolet TC en el Gran Premio del Recuerdo, una caravana realizada en 1983 por el centro de la ciudad de Buenos Aires para aportar fondos al Patronato de la Infancia y a la Asociación de Ayuda al Menor de la Provincia de Buenos Aires.[33]​ Fue designado presidente honorario de Mercedes-Benz Argentina en 1987, única distinción otorgada en su historia por la fábrica alemana, y ejerció el cargo hasta 1994. Fangio fue nombrado presidente de la Fundación Renault en 1990 y continuó realizando apariciones públicas especialmente en carreras de exhibición internacionales hasta que su salud comenzó a deteriorarse. Realizó su última competición en la Isla de Cerdeña en 1993 a bordo de un Alfetta 159 en compañía de otras figuras de su época.[42]​

Su papel en Mercedes-Benz durante la dictadura militar

En el centenario de su natalicio en 2011, fueron presentados dos proyectos en la Legislatura porteña por parte del PRO para homenajearlo, los cuales fueron resistidos tanto por la Defensoría Adjunta del Pueblo porteña como por la diputada Delia Bisutti,[43]​ quien señaló que «se está haciendo una reivindicación de Fangio en su totalidad y alguien de su renombre no podía estar ajeno a lo que ocurría. Aquí hubo una dictadura militar con acompañamiento cívico, y es muy importante remarcar lo de Fangio». Fernando de Andreis, el diputado que presentó el proyecto, desestimó la acusación asegurando que era infundada. Graciela Borges, exesposa de Bordeu, también defendió a Fangio, argumentando que la visita a Venezuela la hubiera hecho con cualquier otro gobierno.[44]​

Museo Juan Manuel Fangio

Artículo principal: Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio
 
Museo del automovilismo Juan Manuel Fangio.

En 1979, algunos vecinos de la ciudad de Balcarce comenzaron a promover la formación de una comisión de trabajo para concretar la edificación de un museo al enterarse de la intención de Juan Manuel Fangio de reunir sus trofeos, autos y presentes acumulados a lo largo de su vida deportiva en un mismo lugar. El 26 de octubre de ese año se estableció la «Comisión Pro-Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio» bajo ayuda municipal.[45]​

Un antiguo edificio de 1906, en el que había funcionado la municipalidad y el concejo deliberante de Balcarce, fue elegido para establecer el museo. Si bien permanecía cerrado y en un estado de conservación deplorable, ocupaba un lote de significativas proporciones y se hallaba en la esquina sur de la plaza central del pueblo. Su historia comunitaria generó ansias por recuperarlo como patrimonio arquitectónico de la ciudad.[45]​

Enterado a fines de 1980 de la propuesta de la Comisión Pro-museo, el gobernador de facto de la Provincia de Buenos Aires de entonces, Ibérico Saint Jean, la impulsó y aportó el capital inicial que posibilitó la licitación y los comienzos de la obra.[45]​ El aporte, que dado el proceso inflacionario resultó cercano al 18% del costo (al comienzo representaba el 75%-80%), fue ampliado con donaciones de empresas nacionales e internacionales, personas adherentes al proyecto, aportes del propio Fangio y se completó con distintas actividades organizadas por la comisión. El automovilista donó parte de sus trofeos y una gran variedad de automóviles a la municipalidad de Balcarce en 1983 para su posterior presentación en el museo.[33]​ Finalmente, el 22 de noviembre de 1986 fue inaugurado el Centro Tecnológico-Cultural y Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio.[45]​[46]​

La renovación del edificio y su contenido provocaron en los visitantes y en el periodismo mundial un asombro que lo llevaron a ser calificado como el museo de automovilismo más importante de América del Sur y el mejor dedicado a un piloto de competición.[45]​

Al concluir su objetivo, la Comisión Pro-Museo fue disuelta. Sin embargo, a instancia de Fangio y Juan Manuel Bordeu, se creó la Fundación Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, entidad que administra y rige el destino del museo y se encarga de preservar, mantener y acrecentar el patrimonio deportivo de Fangio.[45]​

Disminución de la salud y fallecimiento

Su salud fue deteriorándose en las últimas décadas de su vida.[33]​[42]​ En diciembre de 1970, sufrió un grave ataque cardíaco y en 1981, luego de realizar una exhibición con un Mercedes-Benz 300 SLR en Dubái, tuvo una indisposición cardíaca. Fue sometido al año siguiente a una intervención quirúrgica en la cual el doctor René Favaloro le implantó cinco bypass.[47]​ A fines de la década de 1980 fue diagnosticado con insuficiencia renal crónica y en 1992, fue operado para extraerle un tumor benigno de los riñones. Padeció una infección intestinal en 1993 en Stuttgart, por lo que debió ser internado. A fines de ese año debió ser ingresado nuevamente por quince días en la Clínica Mater Dei a causa de una hipercalcemia sanguínea.[42]​ En sus últimos años debía someterse a tres sesiones semanales de diálisis a cargo del doctor Roque Sala al mismo tiempo que comenzó con una progresiva pérdida del conocimiento y problemas motores derivados de sus anteriores patologías. Luego de una internación de urgencia en enero de 1995,[42]​ se recluyó en su vivienda de Palermo Viejo, donde continuó con el tratamiento y abandonó prácticamente todas sus apariciones públicas.

El 14 de julio de 1995 padeció una insuficiencia respiratoria con exceso de flemas que motivó su internación en la Clínica Mater Dei, donde fue diagnosticado con bronconeumonía. Dos días después tuvo una crisis respiratoria y su diagnóstico se agravó el 17 de julio cuando sufrió una descompensación en su estado de salud que hasta ese entonces se mantenía estable. Falleció a la edad de 84 años a las 4.10 UTC-3 en Buenos Aires.[42]​[48]​

Luego de su deceso, el presidente Carlos Menem dispuso el Salón Blanco de la Casa de Gobierno para su funeral. El presidente de la FIFA, João Havelange, expresó sus condolencias y Jackie Stewart, tricampeón mundial de Fórmula 1, decidió viajar para las exequias.[47]​ Posteriormente sus restos fueron trasladados para un nuevo velorio en la sede central del Automóvil Club Argentino y otro en el Museo Fangio para luego ser finalmente colocados en el panteón familiar del cementerio de Balcarce.[42]​[49]​

Vida privada

 
Andrea Berruet felicita a Fangio después de su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1957.

Fangio jamás contrajo matrimonio pero mantuvo una relación sentimental durante veinte años con Andrea «Beba» Berruet, con quien tuvo un hijo el 6 de abril de 1938: Oscar «Cacho» Espinoza. Ambos se separaron en 1960.[10]​ En 2000, Espinoza admitió públicamente en un reportaje a Olé que era el hijo no reconocido del piloto y en 2008 inició un caso en un juzgado civil bonaerense para demostrar su filiación y poder utilizar el apellido paterno.[50]​

Espinoza, también piloto, expresó: «Son cosas personales y difíciles. Si para los periodistas era un tema complicado, imagínese para mí. Pero son cosas que quedan al costado. Como decía Alberto Olmedo, eso ya prescribió. Pero ya pasó tanto tiempo que es mejor olvidarse. Yo nunca hice notas hablando de eso».[51]​ Durante la década de 1960 y parte de la de 1970, Espinosa fue públicamente conocido con el nombre de Oscar Fangio y llegó a competir en Europa en Fórmula 3. Otras versiones indican que Fangio tuvo un serio problema personal con su hijo y tras veinte años de distanciamiento, lograron reconciliarse.[10]​

 
Fangio junto a Andrea «Beba» Berruet y Oscar «Cacho» Fangio, el hijo de ambos. Década de 1950.

"Cacho" Espinoza interpuso una demanda de filiación contra Juan Manuel Fangio, repudiando la paternidad de su padre Espinoza. La demanda fue rechazada en Primera y Segunda Instancia por la Justicia Nacional en lo Civil de la Capital Federal, República Argentina. Se le prohibió utilizar el apellido Fangio. Luego de dicho episodio jamás volvió a ver a Juan Manuel Fangio, quien en todo momento desconoció dicha paternidad. Solamente en el año 1994, con la salud de Fangio deteriorada y sin su consentimiento, se hizo presente en el exedificio de la sede de Mercedes-Benz de la Av. Libertador. Para dar curso a la demanda de filiación, el 7 de agosto de 2015 se exhumaron sus restos del Cementerio Municipal de Balcarce.[52]​ El 16 de diciembre de 2015, un juzgado de Mar del Plata confirmó lo afirmado por Espinoza luego de los resultados de los exámenes de ADN que dieron que Espinoza es en un 99,999% hijo del corredor.[53]​

En 2005 Rubén Vázquez, exempleado ferroviario nacido en Balcarce y actualmente residente en la localidad de Cañuelas inició una demanda de paternidad similar a la ya efectuada por "Cacho" Espinosa para saber si efectivamente es también hijo de Fangio. Nacido 4 años después que Espinoza (el 25 de junio de 1942, al día siguiente del cumpleaños 31 de Fangio), Vázquez afirmó ser el fruto de la relación entre su madre Catalina Basili y el quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, quien además fue su padrino de bautismo y hasta en un momento Vázquez recurrió a Fangio para pedirle entrar a trabajar en Mercedes Benz.[54]​ En enero de 2016 los exámenes de ADN realizados en La Plata confirman que Vázquez es en un 99,999% y por lo tanto de manera definitiva hijo del legendario corredor.

En junio de 2016 Juan Carlos Rodríguez, ex Ingeniero Agrónomo jubilado, nacido y actualmente residente en Balcarce, luego de que su madre Silvia Rodríguez le revelara que su padre era Fangio, se sometió a estudios de ADN con Oscar Fangio. El resultado del ADN entre Rodríguez y Fangio fue que son hermanos con una certeza de casi el 98% lo cual llevaría a concluir que Rodríguez sería también hijo del corredor aunque falta todavía el paso siguiente que es realizar el mismo estudio cotejándolo con el ADN de los restos mortales del "Chueco".[55]​ En mayo de 2021 se confirman mediante los estudios de ADN que Juan Carlos Rodríguez es también hijo de Fangio. [56]​

Su sobrino, Juan Manuel Fangio II, también es automovilista.[10]​

Legado

Conmemoraciones e influencia

En la sede oficial de Fórmula 1 hay un enunciado que expresa: «Para muchos, Fangio será el mejor corredor de todos los tiempos».[57]​ Muchos pilotos reconocidos como Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna y Michael Schumacher fueron relacionados con Fangio (quíntuple campeón mundial de F1) y tuvieron elogios para con él. Michael Schumacher, quien superó el récord del piloto en F1 en 2003, expresó: «Fangio está en un nivel más alto del que yo me veo a mí mismo. Sus logros son muy importantes... Yo los respeto mucho. No se puede tomar a personalidades como Fangio y compararlas con los acontecimientos actuales de Fórmula 1. Tal comparación no es posible en absoluto».[58]​[59]​

En Argentina, es considerado uno de los deportistas más relevantes al igual que Diego Maradona, Emanuel Ginóbili, Guillermo Vilas, Carlos Monzón y Lionel Messi. Apodado El Maestro o El Chueco,[60]​[61]​ Fangio fue seleccionado el «mejor argentino de todos los tiempos» detrás de René Favaloro y José de San Martín en el ciclo televisivo El Gen Argentino, transmitido en 2007 por Telefé.[62]​ En noviembre de 1986 inauguró en Balcarce un museo que recorre su vida;[63]​ para ese momento había recibido una gran cantidad de distinciones como doctorados honoris causa, órdenes al mérito y el título de Ciudadano ilustre de la Ciudad de Buenos Aires.

 
El monumento a Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en los jardines de Donington Grand Prix Collection.

El artista español Joaquim Ros Sabata diseñó cinco estatuas con su imagen en Puerto Madero (frente a la sede de Mercedes Benz Argentina), Monte Carlo (Mónaco), en el circuito de Montmeló (España), Nürburgring (Alemania) y Monza (Italia).[64]​ En su honor, la compañía nacional de petróleo y gas, Repsol YPF, lanzó la línea de combustible «Fangio XXI».[65]​

En junio de 2011, conmemorándose el centenario de su nacimiento, fue homenajeado en todo el mundo y se realizaron diversas actividades oficiales que incluyeron un desfile cívico militar en su ciudad natal sucedido por la presentación de un monumento en su honor.[66]​[67]​[68]​[69]​

El 21 de diciembre de 2012, la revista Autosprint colocó un video en su sitio web donde indicó una lista de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos. Si bien excluyó a Ayrton Senna de la misma, incluyó a Sebastian Vettel a pesar de no ser el mejor piloto de 2012 según los jefes de equipo de la F1.[70]​ La publicación italiana designó los siguientes puestos:

  1.   Juan Manuel Fangio
  2.   Sebastian Vettel
  3.   Jackie Stewart
  4.   Michael Schumacher
  5.   Jim Clark
  6.   Alain Prost
  7.   Stirling Moss
  8.   Alberto Ascari
  9.   Niki Lauda
  10.   Gilles Villeneuve

En el 2016 la Universidad de Sheffield ubicada en Inglaterra, realizó un estudio el cual fue elaborado por el Instituto de métodos de esta misma universidad y llegaron a la conclusión de que la calidad del auto supone el 85% del éxito de un piloto. Tras los estudios la universidad realizó una lista de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos tras medir con la habilidad del piloto.[71]​[72]​ Esta designó los siguientes puestos:

  1.   Juan Manuel Fangio
  2.   Alain Prost
  3.   Fernando Alonso
  4.   Jim Clark
  5.   Ayrton Senna
  6.   Jackie Stewart
  7.   Nelson Piquet
  8.   Emerson Fittipaldi
  9.   Michael Schumacher
  10.   Sebastian Vettel
"No creo que sea justo compararme con Fangio, pues ahora los autos son más seguros, y logró sus campeonatos a una tremenda velocidad teniendo en cuenta los vehículos que existían en su tiempo. Fangio fue muy superior a nosotros".
Michael Schumacher[73]​
"Correr no es solo conducir un coche. Es también ser íntegro, vivir una pasión, marcar una historia. Es por eso que nadie va a igualar a Fangio".
Ayrton Senna[74]​
"Fue el mejor de todos. Sus rasgos más notables fueron su personalidad y su simpatía".
Niki Lauda[74]​
"Fue el más importante de todos los tiempos. Era un artista del volante. Pese a ser mi rival toda la vida, para mí era una figura paterna".
Stirling Moss[74]​

En cine, música y literatura

En el Café Nacional de avenida Corrientes, Anselmo Aieta estrenó el tango Fangio.[14]​ Poco después, el 27 de octubre de 1950, se presentó en el cine Ocean Fangio, el demonio de las pistas, una película producida por Armando Bó y dirigida por Román Viñoly Barreto.[75]​ En 1956 se editó en idioma inglés y francés el libro The Life Story of Fangio de Federico B. Kirbus y Roland Hansen. También se estrenó una película no comercial de veinte minutos de duración, Homenaje a Fangio, producida por la British Petroleum, que recopiló escenas del piloto mientras conducía en los circuitos de Módena y Villa de Como.[24]​ En 1966 fue realizado por el periodista Carlos Alberto Aguilar —con material inédito aportado por el mismo Fangio— el documental De Balcarce a la gloria, para la serie documental Argentina en este siglo.[76]​ En 1971 se rodó la película Fangio, dirigida por Hugh Hudson y en 1999, bajo la dirección de Alberto Lecchi, fue presentada Operación Fangio, que relata la historia de su secuestro en 1958. En 2020 se estrenó en Netflix la película documental Fangio: El hombre que domaba las máquinas del director Francisco Macri —hijo del expresidente argentino Mauricio Macri—.[77]​

Fangio aparece en las siguientes películas de Argentina:

Reconocimientos

«Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor.»
—Juan Manuel Fangio[78]​
  • 1949: Placa de plata «en prueba de admiración» de la Asociación Cordobesa de Volantes.
  • 1949: Medalla al Caballero del Deporte otorgada por el presidente Juan Domingo Perón.
  • 1949: Cóndor de Oro «en honor al mérito» del Automóvil Club de Mendoza.[33]​
  • 1950: Medalla de Oro «en homenaje a su actuación en Europa» de la Asociación de Volantes de Chile.
  • 1954: Premio Olimpia de Oro de la Asociación de Periodistas Deportivos de la República Argentina.
  • 1955: Premio Tazio Nuvolari por parte del periodismo italiano.
  • 1956: Trofeo de la Asociación Argentina de Volantes de Rosario.
  • 1957: Trofeo al Conductor del Año por parte del Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico.
  • 1957: Distinción como Maestro de Nürburgring.
  • 1957: Huésped de Honor de Alemania por parte del presidente Theodor Heuss.
  • 1958: Oficial de la Orden al Mérito de la República Italiana en el grado de Comendador, designado por el presidente Giovanni Gronchi.
  • 1958: Premio de la Academia Francesa de Deportes.
  • 1969: Oficial de la Orden al Mérito de la República Italiana en el grado de gran oficial por el presidente Giuseppe Saragat.
  • 1972: Inauguración del Autódromo Juan Manuel Fangio en la ciudad de Balcarce.[79]​
  • 1973: Ciudadano ilustre de la Ciudad de Buenos Aires.
  • 1976: Orden al Mérito de la República de Alemania en el grado de comendador por el presidente Walter Scheel.
  • 1978: Comendador de la Orden Nacional de Costa de Marfil por el presidente Félix Huphouet Boigny.
  • 1979: Comendador de Gracia Magistral de la Soberana, Militar, Hospitalaria Orden de San Jorge de Carincia.
  • 1979: Trofeo Juan Manuel Fangio de la revista El Gráfico.
  • 1980: Elegido el «mejor automovilista de todos los tiempos» por una encuesta de la International Racing Press Association.
  • 1980: Miembro de Honor de la Federación Internacional de Automovilismo Deportivo.
  • 1980: Premio Konex de Brillante.
  • 1982: Trofeo de la revista Quatro Rodas de Brasil.
  • 1984: Medalla de Vermeil en París.
  • 1986: Distinción del Club International Des Ancient Pilotes de Grand Prix.
  • 1989: Premio Águila de Buenos Aires otorgado por la Orden de Caballeros de San Martín de Tours.
  • 1990: Homenaje en la fábrica Renault de Córdoba.
  • 1991: Homenaje en el Museo Mercedes Benz de Stuttgart.
  • 1991: Distinción «Periodista símbolo de Argentina» del Círculo de Periodistas Deportivos.
  • 1992: Doctorado Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero.
  • 1993: Orden a los Servicios Distinguidos del Ejército Argentino.[42]​

Resumen de carrera

Fórmula 1

Temporada Equipo Carreras Victorias Poles VR Podios Puntos Pos.
1950 Alfa Romeo SpA 6 3 4 3 3 27 2.º
1951 Alfa Romeo SpA 7 3 4 5 5 31 1.º
1953 Officine Alfieri Maserati 8 1 2 2 4 28 2.º
1954 Officine Alfieri Maserati 2 2 1 1 2 42 1.º
Daimler Benz AG 6 4 4 2 5
1955 Daimler Benz AG 6 4 3 3 5 40 1.º
1956 Scuderia Ferrari 7 3 6 4 5 30 1.º
1957 Officine Alfieri Maserati 7 4 5 2 5 40 1.º
1958 Scuderia Sud Americana 1 0 1 1 0 7 14.º
Novi Auto Air Conditioner 1 0 0 0 0
Juan Manuel Fangio 1 0 0 0 0

Resultados

Grandes Épreuves

Año Equipo 1 2 3 4 5
1948 Equipe Gordini MON SUI FRA
Ret 		ITA GBR
1949 Automóvil Club Argentino GBR BEL
Ret 		SUI FRA
Ret 		ITA
Fuente:[22]​

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Puntos
1950 Alfa Romeo SpA GBR
Ret 		MON
1 		500 SUI
Ret 		BEL
1 		FRA
1 		ITA
Ret‡ 		2.º 27
1951 Alfa Romeo SpA SUI
1 		500 BEL
9 		FRA
1‡ 		GBR
2 		GER
2 		ITA
Ret 		ESP
1 		1.º 31 (37)
1952 Officine Alfieri Maserati SUI
DNP 		500 BEL FRA GBR GER NED ITA
1953 Officine Alfieri Maserati ARG
Ret 		500 NED
Ret 		BEL
Ret‡ 		FRA
2 		GBR
2 		GER
2 		SUI
4‡ 		ITA
1 		2.º 28 (29 1⁄2)
1954 Officine Alfieri Maserati ARG
1 		500 BEL
1 		1.º 42 (57 1⁄7)
Daimler Benz AG FRA
1 		GBR
4 		GER
1 		SUI
1 		ITA
1 		ESP
3
1955 Daimler Benz AG ARG
1 		MON
Ret 		500 BEL
1 		NED
1 		GBR
2 		ITA
1 		1.º 40 (41)
1956 Scuderia Ferrari ARG
1‡ 		MON
2‡ 		500 BEL
Ret 		FRA
4 		GBR
1 		GER
1 		ITA
2‡ 		1.º 30 (33)
1957 Officine Alfieri Maserati ARG
1 		MON
1 		500 FRA
1 		GBR
Ret 		GER
1 		PES
2 		ITA
2 		1.º 40 (46)
1958 Scuderia Sud Americana ARG
4 		MON NED 14.º 7
Novi Auto Air Conditioner 500
DNQ
Juan Manuel Fangio BEL FRA
4 		GBR GER POR ITA MAR
Fuente:[80]​

24 Horas de Le Mans

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Vueltas Pos. Pos.
Clase
1950   Automobiles Gordini   José Froilán González Gordini T15S S3.0 95 DNF
1951   Louis Rosier   Louis Rosier Talbot-Lago T26C S5.0 92 DNF
1953   S.P.A. Alfa Romeo   Onofre Marimón Alfa Romeo 6C 3000 CM S5.0 22 DNF
1955   Daimler Benz AG   Stirling Moss Mercedes-Benz 300 SLR S3.0 134 DNF
Fuente:[22]​

12 Horas de Sebring

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Vueltas Pos. Pos.
Clase
1954   Scuderia Lancia Co.   Eugenio Castellotti Lancia D24 S5.0 51 DNF
1956   Scuderia Ferrari   Eugenio Castellotti Ferrari 860 Monza S5.0 194 1.º
1957   Maserati Factory   Jean Behra Maserati 450S S5.0 197 1.º
Fuente:[22]​

24 Horas de Spa

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Vueltas Pos. Pos.
Clase
1953   S.P.A. Alfa Romeo   Consalvo Sanesi Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider S 5 DNF
Fuente:[22]​

Mille Miglia

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Pos. Pos.
Clase
1950   Augusto Zanardi Alfa Romeo 6C 2500 Competizione S+2.0 3.º
1952   Giulio Sala Alfa Romeo 1900 Sprint GT2.0 22.º 7.º
1953   S.P.A. Alfa Romeo   Giulio Sala Alfa Romeo 6C 3000 CM S+2.0 2.º
1955   Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR S+2.0 2.º
1956   Scuderia Ferrari Ferrari 290 MM S+2.0 4.º
Fuente:[22]​

Carrera Panamericana

Año Equipo Copilotos Automóvil Clase Pos. Pos.
Clase
1953   Scuderia Lancia   Gino Bronzoni Lancia D24 Pinin Farina S+1.6 1.º
Fuente:[22]​

500 Millas de Indianápolis

Año Chasis Motor Inicio Final Escudería
1958 Kurtis Kraft Novi DNQ Novi Auto Air Conditioner


Véase también

Referencias

  1. «Biografia de Juan Manuel Fangio Campeon Mundial Formula 1». PortalPlanetasEdna.com.ar. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
  2. «Fangio, de Mar del Plata al mundo». Diario La Capital de Mar del Plata. Consultado el 20 de enero de 2019. 
  3. ↑ Muñoz Pace (2010), pp. 24-25
  4. Caminos, Cecilia (23 de junio de 2011). . Costa Rica: El País. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2013. Consultado el 23 de junio de 2011. 
  5. «F1 Fanatics: Juan Manuel Fangio» (en inglés). F1fanatics.wordpress.com. 31 de enero de 2011. Consultado el 24 de junio de 2011. 
  6. ↑ Fundación Fangio (ed.). «El comienzo de la historia». Argentina: Sitio web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011. 
  7. ↑ Tremayne, David (18 de julio de 1995). «Obituaries: Juan Manuel Fangio» (en inglés). The Independent. 
  8. ↑ Fundación Fangio (ed.). «Primera parte (1911-1936)». Argentina: Sitio web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011. 
  9. «Juan Manuel Fangio – Developed Childhood Interest In Cars» (en inglés). jrank.org. Consultado el 3 de agosto de 2012. 
  10. ↑ Suplemento Fangio, el más grande, p. 10, Clarín, 18 de julio de 1995.
  11. ↑ «Juan Manuel Fangio – Pieced Together Own Race Car» (en inglés). jrank.org. Consultado el 3 de agosto de 2012. 
  12. Donaldson (2003), pp. 14-15
  13. Rendall (1995), p. 116
  14. ↑ Fundación Fangio (ed.). «Segunda parte (1937-1942)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011. 
  15. ↑ Rendall (1995), p. 166
  16. Sabaris, Gerardo (2010). «Juan Manuel Fangio...un tributo a El Chueco». Argentina: jmfangio.org. Consultado el 15 de febrero de 2011. 
  17. ↑ Fundación Fangio (ed.). «Tercera parte (1943-1949)». Argentina: Sitio web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011. 
  18. ↑ Firpo, Norberto (11 de julio de 2010). «Para memoriosos». Argentina: La Nación. Consultado el 31 de abril de 2014. 
  19. Berasategui, Roberto (10 de mayo de 2007). «Urrutia, emblema de una actividad que ya es historia». Argentina: La Nación. Consultado el 31 de abril de 2014. 
  20. ↑ Saralegui, Rafael. «El turismo carretera: aquella rivalidad con Gálvez y el salto internacional». Argentina: La Nación. Consultado el 2 de mayo de 2014. 
  21. ↑ Editorial Karmica, ed. (noviembre de 1998). «Fangio vs. Gálvez». Argentina: Facultad de Ciencias Astronómicas y Geofísicas. Consultado el 2 de mayo de 2014. 
  22. ↑ «Juan Manuel Fangio | Motor Sport Magazine Database». Motor Sport Magazine (en inglés). 12 de junio de 2017. Consultado el 25 de septiembre de 2019. 
  23. ↑ . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2013. Consultado el 28 de octubre de 2013. 
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Enlaces externos

  •   Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Juan Manuel Fangio.
  • Museo del Automovilismo "Juan Manuel Fangio"
  • Un Tributo al Chueco
  • Historial completo de Fangio
  • Juan Manuel Fangio y el Maserati 250F el 11 de enero de 2012 en Wayback Machine.
  • Fangio en la edición del 9 de oct. de 1977 del programa de La 2 (TVE) A fondo, con Joaquín Soler Serrano.
  •   Datos: Q2069
  •   Multimedia: Juan Manuel Fangio / Q2069
  •   Citas célebres: Juan Manuel Fangio

Abril 16, 2023
juan, manuel, fangio, para, sobrino, véase, balcarce, provincia, buenos, aires, junio, 1911, buenos, aires, julio, 1995, piloto, automovilismo, argentino, considerado, especialistas, como, pilotos, automovilismo, mundial, más, destacados, todos, tiempos, haber. Para su sobrino vease Juan Manuel Fangio II Juan Manuel Fangio Balcarce Provincia de Buenos Aires 24 de junio de 1911 Buenos Aires 17 de julio de 1995 fue un piloto de automovilismo argentino Es considerado por los especialistas como uno de los pilotos del automovilismo mundial mas destacados de todos los tiempos por haber logrado cinco titulos mundiales de Formula 1 durante las temporadas de 1951 1954 1955 1956 y 1957 y los subcampeonatos de 1950 y 1953 1 Juan Manuel FangioFangio en 1952 Datos personalesNombreJuan Manuel FangioApodoEl Chueco El MaestroNacionalidadArgentinaNacimiento24 de junio de 1911Balcarce ArgentinaFallecimiento17 de julio de 1995 84 anos Buenos Aires ArgentinaRetiro6 de julio de 1958RelacionadoJuan Manuel Fangio II sobrino Carrera deportivaF1EquiposAlfa Romeo Maserati Mercedes y FerrariAnos1950 1951 1953 1958Grandes Premios53 51 Victorias24Podios35Puntos245 277 9 14 Poles29Vueltas rapidas23Titulos5 1951 1954 1955 1956 1957 Firma editar datos en Wikidata En su ninez abandono sus estudios para dedicarse a la mecanica automovilistica y participar en competiciones no oficiales En 1938 debuto en Turismo Carretera y compitio a bordo de un Ford V8 En 1940 paso a competir con Chevrolet con el cual obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagro como Campeon Argentino de Turismo Carretera titulo que repitio al ano siguiente Luego compitio en las categorias de Fuerza Libre antecesoras de la Formula 1 Mecanica Argentina donde gano en cuatro ocasiones desde 1947 a 1949 con un Volpi Chevrolet y en 1950 con un Talbot 2 En 1947 con la colaboracion del gobierno argentino comenzo a participar en los Grandes Premios del continente europeo 3 Desde 1947 a 1958 compitio en Grandes Premios de manera oficial para las marcas Mercedes Maserati Alfa Romeo y Ferrari obteniendo cinco titulos mundiales y dos subcampeonatos Fangio obtuvo 24 victorias 35 podios 29 pole positions y 23 vueltas rapidas en 51 Grandes Premios Mantuvo durante un extenso periodo el record de mas titulos en Formula 1 hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003 Sin embargo se mantiene como el piloto de mejor promedio de victorias el unico piloto que gano campeonatos de Formula 1 con cuatro escuderias distintas y el piloto campeon mas longevo de la historia 46 anos y 41 dias Victima de un grave accidente en Monza en 1952 estuvo dos temporadas alejado de los autodromos una vez recuperado se proclamo campeon del mundo en 1954 Maserati y Mercedes 1955 Mercedes 1956 Lancia Ferrari Por otra parte triunfo en las 12 Horas de Sebring de 1956 y 1957 con Ferrari y Maserati respectivamente Luego de un secuestro en Cuba en 1958 obtuvo su ultima victoria en febrero de ese mismo ano en el Gran Premio de Argentina a los 46 anos de edad y se retiro de la competicion unos meses despues Desde 1974 fue presidente del directorio de Mercedes Benz Argentina y tras su retiro fue designado presidente honorario de Mercedes Benz en Argentina desde 1987 e inauguro un museo en su ciudad natal En 2011 en el centenario de su nacimiento se realizaron variadas actividades con motivo de su nacimiento 4 Indice 1 Biografia 1 1 Infancia y juventud 1 2 Aspirante al automovilismo 1 3 Turismo Carretera 1 3 1 Muerte de Daniel Urrutia 1 3 2 La rivalidad con los Galvez 1 4 Formula 1 1 5 Secuestro 1 6 Ultima etapa 1 6 1 Actividad posterior 1 6 2 Su papel en Mercedes Benz durante la dictadura militar 1 6 3 Museo Juan Manuel Fangio 1 7 Disminucion de la salud y fallecimiento 1 8 Vida privada 2 Legado 2 1 Conmemoraciones e influencia 2 2 En cine musica y literatura 2 3 Reconocimientos 3 Resumen de carrera 3 1 Formula 1 4 Resultados 4 1 Grandes Epreuves 4 2 Formula 1 4 3 24 Horas de Le Mans 4 4 12 Horas de Sebring 4 5 24 Horas de Spa 4 6 Mille Miglia 4 7 Carrera Panamericana 4 8 500 Millas de Indianapolis 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosBiografia EditarInfancia y juventud Editar Fangio en su Primera Comunion Juan Manuel Fangio nacio a las 0 10 del 24 de junio de 1911 como el cuarto hijo de los inmigrantes italianos Loreto Fangio 1880 1972 y Herminia D Eramo 1885 1975 en una vivienda ubicada en el numero 321 de la calle 13 de Balcarce 5 6 Sus hermanos fueron Herminia Jose Celia Ruben y Carmen 6 7 Desde pequeno fue apodado el Chueco por la habilidad que tenia para enganchar disparos de zurda y convertirlos en goles durante los partidos de futbol barriales 7 Inicio sus estudios primarios en la escuela N º 4 hasta que en cuarto grado se traslado a la escuela N º 1 Con apenas nueve anos comenzo a trabajar para colaborar con la economia de la familia en una herreria donde refaccionaba los carruajes de la zona y realizaba trabajos de forja de metales 8 Para 1922 ya se desempenaba en la mecanica automovilistica 9 mientras estudiaba Se incorporo a la concesionaria Rugby al ano siguiente como asistente de Raimundo Carlini con quien aprendio a conducir vehiculos y reparar maquinarias agricolas 8 Segun el la primera vez que maneje Me subi al auto arranque empece a andar y cuando vi que podia doblar y frenar tuve la impresion de que el auto tenia vida De chico siempre miraba como manejaban los mayores Y aprendia mucho en los omnibus 10 En 1924 inicio sus primeros trabajos para la agencia automotriz Ford Su jefe de mecanicos Guillermo Spain lo oriento respecto de las partes que constituyen un motor Tambien ingreso como ayudante de mecanica en el taller de la agencia Studebaker del piloto local Miguel Viggiano donde aprendio cuestiones relacionadas con el ajuste de motores 8 Adquirio su primer vehiculo un Overland como parte de pago de sus salarios a los 16 anos Luego de guardar reposo durante un ano a causa de una pleuresia Fangio comenzo a participar como delantero de media punta en el Club Rivadavia ademas de practicar boxeo 8 Anos despues fue incorporado al Club Leandro Alem y Mitre e incluso llego a integrar la seleccion de futbol de Balcarce 8 Aspirante al automovilismo Editar En 1929 obtuvo el segundo puesto a bordo de un Chevrolet serie AB como acompanante del piloto Manuel Ayerza en una competencia zonal que se llevo a cabo entre Coronel Vidal y General Guido Volvio a participar como acompanante sobre un Plymouth modelo 1929 junto a su cunado Jose Brujas Font en el circuito de tierra denominado La Chata que bordeaba el campo en donde actualmente se erige el Aero Club 8 Paralelamente Fangio desarrollo una neumonia 11 luego de un partido de futbol que casi resulto fatal 11 y lo llevo a permanecer en cama dos meses al cuidado de su madre 12 Luego de cumplir con el servicio militar 8 en 1932 instalo un taller mecanico rudimentario en sociedad con su amigo Jose Duffard Su padre Loreto les proporciono un terreno frente a su casa donde edificaron el taller y el futbolista Francisco Cavalloti aporto un viejo camion como capital En 1934 la factoria fue trasladada a Bulevar del Valle y calle 14 bajo alquiler compartido con un comerciante que ocupaba la parte delantera del local La sociedad se amplio con la incorporacion de uno de los hermanos de Jose Bernardo Duffard 8 Las primeras competencias fueron poco exitosas Bajo el seudonimo de Rivadavia nombre del primer equipo de futbol en el que participo debuto como piloto en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juarez a bordo de un taxi Ford A 13 A causa del fundimiento de una biela debieron abandonar la competencia cuando marchaban terceros a dos vueltas de la linea final Poco despues fue descalificado en Gonzales Chaves por llegar tarde al circuito a bordo de un Ford A 8 El 21 de marzo de 1937 acompanado por Duffard intervino de nuevo en una competencia no oficial en el circuito La Chata conduciendo un Buick propiedad de Oscar Rezusta Al comenzar la carrera la palanca de cambios se desprendio por lo que transito toda la carrera con el cambio en tercera velocidad fijado con un destornillador Sin embargo debio abandonar hacia el final a causa de un descarrilamiento sobre una alcantarilla 14 Debuto de modo oficial como piloto el 27 de marzo de 1938 en el circuito de Necochea con un Ford V8 que adquirio con el apoyo de varios amigos Obtuvo el tercer puesto en la segunda serie tras marcar el quinto tiempo en clasificacion Sin embargo Carlos Arzani finalizo primero con un Alfa Romeo 3800 y Fangio resulto septimo 14 Turismo Carretera Editar En la categoria de Turismo Carretera disputo su primera carrera del 18 al 30 de octubre de 1938 como copiloto del piloto de Balcarce Luis Finocchietti A pesar de que no recibieron el Gran Premio Argentino de Carretera Fangio condujo la mayor parte del trayecto y clasificaron en el septimo puesto 14 En noviembre se inscribio en la competencia denominada 400 km de Tres Arroyos pero esta fue suspendida por un fatal accidente de modo que clasifico octavo en las primeras cuatro vueltas 14 Su ultima carrera con un Ford V8 la realizo en el Circuito del Bosque de 1939 con Hector Tieri como acompanante Condujo su primera competencia como piloto de Turismo Carretera a bordo de un Chevrolet en el Gran Premio Argentino Una fuerte lluvia interrumpio la corrida y Fangio finalizo vigesimo segundo en Concordia Sin embargo se reanudo con el nombre de Gran Premio Extraordinario en la provincia de Cordoba donde logro su primer triunfo al ganar la cuarta etapa desde Catamarca a San Juan 14 Tras la victoria comenzo a pensar que el automovilismo deportivo podia dar una buena reputacion a su negocio si lograba demostrar la calidad de los trabajos Fue asi como comenzo a desarrollarse Fangio Duffard y Cia que posteriormente se convirtio en una importante empresa 14 En octubre de 1940 despues de 9500 km de competicion en Argentina Bolivia y Peru gano su primera carrera en Turismo Carretera al obtener el Gran Premio Internacional del Norte El Chevrolet 1940 que condujo ahi fue adquirido con el producto de una rifa Con el dinero obtenido en esa carrera lo compro definitivamente y la parte restante fue destinada a su taller para librarlo de intereses 14 Fangio clasifico como Campeon Argentino de TC 15 y se convirtio en el primero para la historia de Chevrolet 16 Fangio en sus epocas de TC Se consagro nuevamente como Campeon Argentino de TC en 1941 15 cuando vencio a Oscar Galvez en el Gran Premio Getulio Vargas en Brasil poco antes de participar en las Mil Millas Argentinas En 1942 el piloto tuvo un resultado favorable durante la segunda y ultima etapa del Gran Premio del Sur pero finalizo en el decimo puesto de acuerdo con la clasificacion general De todos modos logro triunfar en la carrera Mar y Sierras con su cupe Chevrolet 14 Alrededor de 1943 debio cerrar su taller como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial y se asocio con su amigo Hector Barragan con quien viajo permanentemente al sur del pais con el fin de adquirir camiones y acoplados para comerciar solamente sus neumaticos ya que escaseaban en Argentina a causa del conflicto belico En 1946 luego de un breve periodo de inactividad retorno al automovilismo con dos competencias no oficiales en Moron y Tandil a bordo de un Ford T 17 Su primera competencia en Mecanica Nacional MN previa a la carrera por el Premio Ciudad de Rosario ocurrio en 1947 en el circuito de Retiro a borde de un Chevrolet con chasis de Ford T Luego de su triunfo en MN Fangio fue habilitado reglamentariamente para competir en la prueba de coches Grand Prix que gano Aquiles Varzi con Alfa Romeo Significo su debut en pruebas internacionales de pista con un coche de Mecanica Nacional 17 Durante el resto del ano triunfo en el GP Ciudad de Montevideo Uruguay el GP Primavera de Mar del Plata y en el circuito Doble Vuelta de la Ventana de Turismo Carretera 17 Durante el circuito de Palermo de enero de 1948 condujo su primer coche de carreras de Grand Prix un Maserati 1500 de la escuderia francesa Naphtra Course perteneciente al volante George Raph Su participacion ahi fue seguida por la de Vuelta de Pringles y Vuelta de Entre Rios ambas pertenecientes al Turismo Carretera 17 Luego triunfo en tres carreras de MN el 21 de marzo en el Premio Otono de Palermo el 28 de marzo en las 100 Millas Playas de Necochea y el 2 de mayo en el Premio Ciudad de Mercedes Uruguay todas con Volpi Chevrolet 17 En una estadia en Francia Amadeo Gordini lo invito a competir con un Simca Gordini en Reims A pesar de que abandono en las dos pruebas significo su debut en carreras de GP europeas 17 Fangio gano el Premio Fraile Muerto de Bell Ville y el Premio Jean Pierre Wimille en el circuito de Palermo de 1949 con el Volpi Chevrolet en MN Asi mismo obtuvo su primera victoria contra pilotos europeos en Autos Especiales durante el circuito El Torreon de Mar del Plata a borde de un Maserati 17 Luego fue designado capitan de la comitiva argentina Aquiles Varzi que viajo a Italia para instalarse cerca de Milan en Galliate Instalado en Europa gano seis de las diez carreras llevadas a cabo el 3 de abril en San Remo el 18 de abril en Pau el 8 de mayo en Perpinan el 22 de mayo en Marsella el 26 de junio en Monza y el 10 de julio en Albi Durante las mismas utilizo sus coches de carrera Maserati Ferrari y Simca 17 Su despedida de Turismo Carretera sucedio en el Gran Premio de Carreteras 1949 con su cupe Chevrolet de 1939 con el que obtuvo el segundo lugar por detras de Juan Galvez 17 Muerte de Daniel Urrutia Editar Fangio era uno de los 141 volantes inscritos para competir en el Gran Premio de America del Sur que abarco 9579 kilometros entre Buenos Aires y Caracas en la noche del 29 de octubre de 1948 Durante el trayecto programado en 14 etapas el Chevrolet 1939 que piloteaba cayo en una hondonada en los precarios caminos peruanos de montana Los organizadores habian decidido que gran parte de ese tramo se efectuara de noche a pesar del cansancio de los corredores ya que Peru transcurria un momento politico tenso y se temia un levantamiento militar durante el desarrollo de la carrera El accidente no solamente inutilizo su vehiculo sino que le causo la muerte a su copiloto Daniel Urrutia 18 Habiamos pasado Huanchaco y el reflejo de mis faros sobre blancos paredones me enceguecio Enfrentamos una curva con terraplen pero no la vi Y el coche mordio arenitas y entro a dar vueltas En ese momento tome nocion del desastre Juan Manuel Fangio 18 Su automovil era seguido por Oscar Alfredo Galvez y Eusebio Marcilla quien se ocupo de trasladar a Fangio y los restos de Urrutia al Hospital de Chicama Su muerte causo tanta repercusion en America que la Asociacion Corredores de Turismo Carretera conmemoro el 29 de octubre como el Dia del Acompanante y Copiloto del Automovilismo Deportivo Argentino De hecho Turismo Carretera decidio eliminar el puesto de copiloto tras el deceso de Urrutia 19 La rivalidad con los Galvez Editar Oscar Alfredo Galvez uno de los automovilistas mas destacados del TC durante los anos de 1940 Una de las rivalidades mas destacadas de la historia del automovilismo argentino fue Fangio Galvez que a menudo fue comparada con la de River Plate Boca Juniors 3 A comienzos de la decada de 1940 a pesar de que existian otras marcas de automoviles Chevrolet y Ford se consolidaron en el mercado y desplazaron a las demas Desde ese momento Fangio se convirtio en sinonimo de Chevrolet y los hermanos Galvez de Ford 20 Segun Clarin los Galvez representaban a los pitucos portenos Fangio era el simbolo del muchacho del interior humilde sacrificado 3 Como jamas haya acontecido en nuestro automovilismo Fangio y Galvez o Galvez y Fangio originaron la mas marcada division Se fue Fangista o Galvista y como al advenimiento de Juancito no se produjo cambio en los apellidos continuo la division sin darle entrada a ningun otro Todos fueron de Galvez o de Fangio Y lo son todaviaRicardo Lorenzo 1951 20 Fangio y Galvez comenzaron a competir juntos en 1940 durante el Gran Premio Internacional del Norte de Turismo Carretera una carrera de 92 participantes concebida para disputarse sobre una distancia de 9445 4 km divididos en 13 etapas Ahi Julio Perez tomo la delantera hasta llegar a Cordoba cuando fue desplazado por Fangio 21 Sin embargo la siguiente etapa fue obtenida por Oscar Galvez A la llegada a Lima Fangio aventajaba por una hora a Daniel Musso y por casi dos a Galvez que acarreaba desperfectos mecanicos y otras dificultades Como consecuencia de un cortocircuito de luz en medio de una curva este sufrio un grave accidente al desbarrancar por un precipicio de 100 metros que motivo su internacion urgente mientras que Fangio se convirtio en la primera persona en llevar a Chevrolet al primer puesto general en TC 21 En 1941 Galvez y Fangio viajaron a Brasil para competir en las siete etapas del Gran Premio Presidente Getulio Vargas Luego de casi 4000 km de recorrido el primer puesto fue obtenido por Fangio y el segundo por Galvez Esa clasificacion se volvio a repetir al ano siguiente en las Mil Millas Argentinas con la diferencia de que en lugar de Oscar corrio por primera vez su hermano menor Juan 21 Si bien Fangio triunfo en las temporadas de 1941 y 1942 los Galvez tuvieron mayor exito entre 1942 y 1946 3 Durante el Gran Premio de America del Sur de 1948 Fangio cayo a un terraplen y Galvez al ver que el auto comenzaba a dar tumbos dirigio su maquina hacia el lado opuesto de la carretera y termino volcando en un canaveral Sin embargo ayudo a Fangio a buscar el cuerpo de su acompanante Daniel Urrutia que yacia a unos 20 metros del Chevrolet 20 Ambos automovilistas compitieron por ultima vez en 1949 3 y mantuvieron una larga amistad hasta la muerte de Galvez en 1989 20 Formula 1 Editar En el ano 1947 viajo a Europa con apoyo del Automovil Club Argentino Ese ano y el siguiente Fangio participo en pocas competencias En 1949 gano cinco Grandes Premios de los seis en los que estuvo presente 22 Cuando se creo el Campeonato Mundial de Formula 1 en 1950 Fangio ingreso al equipo oficial de Alfa Romeo junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli 23 Logro su primer triunfo puntuable en Monaco mientras que obtuvo otra victoria en el Circuit des Remparts de Angulema con Maserati Se convirtio en subcampeon mundial de Formula 1 detras de Farina al ganar el GP de Belgica en Spa Francorchams el 18 de junio el de Reims el 2 de julio el GP des Nations de Ginebra el 30 de julio y el GP de Pescara el 15 de agosto 24 Regreso a la Argentina y triunfo en el GP Ciudad de Parana el 12 de noviembre y en el GP Presidente Alessandri Palma en Chile el 17 de diciembre ambas con el Ferrari 125 Su ultima presentacion del ano ocurrio en la temporada navidena cuando intervino en las 500 Millas Argentinas en Rafaela con Talbot Lago En total obtuvo 11 victorias durante 1950 en las distintas competiciones en que participo 24 Gran Premio de Italia de 1954 Ascari persigue a Fangio que corre con un Mercedes Benz W196 En 1951 Fangio obtuvo su primer titulo mundial de F1 25 23 conduciendo un Alfa Romeo 159 Alfetta y disputo 14 competencias en total Al comienzo de la temporada corrio para el equipo Mercedes Benz en Argentina con el modelo W163 de preguerra y participo en dos pruebas europeas por invitacion de Ferrari en Monza de Gordini en Paris y en las 24 horas de Le Mans con Talbot Sus mayores rivales de esa temporada fueron Jose Froilan Gonzalez y Alberto Ascari 26 Fangio Farina y Fagioli integraron el equipo oficial de Alfa Romeo durante el Campeonato Mundial de F1 aunque finalmente se incorporo a Piero Taruffi Reg Parnell y Consalvo Sanesi En Silverstone Farina logro la victoria mientras que Fangio triunfo en Montecarlo Belgica y Francia 26 A lo largo de toda la competencia el automovilista obtuvo el primer puesto en el GP de Suiza en Berna el 27 de mayo el GP de Europa en Reims el 1 de julio y el GP de Espana en el Circuito de Pedralbes de Barcelona el 28 de octubre 24 El 13 de enero de 1952 triunfo en el GP de Interlagos y el 3 de febrero en el GP Quinta da Boa Vista ambos en Brasil Tras correr en Irlanda el 7 de junio con BRM debio viajar a Italia para disputar una competencia en Monza al dia siguiente con Maserati En el tercer giro durante la curva de Lesmo sufrio un grave accidente y debio permanecer internado casi cuatro meses lo que genero rumores de que su carrera habia llegado a un fin 24 En Argentina por su parte tuvo la victoria el 9 de marzo de 1952 del Premio Presidente Peron y del Premio Eva Peron el 16 de marzo En Uruguay triunfo en dos carreras corridas en el Circuito de Piriapolis el 23 y 30 de marzo ambas con un Ferrari 125 24 Restablecido de su accidente gano una trepada de montana en la Vue des Alpes en Suiza y el GP Supercortemaggiore de Merano con un Alfa Romeo Poco despues integrando el equipo Maserati supero en Monza a Ascari y Farina en la ultima curva lo que lo convirtio en subcampeon del mundo en 1953 24 Fangio con su Maserati 250F Luego de obtener el primer lugar en la IV Carrera Panamericana con Lancia D24 a principios de la temporada de 1954 corrio en dos carreras puntables con el Maserati 250F debido a que el Mercedes Benz W196 aun no habia sido terminado Fue asi como sumo sus primeros puntos para el Campeonato Mundial de F1 al ganar el 17 de enero el GP de la Republica Argentina en el Autodromo de Buenos Aires y el 20 de junio el GP de Belgica en Spa Francorchamps 24 Fangio firmo contrato con Mercedes Benz a mediados de ano al igual que Karl Kling Hans Herrmann y Hermann Lang A bordo de una flecha plateada continuo sumando puntos durante el Campeonato del Mundo al debutar con un triunfo en el GP de Francia en Reims el 4 de julio y continuar en el GP de Europa en Nurburgring el 1 de agosto el GP de Suiza en Berna el 22 de agosto y el GP de Italia en Monza el 5 de septiembre 24 Logro su segundo titulo de Campeon del Mundo en 1954 luego de participar en ocho carreras puntables de las cuales gano seis tres de ellas con la vuelta mas rapida En total obtuvo 57 de los 72 puntos en juego y aventajo a su escolta por 30 puntos 27 Por su desempeno fue distinguido como deportista del ano y recibio el Premio Olimpia de Oro de la Asociacion de Periodistas Deportivos de Argentina 24 Conformo nuevamente el equipo Mercedes Benz con Stirling Moss como companero durante la temporada siguiente El Campeonato Mundial de F1 1955 habia sido programado con 11 pruebas puntables en Argentina Monaco Indianapolis Belgica Paises Bajos Inglaterra Italia Espana Francia Alemania y Suiza Sin embargo a causa de una tragedia automovilistica acontecida en Le Mans los organizadores de las carreras por el Campeonato del Mundo de Espana Francia Alemania y Suiza decidieron anularlas De ese modo la temporada de 1955 fue una de las mas breves en la historia de F1 con solamente siete competencias 28 Fangio vencio el 16 de enero en el GP de la Republica Argentina el 5 de junio en el GP de Belgica en Spa Francorchamps el 19 de junio el GP de Paises Bajos en Zandvoort y el 11 de septiembre en el GP de Italia en Monza 24 De las seis carreras gano cuatro tres de ellas con la vuelta mas rapida Aventajo a su escolta con 41 puntos y a su companero de equipo Stirling Moss por 18 puntos 28 Sobre el Mercedes Benz W196 Fangio comento que desde la primera prueba de 1954 con el Mercedes Benz tuve el sentimiento de estar sobre un auto perfecto de esos del tipo que los pilotos sonamos correr algun dia 28 Ademas de ser el primer modelo de la escuderia alemana que gano un Gran Premio de Formula 1 tras la Segunda Guerra Mundial el W196 introdujo al automovilismo tecnologias pioneras como el motor de inyeccion o la suspension independiente El modelo que condujo en 1954 fue subastado en 2013 por 22 7 millones de euros la cifra mas alta pagada por un vehiculo en el mundo 29 30 Sus otros triunfos fuera del campeonato ocurrieron el 30 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Mercedes Benz en la categoria de Formula libre el 29 de mayo en el Premio Eiffel de Nurburgring el 7 de agosto en el GP de Suecia de Kristianstad y por ultimo el 6 de noviembre en el GP de Venezuela con Maserati 300 S 24 Fangio luego de su triunfo en Nurburgring en 1957 En 1956 Mercedes Benz se retiro de F1 por lo que Fangio firmo contrato con Ferrari A lo largo de la temporada experimento diversas fallas y problemas de organizacion que lo perjudicaron Para permanecer en el le exigio a Enzo Ferrari la asignacion de un mecanico que asistiera su coche en exclusividad 31 Marcelo Giambertone analizo en su libro algunos aspectos del torneo de 1956 y senalo que Enzo Ferrari deseaba que Peter Collins ganara el campeonato debido a que Inglaterra significaba un mejor mercado automovilistico que Argentina La publicacion de Giambertone genero el enojo de Ferrari por lo que Fangio debio aclarar Giambertone fue un hombre muy ligero y cuando me hablo del libro acepte que lo hiciera Pero no intervine en el y al leerlo me di cuenta de la intencionalidad de lo alli escrito y de la mencion de dichos mios no ciertos salvo aquella aclaracion sobre la relacion con Ferrari Reconozco que al editarse el libro conteniendo mi firma era logico el disgusto de Ferrari 31 La circunstancia que declino su relacion con Ferrari ese ano fue la modalidad de la escuderia que exigia que los mecanicos trabajasen en todas las maquinas del equipo Fangio no tenia asignado ningun mecanico para su vehiculo como solia tener en Mercedes Benz y esa situacion le resulto ilogica En Inglaterra sufrio la rotura de un embrague y en Monaco debio ingresar en los boxes en la vuelta 42 tras rozar un cordon En Italia Peter Collins le cedio su maquina para que Fangio pudiera continuar de forma ventajosa en el Campeonato Mundial Fangio recordo su buena actitud al senalar que Collins sabia que tenia que ganar con record de vuelta y en ese momento estaba tercero detras de Daniel Musso No obstante la carrera no habia terminado pero de igual manera me dio su auto gesto que nunca olvidare 31 Durante el Gran Premio de Belgica uno de los diferenciales de su Lancia Ferrari se engrano lo que motivo su abandono Los inconvenientes continuaron con una perdida de combustible en el tablero de instrumentos en el Gran Premio de Francia que lo llevo al cuarto puesto Tras el incidente decidio renunciar al equipo pero el nombramiento de un mecanico exclusivo para su maquina posibilito su retorno Logro remontar su puntaje durante los siguientes circuitos y al final de la temporada habia logrado seis victorias y cuatro segundos puestos 31 Durante la temporada siguiente abandono la escuderia Ferrari y se vinculo a la de Maserati Ferrari manifesto ironicamente que no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos 32 Triunfo el 13 de enero en el GP Republica Argentina el 19 de mayo el GP de Monaco el 7 de julio el GP de Francia en Rouen les Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nurburging en una destacada carrera con Peter Collins y Mike Hawthorn 24 La competencia en Nurburging fue considerada una de las mejores de su vida ya que batio al equipo Ferrari en la ultima vuelta y logro su quinto y ultimo titulo mundial Para el final del torneo sumo 46 puntos contra 25 de Stirling Moss 32 A pesar de la obtencion del titulo Maserati se retiro ese ano Fangio recibio multiples reconocimientos luego de su desempeno entre ellos el Trofeo al Conductor del Ano del Gremio de Cronistas de Automovilismo Britanico y la designacion de Huesped de Honor de Alemania por el presidente Theodor Heuss 24 Gano su ultima carrera en febrero de 1958 cuando corrio en el GP de Buenos Aires Decidio retirarse meses despues en el circuito de Reims donde habia debutado diez anos atras Su secuestro le impidio participar del GP de Cuba aunque pudo competir en la Carrera de los Dos Mundos en Monza con un Dean Van Lines SP 24 Luego de su retiro fue distinguido como presidente honorario de la Comision Deportiva Automovilista de la Republica Argentina 33 Secuestro Editar Fangio en 1957 En febrero de 1958 Fangio se hallaba en La Habana para competir en el Gran Premio de Cuba 34 Fidel Castro que por entonces comandaba la guerrilla Movimiento 26 de Julio en Sierra Maestra considero que el secuestro del automovilista seria un buen golpe publicitario y una manera de ridiculizar al gobierno de Fulgencio Batista 10 35 Cuando Fangio se hallaba en el hall del Hotel Lincoln donde se hospedaba un joven del comando guerrillero se le acerco con un revolver 36 y le dijo Disculpe Juan pero me va a tener que acompanar Fue subido a un automovil en el que se hallaban otros dos hombres y permanecieron transitando la ciudad durante una hora 10 Finalmente fue trasladado a un departamento donde miembros del movimiento de Castro le manifestaron que el motivo del secuestro era difundir los ideales y lucha del mismo 37 La mision estuvo a cargo de Arnol Rodriguez y Faustino Perez luego ministros del gobierno revolucionario 10 Existia la posibilidad de que el regimen de Batista decidiera matar al piloto y culpar al movimiento encabezado por Castro Para evitar eso Fangio les propuso comunicarse con el embajador argentino Raul Guevara Lynch primo de Ernesto Che Guevara 38 39 Ante la ausencia de Fangio el frances Maurice Trintignant lo reemplazo en la carrera Sin embargo la competencia fue breve debido a un accidente en la quinta vuelta que le causo la muerte a seis espectadores y genero 40 heridos Mas tarde Fangio diria ironicamente que yo podria haber estado en ese choque asi que mis secuestradores me salvaron la vida 10 Luego de su liberacion tras 26 horas de secuestro el automovilista declaro a la prensa publica que me han tratado de un modo excelente En verdad tuve las mismas comodidades que si hubiera estado entre amigos Si lo hecho por los rebeldes fue por una buena causa entonces como argentino yo lo acepto como tal A pesar de ello disputo la Copa Dos Mundos en Monza con un vehiculo Dean Van Lines 3 Un ano y medio despues luego de la asuncion de Fidel Castro fue designado Invitado de honor de Cuba En 1981 cuando regreso a La Habana en calidad de presidente honorario de Mercedes Benz en Argentina fue recibido en el aeropuerto por el ministro de Relaciones Exteriores Arnol Rodriguez y fue invitado a una reunion con Fidel Castro 10 Fangio nunca demostro tener un mal recuerdo de su experiencia en 1958 No hablamos casi nada del secuestro Yo creo que fue algo especial hecho por gente que tenia sus ideales y queria darlos a conocer de cualquier manera 10 El director Alberto Lecchi trato el secuestro en su pelicula Operacion Fangio 1999 con Dario Grandinetti en el rol del automovilista 40 Ultima etapa Editar Actividad posterior Editar Fangio y Bordeu en 1966 Luego de su retiro participo en muchas carreras de exhibicion mundiales homenajes a figuras del automovilismo y en la organizacion de eventos relacionados con su profesion En 1960 llevo a cabo una exhibicion en el Parque Sarmiento ciudad de Cordoba con un Maserati 2500 de Ettore Chimeri con el que sufrio una salida de pista rozo un cordon y se levanto accidentalmente en el aire sin consecuencias Se convirtio presidente de honor del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 en 1962 33 Fangio conduciendo un Mercedes Benz W196 en Nurburgring 1986 En 1968 colaboro con ACA en la organizacion de la Temporada Internacional de Formula 2 que se realizo en Argentina tarea que se tornaria constante durante los proximos anos Poco despues encabezo el proyecto 84 Horas de Nurburgring para autos IKA Renault Torino de fabricacion argentina y viajo a Alemania en calidad de asesor de pilotos junto al equipo argentino 41 10 Fue participe de la denominada Carrera del Recuerdo realizada el 17 de octubre de 1973 en el Autodromo de Buenos Aires con un Fiat Berlina 125 Ahi tambien participaron legendarias figuras del automovilismo como Oscar Alfredo Galvez 33 Fue nombrado presidente de Mercedes Benz Argentina en abril de 1974 y al ano siguiente fue parte de una prueba de exhibicion en Dijon con motivo del Gran Premio de Suiza a bordo de un Maserati 250F En el 50º aniversario del circuito de Nurburgring Fangio participo en la Quinta Carrera Internacional de Coches Historicos de Carrera y Deportivos denominada Desfile del Recuerdo con el Mercedes Benz W196 R En 1979 incursiono en el circuito ingles de Donington Park en ocasion de un evento organizado por la Fundacion Gunnar Nilsson 33 Luego de correr en el Rally de Bruselas en 1981 participo a bordo de un Chevrolet TC en el Gran Premio del Recuerdo una caravana realizada en 1983 por el centro de la ciudad de Buenos Aires para aportar fondos al Patronato de la Infancia y a la Asociacion de Ayuda al Menor de la Provincia de Buenos Aires 33 Fue designado presidente honorario de Mercedes Benz Argentina en 1987 unica distincion otorgada en su historia por la fabrica alemana y ejercio el cargo hasta 1994 Fangio fue nombrado presidente de la Fundacion Renault en 1990 y continuo realizando apariciones publicas especialmente en carreras de exhibicion internacionales hasta que su salud comenzo a deteriorarse Realizo su ultima competicion en la Isla de Cerdena en 1993 a bordo de un Alfetta 159 en compania de otras figuras de su epoca 42 Su papel en Mercedes Benz durante la dictadura militar Editar En el centenario de su natalicio en 2011 fueron presentados dos proyectos en la Legislatura portena por parte del PRO para homenajearlo los cuales fueron resistidos tanto por la Defensoria Adjunta del Pueblo portena como por la diputada Delia Bisutti 43 quien senalo que se esta haciendo una reivindicacion de Fangio en su totalidad y alguien de su renombre no podia estar ajeno a lo que ocurria Aqui hubo una dictadura militar con acompanamiento civico y es muy importante remarcar lo de Fangio Fernando de Andreis el diputado que presento el proyecto desestimo la acusacion asegurando que era infundada Graciela Borges exesposa de Bordeu tambien defendio a Fangio argumentando que la visita a Venezuela la hubiera hecho con cualquier otro gobierno 44 Museo Juan Manuel Fangio Editar Articulo principal Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio Museo del automovilismo Juan Manuel Fangio En 1979 algunos vecinos de la ciudad de Balcarce comenzaron a promover la formacion de una comision de trabajo para concretar la edificacion de un museo al enterarse de la intencion de Juan Manuel Fangio de reunir sus trofeos autos y presentes acumulados a lo largo de su vida deportiva en un mismo lugar El 26 de octubre de ese ano se establecio la Comision Pro Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio bajo ayuda municipal 45 Un antiguo edificio de 1906 en el que habia funcionado la municipalidad y el concejo deliberante de Balcarce fue elegido para establecer el museo Si bien permanecia cerrado y en un estado de conservacion deplorable ocupaba un lote de significativas proporciones y se hallaba en la esquina sur de la plaza central del pueblo Su historia comunitaria genero ansias por recuperarlo como patrimonio arquitectonico de la ciudad 45 Enterado a fines de 1980 de la propuesta de la Comision Pro museo el gobernador de facto de la Provincia de Buenos Aires de entonces Iberico Saint Jean la impulso y aporto el capital inicial que posibilito la licitacion y los comienzos de la obra 45 El aporte que dado el proceso inflacionario resulto cercano al 18 del costo al comienzo representaba el 75 80 fue ampliado con donaciones de empresas nacionales e internacionales personas adherentes al proyecto aportes del propio Fangio y se completo con distintas actividades organizadas por la comision El automovilista dono parte de sus trofeos y una gran variedad de automoviles a la municipalidad de Balcarce en 1983 para su posterior presentacion en el museo 33 Finalmente el 22 de noviembre de 1986 fue inaugurado el Centro Tecnologico Cultural y Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio 45 46 La renovacion del edificio y su contenido provocaron en los visitantes y en el periodismo mundial un asombro que lo llevaron a ser calificado como el museo de automovilismo mas importante de America del Sur y el mejor dedicado a un piloto de competicion 45 Al concluir su objetivo la Comision Pro Museo fue disuelta Sin embargo a instancia de Fangio y Juan Manuel Bordeu se creo la Fundacion Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio entidad que administra y rige el destino del museo y se encarga de preservar mantener y acrecentar el patrimonio deportivo de Fangio 45 Disminucion de la salud y fallecimiento Editar Su salud fue deteriorandose en las ultimas decadas de su vida 33 42 En diciembre de 1970 sufrio un grave ataque cardiaco y en 1981 luego de realizar una exhibicion con un Mercedes Benz 300 SLR en Dubai tuvo una indisposicion cardiaca Fue sometido al ano siguiente a una intervencion quirurgica en la cual el doctor Rene Favaloro le implanto cinco bypass 47 A fines de la decada de 1980 fue diagnosticado con insuficiencia renal cronica y en 1992 fue operado para extraerle un tumor benigno de los rinones Padecio una infeccion intestinal en 1993 en Stuttgart por lo que debio ser internado A fines de ese ano debio ser ingresado nuevamente por quince dias en la Clinica Mater Dei a causa de una hipercalcemia sanguinea 42 En sus ultimos anos debia someterse a tres sesiones semanales de dialisis a cargo del doctor Roque Sala al mismo tiempo que comenzo con una progresiva perdida del conocimiento y problemas motores derivados de sus anteriores patologias Luego de una internacion de urgencia en enero de 1995 42 se recluyo en su vivienda de Palermo Viejo donde continuo con el tratamiento y abandono practicamente todas sus apariciones publicas El 14 de julio de 1995 padecio una insuficiencia respiratoria con exceso de flemas que motivo su internacion en la Clinica Mater Dei donde fue diagnosticado con bronconeumonia Dos dias despues tuvo una crisis respiratoria y su diagnostico se agravo el 17 de julio cuando sufrio una descompensacion en su estado de salud que hasta ese entonces se mantenia estable Fallecio a la edad de 84 anos a las 4 10 UTC 3 en Buenos Aires 42 48 Luego de su deceso el presidente Carlos Menem dispuso el Salon Blanco de la Casa de Gobierno para su funeral El presidente de la FIFA Joao Havelange expreso sus condolencias y Jackie Stewart tricampeon mundial de Formula 1 decidio viajar para las exequias 47 Posteriormente sus restos fueron trasladados para un nuevo velorio en la sede central del Automovil Club Argentino y otro en el Museo Fangio para luego ser finalmente colocados en el panteon familiar del cementerio de Balcarce 42 49 Vida privada Editar Andrea Berruet felicita a Fangio despues de su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1957 Fangio jamas contrajo matrimonio pero mantuvo una relacion sentimental durante veinte anos con Andrea Beba Berruet con quien tuvo un hijo el 6 de abril de 1938 Oscar Cacho Espinoza Ambos se separaron en 1960 10 En 2000 Espinoza admitio publicamente en un reportaje a Ole que era el hijo no reconocido del piloto y en 2008 inicio un caso en un juzgado civil bonaerense para demostrar su filiacion y poder utilizar el apellido paterno 50 Espinoza tambien piloto expreso Son cosas personales y dificiles Si para los periodistas era un tema complicado imaginese para mi Pero son cosas que quedan al costado Como decia Alberto Olmedo eso ya prescribio Pero ya paso tanto tiempo que es mejor olvidarse Yo nunca hice notas hablando de eso 51 Durante la decada de 1960 y parte de la de 1970 Espinosa fue publicamente conocido con el nombre de Oscar Fangio y llego a competir en Europa en Formula 3 Otras versiones indican que Fangio tuvo un serio problema personal con su hijo y tras veinte anos de distanciamiento lograron reconciliarse 10 Fangio junto a Andrea Beba Berruet y Oscar Cacho Fangio el hijo de ambos Decada de 1950 Cacho Espinoza interpuso una demanda de filiacion contra Juan Manuel Fangio repudiando la paternidad de su padre Espinoza La demanda fue rechazada en Primera y Segunda Instancia por la Justicia Nacional en lo Civil de la Capital Federal Republica Argentina Se le prohibio utilizar el apellido Fangio Luego de dicho episodio jamas volvio a ver a Juan Manuel Fangio quien en todo momento desconocio dicha paternidad Solamente en el ano 1994 con la salud de Fangio deteriorada y sin su consentimiento se hizo presente en el exedificio de la sede de Mercedes Benz de la Av Libertador Para dar curso a la demanda de filiacion el 7 de agosto de 2015 se exhumaron sus restos del Cementerio Municipal de Balcarce 52 El 16 de diciembre de 2015 un juzgado de Mar del Plata confirmo lo afirmado por Espinoza luego de los resultados de los examenes de ADN que dieron que Espinoza es en un 99 999 hijo del corredor 53 En 2005 Ruben Vazquez exempleado ferroviario nacido en Balcarce y actualmente residente en la localidad de Canuelas inicio una demanda de paternidad similar a la ya efectuada por Cacho Espinosa para saber si efectivamente es tambien hijo de Fangio Nacido 4 anos despues que Espinoza el 25 de junio de 1942 al dia siguiente del cumpleanos 31 de Fangio Vazquez afirmo ser el fruto de la relacion entre su madre Catalina Basili y el quintuple campeon mundial de Formula 1 quien ademas fue su padrino de bautismo y hasta en un momento Vazquez recurrio a Fangio para pedirle entrar a trabajar en Mercedes Benz 54 En enero de 2016 los examenes de ADN realizados en La Plata confirman que Vazquez es en un 99 999 y por lo tanto de manera definitiva hijo del legendario corredor En junio de 2016 Juan Carlos Rodriguez ex Ingeniero Agronomo jubilado nacido y actualmente residente en Balcarce luego de que su madre Silvia Rodriguez le revelara que su padre era Fangio se sometio a estudios de ADN con Oscar Fangio El resultado del ADN entre Rodriguez y Fangio fue que son hermanos con una certeza de casi el 98 lo cual llevaria a concluir que Rodriguez seria tambien hijo del corredor aunque falta todavia el paso siguiente que es realizar el mismo estudio cotejandolo con el ADN de los restos mortales del Chueco 55 En mayo de 2021 se confirman mediante los estudios de ADN que Juan Carlos Rodriguez es tambien hijo de Fangio 56 Su sobrino Juan Manuel Fangio II tambien es automovilista 10 Legado EditarConmemoraciones e influencia Editar En la sede oficial de Formula 1 hay un enunciado que expresa Para muchos Fangio sera el mejor corredor de todos los tiempos 57 Muchos pilotos reconocidos como Jim Clark Alain Prost Ayrton Senna y Michael Schumacher fueron relacionados con Fangio quintuple campeon mundial de F1 y tuvieron elogios para con el Michael Schumacher quien supero el record del piloto en F1 en 2003 expreso Fangio esta en un nivel mas alto del que yo me veo a mi mismo Sus logros son muy importantes Yo los respeto mucho No se puede tomar a personalidades como Fangio y compararlas con los acontecimientos actuales de Formula 1 Tal comparacion no es posible en absoluto 58 59 En Argentina es considerado uno de los deportistas mas relevantes al igual que Diego Maradona Emanuel Ginobili Guillermo Vilas Carlos Monzon y Lionel Messi Apodado El Maestro o El Chueco 60 61 Fangio fue seleccionado el mejor argentino de todos los tiempos detras de Rene Favaloro y Jose de San Martin en el ciclo televisivo El Gen Argentino transmitido en 2007 por Telefe 62 En noviembre de 1986 inauguro en Balcarce un museo que recorre su vida 63 para ese momento habia recibido una gran cantidad de distinciones como doctorados honoris causa ordenes al merito y el titulo de Ciudadano ilustre de la Ciudad de Buenos Aires El monumento a Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en los jardines de Donington Grand Prix Collection El artista espanol Joaquim Ros Sabata diseno cinco estatuas con su imagen en Puerto Madero frente a la sede de Mercedes Benz Argentina Monte Carlo Monaco en el circuito de Montmelo Espana Nurburgring Alemania y Monza Italia 64 En su honor la compania nacional de petroleo y gas Repsol YPF lanzo la linea de combustible Fangio XXI 65 En junio de 2011 conmemorandose el centenario de su nacimiento fue homenajeado en todo el mundo y se realizaron diversas actividades oficiales que incluyeron un desfile civico militar en su ciudad natal sucedido por la presentacion de un monumento en su honor 66 67 68 69 El 21 de diciembre de 2012 la revista Autosprint coloco un video en su sitio web donde indico una lista de los mejores pilotos de Formula 1 de todos los tiempos Si bien excluyo a Ayrton Senna de la misma incluyo a Sebastian Vettel a pesar de no ser el mejor piloto de 2012 segun los jefes de equipo de la F1 70 La publicacion italiana designo los siguientes puestos Juan Manuel Fangio Sebastian Vettel Jackie Stewart Michael Schumacher Jim Clark Alain Prost Stirling Moss Alberto Ascari Niki Lauda Gilles VilleneuveEn el 2016 la Universidad de Sheffield ubicada en Inglaterra realizo un estudio el cual fue elaborado por el Instituto de metodos de esta misma universidad y llegaron a la conclusion de que la calidad del auto supone el 85 del exito de un piloto Tras los estudios la universidad realizo una lista de los mejores pilotos de Formula 1 de todos los tiempos tras medir con la habilidad del piloto 71 72 Esta designo los siguientes puestos Juan Manuel Fangio Alain Prost Fernando Alonso Jim Clark Ayrton Senna Jackie Stewart Nelson Piquet Emerson Fittipaldi Michael Schumacher Sebastian Vettel No creo que sea justo compararme con Fangio pues ahora los autos son mas seguros y logro sus campeonatos a una tremenda velocidad teniendo en cuenta los vehiculos que existian en su tiempo Fangio fue muy superior a nosotros Michael Schumacher 73 Correr no es solo conducir un coche Es tambien ser integro vivir una pasion marcar una historia Es por eso que nadie va a igualar a Fangio Ayrton Senna 74 Fue el mejor de todos Sus rasgos mas notables fueron su personalidad y su simpatia Niki Lauda 74 Fue el mas importante de todos los tiempos Era un artista del volante Pese a ser mi rival toda la vida para mi era una figura paterna Stirling Moss 74 En cine musica y literatura Editar En el Cafe Nacional de avenida Corrientes Anselmo Aieta estreno el tango Fangio 14 Poco despues el 27 de octubre de 1950 se presento en el cine Ocean Fangio el demonio de las pistas una pelicula producida por Armando Bo y dirigida por Roman Vinoly Barreto 75 En 1956 se edito en idioma ingles y frances el libro The Life Story of Fangio de Federico B Kirbus y Roland Hansen Tambien se estreno una pelicula no comercial de veinte minutos de duracion Homenaje a Fangio producida por la British Petroleum que recopilo escenas del piloto mientras conducia en los circuitos de Modena y Villa de Como 24 En 1966 fue realizado por el periodista Carlos Alberto Aguilar con material inedito aportado por el mismo Fangio el documental De Balcarce a la gloria para la serie documental Argentina en este siglo 76 En 1971 se rodo la pelicula Fangio dirigida por Hugh Hudson y en 1999 bajo la direccion de Alberto Lecchi fue presentada Operacion Fangio que relata la historia de su secuestro en 1958 En 2020 se estreno en Netflix la pelicula documental Fangio El hombre que domaba las maquinas del director Francisco Macri hijo del expresidente argentino Mauricio Macri 77 Fangio aparece en las siguientes peliculas de Argentina Turismo de carretera 1968 Viaje de una noche de verano 1965 Fangio el demonio de las pistas 1950 Reconocimientos Editar Hay que intentar ser el mejor pero nunca creerse el mejor Juan Manuel Fangio 78 1949 Placa de plata en prueba de admiracion de la Asociacion Cordobesa de Volantes 1949 Medalla al Caballero del Deporte otorgada por el presidente Juan Domingo Peron 1949 Condor de Oro en honor al merito del Automovil Club de Mendoza 33 1950 Medalla de Oro en homenaje a su actuacion en Europa de la Asociacion de Volantes de Chile 1954 Premio Olimpia de Oro de la Asociacion de Periodistas Deportivos de la Republica Argentina 1955 Premio Tazio Nuvolari por parte del periodismo italiano 1956 Trofeo de la Asociacion Argentina de Volantes de Rosario 1957 Trofeo al Conductor del Ano por parte del Gremio de Cronistas de Automovilismo Britanico 1957 Distincion como Maestro de Nurburgring 1957 Huesped de Honor de Alemania por parte del presidente Theodor Heuss 1958 Oficial de la Orden al Merito de la Republica Italiana en el grado de Comendador designado por el presidente Giovanni Gronchi 1958 Premio de la Academia Francesa de Deportes 1969 Oficial de la Orden al Merito de la Republica Italiana en el grado de gran oficial por el presidente Giuseppe Saragat 1972 Inauguracion del Autodromo Juan Manuel Fangio en la ciudad de Balcarce 79 1973 Ciudadano ilustre de la Ciudad de Buenos Aires 1976 Orden al Merito de la Republica de Alemania en el grado de comendador por el presidente Walter Scheel 1978 Comendador de la Orden Nacional de Costa de Marfil por el presidente Felix Huphouet Boigny 1979 Comendador de Gracia Magistral de la Soberana Militar Hospitalaria Orden de San Jorge de Carincia 1979 Trofeo Juan Manuel Fangio de la revista El Grafico 1980 Elegido el mejor automovilista de todos los tiempos por una encuesta de la International Racing Press Association 1980 Miembro de Honor de la Federacion Internacional de Automovilismo Deportivo 1980 Premio Konex de Brillante 1982 Trofeo de la revista Quatro Rodas de Brasil 1984 Medalla de Vermeil en Paris 1986 Distincion del Club International Des Ancient Pilotes de Grand Prix 1989 Premio Aguila de Buenos Aires otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours 1990 Homenaje en la fabrica Renault de Cordoba 1991 Homenaje en el Museo Mercedes Benz de Stuttgart 1991 Distincion Periodista simbolo de Argentina del Circulo de Periodistas Deportivos 1992 Doctorado Honoris Causa de la Universidad Catolica de Santiago del Estero 1993 Orden a los Servicios Distinguidos del Ejercito Argentino 42 Resumen de carrera EditarFormula 1 Editar Temporada Equipo Carreras Victorias Poles VR Podios Puntos Pos 1950 Alfa Romeo SpA 6 3 4 3 3 27 2 º1951 Alfa Romeo SpA 7 3 4 5 5 31 1 º1953 Officine Alfieri Maserati 8 1 2 2 4 28 2 º1954 Officine Alfieri Maserati 2 2 1 1 2 42 1 ºDaimler Benz AG 6 4 4 2 51955 Daimler Benz AG 6 4 3 3 5 40 1 º1956 Scuderia Ferrari 7 3 6 4 5 30 1 º1957 Officine Alfieri Maserati 7 4 5 2 5 40 1 º1958 Scuderia Sud Americana 1 0 1 1 0 7 14 ºNovi Auto Air Conditioner 1 0 0 0 0Juan Manuel Fangio 1 0 0 0 0Resultados EditarGrandes Epreuves Editar Ano Equipo 1 2 3 4 51948 Equipe Gordini MON SUI FRARet ITA GBR1949 Automovil Club Argentino GBR BELRet SUI FRARet ITAFuente 22 Formula 1 Editar Clave negrita indica pole position cursiva indica vuelta rapida Ano Escuderia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos Puntos1950 Alfa Romeo SpA GBRRet MON1 500 SUIRet BEL1 FRA1 ITARet 2 º 271951 Alfa Romeo SpA SUI1 500 BEL9 FRA1 GBR2 GER2 ITARet ESP1 1 º 31 37 1952 Officine Alfieri Maserati SUIDNP 500 BEL FRA GBR GER NED ITA1953 Officine Alfieri Maserati ARGRet 500 NEDRet BELRet FRA2 GBR2 GER2 SUI4 ITA1 2 º 28 29 1 2 1954 Officine Alfieri Maserati ARG1 500 BEL1 1 º 42 57 1 7 Daimler Benz AG FRA1 GBR4 GER1 SUI1 ITA1 ESP31955 Daimler Benz AG ARG1 MONRet 500 BEL1 NED1 GBR2 ITA1 1 º 40 41 1956 Scuderia Ferrari ARG1 MON2 500 BELRet FRA4 GBR1 GER1 ITA2 1 º 30 33 1957 Officine Alfieri Maserati ARG1 MON1 500 FRA1 GBRRet GER1 PES2 ITA2 1 º 40 46 1958 Scuderia Sud Americana ARG4 MON NED 14 º 7Novi Auto Air Conditioner 500DNQJuan Manuel Fangio BEL FRA4 GBR GER POR ITA MARFuente 80 24 Horas de Le Mans Editar Ano Equipo Copilotos Automovil Clase Vueltas Pos Pos Clase1950 Automobiles Gordini Jose Froilan Gonzalez Gordini T15S S3 0 95 DNF1951 Louis Rosier Louis Rosier Talbot Lago T26C S5 0 92 DNF1953 S P A Alfa Romeo Onofre Marimon Alfa Romeo 6C 3000 CM S5 0 22 DNF1955 Daimler Benz AG Stirling Moss Mercedes Benz 300 SLR S3 0 134 DNFFuente 22 12 Horas de Sebring Editar Ano Equipo Copilotos Automovil Clase Vueltas Pos Pos Clase1954 Scuderia Lancia Co Eugenio Castellotti Lancia D24 S5 0 51 DNF1956 Scuderia Ferrari Eugenio Castellotti Ferrari 860 Monza S5 0 194 1 º1957 Maserati Factory Jean Behra Maserati 450S S5 0 197 1 ºFuente 22 24 Horas de Spa Editar Ano Equipo Copilotos Automovil Clase Vueltas Pos Pos Clase1953 S P A Alfa Romeo Consalvo Sanesi Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider S 5 DNFFuente 22 Mille Miglia Editar Ano Equipo Copilotos Automovil Clase Pos Pos Clase1950 Augusto Zanardi Alfa Romeo 6C 2500 Competizione S 2 0 3 º1952 Giulio Sala Alfa Romeo 1900 Sprint GT2 0 22 º 7 º1953 S P A Alfa Romeo Giulio Sala Alfa Romeo 6C 3000 CM S 2 0 2 º1955 Daimler Benz AG Mercedes Benz 300 SLR S 2 0 2 º1956 Scuderia Ferrari Ferrari 290 MM S 2 0 4 ºFuente 22 Carrera Panamericana Editar Ano Equipo Copilotos Automovil Clase Pos Pos Clase1953 Scuderia Lancia Gino Bronzoni Lancia D24 Pinin Farina S 1 6 1 ºFuente 22 500 Millas de Indianapolis Editar Ano Chasis Motor Inicio Final Escuderia1958 Kurtis Kraft Novi DNQ Novi Auto Air Conditioner Predecesor Angel Lo Valvo Campeon de Turismo Carretera1940 1941 Sucesor DesiertoPredecesor Giuseppe Farina Campeon de Formula 11951 Sucesor Alberto AscariPredecesor Alberto Ascari Campeon de Formula 11954 1957 Sucesor Mike HawthornVease tambien EditarMuseo del Automovilismo Juan Manuel FangioReferencias Editar Biografia de Juan Manuel Fangio Campeon Mundial 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