Carrera de los Dos Mundos

La Carrera de los Dos Mundos, también conocida como las 500 Millas de Monza, fue una carrera de automovilismo de velocidad disputada en el óvalo del Monza, Italia en los años 1957 y 1958. Fue propuesta como un evento de exhibición, permitiendo a los pilotos y equipos americanos del Campeonato Nacional del USAC competir directamente contra los Fórmula 1 europeos. Debido a la similitud con las 500 Millas de Indianápolis, el evento se ganó el apodo de Monzanapolis.

Mapa del óvalo de Monza.

Los pilotos y equipos americanos ganaron en los dos años en que se corrió: Jimmy Bryan venció en 1957 y Jim Rathman en 1958. Algunos equipos de Fórmula 1 decidieron participar en la carrera y construyeron autos especiales para el evento. El abandono de muchos de ellos por motivos de la seguridad en la pista y el costo del evento llevaron a cancelar la carrera después de 1958.

Concepto inicial

En 1954, el desarrollo del Autódromo Internationale Monza empezó por primera vez en 1948, centrándose en reconstruir la porción del óvalo en la pista el cual fue abandonado durante la segunda guerra mundial. Los 4.5 kilómetros del óvalo peraltado, el cual se usó la última vez en 1933, fue desechado. La curva al sur Sud Alta Velocita fue re ubicada y cambiada hacia el norte por muchos metros, acortando la longitud de distancia por vuelta a 4.5km. Ambas curvas peraltadas fueron reconstruidas en una curva inclinada que alcanzaba los 80 grados, reemplazando a la de inclinación plana que se usó anteriormente. La reconstrucción se terminó a tiempo en agosto de 1955, para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, el cual combinaba el nuevo óvalo con el circuito permanente completando los 9.8 km de distancia.

Al año siguiente, Giuseppe Bacciagaluppi, presidente del Automóvil Club de Milán y duelo del Autódromo Internationale Monza, invitó a Duane Carter, director deportivo del USAC, para asistir a la segunda carrera del Gran Premio de Italia en el nuevo circuito. El dúo discutió las similitudes entre el nuevo óvalo de Monza y la Indianapolis Motor Speedway, el cual también celebró una fecha del mundial de Fórmula 1, las 500 Millas de Indianápolis. A pesar de que las 500 millas continuaban parte del campeonato, solo unos pocos europeos intentaron participar desde que se creó el campeonato. Alberto Ascari de Ferrari en 1952, fue el único europeo que en realidad calificó para la carrera. Bacciagaluppi y Carter creyeron que una carrera de óvalos en Europa en lugar de los Estados Unidos atraería a las escuderías de Fórmula 1, y el USAC y el Automóvil Club de Italia empezaron a trabajar para hacer posible el evento.

Una carrera fue programada para junio de 1957, corriendo en los 4.25 km del óvalo de Monza. Equipos voluntarios del USAC fueron transportados desde los Estados Unidos, mientras los equipos de Fórmula 1 también eran libres de participar en caso de elegirla. Para la preparación, el fabricante de neumáticos Firestone transportó un Kurtis Kraft–Chrysler del USAC a Monza en abril de 1957 en orden a llevar a cabo las pruebas de los neumáticos hechos para el evento. El piloto estadounidense Pat O'Connor completó 364 km en el óvalo, marcando una mejor vuelta de 273 km/h, casi 48 km/h más rápido que las vueltas alcanzadas en Indianápolis.

Formato

Las reglas para la carrera eran basadas en las que se usaban en el USAC. Los motores estaban limitados a 4.200 centímetros cúbicos para motores atmosféricos, y 2800 para los sobrealimentados. También se usó la partida lanzada, en lugar de la partida detenida de la Fórmula 1. La carrera fue planificada para un total de 500 millas (800 km) de distancia, similar a las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, a diferencia de Indianápolis, las 500 millas no se correrían continuamente. En su lugar, se programaron tres mangas de 62 vueltas cada una, con una hora de descanso para las reparaciones entre cada manga, para un total de 500 millas. El ganador total de la carrera se determinaría por el piloto que haya terminado las tres mangas con la mejor velocidad media. El circuito se correría en sentido antihorario, la misma usada en Indianápolis, pero opuesta a la de la Fórmula 1 en Monza.

1957

Equipos

Dorsal Piloto Equipo Chasis Motor Neumático 1   Jimmy Bryan Dean Van Lines Kuzma Offenhauser F 2   John Lawrence Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D 4   Jack Fairman Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D 6   Ninian Sanderson Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D 7   Bob Veith Bob Estes Phillips Offenhauser F 8   Jean Behra Maserati Maserati 250F Maserati F Maserati 450S^1 Maserati 12   Pat O'Connor Sumar Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 16   Mario Bornigia Scuderia Cottione Ferrari Ferrari ? 27   Tony Bettenhausen Novi Auto Air Conditioning Kurtis Kraft 500F Novi (s/c) F 35   Eddie Sachs Jim Robbins Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 49   Ray Crawford Meguiar Mirror Glaze Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 52   Troy Ruttman John Zink Watson Offenhauser F   Jim Rathmann^2 54   Paul Russo Novi Auto Air Conditioning Kurtis Kraft 500F Novi (s/c) F 73   Andy Linden McNamara Veedol Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 98   Johnnie Parsons Agajanian Kuzma Offenhauser F

Clave Color Tipo coche Gris USAC Rojo Fórmula 1 Azul Automóvil deportivo

Carrera

Primera manga

Resultados de la Primera Manga^[1]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-motor	Vueltas	Notas
1	1	Jimmy Bryan	Kuzma–Offy	63
2	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft–Offy	63
3	73	Andy Linden	Kurtis Kraft–Offy	63
4	35	Eddie Sachs	Kurtis Kraft–Offy	62
5	52	Troy Ruttman	Watson–Offy	61
6	98	Johnnie Parsons	Kuzma–Offy	59
7	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	58
8	4	Jack Fairman	Jaguar	58
9	2	John Lawrence	Jaguar	57
10	6	Ninian Sanderson	Jaguar	53
11	7	Bob Veith	Phillips–Offy	51
DNF	27	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft–Novi	45	Rotura barra estabilizadora

Segunda manga

Resultados de la Segunda Manga^[2]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-Motor	Vueltas	Notas
1	1	Jimmy Bryan	Kuzma–Offy	63
2	52	Troy Ruttman	Watson–Offy	63
3	98	Johnnie Parsons	Kuzma–Offy	61
4	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	59
5	4	Jack Fairman	Jaguar	59
6	2	John Lawrence	Jaguar	57
7	6	Ninian Sanderson	Jaguar	53
DNF	35	Eddie Sachs	Kurtis Kraft–Offy	45	Rotura de levas
DNF	73	Andy Linden	Kurtis Kraft–Offy	27	Rotura estructural
DNF	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft–Offy	16	Rotura depósito gasolina
DNF	7	Bob Veith	Phillips–Offy	1	Problema de dirección

Tercera manga

Resultados de la Tercera Manga^[3]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-Motor	Vueltas	Notas
1	52	Troy Ruttman	Watson–Offy	63
2	1	Jimmy Bryan	Kuzma–Offy	63
3	98	Johnnie Parsons	Kuzma–Offy	62
4	4	Jack Fairman	Jaguar	60
5	2	John Lawrence	Jaguar	57
6	6	Ninian Sanderson	Jaguar	55
DNF	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft–Offy	9	Rotura depósito gasolina
DNF	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	1	Retirado

Resultado Final

Con dos mangas ganadas, y siendo el único piloto en completar las 189 vueltas, Jimmy Bryan fue declarado ganador en frente de una multitud de 20,000. Por su victoria, ganó US$35,000 en dinero, como también un trofeo único creado para el evento. Bryan promedio 257 km/h (160 mph) en la distancia total de la carrera. haciendo la victoria más veloz en la historia. mientras Tony Bettenhausen también ganó un récord mundial en marca una vuelta a 284.561 km/h rompiendo el récord de velocidad en un circuito cerrado.

1958

Participantes

Número Conductor Escudería Chasis Motor Neumáticos 1   Jimmy Bryan Belond AP Salih Offenhauser F 2   Jack Fairman Ecurie Ecosse Lister^3 Jaguar D F 4   Masten Gregory Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D 5   Jim Rathmann Zink Leader Card Watson Offenhauser F 6   Ivor Bueb Ecurie Ecosse Jaguar D-Type Jaguar D 8   Rodger Ward Wolcott Fuel Injection Lesovsky Offenhauser F 9   Bob Veith Bowes Seal Fast Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 10   Stirling Moss Eldorado Italia Maserati 420M/58 Maserati F 12   Mike Hawthorn^4 Scuderia Ferrari Ferrari 296 MI Dino F   Luigi Musso^4   Phil Hill^4 14   Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari 412 MI Ferrari F   Phil Hill^5 16   Harry Schell North American Racing Team Ferrari 375 Indy Ferrari F 24   Jimmy Reece Hoyt Machine Kurtis Kraft 500C Offenhauser F 26   Don Freeland Bob Estes Phillips Offenhauser F 29   Juan Manuel Fangio Dean Van Lines Kuzma Offenhauser F 35   Eddie Sachs Jim Robbins Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 49   Ray Crawford Meguiar's Mirror Glaze Kurtis Kraft 500G Offenhauser F 55   Maurice Trintignant Sclavi & Amos Kuzma Offenhauser F   A. J. Foyt^6 75   Johnny Thomson D-A Lubricants Kuzma Offenhauser F 98   Troy Ruttman Agajanian Kuzma Offenhauser F

Clave Color Automóvil Gris USAC Rojo Fórmula 1 modificado Azul Automóvil deportivo Verde Automóvil especial

Carrera

Primera manga

Resultados de la Primera Manga^[4]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-Motor	Vueltas	Notas
1	5	Jim Rathmann	Watson–Offy	63
2	1	Jimmy Bryan	Salih-Offy	63
3	9	Bob Veith	Kurtis Kraft–Offy	62
4	10	Stirling Moss	Maserati	62
5	75	Johnny Thomson	Kuzma–Offy	61
6	12	Luigi Musso	Ferrari–Dino	60	Hawthorn relevó a Musso entre las vueltas 27 y 60
		Mike Hawthorn
7	98	Troy Ruttman	Kuzma–Offy	60
8	24	Jimmy Reece	Kurtis Kraft–Offy	59
9	55	Maurice Trintignant	Kuzma–Offy	59
10	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	58
11	2	Jack Fairman	Lister–Jaguar	57
12	16	Harry Schell	Ferrari	56
13	4	Masten Gregory	Jaguar	55
14	6	Ivor Bueb	Jaguar	45
DNF	35	Eddie Sachs	Kurtis Kraft–Offy	20	Rotura de palier
DNF	26	Don Freeland	Phillips–Offy	16	Rotura de levas
DNF	8	Rodger Ward	Lesovsky–Offy	16	Rotura de barra de torsión
DNF	14	Phil Hill	Ferrari	11	Rotura de magneto

Segunda manga

Resultados de la Segunda Manga^[5]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-Motor	Vueltas	Notas
1	5	Jim Rathmann	Watson–Offy	63
2	9	Bob Veith	Kurtis Kraft–Offy	63
3	1	Jimmy Bryan	Salih-Offy	63
4	98	Troy Ruttman	Kuzma–Offy	63
5	10	Stirling Moss	Maserati	62
6	55	A. J. Foyt	Kuzma–Offy	61
7	24	Jimmy Reece	Kurtis Kraft–Offy	60
8	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	60
9	12	Luigi Musso	Ferrari–Dino	60	Hill relevó a Musso entre las vueltas 20 y 60
		Phil Hill
10	2	Jack Fairman	Lister–Jaguar	57
11	6	Ivor Bueb	Jaguar	51
DNF	8	Rodger Ward	Lesovsky–Offy	31	Retirado
DNF	16	Harry Schell	Ferrari	15	Retirado
DNF	75	Johnny Thomson	Kuzma–Offy	4	Rotura de cigüeñal

Tercera manga

Resultados de la Tercera Manga^[6]​
Pos.	N.º	Piloto	Chasis-Motor	Vueltas	Notas
1	5	Jim Rathmann	Watson–Offy	63
2	1	Jimmy Bryan	Salih-Offy	63
3	12	Mike Hawthorn	Ferrari–Dino	60	Hill relieved Hawthorn from Laps 25 to 60
		Phil Hill
4	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft–Offy	60
5	24	Jimmy Reece	Kurtis Kraft–Offy	59
DNF	55	A. J. Foyt	Kuzma–Offy	54	Rotura de cigüeñal
7	6	Ivor Bueb	Jaguar	52
DNF	4	Masten Gregory	Jaguar	44	Retirado
DNF	10	Stirling Moss	Maserati	40	Accidente
DNF	9	Bob Veith	Kurtis Kraft–Offy	28	Pérdida de una rueda
DNF	98	Troy Ruttman	Kuzma–Offy	12	Rotura de alimentación de combustible
DNF	29	Juan Manuel Fangio	Kuzma–Offy	2	Rotura de bomba de combustible

Resultado Final

Jim Rathmann ganó las tres mangas, y fue declarado vencedor de la carrera, a pesar de que Jimmy Bryan terminó a un minuto y medio detrás de Rathmann en tiempo agregado. Rathmann promedio una velocidad de 268.367 km/h (166.756 mph) sobre las 500 millas. Miles de espectadores más asistieron a la carrera de 1958 que la que habían asistido en el año anterior.

Cancelación

Aunque la Carrera de los Dos Mundos atrajo a muchos equipos europeos en los dos años en que se celebró, el Automóvil Club de Milán no pudo sacar provecho al evento. Incapaz de organizar una tercera carrera en 1959, el evento nunca más volvió. El óvalo peraltado de Monza siguió como parte del circuito completo de Fórmula 1 hasta 1961, y terminó de utilizarse para actividades automovilísticas en 1969. Desde entonces ha sido abandonado hasta caer en decadencia y a veces amenazado con la demolición.

Enlaces externos

• 8W - When? - The Race of Two Worlds
• - The Race of Two Worlds
• Dennis David - The Race of Two Worlds 1957-1958
• Champ Car Stats - Autodromo Nazionale di Monza
• Race of Two Worlds Monza - Video Retrieved May 23, 2010

Referencias

1. «1957 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
2. «1957 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
3. «1957 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
4. «1958 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
5. «1958 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 
6. «1958 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ Car Stats. Consultado el 25 de junio de 2006. 

•   Datos: Q912234
•   Multimedia: 500 Miglia di Monza