Ford Motor Company
Ford Motor Company, más conocida como Ford, es una empresa multinacional de origen estadounidense, especializada en la industria automotriz.
| Ford | ||
|---|---|---|
| Ford Motor Company | ||
| Tipo | Empresa de capital abierto | |
| Símbolo bursátil | Cotizada (NYSE: F) | |
| ISIN | US3453708600 | |
| Industria | Automoción | |
| Forma legal | Delaware corporation | |
| Fundación | 16 de junio de 1903 (118 años) | |
| Fundador | Henry Ford | |
| Sede | Dearborn (Míchigan), Estados Unidos | |
| Área de operación | Mundial | |
| Administración | William C. Ford, Jr. (Presidente) Mark Fields (Presidente & CEO) | |
| Presidente | William Clay Ford, Jr. | |
| Personas clave | William Clay Ford Jr | |
| Productos | Automóviles Camionetas Camiones Autobuses Tractores Autos de Lujo Autos comerciales Piezas Automotrices | |
| Servicios | Finanzas Automóvilisticas | |
| Ingresos | US$ 151,800 millones (2016) | |
| Beneficio de explotación | US$ 5.420 millones (2009) | |
| Beneficio neto | US$ 4.945 millones (2016) | |
| Activos | US$ $237.9 billion (2016) | |
| Propietario | The Vanguard Group (5,82%) | |
| Empleados | 164000, 201000 y 350000 | |
| Divisiones | Lincoln Troller Blue Oval Holding Motorcraft | |
| Miembro de | Wi-Fi Alliance | |
| Filiales | Otosan Ford Air Transport Service Ford Global Technologies Ford Motor Company Mercury | |
| Coordenadas | 42°18′53″N 83°12′37″O / 42.3147537, -83.2101594 | |
| Sitio web | ford.es | |
Con su sede central ubicada en Dearborn, Estado de Míchigan, la empresa se expandió a nivel mundial destacándose principalmente por la producción de automóviles. La compañía tiene presencia a nivel mundial, gracias a sus filiales ubicadas en Alemania, Argentina, Canadá, Chile, España, India, México, Reino Unido y Tailandia, entre otros.
Fundada por Henry Ford y se incorporó el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales bajo la marca Ford y la mayoría de autos de lujo bajo la marca Lincoln. Ford también posee el fabricante brasileño de SUV's Troller, y el australiano FPV. En el pasado, también se han producido tractores y componentes de automoción.
Al mismo tiempo, fundó en Europa la división Premier Automotive Group, a través de la cual controlaba las acciones de las marcas británicas Aston Martin (hoy una compañía independiente), Jaguar Cars y Land Rover (hoy convertidos en la división Jaguar Land Rover del consorcio hindú Tata Motors) y la sueca Volvo Cars (hoy propiedad del grupo chino Geely).
Actualmente posee una participación del 49% en Jiangling de China. También tiene una serie de empresas conjuntas, una en China (Changan Ford), una en Taiwán (Ford Lio Ho), una en Tailandia (AutoAlliance Thailand), una en Turquía (Ford Otosan), y una en Rusia (Ford Sollers). Sus operaciones en Europa si bien estuvieron representadas por las distintas filiales de Ford en países como Alemania, Bélgica, Irlanda o el Reino Unido, actualmente están todas reunidas bajo el paraguas de una sociedad denominada Blue Oval Holdings que actualmente gestiona las acciones de Ford Europa.
Está inscrita en la Bolsa de Nueva York y es controlada por la familia Ford, aunque tienen la propiedad minoritaria (pero la mayoría de los derechos de voto).[1][2]
Ford introdujo métodos para la fabricación a gran escala de automóviles y la gestión a gran escala de una fuerza de trabajo industrial utilizando secuencias de fabricación elaborada por ingeniería tipificados por movimiento de líneas de ensamble. En 1914, estos métodos fueron conocidos en todo el mundo como el fordismo. Ex filiales británicas de Ford: Jaguar y Land Rover, adquiridas en 1989 y 2000, respectivamente, fueron vendidas a Tata Motors en marzo de 2008.
Ford era el dueño del fabricante de automóviles sueco Volvo desde 1999 hasta 2010.[3] En 2011, Ford suspendió la marca Mercury, en virtud del cual se había comercializado autos de lujo de nivel de entrada en los Estados Unidos, Canadá, México, y el Medio Oriente desde 1938. Durante la crisis financiera a principios del siglo XXI, estuvo cerca de la quiebra, pero desde entonces ha vuelto a ser rentable.
Ford es el segundo mayor fabricante de automóviles con sede en EE. UU (precedido por General Motors) y el quinto más grande en el mundo (por detrás de Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group y General Motors) basado en la producción de vehículos de 2015. A finales de 2010, Ford fue el quinto mayor fabricante de automóviles en Europa.[4]
Ford es la empresa con sede en América en general clasificado en octavo lugar en 2010 de Fortune 500 lista, sobre la base de los ingresos globales en 2009 de $ 118,3 mil millones.[5] En 2008, Ford produjo 5,532 millones de automóviles y empleó a cerca de 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.[6] La compañía salió a bolsa en 1956, pero la familia Ford, a través de acciones especiales de Clase B, todavía conservan 40 por ciento de los derechos de voto.[2][7] En el año 2015 Ford Motor Company cierra el ejercicio del año 2014 con un total de 6,32 millones de unidades vendidas y 144.100 millones de dólares de ingresos.[8]
Historia
Ford, fue fundada el 16 de junio de 1903 con 28.000 dólares aportados por once inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan.
La familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 1930.
En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue fabricada en la planta manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T.
Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos.
Primeros pasos en Europa
Ford creó una filial británica en 1909 y comenzó a fabricar sus modelos en Trafford Park en 1911. En 1923 creó una nueva fábrica en Dagenham. Luego de la Segunda Guerra Mundial, Ford compró fábricas en Walthamstow y Langley. En 1961, la Ford Motor Company compró todas las acciones de la filial británica. En la década de 1960 se incorporaron fábricas en Halewood, Basildon, Swansea y Cork.
En Alemania, Ford fabricó automóviles en Berlín desde 1926 hasta 1931. En 1931 comenzó a fabricar modelos en Colonia. Los modelos alemanes y británicos competían entre sí en los demás países de Europa.
En 1964, Ford inauguró una fábrica moderna en Genk (Bélgica). En 1965 lanzaron el primer modelo desarrollado en conjunto, la furgoneta Ford Transit. En 1967, las filiales alemana y británica de Ford se fusionaron bajo la denominación Ford de Europa, a la vez que lanzaron el Ford Escort. En 1976 ingresaron en el segmento B con el Ford Fiesta, e inauguraron una fábrica en España.
En la década de 2000, Ford inauguró fábricas en Turquía, Rusia y Rumania. En 2013 Ford dejó de fabricar automóviles en el Reino Unido, aunque mantiene fábricas de motores y transmisiones, y en 2014 cerró la fábrica de Genk.
El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP.
El Modelo T
El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.
Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit, asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE. UU. Por su parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros, que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo.
Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propios récords del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 (año en el que se instaló en Argentina) las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento enorme de la producción.
Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de los empleados Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegando las ventas a la cifra de 472.000.[9]
Para 1920 la mitad de los coches en EE. UU. eran el modelo T de Ford. Ford escribió en su autobiografía que «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro».[10] Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años.
En 1920 el presidente de EE. UU. Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por el estado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque la nación se encontraba en guerra, Ford se mostró como un político pacifista y defensor de la Sociedad de Naciones. Por lo que en diciembre de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo, mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificó alguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las acciones que quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de la compañía quedó en la familia.
Evolución del Logo
1903-1907
1909-1911
1911
1912
1912 -1924
1927-1976
1976-2003
2003 - Presente
Asuntos corporativos
Los miembros de la junta de Ford en mayo de 2017 eran: Stephen Butler, Kimberly Casiano , Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II , William Clay Ford Jr. (Presidente Ejecutivo), Jim Hackett (Presidente y CEO), James H. Hance, Jr., William W. Helman IV, Jon M. Huntsman, Jr., William E. Kennard, John C. Lechleiter, Ellen Marram, Gerald L. Shaheen, John L. Thornton , Lynn Vojvodich, y John S. Weinberg.[11]
Resultados financieros
En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de $ 6.6 mil millones y redujo su deuda de $ 33,6 mil millones a $ 14.5 millones junto a una reducción de los pagos de intereses en $ 1 billón tras su beneficio neto en 2009 de $ 2,7 mil millones.[12][13] En los EE. UU., la serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió 528,349 camiones de la serie F durante el año, un incremento del 27,7% con respecto a 2009, de un total de ventas de 1,9 millones de vehículos , o cada uno de cada cuatro vehículos Ford vendió. Camiones cuentas de ventas para una gran porción de las ganancias de Ford, de acuerdo con EE. UU.[14] Hoy en día realineación de Ford también incluyó la venta de su filial de propiedad total, Hertz Rent-a-Car a un capital privado grupo por $ 15 mil millones en efectivo y la adquisición de la deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Un 50-50 empresa conjunta con Mahindra & Mahindra de la India, llamado Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó con la compra de Ford a cabo participación restante de Mahindra en la compañía en 2005.[15] Ford había subido previamente su participación hasta el 72% en 1998.[16] entre 2007 y 2012, Ford se benefició de $ 1,57 mil millones en incentivos fiscales locales.[17][18]
Automovilismo
Ford ha competido oficialmente en carreras de automovilismo en numerosas disciplinas y regiones.
En Fórmula 1, Ford fue proveedor de motores desde 1967 hasta 2004 a través de la preparadora Cosworth. Logró 176 victorias de la mano de los equipos Lotus y McLaren entre otros. También participó de manera semioficial con Stewart Grand Prix desde 1997 hasta 1999, y con Jaguar Racing desde 2001 hasta 2004.
Ford también compitió en IndyCar en colaboración con Cosworth. Logró seis victorias en las 500 Millas de Indianápolis desde 1965 hasta 1971 por parte de los pilotos Jim Clark, Graham Hill, A. J. Foyt, Mario Andretti y Al Unser, y otras dos en 1995 y 1996 con Jacques Villeneuve y Buddy Lazier.
También en Estados Unidos, ha participado en la Copa NASCAR con sus marcas Ford (desde 1955), Mercury (décadas de 1950 a 1980), Lincoln (1949 a 1957) y Edsel (1959), de la mano de los equipos Roush, Penske, Petty y Yates entre otros. Ha tenido entre sus pilotos a Buck Baker, Ned Jarrett, David Pearson, Bill Elliott, Dale Jarrett y Matt Kenseth.
En automóviles deportivos, el Ford GT40 ganó en 1966 por primera vez las 24 Horas de Lemans con Ken Miles y Bruce McLaren del equipo de Carroll Shelby al volante.[19] Luego fueron otras tres, total cuatro ediciones consecutivas desde 1966 hasta 1969 con los equipos de Carroll Shelby y John Wyer, y ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de 1966, 1967 y 1968. Entre 2016 y 2019, la marca disputó el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA SportsCar Championship con el Ford GT de segunda generación.
Además, Ford ha competido oficialmente con el Ford Mustang en la Trans-Am y el Campeonato IMSA GT. Actualmente produce automóviles cliente para el SCCA World Challenge y el Continental Tire Challenge.
En Europa, Ford ha participado en rally desde la década de 1960. Disputó el Campeonato Mundial de Rally desde 1973 hasta 1979, resultando campeón de marcas y pilotos con Björn Waldegård en 1979, y subcampeón de marcas en 1977 y 1978. La marca participó intermitentemente desde 1986 hasta 1996. En 1997 consolidó su participación oficial con la estructura de M-Sport, adoptando la denominación Ford World Rally Team. Fue campeón de marcas en 2006 y 2007, a la vez que logró diez subcampeonatos hasta que dejó de competir oficialmente luego de 2012.
Ford también se ha destacado en el Campeonato Europeo de Rallycross, el Campeonato Global de Rallycross y los X Games con los pilotos Martin Schanche, Kenneth Hansen, Sverre Isachsen, Toomas Heikkinen, Andreas Bakkerud, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan.
En turismos, Ford se destacó con el Ford Sierra en el Campeonato Mundial de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos. En la década de 1990, participó con el Ford Mondeo en los distintos campeonatos de Superturismo. Desde la década de 2000, ha competido con el Ford Focus en el Campeonato Mundial y el Campeonato Británico, aunque su apoyo oficial ha sido esporádico.
Por otra parte, Ford tiene una larga tradición en el Turismo Carretera argentino y el V8 Supercars australiano, donde mantiene una fuerte rivalidad con las marcas Chevrolet y Holden de General Motors. También ha participado la filial nacional de Ford en el TC 2000 argentino y el Campeonato Argentino de Rally con equipo oficial.
Modelos
Actuales
Ford Tempo
Antiguos
Conceptuales
- Ford Iosis
- Ford Visos
- Ford Vega
- Ford Verve
Sedes y subsidiarias
- Ford Argentina: Ford Argentina SCA,[20] General Pacheco, Buenos Aires, Argentina
- Ford Brasil: Ford do Brasil, São Bernardo do Campo, Brasil
- Ford España: Ford España, S.L. Valencia, España
- Ford México: Ford Motor Company S.A. Cuautitlán Estado de México y Santa Fe Distrito Federal, México
- Ford Puerto Rico Ford Motor Company, San Juan, Puerto Rico
- Ford Venezuela: Ford Motor de Venezuela C.A., Av. Henry Ford, Zona Industrial Sur, Valencia, Venezuela
Fábricas del grupo Ford
[21]
| Localización | Ciudad | Nombre | Productos | Empleados |
|---|---|---|---|---|
| America | ||||
| Estados Unidos | Flat Rock | AutoAlliance International | 2.621 | |
| Estados Unidos | Búfalo | Buffalo Stamping |
| 823 |
| Estados Unidos | Chicago | Chicago Assembly | 2.584 | |
| Estados Unidos | Chicago Heights | Chicago Stamping |
| 781 |
| Estados Unidos | Brook Park | Cleveland Engine #1 |
| |
| Estados Unidos | Brook Park | Cleveland Engine #2 |
| 813 |
| Estados Unidos | Dearborn | Dearborn Engine |
| 911 |
| Estados Unidos | Dearborn | Dearborn Stamping |
| 588 |
| Estados Unidos | Dearborn | Dearborn Truck | ||
| Estados Unidos | Detroit | Ford Renaissance Global Logistics | ||
| Estados Unidos | Claycomo | Kansas City Assembly | 4.684 | |
| Estados Unidos | Louisville | Kentucky Truck Assembly |
| 5.154 |
| Estados Unidos | Lima | Lima Engine |
| 730 |
| Estados Unidos | Livonia | Livonia Transmission |
| 1.849 |
| Estados Unidos | Louisville | Louisville Assembly Plant | 2100 | |
| Estados Unidos | Wayne | Michigan Assembly Plant | ||
| Estados Unidos | Allen Park | New Model Programs Development Center | ||
| Estados Unidos | Avon Lake | Ohio Assembly |
| 1.821 |
| Estados Unidos | Ypsilanti | Rawsonville Parts
| ||
| Estados Unidos | Romeo | Romeo Engine |
| 1.160 |
| Estados Unidos | Sharonville | Sharonville Transmission | 1.478 | |
| Estados Unidos | Sterling Heights | Van Dyke Transmission Plant |
| 1.260 |
| Estados Unidos | Walton Hills | Walton Hills Stamping |
| 607 |
| Estados Unidos | Wayne | Wayne Stamping & Assembly |
| |
| Estados Unidos | Woodhaven | Woodhaven Forging |
| |
| Estados Unidos | Woodhaven | Woodhaven Stamping |
| 1.359 |
| Canadá | Windsor | Essex Engine |
| 1.359 |
| Canadá | Windsor | Windsor Engine |
| 1.850 |
| Canadá | Oakville | Oakville Assembly |
| 3.820 |
| México | General Escobedo | Blue Diamond Truck |
| |
| México | San Luis Potosí | Planta SLP |
| |
| México | Chihuahua | Chihuahua Engine |
| 690 |
| México | Cuautitlán Izcalli | Complejo Izcalli |
| |
| México | Hermosillo | Hermosillo Stamping & Assembly |
| |
| México | Monterrey | IMMSA |
| |
| Brasil | Camaçari | Bahia Plant (cerrada) [22] |
| |
| Brasil | Ipiranga | Ipiranga Assembly | ||
| Brasil | Sao Bernardo do Campo | Sao Bernardo Assembly |
| |
| Brasil | Taubate | Taubate Chasis |
| |
| Brasil | Taubate | Taubate Chasis |
| |
| Argentina | Santa Fe | Metcon Casting |
| |
| Argentina | Buenos Aires | Pacheco Stamping & Assembly |
| 2.123 |
| Venezuela | Valencia | Valencia Assembly |
| 2.472 |
| Europa | ||||
| España | Almusafes | Valencia Body and Assembly |
| 8.100 |
| España | Almusafes | Valencia Engine |
| |
| España | Almusafes | Valencia Tool and Die Cast |
| |
| Portugal | Setubal | Setubal Assembly |
| |
| Portugal | Azambuja | Azambuja Assembly |
| |
| Francia | Blanquefort | Bordeaux Transaxle |
| 947 |
| Alemania | Rheine | Rheine Assembly |
| |
| Alemania | Saarlouis | Saarlouis Body & Assembly |
| 1.276 |
| Alemania | Colonia | Tekfor Cologne GmbH |
| 352 |
| Alemania | Colonia | Cologne Body & Assembly |
| 4.141 |
| Alemania | Colonia | Cologne Engine |
| 1.008 |
| Alemania | Colonia | Cologne Tool and Die Cast |
| 1.144 |
| Alemania | Colonia | Cologne Transmission |
| 1.590 |
| Reino Unido | Bridgend | Bridgend Engine |
| 2.013 |
| Reino Unido | Croydon | Croydon Stamping |
| |
| Reino Unido | Dagenham | Dagenham Engine |
| 2.047 |
| Reino Unido | Dagenham | Dagenham Tool & Die |
| |
| Reino Unido | Halewood | Halewood Transmission |
| |
| Rumania | Craiova | Ford Romania |
| |
| Eslovaquia | Kechnec | Kechnec Transmission |
| |
| Rusia | San Petersburgo | Ford Motor Company ZAO |
| 1.571 |
| África | ||||
| Sudáfrica | Port Elizabeth | Ford Motor Company of South Africa |
| 815 |
| Sudáfrica | Silverton | Ford Motor Company of Southern Africa, Ltd. |
| 3.752 |
| Asia | ||||
| Turquía | Kocaeli | Ford Otosan Assembly |
| |
| Turquía | Eskisehir | Ford Otosan Engine |
| 1.676 |
| India | Tamil Nadu | Ford India, Ltd. |
| 2100 |
| India | Gujarat | Ford India, Ltd. | ||
| Malasia | Selangor | Ford Malaysia Sdn. Bhd |
| 705 |
| Taiwán | Chung Li | Ford Lio Ho Assembly |
| 1.732 |
| China | Nanchang | Jiangling Motors Corp., Ltd. |
| 7.258 |
| China | Nanjing | Changan Ford Mazda Engine Co. |
| 700 |
| Tailandia | Pleukdang | AutoAlliance Thailand |
| 3.618 |
| Vietnam | Hai Duong | Hai Duong Assembly, Ford Vietnam, Ltd. |
| |
| Oceania | ||||
| Australia | Campbellfield | Broadmeadows Assembly |
| 2.088 |
| Australia | Norlane | Geelong Aluminum Casting |
| |
| Australia | Norlane | Geelong Chasis |
| |
| Australia | Norlane | Geelong Engine |
| 644 |
| Australia | Norlane | Geelong Iron casting |
| |
| Australia | Norlane | Geelong Stamping |
| 1.152 |
Véase también
Referencias
- Muller, Joann. «Ford Family's Stake Is Smaller, But They're Richer And Still Firmly In Control». Forbes. Consultado el 1 de junio de 2017.
- ↑ Rogers, Christina (12 de mayo de 2016). «Shareholders Again Back Ford Family». Wall Street Journal (en inglés estadounidense). ISSN 0099-9660. Consultado el 1 de junio de 2017.
- Ford. . www.ford.com. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2010. Consultado el 31 de mayo de 2017.
- «Fortune 500 2010». Fortune (en inglés estadounidense). 9 de mayo de 2014. Consultado el 1 de junio de 2017.
- . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 31 de mayo de 2017.
- Ford. . Archivado desde el original el 19 de abril de 2011. Consultado el 31 de mayo de 2017.
- Muller, Joann. «William Clay Ford's Legacy Cemented Family's Dynasty». Forbes. Consultado el 1 de junio de 2017.
- Los extraordinarios lastran el beneficio de Ford en 2014, en la agencia Europapress.es, consultado el 29/01/2015
- Lewis 1976, pp. 41-59
- Henry Ford. «My Life and Work» (en inglés). Consultado el 3 de marzo de 2010.
- «People | Ford Media Center». media.ford.com (en inglés). Consultado el 1 de junio de 2017.
- . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010. Consultado el 31 de mayo de 2017.
- Bloomberg Business. «Ford 2010 de la ONU beneficio Mas Alto En Una Década A Medida Que aumentan las ventas .». Consultado el 31 de mayo de 2017.
- «As gas prices rise, is Ford stock still a good bet? - USATODAY.com». USATODAY.COM (en inglés). Consultado el 1 de junio de 2017.
- . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017. Consultado el 1 de junio de 2017.
- «Ford India Pvt Ltd- about, dealers, models, plant location map and more». business.mapsofindia.com. Consultado el 1 de junio de 2017.
- Story, Louise (1 de diciembre de 2012). «As Companies Seek Tax Deals, Governments Pay High Price». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 1 de junio de 2017.
- Story, Louise. «Explore Government Subsidies». Consultado el 1 de junio de 2017.
- «Ken Miles, el gran desconocido que hizo ganador al Ford GT40». es.motorsport.com. Consultado el 29 de mayo de 2020.
- Constancia de CUIT
- . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 2 de noviembre de 2012.
- Basilio, Jairo (12 de febrero de 2021). «Ford, ¿cuál es el destino de los autos nuevos en Paraguay?». Paraguay Sobre Ruedas. Consultado el 17 de junio de 2021.
Enlaces externos
- Ford.com Sitio web oficial (en inglés)