Ford F-150
La Ford F-150, de la línea Ford F-Series, es un modelo de camioneta (en inglés: pickup), fabricado por Ford Motor Company. Ha sido la pick up más vendida en Estados Unidos por muchos años. Durante La Última Década del Siglo XX y la primera del siglo XXI ha sido la Número 1 en ventas.
| Ford F-150 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Ford Motor Company | |
| Fábricas | Estados Unidos, Canadá, México y Venezuela | |
| Período | 1980 - Presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Utilitario | |
| Segmento | pickup | |
| Carrocerías | Camioneta pickup | |
| Configuración | Motor delantero, tracción trasera | |
| Otros modelos | ||
| Similares | Chevrolet Silverado Dodge Ram Toyota Tundra Nissan Titan | |
| Predecesor | Ford F-100 | |
Primera generación (1980-1986)
En 1980 la F-100/150 fue rediseñada con un chasis totalmente nuevo y más grande del cuerpo; este fue el primer rediseño completamente desde 1965. El diseño exterior de la camioneta fue remodelada para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible. Los modelos F-Series (F600-F900) también fueron rediseñados; a pesar de que comparten la cabina de las camionetas más pequeñas, la versión más grande de la serie F ahora llevaba un sombrero con alas delanteras separadas (como la L-Series). La Ford F-150 1980-1986 llevaría el diseño del interior hasta el año 2000 (aunque las camionetas fueron rediseñados de nuevo en 1987 y 1992), con cambios muy sutiles, como el cristal de la ventana, el frontal y la electrónica.
En un movimiento hacia la eficiencia de combustible, Ford retiró los motores de la serie M (5.8L, 6.6L, 351M y 400 CI V8) en 1981 y ha añadido el 4.2L, 255 CI y 5.8L, 351 C.I Windsor V8. El 255 V8 fue simplemente un 5.0L, 302 V8 con un diámetro más pequeño, construido específicamente para una mejor economía de combustible, pero fue eliminado en 1982 debido a que poseía poca potencia y baja demanda. Para 1982 y 1983, el 3.8L, 230 C.I. Essex V6 fue el motor de base, pero se abandonó rápidamente para el año modelo 1984. En 1983, Ford agregó energía diésel a la F-150 a través de una asociación con International Harvester (más tarde Navistar).
El 6.9L, 420 C.I. IDI V8 produce potencia de salida similar al 351 Windsor V8,
de combustible del 4.9L L6. 1985 fue el primer año de la inyección electrónica de combustible en el 5.0L V8, todos los demás motores siguiendo su ejemplo en 1988. Hubo una nueva versión de "alto rendimiento" del motor 5.8L Windsor en 1984.
Se hizo un cambio notable en la F-150 a partir del año 1982 el cual se añadió el "ovalo azul" para el centro de la parrilla, también las ediciones Ranger y Custom ya no estaban disponibles. El nombre "Ranger" fue utilizado en el nuevo pickup compacto desarrollado como un reemplazo para el Courier. Los nuevos niveles de acabado fueron un modelo no-placa base (esencialmente el nuevo encargo), XL, un XLS muy raro, y XLT Lariat (este último modelo como competencia directa de Chevrolet Silverado).
1983 marcó el último año de la F100, haciendo que la F150 la reemplazara como la camioneta ligera disponible en el mercado. Las F100 y F150 eran prácticamente idénticas, con la excepción de frenos más pequeños y un patrón de pernos 5x4.5 en los ejes de la F100, a diferencia de 5x5.5 en la F150. Las F100 de más de un cierto peso bruto total y / o sin frenos de potencia hicieron utilizar los ejes F150. Además, las F100 fabricadas entre 1980 y 1983 nunca fueron ofrecidas con tracción a las cuatro ruedas.
1986 marcó el último año que el F150 estaba disponible con una caja de cambios manual de 3 velocidades, a través de una palanca instalada en la columna de dirección. Por cierto, este fue el penúltimo vehículo en los Estados Unidos que ofreció esta configuración. 1986 fue también el último año en el que el paquete Explorer estaba disponible.
Esta es la primera generación de camiones de incorporar equipamiento como espejos eléctricos, elevalunas eléctrico, y seguros eléctricos.
Segunda generación (1987-1991)
Ford en 1987 realizó en el mismo estilo de la carrocería como la primera generación, todavía lucía un nuevo frontal redondeado que la mejora de la aerodinámica, así como la suavización de las líneas del cuerpo alrededor de la parte trasera de la cama y guardabarros arcos alrededor de los rines de las ruedas. El interior también fue rediseñado por completo en 1987. El ajuste personalizado hizo una reaparición de la octava generación. En 1987, el 4.9L I6, 5.8L V8 y 7.5L, 460 C.I. V8 ganó inyección electrónica de combustible aumentando la capacidad de almacenamiento de combustible a 150 L para otorgarle mayor autonomía, en sus modelos ford lariat y camiones ford 350. Internacional Navistar también aumentó el desplazamiento de su V8 6.9L este año, lo que resulta en el nuevo 7.3L, 444 CI IDI V8. Este fue también el primer año de una transmisión de sobremarcha manual de 5 velocidades, que incluyó el Mazda M5OD en la década de F150 y el ZF5 de alta resistencia en la década de F250 y del F350, manuales de 4 velocidades se retiraron como equipamiento de serie a partir de 1987, pero estaban disponibles como opción de cliente ordenada hasta 1991. en 1990, el C6 3 velocidades automática fue sustituido como la transmisión automática de base con el E4OD, una unidad de control electrónico de sobremarcha automática de 4 velocidades (disponible al final del año la producción de 1989, pero anunció para 1990), aunque el C6 todavía estaba disponible como una opción, sobre todo en la F250 y F350, hasta 1997.
Tercera generación (1992-1997)
La F-150 sufrió otra actualización cosmética de menor importancia para el año modelo 1992; de nuevo, un frontal actualizado centra en aumentar su aerodinámica. La actualización también trajo la F-150 en línea con la Ranger y el Explorer estilísticamente. El interior fue también, una vez más, rediseñado en este momento. Una importante actualización interior incluyó la adición de altavoces traseros. Modelos SuperCab de esta generación se caracterizan por (en lugar de doble) ventanas laterales individuales para el asiento trasero. Ford ofreció un paquete de 75 aniversario de su F-150 1992, que consiste en un paquete de banda, un paso paragolpes de color plata, y los logotipos especiales del 75 aniversario. El nombre XLT Lariat fue acortado a simplemente XLT en 1992 y base de camión de Ford, una vez más perdió su etiqueta personalizada y se convirtió en el XL. La cama Flareside, no disponible desde 1987, regresó en los modelos 1992. En lugar de la cama de la recolección tradicional visto antes, el nuevo Flareside prestado gran parte de su carrocería trasera desde la doble rueda trasera de la F-350. En 1993, debuta la versión de alto rendimiento, conocida como Lightning. Contaba con un motor de 5.8 L con culatas GT40 (disponible también en el Mustang Cobra 5.0), levas, pistones, encabezados, escape doble, enfriador de aceite y programación informática para el motor modificado. El camión estaba disponible con una transmisión automática E4OD reprogramado con un enfriador auxiliar. El eje trasero era una unidad de deslizamiento limitado con 4.10: 1 de apalancamiento. La "Lightning" fue la respuesta directa a la Chevrolet 454 SS, la cual contaba con un motor de 7.4L. Ford agregó una luz de freno de en lo alto de la cabina de los modelos de 1994 . Mejoraron seguridad de este año incluyendo un paquete de seguridad con entrada sin llave a distancia y alarma de intrusión; También el airbag de conductor era estándar en el F150 por primera vez.
En 1995, los camiones de servicio mediano recibieron su primera actualización exterior desde 1980; este integra los indicadores y la parrilla.
También en 1995, Ford dio el nivel superior del ajuste de la serie F una protuberancia hacia arriba agregando el más lujoso Eddie Bauer Edition, Los modelos SuperCab fueron equipados con una nueva separación 40/20/40 banqueta / cubo ; los 50/50 asientos anteriores división salto desaparecieron. El F-150 cambió muy poco para el año modelo 1996, para esto fue el último año antes de que un importante rediseño. El F250 y F350, sin embargo, se mantendrían sin cambios hasta el año modelo 1997.
A partir de 1995, Ford ofreció los modelos F-250 y F-350 no sólo con motores de gasolina, pero con nuevos motores diésel rediseñados. Antes de 1994 Ford coloca un motor diesel de 7,3 L en la mayoría de sus camiones pesados. El diésel 7,3 L fue fabricado por la empresa International, también conocida como Navistar. Antes de 1994 todos los motores diésel de 7,3 internacionales tenían un sistema de combustible de inyección indirecta y por lo general no vienen equipados con un turbocompresor. En 1994-5 Internacional mejoró el 7.3 diésel y ha añadido un sistema de inyección directa de combustible, inyectores más grandes de un solo tiro, un turbocompresor, y varillas de empuje de nuevo diseño. Ford nombrado el nuevo motor diésel el Powerstroke. El Powerstroke trajo un mejor rendimiento, potencia y capacidad de remolque en camiones Ford. El diésel 7.3 Powerstroke duró hasta 2003 cuando fue sustituido por el 6.0 Powerstroke. En 1999, un intercooler y nuevos vástagos se incluyeron en todos los motores diésel Powerstroke.
Cuarta generación (1997-2003)
A finales de 1996, la 1997 F-150 fue rediseñado desde cero por primera vez desde 1980. estilo redondeado permitido para mejorar la aerodinámica, un interior más grande y mejor economía de combustible. Compartir un motor V6 similar con el Tauro / Windstar y un motor V8 con el Crown Victoria y el Mustang, a finales de 1997 la F-150 recibido un nuevo motor de 5.4L. Para mejorar el acceso de los asientos traseros, se añadió una tercera puerta a modelos SuperCab; en 1998, se convirtió en SuperCab cuatro puertas. Para 2001, se añadió la SuperCrew; que combina el asiento más grande.
Esta generación de la serie F marcó la división de la F-150 para pick-ups de trabajo pesado . Para el año 1997, todos los F-150 y F-250 utilizaban el nuevo chasis, los F-250 y camiones más grandes permanecieron en la plataforma existente. Para el año 1998, sólo el F-150 y F-250 fueron producidos. En 1999, el F-250 rebadged el F-150 7700, y una nueva línea fue introducida, la Ford Super Duty. Los modelos Super Duty oscilaron entre el F-250 a la F-750; el F-250 a F-550 (este último es un modelo de chasis-cabina) eran fabricados y destinados a sustituir al F-250 a F-Super Duty, mientras que el F-650 / F-750 era una empresa conjunta con International, un reemplazo para los camiones de servicio mediano anteriores. En 1999, Ford desarrolló y lanzó el motor Triton V10, 6.8L 305 caballos de fuerza y 425 libras-pie de torque.
Para 2002, esta versión de la F-150 fue vendido por distribuidores Lincoln-Mercury como el Lincoln Blackwood. La primera camioneta Lincoln, el Blackwood era una SuperCrew F-150 con Lincoln Navigator frontal de la carrocería y el interior. A diferencia de la mayoría de las camionetas, la camioneta fue rediseñada en un tronco con un tonel con corriente (tapa de la cajuela) y una cama totalmente forrada y acabada. En 2001, Ford presentó el King Ranch Edition (cabina especial limitada). Esto le da a la camioneta un esquema de pintura 2 tonos con color primario negro, blanco, marrón, azul o verde con pintura inferior beige. El ajuste King Ranch tiene asientos de cuero y tapa de la consola hechas por King Ranch, con asientos de cubo y consola en la parte de atrás como una opción. El SVT Lightning se produce a partir de 1999-2004 (Heritage) y sólo estaba disponible como una sola cama. Fue impulsado por un V-8 5.4L sobrealimentado y tenía la transmisión 4R100 resistente. En 2000, Ford introdujo la Harley Davidson Edition.
Quinta generación (2004-2008)
Para el año modelo 2004, el F-150 fue rediseñado en una plataforma totalmente nueva. Externamente similar a su predecesor, la undécima generación llevaba un estilo más afilada; un cambio importante fue la adopción de la ventanilla del conductor escalonada de los camiones Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, todos los F-150 se les dio cuatro puertas. Ford también introdujo los motores Triton en las variantes 5.4L de la F-150 con 3 válvulas por cada cilindro y sistema variable de tiempo conocido como vct.
A finales de 2006, los camiones Super Duty también se les dio una plataforma totalmente nueva. Durante el uso de la misma cama y cabina que antes, estas se distinguen de sus predecesores por un interior totalmente nuevo y una mucho más grandes lámparas de la parrilla y la cabeza. Previamente disponible solo como un modelo de chasis-cabina, el F-150 ahora estaba disponible como una recogida directamente de Ford.
De 2005 a 2008, los concesionarios de Lincoln-Mercury vendieron esta versión de la F-150 como el Lincoln Mark LT. Sustitución del Blackwood, la Mark LT tenía una cama útil en lugar de la trompa de su predecesor. Este modelo fue descontinuado en 2009 en Estados Unidos, pero continuó a la venta hasta el año 2014 en México.
Sexta generación (2009-2014)
La sexta generación F-150 fue introducido para el año 2009 como una actualización de la plataforma de tamaño completo de camiones Ford. Al igual que su predecesor, Estos camiones se distinguen por sus rejas de estilo Super Duty y lámparas de cabeza; modelos de cabina estándar tienen de nuevo y dos puertas en lugar de cuatro. La cama Flareside se continuó hasta 2010, dejó caer junto con la caja de cambios manual; fuera de México, la Lincoln Mark LT fue reemplazado por el F-150 Platinum. Un nuevo modelo para 2010 incluía la SVT Raptor, un dedicado todoterreno pick-up.
Jack Roush y su compañía, Roush Performance han modificado F-150 hace un tiempo también. Le pusieron un motor V8 de 6,2 L sobrealimentado en el camión para darle un sonido agudo retumbar. que mejora el rendimiento general y la potencia del propio camión.
Como parte de un mayor enfoque en el ahorro de combustible, toda la gama de motores para el F-150 (excluyendo el SVT Raptor) se ha actualizado para el año modelo 2011. Junto con dos nuevos motores V8, el F-150 ganó un nuevo motor V6 de 3.7 L de base, y un potente doble turbo de 3.5 L V6, apodado EcoBoost de Ford. La caja de cambios automática es la única opción. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema de dirección Nexteer Automotive Electric Power (EPS) en la mayoría de los modelos.
Un estudio reciente realizado por iSeeCars.com y publicado en el sitio web de Ford aparece Ford F-250 Super Duty como el coche superior más larga duración y Expedición, Explorer y F-150 en los 20 primeros coches más duraderos.
Séptima generación (2015-2020)
Ford dio a conocer en el 2014 North American International Auto Show el 13 de enero de 2014, el nuevo F-150 se deriva gran parte de su diseño exterior de la 2013 Ford Atlas concept.
En un esfuerzo para aumentar la economía de combustible, el modelo 2015 reduce su peso en vacío de hasta 750 libras a través del uso extensivo de aluminio en la estructura del cuerpo y acero de alta resistencia en el marco.
Conservando el uso de la construcción de carrocería sobre bastidor, el bastidor está construido con acero de alta resistencia 77 %.
Para mostrar la durabilidad del diseño de aluminio intensivo, Ford entró prototipos encubiertas del modelo en la Baja 1000, que se completó.
Parte de la línea de trenes se prorrogados del 2014 F150, pero un nuevo 3.5L V6 3.7L V6 sustituye a la que el motor de base, junto con el 3.5L EcoBoost V6 y un V8 de 5.0L. Otra de las novedades para el modelo 2015 es un 2.7L EcoBoost V6, ranurados por encima del V6 de 3.5L de aspiración natural. Ford ha lanzado oficialmente grados de la salida de este motor de 325 caballos de fuerza y 375 libras de torsion.
Motores
2.7L (192 Ci) V6 Vtec Turbo
3.5 L (350 Ci) V6 VTEC Twin Turbo
MOTOR BY FORD TRITON MODEL AND POWER STROKER DIESEL :
4.6L V8 Triton model
4.9L (300 Ci) 6 cilindros en línea.
5.0L (302 Ci) 8. H.O
5.4L (304 Ci) 16V V8 Tritón model 5.4L (325 Cí) 24V V8 tritón model
5.8L (351 Ci) Windsor V8.
6.2L (365 Ci) V8 Triton BOSS MODEL
6.3L (384 Ci) Power stroker Diésel.
6.8L (414 Ci) Triton V10.NEW TRITON
6.9L (420 Ci) V8.
7.3L (444 Ci) V8.
7.3L Power stroker Diésel
7.5L (460 Ci) V8.
actualmente está disponible en los acabados XL (básica) , XLT (estándar), Lariat (de lujo v8) y Platinium (tope de gama, con motores, 2,7 EcoBoost V6, 3.5 twin-turbo v6 y V8 Coyote. También es conocida comúnmente con el nombre platinium).[1]
Ediciones especiales
Ford F-150 Harley Davidson
En 2000, Ford lanzó la primera edición Harley Davidson F-150; que estaba disponible en una SuperCab con una cama de longitud estándar. Para 2001, la Harley-Davidson edición fue trasladado a la Supercrew F-150. En 2002, Ford optó por especializarse aún más la Harley Davidson edición colocándole el motor sobrealimentado del relámpago de SVT, con una polea ligeramente más grande para reducir el impulso de 2 libras. Coincidiendo con el centenario de Harley-Davidson, la edición de 2003 añadió el requisito 100 Aniversario de credencialización; estos estaban disponibles en Supercrew F-150 con la sobrealimentado de 5.4 L V-8.
Para el 2004-09 F-150, la Harley-Davidson edición se convirtió en todo un paquete de apariencia; su disponibilidad se amplió a la serie F-250 y F-350 Super Duty.
El 10 de febrero de 2008 en el St. Louis Auto Show, la última versión de la Harley-Davidson F-150 fue introducido. La adopción de muchas características de lujo de la edición Platinum, esta Harley fue un paso más allá al ofrecer asientos forrados en cuero derivados de materiales auténticos de Harley-biker jacket, así como los tonos de escape necesarias y potencia para alcanzar una velocidad máxima de 115 millas por hora (185 km / h) [11]
En 2012 Ford suspendió la Harley Davidson Edition y la reemplazó con la edición limitada.
Ford F-150 SVT Raptor
Sus plantas de producción se sitúan en Estados Unidos, Canadá y México. Este modelo es una edición especial disponible con cabina y media o doble cabina y capacidad de hasta 3175 kilogramos (7000 lb).
Su principal característica (GEN - 1 de 2009 a 2014) es su motor de 6.2 L con 411 caballos de vapor (405 HP), y una suspensión modificada por la división SVT, sobresaliente por sus amortiguadores especiales de la marca Fox Racing. Es una camioneta de calle inspirada en la carrera Baja 1000 de vehículos todo terreno y de tracción 4x4.[2] Este modelo se hizo más conocido con su presencia en el juego Need for Speed: Most Wanted (2012) y Forza Horizon.
La version mas actualizada (GEN - 2 de 2017 a 2020) cuenta con un motor 3.5 L Twin Turbo de 450 HP y 510 ft/lb de torque. Nada en el SVT Raptor a excepcion de la cabina se comparte con el resto de la gama F-150 / LOBO. No hubo produccion de la Ford Raptor en los años 2015 y 2016.
Ford F-150 Platinum
Ford dejó de vender la Lincoln Mark LT en los Estados Unidos y Canadá a partir del año modelo 2008. [12] En su lugar a partir del año 2010, Ford creó un ajuste de gama alta de la 2009 F-150 denominado F-150 Platinum. Debido a su popularidad continua allí, el platinum es rebautizado como el Lincoln Mark LT en México. 512 hp
F-150 Tremor
Para el año modelo 2014, Ford presentó el modelo de Tremor de la F-150. El tremor fue lanzado como el deporte de alto rendimiento para los entusiastas de camiones calle. El tremor se basa en el estilo de la Paquete de Apariencia FX con el motor EcoBoost 3,5 L y un eje trasero 4.10. El interior utiliza una palanca de cambios montada en el suelo, asientos de cubo personalizados y una consola central de flujo continuo que no se encuentra en ningún otro F-150. El tremor está disponible en 4x2 y 4x4. Ambas opciones cuentan con un diferencial trasero con bloqueo electrónico y suspensión personalizado.
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
- Manual técnico de la Ford F150
- F-Series. Las camionetas más vendidas del país por 40 años consecutivos