Ford Falcon (Argentina)
Este artículo es sobre el modelo de coche argentino. Para los modelos producidos en otros países, consulte Ford Falcon (desambiguación).
| Ford Falcon | ||
|---|---|---|
| Falcon Standard 1979 verde | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ford | |
| Fábricas | Buenos Aires, General Pacheco, Buenos Aires Ciudad de Buenos Aires, La Boca | |
| Producción | 494,209 | |
| Período | 10 de enero de 1962 - 23 de septiembre de 1991(29 años) | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | E | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas Rural cinco puertasPick-up dos puertas | |
| Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4597 mm 4732 mm | |
| Anchura | 1781 mm | |
| Altura | 1402 mm | |
| Distancia entre ejes | 2781 mm | |
| Peso | 1230-1406 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 6 cilindros en línea longitudinal | |
| Potencia | 101-166 bhp | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 3 o 4 marchas manual / 3 marchas automático | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 138-185 km/h | |
| Consumo | 9-10 km/l | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ford Mustang (1.ª gen.) Ford Ranchero | |
El Ford Falcon es un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina a partir del año 1962 hasta 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford-Volkswagen) desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a Argentina y uno de los pioneros de una nueva etapa de la industria automotriz de ese país, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Rambler Classic. Debido a la robustez de su mecánica y la versatilidad de su estructura, fue muy utilizado para múltiples propósitos, entre ellos como auto familiar, taxi, patrullero y hasta como automóvil de competición. Debido a esta última utilidad, este coche se convirtió en uno de los más venerados en Argentina, ganándose gran cantidad de adeptos gracias a sus éxitos en la categoría Turismo Carretera. La popularidad de este automóvil en el ámbito automotriz argentino, llevó a la creación de múltiples clubes de amigos, en los cuales sus propietarios exhiben tanto coches personalizados, unidades de colección perfectamente restauradas y hasta unidades recuperadas que fueron utilizadas como coches de competición.[1]
El proyecto Falcon
El proyecto Falcon comenzó en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos importados. El vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, poseía un motor de 6 cilindros y capacidad para 6 pasajeros. El primer «compacto» de Ford nació bajo el nombre de «Ford Falcon» o simplemente Falcon a fines de 1959.
Las versiones comercializadas en aquel mercado son: sedán de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, familiar de dos y cuatro puertas y pickup.
El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales, tiene todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exige de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea por la que fue concebido.
El Ford Falcon se fabricó no solo en su país natal, sino también en Argentina y Australia.[2]
Cuatro años que fueron treinta
Aunque el proyecto original estimaba que la producción solo se extendería por cuatro años, las previsiones -luego confirmadas- decían que el Falcon debería ser un éxito en el país. De aquel modelo, solo los neumáticos, los vidrios, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 170 pulgadas cúbicas (2786 cm³) que desarrollaba 101 HP de potencia. En el primer año de fabricación se produjeron 5.099 unidades, de las cuales se vendieron 4.684 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva y se modificaron las luces traseras, la grilla delantera y el panel de instrumentos.
El 4 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (toda una novedad para la época), la consola central y el nuevo motor de 187 pg3 (3064 cm³ - 116 HP), eran las principales novedades del nuevo modelo. En 1965 se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que en ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado.
A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon dado que fue el primer restyling hecho íntegramente en Argentina, debido a que el Falcon en Estados Unidos tomó un rumbo diferente al original. Mecánicamente, el motor 187" pasó a ser de serie para el Deluxe y opcional para las versiones Standard y Taxi, que montaban de serie el motor 170" presente desde 1962.
Falcon Rural: un familiar de diseño argentino
En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión estadounidense tenía diferencias en el largo de la carrocería y en los pilares y vidrios traseros, que la hacía diferente a este desarrollo nacional.
El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3080 cm³) y el 221 (3620 cm³) que revolucionaron el mercado automotor. En ese año Ford Motor Company discontinuó el auto en los Estados Unidos, sin embargo siguió produciéndose en La Argentina y Australia. La caja de cambios de cuatro marchas fue otra de las grandes novedades que mostró el Falcon en aquel año. Dicha línea fue ofrecida en los concesionarias hasta 1972 y se vendieron 72.640 unidades, siendo el auto más vendido en 1971 y 1972.
Nacen la pick-up Ranchero y el Sprint
A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.
A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, tapa de válvulas cromada, filtro de aire chato (en el cual tenía las siglas 221 SP), carburador Holley doble boca, múltiple de admisión de diseño mejorado y un múltiple de escape 6 a 1, su salida después del silenciador era con forma ovalada y cromada. Erogaba una potencia total de 166 caballos de fuerza, (124 kW) curiosamente con dos caballos de fuerza adicionales comparado con el V8 de 4.3 L del Ford Falcon estadounidense y se ofrecía como opción un diferencial autoblocante.
En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero estadounidense, estaba basada en el modelo sedán de cuatro puertas. La camioneta se presentó en dos versiones, la liviana con una capacidad máxima de carga de 465 kg y la pesada con una capacidad de 565 kg, teniendo esta última freno a disco delanteros y ambas con llantas de 14 pulgadas.
Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas y con neumáticos de perfil bajo (E70x14) Firestone Wide Oval con una fina banda roja entre otros cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante de dirección deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo.
A mediados de 1975 el Falcon recibe unos pequeños cambios, la versión Sprint empieza a venir sin franjas, las puntas de la tapa del maletero empiezan a venir en un ángulo de 90 grados (antes eran redondas), el soporte del espejo interior tiene un diseño mejor logrado, las manijas interiores de las puertas, el regulador de voltaje se coloca del lado derecho (antes lo tenía en el frente junto al radiador) entre otros.
En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con un frente rediseñado, con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser este liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. Aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint solo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 con 28.522 unidades entregadas a los compradores. En 1980, en pleno auge de la importación de automóviles en Argentina, el Falcon resultó ser el automóvil más producido del país, con 40.612 unidades salidas del Centro Industrial General Pacheco. En ventas, ese año resultó segundo, detrás del Renault 12, lo que mostraba la vigencia del Falcon y su posición de "Clásico Argentino" como lo denominada Ford en sus campañas publicitarias.
El final del Falcon
En 1982, y con veinte años de antigüedad, el Falcon recibió un total rediseño, para ponerlo a tono con la situación del mercado automotor argentino, modernizado con la llegada de los automóviles importados en el bieno 1979-1981 y con recientes lanzamientos de otras terminales tales como Renault 18 y Peugeot 505. El 2 de agosto de 1982 un nuevo Falcon salía de la línea de montaje de Pacheco. Fueron modificados los paragolpes, parrilla, luces, molduras laterales, panel trasero, panel de instrumentos, apoyacabezas delanteros y el volante de dirección. El nuevo Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.
La denominada línea '82, fue lanzada en versiones Standard, Deluxe y Ghia (reemplazante del Futura), Rural Standard, Rural Deluxe, Ranchero Standard y Deluxe. En tanto se discontinuaron las versiones Taxi y Sprint.
Los motores continuaban siendo los seis cilindros 3.0, 3.6 y 3.6 SP, y como novedad se agregó un motor de 2.3 litros de 4 cilindros, que se colocaba en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero fue retirado en 1983 debido al alto peso del auto para esa cilindrada. En cuanto a transmisiones, continuaban las tradicionales cajas manuales de 3 y 4 marchas más la incorporación como novedad de una transmisión automática de 3 velocidades, con comando en el piso o en la columna de dirección según versión.
Con todas estas novedades y opciones, el Falcon resultó ser el automóvil más vendido del mercado argentino en 1983 con 22.060 unidades entregadas.
Hacia 1985 las ventas comenzaron a caer, lo que obligó a Ford a reducir el costo de fabricación abaratando componentes para seguir teniendo un precio competitivo, es por eso que se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero, el Ghia pierde su característico techo vinílico, deja de ofrecerse la transmisión automática con selectora en el volante y las manijas dejan de ser cromadas, pasando a ser de color negro.
Para 1988 las ventas siguen disminuyendo y Autolatina continúa abaratando al Falcon. Surge la versión GL en reemplazo de Standard, desaparece la versión Deluxe y el Ghía pierde sus llantas de aleación. En 1989 deja de ofrecerse la transmisión automática y aparece en escena el motor 3.0 Max-Econo, fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: más de un 20% de ahorro de combustible. También se colocó un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado en Argentina por la empresa Borgward Puntana, pero el proyecto fracasó al poco tiempo debido a que esta empresa no podía entregar a tiempo los motores a Ford (Autolatina), dejando solo unas pocas unidades en la calle, las cuales son consideradas actualmente rarezas por su escasa cantidad. A partir de ese mismo año, el modelo Ghía viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional la caja de 4ta y asientos individuales.
Las ventas continuaban bajando, y en consecuencia Autolatina (fusión de Ford y Volkswagen en Sudamérica) continuaba suprimiendo detalles para reducir su costo, al punto de suprimir a principios de 1991 todos los ornamentos cromados que poseía el modelo, siendo éstos pintados de negro. Finalmente, 10 de septiembre de ese año, el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco, siendo la última unidad despedida con honores y emoción por los operarios de la planta de fabricación.
Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio.
El Ford Falcon ha marcado una época en la historia de la Industria Automotriz Argentina, quizás la mejor de todas.[3] [4]
Los Falcon argentinos en Cuba
Todavía sobreviven algunos Ford Falcon argentinos, vendidos a Cuba para servicio de taxi, por el gobierno de Juan Domingo Perón, ellos fueron vendidos en el marco de un préstamo de 600 millones de dólares, aún no pagado, por el ministro de Hacienda y Finanzas José Ber Gelbard.
Producción
| Producción de Ford Falcon 1962-1991 (Sedán, Pick-Up y Ranchero[Nota 1][1] | |
|---|---|
| Año | Producción |
| 1962 | 4.684 |
| 1963 | 4.619 |
| 1964 | 11.996 |
| 1965 | 15.442 |
| 1966 | 16.478 |
| 1967 | 15.109 |
| 1968 | 17.560 |
| 1969 | 14.607 |
| 1970 | 21.193 |
| 1971 | 26.135 |
| 1972 | 25.312 |
| 1973 | 35.595 |
| 1974 | 25.870 |
| 1975 | 11.525 |
| 1976 | 11.525 |
| 1977 | 16.579 |
| 1978 | 20.335 |
| 1979 | 28.522 |
| 1980 | 34.154 |
| 1981 | 19.913 |
| 1982 | 17.296 |
| 1983 | 22.060 |
| 1984 | 15.075 |
| 1985 | 9.405 |
| 1986 | 7.691 |
| 1987 | 7.839 |
| 1988 | 5.272 |
| 1989 | 3.232 |
| 1990 | 2.177 |
| 1991 | 2.462 |
| Total | 466.797 |
Ficha técnica
| Motores del Ford Falcon 1962-1991.[5] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Capacidad | Configuración | Diámetro × carrera | Carburador | Potencia | Velocidad máxima | Consumo en ruta | Consumo en ciudad |
| 170 | 2.761 L | 6 cilindros en línea | 88.90 × 74.70 mm | Holley de una boca | 101 bhp (75 kW) a 4.400 rpm | 138 km/h | 9.0 km/L a 80 kph | 6.2 km/L |
| 187 | 3.064 L | 90.42 × 79.40 mm | 84 CV DIN / 116 bhp (87 kW) a 4000 rpm | 146 km/h | 9.8 km/L a 80 kph | 8.0 kmL | ||
| 188 | 3.080 L | 93.47 × 74.67 mm | 155 km/h | 9.4 km/L a 100 kph | 6.5 km/L | |||
| 221 | 3.620 L | 93.47 × 87.88 mm | 132 bhp (98.4 kW) a 4000 rpm | 167 km/h | 9.0 kmL a 100 kph | 6.0 km/L | ||
| 221 SP | 3.620 L | 93.47 × 87.88 mm | Holley de doble boca | 166 bhp (124.5 kW) a 4500 rpm | 180 km/h | 9.4 km/L a 100 kph | 4.1 km/L | |
| 188 Max-Econo | 3.080 L | 93.47 × 74.67 mm | Solex de doble boca | 106 CV DIN (39 kW) a 4000 rpm | 158 km/h | 11.4 km/L a 90 kph | 8.1 km/l | |
Turismo Carretera
Desde su aparición en el Turismo Carretera en 1964 el Falcon pasó por varias etapas de desarrollo en la popular categoría. Los primeros modelos tenían un aspecto casi de fábrica y estaban equipados con un motor 6 cilindros de 3000 cm³ y tres carburadores, dando ventaja frente a los V8 y L6 4000 cm³ de la competencia. Los rápidos desarrollos y avances tecnológicos del TC llevaron pronto a reemplazar a esos primitivos Falcon por unidades equipadas con motor V8 F100 y luego a trabajar sobre las carrocerías llegando al "Falcon Angostado", prototipo surgido de cortar una franja de 10 cm de ancho del auto para reducir la sección frontal y optimizar la aerodinamia. Pese a estos intentos de Ford, el dominio de los Torino y la conversión de la categoría en Sport Prototipo hizo que los éxitos para Ford y para el Falcon en particular fueran escasos en este período. La esperanza para el compacto de Ford llegaría en 1970 con el lanzamiento de la "Fórmula A" del TC, en la cual la cilindrada estaba limitada a 3000 cm³ con un carburador y a las carrocerías de serie solo se les permitía cambiar la trompa. Viendo potencial en este nuevo reglamento, en 1971 Ford le encarga a José Miguel Herceg el desarrollo de dos unidades destinadas a Carlos Pairetti y Héctor Gradassi. Las experiencias recogidas con estos primeros Falcon oficiales fueron la base para el establecimiento del Equipo Oficial Ford que dominaría la categoría en la década del '70. Tras la disolución del Equipo Oficial, los Falcon quedaron en manos de pilotos particulares, quienes se encargaron de hacer del modelo el auto más ganador y campeón de la era moderna del Turismo Carretera.
La lista de campeonatos obtenidos con el Ford Falcon desde 1972 y hasta el presente es la siguiente:
- 1972: Héctor Luis Gradassi
- 1973: Nasif Estéfano
- 1974: Héctor Luis Gradassi
- 1975: Héctor Luis Gradassi
- 1976: Héctor Luis Gradassi
- 1977: Juan María Traverso
- 1978: Juan María Traverso
- 1982: Jorge Martínez Boero
- 1989: Oscar Castellano
- 1991: Oscar Aventín
- 1992: Oscar Aventín
- 1993: Walter Hernández
- 1994: Eduardo Ramos
- 1999: Juan María Traverso
- 2004: Omar Martínez
- 2005: Juan Manuel Silva
- 2009: Emanuel Moriatis
- 2012: Mauro Giallombardo
- 2013: Diego Aventín
- 2015: Omar Martínez
- 2020: Mariano Werner
- 2021: Mariano Werner
Anécdotas
- Ford es la marca más ganadora del Turismo Carretera (TC)
- Juan Gálvez, el piloto más campeón de la categoría (9 títulos), ganó todos sus campeonatos con un Ford V8 Cupé.
- Desde que se inauguró el TC, se llevan corridas hasta el 2007, más de 1000 carreras, de las cuales Ford ganó en más de 500. El triunfo número 500, se lo adjudicó Diego Aventín al comando de un Ford Falcon.
- La primera carrera de TC, fue ganada por Ángel Lo Valvo (también primer campeón argentino), al comando de un Ford V8 Cupé. La carrera número 1000, fue ganada por Juan Manuel Silva, al comando de un Ford Falcon.
- El Ford Falcon es el segundo automóvil en la historia del Turismo Carretera con mayor cantidad de títulos, habiendo alcanzado los 20 títulos en el año 2015. Este modelo se ubica por detrás de la cupé Ford V8, que si bien reúne 21 títulos del Turismo Carretera, complementa su palmarés con los títulos de 1937 y 1938 del Campeonato Argentino de Velocidad, totalizando 22 coronas.
- En la anteúltima carrera del campeonato de 1973, una falla en los frenos de su Ford Falcon, provocó que Nasif Estéfano se saliera de pista a los tumbos en una curva en cercanías de la localidad de Aimogasta, Provincia de La Rioja. Por tan tremendo impacto, la puerta izquierda de su coche se abriría, haciendo que salga despedido a través de ella, provocando su muerte a pesar de ir amarrado a su asiento con su cinturón de seguridad. Una fecha más tarde se coronaria como el único campeón post mortem de la categoría máxima argentina.[6]
- El Ford Falcon en la cultura argentina esta fuertemente relacionado con la última dictadura nacional (1976-1983) . Esto se debe a que sería el principal de unos pocos modelos de automóviles, que se habrían utilizado, según testigos, para secuestrar personas. El color con el que se identifica dicho auto es el color verde, ya que habría sido el color más utilizado por los secuestradores.[7]
Notas
- La cifra de 466.797 unidades producidas en la lista de arriba no incluyen 27.412 Falcon Rurales, el total de Falcons producidos son de 494.209 unidades.)
Referencias
- ↑ «Historia del Ford Falcon». Todo Falcon. Consultado el 28 de octubre de 2017.
- http://www.testdelayer.com.ar/historia/historia-del-ford-falcon-parte-1.htm
- Falcon Club Rosario - Consultado el 18 de enero de 2007
- http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ford-falcon.htm
- . Test del Falcon. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008. Consultado el 4 de noviembre de 2008.
- https://www.notitdf.com/public/noticias/leer/2568-encuentran-43-ford-falcon-usados-por-la-armada-en-la-dictadura.html
Véase también
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford Falcon.