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Ford Maverick

El Ford Maverick fue un automóvil creado por Ford Motor Company de los Estados Unidos que obtuvo un gran éxito en su país de origen.

Ford Maverick


Datos generales
Fabricante Ford Motor Company
Período 1969-1977 Norteamérica
Configuración
Tipo Segmento C
Carrocerías Sedán 2 puertas
Sedán 4 puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4557 mm (2 puertas)
4730 mm (4 puertas)
Anchura 1791 mm
Altura 1370 mm
Distancia entre ejes 2616 mm (2 puertas)
2791 mm (4 puertas)
Peso 1320 kg (2 puertas)
1366 kg (4 puertas)
Otros modelos
Relacionado Mercury Comet
Similares Chevrolet Opala
Chevrolet Nova
Predecesor Ford Falcon
Sucesor Ford Fairmont

El coche americano

A finales de los años 60, aún antes de la crisis del petróleo de la década siguiente, Ford de los Estados Unidos buscaba un coche compacto, barato y económico -por lo menos para los patrones del país- que pudiese hacer frente a la creciente demanda de coches europeos y japoneses. El modelo compacto que la firma tenía hasta entonces, el Falcon, no era tan compacto como se requería y ya estaba obsoleto. Aún más después de que la propia fábrica lanzó el moderno y muy exitoso Mustang en 1964.

 
Ford Maverick 1970

El nombre de «Maverick» se deriva de la palabra rebelde relacionada con los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos. El 17 de abril de 1969 el Maverick fue lanzado al mercado y hasta 1977 fue producido en Los Estados Unidos, y vendido en Canadá y México. La Ford lo presentó como el coche ideal para jóvenes parejas, o como el segundo coche del hogar. Con idea de ser barato de fabricar y mantener. El estilo fue claramente copiado del Mustang, más suavizado. El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades, una marca superior inclusive que la del propio Mustang. Cabe mencionar que el Mustang tiene el récord con 105.000 unidades vendidas tan solo el primer mes.

El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto «caza de importación», destinado a luchar con el Volkswagen Escarabajo y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de medio ambiente de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se descontinuó a mediados del año de 1970, y el Maverick lo sustituía y se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.

Luego vinieron otras versiones, con aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes, como los Maverick Sprint y Grabber. En 1971 otra marca del grupo Ford, la Mercury, lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con trompa y capó diferentes. Los dos modelos lograron el mismo éxito, incluso después del estallido de la crisis del petróleo, en 1973. A pesar de que en este período se hizo evidente la necesidad de coches aún más económicos. Los dos modelos fueron producidos, con pocas modificaciones, hasta 1977..

El Maverick mexicano

Cabe señalar que el único Maverick mexicano sin equivalente en Estados Unidos fue la versión de Shelby desarrollada por la empresa Shelby de México, que en ese entonces era propiedad de Eduardo Velázquez. Este hombre de negocios representante de la empresa de autopartes de Carrol Shelby en México preparó diferentes versiones de Mustang, vendió numerosas piezas del catálogo Shelby en México. Maverick dispone de autopartes de aluminio para mejorar el rendimiento del motor, ruedas de aleación especiales Shelby, un cofre con una toma de aire elevada, un tacometro exterior montado en la aleta delantera izquierda, a la altura de la mitad del cofre. Además de todo ello, Shelby de México solo modificó unas 300 unidades del Maverick dotado con ello un motor 302 y 289 V8. Disponible en 4 puertas y 2 puertas.

Evolución del Maverick

El estilo del Maverick presentó un cofre largo, techo aerodinámico y cajuela corta popularizada por el Mustang, en un chasis con 103 pulgadas (2600 mm) de distancia entre ejes para el dos puertas y 109.9 pulgadas (2791 mm) para el cuatro puertas introducido en 1971, y contó con sencillas y económicas de fabricar ventanas traseras laterales en lugar de ventanas deslizables.[1]

1970

 
Uno de los primeros Maverick

El Maverick, un modelo de introducción de mediados de 1969, estaba de vuelta para 1970. Se vuelve a utilizar un chasis de Falcón y motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas y solo llegó como un sedán de dos puertas. La demanda de los clientes fue tanta durante 1969 que los ejecutivos de Ford deciden dejarlo igual para 1970.

Interiores

La simpleza de los interiores es lo que hace que el valor del auto sea asequible para la gente adecuado con asientos de butaca solicitados en vinilo o tela; un panel de indicadores bastante simple el cual contaba con velocímetro e indicador de combustible y luces emergentes como el amperaje, combustible y parking; También estaba adecuado con radio AM de la marca Philco; así mismo contaba con un revistero en la parte inferior del tablero para colocar pertenecías, al igual estaba dotado de un defroster que podía ser controlado del lado izquierdo del conductor al igual que los controles de luces y limpiaparabrisas.

Motores

  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 105hp a 4400 rpm. Carburador: Holley de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia: 120hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

1971

El Maverick 1971 se mantuvo sin cambios de los últimos dos años, excepto por la adición de un sedán de cuatro puertas y una versión “Grabber” para el dos puertas. Asimismo, el motor V-8 de 302 pulgadas cúbicas estuvo disponible por primera vez. El "302" demostró ser un actor activo en small-body y en la edición especial del dos puertas “Grabber” que se introdujo para mejorar la imagen de desempeño.

Neumáticos

  • Tamaños de neumáticos: 6.45 x 14 (6,50 x 14 en modelos V-8)

Motores

  • Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 100hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.
  • Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 115hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.
  • Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 145hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.
  • Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 210hp a 4600 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

1972

 
Ford Maverick Sedán dos puertas 1972

Neumáticos

  • Tamaños de neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.

Motores

  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 82hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 98hp a 3400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.5:1. Potencia neta: 140hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

1973

 
Ford Maverick Sedán cuatro puertas 1973

El Maverick básicamente salió igual al modelo 1972. Hubo, sin embargo, un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada.

Neumáticos

  • Tamaños de neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.

Motores

  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 84hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 88hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 135hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

1974

 
El Maverick con nuevos parachoques con absorción de energía

El Maverick tuvo un ligero rediseño frontal en 1974, como un parachoques con absorción de energía. Una ranura horizontal apareció en el centro de la barra donde se coloca la matrícula. Los modelos de lujo cuentan con molduras laterales con insertos de vinilo; polveras con molduras y, en los coches con techo de vinilo, una placa de Maverick en el pilar trasero en el techo. En todos los modelos, una placa de identificación se colocó en el lado izquierdo de la parrilla. Cabe resaltar que el tipo de parachoques cambia para el mercado en Estados Unidos, en México se mantiene con un parachoques mediano hasta el modelo de 1975.

Neumáticos

  • Tamaños de neumáticos: (modelo de dos puertas) 6.45 x 14; (modelo de cuatro puertas) C78-14, (de mano) D70-14.

Motores

  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 84hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 91hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 140hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

1975

Originalmente programado para ser reemplazado por la Nueva Granada, la existencia de Maverick se extendió pasada la crisis energética de energía de 1974. El sedán y el deportivo “Grabber” aparecen con mejoras en el interior y exterior; carpeta de pelo más fino, un volante de lujo como equipo estándar y una base de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas. Letras Ford de bloque se añadió a lo largo del borde del cofre y la ranura en el centro del parachoques delantero se redujo ligeramente en anchura. Las nuevas opciones incluyen frenos de disco de potencia y una tapa de la cubierta montada en rack para equipaje. Un convertidor catalítico fue requerido con el motor de base, mientras que el opcional de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas o 302-cid V-8 venían sin esta pieza impopular de los equipos. Los neumáticos radiales también fueron agregados a la lista de equipo regular. A los compradores se les dio la opción de combinaciones de interior azul, negro o marrón (como en el pasado) o la nueva tapicería verde.

Neumáticos

  • Tamaños de neumáticos: (de mano) DR70-14, (otros modelo de dos puertas) BR78-14, (modelo de cuatro puertas) CR78-14.

Motores

  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 75hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft en una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 72hp a 2900 rpm. Carburador: Motorcraft en una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.
  • Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 129hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

1976

En este año, la parrilla fue diseñada con una inclinación hacia adelante y una barra horizontal, dividida en dos secciones por una barra central vertical. Luces de estacionamiento estándares se montaron en la rejilla de plástico plateado; luces de reversa integradas en las luces traseras. Las luces de una sola lámpara al frente continuaron. El parachoques delantero estrenó ranuras dobles, y el cofre mostró un bulto. El interior incluía un nuevo freno de estacionamiento accionado por el pie. Los frenos de disco al frente ahora eran estándar. El motor base fue el de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 litros) con carburador de una sola garganta. Opciones: motor en línea de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas con transmisión manual de tres velocidades o automática. La capacidad de tanque de combustible se incrementó de 16 a 19,2 galones durante el año modelo de 1975. El rendimiento del kilometraje de los motores se mejoró con una relación 2.79:1 en el eje trasero, mejor calibración de los motores y la incorporación de un nuevo sistema de modulación para el EGR. El compacto Maverick utiliza una suspensión delantera “ball-join” con brazos cortos y largos. La suspensión trasera Hotchkiss usa resortes semi-elípticos (tres hojas). El equipo estándar incluye cambios en la columna totalmente sincronizados de tres velocidades, neumáticos C78 x 14, tapones en las ruedas, ventanas con vidrio curvado, marcas laterales iluminadas adelante y atrás. Descansabrazos tipo europeo y guantera con llave. El panel de instrumentos acolchado tenía dos hoyos para los indicadores. Los asientos de banca estándares se tapizaron con rayas al azar en tela u vinilo. El dos puertas contaba con una aleta en la ventana trasera. Un paquete “semental”, similar al Pinto, incluía parrilla negra, tapa de la cajuela, parte inferior de la carrocería, y el panel inferior trasero: más una gran calcomanía en el panel delantero. El paquete también incluye dos espejos exteriores, radiales cara blanca con cinturón de acero en ruedas estilizadas de acero, y suspensión de competencia. El dos puertas tiene una nueva cubierta de vinilo a tres cuartos del techo, el cuatro puertas tiene un techo de vinilo tipo "halo". Otras opciones incluyen asientos individuales; rayas de pintura que se extendía a lo largo del lado de la carrocería y sobre el techo, y radio AM y AM / FM con reproductor de cintas.[1]

1977

Para su última temporada, Maverick cambia poco, excepto por algunos colores nuevos en carrocería e interiores, dos nuevos colores para el techo de vinilo, y una moldura con vinilo incrustado al costado del auto. Las nuevas opciones incluyen tapas de la ruedas con rayos, asientos de cubo de cuatro movimientos manuales, y la opción para altas altitudes. La opción V-8 302 tiene un nuevo carburador de Venturi variable. Todos los motores cuentan con encendido Dura-Spark. Hubo también una nueva transmisión manual de tres velocidades de relación. El velocímetro rediseñado mostraba millas y kilómetros. El Grupo de Decoración agregó un techo de vinilo con “halo”. El motor estándar era el seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 litros). Opcionales eran el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas o el V-8 de 302 pulgadas cúbicas. El equipo estándar incluía frenos delanteros de disco, transmisión manual de tres velocidades en la columna, freno de estacionamiento accionado por el pie con luz de advertencia, y un tanque de combustible de 19.2 galones. El asiento de banco completo contaba con un tapiz en tela y vinilo al azar. También de serie: tapicería del color del vehículo, descancabrazos con tiro para la puerta, cristales traseros abatibles; tapones de las ruedas brillantes, y riel de gotera brillante y molduras en los bordes de las polveras.[1]

El Maverick en Brasil

 
Ford Maverick GT (1978) de Brasil

En 1968 la Ford Motor Company, que aún tenía operaciones pequeñas en el Brasil, adquirió el control accionario de la fábrica de Willys Overland en el país. Ford, finalizó luego el proyecto que la Willys venía haciendo, en conjunto con la fábrica francesa Renault, para sustituir el Dauphine y lanzó el muy exitoso Corcel. Más allá del nuevo compacto, fueron mantenidos en producción los modelos ya existentes, Aero Willys 2600 y su versión de lujo Itamaraty.

Sin embargo, los modelos de la Willys, que habían sido rediseñados en 1962 pero aún eran originarios de la posguerra, ya estaban bastante obsoletos en el inicio de la década del 70. El Galaxie ya venía siendo fabricado desde 1967 pero era demasiado lujoso y caro, con accesorios como dirección hidráulica, aire acondicionado y caja automática. Y la General Motors do Brasil, con la marca Chevrolet, lanzó en 1968 el Opala, basado en el modelo europeo Opel Rekord y en el modelo americano Chevrolet Impala. Ford entonces, precisaba de un coche con estilo y para los padrones brasileños, de mediano-gran porte.

La fábrica organizó un evento secreto con 1.300 consumidores en que diferentes coches fueron presentados sin distintivos ni logotipos que permitiesen identificarlos - entre ellos estaban, el modelo Ford Taunus alemán, el Cortina de Ford Inglaterra, el Maverick y hasta un mismísimo Chevrolet Opala. Esa encuesta de opinión indicó que el moderno Taunus era el carro favorito de los consumidores brasileños para aquellos tiempos.

Pero la producción del Taunus en Brasil, se mostró financieramente inviable, especialmente por la tecnología de la suspensión trasera independiente y por su motor, pequeño y muy moderno para la época. Preocupada en no perder más tiempo, y con el Salón del Automóvil de São Paulo aproximándose, Ford se inclinó por la producción del Maverick, que por tener originalmente motor de seis cilindrose en el capó para albergar un motor ya fabricado para los modelos Willys, y su suspensión trasera de resortes semielípticos, era simple y ya estaba disponible. A pesar de que el motor Willys había sido concebido originalmente en la década del 30, ese fue el medio que Ford encontró para economizar alrededor de US$ 70 millones, en investimientos para la producción del Taunus. Ese procedimiento, que más tarde llegaría al conocimiento público, acabó manchando la imagen del Maverick justo antes de su lanzamiento.

 
Ford Maverick personalizado en Brasil

El viejo motor Willys, era aún demasiado grande para el capó del Maverick y por eso Ford precisó hacer un rediseño en el colector de agotamiento, ya que en las pruebas esto causaba constantemente la quema de la junta de tapa. Para armonizar el problema, fue creada una galería externa de refrigeración específica para el cilindro más distante de la parrilla, con una manguera específica solo para este. La primera modificación en el motor 184 (3 litros), como era conocido en Engenharia de Produtos da Ford, fue la reducción de la relación de compresión a 7,7:1. Este motor, que en poco tiempo se convirtió en el mayor villano en la historia del Maverick en el Brasil, sería el motor básico de la línea, pues la fábrica ya preveía el lanzamiento del modelo con el famoso motor 302 V8, importado desde Canadá, como opcional. Datos recogidos por periodistae informaban que Ford gastó 18 meses y 3 millones de cruzeiros en ingeniería, y más de 12 millones de cruzeiros en manufactura, para modernizar el viejo motor 184.

Ford organizó un pré-estreno del Maverick con el motor 184 ante aproximadamente 40 periodistas el día 14 de mayo de 1973 en el prédio de su Centro de Pruebas. Al día siguiente a la presentación, el Jornal de la Tarde de São Paulo publicó un reportaje titulado "El primer paseo en el Maverick (el reportero Luis Carlos Secco condujo un Maverick en la pìsta de pruebas de Ford, en São Bernardo do Campo)". Los comentarios fueron que el auto era silencioso, confortable y ágil.

El primer Maverick de producción nacional, abandonó la línea de montaje el 4 de junio de 1973. El público comenzaba a interesarse en el modelo desde el Salón del Automóvil de São Paulo 1972, cuando el coche fue presentado. lo que siguió fue una de las mayores campañas publicitarias de la industria automovilística nacional, contando inclusive con filmaciones en los Andes y Bolivia.

La presentación oficial a la prensa, ocurrió el día 20 de junio de 1973, en Río de Janeiro. Como parte de su campaña publicitaria, el primer ejemplar fue sorteado. En tanto, en el Autódromo Internacional de Río de Janeiro, en Jacarepaguá. fue realizado un test-drive, donde los periodistas invitados pudieron conducir nueve Mavericks, seis de ellos con motor de 6 cilindros y tres con el nuevo motor V8 302. En 2018, Rogério Ferraresi, en la ciudad de São Paulo, Brasil, creó un coche de pedales Ford Maverick. Era la primera vez que se producía este tipo de juguete basado en un Maverick ( http://www.classicshow.com.br/site/pedal-car-brasil/ ).

El éxito en las pistas

 
Ford Maverick en la pista

Los Maverick equipados con el potente motor V8, tuvieron gran éxito en las pistas brasileñas, reinando desde 1973 a 1977 en prácticamente todas las pruebas de las cuales participó, como el Campeonato Brasileño de Turismo, pruebas de Endurance y la antigua Divisão 3.

Algunos Maverick recibieron extensas modificaciones, como por ejemplo el modelo construido por Ford especialmente para la División 3, por intermedio del preparador Luiz Antonio Greco. el motor recibió, entre otras cosas, pistones de aluminio Gurney-Weslake, iguales a los usados en el legendario Ford GT-40, comando especial de válvulas y 4 carburadores de doble cuerpo Weber 48 IDA. Siguiendo relatos, con esta modificación el motor alcanzaba una potencia de 450 cv netos, cerca de 3 veces la potencia original.

En el Campeonato Brasileño de Turismo el archirrival del Maverick era el Chevrolet Opala, un coche un poco más liviano y económico, con un motor de 6 cilindros y 4,1 litros. Tal disputa duró hasta la retirada del apoyo oficial de Ford Motor de Brasil a esta competición, lo que acabó originando el Campeonato Brasileño de Stock Car, una categoría que por años fue monomarca y solo corrían los Opalas.

Grandes pilotos estuvieron sobre los mandos de los Maverick en las competiciones, entre ellos José Carlos Pace, Bob Sharp, Edgar Mello Filho, Paulo Gomes o "Paulão" y el argentino Luis Rubén Di Palma.

A partir de los años 90, debido a la mayor facilidad de importación en el Brasil, muchos propietarios equiparon sus Maverick con partes para alta performance de origen norteamericano, lo que hace que el auto sea largamente usado en carreras de cuarto de milla, que se multiplicaron en el país. En este tipo de pruebas, los Maverick tienen logrados grandes éxitos, siempre haciendo vibrar al público con el ronco sonido, característico de su potente motor.

En la actualidad

 
Ford Maverick Grabber

Pasó a ser un auto de respeto por ser un auto [1] ya considerado clásico, los modelos que más se coleccionan son el Ford Maverick 1970 por ser el primer año de introducción y más por su versión Grabber ya que contaba con colores especiales y accesorios distintos al convencional y darle un toque más deportivo, también otras versiones poco comunes y sin lugar a dudas más especiales como son el Maverick Sprint y Maverick Stallion.

El Maverick se ha ido modificando de distintas maneras sin perder el toque deportivo de la época ya sea de las luces traseras incorporándole accesorios de otros vehículos como lo son luces de paro o calaveras de un Mustang Shelby de los años 1968 a 1970 así como las de Ford Thunderbird de los modelos 1964 y 1965, así también unas calaveras muy similares a las originales que son las del Mercury Bobcat o bien calaveras del Mercury Comet, igualmente en el capo se ponen tomas de aire para darle ese aspecto más deportivo característico de las modificaciones de los 70s o bien cambiar el capo simple por el de los modelos Grabber, algo que no debe faltar en la mayoría de las modificaciones son anexarles llantas más grandes y anchas o bien rines más grandes siendo el favorito el modelo Torq Thrust de la marca American Racing o bien modelos usados por Mustang en su versión Bullit. En estas modificaciones no deben faltar la modificación del sonido para que se escuche más agresivo y deportivo donde integran tubería más amplia así como resonadores y headers que le darán el toque deportivo requerido.

En cuanto a motores, podemos apreciarlos desde motores Ford 140 de 4 cilindros con turbo, el turbo es para proporcionar más fuerza al motor, más de los motores que podemos observarle son los 6 en línea (motor 200 y 250 entre los más comunes), el clásico 289, el 302, hablando con palabras mayores entre sus modificaciones más sencillas esta el usar un motor 351w o 351c, o modificar un small block 302 a un 347 stroker.

Los coleccionistas tratan de mantener el coche lo más original posible, en algunos casos con accesorios de época. El valor de estos Ford depende de su nivel de restauración y modificación. Este auto actualmente es uno de los que podemos apreciar en las calles ya que en años recientes sus restauraciones se están dando mucho en varios países de Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica por mencionar los más significativos se encuentra en Estados Unidos, Canadá, México y Brasil por lo que el hermano menor del Mustang está dando mucho de que hablar en estos últimos años.

Como dato curioso a partir del año 1993 se convocan los primeros clubes de FORD MAVERICK en distintos países por mencionar algunos se encuentran Maverick/Comet Club International teniendo su sede origen el estado de Ohio respectivamente en Xenia y actualmente distribuido en muchos más estados de la unión americana, Canadá y México. Por otro lado en el año 2013 da origen en México Escudería Maverick con sede en distintos puntos del República Mexicana dando origen éste en la Ciudad de México como Escudería Maverick AC, como así como Club Maverick Metropolitano con sede en la Ciudad de México y para no dejar atrás el Club Maverick Península que se encuentra en el Municipio de Mérida perteneciente al estado de Yucatán el cual es otro de los clubes que está teniendo mucho auge en la zona sur de la República Mexicana. Y para cerrar con broche de oro nos dirigimos al país sudamericano Brasil en donde la pasión por esta marca no es cuestión de juego si no de una vida y un auto de culto entre ellos se encuentra Maverick Clube do Brasil que surge en el año 2008 el cual fue el primer club brasileño reconocido y licenciado por Ford Motor Company y desde ese año se siguen reuniendo los apasionados del modelo, por otra parte se encuentra el Maverick Clube do Curitiba que tiene su origen en 1999 con sede en Curitiba, Brasil el cual tiene gran trayectoria en el mundo de los autos.

Referencias

  1. Ron Kowalke (1998). Standard Catalog of Ford 1903-1998 (Standard Catalog of Ford, 2nd ed). Krause Publications. (en inglés)

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford Maverick.
  • Primera parte de la historia del Maverick (Portugués)
  • Segunda parte de la historia del Maverick (Portugués)
  • Tercera parte de la historia del Maverick (Portugués)
  • Cuarta parte de la historia del Maverick (Portugués)
  • Quinta parte de la historia del Maverick (Portugués)
  • Sexta parte de la historia del Maverick (Portugués)
  •   Datos: Q1278275
  •   Multimedia: Ford Maverick / Q1278275

ford, maverick, automóvil, creado, ford, motor, company, estados, unidos, obtuvo, gran, éxito, país, origen, datos, generalesfabricanteford, motor, companyperíodo1969, 1977, norteaméricaconfiguracióntiposegmento, ccarroceríassedán, puertassedán, puertasconfigu. El Ford Maverick fue un automovil creado por Ford Motor Company de los Estados Unidos que obtuvo un gran exito en su pais de origen Ford MaverickDatos generalesFabricanteFord Motor CompanyPeriodo1969 1977 NorteamericaConfiguracionTipoSegmento CCarroceriasSedan 2 puertasSedan 4 puertasConfiguracionMotor delantero traccion traseraDimensionesLongitud4557 mm 2 puertas 4730 mm 4 puertas Anchura1791 mmAltura1370 mmDistancia entre ejes2616 mm 2 puertas 2791 mm 4 puertas Peso1320 kg 2 puertas 1366 kg 4 puertas Otros modelosRelacionadoMercury CometSimilaresChevrolet OpalaChevrolet NovaPredecesorFord FalconSucesorFord Fairmont editar datos en Wikidata Indice 1 El coche americano 2 El Maverick mexicano 3 Evolucion del Maverick 3 1 1970 3 2 1971 3 3 1972 3 4 1973 3 5 1974 3 6 1975 3 7 1976 3 8 1977 4 El Maverick en Brasil 5 El exito en las pistas 6 En la actualidad 7 Referencias 8 Enlaces externosEl coche americano EditarA finales de los anos 60 aun antes de la crisis del petroleo de la decada siguiente Ford de los Estados Unidos buscaba un coche compacto barato y economico por lo menos para los patrones del pais que pudiese hacer frente a la creciente demanda de coches europeos y japoneses El modelo compacto que la firma tenia hasta entonces el Falcon no era tan compacto como se requeria y ya estaba obsoleto Aun mas despues de que la propia fabrica lanzo el moderno y muy exitoso Mustang en 1964 Ford Maverick 1970 El nombre de Maverick se deriva de la palabra rebelde relacionada con los animales salvajes y el emblema del coche se basa en un craneo de vaca de cuernos largos El 17 de abril de 1969 el Maverick fue lanzado al mercado y hasta 1977 fue producido en Los Estados Unidos y vendido en Canada y Mexico La Ford lo presento como el coche ideal para jovenes parejas o como el segundo coche del hogar Con idea de ser barato de fabricar y mantener El estilo fue claramente copiado del Mustang mas suavizado El exito fue inmediato y ya en el primer ano fueron vendidas 579 000 unidades una marca superior inclusive que la del propio Mustang Cabe mencionar que el Mustang tiene el record con 105 000 unidades vendidas tan solo el primer mes El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto caza de importacion destinado a luchar con el Volkswagen Escarabajo y nuevos rivales japoneses El compacto Falcon que ofrecia Ford desde 1960 habia visto sus ventas diezmadas por la introduccion del Mustang en 1964 y a pesar de un rediseno en 1966 fue incapaz de cumplir con las proximas normas federales de medio ambiente de vehiculos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970 En consecuencia el Falcon se descontinuo a mediados del ano de 1970 y el Maverick lo sustituia y se posicionaba como vehiculo compacto de entrada de Ford Luego vinieron otras versiones con aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes como los Maverick Sprint y Grabber En 1971 otra marca del grupo Ford la Mercury lanzo el Comet que basicamente era el mismo Maverick con trompa y capo diferentes Los dos modelos lograron el mismo exito incluso despues del estallido de la crisis del petroleo en 1973 A pesar de que en este periodo se hizo evidente la necesidad de coches aun mas economicos Los dos modelos fueron producidos con pocas modificaciones hasta 1977 El Maverick mexicano EditarCabe senalar que el unico Maverick mexicano sin equivalente en Estados Unidos fue la version de Shelby desarrollada por la empresa Shelby de Mexico que en ese entonces era propiedad de Eduardo Velazquez Este hombre de negocios representante de la empresa de autopartes de Carrol Shelby en Mexico preparo diferentes versiones de Mustang vendio numerosas piezas del catalogo Shelby en Mexico Maverick dispone de autopartes de aluminio para mejorar el rendimiento del motor ruedas de aleacion especiales Shelby un cofre con una toma de aire elevada un tacometro exterior montado en la aleta delantera izquierda a la altura de la mitad del cofre Ademas de todo ello Shelby de Mexico solo modifico unas 300 unidades del Maverick dotado con ello un motor 302 y 289 V8 Disponible en 4 puertas y 2 puertas Evolucion del Maverick EditarEl estilo del Maverick presento un cofre largo techo aerodinamico y cajuela corta popularizada por el Mustang en un chasis con 103 pulgadas 2600 mm de distancia entre ejes para el dos puertas y 109 9 pulgadas 2791 mm para el cuatro puertas introducido en 1971 y conto con sencillas y economicas de fabricar ventanas traseras laterales en lugar de ventanas deslizables 1 1970 Editar Uno de los primeros Maverick El Maverick un modelo de introduccion de mediados de 1969 estaba de vuelta para 1970 Se vuelve a utilizar un chasis de Falcon y motor de seis cilindros de 170 pulgadas cubicas y solo llego como un sedan de dos puertas La demanda de los clientes fue tanta durante 1969 que los ejecutivos de Ford deciden dejarlo igual para 1970 InterioresLa simpleza de los interiores es lo que hace que el valor del auto sea asequible para la gente adecuado con asientos de butaca solicitados en vinilo o tela un panel de indicadores bastante simple el cual contaba con velocimetro e indicador de combustible y luces emergentes como el amperaje combustible y parking Tambien estaba adecuado con radio AM de la marca Philco asi mismo contaba con un revistero en la parte inferior del tablero para colocar pertenecias al igual estaba dotado de un defroster que podia ser controlado del lado izquierdo del conductor al igual que los controles de luces y limpiaparabrisas Motores Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 170 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 50 x 2 94 pulgadas Relacion de compresion 9 0 1 Potencia 105hp a 4400 rpm Carburador Holley de una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo U Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 200 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 13 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia 120hp a 4400 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo de T 1971 Editar El Maverick 1971 se mantuvo sin cambios de los ultimos dos anos excepto por la adicion de un sedan de cuatro puertas y una version Grabber para el dos puertas Asimismo el motor V 8 de 302 pulgadas cubicas estuvo disponible por primera vez El 302 demostro ser un actor activo en small body y en la edicion especial del dos puertas Grabber que se introdujo para mejorar la imagen de desempeno Neumaticos Tamanos de neumaticos 6 45 x 14 6 50 x 14 en modelos V 8 Motores Valvula a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 170 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 50 x 2 94 pulgadas Relacion de compresion 8 7 1 Potencia 100hp a 4200 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo U Valvula a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 200 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 13 pulgadas Relacion de compresion 8 7 1 Potencia 115hp a 4000 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo de T Valvula a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 250 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 91 pulgadas Relacion de compresion 9 0 1 Potencia 145hp a 4000 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de codigo de serie L Valvula a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 302 pulgadas cubicas Diametro y carrera 4 00 x 3 00 pulgadas Relacion de compresion 9 0 1 Potencia 210hp a 4600 rpm Carburador Motorcraft dos gargantas Cinco cojinetes principales Numero de serie Codigo F 1972 Editar Ford Maverick Sedan dos puertas 1972 Neumaticos Tamanos de neumaticos V 8 C78 14 cara negra sin camara otros modelos 6 45 x 14 cara negra sin camara Motores Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 170 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 50 x 2 94 pulgadas Relacion de compresion 8 3 1 Potencia neta 82hp a 4400 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo U Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 250 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 91 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 98hp a 3400 rpm Carburador Motorcraft de una garganta Siete cojinetes principales Numero de codigo de serie L Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 302 pulgadas cubicas Diametro y carrera 4 00 x 3 00 pulgadas Relacion de compresion 8 5 1 Potencia neta 140hp a 4000 rpm Carburador Motorcraft dos gargantas Cinco cojinetes principales Numero de serie Codigo F 1973 Editar Ford Maverick Sedan cuatro puertas 1973 El Maverick basicamente salio igual al modelo 1972 Hubo sin embargo un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada Neumaticos Tamanos de neumaticos V 8 C78 14 cara negra sin camara otros modelos 6 45 x 14 cara negra sin camara Motores Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 200 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 13 pulgadas Relacion de compresion 8 3 1 Potencia neta 84hp a 3800 rpm Carburador Motorcraft una sola garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo de T Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 250 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 91 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 88hp a 3200 rpm Carburador Motorcraft una sola garganta Siete cojinetes principales Numero de codigo de serie L Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 302 pulgadas cubicas Diametro y carrera 4 00 x 3 00 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 135hp a 4200 rpm Carburador Motorcraft dos gargantas Cinco cojinetes principales Numero de serie Codigo F 1974 Editar El Maverick con nuevos parachoques con absorcion de energia El Maverick tuvo un ligero rediseno frontal en 1974 como un parachoques con absorcion de energia Una ranura horizontal aparecio en el centro de la barra donde se coloca la matricula Los modelos de lujo cuentan con molduras laterales con insertos de vinilo polveras con molduras y en los coches con techo de vinilo una placa de Maverick en el pilar trasero en el techo En todos los modelos una placa de identificacion se coloco en el lado izquierdo de la parrilla Cabe resaltar que el tipo de parachoques cambia para el mercado en Estados Unidos en Mexico se mantiene con un parachoques mediano hasta el modelo de 1975 Neumaticos Tamanos de neumaticos modelo de dos puertas 6 45 x 14 modelo de cuatro puertas C78 14 de mano D70 14 Motores Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 200 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 13 pulgadas Relacion de compresion 8 3 1 Potencia neta 84hp a 3800 rpm Carburador Motorcraft una sola garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo de T Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 250 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 91 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 91hp a 3200 rpm Carburador Motorcraft una sola garganta Siete cojinetes principales Numero de codigo de serie L Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 302 pulgadas cubicas Diametro y carrera 4 00 x 3 00 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 140hp a 3800 rpm Carburador Motorcraft dos gargantas Cinco cojinetes principales Numero de serie Codigo F 1975 Editar Originalmente programado para ser reemplazado por la Nueva Granada la existencia de Maverick se extendio pasada la crisis energetica de energia de 1974 El sedan y el deportivo Grabber aparecen con mejoras en el interior y exterior carpeta de pelo mas fino un volante de lujo como equipo estandar y una base de seis cilindros de 200 pulgadas cubicas Letras Ford de bloque se anadio a lo largo del borde del cofre y la ranura en el centro del parachoques delantero se redujo ligeramente en anchura Las nuevas opciones incluyen frenos de disco de potencia y una tapa de la cubierta montada en rack para equipaje Un convertidor catalitico fue requerido con el motor de base mientras que el opcional de seis cilindros de 250 pulgadas cubicas o 302 cid V 8 venian sin esta pieza impopular de los equipos Los neumaticos radiales tambien fueron agregados a la lista de equipo regular A los compradores se les dio la opcion de combinaciones de interior azul negro o marron como en el pasado o la nueva tapiceria verde Neumaticos Tamanos de neumaticos de mano DR70 14 otros modelo de dos puertas BR78 14 modelo de cuatro puertas CR78 14 Motores Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 200 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 13 pulgadas Relacion de compresion 8 3 1 Potencia neta 75hp a 3200 rpm Carburador Motorcraft en una garganta Siete cojinetes principales Numero de serie codigo de T Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 250 pulgadas cubicas Diametro y carrera 3 68 x 3 91 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 72hp a 2900 rpm Carburador Motorcraft en una garganta Siete cojinetes principales Numero de codigo de serie L Valvulas a la cabeza Bloque de hierro fundido Desplazamiento 302 pulgadas cubicas Diametro y carrera 4 00 x 3 00 pulgadas Relacion de compresion 8 0 1 Potencia neta 129hp a 3800 rpm Carburador Motorcraft dos gargantas Cinco cojinetes principales Numero de serie Codigo F 1976 Editar En este ano la parrilla fue disenada con una inclinacion hacia adelante y una barra horizontal dividida en dos secciones por una barra central vertical Luces de estacionamiento estandares se montaron en la rejilla de plastico plateado luces de reversa integradas en las luces traseras Las luces de una sola lampara al frente continuaron El parachoques delantero estreno ranuras dobles y el cofre mostro un bulto El interior incluia un nuevo freno de estacionamiento accionado por el pie Los frenos de disco al frente ahora eran estandar El motor base fue el de seis cilindros en linea de 200 pulgadas cubicas 3 3 litros con carburador de una sola garganta Opciones motor en linea de seis cilindros de 250 pulgadas cubicas con transmision manual de tres velocidades o automatica La capacidad de tanque de combustible se incremento de 16 a 19 2 galones durante el ano modelo de 1975 El rendimiento del kilometraje de los motores se mejoro con una relacion 2 79 1 en el eje trasero mejor calibracion de los motores y la incorporacion de un nuevo sistema de modulacion para el EGR El compacto Maverick utiliza una suspension delantera ball join con brazos cortos y largos La suspension trasera Hotchkiss usa resortes semi elipticos tres hojas El equipo estandar incluye cambios en la columna totalmente sincronizados de tres velocidades neumaticos C78 x 14 tapones en las ruedas ventanas con vidrio curvado marcas laterales iluminadas adelante y atras Descansabrazos tipo europeo y guantera con llave El panel de instrumentos acolchado tenia dos hoyos para los indicadores Los asientos de banca estandares se tapizaron con rayas al azar en tela u vinilo El dos puertas contaba con una aleta en la ventana trasera Un paquete semental similar al Pinto incluia parrilla negra tapa de la cajuela parte inferior de la carroceria y el panel inferior trasero mas una gran calcomania en el panel delantero El paquete tambien incluye dos espejos exteriores radiales cara blanca con cinturon de acero en ruedas estilizadas de acero y suspension de competencia El dos puertas tiene una nueva cubierta de vinilo a tres cuartos del techo el cuatro puertas tiene un techo de vinilo tipo halo Otras opciones incluyen asientos individuales rayas de pintura que se extendia a lo largo del lado de la carroceria y sobre el techo y radio AM y AM FM con reproductor de cintas 1 1977 Editar Para su ultima temporada Maverick cambia poco excepto por algunos colores nuevos en carroceria e interiores dos nuevos colores para el techo de vinilo y una moldura con vinilo incrustado al costado del auto Las nuevas opciones incluyen tapas de la ruedas con rayos asientos de cubo de cuatro movimientos manuales y la opcion para altas altitudes La opcion V 8 302 tiene un nuevo carburador de Venturi variable Todos los motores cuentan con encendido Dura Spark Hubo tambien una nueva transmision manual de tres velocidades de relacion El velocimetro redisenado mostraba millas y kilometros El Grupo de Decoracion agrego un techo de vinilo con halo El motor estandar era el seis cilindros en linea de 200 pulgadas cubicas 3 3 litros Opcionales eran el seis cilindros en linea de 250 pulgadas cubicas o el V 8 de 302 pulgadas cubicas El equipo estandar incluia frenos delanteros de disco transmision manual de tres velocidades en la columna freno de estacionamiento accionado por el pie con luz de advertencia y un tanque de combustible de 19 2 galones El asiento de banco completo contaba con un tapiz en tela y vinilo al azar Tambien de serie tapiceria del color del vehiculo descancabrazos con tiro para la puerta cristales traseros abatibles tapones de las ruedas brillantes y riel de gotera brillante y molduras en los bordes de las polveras 1 El Maverick en Brasil Editar Ford Maverick GT 1978 de Brasil En 1968 la Ford Motor Company que aun tenia operaciones pequenas en el Brasil adquirio el control accionario de la fabrica de Willys Overland en el pais Ford finalizo luego el proyecto que la Willys venia haciendo en conjunto con la fabrica francesa Renault para sustituir el Dauphine y lanzo el muy exitoso Corcel Mas alla del nuevo compacto fueron mantenidos en produccion los modelos ya existentes Aero Willys 2600 y su version de lujo Itamaraty Sin embargo los modelos de la Willys que habian sido redisenados en 1962 pero aun eran originarios de la posguerra ya estaban bastante obsoletos en el inicio de la decada del 70 El Galaxie ya venia siendo fabricado desde 1967 pero era demasiado lujoso y caro con accesorios como direccion hidraulica aire acondicionado y caja automatica Y la General Motors do Brasil con la marca Chevrolet lanzo en 1968 el Opala basado en el modelo europeo Opel Rekord y en el modelo americano Chevrolet Impala Ford entonces precisaba de un coche con estilo y para los padrones brasilenos de mediano gran porte La fabrica organizo un evento secreto con 1 300 consumidores en que diferentes coches fueron presentados sin distintivos ni logotipos que permitiesen identificarlos entre ellos estaban el modelo Ford Taunus aleman el Cortina de Ford Inglaterra el Maverick y hasta un mismisimo Chevrolet Opala Esa encuesta de opinion indico que el moderno Taunus era el carro favorito de los consumidores brasilenos para aquellos tiempos Pero la produccion del Taunus en Brasil se mostro financieramente inviable especialmente por la tecnologia de la suspension trasera independiente y por su motor pequeno y muy moderno para la epoca Preocupada en no perder mas tiempo y con el Salon del Automovil de Sao Paulo aproximandose Ford se inclino por la produccion del Maverick que por tener originalmente motor de seis cilindrose en el capo para albergar un motor ya fabricado para los modelos Willys y su suspension trasera de resortes semielipticos era simple y ya estaba disponible A pesar de que el motor Willys habia sido concebido originalmente en la decada del 30 ese fue el medio que Ford encontro para economizar alrededor de US 70 millones en investimientos para la produccion del Taunus Ese procedimiento que mas tarde llegaria al conocimiento publico acabo manchando la imagen del Maverick justo antes de su lanzamiento Ford Maverick personalizado en Brasil El viejo motor Willys era aun demasiado grande para el capo del Maverick y por eso Ford preciso hacer un rediseno en el colector de agotamiento ya que en las pruebas esto causaba constantemente la quema de la junta de tapa Para armonizar el problema fue creada una galeria externa de refrigeracion especifica para el cilindro mas distante de la parrilla con una manguera especifica solo para este La primera modificacion en el motor 184 3 litros como era conocido en Engenharia de Produtos da Ford fue la reduccion de la relacion de compresion a 7 7 1 Este motor que en poco tiempo se convirtio en el mayor villano en la historia del Maverick en el Brasil seria el motor basico de la linea pues la fabrica ya preveia el lanzamiento del modelo con el famoso motor 302 V8 importado desde Canada como opcional Datos recogidos por periodistae informaban que Ford gasto 18 meses y 3 millones de cruzeiros en ingenieria y mas de 12 millones de cruzeiros en manufactura para modernizar el viejo motor 184 Ford organizo un pre estreno del Maverick con el motor 184 ante aproximadamente 40 periodistas el dia 14 de mayo de 1973 en el predio de su Centro de Pruebas Al dia siguiente a la presentacion el Jornal de la Tarde de Sao Paulo publico un reportaje titulado El primer paseo en el Maverick el reportero Luis Carlos Secco condujo un Maverick en la pista de pruebas de Ford en Sao Bernardo do Campo Los comentarios fueron que el auto era silencioso confortable y agil El primer Maverick de produccion nacional abandono la linea de montaje el 4 de junio de 1973 El publico comenzaba a interesarse en el modelo desde el Salon del Automovil de Sao Paulo 1972 cuando el coche fue presentado lo que siguio fue una de las mayores campanas publicitarias de la industria automovilistica nacional contando inclusive con filmaciones en los Andes y Bolivia La presentacion oficial a la prensa ocurrio el dia 20 de junio de 1973 en Rio de Janeiro Como parte de su campana publicitaria el primer ejemplar fue sorteado En tanto en el Autodromo Internacional de Rio de Janeiro en Jacarepagua fue realizado un test drive donde los periodistas invitados pudieron conducir nueve Mavericks seis de ellos con motor de 6 cilindros y tres con el nuevo motor V8 302 En 2018 Rogerio Ferraresi en la ciudad de Sao Paulo Brasil creo un coche de pedales Ford Maverick Era la primera vez que se producia este tipo de juguete basado en un Maverick http www classicshow com br site pedal car brasil El exito en las pistas Editar Ford Maverick en la pista Los Maverick equipados con el potente motor V8 tuvieron gran exito en las pistas brasilenas reinando desde 1973 a 1977 en practicamente todas las pruebas de las cuales participo como el Campeonato Brasileno de Turismo pruebas de Endurance y la antigua Divisao 3 Algunos Maverick recibieron extensas modificaciones como por ejemplo el modelo construido por Ford especialmente para la Division 3 por intermedio del preparador Luiz Antonio Greco el motor recibio entre otras cosas pistones de aluminio Gurney Weslake iguales a los usados en el legendario Ford GT 40 comando especial de valvulas y 4 carburadores de doble cuerpo Weber 48 IDA Siguiendo relatos con esta modificacion el motor alcanzaba una potencia de 450 cv netos cerca de 3 veces la potencia original En el Campeonato Brasileno de Turismo el archirrival del Maverick era el Chevrolet Opala un coche un poco mas liviano y economico con un motor de 6 cilindros y 4 1 litros Tal disputa duro hasta la retirada del apoyo oficial de Ford Motor de Brasil a esta competicion lo que acabo originando el Campeonato Brasileno de Stock Car una categoria que por anos fue monomarca y solo corrian los Opalas Grandes pilotos estuvieron sobre los mandos de los Maverick en las competiciones entre ellos Jose Carlos Pace Bob Sharp Edgar Mello Filho Paulo Gomes o Paulao y el argentino Luis Ruben Di Palma A partir de los anos 90 debido a la mayor facilidad de importacion en el Brasil muchos propietarios equiparon sus Maverick con partes para alta performance de origen norteamericano lo que hace que el auto sea largamente usado en carreras de cuarto de milla que se multiplicaron en el pais En este tipo de pruebas los Maverick tienen logrados grandes exitos siempre haciendo vibrar al publico con el ronco sonido caracteristico de su potente motor En la actualidad Editar Ford Maverick Grabber Paso a ser un auto de respeto por ser un auto 1 ya considerado clasico los modelos que mas se coleccionan son el Ford Maverick 1970 por ser el primer ano de introduccion y mas por su version Grabber ya que contaba con colores especiales y accesorios distintos al convencional y darle un toque mas deportivo tambien otras versiones poco comunes y sin lugar a dudas mas especiales como son el Maverick Sprint y Maverick Stallion El Maverick se ha ido modificando de distintas maneras sin perder el toque deportivo de la epoca ya sea de las luces traseras incorporandole accesorios de otros vehiculos como lo son luces de paro o calaveras de un Mustang Shelby de los anos 1968 a 1970 asi como las de Ford Thunderbird de los modelos 1964 y 1965 asi tambien unas calaveras muy similares a las originales que son las del Mercury Bobcat o bien calaveras del Mercury Comet igualmente en el capo se ponen tomas de aire para darle ese aspecto mas deportivo caracteristico de las modificaciones de los 70s o bien cambiar el capo simple por el de los modelos Grabber algo que no debe faltar en la mayoria de las modificaciones son anexarles llantas mas grandes y anchas o bien rines mas grandes siendo el favorito el modelo Torq Thrust de la marca American Racing o bien modelos usados por Mustang en su version Bullit En estas modificaciones no deben faltar la modificacion del sonido para que se escuche mas agresivo y deportivo donde integran tuberia mas amplia asi como resonadores y headers que le daran el toque deportivo requerido En cuanto a motores podemos apreciarlos desde motores Ford 140 de 4 cilindros con turbo el turbo es para proporcionar mas fuerza al motor mas de los motores que podemos observarle son los 6 en linea motor 200 y 250 entre los mas comunes el clasico 289 el 302 hablando con palabras mayores entre sus modificaciones mas sencillas esta el usar un motor 351w o 351c o modificar un small block 302 a un 347 stroker Los coleccionistas tratan de mantener el coche lo mas original posible en algunos casos con accesorios de epoca El valor de estos Ford depende de su nivel de restauracion y modificacion Este auto actualmente es uno de los que podemos apreciar en las calles ya que en anos recientes sus restauraciones se estan dando mucho en varios paises de Norteamerica Centroamerica y Sudamerica por mencionar los mas significativos se encuentra en Estados Unidos Canada Mexico y Brasil por lo que el hermano menor del Mustang esta dando mucho de que hablar en estos ultimos anos Como dato curioso a partir del ano 1993 se convocan los primeros clubes de FORD MAVERICK en distintos paises por mencionar algunos se encuentran Maverick Comet Club International teniendo su sede origen el estado de Ohio respectivamente en Xenia y actualmente distribuido en muchos mas estados de la union americana Canada y Mexico Por otro lado en el ano 2013 da origen en Mexico Escuderia Maverick con sede en distintos puntos del Republica Mexicana dando origen este en la Ciudad de Mexico como Escuderia Maverick AC como asi como Club Maverick Metropolitano con sede en la Ciudad de Mexico y para no dejar atras el Club Maverick Peninsula que se encuentra en el Municipio de Merida perteneciente al estado de Yucatan el cual es otro de los clubes que esta teniendo mucho auge en la zona sur de la Republica Mexicana Y para cerrar con broche de oro nos dirigimos al pais sudamericano Brasil en donde la pasion por esta marca no es cuestion de juego si no de una vida y un auto de culto entre ellos se encuentra Maverick Clube do Brasil que surge en el ano 2008 el cual fue el primer club brasileno reconocido y licenciado por Ford Motor Company y desde ese ano se siguen reuniendo los apasionados del modelo por otra parte se encuentra el Maverick Clube do Curitiba que tiene su origen en 1999 con sede en Curitiba Brasil el cual tiene gran trayectoria en el mundo de los autos Referencias Editar a b c Ron Kowalke 1998 Standard Catalog of Ford 1903 1998 Standard Catalog of Ford 2nd ed Krause Publications en ingles Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Ford Maverick Primera parte de la historia del Maverick Portugues Segunda parte de la historia del Maverick Portugues Tercera parte de la historia del Maverick Portugues Cuarta parte de la historia del Maverick Portugues Quinta parte de la historia del Maverick Portugues Sexta parte de la historia del Maverick Portugues Datos Q1278275 Multimedia Ford Maverick Q1278275 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Ford Maverick amp oldid 146236535, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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