Rob Walker Racing Team

Rob Walker Racing Team fue un equipo privado de Fórmula 1 que compitió entre 1953 y 1970.

Rob Walker
Lotus 49B utilizado por Rob Walker Racing Team en 1969.
Nombre completo	R.R.C. Walker Racing Team
Nacionalidad	Británica
Base	Dorking, Surrey, Inglaterra, Reino Unido
Fundador/es	Rob Walker
Chasis	Connaught Cooper Lotus Ferguson Brabham
Motores	Lea-Francis Alta Climax BRM Maserati Ford Cosworth DFV
F1
Pilotos	(en 1970) Graham Hill
Debut	Gran Premio de Gran Bretaña de 1953
Última carrera	Gran Premio de México de 1970
Carreras	124
Podios	16
Victorias	9
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
Pole positions	10
Vueltas rápidas	9
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Fundado por el heredero de Johnnie Walker, Rob Walker (1917-2002), se convirtió en el equipo privado más exitoso del campeonato mundial con nueve victorias y 10 pole positions, siendo el primero y, junto con el equipo FISA, el único en ganar un Gran Premio sin haber construido nunca sus propios automóviles.^[1]​

Historia

Inicios

 

Connaught A Type, el primer monoplaza del equipo.

Nacido en 1917, Rob Walker fundó su equipo en 1953, debutando en la carrera de Fórmula 2 de la Copa Lavant, ingresando a un Connaught para el piloto Tony Rolt, donde logró un tercer lugar. La siguiente carrera, en Snetterton, Eric Thompson fue el primer ganador con un auto de Rob Walker. Entre Rolt y Thompson, el Rob Walker Racing Team tuvo una temporada de debut auspiciosa, con ocho victorias en la serie de carreras de clubes británicos. Su debut internacional fue en el Gran Premio de Rouen, una carrera mixta F1 y F2, con el Cooper-Alta de Stirling Moss, que logró ocupar el cuarto lugar entre los autos F2. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 fue la primera salida de Walker en el campeonato mundial, pero el Connaught de Rolt no finalizó la carrera.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Walker, que ingresó a sus autos con los colores nacionales escoceses (azul con una franja blanca, en lugar del más común british racing green), continuó compitiendo en eventos de clubes británicos en los años siguientes. De 1954 a 1956, Walker hizo algunas apariciones dispersas, solo ganó una carrera de Fórmula 2 en Brands Hatch en 1956 con Tony Brooks. Walker regresó a tiempo completo en 1957 con un Cooper-Climax F2. Brooks, quien compartió el rol de piloto durante la temporada con Jack Brabham y Noel Cunningham-Reid, ganó la Copa Lavant, pero el equipo no pudo terminar la mayoría de sus carreras.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Era Stirling Moss

En 1958, Rob Walker abandonó las carreras locales y se concentró solo en los grandes eventos internacionales. El veterano Maurice Trintignant firmó a tiempo completo, con Moss y Brooks compitiendo cuando estaban libres de sus compromisos con Vanwall. La temporada comenzó bastante bien para el equipo, con Moss y Trintignant ganando en Argentina y Mónaco, las primeras victorias para un chasis Cooper.^[6]​ Esas serían las únicas victorias del campeonato mundial, pero Trintignant también triunfó en Pau y Auvergne, mientras que Moss se llevó la victoria en BARC 200, Gran Premio de Caen y Kentish 100.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

 

El Lotus 18 con el que Stirling Moss se alzó con la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1961.

Moss y Trintignant permanecieron con el equipo durante 1959, con el piloto británico ganando en el Glover Trophy en Goodwood, pero para las carreras de GP de Francia y Gran Bretaña, dejó a Walker por el equipo de British Racing Partnership de su padre, donde no logró anotar puntos. Moss regresó en el Gran Premio de Alemania, donde no finalizó, pero volvió a ganar en Portugal, Italia y la Copa de Oro Internacional, carrera fuera del campeonato disputada en Oulton Park. La mejor puntuación de Trintignant fue el segundo lugar en el Gran Premio de Estados Unidos.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Walker decidió concentrarse únicamente en Moss y se cambió a un Lotus en 1960, comenzando desde Mónaco, que Moss ganó, la primera vez que un Lotus ganó una carrera de Fórmula 1. Moss solo triunfaría en la Copa de Oro Internacional y el GP de Estados Unidos en Riverside, pero aun así logró terminar la temporada en el tercer lugar de la general, como había sucedido el año anterior. Después del final de la temporada, en diciembre, Walker llevó a Moss a dos carreras sudafricanas, que ganó.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

En 1961, la F1 adoptó las nuevas regulaciones del motor 1.5 L, y Walker coqueteó con la idea de construir su propio chasis, pero retuvo el Lotus 18 para la temporada.^[7]​ Moss ganó las carreras fuera del campeonato en Goodwood en la Fórmula Intercontinental 2.5 L y Viena, así como en los Grandes Premios de Mónaco y Alemania. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961, Rob Walker Racing se convirtió en el primer equipo en inscribir un auto de tracción en las cuatro ruedas para un Gran Premio del campeonato mundial, cuando ingresaron al Ferguson P99 en nombre de Ferguson Research.^[6]​ Más tarde, Moss ganó la Copa de Oro Internacional de esa temporada en el mismo auto; Hasta la fecha, esta es la única victoria registrada por un automóvil con tracción en las cuatro ruedas en un evento de Fórmula 1, aunque no fue una carrera puntuable.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Años posteriores

La temporada de 1962 comenzó bastante bien, con el regreso de Trintignant ganando en Pau, pero los planes de Walker se tambalearon cuando Moss tuvo un accidente en Goodwood conduciendo un Lotus de BRP, terminando con su carrera deportiva.^[8]​ Walker había planeado inscribir un Ferrari para el piloto británico en el campeonato mundial, pero se vio obligado a retener a Trintignant. El piloto francés de mayor edad se volvió cada vez menos competitivo, sin anotar un solo punto de campeonato. Las desgracias del año continuaron en México y Sudáfrica, donde Walker vio morir a los pilotos Ricardo Rodríguez y Gary Hocking al volante de sus autos.^[2]​^[3]​^[5]​

Rob Walker cambió de estrategia para 1963, empleó a Jo Bonnier y regresó al chasis Cooper, pero una vez más los resultados fueron escasos y frecuentes fallas mecánicas. Aun así, el equipo reforzó sus operaciones para 1964, primero con un nuevo Cooper (con el que Bonnier fue segundo en Snetterton fuera del campeonato) y luego con un Brabham-BRM, con Bonnier y otros pilotos invitados conduciendo en varios eventos del campeonato mundial. Desde el GP de Italia, Walker había decidido ejecutar dos coches, un BT11-BRM y un BT7-Climax. En 1965, Jo Siffert se asoció con Bonnier, y aunque el sueco, quien era más experimentado, fue el más rápido, fue el suizo quien logró sumar cinco puntos de campeonato. Con constantes fallas mecánicas acosándolo, el mejor resultado de Bonnier fue un tercer lugar en la Carrera de Campeones, no puntuable.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Con las nuevas regulaciones de 3.0 L a partir de 1966, Bonnier dejó Walker para reiniciar la Ecurie Bonnier, y Siffert se quedó solo, con el Cooper T81 con motor Maserati.^[2]​^[3]​^[4]​

Etapa final junto a Lotus

El T81 no era competitivo en 1967, y en 1968 Walker, que ahora se asoció con el empresario Jack Durlacher, compró un Lotus 49 con motor Cosworth. Ese año, Siffert ganó el Gran Premio de Gran Bretaña, para llevarse lo que sería la victoria final de Rob Walker.^[2]​^[4]​^[6]​^[5]​

 

Surtees TS9B con librea de Rob Walker.

Siffert dejó el equipo a finales de 1969, después de terminar el año en noveno lugar, y Rob Walker Racing Team compitió por última vez en 1970, ingresando un Lotus 72 para el piloto Graham Hill de 40 años. La mejor puntuación de Hill fue una cuarta plaza en el GP de España, pero se marchó para unirse a Brabham a finales de año. Esa fue la última temporada del Rob Walker Racing Team.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Tras cerrar el equipo, Walker llevó su patrocinio de Brooke Bond Oxo a Surtees desde 1971 hasta 1973 y se dedicó a dirigir la carrera de Mike Hailwood. Los últimos vestigios del Rob Walker Racing Team terminaron en 1974 cuando se retiró de la participación activa en el automovilismo a la edad de 57 años.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Walker también ganó cierto reconocimiento como periodista, cubriendo eventos de Fórmula 1 para la revista Road & Track. Comenzando con un informe sobre el Gran Premio de Italia de 1967, Walker escribió informes de carreras, reseñas anuales y artículos históricos para la revista hasta bien entrada la década de 1990. Considerado uno de los mayores estadistas de las carreras de Grandes Premios, Walker murió a la edad de 84 años en 2002, de neumonía.^[9]​^[3]​

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1953					ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA
	Connaught Type A	Lea-Francis 2.0 L4	D	Tony Rolt						Ret
1954					ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP
	Connaught Type A	Lea-Francis 2.0 L4	D	John Riseley-Prichard					Ret
1955					ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA
	Connaught Type B	Alta GP 2.5 L4	D	Tony Rolt						Ret
				Peter Walker						Ret
1957					ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA
	Cooper T43	Climax FPF 2.0 L4 Climax FPF 1.5 L4	D	Jack Brabham					Ret	Ret^F2
1958					ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR
	Cooper T43 Cooper T45	Climax FPF 2.0 L4 Climax FPF 2.2 L4 Climax FPF 1.5 L4	C D	Stirling Moss	1
				Maurice Trintignant		1	9				8	3	8	Ret	Ret
				Ron Flockhart		DNQ
				Wolfgang Seidel								Ret^F2
				François Picard											Ret^F2
1959					MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA
	Cooper T51	Climax FPF 2.5 L4	D	Stirling Moss	Ret		Ret			Ret	1	1	Ret
				Maurice Trintignant	3		8	11	5	4	4	9	2
1960					ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA
	Cooper T51	Climax FPF 2.5 L4	D	Stirling Moss	3†/Ret
	Lotus 18					1		4	DNS			DSQ		1
				Maurice Trintignant	3†
1961					MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA
	Lotus 18	Climax FPF 1.5 L4	D	Stirling Moss	1	4
	Lotus 21										Ret
	Lotus 18/21						8	Ret	Ret	1		Ret
	Ferguson P99								DSQ
				Jack Fairman
1962					NED	MON	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA
	Lotus 24	Climax FWMV 1.5 V8	D	Maurice Trintignant		Ret	8	7		Ret	Ret	Ret
1963					MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA
	Cooper T60	Climax FWMV 1.5 V8	D	Joakim Bonnier	7	5	11	NC
	Cooper T66								Ret	6	7	8	5	6
1964					MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX
	Cooper T66	Climax FWMV 1.5 V8	D	Edgar Barth						Ret
				Joakim Bonnier	5
	Brabham BT7					9	Ret		Ret	Ret
	Brabham BT11	BRM 56 1.5 V8									6	12	Ret	Ret
				Jochen Rindt							Ret
				"Geki"								DNQ
				Jo Siffert									3	Ret
				Hap Sharp									NC	13
1965					RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX
	Brabham BT7 Brabham BT11	Climax FWMV 1.5 V8 BRM 56 1.5 V8	D	Joakim Bonnier	Ret	7	Ret	Ret	7	Ret	7	7	8	Ret
				Jo Siffert	7	6	8	6	9	13	Ret	Ret	11	4
1966					MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX
	Brabham BT11	BRM 1.9 V8	D	Jo Siffert	Ret
	Cooper T81	Maserati 3.0 V12				Ret	Ret	NC	Ret		Ret	4	Ret
1967					RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX
	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F	Jo Siffert	Ret	Ret	10	7	4	Ret	Ret	DNS	Ret	4	12
1968					RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX
	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F	Jo Siffert	7
	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8				Ret	Ret	7	Ret	11
	Lotus 49B										1	Ret	Ret	Ret	5	6
1969					RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX
	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Jo Siffert	4	Ret	3	2	9	8	11	8	Ret	Ret	Ret
1970					RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX
	Lotus 49C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Graham Hill	6	4	5	Ret	NC	10	6	Ret
	Lotus 72C													DNS	NC	Ret	Ret
Fuente:^[10]​^[11]​^[12]​^[13]​^[14]​^[15]​^[16]​^[17]​^[18]​^[19]​^[20]​^[21]​^[22]​^[23]​^[24]​^[25]​^[26]​^[27]​^[28]​^[29]​

Referencias

1. «To have your hair tweaked by a Grand Prix legend, would imply that you are a man of some standing within the industry..». www.historicracing.com. Consultado el 2 de marzo de 2021. 
2. «Rob Walker Racing • Team History & Info | Motorsport Database». Motorsport Database - Motor Sport Magazine (en inglés británico). Consultado el 2 de marzo de 2021. 
3. «Rob Walker - Biography». www.grandprixhistory.org. Consultado el 2 de marzo de 2021. 
4. «The story of F1's most successful privateer». www.motorsport.com (en inglés). Consultado el 2 de marzo de 2021. (requiere suscripción). 
5. «The ultimate gentleman racer?». www.goodwood.com. Consultado el 2 de marzo de 2021. 
6. «4 reasons Rob Walker is F1's greatest privateer». www.goodwood.com. Consultado el 2 de marzo de 2021. 
7. Lawrence, Mike (1989). Grand Prix Cars 1945–65. Aston Publications. p. 264. ISBN 0-946627-46-0. 
8. Motor Sport. junio de 1962. p. 413. 
9. «F1 legend Walker dies» (en inglés británico). 29 de abril de 2002. Consultado el 2 de marzo de 2021. 
10. «Connaught A • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
11. «Connaught B • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
12. «Cooper T43 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
13. «Cooper T43 (F2) • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
14. «Cooper T45 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
15. «Cooper T51 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
16. «Lotus 18/21 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
17. «Lotus 21 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
18. «Lotus 18 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
19. «Ferguson P99 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
20. «Lotus 24 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
21. «Cooper T60 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
22. «Cooper T66 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
23. «Brabham BT7 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
24. «Brabham BT11 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
25. «Cooper T81 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
26. «Lotus 49 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
27. «Lotus 49B • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
28. «Lotus 49C • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 
29. «Lotus 72C • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de febrero de 2021. 

Enlaces externos

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