500 Millas de Indianápolis de 1960

La Edición 44° de las 500 millas de Indianapolis celebradas en el Indianapolis Motor Speedway fue el lunes 30 de mayo de 1960. Siendo evento puntuable para la temporada del Campeonato Nacional USAC y la última carrera puntuable para el Campeonato mundial de Fórmula 1. Esta sería la última vez que la Indy 500 sería parte del mundial que había iniciado hace 10 años atrás.

44° edición de las 500 Millas de Indianapolis 500 millas de Indianapolis
Carrera de Monoplazas
Indianapolis Motor Speedway.
Datos generales
Sede	Indianapolis Motor Speedway, Indianápolis, Indiana  Estados Unidos
Categoría	Monoplazas
Fecha	30 de mayo de 1960
Edición	44° Edición
Organizador	FIA y USAC
Circuito
Tipo y longitud	Óvalo 4,023 kilómetros (2,50 mi)
Distancia total	200 vueltas
Resultados
Pole position
Piloto	Eddie Sachs Ewing-Offenhauser
Tiempo	146.592 mph (235.917 km/h)
Podio
Primero	Jim Rathmann Watson-Offenhauser
Vuelta más rápida
Piloto	Jim Rathmann
Tiempo	146.592 mph (235.917 km/h)
Líderes por vuelta
Cronología
43° Edición 44° Edición 45° Edición
Gran Premio de Mónaco de 1960 Fórmula 1 FIA 1960 Gran Premio de los Países Bajos de 1960
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Coche de Jim Rathmann con el que ganó la Indy 500 de 1960.

A menudo considerada como la carrera con el mejor duelo de dos pilotos en la 500 millas de Indianápolis jamás visto en la historia, la carrera de 1960 vio un entonces récord de 29 cambios en el liderato (un récord que se mantuvo hasta 2012). Jim Rathmann y Rodger Ward, se enfrentaron cara a cara casi toda la segunda mitad de la carrera. Rathmann tomó la ventaja definitiva en la vuelta 197 luego de que su rival se viera obligado a reducir la velocidad por un pinchazo en una de sus ruedas y tuviese que parar en Boxes para el cambio de neumáticos.^[1]​ El margen de victoria de 12,75 segundos de Rathmann fue el segundo más cercano final de carrera de la historia de la Indy 500 en su momento.

Entrenamientos y clasificaciones

Los entrenamientos y clasificaciones programado para cuatro días, pero el tercer día fue suspendido por lluvia, por lo que se dio de esta manera:

• Sábado 14 de mayo: Pole Day - Día 1

Eddie Sachs estableció un récord de pista de 146,592 mph para ganar la pole position.

• Domingo 15 de mayo - Entrenamientos y Clasificaciones - Día 2
• Sábado 21 de mayo - Entrenamientos y Clasificaciones - Día 3

El tercer día de pruebas de tiempo fue suspendido por lluvia.

• Domingo 22 de mayo Entrenamientos y Clasificaciones - Día 4

Jim Hurtubise casi por poco rompe la barrera de 150 mph donde estuvo elusivo y muy desesperado. Cuatro vueltas de calificación promedio de Hurtubise alrededor de 149,056 mph le ofreció un nuevo récord de una vuelta de 149,601 mph (en la vuelta 3), para establecerla como el calificador más rápido en pista^[2]​

Después del Carb Day, Dempsey Wilson sustituyó a Jimmy Daywalt como piloto del coche #23, y el coche pero le tocaría arrancar al final de la parrilla de salida.^[3]​

Resumen de la carrera

La carrera comenzó con cuatro contendientes por la disputa de la punta de carrera en la primera mitad de carrera. Rodger Ward, tomaría la delantera en la vuelta 1 desde el exterior de la primera fila, pero el Pole Man Eddie Sachs le roba la delantera en la vuelta 2. Dos vueltas más tarde, Sachs está de vuelta en la cabeza, y es cuando inicia el mayor número récord de cambios en el liderato. Troy Ruttman y Jim Rathmann también lucharían por el liderato.

La primera bandera amarilla llega en la vuelta 47, después de que Duane Carter trompeara su coche en la curva 3. aunque no chocó contra la pared, terminó contra el césped de la parte interna del circuito oval, y luego pudo reponerse para volver a la carrera. Más tarde, Jim McWhithey entró a los boxes pero tuvo un problema con sus frenos. Rozó el muro de boxes interior tratando de frenar el coche, pero continuó sin poder parar a través de la calle de boxes y no fue capaz de detenerse hasta que llegó al interior del césped de la curva 1. Más adelante en la carrera, Eddie Russo y Wayne Weiler también sufrieron accidentes en sus coches.

Rodger Ward, detuvo el motor dos veces durante su primera parada en boxes, perdiendo mucho terreno. Después de volver a la pista, que comenzó a cobrar posiciones para ponerse al día en la parte delantera de carrera.^[4]​ Poco después de la mitad de carrera, Eddie Sachs y Troy Ruttman serían los que tuvieron que abandonar la carrera por distintos problemas mecánicos, en última instancia, dejando a Rathmann y Ward batallando la lucha por la punta de carrera.

Aproximadamente en la vuelta 124, Tony Bettenhausen tuvo una rutinaria parada en boxes. Se quejó que su motor estaría a punto de fundirse porque notó que su motor empezaba a humear, pero regresaría a la pista. Una vuelta más tarde, estaba de regreso en los boxes con un motor incendiándose y provocándole un abandono por rotura de motor. Bettenhausen resultó ileso, pero se salió fuera de la cabina, ya que entró a parar en boxes para evitar que se quemara.

En la segunda mitad, Ward había alcanzado a Rathmann, con Johnny Thomson cerrándole la línea de carrera detrás en su tercera posición. Rathmann y Ward intercambiaron la ventaja en varias ocasiones, pero mientras tanto Sachs tenía la esperanza de que el ritmo sería más lento, con el fin de salvar su desgaste de neumáticos hasta el final de carrera. Después de un estancamiento en las vueltas anteriores, Ward la carga dura con su coche, haciéndole volver a la a los primeros lugares por lo que ya era una preocupación para sus rivales, pero seguía con su miedo de que había no se arriesgado a cambiar a tiempo sus neumáticos. Ward fue consciente de las tendencias de Rathmann como piloto, y eso le permitió a él sobrepasarlo y lograr ser 1°, sabiendo que Rathmann con frecuencia le cobraría la difícil decisión de tomar la iniciativa de recuperar la punta, pero una vez que iba en 1° lugar, a menudo se iba echando atrás el ritmo de la carrera,^[4]​ predicción en la Ward notó que se le hizo realidad, pero fue a costa de perder terreno por la tercera posición. Johnny Thomson ahora le estaba alcanzando.

Con Thompson acercándose a los líderes, Ward y Rathmann comenzaron luchar de nuevo, compitiendo entre sí con mucha fuerza, intercambiando el liderato entre ellos. Mientras tanto el motor de Thompson perdió poder, y él iba desacelerando en su 5° posición. Faltando diez vueltas para el final, Rodger Ward, quien parecía tener el coche más rápido, tomó la punta en la vuelta 194. Unas vueltas más tarde, sin embargo, Sachs vio que su neumático delantero ya no daba más, y lo dejó fuera de ritmo. Jim Rathmann retomó la punta en la vuelta 197, y se alejó rumbo a la victoria. Debido a la experiencia de Sachs con las pruebas de neumáticos, fue capaz de mantener su coche rumbo a la meta sin daños para que no fuese necesario el cambio de neumáticos, y se aferró al segundo lugar.^[1]​ A pesar de ganar dos veces ( en1959 y 1962), Rodger Ward, a menudo es considerado esta carrera como su mejor marca personal.^[4]​

Paul Goldsmith largaría desde la posición 26° y terminaría 3°, manteniendo a raya piloto que iba en 4° lugar Don Branson aproximadamente una distancia considerable de un auto.

Resultados de Competencia

Pos. Final	Pos. Inicial	Dorsal	Nacionalidad	Piloto	Fabricante	Tiempo	Rango	Vueltas	Vuel. Lid.	Registro/Suceso	Puntos Fórmula 1
1	2	4	Estados Unidos	Jim Rathmann	Watson-Offenhauser	146.37	4	200	100	3:36:11.36	8
2	3	1	Estados Unidos	Rodger Ward	Watson-Offenhauser	145.56	5	200	58	+ 0:12.75	6
3	26	99	Estados Unidos	Paul Goldsmith	Epperly-Offenhauser	142.78	27	200	0	+ 3:07.30	4
4	8	7	Estados Unidos	Don Branson	Phillips-Offenhauser	144.75	11	200	0	+ 3:07.98	3
5	17	3	Estados Unidos	Johnny Thomson	Lesovsky-Offenhauser	146.44	3	200	10	+ 3:11.35	2
6	7	22	Estados Unidos	Eddie Johnson	Trevis-Offenhauser	145	10	200	0	+ 4:10.61	1
7	12	98	Estados Unidos	Lloyd Ruby	Watson-Offenhauser	144.2	15	200	0	+ 4:25.59
8	25	44	Estados Unidos	Bob Veith	Meskowski-Offenhauser	143.36	23	200	0	+ 5:17.48
9	28	18	Estados Unidos	Bud Tingelstad	Trevis-Offenhauser	142.35	29	200	0	+ 8:19.91
10	14	38	Estados Unidos	Bob Christie	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.63	19	200	0	+ 8:40.28
11	22	27	Estados Unidos	Red Amick	Epperly-Offenhauser	143.08	26	200	0	+ 11:10.58
12	27	17	Estados Unidos	Duane Carter	Kuzma-Offenhauser	142.63	28	200	0	+ 11:17.20
13	31	39	Estados Unidos	Bill Homeier	Kuzma-Offenhauser	141.24	32	200	0	+ 12:10.71
14	24	48	Estados Unidos	Gene Hartley	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.89	16	196	0	+ 4 Vueltas
15	9	65	Estados Unidos	Chuck Stevenson	Watson-Offenhauser	144.66	12	196	0	+ 4 Vueltas
16	21	14	Estados Unidos	Bobby Grim	Meskowski-Offenhauser	143.15	25	194	0	+ 6 Vueltas
17	19	26	Estados Unidos	Shorty Templeman	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.85	17	191	0	Porblemas de Embrague
18	23	56	Estados Unidos	Jim Hurtubise	Christensen-Offenhauser	149.05	1	185	0	Motor
19	10	10	Estados Unidos	Jimmy Bryan	Epperly-Offenhauser	144.53	13	152	0	Sistema de Combustible
20	6	28	Estados Unidos	Troy Ruttman	Watson-Offenhauser	145.36	8	134	11	Ejes
21	1	6	Estados Unidos	Eddie Sachs	Ewing-Offenhauser	146.59	2	132	21	Magneto
22	11	73	Estados Unidos	Don Freeland	Kurtis Kraft-Offenhauser	144.35	14	129	0	Magneto
23	18	2	Estados Unidos	Tony Bettenhausen	Watson-Offenhauser	145.21	9	125	0	Motor
24	15	32	Estados Unidos	Wayne Weiler	Epperly-Offenhauser	143.51	20	103	0	Accidente
25	16	5	Estados Unidos	A.J. Foyt	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.46	22	90	0	Embrague
26	29	46	Estados Unidos	Eddie Russo	Kurtis Kraft-Offenhauser	142.2	30	90	0	Accidente
27	13	8	Estados Unidos	Johnny Boyd	Epperly-Offenhauser	143.77	18	77	0	Motor
28	20	37	Estados Unidos	Gene Force	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.47	21	74	0	Problema de Frenos
29	32	16	Estados Unidos	Jim McWithey	Epperly-Offenhauser	140.37	33	60	0	Problema de Frenos
30	5	9	Estados Unidos	Len Sutton	Watson-Offenhauser	145.44	7	47	0	Motor
31	4	97	Estados Unidos	Dick Rathmann	Watson-Offenhauser	145.54	6	42	0	Problema de Frenos
32	30	76	Estados Unidos	Al Herman	Ewing-Offenhauser	141.83	31	34	0	Embrague
33	33	23	Estados Unidos	Dempsey Wilson	Kurtis Kraft-Offenhauser	143.21	24	11	0	Magneto

Suplentes

• Primera alternativa: Chuck Rodee^[1]​

Líderes de vuelta

Lid por Vuel.
Vueltas	Líder
* Vuelta 1	Ward
Vueltas 2-3	Sachs
Vueltas 4-18	Ward
Vueltas 19-24	Ruttman
Vueltas 25-37	J. Rathmann
Vueltas 38-41	Ward
Vueltas 42-51	Sachs
Vueltas 52-56	Ruttman
Vueltas 57-61	Sachs
Vueltas 62-69	J. Rathmann
Vueltas 70-72	Sachs
Vueltas 73-74	J. Rathmann
Vuelta 75	Sachs
Vueltas 76-85	J. Rathmann
Vueltas 86-95	Thompson
Vueltas 96-122	J. Rathmann
Vueltas 123-127	Ward
Vueltas 128-141	J. Rathmann
Vueltas 142-146	Ward
Vueltas 147	J. Rathmann
Vueltas 148-151	Ward
Vueltas 152-162	J. Rathmann
Vueltas 163-169	Ward
Vuelta 170	J. Rathmann
Vueltas 171-177	Ward
Vueltas 178-182	J. Rathmann
Vueltas 183-189	Ward
Vueltas 190-193	J. Rathmann
Vueltas 194-196	Ward
Vueltas 197-200	J. Rathmann

Notas de Carrera

• Vuelta más rápida: Jim Rathmann - 1:01.59
• La Indy 500 de 1960, fue la última carrera que contó en pista los 33 coches con motor delantero.
• El primer pilón de donde muestra el sistema posiciones de carrera, que ha sido un símbolo de la ciudad Indiana), fue construido en el extremo sur de la zona de boxes.

• El día de la carrera tuvo una temperatura en la pista de 24°C, con vientos de hasta 24 km/h.^[5]​Los historiadores del clima consideran que se trata del clima "tradicional" para una carrera de Indianápolis 500.
• A pesar de algunas afirmaciones publicadas que era el coche era un Smokey Yunick,^[6]​ el jefe de mecánicos de carreras de Rathmann fue Takeo "Chickie" Hirashima.^[7]​

Fallecimiento de Espectadores en el Speedway

Dos espectadores tuvieron un accidente, Fred H. Linder, 36 años, de Indianápolis, y William C. Craig, de 37 años, de Zionsville, murieron, y 82 más resultaron heridos, cuando un andamiaje casero que se utilizaba como grada artificial para que los espectadores vieran la carrera se desprendió derrumbándose. Aproximadamente 125 a 130 clientes habían pagado una pequeña cuota (US$5 - US$10) para ver la carrera a 30 pies de altura, erigido por un particular andamio (construido por Wilbur Shortridge Jr.^[8]​) y no los que utilizaban en el Speedway una práctica que se permitía en su momento. La estructura fue parcialmente anclada a una camioneta pick-up, y situada en la zona del estadio de la curva tres. Con los años, las plataformas de los andamios privados se habían convertido en un accesorio popular en el Speedway, y con frecuencia muchas de ellas estaban ubicadas alrededor de la pista. En ningún momento fue patrocinado por la pista y, a veces, la gestión de la pista intentó reducir la práctica, por la seguridad de dichos andamios. Sin embargo, la ejecución se había llevado a cabo y fue inconsistente, y no se les prohibiría de manera formal antes de 1960.

Durante la vuelta de calentamiento como la pista pasaba por cerca a la plataforma de espectadores, comenzó a inclinarse y a saludar a los coches, lo que provocó que el andamio se volviera inestable. Pronto se inclinó hacia delante y cayeron al suelo, aplastando a las personas que estaban debajo de la estructura, y las 125 a 130 personas que estaban en él, se cayeron o saltaron al suelo. Linder y Craig fueron declarados muertos debido a sus cuellos rotos, y más de 80 resultaron heridas, y cerca de 22 con serias heridas mortales. Después del accidente, el Speedway prohibió los andamios piratas hechos alrededor de la pista, una norma que todavía existe en la actualidad. La gestión de la pista fue examinada por el jefe de bomberos del estado y otros funcionarios por permitir que los andamios sean construidos sin permisos, inspecciones, o cualquier tipo de normas de seguridad. Otros informes incluso criticaron a los espectadores que presenciaron la tragedia y lo poco que hicieron por ayudar, mientras que muchos de los asistentes eran totalmente inconscientes del accidente.

Resultado Final

Piloto Ganador	Fabricante Ganador	Promedio de Velocidad de competencia	Pole Position	Mayor Número de vueltas registradas como Líder
Jim Rathmann	Watson-Offenhauser	223.324 km/h (138.767 mph)	Eddie Sachs	Jim Rathmann (100/200) vueltas

Referencias

1. The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC, May 21, 2007
2. Indy Record Probable
3. "The Talk of Gasoline Alley", WIBC, May 12, 2003
4. The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC, April 30, 2007
5. «Weather information for the "1960 Indianapolis 500"». The Old Farmers' Almanac. Consultado el 26 de junio de 2013. 
6. "The Talk of Gasoline Alley," WIBC: May 20, 2005
7. "The Talk of Gasoline Alley," WFNI/Network Indiana: May 21, 2009
8. Grandstand Collapse at the 1960 Indianapolis 500

Obras citadas

• - Official Site
• 1960 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Véase

• Temporada 1960 del Campeonato Nacional del USAC
• Temporada 1960 de Fórmula 1
• Campeonato Nacional del USAC
• Fórmula 1
• 500 millas de Indianapolis

•   Datos: Q307404
•   Multimedia: 1960 Indianapolis 500