El V8 es una configuración muy común para camionetas, automóviles de gran tamaño y en vehículos tipo "muscle cars". Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a superar los 9.0L.
El motor V8 ha servido como motor principal para los automóviles estadounidenses desde que la Ford Motor Company desarrolló la revolucionaria máquina plana de 8 cilindros en V para su cupé Ford en 1932. Desde entonces, Chevrolet ha producido millones de V8 de bloques grandes y pequeños, incluyendo el estándar de todos los motores, mientras que Chrysler perfeccionó los motores v8 una versión de Hemi para crear más sus autos de potencia.
Ángulos V
algunos motores V8 usan diferentes ángulos. Un ejemplo notable es el Ford/Yamaha V8 usado en el Ford TaurusSHO. Se basó en el Duratec V6 de Ford y comparte el ángulo V de 60º. Una versión de este motor la usan los vehículos Volvo en 2005. En años anteriores, Electro-Motive fabricó una versión de 8 cilindros de su modelo 567 Diésel de locomotora, que tiene un ángulo de 45 grados entre los cilindros.
Cross-plane y flat-plane
Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo de cigüeñal:
El V8 cross-plane es la típica configuración del V8 utilizada en automóviles. La primera y la última de las cuatro bielas están a 180° con respecto a las demás como son la segunda y tercera, cada par se encuentra en un ángulo de 90º de la otra, de modo que, vista desde el extremo del cigüeñal es una cruz. El cross-plane puede lograr un balance muy bueno, pero requiere grandes contrapesos en el cigüeñal. Estos hace que el V8 cross-plane sea un motor que no alcanza altas revoluciones dado que las masas de los contrapesos generan elevadas inercias que se oponen a la aceleración y desaceleración del cigüeñal si se le compara con otros diseños. Otra desventaja radica en que el orden de encendido de cada banco es irregular, dado que en una parte del ciclo dos cilindros del mismo banco tienen ignición de manera consecutiva, esto sucede en ambos bancos, produciendo una presión no constante en el escape de cada banco, que es alta cuando se explusan los gases secuencialmente en ese banco y muy baja cuando no hay expulsión de gases de manera secuencial, razón por la cual el sonido de este tipo de motores es tan particular. Esto lleva a la necesidad de conectar los tubos de escape entre los dos bancos para obtener un eficiente sistema de escape. Este complejo y sobrecargado sistema de escape ha sido un problema importante para vehículos monoplaza de competición, además de que el flujo de gases debido a la ignición despareja entre bancos impide que se utilice un turbo independiente por cada banco. Para poder compensar los grandes contrapesos requeridos para el buen balance de este tipo de motores, se diseñan con una carrera muy larga, lo que produce un torque alto.
El diseño "flat-plane" está basado en el cigüeñal de los motores de 4 cilindros con ángulos de 180º, que son de hecho la configuración más común de motores en la industria. El ángulo entre bancos en un flat-plane puede ser de 90º o 180º, este motor genera vibraciones a lo largo de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en la parte superior del recorrido de los pistones en comparación con la velocidad en la parte inferior del recorrido. Para contrarrestar este tipo de vibraciones, se utilizan barras contrarrotativas que giran al doble de la velocidad del cigüeñal. Al contrario del motor cross-plane, el flat-plane no requiere pesados contrapesos, por lo que este tipo de cigüeñal genera menos inercias, permitiendo mejores aceleraciones y desaceleraciones del cigüeñal. Este tipo de motores es común en autos deportivos europeos donde el buen balance del motor no es importante, pero sí lo es el obtener buena potencia respecto a las cilindradas. Para evitar el uso de barras contrarrotativas que mejoran el balance pero reducen la eficiencia mecánica, los fabricantes favorecen una carrera corta de pistones, que a su vez permiten obtener altas revoluciones, generando bajo torque pero alta potencia específica. Este tipo de motores también es común en monoplazas de competición
Customer power: the Cosworth DFV story (en inglés)
Datos:Q341174
Multimedia:V8 engines
Marcha 02, 2022
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Un motor V8 es un motor montado en el carter con dos bancos de cuatro cilindros que comparten ciguenal formando una V El motor de avion Liberty muestra la configuracion V8 Bloque de un motor V8 de American Motors Corporation Motor V8 en un Tauro Sport Auto V8 Spider Indice 1 Descripcion 1 1 Angulos V 1 2 Cross plane y flat plane 2 Vease tambien 3 Enlaces externosDescripcion EditarEl V8 es una configuracion muy comun para camionetas automoviles de gran tamano y en vehiculos tipo muscle cars Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3 0L y ha llegado a superar los 9 0L El motor V8 ha servido como motor principal para los automoviles estadounidenses desde que la Ford Motor Company desarrollo la revolucionaria maquina plana de 8 cilindros en V para su cupe Ford en 1932 Desde entonces Chevrolet ha producido millones de V8 de bloques grandes y pequenos incluyendo el estandar de todos los motores mientras que Chrysler perfecciono los motores v8 una version de Hemi para crear mas sus autos de potencia Angulos V Editar algunos motores V8 usan diferentes angulos Un ejemplo notable es el Ford Yamaha V8 usado en el Ford Taurus SHO Se baso en el Duratec V6 de Ford y comparte el angulo V de 60º Una version de este motor la usan los vehiculos Volvo en 2005 En anos anteriores Electro Motive fabrico una version de 8 cilindros de su modelo 567 Diesel de locomotora que tiene un angulo de 45 grados entre los cilindros Cross plane y flat plane Editar Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo de ciguenal El V8 cross plane es la tipica configuracion del V8 utilizada en automoviles La primera y la ultima de las cuatro bielas estan a 180 con respecto a las demas como son la segunda y tercera cada par se encuentra en un angulo de 90º de la otra de modo que vista desde el extremo del ciguenal es una cruz El cross plane puede lograr un balance muy bueno pero requiere grandes contrapesos en el ciguenal Estos hace que el V8 cross plane sea un motor que no alcanza altas revoluciones dado que las masas de los contrapesos generan elevadas inercias que se oponen a la aceleracion y desaceleracion del ciguenal si se le compara con otros disenos Otra desventaja radica en que el orden de encendido de cada banco es irregular dado que en una parte del ciclo dos cilindros del mismo banco tienen ignicion de manera consecutiva esto sucede en ambos bancos produciendo una presion no constante en el escape de cada banco que es alta cuando se explusan los gases secuencialmente en ese banco y muy baja cuando no hay expulsion de gases de manera secuencial razon por la cual el sonido de este tipo de motores es tan particular Esto lleva a la necesidad de conectar los tubos de escape entre los dos bancos para obtener un eficiente sistema de escape Este complejo y sobrecargado sistema de escape ha sido un problema importante para vehiculos monoplaza de competicion ademas de que el flujo de gases debido a la ignicion despareja entre bancos impide que se utilice un turbo independiente por cada banco Para poder compensar los grandes contrapesos requeridos para el buen balance de este tipo de motores se disenan con una carrera muy larga lo que produce un torque alto El diseno flat plane esta basado en el ciguenal de los motores de 4 cilindros con angulos de 180º que son de hecho la configuracion mas comun de motores en la industria El angulo entre bancos en un flat plane puede ser de 90º o 180º este motor genera vibraciones a lo largo de la carrera de los pistones debido a una velocidad superior en la parte superior del recorrido de los pistones en comparacion con la velocidad en la parte inferior del recorrido Para contrarrestar este tipo de vibraciones se utilizan barras contrarrotativas que giran al doble de la velocidad del ciguenal Al contrario del motor cross plane el flat plane no requiere pesados contrapesos por lo que este tipo de ciguenal genera menos inercias permitiendo mejores aceleraciones y desaceleraciones del ciguenal Este tipo de motores es comun en autos deportivos europeos donde el buen balance del motor no es importante pero si lo es el obtener buena potencia respecto a las cilindradas Para evitar el uso de barras contrarrotativas que mejoran el balance pero reducen la eficiencia mecanica los fabricantes favorecen una carrera corta de pistones que a su vez permiten obtener altas revoluciones generando bajo torque pero alta potencia especifica Este tipo de motores tambien es comun en monoplazas de competicionVease tambien EditarMotor W Motor V12 Ford Taunus V4Enlaces externos EditarFord V8 Pages en ingles Customer power the Cosworth DFV story en ingles Datos Q341174 Multimedia V8 engines Obtenido de https es wikipedia org w index php title Motor V8 amp oldid 138669297, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
