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Autopista

Octubre 21, 2021

Existen desacuerdos sobre la neutralidad en el punto de vista de la versión actual de Coste.
En la página de discusión puedes consultar el debate al respecto.
Para las autopistas en miniatura, véase Slot (modelismo).

Una autopista es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de carga (categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros.

Señal de autopista.
Intercambiador vial estilo turbina en la ciudad china de Zhengzhou, provincia de Henan.
Alemania e Italia iniciaron la construcción de autopistas con las autobahn y con la Autostrada Milán-Varese alrededor de 1920.
La Araña es el cruce de la autopista Francisco Fajardo y la Norte Sur en la ciudad de Caracas, Venezuela.
Autopista AP-68 en Utebo (Zaragoza, España).
Autopista Central, Santiago de Chile.
Intercambiador de la Ruta Ikeda (Autopista Hanshin) con rompevientos pasando por los pisos 5º a 7º del Edificio Gate Tower en Osaka, Japón.
Cruce de autobús en la Autopista de Gyeongbu, Corea del Sur.

Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la autopista dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con la autovía española diseñada en ese país en 1988).

Las primeras autopistas construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los años 1920.

Entre los tipos de carreteras, representan las vías que más tráfico rodado pueden soportar y en las que este alcanza mayores velocidades, por lo que suelen representar los ejes principales de la red viaria de un país desarrollado (exceptuando a España, que implantó, por norma general, la autovía en esos casos).

Definición

 
Una vista aérea de la carretera entre Tampere y Helsinki (carretera europea E12).

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos define autopista como:[1]​

Carretera especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado, la cual no sirve a las fincas que lindan con ésta, y que:
(a) Está provista, excepto en determinados puntos o temporalmente, de una doble calzada separada para los dos sentidos del tráfico. Esta separación se hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios.[2]​
(b) No tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni vías de trenes, ni de tranvías ni pasos peatonales o caminos de cualquier tipo.
(c) Está especialmente señalizada como una autopista, y está reservada específicamente para una categoría de vehículos motorizados.[3]​
Los carriles de entrada y salida están señalizados para ello. Las autopistas urbanas también se incluyen en la definición.

Características

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las siguientes características:

  • Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
  • Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
  • Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
  • Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.
  • Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
  • Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
  • Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de desaceleración y de aceleración, para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
  • Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido. Lo contrario para países con tránsito a la izquierda, en donde las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado izquierdo en el sentido de la marcha, ya que el carril derecho es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
  • El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma, a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado, denominadas "vías de servicio" o "colectoras", que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

Señalización

Historia

La primera autopista del mundo se construyó en Italia, en 1921, entre Milán y Varese. Hoy forma parte de las autopistas A8 y A9 italianas. Tenía dos calzadas separadas, pero aún no contaba con cruces a distinto nivel.

La primera autopista española fue la autopista A-3 entre Madrid y Vallecas, seguida por la autopista A-6, que construyó entre 1964 y 1967 (inaugurada este último año), entre los municipios madrileños de Las Rozas de Madrid y Collado Villalba.[5]​[6]​ La primera de peaje, la A-19 se construyó en 1969 y se extendía entre Barcelona y Mataró.[7]​ Le siguieron las autopistas AP-8 (Bilbao - Behovia), la AP-6 (Collado Villalba - Adanero) y la "Y" asturiana A-8 / A-66 (Gijón - Oviedo - Avilés). En 1972 se finalizó la AP-4, la autopista del Sur de Sevilla a Cádiz. Finalmente, los dos accesos principales a las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Madrid-Barajas, se acabaron convirtiendo en autopistas.[8]​

Una de las últimas fue el tramo comprendido entre Benavente y Padornelo (ambos en la provincia de Zamora) de la A-52 denominada en su totalidad como autovía de las Rías Bajas, y en Zamora, y autovía das Rías Baixas en las provincias de Orense y Pontevedra. Las autopistas M-30, M-40 y M-50 en la comunidad de Madrid. La autopista autonómica M-45, en la misma comunidad. Parcialmente, la autovía del Cantábrico, A-8, se torna físicamente autopista en distintos puntos, caso por ejemplo de la variante de Gijón. El tramo Gijón-Avilés de la A-8 entero, junto con el tronco a Oviedo de la A-66, la autovía Ruta de la Plata, construidos a la vez, y conocidos popularmente como autopista Y, ya mencionada.

Además, el conjunto de los tramos (Oviedo-Mieres), (Mieres-Pola de Lena) y (Pola de Lena-Campomanes) de la A-66, que es una autopista.[9]​ También la autopista Sevilla-Huelva (la A-490, la A-22, la variante norte de Zaragoza, la A-52 (Benavente-Padornelo) y otras,[10]​[11]​aunque generalmente, se encuentran cerca de (o conectadas a) autopistas de peaje, no siendo el caso de esta última, por ejemplo.

Autovías españolas

 
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Las autovías españolas históricamente siguen más o menos el mismo recorrido que tenían las calzadas romanas en los tiempos de Hispania.[12]​ La existencia de un tipo de vía cuya definición fue acuñada en España, y la evolución de éstas con el tiempo, frecuentemente llevan a confusión, por lo que se enumeran algunas, especialmente:

Por poner algunos de los ejemplos que suelen generar confusión. De hecho, por ejemplo se puede mencionar, que Extremadura es una comunidad autónoma, que no posee ni un solo kilómetro de autopistas, ni siquiera de peaje.

Diferencias

Una autovía es un tipo de carretera interurbana española, desdoblada y de alta velocidad, similar a la autopista, aunque de un nivel inferior. Las directrices obligatorias para su construcción y conservación, están regidas por su definición en la Ley de Carreteras española de 1988.[13]​ En cambio en el ámbito de las autopistas, esto se vuelve más complejo, ya que hasta la definición que se le pueda dar en esa misma ley, puede llegar a venir fuertemente condicionada por los estándares internacionales del momento, especialmente si la autopista en cuestión forma parte de un itinerario europeo. De hecho, frecuentemente se estima que es por esto, unido a otra fuerte crisis a comienzos de los ochenta lo que pudo llevar a ese "re-diseño" de la autovía. De los tres apartados (letras) de la definición de la OCDE, situada más arriba, la autovía, como tal y por definición, está exenta de obligaciones en el cumplimiento del apartado (c), lo que no implica que en algunos casos, cumpla algunas de manera opcional, lo que explicaría aquellas auto-imposiciones en las autovías de última generación. Además aunque se llegue al punto de casi hacerlo, el trazado y sus características, no tiene por qué conllevar las mismas "prescripciones" que el de una autopista. Sigue estando permitido construirlas sobre las carreteras antiguas, aprovechándolas para una de las plataformas, simplemente reasfaltando encima, aunque en la actualidad es solo "un recurso ante la necesidad". Y pintando posteriormente la señalización horizontal, que sí se mantiene, si no siempre igual, similar a la de la autopista. En una autovía y en una autopista de peaje (siempre a criterio de la concesionaria) está permitido corregir baches, badenes, grietas y demás defectos, mediante la colocación de parches de asfalto o mediante el uso de pastas de alquitrán, en cambio en las autopistas esto puede ser una conducta ciertamente "rastrera" y provocar, de facto, que la autopista se vuelva peligrosa.

Coste

En el transporte, la demanda puede medirse en el número de viajes efectuados o en la distancia total recorrida en todos los trayectos (por ejemplo, pasajeros-kilómetros para transporte público o vehículos-kilómetros de viaje para transporte privado). Se considera que la oferta es una medida de capacidad. El precio del bien (viaje) se mide utilizando el costo generalizado de los viajes, que incluye tanto dinero como tiempo.

El efecto de los aumentos en la oferta (capacidad) es de particular interés en la economía del transporte (ver demanda inducida), ya que las consecuencias ambientales potenciales son significativas (ver externalidades a continuación).

Además de proporcionar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponen externalidades positivas y negativas a los no usuarios. La consideración de estas externalidades -en particular las negativas- es parte de la economía del transporte. Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de prestar servicios de emergencia, el aumento del valor de la tierra y los beneficios de la aglomeración. Las externalidades negativas son amplias y pueden incluir la contaminación del aire local, la contaminación acústica, la contaminación lumínica, los peligros de seguridad, la separación de la comunidad y la congestión. La contribución de los sistemas de transporte al cambio climático potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que es difícil de evaluar cuantitativamente, lo que hace difícil (pero no imposible) incluir en la investigación y el análisis basados en la economía del transporte. La congestión es considerada una externalidad negativa por los economistas.

Efectos Ambientales

Las carreteras son fuentes prolongadas de contaminación lineal.

El ruido de la carretera aumenta con la velocidad de operación, de modo que las carreteras principales generan más ruido que las calles arteriales. Por lo tanto, se esperan efectos considerables sobre la salud del ruido de los sistemas de autopistas. Existen estrategias de mitigación del ruido para reducir los niveles de sonido en los receptores sensibles cercanos. La idea de que el diseño de la carretera podría ser influenciado por consideraciones de ingeniería acústica surgió por primera vez alrededor de 1973.

Problemas de calidad del aire: Las carreteras pueden contribuir con menos emisiones que las arterias que transportan el mismo volumen de vehículos. Esto se debe a que la operación de alta velocidad constante crea una reducción de emisiones en comparación con los flujos vehiculares con paradas y arranques. Sin embargo, las concentraciones de contaminantes atmosféricos cerca de las carreteras pueden ser mayores debido al aumento de los volúmenes de tráfico. Por lo tanto, el riesgo de exposición a niveles elevados de contaminantes atmosféricos de una carretera puede ser considerable, y se amplifica aún más cuando las carreteras tienen congestión de tráfico.

Las nuevas carreteras también pueden causar la fragmentación del hábitat, fomentar la expansión urbana y permitir la intrusión humana en áreas previamente intactas, así como (contrarrestando) aumentar la congestión, aumentando el número de intersecciones.

También pueden reducir el uso del transporte público, lo que conduce indirectamente a una mayor contaminación.

Los carriles de vehículos de alta ocupación se están agregando a algunas carreteras nuevas / reconstruidas en Norteamérica y otros países alrededor del mundo para fomentar el carpool y el transporte masivo. Estos carriles ayudan a reducir el número de coches en la autopista y por lo tanto reduce la contaminación y la congestión del tráfico promoviendo el uso del carpooling para poder utilizar estos carriles. Sin embargo, tienden a requerir carriles dedicados en una carretera, lo que los hace difíciles de construir en zonas urbanas densas donde son los más eficaces.

Para abordar la fragmentación del hábitat, los cruces de vida silvestre se han vuelto cada vez más populares en muchos países. Los cruces de vida silvestre permiten a los animales cruzar con seguridad las barreras humanas como las carreteras.

 
Autopista Namhae en Jinju, Corea del Sur.

Véase también

Referencias

  1. OCDE (26 de febrero de 2004). «Glossary of Statistical Terms». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  2. A esta banda se la llama en España mediana.
  3. En España, en principio para vehículos que alcancen más de 60 km/h en llano, aunque la instalación de estas prohibiciones en las últimas autovías, supone la supresión de esta opción, en las variables que pudieran surgir.
  4. http://www.sitiosargentina.com.ar/notas/2006/mayo/senales-transito.htm
  5. Autopistas: Página web ABC.es Hemeroteca de ABC, 17 de mayo de 1966[1].
  6. Entrada 18C en Las Rozas] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)..
  7. Autopistas: Página web de Eroski Consumer [2] el 25 de febrero de 2009 en Wayback Machine..
  8. M-14 el 11 de marzo de 2019 en Wayback Machine..
  9. [3].
  10. Vía automóviles en Camarcena de Tera el 14 de marzo de 2019 en Wayback Machine..
  11. Inmediatamente después el 13 de marzo de 2019 en Wayback Machine..
  12. David Montañez [@davidmocli24] (23 de febrero de 2018). «Dos imágenes con las que nos hacemos una mínima idea de lo que fue el Imperio romano. Foto 1: Calzadas romanas en Hispania. Foto 2: Autopistas y autovías actuales.» (tuit).  . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018. Consultado el 10 de junio de 2018. 
  13. de Borbón y Borbón-Dos Sicilias, Juan Carlos Alfonso Víctor María. (html). CasosReales Es. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2018. «1. SE DEROGAN LAS DISPOSICIONES SIGUIENTES EN LO REFERENTE A MATERIA DE CARRETERAS: LEY DE 11 DE ABRIL DE 1939, QUE APRUEBA EL PLAN DE OBRAS PÚBLICAS. LEY DE 18 DE ABRIL DE 1941, QUE APRUEBA EL PLAN DE OBRAS PÚBLICAS, COMPLEMENTARIO DEL QUE SE COMPRENDE EN LA LEY DE 11 DE ABRIL DE 1939. LEY DE 17 DE JULIO DE 1945, QUE INCLUYE EN EL PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL ESTADO LOS ACCESOS A AEROPUERTOS. LEY DE 18 DE DICIEMBRE DE 1946, QUE APRUEBA EL PLAN ADICIONAL AL VIGENTE DE CAMINOS LOCALES DEL ESTADO. LEY 51/1974, DE 19 DE DICIEMBRE, DE CARRETERAS. REAL DECRETO 2850/1977, DE 23 DE JULIO, POR EL QUE SE APRUEBA LA CLASIFICACIÓN DE LAS REDES DE CARRETERAS ESTATALES EXISTENTES. APARTADOS B) Y C) DEL ARTÍCULO 13 Y APARTADO B) DEL ARTÍCULO 15 DE LA LEY 8/1972, DE 10 DE MAYO, SOBRE CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE EN RÉGIMEN DE CONCESIÓN.» 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre autopistas.
  •   Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre autopista.
  •   Datos: Q46622
  •   Multimedia: Controlled-access highways

Octubre 21, 2021
autopista, existen, desacuerdos, sobre, neutralidad, punto, vista, versión, actual, coste, página, discusión, puedes, consultar, debate, respecto, para, autopistas, miniatura, véase, slot, modelismo, autopista, pista, circulación, para, automóviles, vehículos,. Existen desacuerdos sobre la neutralidad en el punto de vista de la version actual de Coste En la pagina de discusion puedes consultar el debate al respecto Para las autopistas en miniatura vease Slot modelismo Una autopista es una pista de circulacion para automoviles y vehiculos terrestres de carga categoricamente los vehiculos de motor y de pasajeros Senal de autopista Vista de la Autopista Acceso Norte en Buenos Aires Argentina Intercambiador vial estilo turbina en la ciudad china de Zhengzhou provincia de Henan Alemania e Italia iniciaron la construccion de autopistas con las autobahn y con la Autostrada Milan Varese alrededor de 1920 La Arana es el cruce de la autopista Francisco Fajardo y la Norte Sur en la ciudad de Caracas Venezuela Autopista AP 68 en Utebo Zaragoza Espana Autopista Central Santiago de Chile Intercambiador de la Ruta Ikeda Autopista Hanshin con rompevientos pasando por los pisos 5º a 7º del Edificio Gate Tower en Osaka Japon Cruce de autobus en la Autopista de Gyeongbu Corea del Sur Autopista VAS Via Alterna del Sur que conecta a la Ciudad de Guatemala con Villa Nueva en Guatemala Debe ser rapida segura y admitir un volumen de trafico considerable y se diferencia de una carretera convencional en que la autopista dispone de mas de un carril para cada sentido con calzadas separadas no confundir con la autovia espanola disenada en ese pais en 1988 Las primeras autopistas construidas con esta configuracion se hicieron en Italia durante los anos 1920 Entre los tipos de carreteras representan las vias que mas trafico rodado pueden soportar y en las que este alcanza mayores velocidades por lo que suelen representar los ejes principales de la red viaria de un pais desarrollado exceptuando a Espana que implanto por norma general la autovia en esos casos Indice 1 Definicion 2 Caracteristicas 3 Senalizacion 4 Historia 5 Autovias espanolas 5 1 Diferencias 6 Coste 7 Efectos Ambientales 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Enlaces externosDefinicion Editar Una vista aerea de la carretera entre Tampere y Helsinki carretera europea E12 La Organizacion para la Cooperacion y el Desarrollo Economicos define autopista como 1 Carretera especialmente disenada y construida para el trafico motorizado la cual no sirve a las fincas que lindan con esta y que a Esta provista excepto en determinados puntos o temporalmente de una doble calzada separada para los dos sentidos del trafico Esta separacion se hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios 2 dd b No tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel ni vias de trenes ni de tranvias ni pasos peatonales o caminos de cualquier tipo dd c Esta especialmente senalizada como una autopista y esta reservada especificamente para una categoria de vehiculos motorizados 3 dd Los carriles de entrada y salida estan senalizados para ello Las autopistas urbanas tambien se incluyen en la definicion Caracteristicas EditarPara poder ser calificada como autopista una via de circulacion debe reunir las siguientes caracteristicas Dos bandas de circulacion una para cada sentido separadas entre si por una franja ancha de terreno o por vallas de proteccion Al menos dos carriles de circulacion en cada banda Arcenes laterales en cada banda para que un vehiculo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el trafico Curvas poco pronunciadas para que los vehiculos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas Ausencia de cruces a nivel que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces Entradas y salidas con carriles separados de los principales de desaceleracion y de aceleracion para que los vehiculos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella Las salidas y entradas estan situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y por lo tanto el mas rapido Lo contrario para paises con transito a la izquierda en donde las salidas y entradas estan situadas casi siempre en el lado izquierdo en el sentido de la marcha ya que el carril derecho es el de adelantamiento y por lo tanto el mas rapido El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas vias de servicio o colectoras que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el transito de la misma Senalizacion Editar Senal de autopista en Espana Argentina y Bolivia 4 Senal de Alemania Senal de Reino Unido Senal de Suiza Senal de Suecia Senal de Francia Senal de Italia Senal de Chile Historia EditarLa primera autopista del mundo se construyo en Italia en 1921 entre Milan y Varese Hoy forma parte de las autopistas A8 y A9 italianas Tenia dos calzadas separadas pero aun no contaba con cruces a distinto nivel La primera autopista espanola fue la autopista A 3 entre Madrid y Vallecas seguida por la autopista A 6 que construyo entre 1964 y 1967 inaugurada este ultimo ano entre los municipios madrilenos de Las Rozas de Madrid y Collado Villalba 5 6 La primera de peaje la A 19 se construyo en 1969 y se extendia entre Barcelona y Mataro 7 Le siguieron las autopistas AP 8 Bilbao Behovia la AP 6 Collado Villalba Adanero y la Y asturiana A 8 A 66 Gijon Oviedo Aviles En 1972 se finalizo la AP 4 la autopista del Sur de Sevilla a Cadiz Finalmente los dos accesos principales a las terminales 1 2 y 3 del aeropuerto de Madrid Barajas se acabaron convirtiendo en autopistas 8 Una de las ultimas fue el tramo comprendido entre Benavente y Padornelo ambos en la provincia de Zamora de la A 52 denominada en su totalidad como autovia de las Rias Bajas y en Zamora y autovia das Rias Baixas en las provincias de Orense y Pontevedra Las autopistas M 30 M 40 y M 50 en la comunidad de Madrid La autopista autonomica M 45 en la misma comunidad Parcialmente la autovia del Cantabrico A 8 se torna fisicamente autopista en distintos puntos caso por ejemplo de la variante de Gijon El tramo Gijon Aviles de la A 8 entero junto con el tronco a Oviedo de la A 66 la autovia Ruta de la Plata construidos a la vez y conocidos popularmente como autopista Y ya mencionada Ademas el conjunto de los tramos Oviedo Mieres Mieres Pola de Lena y Pola de Lena Campomanes de la A 66 que es una autopista 9 Tambien la autopista Sevilla Huelva la A 490 la A 22 la variante norte de Zaragoza la A 52 Benavente Padornelo y otras 10 11 aunque generalmente se encuentran cerca de o conectadas a autopistas de peaje no siendo el caso de esta ultima por ejemplo Autovias espanolas Editar Este articulo o seccion necesita ser wikificado por favor editalo para que cumpla con las convenciones de estilo Este aviso fue puesto el 8 de marzo de 2015 Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 8 de marzo de 2015 Las autovias espanolas historicamente siguen mas o menos el mismo recorrido que tenian las calzadas romanas en los tiempos de Hispania 12 La existencia de un tipo de via cuya definicion fue acunada en Espana y la evolucion de estas con el tiempo frecuentemente llevan a confusion por lo que se enumeran algunas especialmente A 66 Autovia Ruta de la Plata Leon Sevilla no es una autopista A 6 Autovia del Noroeste Benavente Arteijo no es una autopista A 6 Autovia del Noroeste Madrid Las Rozas realmente no es una autopista A 67 Autovia de la Meseta Venta de Banos Santander no es una autopista en el tramo que discurre entre Torrelavega cuando se desdobla de la A 8 y hasta Venta de Banos A 2 Autovia del Nordeste Fraga Barcelona no es una autopista A 3 Autovia de Valencia Honrubia Valencia no es una autopista A 7 Autovia del Mediterraneo como alternativa a la AP 7 no es una autopista A 50 Autovia de la Cultura no es una autopista A 8 Autovia del Cantabrico Irun Baamonde no es una autopista en el tramo Solares BaamondePor poner algunos de los ejemplos que suelen generar confusion De hecho por ejemplo se puede mencionar que Extremadura es una comunidad autonoma que no posee ni un solo kilometro de autopistas ni siquiera de peaje Diferencias Editar Una autovia es un tipo de carretera interurbana espanola desdoblada y de alta velocidad similar a la autopista aunque de un nivel inferior Las directrices obligatorias para su construccion y conservacion estan regidas por su definicion en la Ley de Carreteras espanola de 1988 13 En cambio en el ambito de las autopistas esto se vuelve mas complejo ya que hasta la definicion que se le pueda dar en esa misma ley puede llegar a venir fuertemente condicionada por los estandares internacionales del momento especialmente si la autopista en cuestion forma parte de un itinerario europeo De hecho frecuentemente se estima que es por esto unido a otra fuerte crisis a comienzos de los ochenta lo que pudo llevar a ese re diseno de la autovia De los tres apartados letras de la definicion de la OCDE situada mas arriba la autovia como tal y por definicion esta exenta de obligaciones en el cumplimiento del apartado c lo que no implica que en algunos casos cumpla algunas de manera opcional lo que explicaria aquellas auto imposiciones en las autovias de ultima generacion Ademas aunque se llegue al punto de casi hacerlo el trazado y sus caracteristicas no tiene por que conllevar las mismas prescripciones que el de una autopista Sigue estando permitido construirlas sobre las carreteras antiguas aprovechandolas para una de las plataformas simplemente reasfaltando encima aunque en la actualidad es solo un recurso ante la necesidad Y pintando posteriormente la senalizacion horizontal que si se mantiene si no siempre igual similar a la de la autopista En una autovia y en una autopista de peaje siempre a criterio de la concesionaria esta permitido corregir baches badenes grietas y demas defectos mediante la colocacion de parches de asfalto o mediante el uso de pastas de alquitran en cambio en las autopistas esto puede ser una conducta ciertamente rastrera y provocar de facto que la autopista se vuelva peligrosa Coste EditarEn el transporte la demanda puede medirse en el numero de viajes efectuados o en la distancia total recorrida en todos los trayectos por ejemplo pasajeros kilometros para transporte publico o vehiculos kilometros de viaje para transporte privado Se considera que la oferta es una medida de capacidad El precio del bien viaje se mide utilizando el costo generalizado de los viajes que incluye tanto dinero como tiempo El efecto de los aumentos en la oferta capacidad es de particular interes en la economia del transporte ver demanda inducida ya que las consecuencias ambientales potenciales son significativas ver externalidades a continuacion Ademas de proporcionar beneficios a sus usuarios las redes de transporte imponen externalidades positivas y negativas a los no usuarios La consideracion de estas externalidades en particular las negativas es parte de la economia del transporte Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de prestar servicios de emergencia el aumento del valor de la tierra y los beneficios de la aglomeracion Las externalidades negativas son amplias y pueden incluir la contaminacion del aire local la contaminacion acustica la contaminacion luminica los peligros de seguridad la separacion de la comunidad y la congestion La contribucion de los sistemas de transporte al cambio climatico potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que es dificil de evaluar cuantitativamente lo que hace dificil pero no imposible incluir en la investigacion y el analisis basados en la economia del transporte La congestion es considerada una externalidad negativa por los economistas Efectos Ambientales EditarLas carreteras son fuentes prolongadas de contaminacion lineal El ruido de la carretera aumenta con la velocidad de operacion de modo que las carreteras principales generan mas ruido que las calles arteriales Por lo tanto se esperan efectos considerables sobre la salud del ruido de los sistemas de autopistas Existen estrategias de mitigacion del ruido para reducir los niveles de sonido en los receptores sensibles cercanos La idea de que el diseno de la carretera podria ser influenciado por consideraciones de ingenieria acustica surgio por primera vez alrededor de 1973 Problemas de calidad del aire Las carreteras pueden contribuir con menos emisiones que las arterias que transportan el mismo volumen de vehiculos Esto se debe a que la operacion de alta velocidad constante crea una reduccion de emisiones en comparacion con los flujos vehiculares con paradas y arranques Sin embargo las concentraciones de contaminantes atmosfericos cerca de las carreteras pueden ser mayores debido al aumento de los volumenes de trafico Por lo tanto el riesgo de exposicion a niveles elevados de contaminantes atmosfericos de una carretera puede ser considerable y se amplifica aun mas cuando las carreteras tienen congestion de trafico Las nuevas carreteras tambien pueden causar la fragmentacion del habitat fomentar la expansion urbana y permitir la intrusion humana en areas previamente intactas asi como contrarrestando aumentar la congestion aumentando el numero de intersecciones Tambien pueden reducir el uso del transporte publico lo que conduce indirectamente a una mayor contaminacion Los carriles de vehiculos de alta ocupacion se estan agregando a algunas carreteras nuevas reconstruidas en Norteamerica y otros paises alrededor del mundo para fomentar el carpool y el transporte masivo Estos carriles ayudan a reducir el numero de coches en la autopista y por lo tanto reduce la contaminacion y la congestion del trafico promoviendo el uso del carpooling para poder utilizar estos carriles Sin embargo tienden a requerir carriles dedicados en una carretera lo que los hace dificiles de construir en zonas urbanas densas donde son los mas eficaces Para abordar la fragmentacion del habitat los cruces de vida silvestre se han vuelto cada vez mas populares en muchos paises Los cruces de vida silvestre permiten a los animales cruzar con seguridad las barreras humanas como las carreteras Autopista Namhae en Jinju Corea del Sur Vease tambien EditarAutopista de peaje Autovia otra via similar a las autopistas en Espana Anexo Autopistas y autovias de Espana Plan de Autopistas Urbanas Argentina Clasificacion de carreteras Carretera Peaje Cobro electronico de peajes Infraestructura Impacto ambiental de vias terrestres Ingenieria de trafico transporte Autobahn Alemania Panel de mensajeria variable Via expresa Via publica Autopistas de CaracasReferencias Editar OCDE 26 de febrero de 2004 Glossary of Statistical Terms Consultado el 3 de septiembre de 2009 A esta banda se la llama en Espana mediana En Espana en principio para vehiculos que alcancen mas de 60 km h en llano aunque la instalacion de estas prohibiciones en las ultimas autovias supone la supresion de esta opcion en las variables que pudieran surgir http www sitiosargentina com ar notas 2006 mayo senales transito htm Autopistas Pagina web ABC es Hemeroteca de ABC 17 de mayo de 1966 1 Entrada 18C en Las Rozas enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Autopistas Pagina web de Eroski Consumer 2 Archivado el 25 de febrero de 2009 en Wayback Machine M 14 Archivado el 11 de marzo de 2019 en Wayback Machine 3 Via automoviles en Camarcena de Tera Archivado el 14 de marzo de 2019 en Wayback Machine Inmediatamente despues Archivado el 13 de marzo de 2019 en Wayback Machine David Montanez davidmocli24 23 de febrero de 2018 Dos imagenes con las que nos hacemos una minima idea de lo que fue el Imperio romano Foto 1 Calzadas romanas en Hispania Foto 2 Autopistas y autovias actuales tuit Dos imagenes con las que nos hacemos una minima idea de lo que fue el Imperio romano Foto 1 Calzadas romanas en Hispania Foto 2 Autopistas y autovias actuales Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018 Consultado el 10 de junio de 2018 de Borbon y Borbon Dos Sicilias Juan Carlos Alfonso Victor Maria LEY 25 1988 DE 29 DE JULIO DE CARRETERAS derogada html CasosReales Es Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018 Consultado el 24 de febrero de 2018 1 SE DEROGAN LAS DISPOSICIONES SIGUIENTES EN LO REFERENTE A MATERIA DE CARRETERAS LEY DE 11 DE ABRIL DE 1939 QUE APRUEBA EL PLAN DE OBRAS PUBLICAS LEY DE 18 DE ABRIL DE 1941 QUE APRUEBA EL PLAN DE OBRAS PUBLICAS COMPLEMENTARIO DEL QUE SE COMPRENDE EN LA LEY DE 11 DE ABRIL DE 1939 LEY DE 17 DE JULIO DE 1945 QUE INCLUYE EN EL PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL ESTADO LOS ACCESOS A AEROPUERTOS LEY DE 18 DE DICIEMBRE DE 1946 QUE APRUEBA EL PLAN ADICIONAL AL VIGENTE DE CAMINOS LOCALES DEL ESTADO LEY 51 1974 DE 19 DE DICIEMBRE DE CARRETERAS REAL DECRETO 2850 1977 DE 23 DE JULIO POR EL QUE SE APRUEBA LA CLASIFICACIoN DE LAS REDES DE CARRETERAS ESTATALES EXISTENTES APARTADOS B Y C DEL ARTICULO 13 Y APARTADO B DEL ARTICULO 15 DE LA LEY 8 1972 DE 10 DE MAYO SOBRE CONSTRUCCIoN CONSERVACIoN Y EXPLOTACIoN DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE EN REGIMEN DE CONCESIoN Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre autopistas Wikcionario tiene definiciones y otra informacion sobre autopista Datos Q46622 Multimedia Controlled access highwaysObtenido de https es wikipedia org w index php title Autopista amp oldid 136575144, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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