M-50
La autovía de Circunvalación a Madrid M-50 es una de las circunvalaciones de Madrid y su área metropolitana, la más exterior en la actualidad. La autopista tiene una longitud de 85 km y forma de herradura abierta por el norte, discurriendo a una distancia media de 13,5 km de la Puerta del Sol. La autopista es de la titularidad de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y está gestionada por el sistema de peaje en la sombra, cuya concesionaria es Accesos de Madrid.
| Autovía de Circunvalación a Madrid | ||
|---|---|---|
| España | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador | M-50 | |
| Tipo | Autopista | |
| Longitud | 85 km | |
| Administración | ||
| Administración | | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica | | |
| Orientación | ||
| Inicio | A-1 Autovía del Norte (Km 21) San Sebastián de los Reyes | |
| Fin | A-6 Autopista del Noroeste Las Rozas de Madrid | |
| Cruces | Autovía de Toledo, M-505, A-2, M-509, M-503, M-513, M-115, M-45, M-21, M-301 y M-409 | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa | A-1 R-2 A-2 M-21 R-3 M-45 A-3 A-4 R-4 A-42 M-409 M-407 A-5 M-501 M-503 A-6 | |
| Ubicación | 40°17′43″N 3°40′17″O / 40.295166666667, -3.6713222222222Coordenadas: 40°17′43″N 3°40′17″O / 40.295166666667, -3.6713222222222 | |
Nomenclatura
La denominación M-50 nace de ser esta autopista teóricamente el quinto cinturón de circunvalación de Madrid.
El primer cinturón (M-10) estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad (las rondas): parte baja de la Cuesta de la Vega, Ronda de Segovia, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Glorieta de Embajadores, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Glorieta de Atocha, tapia interior del Parque del Retiro (actualmente, Calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la Calle de O'Donnell y Calle de Alcalá), Paseo de Recoletos hasta la actual plaza de Colón, y los «bulevares».
El segundo cinturón (M-20) estaría formado por los límites del Ensanche: Avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.
Por último, el tercer cinturón y cuarto cinturón serían, respectivamente, las autopistas de circunvalación M-30 y M-40. Existe asimismo otra vía de circunvalación parcial entre la M-40 y la M-50, gestionada también, con el sistema de peaje en la sombra, y de competencia autonómica, llamada M-45.
Historia
La autopista empezó a construirse en 1990,[1] desde la A-4 a la altura de Getafe hasta la M-409 a la altura de Fuenlabrada, a este tramo se le conoció con "Vía del Culebro", por un arroyo cercano. Se trata del tramo sur hormigonado. Fue construido además, otro tramo desde Majadahonda hasta la A-6 a la altura de Las Rozas, como parte de la autovía M-503, para ser incorporado posteriormente a la M-50. Posteriormente, fue cuando se amplió desde la A-4 hasta la A-3 y seguidamente hasta la A-1 a la altura de San Sebastián de los Reyes y completando el tramo A-4-Majadahonda en 2002.
Debido al hallazgo en 2003 de un yacimiento de minas de sílex en Vicálvaro se tuvieron que parar las obras entre la M-45 y la A-3. Finalmente se modificó ligeramente el trazado en esta zona, y el 26 de junio de 2007 se concluyó el tramo comprendido entre la A-3 y la M-45.
Para la ejecución de la M-50 se emplearon las mismas constructoras que construyeron las autopistas radiales, ya que por contrato tenían también que ejecutar partes de la circunvalación. Finalmente la M-50 soporta tráficos un 30% superiores a lo estimado previamente.[2]
Algunos políticos regionales pertenecientes al gobierno autonómico de Madrid[¿quién?] llegaron a estudiar la posibilidad de que la Comunidad de Madrid terminara la circunvalación entre la A-6 y la A-1, pasando bajo El Pardo mediante la construcción de un túnel, y con una autopista de peaje físico directo que se denominaría MP-50, que cerrase "de facto" el anillo de la M-50. Pero por el momento, la redacción y posterior realización de un proyecto en este sentido está paralizado, debido por un lado a los graves problemas económicos y medioambientales que enfrentaría su construcción, y por otro lado, a la oposición total de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que ya ha manifestado que no autorizará su unión con la M-50. Al ser esta última parte de la Red de Carreteras del Estado, su construcción sin acuerdo con el Gobierno no tendría sentido, ya que no cumpliría su función de descongestionar la M-40.[3][4]
Trazado
Localidades y principales vías por las que discurre la M-50:
- San Sebastián de los Reyes A-1
- Aeropuerto de Madrid-Barajas R-2
- Paracuellos de Jarama M-111
- Ajalvir M-113
- R-2
- INTA M-115
- Torrejón de Ardoz A-2
- Coslada Autopista M-21
- San Fernando de Henares M-206
- Autopista M-45
- R-3
- Rivas-Vaciamadrid A-3
- M-31
- Perales del Río M-301
- Pinto A-4
- R-4
- Getafe Autovía A-42
- Leganés. Fuenlabrada M-409
- Parque de Polvoranca M-407
- Autopista de peaje R-5
- Móstoles M-506
- Alcorcón
- A-5
- M-506
- Villaviciosa de Odón
- Boadilla del Monte M-501
- Majadahonda M-503
- Las Rozas de Madrid M-505
- A-6
Tramos
| Denominación | Tramo | Kilómetros | Año servicio |
|---|---|---|---|
| M-50 | San Sebastián de los Reyes A-1 - R-2 - Torrejón de Ardoz A-2 M-45 | 23 | 2003[5] |
| M-50 | Torrejón de Ardoz A-2 M-45 - Rivas-Vaciamadrid A-3 | 7,5 | 2007[6] |
| M-50 | Rivas-Vaciamadrid A-3 - M-31 | 6 | 2004[7] |
| M-50 | M-31 - Getafe A-4 | 8,5 | 2004[8] |
| M-50 | Getafe A-4 - Fuenlabrada M-409 | 9,7 | 1994[9] |
| M-50 | Fuenlabrada M-409 - Móstoles A-5 | 7,7 | 2003[10] |
| M-50 | Móstoles A-5 - Majadahonda M-503 | 12,8 | 2004[11] |
| M-50 | Majadahonda M-503 - Las Rozas (Oeste) M-505 | 5 | 1993[12][13] |
| M-50 | Las Rozas (Oeste) M-505 - Las Rozas (Norte) A-6 | 3,2 | 1993[14] |
Salidas
Véase también
Referencias
- Mollá Ruiz-Gómez, 2013, p. 177.
- «Por qué han quebrado radiales: un fallo del sistema sin culpables que pagarás tú». El Confidencial. 14 de diciembre de 2016. Consultado el 6 de enero de 2020.
- Fraguas, Rafael (20 de octubre de 2009). «Cae el principal obstáculo para el túnel bajo El Pardo». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 18 de diciembre de 2020.
- 20minutos (14 de marzo de 2012). «La Comunidad renuncia a gastar 2.191 millones en cerrar la M-50 bajo El Pardo y revisa el proyecto». www.20minutos.es - Últimas Noticias. Consultado el 18 de diciembre de 2020.
- Aznar y Gallardón inauguran la Radial 2, la primera autopista de pago de la Comunidad de Madrid
- Fomento abre hoy al tráfico el tramo de la M-50 entre la M-45 y la A-3
- Fomento pone en servicio mañana el tramo de la M-50, comprendido entre la M-31 y la Autovía de Valencia, en Madrid
- La nueva autopista de peaje Radial 4, que conecta Madrid con Ocaña, se abre hoy al tráfico
- Leguina inauguró ayer los 9,7 kilómetros de la autovía de Culebro, que será parte de la M-50
- Los 93 kilómetros de la M-50 estarán terminados en el verano de 2005
- . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2015. Consultado el 13 de enero de 2016.
- «Abierto al tráfico el segundo tramo de la M-50, entre Galapagar y Majadahonda». Consultado el 4 de agosto de 1993.
- «Autovía de Pinar M-50». Consultado el 4 de agosto de 1993.
- «Las necesidades del aeropuerto acelerarán las obras de la M-50 entre la N-I y N-II». Consultado el 5 de enero de 1993.
Bibliografía
- Mollá Ruiz-Gómez, Manuel (2013). (pdf). Treballs de la Societat Catalana de Geografia (75): 177. ISSN 1133-2190. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014.
Enlaces externos
- "La herradura se completa" Reportaje de la revista del Ministerio de Fomento, Sept. 2007 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- El yacimiento que obligó a parar la M-50. El Mundo - Lunes, 17 de abril de 2006. Año XVIII. Número: 5.967
- «M-50, tres décadas de historia». Telemadrid. 28 de noviembre de 2019.