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Peaje

Agosto 30, 2021

Se denomina peaje al pago que se efectúa como derecho para poder circular por un camino. En la antigüedad, se llamaba portazgo a la suma que debía pagarse para cruzar cierto límite (puerta) entre dos zonas territoriales o por cruzar un puente.

Peaje en la autopista AP-7 situado a las afueras de Barcelona, España.
Peaje en la C-33.
Caseta de cobro San Marcos, en la autopista México-Puebla.
Portal con los sensores de telepeaje y cámaras de video para registrar los infractores en la autopista Costanera Norte, Santiago de Chile.
Caseta de cobro Chalco, en la autopista México-Chalco.
Cobro electrónico de peaje en la autopista Costanera Norte, en el centro urbano de Santiago de Chile.
Caseta de peaje en Hong Kong, China.

En términos más generales se asocia el concepto de peaje a la tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, fluvial o marítimo como derecho de tránsito para utilizar la infraestructura de la respectiva vía de comunicación; por ejemplo a los automóviles para poder circular por una carretera o autopista, o a los barcos para poder atravesar por un canal de navegación o una hidrovía. En la mayoría de los casos la vía o ruta marítima sujeta a peaje permite a los usuarios ahorrar tiempo de viaje y reducir sus costos de operación, con respecto al tránsito por vías o rutas alternativas libres de peaje.

Descripción de peajes viales

El dinero recaudado a través de un peaje queda destinado normalmente a financiar la construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras viarias (carreteras, túneles, canales de navegación o puentes). Por sus altos costos de inversión, lo habitual es que el peaje cobrado no cubra los costos totales de construcción, y cuando se administra directamente por el Estado, en general, los fondos recaudados se utilizan principalmente para operación y mantenimiento de la infraestructura sujeta al peaje. En el caso de carreteras sujetas a concesión o tercerizadas, el peaje permite al operador privado recuperar las inversiones realizadas y los costes de administración, operación y mantenimiento.

Los esquemas de cobro de peajes permiten al Estado, sea directamente o a través de un concesionario, realizar un cobro directo a los usuarios que utilizan la carretera, puente o túnel, evitando así que los demás contribuyentes subsidien a los usuarios dicha infraestructura vial. Por otra parte, y debido a los problemas de congestión vial crónico que se han venido presentando en los grandes centros urbanos, desde 1975 en Singapur, y con mayor intensidad a partir del año 2003, se han introducido los peajes urbanos bajo el concepto económico de tarifas de congestión, con el propósito de disminuir el número de vehículos entrante en las áreas urbanas centrales. En estos casos, el peaje cobrado cubre los costos de operación del sistema de control, y los recursos restantes se destinan al transporte público o para financiar infraestructuras viales urbanas.

Normalmente las tarifas de peaje se pagan en estaciones de peaje ubicadas en la vía, puente o túnel donde se está viajando, ya sea sobre la vía principal o en las vías laterales (al salir de la autopista). El principal problema directo asociado con el cobro de peajes es la congestión que se produce en las estaciones de peaje durante las horas pico (en el área urbana) o durante la ida y regreso de los viajeros durante los finales de semana y feriados (en el área rural). Cuando los volúmenes de tránsito son muy altos las colas pueden alcanzar kilómetros y las demoras pueden llegar a ser extremadamente altas.

Tipos de peaje vial

Hay varios tipos de peaje:

  • Peaje abierto: cada cierta distancia hay una caseta de peaje, donde se abona una cantidad.
  • Peaje cerrado: al entrar en la carretera de peaje, se registra la entrada y se abona a la salida, según la longitud recorrida, sin más paradas intermedias (con peaje manual recoge una tarjeta a la entrada y cuando se usa el telepeaje no se recoge tarjeta, pues el aparato se encarga de registrar la entrada).
  • Peaje anual: en algunos países, como en Suiza, los usuarios pagan anualmente una cantidad, que se acredita mediante una pegatina en el parabrisas, que les permite circular por todas las autopistas libremente. Aquellos que solamente la utilizan ocasionalmente (turistas), tienen que pagar la misma cantidad.
  • Peaje urbano de congestión: Tasa, cargo o impuesto que se cobra en algunas ciudades bajo la política de tarifas de congestión, como los implantados en Buenos Aires, Estocolmo, Londres, Milán y Singapur, con el propósito de disminuir la cantidad de vehículos que acceden a una determinada zona del centro para reducir la congestión de tránsito, y en los programas más recientes, también tienen el objetivo de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero. Es un auténtico portazgo, y no de un peaje en el sentido actual, los medios de comunicación con frecuencia lo llaman "Peaje urbano".

Además hay otro medio curioso de financiar las carreteras:

  • Peaje sombra: construye y financia la autopista una empresa privada y la Administración paga el peaje de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos y no repercute de forma directa en el usuario mediante peaje directo. De esta forma se evita el endeudamiento de la administración a corto plazo, aunque la experiencia indica que a largo plazo puede suponer un mayor coste económico y hasta la quiebra económica Es el modo aplicado para financiar la circunvalación M-45 en Madrid. [1]​

Cobro electrónico de peajes

Artículo principal: Cobro electrónico de peajes

Con el propósito de disminuir la congestión provocada por el cobro manual de los peajes, en los años ochenta se desarrolló tecnología para realizar el cobro en forma automática, sistema llamado telepeaje o cobro electrónico de peajes (ETC por su siglas en inglés). Esta tecnología permite a los usuarios pasar por las estaciones sin parar, reduciendo un poco la velocidad o con una parada mínima. También existe la tecnología que permite eliminar del todo las estaciones, permitiendo a los usuarios transitar pagando una tarifa por kilómetro, mediante un sistema de pórticos y dispositivos instalados en los vehículos, lo que obliga a que todo vehículo que quiera circular por la autopista disponga de aparato denominado "transponder" (abreviatura del inglés "Transmitter/Responder").

Noruega ha sido el pionero a nivel mundial en el uso generalizado del telepeaje. El primer uso exitoso fue en la ciudad de Bergen, en 1986, cuando entró en funcionamiento como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje. Estados Unidos es otro país que cuenta con un uso amplio de telepeajes, pero solo como complemento al cobro manual en casetas de peaje.

Los sistemas 100% electrónicos, sin estaciones de peaje, se han usado únicamente en Toronto, Canadá desde 1997,[2]​ en varias carreteras en Noruega,[3]​ en Melbourne, Australia desde 2000,[4]​ en Tel Aviv, Israel también en 2000, y en Santiago de Chile desde 2004 y 2005. Destaca el hecho de que el sistema chileno es el primero en el mundo que atraviesa el centro comercial de la ciudad, en un tramo de una autopista urbana concesionada y opera con los vehículos transitando a velocidad normal, (Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte).[5]​

Este aplicación tecnológica ha permitido la introducción de políticas para regular la congestión basadas en el cobro de peajes urbanos. La aplicación de tarifas de congestión, ya ha sido utilizada con éxito en Singapur en 1998, como mejoramiento del sistema manual implantado en 1975 (ver Tarifas de congestión de Singapur); Londres a partir de 2003, y ampliado en 2007 (ver Peaje urbano de Londres); y Estocolmo en 2006 como prueba y a partir de 2007 en forma permanente (ver Impuesto de congestión de Estocolmo).

En las autopistas de peaje de Europa existen distintos sistemas de Telepeaje, según los distintos países, aunque la Comisión Europea está intentando unificar las técnicas para conseguir que con un solo sistema se puedan recorrer todas las autopistas de la Unión (lo que resultaría especialmente interesante para los británicos que, por tener el volante de sus vehículos a la derecha, tienen dificultades para el pago manual en el resto del continente).

Iberoamérica

En Argentina, los peajes se hicieron comunes en la década de 1990, dentro del programa de privatización de empresas públicas, concesiones y reforma del Estado que llevó a cabo el gobierno del presidente Carlos Menem. De manera similar, en el resto de América Latina se implantaron programas de concesiones, siendo los más amplios en Chile, Brasil (principalmente el Estado de São Paulo) y México. En estos cuatro países el uso de cobro electrónico de peajes por parte de los concesionarios ha sido amplio y exitoso. A continuación una breve lista con algunas de las principales carreteras que utilizan el telepeaje en estos países.

Argentina

  • Autopistas Avenida General Paz y el Acceso Norte en Buenos Aires Autopistas del Sol Llamado "PASE" (Peaje Automático Sin Espera) utiliza el sistema Combitech (del grupo sueco Saab) aunque está migrando a la tecnología provista por TransCore (interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires). Por ahora conviven ambos sistemas, pero progresivamente la tecnología que viene usando desde 1996 irá siendo desplazada por la reciente.
  • Autopistas 25 de Mayo, Dellepiane, Perito Moreno y Arturo Illia. Concesionaria AUSA Llamado "AuPass" utiliza la tecnología provista por SIRIT (interoperable con Autopista La Plata - Buenos Aires) y convive con la tecnología provista por TransCore (lo que permite que también sea interoperable con los clientes de los accesos a la Ciudad de Buenos Aires). El Autopista Arturo Illia es compatible además el sistema Combitech (lo que permite que también sea interoperable con los clientes de Autopistas del Sol que aún no migraron a la tecnología de TransCore).
  • Autopistas al Sur [1] Llamado "Telepeaje" utiliza la tecnología provista por TransCore(interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires).
  • Autopista Acceso Oeste Concesionaria GCO Llamado "Telepeaje" utiliza la tecnología provista por TransCore (interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires).
  • Autopista La Plata – Buenos Aires Concesionaria AU-La Plata Llamado "Telepeaje" utiliza la tecnología provista por TransCore (interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires) y convive con la tecnología provista por SIRIT (lo que permite que también sea interoperable con los clientes de AUSA).
  • Autopista Camino Parque del Buen Ayre Concesionaria CEAMSE Llamado "SIGA" utiliza la tecnología provista por TransCore (interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires) conviviendo con el sistema Combitech (PASE) hasta que desaparezca.
  • Autopista Campana - Rosario (Cinco Vial S.A). Llamado "TIP" interoperable Autopistas del Sol (por ahora suspendido para nuevas adhesiones) con el sistema Combitech (próximo a migrar a la tecnología provista por TransCore).
  • Túnel Subfluvial "Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis".
  • Autovía 2 Utiliza un sistema de peaje electrónico con tarifa diferencial únicamente para los vecinos aledaños a los peajes de la autovía.
  • Red de accesos a Córdoba Concesionaria Caminos de las sierras Llamado "CUIS" utiliza la tecnología provista por TransCore.
  • Peaje "Larena" (ex Corredor Americano -Ruta Nac. 8). Llamado "Telepeaje" aplica tarifa diferencial únicamente para los vecinos aledaños a este sector de la autovía.
  • Peajes "Cañuelas y Uribilarréa" CV1 Concesiones Viales S.A.. Llamado "Telepeaje" utiliza la tecnología provista por TransCore (interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires, pero con previa adhesión).

En Argentina las personas con discapacidad pueden circular por toda la red vial nacional sin pagar peajes, exhibiendo su credencial de pase libre.[2]

Pueden circular sin abonar peajes en las rutas que forman parte de la red vial nacional concesionada y en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires: Acceso Norte, Acceso Oeste y Autopista Riccheri.


Bolivia

Brasil

Chile

Autopistas urbanas (sistema free flow o ETC)

Autopistas y rutas interurbanas (sistema manual)

México

Referencias

  1. Peaje Sombra
  2. Ruta 407 ETR
  4. en:CityLink
  5. Autopista Costanera Norte

Véase también

  •   Datos: Q191316
  •   Multimedia: Tolls

Agosto 30, 2021
peaje, denomina, peaje, pago, efectúa, como, derecho, para, poder, circular, camino, antigüedad, llamaba, portazgo, suma, debía, pagarse, para, cruzar, cierto, límite, puerta, entre, zonas, territoriales, cruzar, puente, autopista, situado, afueras, barcelona,. Se denomina peaje al pago que se efectua como derecho para poder circular por un camino En la antiguedad se llamaba portazgo a la suma que debia pagarse para cruzar cierto limite puerta entre dos zonas territoriales o por cruzar un puente Peaje en la autopista AP 7 situado a las afueras de Barcelona Espana Peaje en la C 33 Canal de Panama Caseta de cobro San Marcos en la autopista Mexico Puebla Portal con los sensores de telepeaje y camaras de video para registrar los infractores en la autopista Costanera Norte Santiago de Chile Caseta de cobro Chalco en la autopista Mexico Chalco Cobro electronico de peaje en la autopista Costanera Norte en el centro urbano de Santiago de Chile Caseta de peaje en Hong Kong China En terminos mas generales se asocia el concepto de peaje a la tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre fluvial o maritimo como derecho de transito para utilizar la infraestructura de la respectiva via de comunicacion por ejemplo a los automoviles para poder circular por una carretera o autopista o a los barcos para poder atravesar por un canal de navegacion o una hidrovia En la mayoria de los casos la via o ruta maritima sujeta a peaje permite a los usuarios ahorrar tiempo de viaje y reducir sus costos de operacion con respecto al transito por vias o rutas alternativas libres de peaje Indice 1 Descripcion de peajes viales 2 Tipos de peaje vial 3 Cobro electronico de peajes 4 Iberoamerica 4 1 Argentina 4 2 Bolivia 4 3 Brasil 4 4 Chile 4 4 1 Autopistas urbanas sistema free flow o ETC 4 4 2 Autopistas y rutas interurbanas sistema manual 4 5 Mexico 5 Referencias 6 Vease tambienDescripcion de peajes viales EditarEl dinero recaudado a traves de un peaje queda destinado normalmente a financiar la construccion operacion y mantenimiento de infraestructuras viarias carreteras tuneles canales de navegacion o puentes Por sus altos costos de inversion lo habitual es que el peaje cobrado no cubra los costos totales de construccion y cuando se administra directamente por el Estado en general los fondos recaudados se utilizan principalmente para operacion y mantenimiento de la infraestructura sujeta al peaje En el caso de carreteras sujetas a concesion o tercerizadas el peaje permite al operador privado recuperar las inversiones realizadas y los costes de administracion operacion y mantenimiento Los esquemas de cobro de peajes permiten al Estado sea directamente o a traves de un concesionario realizar un cobro directo a los usuarios que utilizan la carretera puente o tunel evitando asi que los demas contribuyentes subsidien a los usuarios dicha infraestructura vial Por otra parte y debido a los problemas de congestion vial cronico que se han venido presentando en los grandes centros urbanos desde 1975 en Singapur y con mayor intensidad a partir del ano 2003 se han introducido los peajes urbanos bajo el concepto economico de tarifas de congestion con el proposito de disminuir el numero de vehiculos entrante en las areas urbanas centrales En estos casos el peaje cobrado cubre los costos de operacion del sistema de control y los recursos restantes se destinan al transporte publico o para financiar infraestructuras viales urbanas Normalmente las tarifas de peaje se pagan en estaciones de peaje ubicadas en la via puente o tunel donde se esta viajando ya sea sobre la via principal o en las vias laterales al salir de la autopista El principal problema directo asociado con el cobro de peajes es la congestion que se produce en las estaciones de peaje durante las horas pico en el area urbana o durante la ida y regreso de los viajeros durante los finales de semana y feriados en el area rural Cuando los volumenes de transito son muy altos las colas pueden alcanzar kilometros y las demoras pueden llegar a ser extremadamente altas Tipos de peaje vial EditarHay varios tipos de peaje Peaje abierto cada cierta distancia hay una caseta de peaje donde se abona una cantidad Peaje cerrado al entrar en la carretera de peaje se registra la entrada y se abona a la salida segun la longitud recorrida sin mas paradas intermedias con peaje manual recoge una tarjeta a la entrada y cuando se usa el telepeaje no se recoge tarjeta pues el aparato se encarga de registrar la entrada Peaje anual en algunos paises como en Suiza los usuarios pagan anualmente una cantidad que se acredita mediante una pegatina en el parabrisas que les permite circular por todas las autopistas libremente Aquellos que solamente la utilizan ocasionalmente turistas tienen que pagar la misma cantidad Peaje urbano de congestion Tasa cargo o impuesto que se cobra en algunas ciudades bajo la politica de tarifas de congestion como los implantados en Buenos Aires Estocolmo Londres Milan y Singapur con el proposito de disminuir la cantidad de vehiculos que acceden a una determinada zona del centro para reducir la congestion de transito y en los programas mas recientes tambien tienen el objetivo de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero Es un autentico portazgo y no de un peaje en el sentido actual los medios de comunicacion con frecuencia lo llaman Peaje urbano Ademas hay otro medio curioso de financiar las carreteras Peaje sombra construye y financia la autopista una empresa privada y la Administracion paga el peaje de los vehiculos que circulan por ella de modo que se financia con los impuestos y no repercute de forma directa en el usuario mediante peaje directo De esta forma se evita el endeudamiento de la administracion a corto plazo aunque la experiencia indica que a largo plazo puede suponer un mayor coste economico y hasta la quiebra economica Es el modo aplicado para financiar la circunvalacion M 45 en Madrid 1 Cobro electronico de peajes EditarArticulo principal Cobro electronico de peajes Con el proposito de disminuir la congestion provocada por el cobro manual de los peajes en los anos ochenta se desarrollo tecnologia para realizar el cobro en forma automatica sistema llamado telepeaje o cobro electronico de peajes ETC por su siglas en ingles Esta tecnologia permite a los usuarios pasar por las estaciones sin parar reduciendo un poco la velocidad o con una parada minima Tambien existe la tecnologia que permite eliminar del todo las estaciones permitiendo a los usuarios transitar pagando una tarifa por kilometro mediante un sistema de porticos y dispositivos instalados en los vehiculos lo que obliga a que todo vehiculo que quiera circular por la autopista disponga de aparato denominado transponder abreviatura del ingles Transmitter Responder Noruega ha sido el pionero a nivel mundial en el uso generalizado del telepeaje El primer uso exitoso fue en la ciudad de Bergen en 1986 cuando entro en funcionamiento como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje Estados Unidos es otro pais que cuenta con un uso amplio de telepeajes pero solo como complemento al cobro manual en casetas de peaje Los sistemas 100 electronicos sin estaciones de peaje se han usado unicamente en Toronto Canada desde 1997 2 en varias carreteras en Noruega 3 en Melbourne Australia desde 2000 4 en Tel Aviv Israel tambien en 2000 y en Santiago de Chile desde 2004 y 2005 Destaca el hecho de que el sistema chileno es el primero en el mundo que atraviesa el centro comercial de la ciudad en un tramo de una autopista urbana concesionada y opera con los vehiculos transitando a velocidad normal Autopista Central y la Autopista Costanera Norte 5 Este aplicacion tecnologica ha permitido la introduccion de politicas para regular la congestion basadas en el cobro de peajes urbanos La aplicacion de tarifas de congestion ya ha sido utilizada con exito en Singapur en 1998 como mejoramiento del sistema manual implantado en 1975 ver Tarifas de congestion de Singapur Londres a partir de 2003 y ampliado en 2007 ver Peaje urbano de Londres y Estocolmo en 2006 como prueba y a partir de 2007 en forma permanente ver Impuesto de congestion de Estocolmo En las autopistas de peaje de Europa existen distintos sistemas de Telepeaje segun los distintos paises aunque la Comision Europea esta intentando unificar las tecnicas para conseguir que con un solo sistema se puedan recorrer todas las autopistas de la Union lo que resultaria especialmente interesante para los britanicos que por tener el volante de sus vehiculos a la derecha tienen dificultades para el pago manual en el resto del continente Iberoamerica EditarEn Argentina los peajes se hicieron comunes en la decada de 1990 dentro del programa de privatizacion de empresas publicas concesiones y reforma del Estado que llevo a cabo el gobierno del presidente Carlos Menem De manera similar en el resto de America Latina se implantaron programas de concesiones siendo los mas amplios en Chile Brasil principalmente el Estado de Sao Paulo y Mexico En estos cuatro paises el uso de cobro electronico de peajes por parte de los concesionarios ha sido amplio y exitoso A continuacion una breve lista con algunas de las principales carreteras que utilizan el telepeaje en estos paises Argentina Editar Autopistas Avenida General Paz y el Acceso Norte en Buenos Aires Autopistas del Sol Llamado PASE Peaje Automatico Sin Espera utiliza el sistema Combitech del grupo sueco Saab aunque esta migrando a la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires Por ahora conviven ambos sistemas pero progresivamente la tecnologia que viene usando desde 1996 ira siendo desplazada por la reciente Autopistas 25 de Mayo Dellepiane Perito Moreno y Arturo Illia Concesionaria AUSA Llamado AuPass utiliza la tecnologia provista por SIRIT interoperable con Autopista La Plata Buenos Aires y convive con la tecnologia provista por TransCore lo que permite que tambien sea interoperable con los clientes de los accesos a la Ciudad de Buenos Aires El Autopista Arturo Illia es compatible ademas el sistema Combitech lo que permite que tambien sea interoperable con los clientes de Autopistas del Sol que aun no migraron a la tecnologia de TransCore Autopistas al Sur AECSA OHL Concesiones 1 Llamado Telepeaje utiliza la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires Autopista Acceso Oeste Concesionaria GCO Llamado Telepeaje utiliza la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires Autopista La Plata Buenos Aires Concesionaria AU La Plata Llamado Telepeaje utiliza la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires y convive con la tecnologia provista por SIRIT lo que permite que tambien sea interoperable con los clientes de AUSA Autopista Camino Parque del Buen Ayre Concesionaria CEAMSE Llamado SIGA utiliza la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires conviviendo con el sistema Combitech PASE hasta que desaparezca Autopista Campana Rosario Cinco Vial S A Llamado TIP interoperable Autopistas del Sol por ahora suspendido para nuevas adhesiones con el sistema Combitech proximo a migrar a la tecnologia provista por TransCore Tunel Subfluvial Raul Uranga Carlos Sylvestre Begnis Autovia 2 Covisur Utiliza un sistema de peaje electronico con tarifa diferencial unicamente para los vecinos aledanos a los peajes de la autovia Red de accesos a Cordoba Concesionaria Caminos de las sierras Llamado CUIS utiliza la tecnologia provista por TransCore Peaje Larena ex Corredor Americano Ruta Nac 8 Llamado Telepeaje aplica tarifa diferencial unicamente para los vecinos aledanos a este sector de la autovia Peajes Canuelas y Uribilarrea CV1 Concesiones Viales S A Llamado Telepeaje utiliza la tecnologia provista por TransCore interoperable con la red de autopistas y acceso a la Ciudad de Buenos Aires pero con previa adhesion En Argentina las personas con discapacidad pueden circular por toda la red vial nacional sin pagar peajes exhibiendo su credencial de pase libre 2 Pueden circular sin abonar peajes en las rutas que forman parte de la red vial nacional concesionada y en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires Acceso Norte Acceso Oeste y Autopista Riccheri Bolivia Editar Autopista La Paz El Alto en Gran La Paz 3 Autopista Santa Cruz de La Sierra Cotoca en Area metropolitana de Santa Cruz de la SierraBrasil Editar Sem Parar Via Facil en Sao Paulo Brasil 4 Onda Livre en el Puente Rio Niteroi Rio de Janeiro Brasil 5 Passe Expresso en la Linea Amarilla en Rio de Janeiro Brasil 6 Chile Editar Autopistas urbanas sistema free flow o ETC Editar Autopista Central en Santiago de Chile Fue la primera autopista urbana en Latinoamerica bajo regimen de concesion en operar sin detener los vehiculos dentro del area central comercial de la ciudad gracias al uso de cobro electronico Autopista Vespucio Sur en Santiago de Chile Autopista Vespucio Norte Express en Santiago de Chile Autopista Costanera Norte en Santiago de Chile Tunel San Cristobal Autopistas y rutas interurbanas sistema manual Editar Autopista Rutas del Desierto accesos a Iquique Autopistas de Antofagasta inmediaciones de Antofagasta Autopista Valles del Desierto Ruta 5 Panamericana tramo Caldera Vallenar Autopista Ruta del Algarrobo Ruta 5 Panamericana tramo Vallenar La Serena Autopista del Elqui Ruta 5 Panamericana tramo La Serena Los Vilos Autopista del Aconcagua Ruta 5 Panamericana tramo Los Vilos Santiago de Chile Ruta del Maipo Ruta 5 Panamericana tramo Santiago de Chile Talca Ruta del Maule Ruta 5 Panamericana tramo Talca Chillan Autopista Ruta del Bosque Ruta 5 Panamericana tramo Chillan Collipulli Autopista Ruta de la Araucania Ruta 5 Panamericana tramo Collipulli Gorbea Autopista Ruta de los Rios Ruta 5 Panamericana tramo Gorbea La Union Autopista de Los Lagos Ruta 5 Panamericana tramo La Union Puerto Montt Autopista Ruta del Canal Ruta 5 Panamericana tramo Puerto Montt Pargua Autopista Nororiente entre Santiago de Chile y Colina por Chicureo Camino Nogales Puchuncavi Autopista Rutas del Pacifico Ruta 68 desde Santiago de Chile a Valparaiso y Vina del Mar Autopista del Sol Ruta 78 desde Santiago de Chile a San Antonio Autopista Los Libertadores entre Santiago de Chile y Los Andes Autopista Troncal Sur entre Vina del Mar y Villa Alemana Autopista Los Andes entre Villa Alemana y Los Andes Red Vial Litoral Central conjunto de rutas en la Region de Valparaiso Variante Melipilla inmediaciones de Melipilla Autopista Acceso sur a Santiago Autopista del Itata Autopista Concepcion Coronel Camino de la Madera Autopista Interportuaria Talcahuano Penco Mexico Editar IAVE Carreteras operadas por Caminos y Puentes Federales CAPUFE Referencias Editar Peaje Sombra Ruta 407 ETR AutoPASS en CityLink Autopista Costanera NorteVease tambien EditarAutopista Cobro electronico de peajes Tarifas de congestion Telepeaje Datos Q191316 Multimedia TollsObtenido de https es wikipedia org w index php title Peaje amp oldid 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