Lockheed T-33 Shooting Star
El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird) fue un entrenador a reacción subsónico estadounidense. Fue producido por Lockheed y realizó su primer vuelo en 1948. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80/F-80, comenzando por el TP-80C/TF-80C en desarrollo, para después ser designado T-33A. Fue usado por la Armada de los Estados Unidos inicialmente como TO-2, luego como TV-2 y, después de 1962, como T-33B. Su último operador, la Fuerza Aérea Boliviana, retiró el modelo en julio de 2017, tras 44 años de servicio.[1]
| Lockheed T-33 Shooting Star | ||
|---|---|---|
| Lockheed T-33A de la USAF. | ||
| Tipo | Avión de entrenamiento Avión de ataque a tierra Avión de Reconocimiento (RT-33) | |
| Fabricante | Lockheed | |
| Diseñado por | Clarence "Kelly" Johnson | |
| Primer vuelo | 22 de marzo de 1948 | |
| Introducido | 1948 | |
| Retirado | 2017 (Fuerza Aérea Boliviana) | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados | Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Luftwaffe Fuerza Aérea Colombiana | |
| Producción | 1948-1959 | |
| N.º construidos | 6557 | |
| Desarrollo del | P-80 Shooting Star | |
| Variantes | Lockheed T2V SeaStar Canadair CT-133 Silver Star | |
| Desarrollado en | Lockheed F-94 Starfire Boeing Skyfox | |
Diseño y desarrollo
El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80, alargando el fuselaje un poco más de un metro y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80/F-80, el TP-80C/TF-80C.[2]
Los trabajos de diseño en el Lockheed P-80 comenzaron en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Tras el Bell P-59, el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio con los escuadrones en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuando reactores más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otra función: entrenar a pilotos de reactores. El reactor biplaza T-33 fue diseñado para entrenar a pilotos ya estaban cualificados para volar en un avión propulsado a hélice.
Originalmente designado como TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948, con el piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier, a los mandos. La producción de Lockheed discurrió entre 1948 y 1959. La Armada de los Estados Unidos usó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado como TV-2, pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Armada operó algunos P-80C ex USAF como TO-1, cambiado a TV-1 aproximadamente un año después. Lockheed desarrolló posteriormente una versión con capacidad embarcada de la familia P-80/T-33, que finalmente llevó al T2V-1/T-1A SeaStar de finales de los años 50 a los años 70. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos de una variante de caza biplaza todotiempo que se convirtió en el F-94 Starfire. Se produjo un total de 6557 T-33, 5691 de ellos por Lockheed, así como 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.
Historia Operacional
Fuerza Aérea y Armada de los Estados Unidos
El T-33 biplaza demostró ser adecuado como entrenador avanzado, y ha sido utilizado para realizar tareas como director de aviones no tripulados y el remolque de blancos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Mando Aéreo de Entrenamiento a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo en el programa Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). El T-33 fue usado para entrenar cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 en el entrenamiento de la Academia en 1975. El último T-33 utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en la Craig AFB, Alabama. Un reemplazo similar también sucedió en la Armada de los Estados Unidos con el TV-1 (también renombrado como T-33 en 1962), ya que aviones más avanzados, como el estadounidense North American T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II, entraron en juego. Las versiones de la USAF y la USN del T-33 se incorporaron a las décadas de 1970 y 1980 como aeronaves utilitarias y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se usaron como blancos aéreos a escala real para realizar pruebas de misiles aire-aire desde aviones navales, y pruebas de misiles tierra-aire desde embarcaciones navales. Varios T-33 fueron asignados a las unidades de la USAF con McDonnell F-101, Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart, hasta incluir unidades de la Guardia Aérea Nacional con similarmente equipadas, del Mando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y aviones "enemigos" de prácticas. Otros pasaron luego al Mando Aéreo Táctico y a las unidades de la Guardia Aérea Nacional con F-106 y McDonnell-Douglas F-4, en un rol similar, hasta que finalmente se retiraron, siendo el último un modelo NT-33 retirado en abril de 1997.
Servicio en otras naciones
Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para el entrenamiento de puntería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea de Cuba lo usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos, produciendo algunas bajas. La versión RT-33A, un avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como entrenadores, remolques de aviones no tripulados, para entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones "mula", de contramedidas electrónicas, y de entrenamiento de combate y como plataformas de pruebas hasta bien entrados los años ochenta.
El T-33 ha servido en más de 30 países y continuó operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas. Canadair construyó 656 T-33 con licencia para el servicio en la RCAF/Fuerzas Canadienses como Canadair CT-133 Silver Star, mientras que Kawasaki fabricó 210 aparatos en Japón. Otros operadores incluyeron Brasil, Turquía y Tailandia, que utilizaron el T-33 ampliamente.
En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox, pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente se retenía el 70% del fuselaje del T-33 en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A.
A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados por Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizaron inspecciones y renovaciones detalladas del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001, y permanecieron operativos hasta que el modelo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017, siendo el último operador militar.[3]
El 21 de junio de 1996, un T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Griega, pilotado por el Squadron Leader Ioannis Kouratzoglou, interceptó exitosamente a un F-16C turco que violaba el espacio aéreo restringido de Atenas, realizando maniobras a baja altitud y de altas g.[4]
Uso Civil
Un número limitado de T-33 ha sido comprado por particulares, con dos aparatos utilizados por Boeing como aviones de seguimiento. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se usó como un avión de seguimiento durante el primer vuelo del Boeing 787.[5] El primer vuelo del Boeing 737 MAX-7, el 16 de marzo de 2018, también incluía un avión T-33 de seguimiento.[6] El primer vuelo del Boeing 777-9, el 25 de enero de 2020, también presentó un avión de seguimiento T-33, que despegó desde KBFI y se reunió con el 777-9 en KPAE, paró en KMWH y despegó de nuevo para seguir al 777-9 en su regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier, antes de aterrizar.[7] El actor y piloto Michael Dorn fue dueño de un T-33.[8]
Variantes
- TP-80C
- Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Model 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948, tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A, el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.
- T-33A
- Avión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y para entregar a fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar, 5871 construidos, incluyendo 699 desviados a la Armada de los Estados Unidos como TV-2.
- AT-33A
- Conversiones del T-33A para exportación como una variante de apoyo cercano, equipadas con soportes subalares y puntos fuertes para bombas y cohetes. También usado en el programa original de introducción al combate en la Cannon AFB, NM, aproximadamente en 1972-75.
- DT-33A
- Esta designación se dio a varios T-33A convertidos en directores de drones.
- NT-33A
- Esta designación se dio a una serie de T-33A convertidos en aviones de pruebas especiales.
- QT-33A
- Esta designación se asignó a varios T-33A convertidos en blancos aéreos no tripulados para la Armada de los Estados Unidos.
- RT-33A
- T-33A modificados antes de la entrega como variante monoplaza de reconocimiento; 85 construidos, principalmente para exportación bajo el Programa de Asistencia Militar.
- T-33B
- Redesignación de los TV-2 de la Armada estadounidense en 1962.
- DT-33B
- Redesignación del director de drones TV-2D de la Armada estadounidense en 1962.
- DT-33C
- Redesignación del blanco aéreo TV-2KD de la Armada estadounidense en 1962
- TO-1/TV-1
- Designación de la Armada estadounidense para el P-80C, 50 transferidos a la USN en 1949 como entrenadores a reacción (técnicamente, no eran T-33 Shooting Star).
- TO-2
- Designación de la Armada estadounidense dada a 649 T-33A desviados de la producción para la USAF. Aeronave de entrenamiento en tierra a reacción, biplaza. Los primeros 28 ejemplares se entregaron como TO-2, antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2. El 18 de septiembre de 1962, los aviones supervivientes en la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados como T-33B.[9]
- TV-2
- Redesignación del TO-2, después de que se construyeran los primeros 28 ejemplares.
- TV-2D
- TV-2 modificados como directores de aviones no tripulados, luego fueron redesignados como DT-33B.
- TV-2KD
- TV-2 modificados como blancos aéreos controlados por radio, podían ser volados como monoplazas en vuelos de traslado, más tarde redesignados como DT-33C.
Variantes canadienses
- Silver Star Mk 1
- Designación canadiense para el T-33A, 20 entregados.
- Silver Star Mk 2
- Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
- T-33AN/CT-133 Silver Star Mk 3
- El T-33AN fue una variante del T-33A motorizada con Rolls-Royce Nene, para la Real Fuerza Aérea Canadiense; 656 construido por Canadair, con la designación de compañía CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.
Otros
- L-245
- Un fuselaje propiedad de Lockheed, que poseía un motor más potente. Más tarde se desarrolló en el T2V SeaStar.[10]
- Aérospatiale Pégase
- Un T-33AN de Canadair modificado por Aérospatiale con una sección alar S17a del 17% de grosor.[11]
- Boeing Skyfox
- Un proyecto integral de actualización y renovación del motor, propulsado por dos turbofan Garrett TFE-731. El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en el Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregón.
Operadores
- Luftwaffe: 192 T-33A.
- Belgian Air Force: 38 T-33A, 1 RT-33A operados desde 1952.
- Fuerza Aérea Birmana: 15 AT-33A para su uso como entrenadores y apoyo aéreo cercano.[12]
- Fuerza Aérea Boliviana: Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973–74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985.[13] 18 fueron modernizados al estándar T-33-2000 en 2000–2001.[14] Retirados en 2017.[15][16]
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Marina Real Canadiense
- Fuerzas Armadas Canadienses
- National Research Council
- Fuerza Aérea de la República de Corea: T-33A, fecha de introducción: agosto de 1955. También sirvió en el equipo acrobático Black Eagles de la ROKAF.
- Fuerza Aérea Ecuatoriana: AT-33A.
- Ejército del Aire: 60 T-33A.
- Boeing Commercial Airplanes: dos Canadair CT-133 Silver Star, N109X y N416X.[18]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Armada de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos[9]
- Ejército del Aire francés: 163 T-33A y RT-33A (también 61 T-33AN de construcción canadiense).
- Fuerza Aérea Griega: T-33A, RT-33A, y AT-33AN de construcción canadiense.
- Fuerza Aérea Hondureña: T-33A y RT-33A.
- Aeronautica Militare: operó 60 Lockheed T-33A y 14 Lockheed RT-33A desde 1952 hasta 1982.[19]
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: T-33A, ensamblados y luego fabricados por Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company dese 1956.[20]
- Fuerza Aérea Árabe Libia: T-33A.
- Fuerza Aérea Mexicana: 55 T-33A.
- Fuerza Aérea Nicaragüense: La FAN recibió cuatro aviones AT-33A del Gobierno estadounidense tras la fallida invasión de Bahía Cochinos en 1961. Retirados del servicio en 1979.
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: 60 T-33A, 3 RT-33A.
- Fuerza Aérea de Pakistán: T-33A, RT-33A.
- Fuerzas Armadas de Paraguay: operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. Pertenecieron al 2º Grupo Aerotáctico (GAT). El Escuadrón de Cazas los llamó "Indios". Fueron retirados en 1998.
- Fuerza Aérea Portuguesa: T-33A y un RT-33A (todos retirados).
- Fuerza Aérea Dominicana: AT-33A.
- Fuerza Aérea de la República de Singapur: 12 T-33A ex Ejército del Aire francés entregados en 1980, seguidos de 8 más en 1982.[21]
- Fuerza Aérea Turca: T-33A y RT-33A.
- Fuerza Aérea Uruguaya operó 13 AT-33A-1 a partir de 1956 hasta 1997.[22]
- Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia: operó 125 Shooting Star de cuatro variantes: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2, y 8 TT-33A.[23]
Accidentes
- 20 de mayo de 1958
- Un Lockheed T-33A de la Guardia Aérea Nacional estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de Vickers Viscount en Brunswick, Maryland.
- 23 de noviembre de 1963
- Un Canadair CT-133 Silver Star de la Marina Real Canadiense (RCN), en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en el área montañosa de Mount Strachan, en lo que ahora se conoce como Cypress Mountain. Los dos miembros de la tripulación de la RCN resultaron muertos.[24]
- 27 de julio de 1965
- Un Lockheed T-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca de Allenspark, Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver unos terrenos recién comprados. Ambos ocupantes, el Comandante Jay. E. Currie y el Teniente Primero Donald Darby, murieron en el accidente.[25][26]
Cultura popular
Especificaciones (T-33A)
Características generales
- Tripulación: Dos (alumno e instructor)
- Longitud: 11,2 m (36,7 ft)
- Envergadura: 11,5 m (37,7 ft)
- Altura: 3,3 m (10,8 ft)
- Superficie alar: 21,8 m² (234,8 ft²)
- Peso vacío: 3775 kg (8320,1 lb)
- Peso máximo al despegue: 6865 kg (15 130,5 lb)
- Planta motriz: 1× turborreactor Allison J33-A-35.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 985 km/h (612 MPH; 532 kt)
- Radio de acción: 2050 m (6726 ft)
- Techo de vuelo: 14 600 m (47 900 ft)
Armamento
- Ametralladoras:
- 2x Browning M2 de 12,7 mm con 350 proyectiles cada una
- Puntos de anclaje: 2 con una capacidad de 1500 kg, para cargar una combinación de:
Desarrollos relacionados
- Canadair CT-133 Silver Star
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Lockheed T2V/T-1A Seastar
- Boeing Skyfox
Secuencias de designación
- Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-30 - T-31 - T-32 - T-33 - T-34 - T-35 - T-36 →
- Secuencia T_O (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-62 (Lockheed, 1931-42)): TO-1/TO-2
- Secuencia T_V (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-62 (Lockheed, 1942-62)): TV-1/TV-2 - T2V
- Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← E.6 (II) - XE.12 - E.14 - E.15 - E.16 - E.17 - XE.18 →
- Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1978-presente): E.3 - E.14 - E.15 - E.16 - E.17 - E.18 →
Véase también
Referencias
- «Fuerza Aérea desactiva cuatro aviones de entrenamiento y ataque T-33 - Diario Pagina Siete». Consultado el 31 de julio de 2017.
- . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010. Consultado el 4 de febrero de 2020.
- . La Razón. 31 de julio de 2017. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. Consultado el 31 de julio de 2017.
- Πτηση & Διαστημα (18 de marzo de 2019). «Ελληνικό Τ-33 εναντίον τουρκικού F-16 – και δεν είναι βιντεοπαιχνίδι». Πτήση & Διάστημα (en griego). Consultado el 26 de junio de 2019.
- "787 First Flight from the chase plane." wired.com. Retrieved: 22 April 2010.
- «PHOTOS: Boeing's Smallest Modern 737, the MAX 7, Takes its First Flight». AirlineReporter. Consultado el 2 de octubre de 2018.
- «N109X Live Flight Tracking and History (T33 owned by BOEING LOGISTICS SPARES INC) ✈ 25-Jan-2020 ✈ KMWH - KBFI ✈ FlightAware». FlightAware (en inglés). 25 de enero de 2019. Consultado el 27 de enero de 2020.
- Freeze, Di. «Michael Dorn: A Trek worth Remembering». Airportjournals.com. Airport Journals. Consultado el 13 de junio de 2015.
- ↑ Jansen, Clay. " US Marine Corps Lockheed T-33 Shooting Star." Cloud 9 Photography, October 1961. Retrieved: 6 August 2013.
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- Andrade 1982, p. 35
- Siegrist 1987, p. 175.
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- Wasserbly, Daniel; Olguin, Jonathan R (1 de agosto de 2017). «Bolivia retires last T-33s trainer/attack aircraft, announces replacement». IHS Jane's 360. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. Consultado el 1 de agosto de 2017.
- . www.la-razon.com. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. Consultado el 31 de julio de 2017.
- Schrøder, Hans (1991). Royal Danish Airforce. Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, p. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
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- . 23 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 28 de julio de 2017. Consultado el 4 de febrero de 2020.
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Bibliografía
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Enlaces externos
- Información del T-33 en Combat Aircraft (en inglés)
- Warbird Alley: T-33 page
- Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turkey)
- Pictures of the T-33 at Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
- Brief T-33 History on Air Mobility Command Museum Site with photo of display T-33 at Dover AFB, DE