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Fuerza Aérea Ecuatoriana

Agosto 03, 2021

La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) es, junto al Ejército y la Armada, una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de la República del Ecuador. La historia de la aviación militar ecuatoriana tiene sus más remotos orígenes en 1912 pero fue iniciada oficialmente el 27 de octubre de 1920 (100 años) con la creación de la primera escuela de aviación militar, posteriormente y tras una trayectoria, a veces accidentada, logró un desarrollo institucional notable siendo una de las pocas fuerzas aéreas de Sudamérica ha desarrollado combates internacionales (contra Perú en 1981 y en 1995) sin contar los conflictos internos en los que participó.

Fuerza Aérea Ecuatoriana

Activa 27 de octubre de 1920
País Ecuador
Fidelidad República del Ecuador
Rama/s Fuerza Aérea
Tipo Aviación militar
Función Defensa de la soberanía aérea a nivel externo e interno
Especialización Guerra aérea
Tamaño 8.000 efectivos
Parte de Fuerzas Armadas del Ecuador
Acuartelamiento Salinas (Ecuador)
Equipamiento 220 aeronaves aprox y Véase anexo
Alto mando
Comandante Teniente General Mauricio Campuzano
Comandante 2.º Brigadier General Gustavo Agama
Insignias
Escarapela
Distintivo de cola
Cultura e historia
Mote FAE
Lema «Sobre selvas, volcanes y mares»
Colores      Azul Profundo
Himno Himno de la Fuerza Aérea del Ecuador.
Mascota Cóndor
Aniversarios 27 de octubre
10 de febrero
Guerras y batallas
Conflicto del Falso Paquisha
Guerra del Cenepa
Fuerza Aérea Ecuatoriana
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La FAE, al igual que las otras ramas de las FF.AA., cumple además de su rol militar, una función constitucionalmente reconocida de desarrollo económico a través de la Industria Aeronáutica con la OMA DIAF, Organización de Mantenimiento Aeronáutico reconocido y certificado como OMA por EE. UU. (FAA), Ecuador (DGAC), Venezuela (INAC), Honduras (AHAC), entre otras. Participación en la aviación comercial con la empresa TAME y otras empresas relacionadas, ofrece también servicios educativos de nivel primario y medio con unidades educativas experimentales y formando soldados,infantes y soldados especialistas con la ETFA. Finalmente lleva a cabo una reconocida labor de ayuda y bienestar social con los programas Alas para la integración, Alas para la salud y Alas para la alegría.

Breve historia

Pero sería muchos años más tarde, el 6 de noviembre de 1912, cuando llegaría el primer avión al país, se trató de un Farman con motor de 50 CV de potencia, perteneciente al chileno Eduardo Molina Lawin, este aeroplano realizó varios vuelos de exhibición en Guayaquil, despegando desde el Jockey Club. Al ser invitado a tomar parte en uno de esos tempranos vuelos, el Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de Guayaquil, se convirtió en el primer ecuatoriano en volar en avión.[1]​

En 1911 el Club Guayas de Tiro y Aviación, con la intención de apoyar las actividades aérea en el país, se propuso preparar al primer piloto ecuatoriano, y fue seleccionado el joven Cosme Rennella Barbatto, socio fundador del club y destacado deportista, para ingresar en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & C., de Mirafiori (Turín), Italia donde se brevetó de piloto el 28 de agosto de 1912. Posteriormente Rennella, patrocinado por la mencionada organización, transportó al Ecuador el primer avión de propiedad nacional, se trató de un monoplano del tipo Chiribiri 5, con motor de 50 caballos y el 8 de octubre de 1913 en el Jockey Club de Guayaquil, se realizó la ceremonia de bautizo de este avión con el nombre de Patria Nº1 y realizó vuelos de prueba ante el entusiasmo de la multitud congregada, lamentablemente esta iniciativa privada no logró el necesario apoyo oficial y poco después Rennella se ausentaría del país por más de 10 años, recorriendo varios países del continente impulsando la aviación y participando en la Gran Guerra.[2]​

Otro precursor de la aviación ecuatoriana fue Pedro Traversari Infante, oficial del ejército, que obtuvo su brevet de aviador militar en Chile el 16 de agosto de 1917 realizando vuelos de demostración en Guayaquil en junio de 1919 y junio de 1920.[3]​

El impulso definitivo para la institucionalización de la aviación militar ocurrió por intermedio de un entusiasta periodista guayaquileño José Abel Castillo director propietario del Diario El Telégrafo quien de su peculio adquirió un Hanriot HD.1 al que bautizó como Telégrafo I, este avión al mando del piloto italiano Elia Liut realizó su primer vuelo en Guayaquil el 8 de agosto de 1920, el coronel Francisco Gómez de la Torre, Jefe de la Zona Militar de Guayaquil, después de presenciar el vuelo, envió al Presidente de la República y al Jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad de apoyo a esta actividad, poco tiempo después, el presidente Dr. José Luis Tamayo logró que el Congreso Nacional emita un decreto con fecha 27 de octubre de 1920, autorizando el establecimiento de la escuela militar de aviación, siendo esta fecha la que se considera como génesis de la FAE.[4]​

Durante los años veintes y los años treintas la aviación militar ecuatoriana como unidad subordinada al ejército estuvo orientada básicamente por pilotos y consejeros militares italianos a través de convenios oficiales entre Ecuador e Italia. Sin embargo frecuentemente la aviación estuvo carente de recursos y equipos, demorando el desarrollo del arma aérea en Ecuador.

Durante la invasión peruana al Ecuador en julio y agosto de 1941 la aviación militar solo contaba con pocos aviones de entrenamiento y observación desarmados, en tanto que la fuerza adversaria contó con decenas de aviones de todo tipo.[5]​ Posteriormente a este conflicto durante los años de la SGM la aviación militar ecuatoriana se consolidó definitivamente con el apoyo de una misión militar de los Estados Unidos, país que destacó dos bases aéreas en territorio ecuatoriano para la defensa del Canal de Panamá.[6]​

El 31 de diciembre de 1943 oficialmente se reconoció a la aviación militar como una rama independiente del ejército teniendo como primer comandante al Mayor de Aviación Víctor Manuel Bayardo Tobar Albuja.[7]​

Fuerza-G 1 Cóndor

En 2008, la Agencia Espacial Civil Ecuatoriana (EXA) experimentó con la microgravedad en vuelo parabólico junto con la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE),[8]​ llegando a adaptar un avión militar Sabreliner para el efecto, al cual EXA y FAE llamaron 'Fuerza-G 1 Cóndor' y que ambas organizaciones afirman que es el primer avión de este tipo en América Latina.[9]​[10]​. Esta fue la primera misión aeroespacial en la historia del Ecuador en la cual se logró microgravedad por primera vez sobre cielo latinoamericano durante 301 segundos.

Antaño, el Fuerza-G 1 Cóndor fue un avión militar empleado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana durante el conflicto armado del Cenepa. Una vez puesto en marcha el proyecto Dédalo por parte de FAE y EXA se da al Ecuador y Latinoamérica el primer avión de Gravedad Cero a la región.

Generalidades

Principales hitos

  • El 2 de junio de 1924 se inicia el II curso de aviación en la Escuela de Aviación El Cóndor.[11]​
  • Entre octubre de 1926 y octubre de 1927 un grupo de siete oficiales ecuatorianos recibe instrucción en la Scuola di Aviazione Gabardini en Cámeri, Italia. Tres fallecen en diferentes incidentes, cuatro regresan a Ecuador graduados.[12]​
  • El 21 de noviembre de 1927, la Sección Aviación, adscrita a la Zona Militar, pasa a llamarse Departamento de Aviación, dependiente del Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.[13]​
  • El 10 de mayo de 1929 la Asamblea Nacional autoriza al ejecutivo la construcción de un aeródromo en Guayaquil, y para fin de año, se dispuso trasladar la Escuela de Aviación de Durán a un nuevo aeródromo en Latacunga.[14]​
  • El 1 de enero de 1932 se inauguró el Servicio de Correo Aéreo Militar en la ruta Latacunga-Quito-Otavalo-Ibarra y Tulcán.[15]​
  • El 22 de julio de 1932, a bordo de un avión Ryan B.5, llamado Ecuador I, se realiza el primer vuelo de circunvalación a la República.[16]​
  • El 3 de julio de 1935 se creó la Escuela Militar de Aviación en la ciudad de Guayaquil, contando con ocho aviones y un instructor de vuelo estadounidense.[17]​
  • El 1 de enero de 1936 se cambia la denominación de la aviación militar de Departamento de Aviación, por el de Inspectoría de Aviación, adscrita al Comando Superior del Ejército.
  • En mayo de 1937 arriba una nueva misión militar italiana con ocho biplanos Alfa Romeo I.M.A.M. Ro.37, biplazas de reconocimiento y asalto.[18]​
  • En 1940 se firma un acuerdo con EE. UU. para el establecimiento de bases aéreas en la Isla Baltra, Galápagos y Salinas, además del arribo de una misión aérea de EE. UU. para entrenar a los pilotos ecuatorianos.[19]​
  • En julio de 1941 durante la invasión peruana al Ecuador la aviación militar contaba con tres aviones Curtiss-Wright Sparrow, con los que realizó algunas misiones de reconocimiento.[5]​
  • El 30 de enero de 1942 el Capitán Bayardo Tobar es nombrado Jefe de la Inspectoría de Aviación del Ejército Ecuatoriano y la Escuela Militar de Aviación se traslada a Salinas.[20]​
  • El 31 de diciembre de 1943, mediante decreto ejecutivo se transforma la Inspectoría de Aviación del Ejército a Comandancia General de Aeronáutica. Con este decreto nace la Fuerza Aérea Ecuatoriana y el Mayor Bayardo Tobar, pasa a ser el Primer Comandante.[6]​
  • En enero de 1958 llegan los primeros Lockheed F-80C Shooting Star a Taura, a mediados de años se contaba en inventario con los siguientes aviones de combate: doce cazas Gloster-Meteor FR.9, seis bombarderos medianos Canberra Mk.6, cuatro entrenadores Lockheed T-33A y dieciocho cazabombarderos Lockheed F-80C.[25]​
  • El 29 de noviembre de 1968, un C-47 de la FAE, en un vuelo logístico Quito-Salinas, sufre una emergencia al apagarse sus dos motores. Los pilotos Cap. César Egas y Tnte. Galo Molina Hidalgo realizan un aterrizaje de emergencia en las faldas del Pichincha, cerca de la población de Lloa. El avión se partió en dos, sobreviviendo diez personas, falleciendo solo sus pilotos. Ha sido en único accidente en cordillera con sobrevivientes hasta el día de hoy en Ecuador.
  • Durante el año 1975 llegan al país 12 aviones A-37B a la Base Aérea de Taura.[28]​
  • El 26 de abril de 1982, se incorporan 12 unidades de caza e interdicción Kfir C.2 y dos unidades de entrenamiento Kfir TC2 de fabricación israelí comprados a IAI (Israel Aircraft Industries)[33]​
  • El 10 de febrero de 1995, durante la Guerra del Cenepa se derribaron dos aeronaves peruanas, un Sujói Su-22 "Fitter" y un A-37B, por 2 aviones Mirage F.1 tripulados por el Mayor Raúl Banderas y el Capitán Carlos Uscátegui, según otras fuentes el derribo fue por fuego antiaéreo ecuatoriano.[34]​

Comandantes

  • Coronel de Aviación Bayardo Tovar (27-01-1944/23-07-1947)(01-09-1952/12-02-1953)
  • Coronel de Estado Mayor Edmundo Carvajal (01-10-1947/16-04-1954),
  • Coronel de Estado Mayor Ernesto Delgado (16-04-1951/01-09-1952),
  • General de Aviación Bolívar Pico (12-02-1953/01-07-1954),
  • General de Aviación Rafael Andrade (01-07-1954/01-09-1960),
  • General de Aviación Víctor Suárez (01-09-1960/01-01-1962),
  • Coronel de Aviación Hernán Valdez (01-01-1962/16-05-1962),
  • Coronel de Estado Mayor Guillermo Freile (16-05-1962/11-07-1963),
  • General de Aviación Jorge Salgado (13-07-1963/31-05-1966),
  • General de Aviación José Banderas (31-05-1966/29-08-1968),
  • Coronel de Estado Mayor Francisco Solorzano(01-09-1968/01-01-1979),
  • General del Aire César Rohon (02-01-1969/02-12-1970),
  • General del Aire Julio Espinosa (02-12-1970/21-02-1972),
  • Brigadier General Jorge Izurrieta (22-02-1972/03-01-1975),
  • Teniente General Luis Morejón (13-01-1975/31-03-1975),
  • Teniente General Luis Leoro (16-04-1975/10-08-1979),
  • Teniente General Jorge Peña (13-08-1979/01-04-1981),
  • Teniente General Héctor Vásconez (11-04-1981/11-08-1984),
  • Teniente General Frank Vargas Pazzos (11-08-1984/13-03-1986),
  • General del Aire Jorge Andrade (07-03-1986/28-01-1987),
  • General del Aire Ángel Flores (28-01-1987/04-06-1988),
  • Teniente General Carlos Jaramillo (04-06-1988/10-08-1988),
  • Brigadier General Mario Naranjo (10-08-1988/31-12-1990),
  • Brigadier General William Birket (06-01-1991/06-01-1993),
  • Brigadier General Marco Chávez (07-01-1993/18-08-1993),
  • Teniente General Guillermo Chiriboga (20-08-1993/20-08-1995),
  • Teniente General Fernando Martínez De La Vega (20-08-1995/10-08-1996),
  • Teniente General Hernán Quiroz (10-08-1996/10-08-1998),
  • Teniente General Hernán Batallas (10-08-1998/21-10-1999),
  • General del Aire Ricardo Irigoyen (24-10-1999/09-05-2000),
  • Teniente General Oswaldo Domínguez (09-05-2000/21-02-2002),
  • General del Aire Luis Iturralde (21-02-2002/14-01-2003),
  • Teniente General Ángel Cordova (14-01-2003/14-01-2005),
  • Teniente General Hernán Ayala (14-01-2005/22-04-2005),
  • Teniente General Edmundo Baquero (22-04-2005/02-12-2005),
  • Teniente General Jorge Moreno (02-12-2005/14-01-2007),
  • Teniente General Jorge Gabela (14-01-2007/10-04-2008),
  • Brigadier General Rodrigo Bohórquez (10-04-2008/10-04-2010),
  • Teniente General Leonardo Barreiro (10-04-2010/11-04-2012),
  • Teniente General Enrique Velasco(12-04-2012/08-04-2014),
  • Teniente General Raúl Banderas (08-04-2014/05-02-2016),
  • Teniente General César Merizalde (05-02-2016/09-12-2016),
  • Brigadier General Patricio Mora (09-12-2016/09-12-2018)

La Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Segunda Guerra Mundial
 
P-47D-40 Thunderbolt, durante una exhibición.

En 1940 en plena Segunda Guerra Mundial tuvo lugar la ruptura diplomática entre Ecuador y los Países del Eje (Alemania, Italia y Japón), se firma un acuerdo con EE. UU. para el establecimiento de bases aéreas en la Isla Baltra, Galápagos y Salinas, quienes eran los encargados para; la seguridad y defensa de la costa de América del Sur, así como la protección del Canal de Panamá en la costa del Pacífico, contra posibles ataques aéreos y navales japoneses, durante la Segunda Guerra Mundial. Las unidades de vuelo asignado a la pista de aterrizaje fueron:

  • Escuadrón de Bombardeo 25 (Departamento del Canal de Panamá), 21 en 1942 a 22 may 1943, (B-24 Liberator).
  • Escuadrón de Bombardeo 3d, (Grupo de Bombardeo 6 ª), may 23 hasta jun 11 1943, (B-17 Flying Fortress).
  • Escuadrón de Caza 51 (32 º Grupo de Caza), diciembre de 1942-marzo de 1943 (P-40 Warhawk).

Además del arribo de una misión aérea de EE. UU. para entrenar a los pilotos ecuatorianos, así se conformó el primer escuadrón de la Fuerza Aérea del Ecuador seleccionando al P-47 Thunderbolt como su primer avión caza. La presencia norteamericana modernizó en su totalidad a nuestras Fuerzas Armadas, uniformes, tanques, aviones, armas y demás pertrechos para refundar nuevamente a nuestra milicia.

La FAE en combate

Desde su origen la FAE ha participado en varios conflictos internacionales y conflictos políticos-militares de orden interno.

La FAE intervino en los conflictos armados entre Ecuador y Perú desde 1941 a 1995.

Conflictos internacionales

Conflicto peruano-ecuatoriano de 1941

Artículo principal: Guerra peruano-ecuatoriana

Sin duda el año 1941 tuvo una gran significación para la FAE en aquel entonces subordinada al comando del ejército como Inspectoría de Aviación del Ejército, a principios de julio de 1941 una serie de incidentes militares fronterizos fueron el preludio de una invasión a gran escala que lanzó Perú contra Ecuador a partir del día 23 del mencionado mes y año, la aviación militar ecuatoriana tuvo que hacer frente al Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP), cuyo componente aéreo del Teatro de Operaciones Norte (TON) estaba equipado con cazas monoplanos NA-40, bombarderos Caproni CA-135, transporte CA-1111 y otros tipos que sumaban 43 aparatos,[35]​ en contraste la aviación ecuatoriana contaba con tres aviones biplazas de entrenamiento Curtiss-Wright CW-19R Sparrow y tres biplanos de reconocimiento y ataque I.M.A.N Ro-37 sobrevivientes del grupo de ocho que se adquirieron en 1938, ante la desvenjanta la aviación ecuatoriana únicamente pudo cumplir misiones de enlace, ambulancia y observación:

Como se ha dicho, los tres únicos aviones militares ecuatorianos en 1941, que cumplieron con misiones de reconocimiento, observación, transporte de autoridades y de heridos entre Guayaquil, Cuenca, Santa Rosa, el Golfo de Guayaquil y el Archipiélago de Jambelí, fueron los biplazas de entrenamiento Curtiss-Wright CW-19R Sparrow, distinguidos con los números 50, 51 y 53, según testimonio del Registro de Vuelos de la Base Aérea Simón Bolívar, el mismo que reposa en el Archivo de la Comandancia de la Fuerza Aérea.[36]​
Uno de estos jóvenes, el Sbte. Víctor Suárez Haz, sería veinte años más tarde Comandante General de la FAE y durante la invasión peruana de 1941 el destino le brindó una misión inesperada: como parte del personal de aviación fue asignado desde el Batallón Quinto Guayas a la Base Aérea Simón Bolívar, por el estado de guerra que estábamos viviendo en aquel nefasto año. Una tarde de julio, Suárez Haz se encontraba en la línea de vuelo de dicho reparto, en compañía del Alférez Rubén Cruz, cuando presuroso se acercó el Mayor Leonidas Hidalgo y les dijo que había una alerta, que la flota naval peruana estaba entrando por el Golfo de Guayaquil y que uno de los dos le debía acompañar a un vuelo de reconocimiento inmediato. Cruz tenía en su poder un mazo de cartas y echaron el cupo a la suerte, el subteniente Suárez Haz sacó la más alta y abordó el puesto trasero de un Curtiss Sparrow al que se le había adaptado una ametralladora móvil en esa posición. Por el resto de la tarde, el Mayor Hidalgo llevó el biplaza a lo largo de la costa de El Oro hasta el límite de su autonomía y visibilidad. Retornaron a Guayaquil en medio de la noche y su aterrizaje fue posible gracias a los faros encendidos de los automóviles de la Base, aliviados de verificar que el Golfo estaba libre de la presencia del enemigo.[37]​
Nuestra aviación con su viejos aparatos de escuela, con sus baterías ni siquiera para encender sus máquinas, hicieron mucho. Los pilotos que llegaron al campo de Santa Rosa cumplieron con su deber ampliamente. El Mayor Leonidas Hidalgo, Capitán Gonzalo García, Teniente Bolívar Pico y otros, desafiando a la aviación enemiga con aparatos de 200 km de crucero, con tres horas de autonomía de vuelo, transportaron varias veces correo, heridos, etc. Volaron 53 horas durante ese mes de julio. El Mayor Hidalgo y el Teniente Pico realizaron varios reconocimientos hasta la línea fronteriza. [38]​

La superioridad aérea peruana le permitió al CAP atacar y bombardear a las fuerzas militares y poblaciones ecuatorianas, facilitando el camino para que el ejército del Perú ocupara territorios ecuatorianos (El Oro, Loja y las provincias selváticas del este del Ecuador), dicha guerra terminó con la firma del Protocolo de Río de Janeiro, en febrero de 1942; este conflicto provocó que tanto el gobierno y mandos militares se convencieran de la necesidad de contar con una aviación militar creíble.

Conflicto de Paquisha durante enero y febrero de 1981

Artículo principal: Conflicto del Falso Paquisha
 
Camberra Inglés.

Cuarenta años más tarde al conflicto de 1941 una vez más Ecuador y Perú se enfrentaron militarmente por pocos días entre el 22 de enero y el 5 de febrero de 1981, esta vez el foco de conflicto fue una zona no delimitada de la frontera en la región de la Cordillera de Cóndor donde fuerzas peruanas atacaron destacamentos militares ecuatorianos conocidos con los nombres de Paquisha, Mayaicu y Machinaza. En esta ocasión la FAE era un factor a tomar en cuenta equipada con aviación supersónica que incluían aviones Jaguar MK.1 y Mirage F-1 armados con misiles aire-aire, además de bombarderos Canberra MK.6, aviones A-37B Dragonfly, Strikemaster MK.89, Lockheed T-33, Meteor FR.9, Lockheed P-80 y una variada aviación de transporte. La FAE se movilizó totalmente realizando centenares de patrullas de combate y misiones de transporte.[39]​

En el marco de este conflicto se produce el primer combate aéreo en la historia de la FAE y de la FAP:

El 28 de enero de 1981 se realizaría la primera acción de combate aéreo real librada en la historia por aviones de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Ese día, a las 14h00, durante un vuelo de reconocimiento armado sobre la ladera oriental de la Cordillera del Cóndor, en el rumbo Los Encuentros-Paquisha, el A-37B FAE 384, tripulado por el Capt. Rommel Romo (Líder) y el Tnte. Jorge Gabela, junto a su Número 2, el A-37B FAE 381, del Tnte. Víctor Peña y el Tnte. Galo Chico, se trabaron en Dog Fight con dos A-37B peruanos de similares características. El Tnte. Chico alertó por radio: “¡Boogey a las 12!”, hubo un pequeño instante de confusión en las tripulaciones; el Tnte. Chico notificó otra vez: “¡Boogey a las 8!”, entonces fueron localizados; eran dos aviones que volaban sobre la línea de la cumbre y un poco más alto que los nuestros. Viraron fuerte hacia ellos y uno se dirigió hacia el FAE 384 mientras a la vez realizaba un rol lento para de inmediato quedar por debajo y delante de éste a unos 400 m; el Capt. Romo le disparó su dotación de cohetes aire-tierra sin lograr su objetivo; de igual manera durante la persecución agotó los cartuchos de 7,62 mm de su ametralladora, infructuosamente; el avión peruano escapó y luego realizaron un viraje de 180° y retornaron a su base. Mientras tanto, durante su respectivo duelo, el A-37B del Tnte. Jorge Peña recibió un impacto de bala enemiga que entró por la parte superior de su ala izquierda comprometiendo la viga del ala de su aparato. Logró regresar sin problemas a su base y luego que fue reparado se reintegró a sus actividades de combate.[40]​
Una mañana, a las 05:00, una escuadrilla de cuatro aviones Jaguar Mk.1, armados con bombas de propósito general y bombas de racimo, iniciaron los procedimientos para atacar, por disposición superior, la base militar peruana Teniente Pinglo. Los pilotos eran TCnl. Alberto Naranjo Franco, líder; Capt. Eduardo Garzón Triviño, número dos; Capt. César Naranjo Anda, número tres; y Capt. Humberto Andrade como número cuatro. Cuando sus motores estuvieron al máximo de potencia iniciando su carrera de despegue, por orden del Presidente de la República, en persona, se abortó el despegue, frustrándose el ataque.[41]​

Guerra del Cenepa durante enero y febrero de 1995

Artículo principal: Guerra del Cenepa
 
Tres aviones de la FAE en formación un Kfir C.2, arriba, y un F.1 JA, abajo, siguen a Jaguar Mk.1

En diciembre de 1994 empezó el mayor conflicto armado entre Ecuador y Perú desde 1941, nuevamente en la Cordillera del Cóndor, esta vez sobre la cuenca del río Cenepa, en un incidente que empezó con roces verbales y amenazas entre unidades militares y que escaló rápidamente a intercambios de disparos y concentraciones de tropas, hasta que el 26 de enero fuerzas militares ecuatorianas atacan y dispersan a una patrulla peruana infiltrada en la retaguardia de las líneas de defensa ecuatorianas en un sector que se denominó más tarde Base Norte, las fuerzas peruanas respondieron atacando por aire y tierra iniciando así la fase caliente del conflicto; la FAE, en situación de alerta, movilizó algunos escuadrones a posiciones de despliegue en otras pistas para afrontar un posible conflicto militar de gran escala. La FAE contaba en enero de 1995 y como principal activo de combate con los escuadrones del ala N.º 21 en Taura, estos eran el escuadrón 2111 equipado con Jaguar MK.1, el 2112 equipado con Mirage F-1 y el 2113 equipado con Kfir C.2, adicionalmente el ala de combate N.º 23 basado en Manta desplegaba los escuadrones de entrenamiento y ataque que incluía los escuadrones 2311 equipado con Cessna A-37B, el 2312 equipado con AT-33 y el 2313 equipado con Strikemaster Mk.89, el ala roativa de la fuerza, con la función de rescate de combate, la representó el ala N.º 22 basado en Guayaquil equipado con helicópteros Alloute SA-319B y los TH-57 y Bell 212, el ala de transporte Nº 11 basada en Quito contaba con Hércules C-130, Avro 748, Sabreliner y Twin Otter DHC-6, finalmente la escuela militar de aviación Cosme Rennella de Salinas contaba con turbo-hélices T-34C. En el aeropuerto de la ciudad de Macas se constituyó el Grupo Amazonas formado por seis A-37B y dos helicópteros Alloute SA-319B, el 7 de febrero una escuadrilla de cuatro A-37B de este grupo Y comandada por el Mayor César Briones realizan la primera misión de bombardeo de la FAE sobre posiciones peruanas, no sería la última.[41]​

El 10 de febrero despegaron de la base peruana de Talara en forma sucesivas SU-22 de Grupo No. 11 Los Tigres y los A-37B del Grupo No.7 desde Piura con la misión de bombardear las posiciones ecuatorianas.

Dos aviones Mirage F1 del escuadrón 2112 y dos aviones Kfir C.2 del escuadrón 2113 estaban en alerta permanente listos para despegar en la base aérea de Taura. Los radares ecuatorianos detectan la incursión de 5 aviones peruanos en la zona de conflicto. A las 12:49 los pilotos de la FAE reciben la orden de despegar. Los controladores ecuatorianos dirigen los Mirage y Kfir hacia los aviones peruanos.

A las 12:57 los aviones Mirage F1 con numerales FAE 807 piloteado por Mayor Raúl Banderas (líder) y el FAE 806 piloteado por el Capitán Carlos Uzcateguí (ala) detectaron en su radar y posteriormente avistaron a seis millas dos aviones Sukhoi SU-22 FAP piloteados por el Comandante Víctor Maldonado y el Mayor Enrique Caballero. Los ecuatorianos se aproximan por atrás a los aviones peruanos.

 A las 12:58 el Mayor Banderas dispara un misil Matra Magic II que impacta en uno de los aviones Su-22, el Capitán Uzcateguí dispara un misil contra su blanco acertando también, inmediatamente cada piloto dispara un segundo misil sobre los blancos, los cuales son derribados, los pilotos peruanos logran eyectarse, el Comandante Maldonado pudo sobrevivir algunos días en la selva antes de fallecer, el Mayor Caballero al parecer murió inmediatamente, sus cuerpos fueron rescatados posteriormente por sus fuerzas. Los aviones Mirage regresan a su base con acciones evasivas ante una advertencia electrónica (RWR) de estar siendo "alumbrados" por el radar de otras naves.

Más tarde ese mismo día, los dos aviones Kfir C.2 con numerales FAE 905 y FAE 909 piloteados por los capitanes Mauricio Mata (líder) y Guido Moya (ala) interceptan a dos aviones A-37B de la FAP; el Capitán Mauricio Mata logra derribar a uno de los aviones peruanos con dos misiles Shafrir II, los pilotos peruanos Comandante Hilario Valladares y Gregorio Mendiola logran eyectarse y son rescatados posteriormente por sus fuerzas. El segundo A-37B de la FAP logra escapar tirándose en picada al piso, encendiendo poscombustión y volando a ras de los árboles.

Este combate es el segundo encuentro aéreo entre aviones a reacción en América, luego de los producidos en la guerra de las Malvinas, siendo el primero entre dos naciones de América con aviones jets y misiles AAM.[42]​[43]​[44]​[45]​

El 12 de febrero, durante una misión de bombardeo, un A-37B identificado como FAE 392 tripulado por el Capitán Rodrigo Rojas y el Teniente Manolo Camacho es impactado por un misil guiado superficie-aire SA-7 disparado por miembros de la FAP produciendo la paralización del motor derecho y daños en las superficies de control del ala del mismo lado, a pesar de todo los pilotos logran aterrizar la nave en la pista de Macas, el avión pudo ser reparado y fue bautizado con el nombre de Tiwinza.[46]​

Conflictos internos

 
Kfir C.2 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

La FAE también se ha visto involucrada en conflictos políticos-militares internos del Ecuador, en algunos de estos conflictos ocurrieron enfrentamientos armados de alguna gravedad con los miembros de las otras armas de las FF.AA.

Derrocamiento del Presidente José María Velasco Ibarra

En noviembre de 1961 la FAE tuvo gravitante incidencia en el derrocamiento del entonces Presidente José María Velasco Ibarra quien previamente había ordenado cerrar el Congreso declarándose un gobernante de facto, ante esta situación la protesta popular fue eventualmente acogida por las FF.AA. que desconoció al gobernante pero ocurrió una diferencia de opiniones entre los oficiales sobre el sucesor constitucional del derrocado presidente Velasco Ibarra, aunque en un principio el mando militar reconoció como Presidente al titular de la Corte Suprema Dr. Camilo Gallegos Toledo un batallón del ejército, el Chimborazo del arma de ingenieros, se rebeló y apoyó como sucesor al vicepresidente Carlos Julio Arosemana Monroy, esto provocó que la FAE sobrevolara amenazadoramente el cuartel de esta unidad sin llegar a bombardearlo debido a que el teniente Frank Vargas Pazzos logró convencer a sus superiores y compañeros de no atacar a los soldados del ejército contrarios al alto mando, habida cuenta de que un hermano de teniente Vargas era oficial del mencionado Batallón Chimborazo. Eventualmente al no poder contar con el apoyo total de la FAE el mando militar se allanó a reconocer como Presidente de la República al Dr. Carlos Julio Arosemena.

Entonces, entre aclamaciones y aplausos abandonó el Panóptico para asumir el poder. Desgraciadamente “...se presentaron discrepancias en el ejército. Un sector se declaró partidario del Dr. Camilo Gallegos Toledo, Presidente de la Corte Suprema. Los aviones de Taura definieron la situación a favor de Arosemena quien llegó al poder envuelto en una ola de gran fervor cívico” (E. Muñoz Borrero.- En el Palacio de Carondelet, p. 559).[47]​

Levantamientos del General Frank Vargas Pazzos en 1986

El controvertido Frank Vargas Pazzos[48]​ ya con el grado de Teniente General y siendo Comandante General de la FAE fue nombrado Jefe del Comando Conjunto de las FF.AA., máximo cargo al que puede aspirar un oficial general. El 7 de marzo de 1986 este oficial tuvo fricciones con el Ministro de Defensa, General de División Luis Piñeiros. Vargas acusó a Piñeiros de irregularidades en la compra de un avión Fokker para TAME esperando que el Presidente León Febres-Cordero haga justicia, pero no fue escuchado.

Ante esta situación el Teniente General Vargas apeló a la lealtad de los mandos y subordinados de la FAE, cosa que logró en cierta medida y se trasladó desde Quito a la Base Aérea Eloy Alfaro en Manta junto con decenas de oficiales y soldados en aviones de transporte de TAME y la FAE, en dicho sitio se atrincheró con el apoyo de la población civil, se temió un grave enfrentamiento entre la FAE y el Ejército dado que este último empezó a movilizar tropas de infantería mecanizada desde Portoviejo hacia Manta, los aviones de ataque A-37B basados en Manta sobrevolaron las columnas del ejército pero sin atacarlos, tras varios días de negociaciones se acordó que Frank Vargas Pazzos sería juzgado por el Consejo de Generales y Almirantes en tanto que Luis Piñeiros, Ministro de Defensa, Manuel María Albuja, comandante del ejército, Jorge Andrade, comandante de la FAE, dejarían sus cargos; así el 11 de marzo Vargas Pazzos se entregó y fue conducido prisionero a la Base Aérea de Quito, el 12 de marzo ante contradictorias noticias que el gobierno no estaba cumpliendo el acuerdo de destituir a Piñeiros nuevamente Frank Vargas se declaró en rebeldía con el apoyo de la Base Aéra Mariscal Sucre de Quito y anunció que pretendía derrocar al gobierno, sin embargo en esta ocasión no contó con el apoyo mayoritario de la oficialidad y sobre todo de los escuadrones de combate de la FAE. El viernes 14 de marzo de 1986 el ejército sitió la Base Aérea y tras un breve enfrentamiento, que ocasionó la muertes de varios militares y civiles, la ocupó, capturando al General Vargas y trasladándolo a una instalación militar en espera de su posterior juzgamiento.[49]​

Secuestro del Presidente León Febres-Cordero por soldados de la FAE

 
Aérospatiale Alouette SA 316B de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

El 16 de enero de 1987 se sublevó un grupo de soldados de la infantería aérea aprovechando una visita del presidente León Febres-Cordero Ribadeneyra a la mayor base aérea militar del país, Taura, ubicado a menos de 30 kilómetros de Guayaquil. Luego de un intercambio de disparos con la escolta presidencial, que dejó un saldo de cinco muertos y varios heridos, el presidente y otras autoridades civiles y militares fueron capturados.

Este acto estuvo motivado por la lealtad de estos soldados y algunos oficiales de baja graduación para con el excomandante de la FAE teniente general Frank Vargas Pazzos, apresado entonces en Quito bajo el cargo de sublevación por los hechos del año anterior; Vargas había recibido previamente la amnistía por el Congreso Nacional, la que no fue reconocida por el Gobierno.

Los soldados mantuvieron prisionero por 12 horas al presidente Febres-Cordero hasta que aceptó liberar, mediante documento firmado, al general Vargas Pazzos y además de comprometerse por igual instrumento a no tomar represalias contra los insurrectos.

Sin embargo, pocos días después, los miembros de este grupo fueron capturados por fuerzas de la Infantería de Marina y trasladados a Quito donde fueron sometidos a un juicio militar. Luego fueron condenados a prisión 62 comandos, incluidos un capitán y un subteniente, en tanto que un mayor y otros soldados de la FAE fueron absueltos.

En diciembre de 1988 los oficiales y soldados condenados fueron liberados por una Ley de Gracia, pero perdieron todos sus derechos militares. En diciembre de 2008 fueron restaurados sus derechos y pensiones militares.[50]​

Crisis internacional

Crisis Diplomática con Colombia y Fijación de Límites Marítimos con Perú

 
Ceremonia castrense de la FAE, entrega de aviones Cheetah.

Desde que se inició el Plan Colombia con el fin de eliminar el conflicto armado en Colombia, la erradicación de las drogas , el terrorismo, la parapolítica y falsos positivos se dio como inicio una serie de problemas como: el crimen transnacional y crimen organizado, el desplazamiento forzado. Nuevas formas de crimen como: el narcoparamilitarismo, el narcoterrorismo azotando aquel país de forma abrupta, y la presencia del ELN y las FARC-EP en zonas fronterizas. Generaría una serie de roces diplomáticos entre el Gobierno Colombiano y el Gobierno Ecuatoriano. Los tensiones comenzarían con ataques a bases militares, aviones fumigadores usados por Colombia en su frontera con Ecuador que habían violado varias veces la soberanía aérea rociando glifosato y cosmoflux, alcanzando su punto máximo con la Crisis diplomática del 2008 tras la Operación Fénix en territorio Ecuatoriano siendo este último que declara una casus belli e iniciando el Plan Ecuador. Si bien con Perú se superaron todos los problemas, la nueva Controversia de delimitación marítima entre Chile y Perú generó impacto en la diplomacia. Se generarían revuelos las declaraciones del lado Ecuatoriano precisando que “No hay pendientes de resolución en tema de límites fronterizos entre ambas naciones andinas”, aprovechando la coincidencia de opiniones entre los gobiernos de ambos países sobre la irreversibilidad de los límites marítimos con Perú. Si bien Ecuador no se involucra en la demanda, intervendría en demanda ante la CIJ si Perú no ratifica límites, siendo Ecuador quien descarta la posibilidad de interviniente.

 
Dassault Mirage 50DV, Fuerza Aérea Venezolana.

Ante los incidentes internacionales ,el aumento de la tensión, la escalada de la política y sus roces, el gobierno Ecuatoriano viendo las deficiencias logísticas, la nula disuasión ante sus vecinos, la FAE busca renovar y tener superioridad aérea dado como resultado un programa de modernización y se ordena la compra de nuevos helicópteros multipropósito a la India, del modelo HAL Dhruv, con Israel se firma un contrato para la repotenciación de los cazas Kfir C.10, a Brasil se le adquieren aviones tácticos modelo Embraer EMB 314 Super Tucano, un avión para el transporte presidencial Embraer Legacy 600, se abre una licitación internacional para reemplazar los antiguos aviones de transporte Avro, se acepta en calidad de donación Mirage 50EV/DV por parte de Venezuela, según fuentes oficiales en Chile se confirma de la venta de cazabombarderos Mirage 50M Pantera a Ecuador, si bien del lado Ecuatoriano no se niega ni se confirma la misma, se adquieren dos radares YLC-2V y dos radares YLC 18 a China, se compra aviones de combate supersónicos Atlas Cheetah.C a Sudáfrica, para reemplazar a los obsoletos Mirage F-1.

Orden de batalla

Orgánicamente la FAE está bajo el comando del Presidente de la República a través del Ministerio del Defensa Nacional y el Comando Conjunto de la Fuerzas Armadas.

La organización del componente militar es la siguiente:

  • COAD.- Comando de operaciones aéreas y defensa.[51]​
    • Escuadrones de combate y rescate
      • Ala de combate No. 21
      • Ala de combate No. 22
      • Ala de combate No. 23
    • Escuadrones de transporte
      • Ala de transporte No. 11
    • Centro de Operaciones Sectoriales
      • COS 1
      • COS 2
      • COS 3
      • Grupo de operaciones especiales de la fuerza aérea
      • Artillería antiaérea
  • COED.- Comando de educación y doctrina.[52]​
    • ESMA.- Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Rennella Barbatto"
    • AGA.- Academia de Guerra Aérea
    • EIA.- Escuela de Infantería Aérea
    • ETFA.- Escuela Técnica de la Fuerza Aérea
    • ITSA.- Instituto Tecnológico Superior Aeronáutico
    • EPAE.- Escuela de Perfeccionamiento de Aerotécnicos

La organización del componente no militar es la siguiente:

  • Acción Cívica[53]​
    • Alas para la integración
    • Alas para la salud
    • Alas para la educación
    • Alas para la alegría
  • Educación (instrucción primaria y media)
    • Unidad educativa experimental FAE No.1 Quito
    • Unidad educativa experimental FAE No.2 Guayaquil
    • Unidad educativa experimental FAE No.3 Taura
    • Unidad educativa experimental FAE No.4 Manta
    • Unidad educativa experimental FAE No.5 Latacunga
  • Fundación de Asistencia Educativa Social Aérea “FAESA”.
  • Entidades adscritas[54]​
    • TAME.- Línea aérea comercial.
    • DIAF.- Dirección de la industria aeronáutica.
    • EMSA.- Empresa proveedora de servicios aereoportuarios.
    • SAB.- Empresa proveedora de servicia a bordo.
    • AEROSTAR.- Empresa proveedora de aerocombustibles y gases criogénicos.

Material componente de las unidades

  • Ala de Transporte 11, "Siempre listos, a cualquier hora y en cualquier lugar" Base Aérea Cotopaxi, Latacunga.
  • Ala de Combate No.23, "Luchando Vencerás", Base Aérea Eloy Alfaro, Manta.
  • Ala de Combate No. 21, "Ayer hoy y Siempre Taura Vencer o Vencer", Base Aérea Taura, Guayas.
    • Escuadrón de Combate 2112 Cheetah
    • Escuadrón de Combate 2113 Kfir
      • Kfir.CE
      • Kfir T.C2
  • Ala de Combate No. 31, "Excelencia y Victoria", Base Aérea Lago Agrio, Lago Agrio.
  • Escuela Superior Militar de Aviación Cosme Rennella Barbatto, Base Aérea Ulpiano Páez.
    • Escuadrón Entrenamiento Aéreo

Material aéreo a 2020

Artículo principal: Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

Futuro

Tras la Operación Fénix lanzada por las Fuerzas Militares de Colombia en territorio ecuatoriano contra un campamento irregular de las FARC-EP, inicia un nuevo programa de modernización para las Fuerzas Armadas Ecuatorianas impulsado por el presidente Rafael Correa Delgado.

 
Kfir C.2 usando bombas de napalm en ejercicios Blue Horizon, conjunto con USA.

Para la FAE se ordena la compra de nuevos helicópteros multipropósito a la India, del modelo HAL Dhruv, con Israel se firma un contrato para la repotenciación de los cazas Kfir C.10, a Brasil se le adquieren aviones tácticos modelo Embraer EMB 314 Super Tucano y un avión para el transporte presidencial Embraer Legacy 600, en 2013 se adquirió otro avión de transporte Dassault Falcon 7X, se abrirá una licitación internacional para reemplazar los antiguos aviones de transporte Avro.

Se anuncia la compra de aviones de combate supersónicos Atlas Cheetah.C a Sudáfrica, para reemplazar a los obsoletos Mirage F-1.

Los proyectos de modernización y repotenciación más importantes para 2019 son:

  • Repotenciación de los sistemas AA SA-8.
  • Reemplazo de aeronaves de entrenamiento básico T-34C-1
  • Modernización del sistema estratégico de defensa AA Oerlikon GDF
  • Modernización de helicópteros de transporte.
  • Adquisición de misiles aire-aire R-Darter.
  • Modernización de sistemas comunicaciones Tierra-Aire.
  • Implementación del sistema C4IVR, comandos de control, comunicaciones, computación, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, entre otros proyectos.

Características de las nuevas adquisiciones de la FAE

 
A-29 Supertucano de la FAE.

Es una aeronave propulsada por turbohélice destinada para el ataque ligero, ataque contra insurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos, con modernos mandos y sistemas de armamento de última tecnología cuenta con las siguientes armas:[55]​

Armamento

    • 2 × ametralladoras 12,7 mm FN Herstal M3P
    • 1 × cañón automático 20 mm en contenedor bajo el fuselaje.
 
Cheetah C de la Fuerza Aérea Sudafricana

El Cheetah C es el último desarrollo de la serie The Cheetah. Muchas de las características de este avión todavía son información clasificada. El Cheetah C incorpora mejoras de diseño sobre la versión E, como una aviónica más sofisticada y una suite de navegación, un nuevo sistema de pulsos doppler, un nuevo radar (posiblemente el Radar israelí Multimodo ELTA EL/M-2032) y una avanzada suite de EW. El avión está equipado también con un enlace de datos (aún desconocido) y recibió versiones actualizadas sistemas adjuntos al casco HMD, también se mejoraron las pantallas HUD y los controles HOTAS.

Otras mejoras incluyen el montaje de un parabrisas de una sola pieza con un tratamiento anti-radiación, en lugar de la antigua versión de tres piezas, una nueva sonda de reabastecimiento en vuelo con menos tuberías exteriores, tren de aterrizaje y suspensión nueva, una versión mejorada en Sudáfrica del motor Atar 9K50 y una nueva nariz para incorporar aviónica más sofisticada.

El Cheetah C nunca ha entrado en combate, pero ha participado en varios ejercicios combinados con la USAF, la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Belga y ha conseguido insospechadas victorias en combate aéreo frente a aeronaves mucho más avanzadas como, los F-15E Strike Eagle y F-16.[56]​

Especificaciones técnicas

Rangos

Referencias

  1. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 17
  2. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, páginas 19 y 20
  3. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, p. 21
  4. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, p. 22 y 23
  5. ↑ Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 62
  6. ↑ Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 64
  7. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 65
  8. Avance aeroespacial ecuatoriano. El Universo
  9. De Ecuador... a la Luna. Ciencia. BBC Mundo
  10. Ecuador crea el primer avión de gravedad cero. La Hora
  11. ↑ Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 35
  12. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 39
  13. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 41
  14. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 43
  15. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 44
  16. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 45
  17. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 50
  18. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 54
  19. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 61
  20. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 63
  21. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 70
  22. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 79
  23. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 80
  24. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 82
  25. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 83
  26. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 91
  27. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 104
  28. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, Quito, página 107
  29. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 112
  30. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 113
  31. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 115
  32. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 118
  33. Aviones de guerra, Planeta de Agostini, Madrid, octubre de 1987, tomo 1
  34. Diario El Universo de Guayaquil - Ecuador, año 74, Nº 149, Página 1 - Comunicado oficial FFAA Ecuador - Sábado 11 de febrero de 1995
  35. Fuerza Aérea del Perú (ed.). «Componente Aéreo del Teatro de Operaciones del Norte – TON». Consultado el 1 de enero de 2009. 
  36. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 66
  37. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 56
  38. Coronel Luis A. Rodríguez, La Agresión Peruana Documentada, 2nd Edition, pp. . Quito, Casa de la Cultura Ecuatoriana, 1955.
  39. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 116 a 118
  40. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 118
  41. ↑ Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 119
  42. . Official Web Site of the Ecuadorian Armed Forces (www.fuerzasarmadasecuador.org). Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006. Consultado el 20 de junio de 2006. 
  43. Cooper, Tom. «Peru vs. Ecuador. Alto-Cenepa War, 1995». Air Combat Information Group (www.acig.org). Consultado el 20 de junio de 2006. 
  44. ACIG Team. «Central & South American Air-to-Air Victories». Air Combat Information Group (www.acig.org). Consultado el 20 de junio de 2006. 
  45. Klaus, Erich. . Aeroflight (www.aeroflight.co.uk). Archivado desde el original el 11 de julio de 2006. Consultado el 20 de junio de 2006. 
  46. Gesta del Cenepa, febrero del 2005, Fuerza Terrestre del Ecuador, Quito, página 112
  47. enciclopediadelecuador.com, AROSEMENA MONROY, Dr. Carlos Julio, Efrén Avilés Pino
  48. Diario El País S.L. (ed.). «Frank Vargas, el general más macho de América del Sur». Consultado el 7 de enero de 2009. 
  49. Diario El País S.L. (ed.). «La sofocada rebelión del general ecuatoriano Frank Vargas amenaza con provocar una crisis política en el país». Consultado el 7 de enero de 2009. 
  50. Diario El País S.L. (ed.). «Paracaidistas amotinados secuestraron durante varias horas al presidente León Febres Cordero». Consultado el 7 de enero de 2009. 
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  55. . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2010. 
  56. . Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 28 de marzo de 2011. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q956632
  •   Multimedia: Air force of Ecuador

Agosto 03, 2021
fuerza, aérea, ecuatoriana, junto, ejército, armada, tres, ramas, fuerzas, armadas, república, ecuador, historia, aviación, militar, ecuatoriana, tiene, más, remotos, orígenes, 1912, pero, iniciada, oficialmente, octubre, 1920, años, creación, primera, escuela. La Fuerza Aerea Ecuatoriana FAE es junto al Ejercito y la Armada una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de la Republica del Ecuador La historia de la aviacion militar ecuatoriana tiene sus mas remotos origenes en 1912 pero fue iniciada oficialmente el 27 de octubre de 1920 100 anos con la creacion de la primera escuela de aviacion militar posteriormente y tras una trayectoria a veces accidentada logro un desarrollo institucional notable siendo una de las pocas fuerzas aereas de Sudamerica ha desarrollado combates internacionales contra Peru en 1981 y en 1995 sin contar los conflictos internos en los que participo Fuerza Aerea EcuatorianaActiva27 de octubre de 1920PaisEcuadorFidelidadRepublica del EcuadorRama sFuerza AereaTipoAviacion militarFuncionDefensa de la soberania aerea a nivel externo e internoEspecializacionGuerra aereaTamano8 000 efectivosParte deFuerzas Armadas del EcuadorAcuartelamientoSalinas Ecuador Equipamiento220 aeronaves aprox y Vease anexoAlto mandoComandanteTeniente General Mauricio CampuzanoComandante 2 ºBrigadier General Gustavo AgamaInsigniasEscarapelaDistintivo de colaCultura e historiaMoteFAELema Sobre selvas volcanes y mares Colores Azul ProfundoHimnoHimno de la Fuerza Aerea del Ecuador MascotaCondorAniversarios27 de octubre10 de febreroGuerras y batallasConflicto del Falso PaquishaGuerra del CenepaFuerza Aerea Ecuatoriana editar datos en Wikidata La FAE al igual que las otras ramas de las FF AA cumple ademas de su rol militar una funcion constitucionalmente reconocida de desarrollo economico a traves de la Industria Aeronautica con la OMA DIAF Organizacion de Mantenimiento Aeronautico reconocido y certificado como OMA por EE UU FAA Ecuador DGAC Venezuela INAC Honduras AHAC entre otras Participacion en la aviacion comercial con la empresa TAME y otras empresas relacionadas ofrece tambien servicios educativos de nivel primario y medio con unidades educativas experimentales y formando soldados infantes y soldados especialistas con la ETFA Finalmente lleva a cabo una reconocida labor de ayuda y bienestar social con los programas Alas para la integracion Alas para la salud y Alas para la alegria Indice 1 Breve historia 2 Fuerza G 1 Condor 3 Generalidades 3 1 Principales hitos 3 2 Comandantes 4 La Segunda Guerra Mundial 5 La FAE en combate 5 1 Conflictos internacionales 5 1 1 Conflicto peruano ecuatoriano de 1941 5 1 2 Conflicto de Paquisha durante enero y febrero de 1981 5 1 3 Guerra del Cenepa durante enero y febrero de 1995 5 2 Conflictos internos 5 2 1 Derrocamiento del Presidente Jose Maria Velasco Ibarra 5 2 2 Levantamientos del General Frank Vargas Pazzos en 1986 5 2 3 Secuestro del Presidente Leon Febres Cordero por soldados de la FAE 6 Crisis internacional 6 1 Crisis Diplomatica con Colombia y Fijacion de Limites Maritimos con Peru 7 Orden de batalla 8 Material aereo a 2020 9 Futuro 9 1 Caracteristicas de las nuevas adquisiciones de la FAE 10 Rangos 11 Referencias 12 Enlaces externosBreve historia EditarPero seria muchos anos mas tarde el 6 de noviembre de 1912 cuando llegaria el primer avion al pais se trato de un Farman con motor de 50 CV de potencia perteneciente al chileno Eduardo Molina Lawin este aeroplano realizo varios vuelos de exhibicion en Guayaquil despegando desde el Jockey Club Al ser invitado a tomar parte en uno de esos tempranos vuelos el Mayor Julio E Jauregui Jefe Militar de Guayaquil se convirtio en el primer ecuatoriano en volar en avion 1 En 1911 el Club Guayas de Tiro y Aviacion con la intencion de apoyar las actividades aerea en el pais se propuso preparar al primer piloto ecuatoriano y fue seleccionado el joven Cosme Rennella Barbatto socio fundador del club y destacado deportista para ingresar en la Escuela de Aviacion de la Sociedad Chiribiri amp C de Mirafiori Turin Italia donde se breveto de piloto el 28 de agosto de 1912 Posteriormente Rennella patrocinado por la mencionada organizacion transporto al Ecuador el primer avion de propiedad nacional se trato de un monoplano del tipo Chiribiri 5 con motor de 50 caballos y el 8 de octubre de 1913 en el Jockey Club de Guayaquil se realizo la ceremonia de bautizo de este avion con el nombre de Patria Nº1 y realizo vuelos de prueba ante el entusiasmo de la multitud congregada lamentablemente esta iniciativa privada no logro el necesario apoyo oficial y poco despues Rennella se ausentaria del pais por mas de 10 anos recorriendo varios paises del continente impulsando la aviacion y participando en la Gran Guerra 2 Otro precursor de la aviacion ecuatoriana fue Pedro Traversari Infante oficial del ejercito que obtuvo su brevet de aviador militar en Chile el 16 de agosto de 1917 realizando vuelos de demostracion en Guayaquil en junio de 1919 y junio de 1920 3 El impulso definitivo para la institucionalizacion de la aviacion militar ocurrio por intermedio de un entusiasta periodista guayaquileno Jose Abel Castillo director propietario del Diario El Telegrafo quien de su peculio adquirio un Hanriot HD 1 al que bautizo como Telegrafo I este avion al mando del piloto italiano Elia Liut realizo su primer vuelo en Guayaquil el 8 de agosto de 1920 el coronel Francisco Gomez de la Torre Jefe de la Zona Militar de Guayaquil despues de presenciar el vuelo envio al Presidente de la Republica y al Jefe del Estado Mayor un telegrama en el que destaco la enorme importancia que tenia la aviacion y la necesidad de apoyo a esta actividad poco tiempo despues el presidente Dr Jose Luis Tamayo logro que el Congreso Nacional emita un decreto con fecha 27 de octubre de 1920 autorizando el establecimiento de la escuela militar de aviacion siendo esta fecha la que se considera como genesis de la FAE 4 Durante los anos veintes y los anos treintas la aviacion militar ecuatoriana como unidad subordinada al ejercito estuvo orientada basicamente por pilotos y consejeros militares italianos a traves de convenios oficiales entre Ecuador e Italia Sin embargo frecuentemente la aviacion estuvo carente de recursos y equipos demorando el desarrollo del arma aerea en Ecuador Durante la invasion peruana al Ecuador en julio y agosto de 1941 la aviacion militar solo contaba con pocos aviones de entrenamiento y observacion desarmados en tanto que la fuerza adversaria conto con decenas de aviones de todo tipo 5 Posteriormente a este conflicto durante los anos de la SGM la aviacion militar ecuatoriana se consolido definitivamente con el apoyo de una mision militar de los Estados Unidos pais que destaco dos bases aereas en territorio ecuatoriano para la defensa del Canal de Panama 6 El 31 de diciembre de 1943 oficialmente se reconocio a la aviacion militar como una rama independiente del ejercito teniendo como primer comandante al Mayor de Aviacion Victor Manuel Bayardo Tobar Albuja 7 Fuerza G 1 Condor EditarEn 2008 la Agencia Espacial Civil Ecuatoriana EXA experimento con la microgravedad en vuelo parabolico junto con la Fuerza Aerea Ecuatoriana FAE 8 llegando a adaptar un avion militar Sabreliner para el efecto al cual EXA y FAE llamaron Fuerza G 1 Condor y que ambas organizaciones afirman que es el primer avion de este tipo en America Latina 9 10 Esta fue la primera mision aeroespacial en la historia del Ecuador en la cual se logro microgravedad por primera vez sobre cielo latinoamericano durante 301 segundos Antano el Fuerza G 1 Condor fue un avion militar empleado por la Fuerza Aerea Ecuatoriana durante el conflicto armado del Cenepa Una vez puesto en marcha el proyecto Dedalo por parte de FAE y EXA se da al Ecuador y Latinoamerica el primer avion de Gravedad Cero a la region Generalidades EditarPrincipales hitos Editar El 27 de octubre de 1920 el recientemente electo Presidente de la Republica del Ecuador el Dr Jose Luis Tamayo consiguio que el Congreso Nacional emitiera un decreto autorizando la formacion de dos escuelas de aviacion en Quito y Guayaquil 11 El 2 de junio de 1924 se inicia el II curso de aviacion en la Escuela de Aviacion El Condor 11 Entre octubre de 1926 y octubre de 1927 un grupo de siete oficiales ecuatorianos recibe instruccion en la Scuola di Aviazione Gabardini en Cameri Italia Tres fallecen en diferentes incidentes cuatro regresan a Ecuador graduados 12 El 21 de noviembre de 1927 la Seccion Aviacion adscrita a la Zona Militar pasa a llamarse Departamento de Aviacion dependiente del Ministerio de Guerra Marina y Aviacion 13 El 10 de mayo de 1929 la Asamblea Nacional autoriza al ejecutivo la construccion de un aerodromo en Guayaquil y para fin de ano se dispuso trasladar la Escuela de Aviacion de Duran a un nuevo aerodromo en Latacunga 14 El 1 de enero de 1932 se inauguro el Servicio de Correo Aereo Militar en la ruta Latacunga Quito Otavalo Ibarra y Tulcan 15 El 22 de julio de 1932 a bordo de un avion Ryan B 5 llamado Ecuador I se realiza el primer vuelo de circunvalacion a la Republica 16 El 3 de julio de 1935 se creo la Escuela Militar de Aviacion en la ciudad de Guayaquil contando con ocho aviones y un instructor de vuelo estadounidense 17 El 1 de enero de 1936 se cambia la denominacion de la aviacion militar de Departamento de Aviacion por el de Inspectoria de Aviacion adscrita al Comando Superior del Ejercito En mayo de 1937 arriba una nueva mision militar italiana con ocho biplanos Alfa Romeo I M A M Ro 37 biplazas de reconocimiento y asalto 18 En 1940 se firma un acuerdo con EE UU para el establecimiento de bases aereas en la Isla Baltra Galapagos y Salinas ademas del arribo de una mision aerea de EE UU para entrenar a los pilotos ecuatorianos 19 En julio de 1941 durante la invasion peruana al Ecuador la aviacion militar contaba con tres aviones Curtiss Wright Sparrow con los que realizo algunas misiones de reconocimiento 5 El 30 de enero de 1942 el Capitan Bayardo Tobar es nombrado Jefe de la Inspectoria de Aviacion del Ejercito Ecuatoriano y la Escuela Militar de Aviacion se traslada a Salinas 20 El 31 de diciembre de 1943 mediante decreto ejecutivo se transforma la Inspectoria de Aviacion del Ejercito a Comandancia General de Aeronautica Con este decreto nace la Fuerza Aerea Ecuatoriana y el Mayor Bayardo Tobar pasa a ser el Primer Comandante 6 El 19 de julio de 1947 la FAE recibe 12 F 47D Thunderbolt formandose el primer escuadron de combate 21 En diciembre de 1954 el Ecuador ingresa a la era del jet con la adquisicion del los Gloster Meteor FR 9 Posteriormente el 29 de junio de 1955 llegaria el avion Camberra MK 6 los F 80 y los T 33 22 El 28 de agosto de 1955 se inicia la construccion de la Base Aerea Taura 23 El 11 de noviembre de 1956 llegan los 4 primeros entrenadores Lockheed T 33 24 En enero de 1958 llegan los primeros Lockheed F 80C Shooting Star a Taura a mediados de anos se contaba en inventario con los siguientes aviones de combate doce cazas Gloster Meteor FR 9 seis bombarderos medianos Canberra Mk 6 cuatro entrenadores Lockheed T 33A y dieciocho cazabombarderos Lockheed F 80C 25 El 4 de diciembre de 1962 se inician las operaciones de la Cia de Transportes TAME 26 El 29 de noviembre de 1968 un C 47 de la FAE en un vuelo logistico Quito Salinas sufre una emergencia al apagarse sus dos motores Los pilotos Cap Cesar Egas y Tnte Galo Molina Hidalgo realizan un aterrizaje de emergencia en las faldas del Pichincha cerca de la poblacion de Lloa El avion se partio en dos sobreviviendo diez personas falleciendo solo sus pilotos Ha sido en unico accidente en cordillera con sobrevivientes hasta el dia de hoy en Ecuador En octubre de 1972 llegan los primeros MK 89 27 Durante el ano 1975 llegan al pais 12 aviones A 37B a la Base Aerea de Taura 28 El 14 de enero de 1977 se incorpora el primer Escuadron de Combate Supersonico SEPECAT Jaguar DE de fabricacion anglo francesa 29 El 24 de octubre de 1978 se inaugura la Base Aerea Eloy Alfaro en Manta 30 El 26 de junio de 1979 vuela por primera vez en la Base Aerea Taura un Mirage F 1 31 El 28 de enero de 1981 durante el conflicto de Paquisha dos A 37B de la FAE entran en combate aereo Dogfight con dos A 37B de la FAP siendo la primera accion de combate internacional de aviones de la FAE 32 El 26 de abril de 1982 se incorporan 12 unidades de caza e interdiccion Kfir C 2 y dos unidades de entrenamiento Kfir TC2 de fabricacion israeli comprados a IAI Israel Aircraft Industries 33 El 10 de febrero de 1995 durante la Guerra del Cenepa se derribaron dos aeronaves peruanas un Sujoi Su 22 Fitter y un A 37B por 2 aviones Mirage F 1 tripulados por el Mayor Raul Banderas y el Capitan Carlos Uscategui segun otras fuentes el derribo fue por fuego antiaereo ecuatoriano 34 Comandantes Editar Coronel de Aviacion Bayardo Tovar 27 01 1944 23 07 1947 01 09 1952 12 02 1953 Coronel de Estado Mayor Edmundo Carvajal 01 10 1947 16 04 1954 Coronel de Estado Mayor Ernesto Delgado 16 04 1951 01 09 1952 General de Aviacion Bolivar Pico 12 02 1953 01 07 1954 General de Aviacion Rafael Andrade 01 07 1954 01 09 1960 General de Aviacion Victor Suarez 01 09 1960 01 01 1962 Coronel de Aviacion Hernan Valdez 01 01 1962 16 05 1962 Coronel de Estado Mayor Guillermo Freile 16 05 1962 11 07 1963 General de Aviacion Jorge Salgado 13 07 1963 31 05 1966 General de Aviacion Jose Banderas 31 05 1966 29 08 1968 Coronel de Estado Mayor Francisco Solorzano 01 09 1968 01 01 1979 General del Aire Cesar Rohon 02 01 1969 02 12 1970 General del Aire Julio Espinosa 02 12 1970 21 02 1972 Brigadier General Jorge Izurrieta 22 02 1972 03 01 1975 Teniente General Luis Morejon 13 01 1975 31 03 1975 Teniente General Luis Leoro 16 04 1975 10 08 1979 Teniente General Jorge Pena 13 08 1979 01 04 1981 Teniente General Hector Vasconez 11 04 1981 11 08 1984 Teniente General Frank Vargas Pazzos 11 08 1984 13 03 1986 General del Aire Jorge Andrade 07 03 1986 28 01 1987 General del Aire Angel Flores 28 01 1987 04 06 1988 Teniente General Carlos Jaramillo 04 06 1988 10 08 1988 Brigadier General Mario Naranjo 10 08 1988 31 12 1990 Brigadier General William Birket 06 01 1991 06 01 1993 Brigadier General Marco Chavez 07 01 1993 18 08 1993 Teniente General Guillermo Chiriboga 20 08 1993 20 08 1995 Teniente General Fernando Martinez De La Vega 20 08 1995 10 08 1996 Teniente General Hernan Quiroz 10 08 1996 10 08 1998 Teniente General Hernan Batallas 10 08 1998 21 10 1999 General del Aire Ricardo Irigoyen 24 10 1999 09 05 2000 Teniente General Oswaldo Dominguez 09 05 2000 21 02 2002 General del Aire Luis Iturralde 21 02 2002 14 01 2003 Teniente General Angel Cordova 14 01 2003 14 01 2005 Teniente General Hernan Ayala 14 01 2005 22 04 2005 Teniente General Edmundo Baquero 22 04 2005 02 12 2005 Teniente General Jorge Moreno 02 12 2005 14 01 2007 Teniente General Jorge Gabela 14 01 2007 10 04 2008 Brigadier General Rodrigo Bohorquez 10 04 2008 10 04 2010 Teniente General Leonardo Barreiro 10 04 2010 11 04 2012 Teniente General Enrique Velasco 12 04 2012 08 04 2014 Teniente General Raul Banderas 08 04 2014 05 02 2016 Teniente General Cesar Merizalde 05 02 2016 09 12 2016 Brigadier General Patricio Mora 09 12 2016 09 12 2018 La Segunda Guerra Mundial EditarArticulo principal Segunda Guerra Mundial P 47D 40 Thunderbolt durante una exhibicion En 1940 en plena Segunda Guerra Mundial tuvo lugar la ruptura diplomatica entre Ecuador y los Paises del Eje Alemania Italia y Japon se firma un acuerdo con EE UU para el establecimiento de bases aereas en la Isla Baltra Galapagos y Salinas quienes eran los encargados para la seguridad y defensa de la costa de America del Sur asi como la proteccion del Canal de Panama en la costa del Pacifico contra posibles ataques aereos y navales japoneses durante la Segunda Guerra Mundial Las unidades de vuelo asignado a la pista de aterrizaje fueron Escuadron de Bombardeo 25 Departamento del Canal de Panama 21 en 1942 a 22 may 1943 B 24 Liberator Escuadron de Bombardeo 3d Grupo de Bombardeo 6 ª may 23 hasta jun 11 1943 B 17 Flying Fortress Escuadron de Caza 51 32 º Grupo de Caza diciembre de 1942 marzo de 1943 P 40 Warhawk Ademas del arribo de una mision aerea de EE UU para entrenar a los pilotos ecuatorianos asi se conformo el primer escuadron de la Fuerza Aerea del Ecuador seleccionando al P 47 Thunderbolt como su primer avion caza La presencia norteamericana modernizo en su totalidad a nuestras Fuerzas Armadas uniformes tanques aviones armas y demas pertrechos para refundar nuevamente a nuestra milicia La FAE en combate EditarDesde su origen la FAE ha participado en varios conflictos internacionales y conflictos politicos militares de orden interno La FAE intervino en los conflictos armados entre Ecuador y Peru desde 1941 a 1995 Conflictos internacionales Editar Conflicto peruano ecuatoriano de 1941 Editar Articulo principal Guerra peruano ecuatoriana Sin duda el ano 1941 tuvo una gran significacion para la FAE en aquel entonces subordinada al comando del ejercito como Inspectoria de Aviacion del Ejercito a principios de julio de 1941 una serie de incidentes militares fronterizos fueron el preludio de una invasion a gran escala que lanzo Peru contra Ecuador a partir del dia 23 del mencionado mes y ano la aviacion militar ecuatoriana tuvo que hacer frente al Cuerpo Aeronautico del Peru CAP cuyo componente aereo del Teatro de Operaciones Norte TON estaba equipado con cazas monoplanos NA 40 bombarderos Caproni CA 135 transporte CA 1111 y otros tipos que sumaban 43 aparatos 35 en contraste la aviacion ecuatoriana contaba con tres aviones biplazas de entrenamiento Curtiss Wright CW 19R Sparrow y tres biplanos de reconocimiento y ataque I M A N Ro 37 sobrevivientes del grupo de ocho que se adquirieron en 1938 ante la desvenjanta la aviacion ecuatoriana unicamente pudo cumplir misiones de enlace ambulancia y observacion Como se ha dicho los tres unicos aviones militares ecuatorianos en 1941 que cumplieron con misiones de reconocimiento observacion transporte de autoridades y de heridos entre Guayaquil Cuenca Santa Rosa el Golfo de Guayaquil y el Archipielago de Jambeli fueron los biplazas de entrenamiento Curtiss Wright CW 19R Sparrow distinguidos con los numeros 50 51 y 53 segun testimonio del Registro de Vuelos de la Base Aerea Simon Bolivar el mismo que reposa en el Archivo de la Comandancia de la Fuerza Aerea 36 Uno de estos jovenes el Sbte Victor Suarez Haz seria veinte anos mas tarde Comandante General de la FAE y durante la invasion peruana de 1941 el destino le brindo una mision inesperada como parte del personal de aviacion fue asignado desde el Batallon Quinto Guayas a la Base Aerea Simon Bolivar por el estado de guerra que estabamos viviendo en aquel nefasto ano Una tarde de julio Suarez Haz se encontraba en la linea de vuelo de dicho reparto en compania del Alferez Ruben Cruz cuando presuroso se acerco el Mayor Leonidas Hidalgo y les dijo que habia una alerta que la flota naval peruana estaba entrando por el Golfo de Guayaquil y que uno de los dos le debia acompanar a un vuelo de reconocimiento inmediato Cruz tenia en su poder un mazo de cartas y echaron el cupo a la suerte el subteniente Suarez Haz saco la mas alta y abordo el puesto trasero de un Curtiss Sparrow al que se le habia adaptado una ametralladora movil en esa posicion Por el resto de la tarde el Mayor Hidalgo llevo el biplaza a lo largo de la costa de El Oro hasta el limite de su autonomia y visibilidad Retornaron a Guayaquil en medio de la noche y su aterrizaje fue posible gracias a los faros encendidos de los automoviles de la Base aliviados de verificar que el Golfo estaba libre de la presencia del enemigo 37 Nuestra aviacion con su viejos aparatos de escuela con sus baterias ni siquiera para encender sus maquinas hicieron mucho Los pilotos que llegaron al campo de Santa Rosa cumplieron con su deber ampliamente El Mayor Leonidas Hidalgo Capitan Gonzalo Garcia Teniente Bolivar Pico y otros desafiando a la aviacion enemiga con aparatos de 200 km de crucero con tres horas de autonomia de vuelo transportaron varias veces correo heridos etc Volaron 53 horas durante ese mes de julio El Mayor Hidalgo y el Teniente Pico realizaron varios reconocimientos hasta la linea fronteriza 38 La superioridad aerea peruana le permitio al CAP atacar y bombardear a las fuerzas militares y poblaciones ecuatorianas facilitando el camino para que el ejercito del Peru ocupara territorios ecuatorianos El Oro Loja y las provincias selvaticas del este del Ecuador dicha guerra termino con la firma del Protocolo de Rio de Janeiro en febrero de 1942 este conflicto provoco que tanto el gobierno y mandos militares se convencieran de la necesidad de contar con una aviacion militar creible Conflicto de Paquisha durante enero y febrero de 1981 Editar Articulo principal Conflicto del Falso Paquisha Camberra Ingles Cuarenta anos mas tarde al conflicto de 1941 una vez mas Ecuador y Peru se enfrentaron militarmente por pocos dias entre el 22 de enero y el 5 de febrero de 1981 esta vez el foco de conflicto fue una zona no delimitada de la frontera en la region de la Cordillera de Condor donde fuerzas peruanas atacaron destacamentos militares ecuatorianos conocidos con los nombres de Paquisha Mayaicu y Machinaza En esta ocasion la FAE era un factor a tomar en cuenta equipada con aviacion supersonica que incluian aviones Jaguar MK 1 y Mirage F 1 armados con misiles aire aire ademas de bombarderos Canberra MK 6 aviones A 37B Dragonfly Strikemaster MK 89 Lockheed T 33 Meteor FR 9 Lockheed P 80 y una variada aviacion de transporte La FAE se movilizo totalmente realizando centenares de patrullas de combate y misiones de transporte 39 En el marco de este conflicto se produce el primer combate aereo en la historia de la FAE y de la FAP El 28 de enero de 1981 se realizaria la primera accion de combate aereo real librada en la historia por aviones de la Fuerza Aerea Ecuatoriana Ese dia a las 14h00 durante un vuelo de reconocimiento armado sobre la ladera oriental de la Cordillera del Condor en el rumbo Los Encuentros Paquisha el A 37B FAE 384 tripulado por el Capt Rommel Romo Lider y el Tnte Jorge Gabela junto a su Numero 2 el A 37B FAE 381 del Tnte Victor Pena y el Tnte Galo Chico se trabaron en Dog Fight con dos A 37B peruanos de similares caracteristicas El Tnte Chico alerto por radio Boogey a las 12 hubo un pequeno instante de confusion en las tripulaciones el Tnte Chico notifico otra vez Boogey a las 8 entonces fueron localizados eran dos aviones que volaban sobre la linea de la cumbre y un poco mas alto que los nuestros Viraron fuerte hacia ellos y uno se dirigio hacia el FAE 384 mientras a la vez realizaba un rol lento para de inmediato quedar por debajo y delante de este a unos 400 m el Capt Romo le disparo su dotacion de cohetes aire tierra sin lograr su objetivo de igual manera durante la persecucion agoto los cartuchos de 7 62 mm de su ametralladora infructuosamente el avion peruano escapo y luego realizaron un viraje de 180 y retornaron a su base Mientras tanto durante su respectivo duelo el A 37B del Tnte Jorge Pena recibio un impacto de bala enemiga que entro por la parte superior de su ala izquierda comprometiendo la viga del ala de su aparato Logro regresar sin problemas a su base y luego que fue reparado se reintegro a sus actividades de combate 40 Una manana a las 05 00 una escuadrilla de cuatro aviones Jaguar Mk 1 armados con bombas de proposito general y bombas de racimo iniciaron los procedimientos para atacar por disposicion superior la base militar peruana Teniente Pinglo Los pilotos eran TCnl Alberto Naranjo Franco lider Capt Eduardo Garzon Trivino numero dos Capt Cesar Naranjo Anda numero tres y Capt Humberto Andrade como numero cuatro Cuando sus motores estuvieron al maximo de potencia iniciando su carrera de despegue por orden del Presidente de la Republica en persona se aborto el despegue frustrandose el ataque 41 Guerra del Cenepa durante enero y febrero de 1995 Editar Articulo principal Guerra del Cenepa Tres aviones de la FAE en formacion un Kfir C 2 arriba y un F 1 JA abajo siguen a Jaguar Mk 1 En diciembre de 1994 empezo el mayor conflicto armado entre Ecuador y Peru desde 1941 nuevamente en la Cordillera del Condor esta vez sobre la cuenca del rio Cenepa en un incidente que empezo con roces verbales y amenazas entre unidades militares y que escalo rapidamente a intercambios de disparos y concentraciones de tropas hasta que el 26 de enero fuerzas militares ecuatorianas atacan y dispersan a una patrulla peruana infiltrada en la retaguardia de las lineas de defensa ecuatorianas en un sector que se denomino mas tarde Base Norte las fuerzas peruanas respondieron atacando por aire y tierra iniciando asi la fase caliente del conflicto la FAE en situacion de alerta movilizo algunos escuadrones a posiciones de despliegue en otras pistas para afrontar un posible conflicto militar de gran escala La FAE contaba en enero de 1995 y como principal activo de combate con los escuadrones del ala N º 21 en Taura estos eran el escuadron 2111 equipado con Jaguar MK 1 el 2112 equipado con Mirage F 1 y el 2113 equipado con Kfir C 2 adicionalmente el ala de combate N º 23 basado en Manta desplegaba los escuadrones de entrenamiento y ataque que incluia los escuadrones 2311 equipado con Cessna A 37B el 2312 equipado con AT 33 y el 2313 equipado con Strikemaster Mk 89 el ala roativa de la fuerza con la funcion de rescate de combate la represento el ala N º 22 basado en Guayaquil equipado con helicopteros Alloute SA 319B y los TH 57 y Bell 212 el ala de transporte Nº 11 basada en Quito contaba con Hercules C 130 Avro 748 Sabreliner y Twin Otter DHC 6 finalmente la escuela militar de aviacion Cosme Rennella de Salinas contaba con turbo helices T 34C En el aeropuerto de la ciudad de Macas se constituyo el Grupo Amazonas formado por seis A 37B y dos helicopteros Alloute SA 319B el 7 de febrero una escuadrilla de cuatro A 37B de este grupo Y comandada por el Mayor Cesar Briones realizan la primera mision de bombardeo de la FAE sobre posiciones peruanas no seria la ultima 41 El 10 de febrero despegaron de la base peruana de Talara en forma sucesivas SU 22 de Grupo No 11 Los Tigres y los A 37B del Grupo No 7 desde Piura con la mision de bombardear las posiciones ecuatorianas Dos aviones Mirage F1 del escuadron 2112 y dos aviones Kfir C 2 del escuadron 2113 estaban en alerta permanente listos para despegar en la base aerea de Taura Los radares ecuatorianos detectan la incursion de 5 aviones peruanos en la zona de conflicto A las 12 49 los pilotos de la FAE reciben la orden de despegar Los controladores ecuatorianos dirigen los Mirage y Kfir hacia los aviones peruanos A las 12 57 los aviones Mirage F1 con numerales FAE 807 piloteado por Mayor Raul Banderas lider y el FAE 806 piloteado por el Capitan Carlos Uzcategui ala detectaron en su radar y posteriormente avistaron a seis millas dos aviones Sukhoi SU 22 FAP piloteados por el Comandante Victor Maldonado y el Mayor Enrique Caballero Los ecuatorianos se aproximan por atras a los aviones peruanos A las 12 58 el Mayor Banderas dispara un misil Matra Magic II que impacta en uno de los aviones Su 22 el Capitan Uzcategui dispara un misil contra su blanco acertando tambien inmediatamente cada piloto dispara un segundo misil sobre los blancos los cuales son derribados los pilotos peruanos logran eyectarse el Comandante Maldonado pudo sobrevivir algunos dias en la selva antes de fallecer el Mayor Caballero al parecer murio inmediatamente sus cuerpos fueron rescatados posteriormente por sus fuerzas Los aviones Mirage regresan a su base con acciones evasivas ante una advertencia electronica RWR de estar siendo alumbrados por el radar de otras naves Mas tarde ese mismo dia los dos aviones Kfir C 2 con numerales FAE 905 y FAE 909 piloteados por los capitanes Mauricio Mata lider y Guido Moya ala interceptan a dos aviones A 37B de la FAP el Capitan Mauricio Mata logra derribar a uno de los aviones peruanos con dos misiles Shafrir II los pilotos peruanos Comandante Hilario Valladares y Gregorio Mendiola logran eyectarse y son rescatados posteriormente por sus fuerzas El segundo A 37B de la FAP logra escapar tirandose en picada al piso encendiendo poscombustion y volando a ras de los arboles Este combate es el segundo encuentro aereo entre aviones a reaccion en America luego de los producidos en la guerra de las Malvinas siendo el primero entre dos naciones de America con aviones jets y misiles AAM 42 43 44 45 El 12 de febrero durante una mision de bombardeo un A 37B identificado como FAE 392 tripulado por el Capitan Rodrigo Rojas y el Teniente Manolo Camacho es impactado por un misil guiado superficie aire SA 7 disparado por miembros de la FAP produciendo la paralizacion del motor derecho y danos en las superficies de control del ala del mismo lado a pesar de todo los pilotos logran aterrizar la nave en la pista de Macas el avion pudo ser reparado y fue bautizado con el nombre de Tiwinza 46 Conflictos internos Editar Kfir C 2 de la Fuerza Aerea Ecuatoriana La FAE tambien se ha visto involucrada en conflictos politicos militares internos del Ecuador en algunos de estos conflictos ocurrieron enfrentamientos armados de alguna gravedad con los miembros de las otras armas de las FF AA Derrocamiento del Presidente Jose Maria Velasco Ibarra Editar En noviembre de 1961 la FAE tuvo gravitante incidencia en el derrocamiento del entonces Presidente Jose Maria Velasco Ibarra quien previamente habia ordenado cerrar el Congreso declarandose un gobernante de facto ante esta situacion la protesta popular fue eventualmente acogida por las FF AA que desconocio al gobernante pero ocurrio una diferencia de opiniones entre los oficiales sobre el sucesor constitucional del derrocado presidente Velasco Ibarra aunque en un principio el mando militar reconocio como Presidente al titular de la Corte Suprema Dr Camilo Gallegos Toledo un batallon del ejercito el Chimborazo del arma de ingenieros se rebelo y apoyo como sucesor al vicepresidente Carlos Julio Arosemana Monroy esto provoco que la FAE sobrevolara amenazadoramente el cuartel de esta unidad sin llegar a bombardearlo debido a que el teniente Frank Vargas Pazzos logro convencer a sus superiores y companeros de no atacar a los soldados del ejercito contrarios al alto mando habida cuenta de que un hermano de teniente Vargas era oficial del mencionado Batallon Chimborazo Eventualmente al no poder contar con el apoyo total de la FAE el mando militar se allano a reconocer como Presidente de la Republica al Dr Carlos Julio Arosemena Entonces entre aclamaciones y aplausos abandono el Panoptico para asumir el poder Desgraciadamente se presentaron discrepancias en el ejercito Un sector se declaro partidario del Dr Camilo Gallegos Toledo Presidente de la Corte Suprema Los aviones de Taura definieron la situacion a favor de Arosemena quien llego al poder envuelto en una ola de gran fervor civico E Munoz Borrero En el Palacio de Carondelet p 559 47 Levantamientos del General Frank Vargas Pazzos en 1986 Editar El controvertido Frank Vargas Pazzos 48 ya con el grado de Teniente General y siendo Comandante General de la FAE fue nombrado Jefe del Comando Conjunto de las FF AA maximo cargo al que puede aspirar un oficial general El 7 de marzo de 1986 este oficial tuvo fricciones con el Ministro de Defensa General de Division Luis Pineiros Vargas acuso a Pineiros de irregularidades en la compra de un avion Fokker para TAME esperando que el Presidente Leon Febres Cordero haga justicia pero no fue escuchado Ante esta situacion el Teniente General Vargas apelo a la lealtad de los mandos y subordinados de la FAE cosa que logro en cierta medida y se traslado desde Quito a la Base Aerea Eloy Alfaro en Manta junto con decenas de oficiales y soldados en aviones de transporte de TAME y la FAE en dicho sitio se atrinchero con el apoyo de la poblacion civil se temio un grave enfrentamiento entre la FAE y el Ejercito dado que este ultimo empezo a movilizar tropas de infanteria mecanizada desde Portoviejo hacia Manta los aviones de ataque A 37B basados en Manta sobrevolaron las columnas del ejercito pero sin atacarlos tras varios dias de negociaciones se acordo que Frank Vargas Pazzos seria juzgado por el Consejo de Generales y Almirantes en tanto que Luis Pineiros Ministro de Defensa Manuel Maria Albuja comandante del ejercito Jorge Andrade comandante de la FAE dejarian sus cargos asi el 11 de marzo Vargas Pazzos se entrego y fue conducido prisionero a la Base Aerea de Quito el 12 de marzo ante contradictorias noticias que el gobierno no estaba cumpliendo el acuerdo de destituir a Pineiros nuevamente Frank Vargas se declaro en rebeldia con el apoyo de la Base Aera Mariscal Sucre de Quito y anuncio que pretendia derrocar al gobierno sin embargo en esta ocasion no conto con el apoyo mayoritario de la oficialidad y sobre todo de los escuadrones de combate de la FAE El viernes 14 de marzo de 1986 el ejercito sitio la Base Aerea y tras un breve enfrentamiento que ocasiono la muertes de varios militares y civiles la ocupo capturando al General Vargas y trasladandolo a una instalacion militar en espera de su posterior juzgamiento 49 Secuestro del Presidente Leon Febres Cordero por soldados de la FAE Editar Aerospatiale Alouette SA 316B de la Fuerza Aerea Ecuatoriana El 16 de enero de 1987 se sublevo un grupo de soldados de la infanteria aerea aprovechando una visita del presidente Leon Febres Cordero Ribadeneyra a la mayor base aerea militar del pais Taura ubicado a menos de 30 kilometros de Guayaquil Luego de un intercambio de disparos con la escolta presidencial que dejo un saldo de cinco muertos y varios heridos el presidente y otras autoridades civiles y militares fueron capturados Este acto estuvo motivado por la lealtad de estos soldados y algunos oficiales de baja graduacion para con el excomandante de la FAE teniente general Frank Vargas Pazzos apresado entonces en Quito bajo el cargo de sublevacion por los hechos del ano anterior Vargas habia recibido previamente la amnistia por el Congreso Nacional la que no fue reconocida por el Gobierno Los soldados mantuvieron prisionero por 12 horas al presidente Febres Cordero hasta que acepto liberar mediante documento firmado al general Vargas Pazzos y ademas de comprometerse por igual instrumento a no tomar represalias contra los insurrectos Sin embargo pocos dias despues los miembros de este grupo fueron capturados por fuerzas de la Infanteria de Marina y trasladados a Quito donde fueron sometidos a un juicio militar Luego fueron condenados a prision 62 comandos incluidos un capitan y un subteniente en tanto que un mayor y otros soldados de la FAE fueron absueltos En diciembre de 1988 los oficiales y soldados condenados fueron liberados por una Ley de Gracia pero perdieron todos sus derechos militares En diciembre de 2008 fueron restaurados sus derechos y pensiones militares 50 Crisis internacional EditarCrisis Diplomatica con Colombia y Fijacion de Limites Maritimos con Peru Editar Ceremonia castrense de la FAE entrega de aviones Cheetah Desde que se inicio el Plan Colombia con el fin de eliminar el conflicto armado en Colombia la erradicacion de las drogas el terrorismo la parapolitica y falsos positivos se dio como inicio una serie de problemas como el crimen transnacional y crimen organizado el desplazamiento forzado Nuevas formas de crimen como el narcoparamilitarismo el narcoterrorismo azotando aquel pais de forma abrupta y la presencia del ELN y las FARC EP en zonas fronterizas Generaria una serie de roces diplomaticos entre el Gobierno Colombiano y el Gobierno Ecuatoriano Los tensiones comenzarian con ataques a bases militares aviones fumigadores usados por Colombia en su frontera con Ecuador que habian violado varias veces la soberania aerea rociando glifosato y cosmoflux alcanzando su punto maximo con la Crisis diplomatica del 2008 tras la Operacion Fenix en territorio Ecuatoriano siendo este ultimo que declara una casus belli e iniciando el Plan Ecuador Si bien con Peru se superaron todos los problemas la nueva Controversia de delimitacion maritima entre Chile y Peru genero impacto en la diplomacia Se generarian revuelos las declaraciones del lado Ecuatoriano precisando que No hay pendientes de resolucion en tema de limites fronterizos entre ambas naciones andinas aprovechando la coincidencia de opiniones entre los gobiernos de ambos paises sobre la irreversibilidad de los limites maritimos con Peru Si bien Ecuador no se involucra en la demanda intervendria en demanda ante la CIJ si Peru no ratifica limites siendo Ecuador quien descarta la posibilidad de interviniente Dassault Mirage 50DV Fuerza Aerea Venezolana Ante los incidentes internacionales el aumento de la tension la escalada de la politica y sus roces el gobierno Ecuatoriano viendo las deficiencias logisticas la nula disuasion ante sus vecinos la FAE busca renovar y tener superioridad aerea dado como resultado un programa de modernizacion y se ordena la compra de nuevos helicopteros multiproposito a la India del modelo HAL Dhruv con Israel se firma un contrato para la repotenciacion de los cazas Kfir C 10 a Brasil se le adquieren aviones tacticos modelo Embraer EMB 314 Super Tucano un avion para el transporte presidencial Embraer Legacy 600 se abre una licitacion internacional para reemplazar los antiguos aviones de transporte Avro se acepta en calidad de donacion Mirage 50EV DV por parte de Venezuela segun fuentes oficiales en Chile se confirma de la venta de cazabombarderos Mirage 50M Pantera a Ecuador si bien del lado Ecuatoriano no se niega ni se confirma la misma se adquieren dos radares YLC 2V y dos radares YLC 18 a China se compra aviones de combate supersonicos Atlas Cheetah C a Sudafrica para reemplazar a los obsoletos Mirage F 1 Orden de batalla EditarOrganicamente la FAE esta bajo el comando del Presidente de la Republica a traves del Ministerio del Defensa Nacional y el Comando Conjunto de la Fuerzas Armadas La organizacion del componente militar es la siguiente COAD Comando de operaciones aereas y defensa 51 Escuadrones de combate y rescate Ala de combate No 21 Ala de combate No 22 Ala de combate No 23 Escuadrones de transporte Ala de transporte No 11 Centro de Operaciones Sectoriales COS 1 COS 2 COS 3 Grupo de operaciones especiales de la fuerza aerea Artilleria antiaerea COED Comando de educacion y doctrina 52 ESMA Escuela Superior Militar de Aviacion Cosme Rennella Barbatto AGA Academia de Guerra Aerea EIA Escuela de Infanteria Aerea ETFA Escuela Tecnica de la Fuerza Aerea ITSA Instituto Tecnologico Superior Aeronautico EPAE Escuela de Perfeccionamiento de AerotecnicosLa organizacion del componente no militar es la siguiente Accion Civica 53 Alas para la integracion Alas para la salud Alas para la educacion Alas para la alegria Educacion instruccion primaria y media Unidad educativa experimental FAE No 1 Quito Unidad educativa experimental FAE No 2 Guayaquil Unidad educativa experimental FAE No 3 Taura Unidad educativa experimental FAE No 4 Manta Unidad educativa experimental FAE No 5 Latacunga Fundacion de Asistencia Educativa Social Aerea FAESA Entidades adscritas 54 TAME Linea aerea comercial DIAF Direccion de la industria aeronautica EMSA Empresa proveedora de servicios aereoportuarios SAB Empresa proveedora de servicia a bordo AEROSTAR Empresa proveedora de aerocombustibles y gases criogenicos Material componente de las unidades Ala de Transporte 11 Siempre listos a cualquier hora y en cualquier lugar Base Aerea Cotopaxi Latacunga Escuadron de Transporte Pesado 1111 C 130 Hercules L 100 30 Hercules Boeing 727 100 200 Escuadron de Transporte 1112 CASA CASA C 295 EADS CASA C 295 Escuadron de Transporte 1113 Twin Otter DHC 6 Twin Otter Transportes Aereos Militares Ecuatorianos TAME A320 A319 ATR 42 500 E 170 E 190Ala de Combate No 23 Luchando Venceras Base Aerea Eloy Alfaro Manta Escuadron de Combate 2311 Dragones A 29 Super tucano Escuadron de Combate 2313 A 29 Super tucanoAla de Combate No 22 Para que otros puedan vivir Base Aerea Simon Bolivar Guayaquil Escuadron de Combate 2211 PA 34 SA 316B Escuadron de Combate 2212 TH 57A SA 316B Bell 412 Bell 212Ala de Combate No 21 Ayer hoy y Siempre Taura Vencer o Vencer Base Aerea Taura Guayas Escuadron de Combate 2112 Cheetah Atlas Cheetah C Cheetah D Escuadron de Combate 2113 Kfir Kfir CE Kfir T C2Ala de Combate No 31 Excelencia y Victoria Base Aerea Lago Agrio Lago Agrio Escuadron de Combate 2311 Dragones A 29 Super tucano Escuela Superior Militar de Aviacion Cosme Rennella Barbatto Base Aerea Ulpiano Paez Escuadron Entrenamiento Aereo CeA150L T 34 Mentor MXP 650Material aereo a 2020 EditarArticulo principal Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea EcuatorianaFuturo EditarTras la Operacion Fenix lanzada por las Fuerzas Militares de Colombia en territorio ecuatoriano contra un campamento irregular de las FARC EP inicia un nuevo programa de modernizacion para las Fuerzas Armadas Ecuatorianas impulsado por el presidente Rafael Correa Delgado Kfir C 2 usando bombas de napalm en ejercicios Blue Horizon conjunto con USA Para la FAE se ordena la compra de nuevos helicopteros multiproposito a la India del modelo HAL Dhruv con Israel se firma un contrato para la repotenciacion de los cazas Kfir C 10 a Brasil se le adquieren aviones tacticos modelo Embraer EMB 314 Super Tucano y un avion para el transporte presidencial Embraer Legacy 600 en 2013 se adquirio otro avion de transporte Dassault Falcon 7X se abrira una licitacion internacional para reemplazar los antiguos aviones de transporte Avro Se anuncia la compra de aviones de combate supersonicos Atlas Cheetah C a Sudafrica para reemplazar a los obsoletos Mirage F 1 Los proyectos de modernizacion y repotenciacion mas importantes para 2019 son Repotenciacion de los sistemas AA SA 8 Reemplazo de aeronaves de entrenamiento basico T 34C 1 Modernizacion del sistema estrategico de defensa AA Oerlikon GDF Modernizacion de helicopteros de transporte Adquisicion de misiles aire aire R Darter Modernizacion de sistemas comunicaciones Tierra Aire Implementacion del sistema C4IVR comandos de control comunicaciones computacion inteligencia vigilancia y reconocimiento entre otros proyectos Caracteristicas de las nuevas adquisiciones de la FAE Editar EMB 314 Super Tucano A 29 Supertucano de la FAE Es una aeronave propulsada por turbohelice destinada para el ataque ligero ataque contra insurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos con modernos mandos y sistemas de armamento de ultima tecnologia cuenta con las siguientes armas 55 Armamento 2 ametralladoras 12 7 mm FN Herstal M3P 1 canon automatico 20 mm en contenedor bajo el fuselaje Bombas convencionales e inteligentes Bombas de guia laser del tipo GBU 12 Paveway II de 250 kg Bombas de guia infrarroja AIM 9 Sidewinder MAA 1 Pirana Python 3 o 4 cohete pods de 4 70 mm otras armas Cinco puntos externos para capacidad anclaje Atlas Cheetah C D Cheetah C de la Fuerza Aerea Sudafricana El Cheetah C es el ultimo desarrollo de la serie The Cheetah Muchas de las caracteristicas de este avion todavia son informacion clasificada El Cheetah C incorpora mejoras de diseno sobre la version E como una avionica mas sofisticada y una suite de navegacion un nuevo sistema de pulsos doppler un nuevo radar posiblemente el Radar israeli Multimodo ELTA EL M 2032 y una avanzada suite de EW El avion esta equipado tambien con un enlace de datos aun desconocido y recibio versiones actualizadas sistemas adjuntos al casco HMD tambien se mejoraron las pantallas HUD y los controles HOTAS Otras mejoras incluyen el montaje de un parabrisas de una sola pieza con un tratamiento anti radiacion en lugar de la antigua version de tres piezas una nueva sonda de reabastecimiento en vuelo con menos tuberias exteriores tren de aterrizaje y suspension nueva una version mejorada en Sudafrica del motor Atar 9K50 y una nueva nariz para incorporar avionica mas sofisticada El Cheetah C nunca ha entrado en combate pero ha participado en varios ejercicios combinados con la USAF la Luftwaffe y la Fuerza Aerea Belga y ha conseguido insospechadas victorias en combate aereo frente a aeronaves mucho mas avanzadas como los F 15E Strike Eagle y F 16 56 Especificaciones tecnicas Tipo caza monoplaza o biplaza Motor turborreactor SNECMA Atar 09K50 con posquemador con 7082 kN de empuje Velocidad maxima 2 338 km h a 12 000m de altitud Techo de vuelo 17 000m Velocidad de crucero 956 km h a 10 000m de altitud Armamento dos canones automaticos DEFA de 30mm y hasta 4000 kg de carga belica externa incluyendo misiles aire aire Kukri y R Darter A Darter RAFAEL Derby entre otros misiles aire tierra AS 30 y MUPSOW 1 misil AM 39 bajo el fuselaje central bombas de cada libre bombas de racimo bombas guiadas y cohetes Peso 7400 kg Dimensiones envergadura 8 22 m longitud 15 65 m altura 4 55 m superficie alar 34 80 m 2 displaystyle m 2 Rangos EditarRangoOficialesGenerales Brigadier General Teniente General General del AireSuperiores Mayor Teniente Coronel CoronelSubalternos Subteniente Teniente CapitanTropaSuboficiales Suboficial segundo Suboficial primero Suboficial MayorSargentos Sargento segundo Sargento primeroCabos Cabo segundo Cabo primeroSoldados SoldadoReferencias Editar Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 17 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 paginas 19 y 20 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 p 21 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 p 22 y 23 a b Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 62 a b Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 64 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 65 Avance aeroespacial ecuatoriano El Universo De Ecuador a la Luna Ciencia BBC Mundo Ecuador crea el primer avion de gravedad cero La Hora a b Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 35 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 39 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 41 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 43 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 44 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 45 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 50 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 54 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 61 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 63 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 70 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 79 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 80 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 82 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 83 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 91 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 104 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 Quito pagina 107 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 112 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 113 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 115 Historia Ilustrada de la FAE Quito octubre de 1999 pagina 118 Aviones de guerra Planeta de Agostini Madrid octubre de 1987 tomo 1 Diario El Universo de Guayaquil Ecuador ano 74 Nº 149 Pagina 1 Comunicado oficial FFAA Ecuador Sabado 11 de febrero de 1995 Fuerza Aerea del Peru ed Componente Aereo del Teatro de Operaciones del Norte TON Consultado el 1 de enero de 2009 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 66 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 56 Coronel Luis A Rodriguez La Agresion Peruana Documentada 2nd Edition pp Quito Casa de la Cultura Ecuatoriana 1955 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 116 a 118 Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 118 a b Historia Ilustrada de la FAE octubre de 1999 pagina 119 El Ecuador 1972 1999 La Guerra del Cenepa Official Web Site of the Ecuadorian Armed Forces www fuerzasarmadasecuador org Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006 Consultado el 20 de junio de 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Datos Q956632 Multimedia Air force of EcuadorObtenido de https es wikipedia org w index php title Fuerza Aerea Ecuatoriana amp oldid 135957133, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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