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Lockheed P-80 Shooting Star

Abril 17, 2022

El Lockheed P-80 Shooting Star fue el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos, un diseño bastante convencional aparte del motor a reacción y el ala de flujo laminar. A finales de la Segunda Guerra Mundial, cuatro unidades estaban en Europa listas para el combate, pero no llegaron a realizar ninguna misión.

Lockheed P-80/F-80
Shooting Star

Lockheed P-80A.
Tipo Caza
Fabricante Lockheed
Diseñado por Clarence "Kelly" Johnson
Primer vuelo 8 de enero de 1944
Introducido Enero de 1945
Retirado 29 de enero de 1949
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales Armada de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Colombiana
otros
N.º construidos 1715
Coste unitario 110 000 US$ (en 1945)[1]​
Variantes T-33 Shooting Star
F-94 Starfire
[editar datos en Wikidata]

Diseñado y construido por Lockheed en 1943 y entregado solo 143 días desde el inicio del proceso de diseño, los modelos de producción volaban y dos modelos de preproducción tuvieron un servicio muy limitado en Italia justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado con alas rectas, el tipo vio un extenso combate en Corea con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con la denominación F-80.

Fue el primer avión de combate propulsado por turborreactor exitoso de Estados Unidos, ayudó a marcar el comienzo de la "era del Jet" en la USAF, pero fue superado con la aparición del transónico MiG-15 de ala en flecha y fue rápidamente reemplazado en el papel de superioridad aérea por el transónico F-86 Sable. El F-94 Starfire, un interceptor para todos los climas en el mismo fuselaje, también estuvo en servicio en la Guerra de Corea. El entrenador T-33 Shooting Star estrechamente relacionado permaneció en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. hasta bien entrada la década de 1980, y la última variante NT-33 no se retiró hasta abril de 1997.

  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 5.4 Aviónica
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    El XP-80A 44-83021 "Gray Ghost" en vuelo.

    En 1939, el equipo de diseño de "Kelly" Johnson, en Burbank, California, propuso a las autoridades militares la construcción de un caza a reacción, el L-133, que resultaría anulado por la falta de una planta motriz y la indiferencia burocrática. Pero poco después, presionadas por las exigencias de guerra, las USAAF solicitaron a Johnson que produjese el nuevo diseño XP-80 (Model L-140) en 180 días. A pesar del optimismo con que el equipo comenzó su trabajo, nunca llegaron a sospechar que el producto de la inventiva de Kelly se convirtiese no sólo en el caza F-80, sino también en el T-33, el entrenador a reacción más difundido de Occidente y en el también formidable interceptador Lockheed F-94.

    Adelantándose a las exigencias de las USAAF, el prototipo XP-80, pintado en verde espinaca y bautizado Lulu-Belle, estuvo dispuesto para su primer vuelo sólo 143 días después de comenzado el proyecto. Estaba propulsado por un turborreactor británico Halford H1 de 1360 kg de empuje, y el 8 de enero de 1944, con Milo Burcham a los mandos, se elevó por primera vez del suelo, pero los segundo y tercer prototipos XP-80A (Model L-141), así como el YP-80A de preserie, estuvieron dotados con el General Electric I-40 de 2980 kg de empuje.

    A finales del conflicto, dos unidades se encontraban en Italia listas para el combate, otras dos habían llegado a Gran Bretaña, y no menos de 16 se hallaban ya en condiciones de vuelo. Pero los primeros accidentes del P-80 se llevaron las vidas del principal as estadounidense, el mayor Richard Bong, el 6 de agosto de 1945, mismo día del bombardeo atómico sobre Hiroshima, y la del piloto de pruebas Burcham, el 20 de octubre de 1944. No obstante, y a pesar de la intensa actividad del proyecto, la II Guerra Mundial acabó demasiado pronto para que el caza a reacción de Lockheed lograse entrar en combate.

    No fue hasta la puesta a punto del extraordinario motor turborreactor J33, desarrollado con tecnología británica por General Electric, pero fabricado por Allison, cuando el Shooting Star encontró su verdadera dimensión.

    Las versiones J33-A-11 de 1815 kg de empuje, J33-A-19 de 2360 kg y la J33-A-25 de 2450 kg propulsarían respectivamente a las variantes P-80A, P-80B y F-80C.

    En los últimos años del decenio de los cuarenta, una docena de escuadrones operaban con el F-80 en Estados Unidos y Alaska. Diversos récords de velocidad y distancia habían demostrado la valía de la máquina.

    El 22 de enero de 1946, el coronel William H. Council voló un P-80A de costa a costa en 4 horas y 13 minutos, a una velocidad media de 934,8 km/h y recorriendo una distancia de 3919,9 km entre Long Beach, California, y LaGuardia, en Nueva York. El 19 de junio de 1947, el coronel Albert Boyd voló el P-80R (Racer) desde el lago seco de Muroc, California, consiguiendo un nuevo récord mundial de velocidad a 1003,88 km/h.

    Dos años después, el as de guerra coronel Davis Schilling comenzó los autotraslados masivos de cazas F-80 a través del Atlántico.

    Este avión era un monoplano de ala baja, con el tren de aterrizaje en configuración de triciclo y una cabina con visibilidad en 360º. La versión P-80, con un ala mejorada, entró en servicio en enero de 1945, y apenas 45 aviones de esta variante habían sido entregados antes del final de la guerra. Los planes para una producción masiva de 5000 aviones fueron cancelados al final de la guerra, pero el desarrollo de versiones mejoradas elevó las unidades producidas por Lockheed a 5691.

    El Pájaro T (T-Bird, T-33)

    Artículo principal: Lockheed T-33 Shooting Star

    La epopeya comenzó con la célula 48-356, un F-80 "alargado", conocido inicialmente como TF-80C y dotado con un fuselaje de mayor longitud (0,98 m más que la versión monoplaza) para permitir la instalación de un segundo asiento tras el del piloto.

    Voló por vez primera el 22 de marzo de 1948, con el piloto de la compañía Tony LeVier a los mandos. Estaba propulsado por el ya familiar turborreactor Allison J33-A-35 de 2450 kg de empuje y equipado con depósitos de borde marginal de 870 l de capacidad, y comenzó enseguida a adquirir una excelente reputación y a ganarse el apodo de "T-bird".

    La producción de este entrenador llegó a totalizar los 6557 ejemplares: a los 5691 construidos por Lockheed hay que añadir los 656 CL-30 Silver Star (T-33A) fabricados por Canadair, propulsados por reactores Rolls-Royce Nene, y los 210 de Kawasaki.

    Como mínimo, 31 países utilizaron el T-33 en alguna ocasión, y puede decirse que una parte importante de los pilotos de reactores del mundo aprendieron a volar en él y que continúa siendo apreciado por una u otra razón.

    Historia operacional

     
    Cazas P-80B en la Base de la Fuerza Aérea Langley.

    Corea

    Véase también: Guerra de Corea

    Cuando el presidente Truman destacó fuerzas estadounidenses para combatir en Corea, el 25 de junio de 1950, los Shooting Star limpiaron rápidamente los cielos de la aviación enemiga, equipados inicialmente con obsoletos aparatos de hélice. Pero al intervenir China en el conflicto, los cazas a reacción MiG, aunque pilotados por inexpertos aviadores recién formados, demostraron que los días de gloria del caza de Lockheed ya habían pasado.

    A pesar de ello, el primer combate aéreo entre reactores que registra la historia tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950 y en su curso, el primer teniente Russell Brown, volando a bordo del F-80C 49-737, consiguió, según los partes oficiales estadounidenses, el primer derribo de un MiG-15. Durante el resto del conflicto, y bastante más, lógicamente, el F-80 fue dedicado a misiones secundarias de ataque al suelo y apoyo a la infantería.

    Variantes

     
    Avión de pruebas EF-80 en el que el piloto va tendido boca abajo.
     
    Un Lockheed F-80C Shooting Star en un museo de la USAF.

    P-80/F-80

     
    Un avión de reconocimiento F-14A/FP-80A.
     
    Avión de pruebas F-80A (s/n 44-85044) con dos ametralladoras gemelas de 12,7 mm en montaje oblicuo, similar al Schräge Musik alemán de la Segunda Guerra Mundial, para estudiar la posibilidad de atacar a bombarderos soviéticos desde abajo.
     
    F-80 con la configuración Schräge Musik en elevación máxima.
    XP-80 (Model L-140)
    Prototipo propulsado por un turborreactor Halford H.1B construido por de Havilland y volado por primera vez el 8 de enero de 1944, uno construido.
    XP-80A (Model L-141)
    Variante prototipo de producción propulsado por un turborreactor General Electric I-40, envergadura y longitud aumentadas pero área alar reducida, dos construidos.
    YP-80A
    12 aviones de preproducción. Un avión, el 44-83027, fue enviado a Rolls-Royce Limited y usado para desarrollar el motor Nene.[2]​
    XF-14
    Uno construido desde el YP-80A 44-83024, perdido en una colisión en el aire con un avión de seguimiento B-25 Mitchell, el 6 de diciembre de 1944; prototipo de reconocimiento fotográfico de las USAAF.
    P-80A
    Primera versión de serie, propulsada por un motor a turborreacción General Electric J33-GE-11 de 1750 kg de empuje; armamento de seis ametralladoras de 12,7 mm; 917 construidos.
    F-80A
    Designación de la USAF para el P-80A.
    EF-80
    Modificado para probar posiciones en cabina del "Piloto en posición Prono".
    F-14A
    Versión de serie de reconocimiento fotográfico, las 38 primeras conversiones se efectuaron a partir de P-80A nuevos, y las 114 restantes fueron ya construidas expresamente.
    XFP-80A
    Un único prototipo para una versión de reconocimiento fotográfico; denominado después XF-14.
    FP-80A
    152 aviones del lote 15-LO; avión operacional de reconocimiento fotográfico.
    RF-80A
    Designación de la USAF para el FP-80A, 66 F-80A operacionales modificados al estándar RF-80A.
    ERF-80A
    Redenominación de un F-80A empleado en pruebas de equipos de cámaras fotográficas.
    XP-80B
    Prototipo de una versión mejorada, con sección alar revisada y un turborreactor Allison J33-A-17 de 1800 kg de empuje.
    P-80B
    Versión de serie, dotada con muchas mejoras; introducía asiento eyectable y capacidad para incorporar cohetes de asistencia en despegue (JATO); 240 construidos.
    F-80B
    Designación de la USAF para el P-80B.
    XP-80R
    Redesignación del prototipo XP-80B, una vez preparado para realizar un intento para batir el récord mundial de velocidad, que obtuvo para su país el 19 de junio de 1947.
    P-80C (después F-80C)
    Última versión de serie, inicialmente con turborreactores J33-A-23 de 2090 kg de empuje; los aviones de los lotes posteriores recibieron los motores J33-A-35 de 2450 kg de empuje; armamento revisado y capacidad para llevar cohetes subalares; 749 construidos.
    F-80C
    Designación de la USAF para el P-80C.
    RF-80C
    Redenominación de 70 F-80A, tras ser convertidos para realizar tareas de reconocimiento.
    DF-80A
    Redesignación de aviones F-80A tras ser convertidos en guías de blancos aéreos.
    QF-80A/QF-80C/QF-80F
    Redesignación aplicada a aviones convertidos en blancos radiocontrolados.
    TP-80C
    Primera designación para el prototipo de entrenador TF-80C.
    TF-80C
    Prototipo del T-33 (48-0356).
    TO-1/TV-1
    Designación aplicada por la Armada estadounidense a 50 P-80C adquiridos como entrenadores avanzados a reacción, de los que 16 fueron inicialmente para el Cuerpo de Marines estadounidense.

    Derivados

    Lockheed T-33 Shooting Star
    Lockheed también produjo una variante biplaza de entrenamiento con un fuselaje alargado, el T-33, que permaneció en producción hasta 1959 y fue producido bajo licencia en Japón y Canadá. El entrenador fue usado por más de 20 países diferentes. Fueron construidos un total de 6557 T-33 y algunos aún vuelan.
    Lockheed F-94 Starfire
    Dos TF-80C fueron modificados como prototipos del F-94 Starfire, un caza todotiempo producido en tres variantes.

    Operadores

     
    Un F-80C peruano conservado en un parque de Lima.
      Brasil
    33 F-80C entregados a partir de 1958, retirados de servicio en 1973.[3]​
      Chile
    en torno a 30 F-80C entregados desde 1958, los últimos retirados de servicio en 1974.[4]​
      Colombia
    16 F-80C entregados a partir de 1958, retirados en 1966.[5]​
      Ecuador
    16 F-80C entregados entre 1957 y 1960, seis de ellos regresaron a Estados Unidos en 1965.[6]​
      Estados Unidos
      Perú
    16 F-80C entregados a partir de 1958, retirados en 1973.[7]​
      Uruguay
    al menos 20 F-80C entregados en 1958, retirados en 1976.[8]​
      Yugoslavia

    Especificaciones (P-80A/F-80)

     
    Dibujo 3 vistas del F-80C.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aviónica

    • Radar de tiro y compensador de caída balística

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-77 - P-78 - XP-79 - P-80/F-80 - XP-81 - P-82/F-82 - XP-83 →
    • Secuencia F-_ (Aviones de Reconocimiento del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (Prefijo F-), 1930-1948): ← F-11 - F-12 - F-13 - F-14 - F-15
    • Secuencia T_V (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-1962 (Lockheed, 1942–1962)): TV-1 - TV-2 - T2V

    Véase también

    Referencias

    1. Knaack 1978
    2. https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200268.html
    3. Andrade 1982, p. 81.
    4. Andrade 1982, p. 126.
    5. Andrade 1982, p. 143.
    6. Andrade 1982, p. 167.
    7. Andrade 1982, p. 239.
    8. Andrade 1982, p. 263.

    Bibliografía

    • Andrade, John. Latin-American Military Aviation. Midland Counties Publications, 1982. ISBN 0-904597-31-8.
    • Dorr, Robert F. "P-80 Shooting Star Variants". Wings of Fame Vol.11. Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-86184-017-9.
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.10 pags.2372 /2385-2391 ISBN 84-8582-79-X
    • Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
    • Jones, Lloyd S. U.S. Fighters, Army-Air Force: 1925 to 1980s. Aero Publishers Incorporated, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

    Enlaces externos

    • Lockheed F-80 Shooting Star en el Grupo de Aviación No.2 Caza de la Fuerza Aérea Uruguaya.
    •   Datos: Q751759
    •   Multimedia: Lockheed P-80 Shooting Star

    Abril 17, 2022
    lockheed, shooting, star, primer, caza, reacción, operativo, estados, unidos, diseño, bastante, convencional, aparte, motor, reacción, flujo, laminar, finales, segunda, guerra, mundial, cuatro, unidades, estaban, europa, listas, para, combate, pero, llegaron, . El Lockheed P 80 Shooting Star fue el primer caza a reaccion operativo de Estados Unidos un diseno bastante convencional aparte del motor a reaccion y el ala de flujo laminar A finales de la Segunda Guerra Mundial cuatro unidades estaban en Europa listas para el combate pero no llegaron a realizar ninguna mision Lockheed P 80 F 80 Shooting StarLockheed P 80A TipoCazaFabricanteLockheedDisenado porClarence Kelly JohnsonPrimer vuelo8 de enero de 1944IntroducidoEnero de 1945Retirado29 de enero de 1949EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea de los Estados UnidosUsuarios principalesArmada de los Estados Unidos Fuerza Aerea Colombiana otrosN º construidos1715Coste unitario110 000 US en 1945 1 VariantesT 33 Shooting StarF 94 Starfire editar datos en Wikidata Disenado y construido por Lockheed en 1943 y entregado solo 143 dias desde el inicio del proceso de diseno los modelos de produccion volaban y dos modelos de preproduccion tuvieron un servicio muy limitado en Italia justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial Disenado con alas rectas el tipo vio un extenso combate en Corea con la Fuerza Aerea de los Estados Unidos USAF con la denominacion F 80 Fue el primer avion de combate propulsado por turborreactor exitoso de Estados Unidos ayudo a marcar el comienzo de la era del Jet en la USAF pero fue superado con la aparicion del transonico MiG 15 de ala en flecha y fue rapidamente reemplazado en el papel de superioridad aerea por el transonico F 86 Sable El F 94 Starfire un interceptor para todos los climas en el mismo fuselaje tambien estuvo en servicio en la Guerra de Corea El entrenador T 33 Shooting Star estrechamente relacionado permanecio en servicio con la Fuerza Aerea y la Marina de los EE UU hasta bien entrada la decada de 1980 y la ultima variante NT 33 no se retiro hasta abril de 1997 Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 El Pajaro T T Bird T 33 2 Historia operacional 2 1 Corea 3 Variantes 3 1 P 80 F 80 3 2 Derivados 4 Operadores 5 Especificaciones P 80A F 80 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 5 4 Avionica 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar El XP 80A 44 83021 Gray Ghost en vuelo En 1939 el equipo de diseno de Kelly Johnson en Burbank California propuso a las autoridades militares la construccion de un caza a reaccion el L 133 que resultaria anulado por la falta de una planta motriz y la indiferencia burocratica Pero poco despues presionadas por las exigencias de guerra las USAAF solicitaron a Johnson que produjese el nuevo diseno XP 80 Model L 140 en 180 dias A pesar del optimismo con que el equipo comenzo su trabajo nunca llegaron a sospechar que el producto de la inventiva de Kelly se convirtiese no solo en el caza F 80 sino tambien en el T 33 el entrenador a reaccion mas difundido de Occidente y en el tambien formidable interceptador Lockheed F 94 Adelantandose a las exigencias de las USAAF el prototipo XP 80 pintado en verde espinaca y bautizado Lulu Belle estuvo dispuesto para su primer vuelo solo 143 dias despues de comenzado el proyecto Estaba propulsado por un turborreactor britanico Halford H1 de 1360 kg de empuje y el 8 de enero de 1944 con Milo Burcham a los mandos se elevo por primera vez del suelo pero los segundo y tercer prototipos XP 80A Model L 141 asi como el YP 80A de preserie estuvieron dotados con el General Electric I 40 de 2980 kg de empuje A finales del conflicto dos unidades se encontraban en Italia listas para el combate otras dos habian llegado a Gran Bretana y no menos de 16 se hallaban ya en condiciones de vuelo Pero los primeros accidentes del P 80 se llevaron las vidas del principal as estadounidense el mayor Richard Bong el 6 de agosto de 1945 mismo dia del bombardeo atomico sobre Hiroshima y la del piloto de pruebas Burcham el 20 de octubre de 1944 No obstante y a pesar de la intensa actividad del proyecto la II Guerra Mundial acabo demasiado pronto para que el caza a reaccion de Lockheed lograse entrar en combate No fue hasta la puesta a punto del extraordinario motor turborreactor J33 desarrollado con tecnologia britanica por General Electric pero fabricado por Allison cuando el Shooting Star encontro su verdadera dimension Las versiones J33 A 11 de 1815 kg de empuje J33 A 19 de 2360 kg y la J33 A 25 de 2450 kg propulsarian respectivamente a las variantes P 80A P 80B y F 80C En los ultimos anos del decenio de los cuarenta una docena de escuadrones operaban con el F 80 en Estados Unidos y Alaska Diversos records de velocidad y distancia habian demostrado la valia de la maquina El 22 de enero de 1946 el coronel William H Council volo un P 80A de costa a costa en 4 horas y 13 minutos a una velocidad media de 934 8 km h y recorriendo una distancia de 3919 9 km entre Long Beach California y LaGuardia en Nueva York El 19 de junio de 1947 el coronel Albert Boyd volo el P 80R Racer desde el lago seco de Muroc California consiguiendo un nuevo record mundial de velocidad a 1003 88 km h Dos anos despues el as de guerra coronel Davis Schilling comenzo los autotraslados masivos de cazas F 80 a traves del Atlantico Este avion era un monoplano de ala baja con el tren de aterrizaje en configuracion de triciclo y una cabina con visibilidad en 360º La version P 80 con un ala mejorada entro en servicio en enero de 1945 y apenas 45 aviones de esta variante habian sido entregados antes del final de la guerra Los planes para una produccion masiva de 5000 aviones fueron cancelados al final de la guerra pero el desarrollo de versiones mejoradas elevo las unidades producidas por Lockheed a 5691 El Pajaro T T Bird T 33 Editar Articulo principal Lockheed T 33 Shooting Star La epopeya comenzo con la celula 48 356 un F 80 alargado conocido inicialmente como TF 80C y dotado con un fuselaje de mayor longitud 0 98 m mas que la version monoplaza para permitir la instalacion de un segundo asiento tras el del piloto Volo por vez primera el 22 de marzo de 1948 con el piloto de la compania Tony LeVier a los mandos Estaba propulsado por el ya familiar turborreactor Allison J33 A 35 de 2450 kg de empuje y equipado con depositos de borde marginal de 870 l de capacidad y comenzo enseguida a adquirir una excelente reputacion y a ganarse el apodo de T bird La produccion de este entrenador llego a totalizar los 6557 ejemplares a los 5691 construidos por Lockheed hay que anadir los 656 CL 30 Silver Star T 33A fabricados por Canadair propulsados por reactores Rolls Royce Nene y los 210 de Kawasaki Como minimo 31 paises utilizaron el T 33 en alguna ocasion y puede decirse que una parte importante de los pilotos de reactores del mundo aprendieron a volar en el y que continua siendo apreciado por una u otra razon Historia operacional Editar Cazas P 80B en la Base de la Fuerza Aerea Langley Corea Editar Vease tambien Guerra de Corea Cuando el presidente Truman destaco fuerzas estadounidenses para combatir en Corea el 25 de junio de 1950 los Shooting Star limpiaron rapidamente los cielos de la aviacion enemiga equipados inicialmente con obsoletos aparatos de helice Pero al intervenir China en el conflicto los cazas a reaccion MiG aunque pilotados por inexpertos aviadores recien formados demostraron que los dias de gloria del caza de Lockheed ya habian pasado A pesar de ello el primer combate aereo entre reactores que registra la historia tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950 y en su curso el primer teniente Russell Brown volando a bordo del F 80C 49 737 consiguio segun los partes oficiales estadounidenses el primer derribo de un MiG 15 Durante el resto del conflicto y bastante mas logicamente el F 80 fue dedicado a misiones secundarias de ataque al suelo y apoyo a la infanteria Variantes Editar Avion de pruebas EF 80 en el que el piloto va tendido boca abajo Un Lockheed F 80C Shooting Star en un museo de la USAF P 80 F 80 Editar Un avion de reconocimiento F 14A FP 80A Avion de pruebas F 80A s n 44 85044 con dos ametralladoras gemelas de 12 7 mm en montaje oblicuo similar al Schrage Musik aleman de la Segunda Guerra Mundial para estudiar la posibilidad de atacar a bombarderos sovieticos desde abajo F 80 con la configuracion Schrage Musik en elevacion maxima XP 80 Model L 140 Prototipo propulsado por un turborreactor Halford H 1B construido por de Havilland y volado por primera vez el 8 de enero de 1944 uno construido XP 80A Model L 141 Variante prototipo de produccion propulsado por un turborreactor General Electric I 40 envergadura y longitud aumentadas pero area alar reducida dos construidos YP 80A 12 aviones de preproduccion Un avion el 44 83027 fue enviado a Rolls Royce Limited y usado para desarrollar el motor Nene 2 XF 14 Uno construido desde el YP 80A 44 83024 perdido en una colision en el aire con un avion de seguimiento B 25 Mitchell el 6 de diciembre de 1944 prototipo de reconocimiento fotografico de las USAAF P 80A Primera version de serie propulsada por un motor a turborreaccion General Electric J33 GE 11 de 1750 kg de empuje armamento de seis ametralladoras de 12 7 mm 917 construidos F 80A Designacion de la USAF para el P 80A EF 80 Modificado para probar posiciones en cabina del Piloto en posicion Prono F 14A Version de serie de reconocimiento fotografico las 38 primeras conversiones se efectuaron a partir de P 80A nuevos y las 114 restantes fueron ya construidas expresamente XFP 80A Un unico prototipo para una version de reconocimiento fotografico denominado despues XF 14 FP 80A 152 aviones del lote 15 LO avion operacional de reconocimiento fotografico RF 80A Designacion de la USAF para el FP 80A 66 F 80A operacionales modificados al estandar RF 80A ERF 80A Redenominacion de un F 80A empleado en pruebas de equipos de camaras fotograficas XP 80B Prototipo de una version mejorada con seccion alar revisada y un turborreactor Allison J33 A 17 de 1800 kg de empuje P 80B Version de serie dotada con muchas mejoras introducia asiento eyectable y capacidad para incorporar cohetes de asistencia en despegue JATO 240 construidos F 80B Designacion de la USAF para el P 80B XP 80R Redesignacion del prototipo XP 80B una vez preparado para realizar un intento para batir el record mundial de velocidad que obtuvo para su pais el 19 de junio de 1947 P 80C despues F 80C Ultima version de serie inicialmente con turborreactores J33 A 23 de 2090 kg de empuje los aviones de los lotes posteriores recibieron los motores J33 A 35 de 2450 kg de empuje armamento revisado y capacidad para llevar cohetes subalares 749 construidos F 80C Designacion de la USAF para el P 80C RF 80C Redenominacion de 70 F 80A tras ser convertidos para realizar tareas de reconocimiento DF 80A Redesignacion de aviones F 80A tras ser convertidos en guias de blancos aereos QF 80A QF 80C QF 80F Redesignacion aplicada a aviones convertidos en blancos radiocontrolados TP 80C Primera designacion para el prototipo de entrenador TF 80C TF 80C Prototipo del T 33 48 0356 TO 1 TV 1 Designacion aplicada por la Armada estadounidense a 50 P 80C adquiridos como entrenadores avanzados a reaccion de los que 16 fueron inicialmente para el Cuerpo de Marines estadounidense Derivados Editar Lockheed T 33 Shooting Star Lockheed tambien produjo una variante biplaza de entrenamiento con un fuselaje alargado el T 33 que permanecio en produccion hasta 1959 y fue producido bajo licencia en Japon y Canada El entrenador fue usado por mas de 20 paises diferentes Fueron construidos un total de 6557 T 33 y algunos aun vuelan Lockheed F 94 Starfire Dos TF 80C fueron modificados como prototipos del F 94 Starfire un caza todotiempo producido en tres variantes Operadores Editar Un F 80C peruano conservado en un parque de Lima Brasil 33 F 80C entregados a partir de 1958 retirados de servicio en 1973 3 Chile en torno a 30 F 80C entregados desde 1958 los ultimos retirados de servicio en 1974 4 Colombia 16 F 80C entregados a partir de 1958 retirados en 1966 5 Ecuador 16 F 80C entregados entre 1957 y 1960 seis de ellos regresaron a Estados Unidos en 1965 6 Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Peru 16 F 80C entregados a partir de 1958 retirados en 1973 7 Uruguay al menos 20 F 80C entregados en 1958 retirados en 1976 8 YugoslaviaEspecificaciones P 80A F 80 Editar Dibujo 3 vistas del F 80C Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 10 5 m 34 4 ft Envergadura 11 8 m 38 7 ft Altura 3 4 m 11 3 ft Superficie alar 22 1 m 237 6 ft Peso vacio 3819 kg 8417 1 lb Peso cargado 5738 kg 12 646 6 lb Peso maximo al despegue 7646 kg 16 851 8 lb Planta motriz 1 turborreactor centrifugo Allison J33 A 35 Empuje normal 28 kN 2855 kgf 6295 lbf de empuje Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 996 km h 619 MPH 538 kt Velocidad crucero Vc 750 km h 466 MPH 405 kt Alcance 2780 km 1501 nmi 1727 mi Techo de vuelo 15 270 m 50 098 ft Regimen de ascenso 47 8 m s 9409 ft min Carga alar 260 kg m 53 3 lb ft Empuje peso 0 004 kN kgArmamento Ametralladoras 6x AN M3 de 12 7 mm con una cinta de 300 cartuchos cada una Puntos de anclaje 10 con una capacidad de 1 600 kg para cargar una combinacion de Bombas 4 bombas de 500 kg Cohetes 8 cohetes no guiadosAvionicaRadar de tiro y compensador de caida balisticaAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados T 33 Shooting Star Lockheed T2V SeaStar F 94 Starfire Boeing SkyfoxAeronaves similares Heinkel He 280 Messerschmitt Me 262 Bell P 59 Airacomet Gloster Meteor de Havilland VampireSecuencias de designacion Secuencia P Cazas Pursuit del USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 77 P 78 XP 79 P 80 F 80 XP 81 P 82 F 82 XP 83 Secuencia F Aviones de Reconocimiento del USAAS USAAC USAAF USAF Prefijo F 1930 1948 F 11 F 12 F 13 F 14 F 15 Secuencia T V Entrenadores de la Armada estadounidense 1946 1962 Lockheed 1942 1962 TV 1 TV 2 T2VVease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar Knaack 1978 https www flightglobal com pdfarchive view 1947 1947 20 200268 html Andrade 1982 p 81 Andrade 1982 p 126 Andrade 1982 p 143 Andrade 1982 p 167 Andrade 1982 p 239 Andrade 1982 p 263 Bibliografia EditarAndrade John Latin American Military Aviation Midland Counties Publications 1982 ISBN 0 904597 31 8 Dorr Robert F P 80 Shooting Star Variants Wings of Fame Vol 11 Aerospace Publishing Ltd 1998 ISBN 1 86184 017 9 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 10 pags 2372 2385 2391 ISBN 84 8582 79 X Green William and Gordon Swanborough The Great Book of Fighters MBI Publishing 2001 ISBN 0 7603 1194 3 Jones Lloyd S U S Fighters Army Air Force 1925 to 1980s Aero Publishers Incorporated 1975 ISBN 0 8168 9200 8 Enlaces externos EditarLockheed F 80 Shooting Star en el Grupo de Aviacion No 2 Caza de la Fuerza Aerea Uruguaya Datos Q751759 Multimedia Lockheed P 80 Shooting Star Obtenido de https es wikipedia org w index php title Lockheed P 80 Shooting Star amp oldid 142580601, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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