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Historia del ferrocarril en Chile

Agosto 05, 2021

La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia, comenzando en 1848, con los primeros planes para la construcción del Ferrocarril Caldera-Copiapó, la primera vía férrea en la zona norte; esto dio sobre todo paso a nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes décadas,[1]​[2]​ logrando unir por el norte desde las ciudades de Antofagasta y Arica hacia Bolivia y Perú, y desde Pisagua hasta Puerto Montt, incluyendo la zona austral de Chile, donde la isla de Chiloé contó con su propio ferrocarril, así como casos particulares en el extremo sur del país.[3]​

El Viaducto del Malleco construido en 1890, una insignia del auge del ferrocarril en Chile.
"Copiapó", primera locomotora que transitó por territorio chileno en 1851.

El tren en Chile ha tenido naturaleza de propiedad privada (sobre todo en vías dedicadas al transporte de recursos naturales, como mineras o aserraderos) así como también una naturaleza estatal (originalmente denominada FFCC del Estado, desde 1994 pasa a llamarse Empresa de los Ferrocarriles del Estado o EFE).[4]​ Las vías en el país tienen una trocha de 1676 mm (trocha ancha) en el centro-sur del país (Red sur) y un ancho de vía de 1000 mm (trocha métrica) en el norte (Red norte).[5]​[6]​

En su momento más álgido, el sistema férreo nacional contó con 7.658 km de vías en 1913, y transportó a cerca de 21 millones de pasajeros en 1946 y cerca de 27 millones en 1973.[7]​ Desde la década de 1950, el servicio de transporte de pasajeros y de carga ya comenzaba a presentar un rezagamiento debido a la falta de inversión en infraestructura y material rodante; hasta que la empresa administradora (EFE) es afectada finalmente en 1978 cuando todos los fondos estatales les fueron cortados, entrando en una grave crisis.[4]​[8]​[9]​ Desde la década de 1990, con el retorno de la democracia así como el aumento de la densidad de la población nacional, ha resurgido la necesidad y compromiso de crear sistemas de transporte público interurbano a nivel nacional, comenzando un proceso de financiamiento para la rehabilitación de vías y compra de nuevos vehículos (como el Biotrén, Tren Limache-Puerto o Tren Nos-Estación Central), además de servicios turísticos e históricos.[10]​[11]​[12]​[13]​ A 2014, Chile posee cerca de 5500 kilómetros de vías operativas,[14]​ 2200 km administrados por el estado.[15]​

El alto potencial de generación de energías renovables en Chile para el sector eléctrico nacional, que van en concordancia a las políticas de eficiencia energética y diversificación de la matriz de energía, está haciendo a las autoridades plantearse la posibilidad de restablecer líneas de trenes suspendidas y la creación de nuevos proyectos, públicos y privados, alimentados por un sistema de electrificación ferroviaria.[16]​

Red Norte

 
Ferrocarril FCAB cruzando el salar de Carcote, norte de Chile.

Esta red se extiende desde el extremo norte de Chile, donde se encuentra el ferrocarril Arica-La Paz hasta el norte de la estación La Calera en la región de Valparaíso[5]​ Sus vías eran de trocha angosta (1 metro).

La Red Norte cesó sus funciones el 16 de junio de 1975, debido a la baja rentabilidad que otorgaba.[17]​ De la misma forma, los ramales que no habían finalizado sus servicios comenzaron a hacerlo de manera paulatina. Algunos tramos de la línea férrea fueron vendidas a otras empresas, de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre distintas localidades, como es el caso del Ferrocarril de Romeral que transporta hierro desde la mina homónima hasta el puerto de Guayacán, y que posee el antiguo tramo del Longitudinal Norte entre La Serena y Coquimbo.[5]​

El Ferrocarril Trasandino

Artículo principal: Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza

El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza era una línea ferroviaria que unía la ciudad de Los Andes con la ciudad argentina de Mendoza. Su trazado se iniciaba en la ciudad chilena y subía a través del río Aconcagua hasta Las Cuevas, en donde existía un túnel que cruzaba hacia Argentina. Luego, seguía por los ríos Las Cuevas y Mendoza hasta llegar a la ciudad del mismo nombre.

El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910 y finalizó sus operaciones en 1984. Su trocha era de 1 metro y en la actualidad varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o están sin sustentación debido a la erosión del terreno.

El ferrocarril de Arica a La Paz

Artículo principal: Ferrocarril de Arica a La Paz

La línea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica y La Paz fue construida entre 1906 y 1913 y se inauguró el 13 de mayo de 1913. Fue administrada en su totalidad por Chile hasta 1928, cuando Bolivia comenzó a administrar el tramo que transcurre por su territorio.

El ferrocarril de Antofagasta a La Paz

Artículo principal: Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

El Ferrocarril de Antofagasta a La Paz era una línea ferroviaria que conectaba ambas ciudades (chilena y boliviana, respectivamente), constituida a fines del siglo XIX como Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Company. Su trocha es de 1 metro.

Hasta mediados de los años 1970, la línea realizaba servicios de transporte de carga y pasajeros entre las localidades de Antofagasta, Ollagüe y La Paz. En la actualidad, la empresa Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia utiliza las vías para el transporte de carga desde y hacia Bolivia, y además, conecta su línea con el Ferrocarril Andino de Bolivia, Ferronor en Chile, y Ferrocarril Belgrano en Argentina.

El primer ferrocarril: de Caldera a Copiapó

Artículo principal: Ferrocarril Caldera-Copiapó
 
Estación Copiapó, actual monumento histórico en la región de Atacama.

El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapó. Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que hacía un trayecto completo desde Caldera hizo su entrada a la llamada capital de la plata, arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la ciudad: Copiapó. Fue el triunfo de la voluntad del empresario William Wheelwright, estadounidense avecindado en Chile, quien luego de impulsar con éxito la fundación de la Pacific Steam Navigation Company, se embarcó en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril en Chile. Consiguió interesar a varios acaudalados empresarios, obteniendo un capital inicial de 800 mil pesos de la época. El 20 de noviembre de 1849 el gobierno de Manuel Bulnes le entregó la concesión definitiva a la naciente Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó. La elección de la zona no fue al azar. En 1832 el humilde leñador Juan Godoy descubrió el enorme yacimiento de plata de Chañarcillo, en la misma zona. La necesidad de transportar el mineral del interior a la costa, sumado a la abundancia de capital, favorecieron el desarrollo del "caballo de hierro" en este valle.

Las obras se iniciaron en marzo de 1850. Estuvieron a cargo de los ingenieros norteamericanos Walton Evans y de los hermanos Alejandro y Allan Campbell. La trocha (ancho de vía) elegida fue la estándar (1,435 metro) y el trazado del puerto al interior fue el mismo que se conserva hoy, si bien la vía original fue reemplazada por la trocha de la red norte (1 metro) a principios del siglo XX. Las locomotoras y el material rodante complementario se encomendaron a la fábrica Norris & Brothers de los Estados Unidos, la misma que construyó muchas de las poderosas máquinas que abrieron la senda al Oeste. El equipo llegó el 21 de junio de 1851 a Caldera a 30 kilómetros por hora.

Thomson cuenta que Wheelwright intentó inaugurar el primer tramo el 4 de julio para hacerlo coincidir con la independencia de Estados Unidos pero no fue posible. La primera prueba tuvo lugar el 29 de julio y fue la primera vez que un tren circuló en Chile.[n 1]​ Pero la inauguración definitiva debió esperar hasta que la vía llegase a Copiapó.

A contar del 1 de enero el tren efectuó un recorrido diario. Salía de Copiapó a las 9 de la mañana y llegaba a las 13:00 a Caldera. A las 15:00 iniciaba su regreso del puerto para arribar a la ciudad a las 18:30. Para quienes viajaban en primera clase el pasaje costaba 4 pesos y 2 reales. Si se viajaba en segunda, 2 pesos y 1 real. La carga pagaba 4 reales por quintal. Dos veces por semana corría un tren-correo en cuyo último coche funcionaba un banco de juegos llamado "la timba", que aligeraba los bolsillos de los esforzados mineros aficionados a las apuestas.

La vía fue extendida luego a los poblados cercanos de Puquios y San Antonio y se construyó una estación en Copiapó. También adquirieron la ruta a Chañarcillo, con lo que se completaron 142 kilómetros de vía. Wheelwright soñaba con un ferrocarril transcontinental pero, aunque obtuvo concesiones en Argentina, le faltaron 400 kilómetros de un total de 1.375 para completar su sueño.

Durante 58 años el ferrocarril fue administrado por particulares, pero el decaimiento de la minería y las altas tarifas cobradas concluyeron en una campaña para que lo adquiriese el Estado, lo que ocurrió en 1910.

Red Sur

 
Andenes de la estación La Calera.

Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la vía troncal desde Valparaíso hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y subramales asociados.

Algunos de sus puntos más importantes son (o fueron), la Estación La Calera, donde se conectaba con la Red Norte, la Estación Alameda (más conocida como Estación Central) en Santiago y las estaciones ubicadas en las grandes ciudades desde Santiago hasta Puerto Montt (Talca, Chillán, Temuco, etc).

Prácticamente toda la Red Sur fue construida por el Estado de Chile, inicialmente para unir a las pocas ciudades existentes al sur de Santiago y luego para integrar y establecer soberanía sobre los territorios de la Araucanía que iban siendo colonizados. Dado que la vía longitudinal corre, en términos generales, en dirección norte-sur por el valle central del país, desde ella se derivan una gran cantidad de ramales que permiten al ferrocarril alcanzar las ciudades ubicadas al oriente y al poniente de la vía principal, sin embargo, debido a una serie de razones operacionales, político-sociales y hasta financieras, muchos de los antiguos ramales fueron abandonados y desmantelados luego del mejoramiento de las carreteras y el deterioro de la competitividad del transporte ferroviario, manteniéndose en operación solo aquellos que aún pueden prestar servicio de carga como Santiago - San Antonio, San Pedro - Ventanas, Llay - Llay - Los Andes - Saladillo; o aquellos donde existen servicios de cercanía como el Corto del Laja (Talcahuano - Laja) o el Biotrén (que une las comunas de Talcahuano, San Pedro de la Paz, Coronel, Chiguayante y Hualqui con Concepción).

Un caso excepcional es el ramal que une la ciudad de Talca con el balneario de Constitución, que es cubierto por un buscarril de trocha métrica para prestar servicio subsidiado a una serie de poblados ubicados en la ribera del Río Maule que no cuentan con acceso expedito por carretera. Luego de la interrupción temporal producto de los estragos causados por el terremoto del 27 de febrero de 2010, el servicio fue restablecido funcionando actualmente con normalidad entre Talca y Constitución.

En la actualidad, prácticamente toda la red troncal es utilizada para transportar carga aunque solo un pequeño tramo desde Valparaíso hasta Limache y desde Santiago (Estación Central) hasta Chillán siguen prestando servicios de pasajeros.

El ferrocarril de Valparaíso a Santiago

Artículo principal: Ferrocarril de Valparaíso a Santiago
 
Estación Central, kilómetro 0 de la red nacional.

En 1842, William Wheelwright, presentó al gobierno de Chile un proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado, encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano Hilarión Pullini. En una ley del 19 de junio de 1849 el congreso otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril. Wheelwright debió entonces viajar a Europa para conseguir inversionistas para la compañía, pero por desgracia, el viejo continente pasaba en ese momento por una fuerte crisis económica y política, por lo que sus intentos fueron infructuosos. Entre tanto, en Chile, el gobierno miraba su construcción como una necesidad imperiosa y por ello decidió prescindir de Wheelwright. Mediante un decreto del 28 de agosto de 1851, se autorizó al gobierno para organizar una sociedad con capitales chilenos. Se constituye con ello la Compañía del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso (CFSV), una sociedad por acciones con un capital de cuatro millones de pesos. De las cuatro mil acciones, el Estado era dueño del 50%, con dos mil acciones; Matías Cousiño de un 20% con ochocientas y Candelaria Goyenechea y Josué Waddington, de un 15%, cada uno con seiscientas acciones.

Los tres principales accionistas privados de la compañía poseían grandes fortunas formadas en la minería o el comercio y además de ello, valiosas haciendas en el Valle de Aconcagua, lo que sin duda fue determinante para la elección posterior del trazado definitivo de la vía. Se estudiaron originalmente tres posibles rutas: una de ellas pasaba por los pueblos de Casablanca y Melipilla, la segunda se internaba por el valle del Aconcagua hasta Los Andes, para atravesar luego por Montenegro (cuesta de Chacabuco) y Alto del Puerto; y la tercera, por las cuestas de Lo Prado y Zapata.

El trazado definitivo fue encargado al ingeniero norteamericano Allan Campbell, quien ya había trabajado en la construcción de la vía entre Caldera y Copiapó. Él determinó que la mejor opción era una ruta que partía en Valparaíso y recorría Viña del Mar, Concón, Quillota y luego cruzaba hacia Santiago por el paso Tabón. Con este trazado en mente, se dieron por iniciados los trabajos con la colocación de la primera piedra en Valparaíso el día 1 de octubre de 1852. Campbell inició las faenas con alrededor de trescientos trabajadores, los que luego se fueron incrementando hasta llegar a alrededor de 2400 obreros en los últimos meses de 1853. Los trabajadores fueron distribuidos en ocho faenas simultáneas y que se ubicaban en Cabritería, Hermana Honda, Túnel de Punta Gruesa, Viña del Mar, Salinas, Reñaca, Concón y Tabolango.

Desde el principio surgieron los problemas. La construcción del túnel de Punta Gruesa, entre Valparaíso y Viña del Mar, por una parte y las dunas de Concón que impedían la construcción del terraplén, por otra, retrasaron enormemente los trabajos. Debido a desacuerdos con la compañía, Campbell renunció en 1853 regresando a Estados Unidos por lo que debió ser reemplazado por su asistente William Robertson. Este joven ingeniero sufrió al poco tiempo un accidente en la cuesta de Chacabuco que lo llevaría finalmente a la muerte. Lo mismo ocurrió más tarde con el nuevo reemplazante, el ingeniero Jorge Maughan, quien falleció en noviembre de 1853 producto de un tifus violento. Recién en mayo de 1854 llegó un nuevo ingeniero para hacerse cargo de las obras, se trataba de William Lloyd, quien en un reconocimiento del terreno y de las obras ya ejecutadas entre Barón y las cercanías de San Pedro decidió cambiar el trazado original de Campbell por uno que cruzara directamente desde Viña del Mar hacia Limache a través de la quebrada del estero Quilpué y el desfiladero de Las Cucharas. Esto provocó que los trabajos se detuvieran hasta 1855.

A pesar de la fatalidad, que al parecer se había ensañado con esta obra, el día 16 de septiembre de 1855 se inauguró en la Estación Barón el tramo de 7 km entre Valparaíso y Viña del Mar. Para el año 1856 la vía llegaba hasta Limache y en 1858 hasta Quillota, aunque el servicio regular no pudo ser establecido sino hasta septiembre de 1861, fecha en que fue abierto al tráfico el túnel de San Pedro cuya construcción se había iniciado en 1855.

Todas estas dificultades impuestas por el terreno, la inexperiencia, la falta de recursos técnicos y hasta la mala suerte provocaron una debacle económica al interior de la empresa cuando aún no se había completado ni siquiera un tercio del trayecto hasta Santiago. A raíz de ello, en 1857 el Estado chileno decidió asumir un papel más protagónico y comenzó a comprar las acciones de los particulares.

El gobierno encargó entonces la terminación del ferrocarril hasta Santiago al estadounidense Enrique Meiggs, quien acababa de construir el puente sobre el río Maipo para el ferrocarril del sur. Se estableció un acuerdo en el que Meiggs se comprometía a entregar el trabajo terminado en tres años, si no lograba hacerlo dentro del plazo, pagaría una multa por cada mes de retraso; pero si lo terminaba a tiempo, recibiría además una recompensa de medio millón de pesos y 10 mil pesos por cada mes que se adelantara.

Este acuerdo fue aprobado por el Congreso el 14 de septiembre de 1861 y el 16 de septiembre, Bascuñán Guerrero, intendente de Santiago, procedió a poner la primera piedra en la Estación Central de Santiago. Meiggs se apresuró a iniciar los trabajos, estableciendo cuatro faenas ubicadas en Polpaico, Montenegro, Tabón y La Calera, contando con una fuerza de trabajo de 4.000 hombres, que para enero de 1863 se habían convertido en 10 000, entre mineros, herreros, carpinteros, mayordomos y peones.

 
El puente ferroviario sobre el río Biobío en construcción (The Illustrated London News, 24 de agosto de 1889).

Con gran psicología, Meiggs y sus ayudantes fueron ofreciendo estímulos al personal para acelerar el ritmo de los trabajos, al punto que llegaron a concluirlos con un año de anticipación a la fecha acordada. El día 4 de julio de 1863, Enrique Meiggs llegó a Santiago conduciendo personalmente la primera locomotora proveniente de Quillota.

El servicio del ferrocarril entre Santiago y Valparaíso se inició oficialmente el 14 de septiembre de 1863. La inauguración oficial se llevó a cabo en la ciudad de Llay-Llay, punto central del trayecto y contó con la presencia del presidente de la república, José Joaquín Pérez.

De acuerdo a las palabras de Enrique Meiggs, el gran mérito en la construcción de esta obra correspondía a los esforzados obreros chilenos, de los cuales muchos murieron durante la ejecución de los trabajos, especialmente en la construcción de túneles. Los cuerpos de alrededor de cien peones chilenos fueron sepultados en improvisadas tumbas junto a los túneles de Punta Gruesa, Las Cucharas, Centinela, Los Maquis y Los Loros. Se gastaron en definitiva más de 11 millones de pesos, el doble del presupuesto original, para construir una vía de 187 km de longitud entre la capital de Chile y su principal puerto.

Posteriormente, en 1864 se autorizó la construcción de un ramal desde Las Vegas (cerca de Llay-Llay) hacia Los Andes, sobre la base de un trazado diseñado por el ingeniero Guillermo O. Barree. Los trabajos se iniciaron en 1870 hasta San Felipe para ser concluidos luego, en 1874 con la vía hasta Los Andes. Años más tarde, la estación de Las Vegas fue levantada, trasladándose el inicio del ramal al cercano pueblo de Llay-Llay, donde se construyó una amplia y moderna estación.

Otros ramales

 
Red de ferrocarriles de Chile en 1930.

Además de todos estas vías longitudinales, la red ferroviaria chilena contó con un sinfín de ramales de carácter local, estando conectado casi todo Chile desde Iquique a Puerto Montt. Algunos de los ramales fueron:

Ferrocarriles urbanos metropolitanos

 
Tren del Metro de Santiago
 
Estación del Biotrén en el Gran Concepción.
 
Uno de los trenes del Tren Limache-Puerto.

En la actualidad, las tres más grandes áreas metropolitanas de Chile: el Gran Santiago, el Gran Concepción y el Gran Valparaíso, poseen un sistema de metro o tren de cercanías en su interior.

Metro de Santiago

Artículo principal: Metro de Santiago

El Metro de Santiago fue el primer sistema de transporte de ferrocarriles urbanos del país. De propiedad de Metro S.A., empresa estatal chilena, fue inaugurado en 1975, cuenta con siete líneas operativas (más dos en construcción) con 136 estaciones en total. Es la red de metro más extensa del país, de Sudamérica y la segunda de América Latina, luego del Metro de la Ciudad de México. Además, se encuentra a la vanguardia mundial en el uso de energías renovables, siendo el primer sistema de metro del mundo alimentado por energía solar y eólica, con un 76% de la electricidad que utiliza proveniente de energías limpias.[18]​ Forma parte del sistema integrado de transportes de la Región Metropolitana, llamado Red Metropolitana de Movilidad (Red; anteriormente Transantiago). El Tren Nos-Estación Central es una línea de tren suburbano con diez estaciones que se conecta a la red en la Estación Central de Santiago.

Biotrén

Artículo principal: Biotrén

El Biotrén forma parte integral de Biovías, el sistema de transporte para el Gran Concepción. Fue inaugurado en 1999 y cuenta con 25 estaciones repartidas en dos líneas, que van desde Talcahuano hasta Hualqui (Línea 1) y de Concepción hasta Coronel (Línea 2). Es la segunda red de ferrocarriles urbanos más grande del país. Es de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y operada por Ferrocarriles del Sur (FESUR).

Tren Limache-Puerto

Artículo principal: Tren Limache-Puerto

Metro de Valparaíso es el ferrocarril metropolitano que cruza el Gran Valparaíso. Es operado por Merval S.A.. Cuenta con 20 estaciones distribuidas en una línea de 43 km de longitud, que va desde Valparaíso hasta Limache, atravesando las comunas de Viña del Mar, Quilpué y Villa Alemana.

Actualidad

 
Mapa simplificado de las actuales rutas de trenes en uso dentro del país.

Aún se usan las vías abandonadas por EFE para transportar carga, como lo hace Ferronor en la antigua Red Norte de trenes.[5]​

Durante el gobierno de Ricardo Lagos (2000–2006) se llevó a cabo el llamado Plan Trienal en el cual se pretendía tanto reanudar el servicio de ferrocarriles desde Santiago hasta Puerto Montt (suspendido en la década de los 90), como la modernización del Metro Regional de Valparaíso (MERVAL) proyectándose su extensión desde Limache hasta La Calera (cuyo servicio fue suspendido en 1993). También se construyó un servicio de pasajeros entre Concepción y San Pedro, el cual hasta 2008 poseía pérdidas de 30 millones de dólares anuales; a pesar de ello, la expresidenta de Chile Michelle Bachelet señaló al inicio de su mandato su intención de extender el Biotrén hasta Lota.

Actualmente, la red sur se extiende desde Santiago hasta Chillán. Además, existen servicios regionales: uno de ellos comunica Talca con Constitución en la costa, el cual se realiza mediante un buscarril de la década de los 60. Existe otro entre Talcahuano y Laja (Región del Bio Bío) que cruza por el interior del Biobío, un servicio entre Temuco y Victoria y el Tren Limache-Puerto que conecta las ciudades de Valparaíso y Limache. Producto del terremoto del 27 de febrero de 2010, parte importante de la red quedó dañada y el servicio interrumpido. Durante ese año el servicio se fue recuperando paulatinamente.

En función al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, la empresa en diciembre de 2015 envió al servicio de evaluación ambiental el proyecto del "Tren Alameda Melipilla" (Melitren) que beneficiaría a las comunas de Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, y el cual se encuentra en proceso de calificación ambiental.[19]​ Lo mismo ocurre con el proyecto Tren Santiago-Batuco, enviado en diciembre de 2017 al mismo servicio y que busca conectar a las comunas de Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa.[20]​ Por otra parte, en el extremo sur del país, se ha desarrollado la planificación del proyecto del Tren Puerto Montt-Alerce, aunque no existe seguridad de que exista un financiamiento para este proyecto.[21]​

Además, en 2017 fue aprobado el plan trienal de EFE, el cual le entrega fondos para el desarrollo de proyectos en Lampa, Melipilla y La Calera, junto con fondos para mantención de rutas y la construcción del nuevo Puente de Bío Bío, sucesor del puente ferroviario Biobío en Concepción.[22]​[23]​

Se estima que 146 de los 156 trenes que estarán circulando por Chile para 2027 serán eléctricos.[24]​

Notas

  1. Fue el tercer ferrocarril de Sudamérica. El primero fue el de Georgetown-Plaisance (8 km) en la Guayana británica, que cubrió por primera vez ese tramo en noviembre de 1848. El segundo fue el de Callao-Lima (14 km), que comenzó en abril de 1851.

Referencias

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  2. Bengoa, José (24 de enero de 2018). La comunidad perdida: Identidad y cultura: desafíos de la modernización en Chile. Editorial Catalonia. ISBN 9789563245868. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  3. Martinic B., Mateo (2005-12). «FERROCARRILES EN LA ZONA AUSTRAL DE CHILE, 1869-1973». Historia (Santiago) 38 (2): 367-395. ISSN 0717-7194. doi:10.4067/S0717-71942005000200005. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  4. ↑ Ortega, Andrea. . 29 de julio de 2013. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 2 de junio de 2018. 
  5. ↑ «Empresa de Transporte Ferroviario S.A. (FERRONOR)». www.ferronor.cl. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  6. USA, Internatioin Business Pubns (15 de febrero de 2008). Global Logistics Assesments Reports Handbook: Strategic Transportation and Customs Information for Selected Countries (en inglés). Int'l Business Publications. ISBN 9780739766033. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  7. León Donoso, Víctor Manuel (2017). «La decadencia del ferrocarril en la red centro sur de Chile (1950-1990)». https://interescuelasmardelplata.wordpress.com/. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  8. Vedoya, Sebastián (9 de julio de 2017). «Presidente EFE: "No vamos a sacar mucho con más Metro y ferrocarriles sino limitamos la congestión vehicular"». Publimetro Chile. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  9. Polanco Silva, Ana Karen. «TRABAJADORES FERROVIARIOS DE LA COMUNA DE VALDIVIA Y LA CONSTRUCCIÓN DE SU IDENTIDAD EN TORNO A LA EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO (EFE), 1973-1993.». 2015. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  10. Moraga, Efraín (26 de enero de 2018). . PULSO. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  11. «Proponen tren rápido hacia el sur del país para descongestionar la Ruta 5». CNN Chile. 6 de abril de 2018. Consultado el 8 de junio de 2018. 
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  19. «Ficha del Proyecto:Tren Alameda Melipilla». 
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  21. Pereira, Vicente (24 de enero de 2018). «Tren Puerto Montt-Alerce: proyecto sigue curso normal pero se espera aprobación de Desarrollo Social». soychile.cl. Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  22. Valencia, Manuel (22 de marzo de 2017). «EyN: El nuevo plan trienal de EFE incluye proyectos de trenes en Lampa, Melipilla y La Calera». El Mercurio. Consultado el 8 de junio de 2018. 
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  24. González T., Karen (11 de febrero de 2020). «Electromovilidad sobre rieles: el 93,5% de los trenes de pasajeros del país serán eléctricos al 2027». La Tercera. Consultado el 24 de agosto de 2020. 

Bibliografía

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Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Historia del ferrocarril en Chile.
  • Empresa de Ferrocarriles del Estado
  • Sitio web con la historia de diversos tramos ferroviarios
  • Trenes en la web Página web dedicada a los ferrocarriles chilenos y a los amantes de los trenes
  • Archivo Nacional de Chile. Colección digital sobre la expansión ferroviaria en Chile.
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Agosto 05, 2021
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La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia comenzando en 1848 con los primeros planes para la construccion del Ferrocarril Caldera Copiapo la primera via ferrea en la zona norte esto dio sobre todo paso a nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes decadas 1 2 logrando unir por el norte desde las ciudades de Antofagasta y Arica hacia Bolivia y Peru y desde Pisagua hasta Puerto Montt incluyendo la zona austral de Chile donde la isla de Chiloe conto con su propio ferrocarril asi como casos particulares en el extremo sur del pais 3 El Viaducto del Malleco construido en 1890 una insignia del auge del ferrocarril en Chile Copiapo primera locomotora que transito por territorio chileno en 1851 El tren en Chile ha tenido naturaleza de propiedad privada sobre todo en vias dedicadas al transporte de recursos naturales como mineras o aserraderos asi como tambien una naturaleza estatal originalmente denominada FFCC del Estado desde 1994 pasa a llamarse Empresa de los Ferrocarriles del Estado o EFE 4 Las vias en el pais tienen una trocha de 1676 mm trocha ancha en el centro sur del pais Red sur y un ancho de via de 1000 mm trocha metrica en el norte Red norte 5 6 En su momento mas algido el sistema ferreo nacional conto con 7 658 km de vias en 1913 y transporto a cerca de 21 millones de pasajeros en 1946 y cerca de 27 millones en 1973 7 Desde la decada de 1950 el servicio de transporte de pasajeros y de carga ya comenzaba a presentar un rezagamiento debido a la falta de inversion en infraestructura y material rodante hasta que la empresa administradora EFE es afectada finalmente en 1978 cuando todos los fondos estatales les fueron cortados entrando en una grave crisis 4 8 9 Desde la decada de 1990 con el retorno de la democracia asi como el aumento de la densidad de la poblacion nacional ha resurgido la necesidad y compromiso de crear sistemas de transporte publico interurbano a nivel nacional comenzando un proceso de financiamiento para la rehabilitacion de vias y compra de nuevos vehiculos como el Biotren Tren Limache Puerto o Tren Nos Estacion Central ademas de servicios turisticos e historicos 10 11 12 13 A 2014 Chile posee cerca de 5500 kilometros de vias operativas 14 2200 km administrados por el estado 15 El alto potencial de generacion de energias renovables en Chile para el sector electrico nacional que van en concordancia a las politicas de eficiencia energetica y diversificacion de la matriz de energia esta haciendo a las autoridades plantearse la posibilidad de restablecer lineas de trenes suspendidas y la creacion de nuevos proyectos publicos y privados alimentados por un sistema de electrificacion ferroviaria 16 Indice 1 Red Norte 1 1 El Ferrocarril Trasandino 1 2 El ferrocarril de Arica a La Paz 1 3 El ferrocarril de Antofagasta a La Paz 1 4 El primer ferrocarril de Caldera a Copiapo 2 Red Sur 2 1 El ferrocarril de Valparaiso a Santiago 3 Otros ramales 4 Ferrocarriles urbanos metropolitanos 4 1 Metro de Santiago 4 2 Biotren 4 3 Tren Limache Puerto 5 Actualidad 6 Notas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosRed Norte Editar Ferrocarril FCAB cruzando el salar de Carcote norte de Chile Esta red se extiende desde el extremo norte de Chile donde se encuentra el ferrocarril Arica La Paz hasta el norte de la estacion La Calera en la region de Valparaiso 5 Sus vias eran de trocha angosta 1 metro La Red Norte ceso sus funciones el 16 de junio de 1975 debido a la baja rentabilidad que otorgaba 17 De la misma forma los ramales que no habian finalizado sus servicios comenzaron a hacerlo de manera paulatina Algunos tramos de la linea ferrea fueron vendidas a otras empresas de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre distintas localidades como es el caso del Ferrocarril de Romeral que transporta hierro desde la mina homonima hasta el puerto de Guayacan y que posee el antiguo tramo del Longitudinal Norte entre La Serena y Coquimbo 5 El Ferrocarril Trasandino Editar Articulo principal Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza El Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza era una linea ferroviaria que unia la ciudad de Los Andes con la ciudad argentina de Mendoza Su trazado se iniciaba en la ciudad chilena y subia a traves del rio Aconcagua hasta Las Cuevas en donde existia un tunel que cruzaba hacia Argentina Luego seguia por los rios Las Cuevas y Mendoza hasta llegar a la ciudad del mismo nombre El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910 y finalizo sus operaciones en 1984 Su trocha era de 1 metro y en la actualidad varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o estan sin sustentacion debido a la erosion del terreno El ferrocarril de Arica a La Paz Editar Articulo principal Ferrocarril de Arica a La Paz La linea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica y La Paz fue construida entre 1906 y 1913 y se inauguro el 13 de mayo de 1913 Fue administrada en su totalidad por Chile hasta 1928 cuando Bolivia comenzo a administrar el tramo que transcurre por su territorio El ferrocarril de Antofagasta a La Paz Editar Articulo principal Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia El Ferrocarril de Antofagasta a La Paz era una linea ferroviaria que conectaba ambas ciudades chilena y boliviana respectivamente constituida a fines del siglo XIX como Antofagasta Chili and Bolivia Railway Company Su trocha es de 1 metro Hasta mediados de los anos 1970 la linea realizaba servicios de transporte de carga y pasajeros entre las localidades de Antofagasta Ollague y La Paz En la actualidad la empresa Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia utiliza las vias para el transporte de carga desde y hacia Bolivia y ademas conecta su linea con el Ferrocarril Andino de Bolivia Ferronor en Chile y Ferrocarril Belgrano en Argentina El primer ferrocarril de Caldera a Copiapo Editar Articulo principal Ferrocarril Caldera Copiapo Estacion Copiapo actual monumento historico en la region de Atacama El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapo Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que hacia un trayecto completo desde Caldera hizo su entrada a la llamada capital de la plata arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la ciudad Copiapo Fue el triunfo de la voluntad del empresario William Wheelwright estadounidense avecindado en Chile quien luego de impulsar con exito la fundacion de la Pacific Steam Navigation Company se embarco en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril en Chile Consiguio interesar a varios acaudalados empresarios obteniendo un capital inicial de 800 mil pesos de la epoca El 20 de noviembre de 1849 el gobierno de Manuel Bulnes le entrego la concesion definitiva a la naciente Compania del Camino Ferro Carril de Copiapo La eleccion de la zona no fue al azar En 1832 el humilde lenador Juan Godoy descubrio el enorme yacimiento de plata de Chanarcillo en la misma zona La necesidad de transportar el mineral del interior a la costa sumado a la abundancia de capital favorecieron el desarrollo del caballo de hierro en este valle Las obras se iniciaron en marzo de 1850 Estuvieron a cargo de los ingenieros norteamericanos Walton Evans y de los hermanos Alejandro y Allan Campbell La trocha ancho de via elegida fue la estandar 1 435 metro y el trazado del puerto al interior fue el mismo que se conserva hoy si bien la via original fue reemplazada por la trocha de la red norte 1 metro a principios del siglo XX Las locomotoras y el material rodante complementario se encomendaron a la fabrica Norris amp Brothers de los Estados Unidos la misma que construyo muchas de las poderosas maquinas que abrieron la senda al Oeste El equipo llego el 21 de junio de 1851 a Caldera a 30 kilometros por hora Thomson cuenta que Wheelwright intento inaugurar el primer tramo el 4 de julio para hacerlo coincidir con la independencia de Estados Unidos pero no fue posible La primera prueba tuvo lugar el 29 de julio y fue la primera vez que un tren circulo en Chile n 1 Pero la inauguracion definitiva debio esperar hasta que la via llegase a Copiapo A contar del 1 de enero el tren efectuo un recorrido diario Salia de Copiapo a las 9 de la manana y llegaba a las 13 00 a Caldera A las 15 00 iniciaba su regreso del puerto para arribar a la ciudad a las 18 30 Para quienes viajaban en primera clase el pasaje costaba 4 pesos y 2 reales Si se viajaba en segunda 2 pesos y 1 real La carga pagaba 4 reales por quintal Dos veces por semana corria un tren correo en cuyo ultimo coche funcionaba un banco de juegos llamado la timba que aligeraba los bolsillos de los esforzados mineros aficionados a las apuestas La via fue extendida luego a los poblados cercanos de Puquios y San Antonio y se construyo una estacion en Copiapo Tambien adquirieron la ruta a Chanarcillo con lo que se completaron 142 kilometros de via Wheelwright sonaba con un ferrocarril transcontinental pero aunque obtuvo concesiones en Argentina le faltaron 400 kilometros de un total de 1 375 para completar su sueno Durante 58 anos el ferrocarril fue administrado por particulares pero el decaimiento de la mineria y las altas tarifas cobradas concluyeron en una campana para que lo adquiriese el Estado lo que ocurrio en 1910 Red Sur Editar Andenes de la estacion La Calera Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la via troncal desde Valparaiso hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y subramales asociados Algunos de sus puntos mas importantes son o fueron la Estacion La Calera donde se conectaba con la Red Norte la Estacion Alameda mas conocida como Estacion Central en Santiago y las estaciones ubicadas en las grandes ciudades desde Santiago hasta Puerto Montt Talca Chillan Temuco etc Practicamente toda la Red Sur fue construida por el Estado de Chile inicialmente para unir a las pocas ciudades existentes al sur de Santiago y luego para integrar y establecer soberania sobre los territorios de la Araucania que iban siendo colonizados Dado que la via longitudinal corre en terminos generales en direccion norte sur por el valle central del pais desde ella se derivan una gran cantidad de ramales que permiten al ferrocarril alcanzar las ciudades ubicadas al oriente y al poniente de la via principal sin embargo debido a una serie de razones operacionales politico sociales y hasta financieras muchos de los antiguos ramales fueron abandonados y desmantelados luego del mejoramiento de las carreteras y el deterioro de la competitividad del transporte ferroviario manteniendose en operacion solo aquellos que aun pueden prestar servicio de carga como Santiago San Antonio San Pedro Ventanas Llay Llay Los Andes Saladillo o aquellos donde existen servicios de cercania como el Corto del Laja Talcahuano Laja o el Biotren que une las comunas de Talcahuano San Pedro de la Paz Coronel Chiguayante y Hualqui con Concepcion Un caso excepcional es el ramal que une la ciudad de Talca con el balneario de Constitucion que es cubierto por un buscarril de trocha metrica para prestar servicio subsidiado a una serie de poblados ubicados en la ribera del Rio Maule que no cuentan con acceso expedito por carretera Luego de la interrupcion temporal producto de los estragos causados por el terremoto del 27 de febrero de 2010 el servicio fue restablecido funcionando actualmente con normalidad entre Talca y Constitucion En la actualidad practicamente toda la red troncal es utilizada para transportar carga aunque solo un pequeno tramo desde Valparaiso hasta Limache y desde Santiago Estacion Central hasta Chillan siguen prestando servicios de pasajeros El ferrocarril de Valparaiso a Santiago Editar Articulo principal Ferrocarril de Valparaiso a Santiago Estacion Central kilometro 0 de la red nacional En 1842 William Wheelwright presento al gobierno de Chile un proyecto para la construccion de un ferrocarril entre Santiago y Valparaiso capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios dias Dicho proyecto fue aprobado encargandose el estudio preliminar del trazado de la via al italiano Hilarion Pullini En una ley del 19 de junio de 1849 el congreso otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta anos para la construccion y explotacion del ferrocarril Wheelwright debio entonces viajar a Europa para conseguir inversionistas para la compania pero por desgracia el viejo continente pasaba en ese momento por una fuerte crisis economica y politica por lo que sus intentos fueron infructuosos Entre tanto en Chile el gobierno miraba su construccion como una necesidad imperiosa y por ello decidio prescindir de Wheelwright Mediante un decreto del 28 de agosto de 1851 se autorizo al gobierno para organizar una sociedad con capitales chilenos Se constituye con ello la Compania del Ferrocarril de Santiago a Valparaiso CFSV una sociedad por acciones con un capital de cuatro millones de pesos De las cuatro mil acciones el Estado era dueno del 50 con dos mil acciones Matias Cousino de un 20 con ochocientas y Candelaria Goyenechea y Josue Waddington de un 15 cada uno con seiscientas acciones Los tres principales accionistas privados de la compania poseian grandes fortunas formadas en la mineria o el comercio y ademas de ello valiosas haciendas en el Valle de Aconcagua lo que sin duda fue determinante para la eleccion posterior del trazado definitivo de la via Se estudiaron originalmente tres posibles rutas una de ellas pasaba por los pueblos de Casablanca y Melipilla la segunda se internaba por el valle del Aconcagua hasta Los Andes para atravesar luego por Montenegro cuesta de Chacabuco y Alto del Puerto y la tercera por las cuestas de Lo Prado y Zapata El trazado definitivo fue encargado al ingeniero norteamericano Allan Campbell quien ya habia trabajado en la construccion de la via entre Caldera y Copiapo El determino que la mejor opcion era una ruta que partia en Valparaiso y recorria Vina del Mar Concon Quillota y luego cruzaba hacia Santiago por el paso Tabon Con este trazado en mente se dieron por iniciados los trabajos con la colocacion de la primera piedra en Valparaiso el dia 1 de octubre de 1852 Campbell inicio las faenas con alrededor de trescientos trabajadores los que luego se fueron incrementando hasta llegar a alrededor de 2400 obreros en los ultimos meses de 1853 Los trabajadores fueron distribuidos en ocho faenas simultaneas y que se ubicaban en Cabriteria Hermana Honda Tunel de Punta Gruesa Vina del Mar Salinas Renaca Concon y Tabolango Desde el principio surgieron los problemas La construccion del tunel de Punta Gruesa entre Valparaiso y Vina del Mar por una parte y las dunas de Concon que impedian la construccion del terraplen por otra retrasaron enormemente los trabajos Debido a desacuerdos con la compania Campbell renuncio en 1853 regresando a Estados Unidos por lo que debio ser reemplazado por su asistente William Robertson Este joven ingeniero sufrio al poco tiempo un accidente en la cuesta de Chacabuco que lo llevaria finalmente a la muerte Lo mismo ocurrio mas tarde con el nuevo reemplazante el ingeniero Jorge Maughan quien fallecio en noviembre de 1853 producto de un tifus violento Recien en mayo de 1854 llego un nuevo ingeniero para hacerse cargo de las obras se trataba de William Lloyd quien en un reconocimiento del terreno y de las obras ya ejecutadas entre Baron y las cercanias de San Pedro decidio cambiar el trazado original de Campbell por uno que cruzara directamente desde Vina del Mar hacia Limache a traves de la quebrada del estero Quilpue y el desfiladero de Las Cucharas Esto provoco que los trabajos se detuvieran hasta 1855 A pesar de la fatalidad que al parecer se habia ensanado con esta obra el dia 16 de septiembre de 1855 se inauguro en la Estacion Baron el tramo de 7 km entre Valparaiso y Vina del Mar Para el ano 1856 la via llegaba hasta Limache y en 1858 hasta Quillota aunque el servicio regular no pudo ser establecido sino hasta septiembre de 1861 fecha en que fue abierto al trafico el tunel de San Pedro cuya construccion se habia iniciado en 1855 Todas estas dificultades impuestas por el terreno la inexperiencia la falta de recursos tecnicos y hasta la mala suerte provocaron una debacle economica al interior de la empresa cuando aun no se habia completado ni siquiera un tercio del trayecto hasta Santiago A raiz de ello en 1857 el Estado chileno decidio asumir un papel mas protagonico y comenzo a comprar las acciones de los particulares El gobierno encargo entonces la terminacion del ferrocarril hasta Santiago al estadounidense Enrique Meiggs quien acababa de construir el puente sobre el rio Maipo para el ferrocarril del sur Se establecio un acuerdo en el que Meiggs se comprometia a entregar el trabajo terminado en tres anos si no lograba hacerlo dentro del plazo pagaria una multa por cada mes de retraso pero si lo terminaba a tiempo recibiria ademas una recompensa de medio millon de pesos y 10 mil pesos por cada mes que se adelantara Este acuerdo fue aprobado por el Congreso el 14 de septiembre de 1861 y el 16 de septiembre Bascunan Guerrero intendente de Santiago procedio a poner la primera piedra en la Estacion Central de Santiago Meiggs se apresuro a iniciar los trabajos estableciendo cuatro faenas ubicadas en Polpaico Montenegro Tabon y La Calera contando con una fuerza de trabajo de 4 000 hombres que para enero de 1863 se habian convertido en 10 000 entre mineros herreros carpinteros mayordomos y peones El puente ferroviario sobre el rio Biobio en construccion The Illustrated London News 24 de agosto de 1889 Con gran psicologia Meiggs y sus ayudantes fueron ofreciendo estimulos al personal para acelerar el ritmo de los trabajos al punto que llegaron a concluirlos con un ano de anticipacion a la fecha acordada El dia 4 de julio de 1863 Enrique Meiggs llego a Santiago conduciendo personalmente la primera locomotora proveniente de Quillota El servicio del ferrocarril entre Santiago y Valparaiso se inicio oficialmente el 14 de septiembre de 1863 La inauguracion oficial se llevo a cabo en la ciudad de Llay Llay punto central del trayecto y conto con la presencia del presidente de la republica Jose Joaquin Perez De acuerdo a las palabras de Enrique Meiggs el gran merito en la construccion de esta obra correspondia a los esforzados obreros chilenos de los cuales muchos murieron durante la ejecucion de los trabajos especialmente en la construccion de tuneles Los cuerpos de alrededor de cien peones chilenos fueron sepultados en improvisadas tumbas junto a los tuneles de Punta Gruesa Las Cucharas Centinela Los Maquis y Los Loros Se gastaron en definitiva mas de 11 millones de pesos el doble del presupuesto original para construir una via de 187 km de longitud entre la capital de Chile y su principal puerto Posteriormente en 1864 se autorizo la construccion de un ramal desde Las Vegas cerca de Llay Llay hacia Los Andes sobre la base de un trazado disenado por el ingeniero Guillermo O Barree Los trabajos se iniciaron en 1870 hasta San Felipe para ser concluidos luego en 1874 con la via hasta Los Andes Anos mas tarde la estacion de Las Vegas fue levantada trasladandose el inicio del ramal al cercano pueblo de Llay Llay donde se construyo una amplia y moderna estacion Otros ramales Editar Red de ferrocarriles de Chile en 1930 Ademas de todos estas vias longitudinales la red ferroviaria chilena conto con un sinfin de ramales de caracter local estando conectado casi todo Chile desde Iquique a Puerto Montt Algunos de los ramales fueron Arica Tacna Peru Villa Industrial Tacora Arica La Paz Bolivia Iquique Pisagua Caleta Junin Zapiga y sub ramales Caleta Buena Negreiros y sub ramales Tocopilla Toco y sub ramales Tocopilla Maria Elena Pedro de Valdivia Ollague Collaguasi Antofagasta Mejillones Antofagasta Bolivia Antofagasta Salta Argentina Antofagasta Aguas Blancas y sub ramales Taltal Catalina y sub ramales Cachinal Santa Luisa etc Carrizalillo Las Bombas Diego de Almagro Chanaral Chanaral Las Animas Diego de Almagro Potrerillos Copiapo Caldera mencionado anteriormente en este articulo Copiapo Puquios Copiapo San Antonio y sub ramal a Chanarcillo Carrizal Bajo Merceditas Jarillas y sub ramales Carrizal Alto Astillas Manganeso Yerba Buena etc Vallenar Huasco Vallenar Pedro Leon Gallo El Tofo Cruz Grande Coquimbo El Romeral La Serena Vicuna Rivadavia Ovalle Tongoy Illapel Salamanca La Ligua Papudo La Ligua Cabildo Petorca San Felipe Putaendo Llaillay Los Andes Portillo Los Andes Mendoza Argentina Quillota Concon Quintero Santiago Melipilla Cartagena Santiago Puente Alto El Volcan Rancagua Sewell Rancagua Donihue Pelequen Peumo El Manzano San Fernando Santa Cruz Pichilemu Curico Licanten Talca Constitucion Talca San Clemente Linares Colbun Parral Cauquenes Chillan Recinto Chillan Coelemu Dichato General Cruz Cartago Monte Aguila Polcura Concepcion Rucapequen Chillan Concepcion Curanilahue Carampangue Arauco Santa Fe Los Angeles Santa Barbara Ramal Coihue Nacimiento Coihue Negrete Mulchen Los Sauces Lebu Renaico Angol Traiguen Pua Traiguen Pua Lonquimay Los Sauces Capitan Pastene Traiguen Galvarino Temuco Carahue Cajon Cherquenco Freire Tolten Freire Cunco Loncoche Villarrica Lanco Panguipulli Antilhue Valdivia Los Lagos Rinihue La Union Lago Ranco y sub ramal a Entre Lagos Osorno Lago Rupanco Corte Alto Los Muermos Ancud Lechagua Ancud Castro Puerto Natales Puerto Bories Punta Arenas LoretoFerrocarriles urbanos metropolitanos Editar Tren del Metro de Santiago Estacion del Biotren en el Gran Concepcion Uno de los trenes del Tren Limache Puerto En la actualidad las tres mas grandes areas metropolitanas de Chile el Gran Santiago el Gran Concepcion y el Gran Valparaiso poseen un sistema de metro o tren de cercanias en su interior Metro de Santiago Editar Articulo principal Metro de Santiago El Metro de Santiago fue el primer sistema de transporte de ferrocarriles urbanos del pais De propiedad de Metro S A empresa estatal chilena fue inaugurado en 1975 cuenta con siete lineas operativas mas dos en construccion con 136 estaciones en total Es la red de metro mas extensa del pais de Sudamerica y la segunda de America Latina luego del Metro de la Ciudad de Mexico Ademas se encuentra a la vanguardia mundial en el uso de energias renovables siendo el primer sistema de metro del mundo alimentado por energia solar y eolica con un 76 de la electricidad que utiliza proveniente de energias limpias 18 Forma parte del sistema integrado de transportes de la Region Metropolitana llamado Red Metropolitana de Movilidad Red anteriormente Transantiago El Tren Nos Estacion Central es una linea de tren suburbano con diez estaciones que se conecta a la red en la Estacion Central de Santiago Biotren Editar Articulo principal Biotren El Biotren forma parte integral de Biovias el sistema de transporte para el Gran Concepcion Fue inaugurado en 1999 y cuenta con 25 estaciones repartidas en dos lineas que van desde Talcahuano hasta Hualqui Linea 1 y de Concepcion hasta Coronel Linea 2 Es la segunda red de ferrocarriles urbanos mas grande del pais Es de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado EFE y operada por Ferrocarriles del Sur FESUR Tren Limache Puerto Editar Articulo principal Tren Limache Puerto Metro de Valparaiso es el ferrocarril metropolitano que cruza el Gran Valparaiso Es operado por Merval S A Cuenta con 20 estaciones distribuidas en una linea de 43 km de longitud que va desde Valparaiso hasta Limache atravesando las comunas de Vina del Mar Quilpue y Villa Alemana Actualidad Editar Mapa simplificado de las actuales rutas de trenes en uso dentro del pais Aun se usan las vias abandonadas por EFE para transportar carga como lo hace Ferronor en la antigua Red Norte de trenes 5 Durante el gobierno de Ricardo Lagos 2000 2006 se llevo a cabo el llamado Plan Trienal en el cual se pretendia tanto reanudar el servicio de ferrocarriles desde Santiago hasta Puerto Montt suspendido en la decada de los 90 como la modernizacion del Metro Regional de Valparaiso MERVAL proyectandose su extension desde Limache hasta La Calera cuyo servicio fue suspendido en 1993 Tambien se construyo un servicio de pasajeros entre Concepcion y San Pedro el cual hasta 2008 poseia perdidas de 30 millones de dolares anuales a pesar de ello la expresidenta de Chile Michelle Bachelet senalo al inicio de su mandato su intencion de extender el Biotren hasta Lota Actualmente la red sur se extiende desde Santiago hasta Chillan Ademas existen servicios regionales uno de ellos comunica Talca con Constitucion en la costa el cual se realiza mediante un buscarril de la decada de los 60 Existe otro entre Talcahuano y Laja Region del Bio Bio que cruza por el interior del Biobio un servicio entre Temuco y Victoria y el Tren Limache Puerto que conecta las ciudades de Valparaiso y Limache Producto del terremoto del 27 de febrero de 2010 parte importante de la red quedo danada y el servicio interrumpido Durante ese ano el servicio se fue recuperando paulatinamente En funcion al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 la empresa en diciembre de 2015 envio al servicio de evaluacion ambiental el proyecto del Tren Alameda Melipilla Melitren que beneficiaria a las comunas de Estacion Central Pedro Aguirre Cerda Cerrillos Maipu Padre Hurtado Penaflor Talagante El Monte y Melipilla y el cual se encuentra en proceso de calificacion ambiental 19 Lo mismo ocurre con el proyecto Tren Santiago Batuco enviado en diciembre de 2017 al mismo servicio y que busca conectar a las comunas de Santiago Quinta Normal Renca Quilicura y Lampa 20 Por otra parte en el extremo sur del pais se ha desarrollado la planificacion del proyecto del Tren Puerto Montt Alerce aunque no existe seguridad de que exista un financiamiento para este proyecto 21 Ademas en 2017 fue aprobado el plan trienal de EFE el cual le entrega fondos para el desarrollo de proyectos en Lampa Melipilla y La Calera junto con fondos para mantencion de rutas y la construccion del nuevo Puente de Bio Bio sucesor del puente ferroviario Biobio en Concepcion 22 23 Se estima que 146 de los 156 trenes que estaran circulando por Chile para 2027 seran electricos 24 Notas Editar Fue el tercer ferrocarril de Sudamerica El primero fue el de Georgetown Plaisance 8 km en la Guayana britanica que cubrio por primera vez ese tramo en noviembre de 1848 El segundo fue el de Callao Lima 14 km que comenzo en abril de 1851 Referencias Editar Edwards Maria Piedad Alliende 16 de diciembre de 2017 La Construccion de los Ferrocarriles en Chile 1850 1913 Revista Austral de Ciencias Sociales 5 143 161 ISSN 0718 1795 Consultado el 8 de junio de 2018 Bengoa Jose 24 de enero de 2018 La comunidad perdida Identidad y cultura desafios de la modernizacion en Chile Editorial Catalonia ISBN 9789563245868 Consultado el 8 de junio de 2018 Martinic B Mateo 2005 12 FERROCARRILES EN LA ZONA AUSTRAL DE CHILE 1869 1973 Historia Santiago 38 2 367 395 ISSN 0717 7194 doi 10 4067 S0717 71942005000200005 Consultado el 8 de junio de 2018 a b Ortega 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