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El Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza, oficialmente conocido en Chile como Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) y en Argentina como Ferrocarril Trasandino Argentino (FCTA), era un ferrocarril, hoy en ruinas, que unía la ciudad chilena de Los Andes y la ciudad argentina de Mendoza. Fue inaugurado el 5 de abril de 1910, luego de superar muchas dificultades los años anteriores. Funcionó hasta 1984.
Historia
Antecedentes
Los hermanos Clark, cuya compañía construyó la línea férrea.
Sus impulsores y realizadores fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, descendientes de un inmigrante escocés que se había instalado en Valparaíso,[1] ciudad que contaba con una gran actividad financiera y comercial.
El interés de los Clark por lograr una mejor ruta para el intercambio comercial entre los pueblos del interior de Argentina con el puerto chileno de Valparaíso los impulsó a emprender este proyecto. Además que para ese entonces, ellos mismos habían tendido en 1871 el primer servicio telegráfico a través de la cordillera entre Santiago de Chile y Mendoza (Argentina).
Mientras tanto, en el lado argentino, la aspiración de que las vías ferroviarias llegaran hasta la cordillera de los Andes y unieran un día los dos océanos se había manifestado desde los primeros proyectos de la Confederación, con la concesión del F.C.C.A. (Rosario-Córdoba), y más tarde cuando se trató de convertir al F.C.O. en transandino, encaminándolo hacia el paso del Planchón. Estas concepciones eran ilusorias en su momento y se hubieron de abandonar. Pero la necesidad de comunicarse con Cuyo seguía imponiéndose en el pensamiento de los gobernantes argentinos, lo que llevó a la creación del "Ferrocarril Andino", el primer ferrocarril construido por el Estado.[cita requerida] En poco años el Ferrocarril Andino comenzó a penetrar por el valle del río Mendoza.
Finalmente, tras prolongados debates políticos y técnicos los gobiernos de Argentina y Chile decidieron permitir la construcción del "Ferrocarril Trasandino", que uniría las ciudades de Mendoza (Argentina) y Los Andes (Chile), cruzando para ello con sus rieles el corazón de la cordillera a través de uno de sus tramos más ásperos y elevados.
Construcción
Estación Uspallata en 1900.
La construcción del Ferrocarril Trasandino (del lado argentino) fue concedida según ley 583 del 5 de noviembre de 1872. La ejecución del proyecto, su administración y explotación comercial fue otorgada a una firma inglesa, encabezada por el ya mencionado Juan E. Clark, quien presentó en 1886 los estudios efectuados de la línea por el paso de Uspallata.
La concesión a los Clark en el lado chileno se produjo en 1874.[cita requerida] Lamentablemente, la empresa "Ferrocarril Trasandino Clark" siempre tuvo problemas financieros, puesto que el costo de la construcción no fue correctamente evaluado al principio y debieron hacerse esfuerzos gigantescos para conseguir más apoyo de los incrédulos accionistas y de los Estados chileno y argentino. Mientras tanto, el Ferrocarril Andino de trocha ancha, proveniente de Villa María, inauguró su extensión a Mendoza en 1885.
Para 1887, la empresa de los Clark es embargada y la concesión se transfiere a favor de la "Trasandine Construction Company" (Compañía de Construcción Transandina) de Inglaterra. La construcción del ferrocarril recién se inició en 1889. La habilitación de la línea en el lado argentino se realizó de Mendoza a Uspallata el 22 de febrero de 1891, de Uspallata a Río Blanco el 1 de mayo de 1892 y de Río Blanco a Punta de Vacas, el 17 de noviembre de 1893, con una longitud total de 143 kilómetros de vía.
En 1903 las vías del Trasandino llegaron a Las Cuevas (límite internacional) provenientes del este, mientras que, sobre la vertiente chilena, en febrero de 1906 la línea alcanzó a la localidad de Juncal. En febrero de 1908, los rieles llegaron a Portillo. En la sección chilena tuvieron que construirse 22 km de vías con cremallera y 13 km en la Argentina, en la cual, además, se debió utilizar un sistema de zigzag para salvar el difícil tramo de Zanjón Amarillo.
También se plantearon problemas en la perforación del túnel por la demora en los trabajos, debido a que se había abandonado la perforadora Ferroux, utilizada hasta ese momento y que fue sustituida por una de menor rendimiento. En dos años y medio solo se habían perforado 443 m: 318 en el tramo chileno y 125 en Argentina, por lo que se estimó que con ese ritmo llevaría 17 años completar el trabajo. Por ello se contrató la empresa, Walker y Cía. que trabajó simultáneamente en ambas secciones logrando en 15 meses perforar los 892 m que faltaban en la parte pacífica y en 27, los 1448 que restaban en Argentina.
Inauguración
Finalmente, el 5 de abril de 1910, aniversario de la batalla de Maipú, fueron inauguradas oficialmente las obras. El colosal emprendimiento había concluido, al menos en la anhelada etapa de su habilitación. Para aquel entonces Juan Clark ya había fallecido y como se dijo, la concesión había sido transferida. Aun así, los nombres de Juan y Mateo Clark permanecen en la historia como los gestores de esta obra.
Para la construcción de esta obra de ingeniería habían sido contratados centenares de obreros de todas las nacionalidades, en particular chilenos. El pago de sus salarios era efectivizado por “pagadores” es decir funcionarios administrativos, generalmente ingleses, que periódicamente se trasladaban hasta los campamentos de trabajo, con ese objetivo.
En su recorrido este ferrocarril cruzaba el macizo más importante, el de los Andes Áridos, sin necesidad de tramontar sus importantes cordones; en ese sector, los desprendimientos de roca y los deslizamientos constituyen los únicos elementos naturales, junto con la nieve invernal, que dificultaban esporádicamente la circulación. A pesar de la importancia de esta línea su trazado resultaba inconveniente: en primer término la línea en menos de 200 km ascendía 3000 m desde Mendoza hasta Las Cuevas. En su primera época poseía cremallera mientras la tracción fue de vapor, luego se quitó la misma cuando las locomotoras diésel, de mayor poder, irrumpieron en la línea. La gran pendiente creaba la necesidad de duplicar o triplicar la tracción, incluso para trenes de escasos vagones, lo que tornó antieconómica su explotación.
Decadencia y cierre
Tren de carga en Las Cuevas en 1973.
Luego de la nacionalización de los ferrocarriles ingleses en Argentina en 1948, este tramo pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano, con la denominación de Ramal A12 al sector entre la estación Mendoza y Paso de los Andes, y con el nombre de Ramal A16 a la línea entre Paso de los Andes y Las Cuevas.[2]
El último tren de pasajeros circuló el 21 de septiembre de 1979. En junio de 1984 hubo aludes en zonas de alta montaña tanto del lado argentino como del chileno. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el chileno, por lo que se suspendieron las travesías internacionales.[3]
ferrocarril, trasandino, andes, mendoza, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, puedes, avisar, redactor, principal, pegando, siguiente, página, discusión, sust, aviso, referencias, este, aviso, puesto, julio, 2021,. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion sust Aviso referencias Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza Este aviso fue puesto el 14 de julio de 2021 Ferrocarril TrasandinoEl Ferrocarril Trasandino atravesando la cordillera de los Andes DescripcionInauguracion1909Clausura1984InicioSanta Rosa de Los AndesFinMendozaCaracteristicas tecnicasLongitud248 160 km 154 160 mi Ancho de via1000 mmElevacion3176 160 m 10 160 420 160 pies ExplotacionOperadorAsociacion Ferroviaria Ferrotur TrasandinoEsquema 8201 0 0 Mendoza alt 767 m 13 0 Paso de los Andes alt 935 m 24 0 Blanco Encalada alt 1067 m 40 0 Cacheuta alt 1228 m 55 0 Potrerillos alt 1355 m 69 0 Guido alt 1511 m 92 0 Uspallata alt 1750 m 117 0 Rio Blanco alt 2134 m 130 0 Polvaredas alt 2400 m 140 0 Punta de Vacas alt 2395 m 159 0 Puente del Inca alt 2717 m 174 0 Las Cuevas alt 3149 m Cumbre del tunel 3 2 km de largo 180 0 Los Caracoles alt 3176m 185 0 El Portillo alt 2867 m 196 0 Hnos Clark ex El Juncal alt 2231 m 209 0 Guardia Vieja alt 1645 m 214 0 Rio Blanco alt 1452 m 225 0 Salto del Soldado alt 1262 m 238 0 San Pablo alt 957 m 248 0 Santa Rosa de Los Andes alt 814 m x5b editar datos en Wikidata x5d El Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza oficialmente conocido en Chile como Ferrocarril Trasandino Chileno FCTC y en Argentina como Ferrocarril Trasandino Argentino FCTA era un ferrocarril hoy en ruinas que unia la ciudad chilena de Los Andes y la ciudad argentina de Mendoza Fue inaugurado el 5 de abril de 1910 luego de superar muchas dificultades los anos anteriores Funciono hasta 1984 Indice 1 Historia 1 1 Antecedentes 1 2 Construccion 1 3 Inauguracion 1 4 Decadencia y cierre 2 Trazado 3 Infraestructura 3 1 Via 3 2 Cobertizos y tuneles 3 3 Trocha 4 Material rodante 5 Estado actual 6 Futuro 7 Vease tambien 8 Referencias 8 1 Bibliografia 9 Enlaces externos Historia Editar Antecedentes Editar Los hermanos Clark cuya compania construyo la linea ferrea Sus impulsores y realizadores fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark descendientes de un inmigrante escoces que se habia instalado en Valparaiso 1 8203 ciudad que contaba con una gran actividad financiera y comercial El interes de los Clark por lograr una mejor ruta para el intercambio comercial entre los pueblos del interior de Argentina con el puerto chileno de Valparaiso los impulso a emprender este proyecto Ademas que para ese entonces ellos mismos habian tendido en 1871 el primer servicio telegrafico a traves de la cordillera entre Santiago de Chile y Mendoza Argentina Mientras tanto en el lado argentino la aspiracion de que las vias ferroviarias llegaran hasta la cordillera de los Andes y unieran un dia los dos oceanos se habia manifestado desde los primeros proyectos de la Confederacion con la concesion del F C C A Rosario Cordoba y mas tarde cuando se trato de convertir al F C O en transandino encaminandolo hacia el paso del Planchon Estas concepciones eran ilusorias en su momento y se hubieron de abandonar Pero la necesidad de comunicarse con Cuyo seguia imponiendose en el pensamiento de los gobernantes argentinos lo que llevo a la creacion del Ferrocarril Andino el primer ferrocarril construido por el Estado cita 160 requerida En poco anos el Ferrocarril Andino comenzo a penetrar por el valle del rio Mendoza Finalmente tras prolongados debates politicos y tecnicos los gobiernos de Argentina y Chile decidieron permitir la construccion del Ferrocarril Trasandino que uniria las ciudades de Mendoza Argentina y Los Andes Chile cruzando para ello con sus rieles el corazon de la cordillera a traves de uno de sus tramos mas asperos y elevados Construccion Editar Estacion Uspallata en 1900 La construccion del Ferrocarril Trasandino del lado argentino fue concedida segun ley 583 del 5 de noviembre de 1872 La ejecucion del proyecto su administracion y explotacion comercial fue otorgada a una firma inglesa encabezada por el ya mencionado Juan E Clark quien presento en 1886 los estudios efectuados de la linea por el paso de Uspallata La concesion a los Clark en el lado chileno se produjo en 1874 cita 160 requerida Lamentablemente la empresa Ferrocarril Trasandino Clark siempre tuvo problemas financieros puesto que el costo de la construccion no fue correctamente evaluado al principio y debieron hacerse esfuerzos gigantescos para conseguir mas apoyo de los incredulos accionistas y de los Estados chileno y argentino Mientras tanto el Ferrocarril Andino de trocha ancha proveniente de Villa Maria inauguro su extension a Mendoza en 1885 Para 1887 la empresa de los Clark es embargada y la concesion se transfiere a favor de la Trasandine Construction Company Compania de Construccion Transandina de Inglaterra La construccion del ferrocarril recien se inicio en 1889 La habilitacion de la linea en el lado argentino se realizo de Mendoza a Uspallata el 22 de febrero de 1891 de Uspallata a Rio Blanco el 1 de mayo de 1892 y de Rio Blanco a Punta de Vacas el 17 de noviembre de 1893 con una longitud total de 143 kilometros de via En 1903 las vias del Trasandino llegaron a Las Cuevas limite internacional provenientes del este mientras que sobre la vertiente chilena en febrero de 1906 la linea alcanzo a la localidad de Juncal En febrero de 1908 los rieles llegaron a Portillo En la seccion chilena tuvieron que construirse 22 km de vias con cremallera y 13 km en la Argentina en la cual ademas se debio utilizar un sistema de zigzag para salvar el dificil tramo de Zanjon Amarillo Tambien se plantearon problemas en la perforacion del tunel por la demora en los trabajos debido a que se habia abandonado la perforadora Ferroux utilizada hasta ese momento y que fue sustituida por una de menor rendimiento En dos anos y medio solo se habian perforado 443 m 318 en el tramo chileno y 125 en Argentina por lo que se estimo que con ese ritmo llevaria 17 anos completar el trabajo Por ello se contrato la empresa Walker y Cia que trabajo simultaneamente en ambas secciones logrando en 15 meses perforar los 892 m que faltaban en la parte pacifica y en 27 los 1448 que restaban en Argentina Inauguracion Editar Finalmente el 5 de abril de 1910 aniversario de la batalla de Maipu fueron inauguradas oficialmente las obras El colosal emprendimiento habia concluido al menos en la anhelada etapa de su habilitacion Para aquel entonces Juan Clark ya habia fallecido y como se dijo la concesion habia sido transferida Aun asi los nombres de Juan y Mateo Clark permanecen en la historia como los gestores de esta obra Para la construccion de esta obra de ingenieria habian sido contratados centenares de obreros de todas las nacionalidades en particular chilenos El pago de sus salarios era efectivizado por pagadores es decir funcionarios administrativos generalmente ingleses que periodicamente se trasladaban hasta los campamentos de trabajo con ese objetivo En su recorrido este ferrocarril cruzaba el macizo mas importante el de los Andes Aridos sin necesidad de tramontar sus importantes cordones en ese sector los desprendimientos de roca y los deslizamientos constituyen los unicos elementos naturales junto con la nieve invernal que dificultaban esporadicamente la circulacion A pesar de la importancia de esta linea su trazado resultaba inconveniente en primer termino la linea en menos de 200 160 km ascendia 3000 160 m desde Mendoza hasta Las Cuevas En su primera epoca poseia cremallera mientras la traccion fue de vapor luego se quito la misma cuando las locomotoras diesel de mayor poder irrumpieron en la linea La gran pendiente creaba la necesidad de duplicar o triplicar la traccion incluso para trenes de escasos vagones lo que torno antieconomica su explotacion Decadencia y cierre Editar Tren de carga en Las Cuevas en 1973 Luego de la nacionalizacion de los ferrocarriles ingleses en Argentina en 1948 este tramo paso a formar parte del Ferrocarril General Belgrano con la denominacion de Ramal A12 al sector entre la estacion Mendoza y Paso de los Andes y con el nombre de Ramal A16 a la linea entre Paso de los Andes y Las Cuevas 2 8203 El ultimo tren de pasajeros circulo el 21 de septiembre de 1979 En junio de 1984 hubo aludes en zonas de alta montana tanto del lado argentino como del chileno Si bien el tramo argentino fue reconstruido no paso lo mismo con el chileno por lo que se suspendieron las travesias internacionales 3 8203 Trazado Editar Recorrido completo Leyenda a desde San Juan Circuito Guaymallen Mendoza a desde Pie de Palo Mendoza Belgrano Belgrano Metrotranvia Ruta Nacional 7 0 0 Mendoza Trasandino alt 767 m Pedro Molina Metrotranvia 25 de Mayo Metrotranvia Pellegrini Metrotranvia Ex Parada Km 2 7 Canota a desde San Luis General Gutierrez Ex Parada Km 4 9 Ex Desvio Mataderos Circuito Lujan de Cuyo Ruta Provincial 10 Apeadero Km 1085 Ruta Nacional 40 11 6 Paso de los Andes alt 935 m Ruta Provincial 82 22 0 Blanco Encalada alt 1067 m Ruta Provincial 82 Rio Mendoza Rio Mendoza Rio Mendoza Ruta Nacional 7 38 2 Parada Alvarez Condarco Ruta Nacional 40 38 7 Cacheuta alt 1228 m Rio Mendoza Embalse Potrerillos 47 9 Apeadero Concha Subercaseaux 50 5 Potrerillos Hundida alt 1355 m Embalse Potrerillos Rio Mendoza 55 4 Apeadero Desvio Publico Km 55 Arroyo Los Gateados Tunel 67 5 Guido alt 1511 m Tunel Tunel Rio Mendoza 81 8 Desvio Km 82 Tunel Ruta Nacional 7 Rio Mendoza Ruta Nacional 7 91 9 Uspallata alt 1750 m Ruta Nacional 7 108 3 Desvio Km 108 a desde Rio Blanco 119 3 Desvio Km 119 Rio Mendoza 121 0 Rio Blanco alt 2134 m Rio Blanco Ruta Nacional 7 Tunel Primera Jaula Tunel Segunda Jaula Tunel Caleton 129 4 Polvaredas alt 2400 m Ruta Nacional 7 133 0 Zanjon Amarillo Rio Colorado Rio Mendoza a desde Zanjon Amarillo Rio Mendoza 142 8 Punta de Vacas alt 2395 m Rio Tupungato 149 4 Desvio Km 151 Rio Mendoza 153 3 Apeadero Penitentes 156 7 Parada Km 156 Bomba Rio Mendoza 158 6 Puente del Inca alt 2717 m Rio de los Horcones 187 9 Desvio Las Lenas Ruta Nacional 7 Rio de Las Cuevas 174 3 Las Cuevas alt 3149 m Ruta Nacional 7 Tunel Caracoles Limite Argentina Chile Tunel Caracoles 180 0 Caracoles alt 3176 m Rio Juncalillo Ruta CH 60 Ruta CH 60 Rio Juncalillo 185 0 Portillo alt 2867 m Tunel Rio Juncalillo Rio Juncalillo Ruta E 781 Rio Juncal 196 0 Hermanos Clark alt 2231 m img, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
