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Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Diciembre 08, 2021

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado, conocida por su sigla EFE y denominada EFE Trenes de Chile desde mayo de 2021,[2]​ es una empresa estatal chilena encargada del transporte de carga y pasajeros por ferrocarril. La empresa fue creada el 4 de enero de 1884,[3]​ siendo la empresa pública en operaciones más longeva del país.

Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Acrónimo EFE
Tipo Pública
Industria transporte ferroviario
Género Transporte (ferroviario)
Fundación 4 de enero de 1884
Jurisdicción Nacional
Sede Morandé 115, Santiago, Chile
Presidente del directorio Pedro Pablo Errázuriz (desde 2018)
Empleados 1481 (2016)[1]​
Matriz Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
Filiales EFE Arica
EFE Valparaíso
EFE Central
EFE Sur
Sitio web www.efe.cl
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La empresa de ferrocarriles ha utilizado desde sus primeras obras un ancho de vía principalmente de 1676 mm (trocha ancha) en el centro-sur del país (Red Sur); y utilizaba un ancho de vía de 1000 mm (trocha métrica) en el norte (Red Norte).

En su momento la empresa llegó a administrar la gran totalidad de la red ferroviaria nacional, incluyendo el Ferrocarril Longitudinal norte que se extendía desde la estación La Calera hasta estación Pintados junto con sus ramales, y el Ferrocarril Longitudinal sur, que se extiende desde la estación Puerto en Valparaíso, pasando por la Estación Central de Santiago y llegando hasta la estación Puerto Montt. Esto le permitió a la empresa poseer servicios de pasajeros y de carga a lo largo de todo el país, como fue El Longino en el norte del país o servicios entre Puerto Montt y Santiago.

En su momento la Empresa de los Ferrocarriles del Estado contaba con la propiedad de 5500 km de vías;[4]​ pero a 2014, la empresa controla y opera 2200 km de estas.[5]​

Historia

Véase también: Historia del ferrocarril en Chile

Siglo XIX

 
Puente ferroviario sobre el río Mapocho (1872).

Los primeros ferrocarriles en el país fueron de propiedad privada, como por ejemplo el Ferrocarril Caldera-Copiapó inaugurado en 1851 por William Wheelwright, el Ferrocarril de Valparaíso a Santiago que fue ejecutado entre fondos públicos y bonos concedidos por Candelaria Goyenechea, Matías Cousiño, Josué Waddington, Francisco Javier Ossa, Ramón Subercaseaux, entre otros accionistas. Además en esos tiempos ya existían a través de la empresa Ferrocarril del Sur (constituida en 1855) las obras de trabajo del ferrocarril entre Santiago y Talca, también financiado por fondos mixtos provenientes de las arcas fiscales y de capitales privados, esto implicaba que el estado era un simple accionista.[3]​

Sin embargo esto cambió el 29 de agosto de 1873 cuando el Congreso autoriza al estado la adquisición de las acciones de los privados, por lo que quedó como dueño único de toda la red sur del país, incluyendo los ramales que ya estaban construidos y los que estaban en proceso de construcción.[6]​

Antes de 1884 esta línea era administrada por dos Superintendencias enteramente independientes; una de Valparaíso a Santiago y la otra de Santiago al Sur. Ya para 1898 el crecimiento del sistema había sido tal que ya se habían construido 1469 km, sin incluir al norte.[6]​

El mismo año 1873 se dictó un reglamento de administración, que posteriormente fue ampliado y modificado por una ley creada el 4 de enero de 1884, se crea el régimen administrativo y se cambia el nombre de la empresa por el de "Empresa de los Ferrocarriles del Estado"[7]​ mediante la integración de las empresas ferroviarias de propiedad del Estado de Chile: el Ferrocarril de Santiago a Valparaíso, el Ferrocarril del Sur entre Santiago y Curicó, y el Ferrocarril de Talcahuano a Curicó y Angol. Para ese entonces la red estatal poseía 948 km de extensión. En marzo de 1884 se nombra a Eulogio Altamirano Aracena como el primer director de EFE.[6]​

Tras ello continuó la extensión longitudinal de la red ferroviaria estatal, llegando a Temuco en 1891. Posteriormente comenzó de forma aislada la construcción del ferrocarril entre Valdivia y Osorno, terminado en 1899, y concretando la conexión con Temuco en 1906. El proceso culmina en 1913, al conectarse por vía férrea Iquique y Puerto Montt, a la vez que se construían ramales en sentido transversal.[3]​[6]​ A lo largo de su existencia, se integraron en la empresa varios ferrocarriles privados del país, y otros construidos fuera del ámbito de la empresa:

Siglo XX

Pasajeros transportados por EFE por año (en millones)

Para todas estas cifras se consideran solo los pasajeros movilizados en la red ferroviaria centro sur.
Referencias: 1884,[6]​ 1901-1920,[8]​ 1930,[9]​ 1946-1988,[10]​ 2003,[11]​ 2010,[12]​ 2018[13]​

Con la finalización de la construcción del ferrocarril hacia el norte de Chile, el 24 de febrero de 1915 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado dividió su operación en 3 zonas, 2 de las cuales pertenecían y eran operadas completamente por la empresa estatal:[14]​

  • Longitudinal Norte, que comprendía una vía troncal desde Pueblo Hundido hasta Pintados, construida por orden del Estado pero operada por The Chilean Northern Railway Co. Ltd.
  • Red Central Norte, que comprendía las vías entre La Calera y Pueblo Hundido.
  • Red Central Sur, que comprendía las vías desde La Calera hacia el sur.[15]​[16]​

Tanto el Longitudinal Norte como la Red Central Norte poseían sus vías en trocha métrica, lo que permitía un viaje continuo entre La Calera y Pintados.

Desde inicios de siglo, la empresa comenzó a buscar nuevos combustibles para sus locomotoras, como derivados de Petróleo, ya que el carbón era energéticamente ineficiente. En 1920 después de protestas llamadas "Huelga larga" relacionadas con la extracción de carbón en Chile, EFE se vio sumida en una crisis energética debido a su imposibilidad de obtener carbón para sus locomotoras. Esta crisis se extendió por toda la década de 1920. En 1924 se inaugura el primer tramo electrificado, 380 km que eran parte del Ferrocarril Santiago-Valparaíso.[17]​

 
Cuesta Tabón posterior al proceso de electrificación de la vía en 1924.

En 1938 fue creado el Departamento Marítimo (Ferronave), encargado del transporte marítimo entre Puerto Montt y Punta Arenas. A partir de este, se independiza y en 1953 surge la Empresa Marítima del Estado.[17]​ Además en 1938, bajo el mandato del presidente Pedro Aguirre Cerda, comienza el proceso de unificación y estandarización de la infraestructura de los ferrocarriles del longitudinal norte y longitudinal sur, lo que termina el contrato con la The Chilean Northern Company.[17]​

Hoy el país se encuentra ante el dilema de abandonar a la Empresa o de hacer un esfuerzo cuantioso y extraordinario para renovarla
—EFE, 1951[17]​

La empresa sufre de una disminución en su números de pasajeros y de transporte de carga debido principalmente a la aparición de los vehículos de combustión interna (como los buses o automóviles); [18]​éstos comenzaron a competir con el monopolio de transporte de carga y pasajeros. Sin embargo también se deben considerar grandes fallos políticos, económicos y sociales heredados desde deficientes gestiones administrativas estatales, como fue por ejemplo en 1952 la adquisición de locomotoras a vapor o diesel, en vez de proceder a la electrificación de las vías, proceso que estaba siendo aplicado en el mundo y que el Banco Mundial recomendó a Chile por ser a largo plazo un sistema más rentable.[19]​ También existió el problema de que el estado adquiere desde la década de 1930 los ramales ferroviarios mineros del norte del país, ya que estos seguían prestando servicios a pasajeros de la región, aun cuando estos ramales conllevan grandes pérdidas monetarias. Finalmente, se señala que el gasto en personal activo de la empresa llegó a ser de un 62,6% en 1946. Debido a las pérdidas económicas de la empresa, el material rodante e infraestructura no pudieron ser renovadas, recayendo a la reparación de viejos equipos en vez de la compra de nuevos.[10]​

Para la década de 1950, la empresa entró en un proceso de insolventabilidad, EFE logró obtener 120 millones de dólares para enfrentar los gastos operacionales.[17]​[10]​ Para reducir el déficit de la empresa, comienza un proceso de reestructuración interna; sin embargo esto no es capaz de competir con el masivo ingreso de vehículos de carga en década del 1960 traídos por el Banco del Estado y la Corfo. La tendencia a la baja en el transporte ferroviario de carga y pasajeros se mantiene constante hasta 1961; posterior a esto comienza un ascenso en los números de la EFE debido a las políticas de producción nacional establecidas en los gobiernos de Eduardo Frei Montalva y Salvador Allende. En 1973 se logra el máximo de transporte de pasajeros en la red centro-sur, con 27.533.077 pasajeros.[10]​

tomando en cuenta la actitud ejemplar tenida por los ferroviarios en el mes de octubre del año pasado, cuando un paro patronal sedicioso, pretendió barrenar las bases de sustentación del gobierno; cuando un paro sedicioso, buscaba tenebrosamente, derrocar al Gobierno Popular. Y esta es, claramente, la verdad. En esa ocasión, los trabajadores ferroviarios respondieron con un sentido de clase y con un sentido de lealtad, que yo señalo hoy en día. Y por eso estoy aquí, para decirles: ¡Gracias, compañeros, en nombre de Chile y del pueblo!
—"Presidente Allende inauguró electrificado en Concepción", Revista En Viaje (1973)[20]​[10]​

A mediados de la década de 1970, EFE inició una política de autofinanciamiento, que implicó para la empresa establecer sus propios precios en pasajes y transporte de carga (que hasta ese momento eran establecidos por el estado chileno), además de la eliminación de ingresos fiscales. Con esta lógica, los servicios de pasajeros menos rentables fueron suprimidos, disminuyó el número de trabajadores así como la racionalización de gastos internos y la venta de activos de EFE. Esto, sin embargo, no pudo resolver la crisis económica que poseía la empresa. Esto conlleva a que la empresa, sin poder recibir ingresos estatales, tuviera que someterse a préstamos bancarios, que hasta 2014 aún siguen persistiendo.[12]​

 
Logotipo de EFE entre 1989 y 1994.

Las mayores inversiones en material rodante ocurrieron antes de la dictadura militar (1973-1990); sin embargo, este proceso de modernización originado en la década de 1950 y ejecutado entre la década de 1960 y 1970 es considerado como una modernización muy tardía y poco eficiente para las fechas en las que se estaban desarrollando.[10]​ Es también importante indicar que la EFE logró mantener a flote el comercio interno del país durante el periodo del paro de octubre de 1972. En este punto de la historia, EFE tuvo bajo su administración 8.218 km de vías férreas, en las cuales trabajaban 25.560 empleados.[10]​

El ingreso de la dictadura conlleva a que desde 1973 y sus reformas económicas de la época se aplicarán procesos de recortes administrativos dentro de la empresa, como fue la disminución de la planta de trabajadores, pasando de 25.897 empleados en 1973 a 6.378 en 1989. Además, entre las décadas de 1980 y 1990 no existió aporte económico fiscal, produciendo un deterioro descontrolado de la infraestructura férrea nacional.[21]​ Por otra parte, EFE no pudo competir con la industria de la carga y transporte de pasajeros en vehículos motorizados.[12]​ Ante la ya mala situación financiera por la que estaba pasando la empresa, se debe sumar además el terremoto de 1985 que dañó gran parte de la infraestructura y vías, los constantes temporales de lluvias en la zona centro sur y atentados terroristas en la época, causantes de por ejemplo el accidente ferroviario de Queronque de 1986 que produjo el fin del servicio entre Santiago y Valparaíso.[22]​

El sistema de transporte de la red norte seguía siendo utilizado principalmente para el transporte de carga, pero también para pasajeros.[23]​ El 20 de diciembre de 1988, EFE traspasa el resto de su red a Corfo quien renombra al sistema ferroviario como "Ferronor" (Ferrocarril del Norte),[24]​ quien después en 1997 le vende el sistema a un consorcio de APCO (Andrés Pirazzoli y Cía Ltda) y Rail América por medio de una licitación donde adquiere el 100% de la empresa, transformándose la red norte del país en un sistema privado.[25]​

 
Automotor Eléctrico Local (AEL) sirviendo al Metrotrén.

Esta crisis económica dentro de la EFE llevó a seguir endeudándose comercialmente, cerró y levantó 22 ramales nacionales, vendió antiguas máquinas como chatarra, vendió inmuebles, el nulo mantenimiento de las vías y maquinaria llevó a que los accidentes ferroviarios fueran más comunes y los servicios menos frecuentes. En este punto, para 1988 solo se desplazaron 2.600.000 pasajeros.[10]​

Antes del plebiscito de 1988, el régimen militar de la época había presentado una propuesta de proyecto de ley en el cual la empresa sería emplaza para ser una sociedad anónima siendo el accionista mayoritario Corfo, implicando que posteriormente existían intenciones de su venta a privados.[26]​

En 1993, bajo el gobierno de Patricio Aylwin, con la promulgación de una nueva Ley Orgánica le permitió modernizar su gestión y se crearon filiales para la ejecución de diversas tareas, separando el servicio de carga por medio de la filial Ferrocarril del Pacífico S.A. (Fepasa), privatizándose en 1996. Desde esa fecha, además, se han efectuado mejoras en las vías de Santiago a Puerto Montt.[12]​ En 1990, se creó el servicio de pasajeros Metrotrén, en alianza con Metro de Santiago.[27]​

Siglo XXI

Paralelamente, hay otros servicios locales que perduraron durante los años 1990, pasando incluso al siglo XXI. Estos servicios que ahora categorizan como Servicios Regionales son el Regional Talca-Constitución y Corto Laja. El primer servicio sigue el trazado de un ramal de trocha angosta o métrica desde Talca hasta Constitución. Hasta los años 1990, aún corría el transporte de carga, realizado por Fepasa hasta la Planta de Celulosa de Constitución. A finales de la misma década sólo persistió el servicio de pasajeros. Hoy ese servicio persiste gracias a un subsidio renovado cada año en la Ley de Presupuesto. El segundo caso corresponde a un servicio tradicional efectuado en la totalidad del ramal San Rosendo-Talcahuano, y que se prolonga hasta la localidad de Renaico en el límite regional del Biobío y La Araucanía, que conecta localidades interiores de la Zona del Bajo y del Valle Central con las localidades de la Cuenca septentrional del Biobío y las localidades costeras de la región.

En 2001, EFE hizo una alianza de servicios de combinación con las Empresas de Transporte Alsa Chile (Viña del Mar/Valparaíso - Alameda; Chillán - Concepción; Temuco - Villarrica/Pucón; Temuco - Valdivia) y Jota·be (Chillán- Los Ángeles). Posteriormente Tur Bus asumió los servicios de Alsa Chile.

El tramo Santiago - Chillán, de 397 kilómetros, cuenta con diez equipos UTS-444 reacondicionados para el servicio TerraSur Chillán, los cuales fueron adquiridos a la empresa ferroviaria española RENFE. El primero de ellos fue inaugurado el 2 de diciembre de 2001, en una ceremonia revestida de gran emotividad, por la trascendencia que significó para EFE el inicio de un servicio para mediana distancia, con nuevos estándares de calidad y a la vez, constituyendo esto el punto de partida de la recuperación del servicio ferroviario hacia el sur.[28]​

En el mes de junio de 2003, EFE adquirió por una inversión de 20 millones de dólares nuevo material rodante para el tramo Santiago-Temuco, corredor de 696 kilómetros. Este consiste en cuatro locomotoras eléctricas E-269 (Bo-Bo), ocho coches clase salón preferente con capacidad para 46 pasajeros, doce coches clase salón turista con capacidad para 72 pasajeros, tres coches cafetería-comedor con capacidad para 40 pasajeros y cuatro carros de transporte de automóviles con capacidad para 5 automóviles.

 
UTS 444 (ex UT 444) Servicio TerraSur detenido en la estación Chillán.

Los convoyes, que comenzaron a llegar en junio de 2003, iniciaron su operación a principios de diciembre de ese año, y tienen capacidad para alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, recorriendo los 690 kilómetros del trayecto Santiago-Temuco en 9 horas y contando con todas las comodidades y equipamiento de seguridad que ofrecen los trenes de última generación. El servicio se llamó TerraSur Temuco,[29]​ que actualmente está suspendido.

En 2004 se lanzó el plan Biovías que significó modernizar el transporte público en el Gran Concepción. La tarea fue encomendada a Ferrocarriles Suburbanos de Concepción S.A.. Gracias a esto se reformuló el sistema Biotrén. Su inauguración fue el 24 de noviembre de 2005.[30]​

 
Tren UT440 MC Servicio Biotren en la Estación Hualqui.

El 6 de diciembre de 2005 se concretó uno de los proyectos más emblemáticos de la empresa, la recuperación y el retorno definitivo del servicio ferroviario de pasajeros hasta Puerto Montt, el Regional Victoria-Puerto Montt,[31]​ a 1066 kilómetros al sur de Santiago. El servicio se suspende en abril de 2007[32]​ debido a una ineficiente gestión de EFE y las fallas de los cuatro automotores diésel TLD-593, de dos cuerpos y totalmente reacondicionados. Estos fueron comprados a RENFE y reformados en España.[33]​

 
Xtrapolis Merval en la estación Puerto.

El 12 de abril de 2006, se presenta al nuevo titular de la Gerencia Zonal del Biobío, Jorge Inostroza Sánchez, que administra los servicios Biotrén, Automotor a Talcahuano y Regional Talcahuano-Renaico, con el objetivo de potenciarlas y descentralizar la gestión. El 20 de abril, se presenta el nuevo Directorio en el que asume Guillermo Díaz Silva, como presidente de la empresa. En este período se revisan los servicios, y la administración con el objetivo de mejorar la gestión. Ocurre también el período de negociación colectiva de los distintos sindicatos.

En julio de 2006, luego de intensos temporales en el sur, cerca de 80 metros de terraplén son erosionados a causa del agua en el sector al norte de estación Coihue, lo que produce la interrupción del tráfico ferroviario. Se inunda el sector de estación Hualqui, en donde había dos unidades UT 440 Concepción y un AEL. También hay derrumbes cercanos al sector de talleres ferroviarios Omer Huet, entre estación el Arenal y estación Mercado y en otros puntos, con lo que se interrumpe transitoriamente el tráfico en esos sectores.[34]​ Se suprimen desde el 15 de octubre, el servicio Automotor a Talcahuano y desde el 16 de octubre el servicio EFE Temuco y las combinaciones desde la estación Temuco.

 
Entrada de la Estación Temuco, 2011

Luego de algunas semanas se restablece el tráfico en los puntos menos afectados, exceptuando al norte de estación Coihue, en que los trabajos duraron hasta mediados de septiembre de 2006. Los automotores afectados son llevados a Temoinsa, en Maestranza San Eugenio, para su reparación. El 21 de agosto de 2006, terminan las combinaciones a Estación central de Concepción con TurBus y a Los Ángeles con Jota be.

El 20 de octubre de 2006, se restablece la combinación Chillán Concepción con Línea Azul, y desde el 1 de enero de 2007, el Automotor a Talcahuano. A mediados de marzo de 2007, el Regional Talcahuano-Renaico, sólo llega hasta Laja, quedando de forma facultativa la extensión al sector Laja - Renaico. Por la implementación del Proyecto SEC y la ejecución de labores Proyecto Zona Centro, se suspende el Servicio Automotor a Talcahuano, desde el 1 de abril hasta agosto de 2007. A su vez, se suprimieron algunas frecuencias de Metrotrén y se aumentó el itinerario del servicio a Chillán a 4 h 30 min.

En 2007 se descubre que entre 2003 y 2004 la empresa poseía irregularidades en su plan trienal 2003-2005, detectados por la Contraloría de Chile, los que implican la modernización de la red Santiago-Temuco y su extensión hasta Puerto Montt. Se comprobó que se perdieron 38 millones de pesos en fraude al fisco, además de contratos con empresas que no realizaron trabajos y la adquisición de locomotoras usadas de baja calidad a España por 8 millones de dólares. Esto llevó a que se crease una comisión investigadora en la Cámara de Diputados que reveló que el presidente de EFE, Luis Ajenjo, recibió dineros. Según el Consejo de Defensa del Estado el fraude fiscal fue cercano a los 12 millones de dólares.[35]​ Es hallado culpable y se da como condena 3 años de presidio, sin embargo en 2015 la Corte Suprema absuelve lo cargos de Ajenjo.[36]​

A partir del 6 de octubre de 2008, parten los itinerarios del nuevo servicio "Terra Express" (Viajes sin detenciones entre Santiago-Talca-Chillán, con combinación tren-bus desde y hacia Concepción). Además se realizan estudios de prefactibilidad para una posible implementación del primer servicio de trenes suburbanos en la región Metropolitana desde Talagante hasta Quilicura con 33 Kilómetros de extensión y un nuevo túnel bajo la Avenida Matucana, lo cual significaría que si se llega a dar el proyecto, se habilitaría la estación intermodal de Quinta Normal.

A partir del 5 de enero de 2009, el servicio a Chillán se suprime, siendo sustituido por el servicio a Talca con combinación tren-bus a Chillán, en algunas frecuencias. A partir del 1 de febrero de 2009 el servicio a Chillán en tren se reanuda evitando la combinación tren-bus y volviendo a su frecuencia normal de 14 salidas diarias, 7 por sentido entre Santiago y Chillán un hecho significativo es que durante el 3 de agosto de 2009 y hasta el 7 de septiembre de 2009 se realizó una rebaja histórica en sus pasajes en todos los tramos y dejando el pasaje entre Santiago y Chillán en 5 mil pesos cuando antiguamente costaba sobre los 8 mil pesos en clase salón.

 
Logotipo de EFE entre 2013 y 2021.

A contar del verano de 2015, TerraSur Temuco se activó con salidas en el verano cada 15 días y en los festivos de mayor afluencia, Con detenciones en Rancagua, Talca, Chillán, Laja, Coihue, Renaico, Victoria, Lautaro y Temuco.

El 24 de mayo de 2021 EFE presentó una nueva imagen corporativa y la reestructuración de sus servicios, adoptando nombres genéricos que incluyen tanto el origen como destino de estos. También abandona la denominación de «Grupo EFE» y adopta una nueva marca denominada «EFE Trenes de Chile» que engloba a todas sus filiales, las cuales también adoptan la sigla EFE (EFE Central, EFE Valparaíso, EFE Sur y EFE Arica).[2]​

Luego de que desde 2005 los servicios de carga en el ferrocarril Arica-La Paz fueron suspendidos por daños y desgaste en su infraestructura, en mayo de 2021 comenzaron las pruebas de carga para determinar la efectividad de la reimplementación del servicio de carga que conecte al puerto de Arica con Bolivia.[37]​ El 7 de mayo reiniciaron los servicios de carga, entregando 400 toneladas de productos en Visviri y Viacha. Sin embargo, debido a presiones del sector transportista de Bolivia, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia solicitó que la marcha blanca fuese puesta en pausa.[38]​

Futuro

Véanse también: Tren Alameda Melipilla, Tren Santiago-Batuco, Metrotren Araucanía, Metro Valparaíso y Biotrén.

En función al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025, la empresa en diciembre de 2015 envió al servicio de evaluación ambiental el proyecto del Tren Alameda Melipilla que beneficiaría a las comunas de Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, y el cual se encuentra en proceso de calificación ambiental.[39]​ Lo mismo ocurre con el proyecto Tren Santiago-Batuco, enviado en diciembre de 2017 al mismo servicio y que busca conectar a las comunas de Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa.[40]​

El 3 de septiembre de 2019 el presidente Sebastian Piñera anunció el plan "Chile sobre Rieles", que considera una inversión que supera los 5 mil millones de dólares al 2027;[41]​ la inversión considera 25 iniciativas de infraestructura, 14 servicios, una cobertura superior a los mil kilómetros y la renovación de la flota de trenes.[42]​ El plan cuenta con proyectos como la extensión de la línea 2 del Biotrén desde la estación Coronel hasta Lota, la extensión del Metro de Valparaíso desde estación Limache hasta La Calera, el estudio de la construcción de un ferrocarril que conecte al Aeropuerto Arturo Merino Benítez con el centro de Santiago, la construcción de un ferrocarril que una Santiago con San Antonio y Valparaíso, la extensión del Tren Santiago-Batuco hasta Til-TIl,[43]​ la creación de un nuevo servicio de Biotrén desde estación Concepción hasta Lirquén, la creación del Metrotren Araucanía que extendería el regional Victoria-Temuco para que pase por Padre Las Casas, Freire y Gorbea, la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío, y la renovación completa de máquinas.[42]​

Junto a esta extensión, el 23 de enero de 2019 se anunció la posibilidad de extender el servicio de pasajeros de Regional Victoria-Temuco hasta Chillán; junto a esto, se pretende que el servicio Metrotrén Araucanía se extienda hasta Angol y Loncoche.[44]​

En el extremo sur del país, se ha desarrollado la planificación del proyecto del Tren Alerce-Puerto Montt, aunque no existe seguridad de que exista un financiamiento para este proyecto.[45]​

Administración y finanzas

Véase también: Anexo:Presidentes de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Además de controlar a las filiales EFE Central, EFE Valparaíso, EFE Sur y Ferrocarril Arica-La Paz, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado administra otras empresas que cumplen funciones para la ejecución de la empresa.[46]​

  • Inmobiliaria Nueva Vía S.A. (INVIA S.A.): administraba bienes muebles e inmuebles de EFE y sus filiales. Fue disuelta en diciembre de 2019 e incorporada dentro de la empresa matriz de EFE.[47]​
  • Servicio de Trenes Regionales Terra S.A. (TERRASUR): es una filial de EFE que no tiene actividad comercial en el transporte ferroviario desde 2011.
  • Infraestructura y Tráfico Ferroviario S.A. (ITF): se encarga de la administración, mantenimiento y reparación de la infraestructura y equipos ferroviarios.
  • Empresa de Transporte Suburbano de Pasajeros S.A. (TRANSUB): es una coligada creada el 30 de enero de 1998 en alianza con el Metro de Santiago. Aún está en puesta en marcha.
  • Inmobiliaria Paseo Estación S.A. (IPESA): es una empresa coligada de EFE con una participación del 17% de sus acciones desde 1994. Esta empresa se encarga de explotar y arrendar bienes muebles e inmuebles.

Accidentes e incidentes

Véase también: Categoría:Accidentes ferroviarios en Chile

Red ferroviaria e infraestructura

 
Red ferroviaria administrada por EFE a 2020, que incluye servicios de pasajeros y turísticos presentes y proyectados a futuro.

La empresa posee bajo su administración 2200 kilómetros de vías férreas.[12]​

Servicios de EFE

El Grupo EFE tiene siete empresas filiales y dos coligadas que prestan servicios regulares de pasajeros y servicios turísticos, administran y explotan los bienes muebles e inmuebles de EFE y realizan mantención del equipamiento ferroviario.[48]​

Servicios de transporte

Empresa Regiones Infraestructura y tráfico Servicios de pasajeros
Metro Regional de Valparaíso S.A.
(EFE Valparaíso) 		Valparaíso Limache-Puerto Tren Limache-Puerto (Merval)
Trenes Metropolitanos S.A.
(EFE Central) 		Valparaíso
Metropolitana
O'Higgins
Maule
Ñuble 		Alameda-Limache
San Pedro-Ventanas
Llay Llay-Los Andes
Los Andes-Saladillo
Alameda-Chillán
Alameda-San Antonio
Paine-Talagante
Talca-Constitución 		Tren Nos-Estación Central
Tren Rancagua-Estación Central
Tren Chillán-Estación Central
Tren Talca-Constitución
Ferrocarriles del Sur S.A.
(EFE Sur) 		Ñuble
Biobío
Araucanía
Los Ríos
Los Lagos 		Chillán-Puerto Montt
Rucapequén-Nueva Aldea
Lirquén-Concepción
San Rosendo-Talcahuano
Concepción-Horcones
Coigüe-Nacimiento
Antilhue-Valdivia 		Biotrén
Tren Talcahuano-Laja
Tren Victoria-Temuco
Ferrocarril Arica-La Paz S.A.
(EFE Arica) 		Arica y Parinacota Arica-La Paz Ferrocarril Arica-La Paz[nota 1]​

Véase también

Notas y referencias

Notas

  1. Durante la década de 2010 fue usado únicamente para fines turísticos, desde mediados de 2021 comenzaron las pruebas para reactivar el transporte de carga.

Referencias

  1. Dipres. «Información OECD 2010 -2016» (PDF). Consultado el 12 de julio de 2017. 
  2. ↑ Bustos, Miguel (24 de mayo de 2021). «Grupo EFE reunifica sus marcas en EFE, trenes de Chile». Trenvista. Consultado el 25 de mayo de 2021. 
  3. ↑ Marin Vicuña, Santiago (2013). Los ferrocarriles de Chile. Santiago: Chile: Cámara Chilena de la Construcción. Consultado el 4 de junio de 2019. 
  4. «Líneas férreas (total rutas-kilómetros)». datos.bancomundial.org (en inglés estadounidense). Consultado el 8 de junio de 2018. 
  5. «Grupo EFE: Una Nueva Etapa - Plan Maestro 2014-2020». 
  6. ↑ Núñez Olaechea, Samuel (1910). Los ferrocarriles del Estado. Imprenta i Encuadernación Chile. Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  7. «Historia». Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  8. Sonia, Pinto Vallejos, (1986). Historia de los ferrocarriles de Chile. Volúmenes de carga y cantidad de pasajeros transportados (1901-1929). ISSN 0716-1832. Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  9. Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1931). Cuadrigesima séptima memoria presentada por el director general al Ministerio de Fomento: año 1930. Sociedad Imprenta y Litografía Universo. Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  10. ↑ León Donoso, Victor Manuel (2017). «La decadencia del ferrocarril en la red centro sur de Chile (1950-1990)». https://interescuelasmardelplata.wordpress.com/. Consultado el 8 de junio de 2018. 
  11. REPÚBLICA DE CHILE MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES (Abril de 2007). «ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO DEL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO INFORME FINAL». Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  12. ↑ Grupo EFE (2014). Libro EFE. Grupo EFE. Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  13. Fernández, Oriana (4 de septiembre de 2019). «Gobierno proyecta triplicar pasajeros de trenes a 2027». La Tercera. Consultado el 26 de febrero de 2020. 
  14. Marín Vicuña, Santiago (1916). Ian Thompson, ed. Los Ferrocarriles de Chile. Santiago de Chile: Cámara Chilena de la Construcción. Consultado el 4 de abril de 2020. 
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Enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Ferrocarriles del Sur
  • Tren Central
  • Tren Limache-Puerto
  • Inmobiliaria Nueva Vía S.A.
  • Ferrocarril Arica - La Paz
  • TRANSAP
  •   Datos: Q679910
  •   Multimedia: Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Diciembre 08, 2021
empresa, ferrocarriles, estado, conocida, sigla, denominada, trenes, chile, desde, mayo, 2021, empresa, estatal, chilena, encargada, transporte, carga, pasajeros, ferrocarril, empresa, creada, enero, 1884, siendo, empresa, pública, operaciones, más, longeva, p. La Empresa de los Ferrocarriles del Estado conocida por su sigla EFE y denominada EFE Trenes de Chile desde mayo de 2021 2 es una empresa estatal chilena encargada del transporte de carga y pasajeros por ferrocarril La empresa fue creada el 4 de enero de 1884 3 siendo la empresa publica en operaciones mas longeva del pais Empresa de los Ferrocarriles del EstadoAcronimoEFETipoPublicaIndustriatransporte ferroviarioGeneroTransporte ferroviario Fundacion4 de enero de 1884JurisdiccionNacionalSedeMorande 115 Santiago ChilePresidente del directorioPedro Pablo Errazuriz desde 2018 Empleados1481 2016 1 MatrizMinisterio de Transporte y TelecomunicacionesFilialesEFE AricaEFE ValparaisoEFE CentralEFE SurSitio webwww efe cl editar datos en Wikidata La empresa de ferrocarriles ha utilizado desde sus primeras obras un ancho de via principalmente de 1676 mm trocha ancha en el centro sur del pais Red Sur y utilizaba un ancho de via de 1000 mm trocha metrica en el norte Red Norte En su momento la empresa llego a administrar la gran totalidad de la red ferroviaria nacional incluyendo el Ferrocarril Longitudinal norte que se extendia desde la estacion La Calera hasta estacion Pintados junto con sus ramales y el Ferrocarril Longitudinal sur que se extiende desde la estacion Puerto en Valparaiso pasando por la Estacion Central de Santiago y llegando hasta la estacion Puerto Montt Esto le permitio a la empresa poseer servicios de pasajeros y de carga a lo largo de todo el pais como fue El Longino en el norte del pais o servicios entre Puerto Montt y Santiago En su momento la Empresa de los Ferrocarriles del Estado contaba con la propiedad de 5500 km de vias 4 pero a 2014 la empresa controla y opera 2200 km de estas 5 Indice 1 Historia 1 1 Siglo XIX 1 2 Siglo XX 1 3 Siglo XXI 1 4 Futuro 2 Administracion y finanzas 3 Accidentes e incidentes 4 Red ferroviaria e infraestructura 5 Servicios de EFE 5 1 Servicios de transporte 6 Vease tambien 7 Notas y referencias 7 1 Notas 7 2 Referencias 8 Enlaces externosHistoria EditarVease tambien Historia del ferrocarril en Chile Siglo XIX Editar Puente ferroviario sobre el rio Mapocho 1872 Los primeros ferrocarriles en el pais fueron de propiedad privada como por ejemplo el Ferrocarril Caldera Copiapo inaugurado en 1851 por William Wheelwright el Ferrocarril de Valparaiso a Santiago que fue ejecutado entre fondos publicos y bonos concedidos por Candelaria Goyenechea Matias Cousino Josue Waddington Francisco Javier Ossa Ramon Subercaseaux entre otros accionistas Ademas en esos tiempos ya existian a traves de la empresa Ferrocarril del Sur constituida en 1855 las obras de trabajo del ferrocarril entre Santiago y Talca tambien financiado por fondos mixtos provenientes de las arcas fiscales y de capitales privados esto implicaba que el estado era un simple accionista 3 Sin embargo esto cambio el 29 de agosto de 1873 cuando el Congreso autoriza al estado la adquisicion de las acciones de los privados por lo que quedo como dueno unico de toda la red sur del pais incluyendo los ramales que ya estaban construidos y los que estaban en proceso de construccion 6 Antes de 1884 esta linea era administrada por dos Superintendencias enteramente independientes una de Valparaiso a Santiago y la otra de Santiago al Sur Ya para 1898 el crecimiento del sistema habia sido tal que ya se habian construido 1469 km sin incluir al norte 6 El mismo ano 1873 se dicto un reglamento de administracion que posteriormente fue ampliado y modificado por una ley creada el 4 de enero de 1884 se crea el regimen administrativo y se cambia el nombre de la empresa por el de Empresa de los Ferrocarriles del Estado 7 mediante la integracion de las empresas ferroviarias de propiedad del Estado de Chile el Ferrocarril de Santiago a Valparaiso el Ferrocarril del Sur entre Santiago y Curico y el Ferrocarril de Talcahuano a Curico y Angol Para ese entonces la red estatal poseia 948 km de extension En marzo de 1884 se nombra a Eulogio Altamirano Aracena como el primer director de EFE 6 Tras ello continuo la extension longitudinal de la red ferroviaria estatal llegando a Temuco en 1891 Posteriormente comenzo de forma aislada la construccion del ferrocarril entre Valdivia y Osorno terminado en 1899 y concretando la conexion con Temuco en 1906 El proceso culmina en 1913 al conectarse por via ferrea Iquique y Puerto Montt a la vez que se construian ramales en sentido transversal 3 6 A lo largo de su existencia se integraron en la empresa varios ferrocarriles privados del pais y otros construidos fuera del ambito de la empresa Ferrocarril de Elqui La Serena a Rivadavia 1895 Ferrocarril de Coquimbo Coquimbo a Ovalle 1910 Ferrocarril Caldera Copiapo 1910 Ferrocarril Longitudinal Norte Pueblo Hundido a Pintados 1917 entregado en concesion al Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia Chilean Eastern Central Railway Los Sauces a Lebu 1928 Ferrocarril de Arica a La Paz Ferrocarril de Iquique a Pintados 1943 Ferrocarril Transandino por Antuco Monte Aguila a Polcura 1943 Ferrocarril Transandino por San Martin Los Lagos a Rinihue 1943 Ferrocarril Transandino por Juncal Los Andes a la frontera 1944 Nitrate Railways Iquique a Pintados 1951 Ferrocarril de Arauco Concepcion a Curanilahue 1957 Siglo XX Editar Pasajeros transportados por EFE por ano en millones Para todas estas cifras se consideran solo los pasajeros movilizados en la red ferroviaria centro sur Referencias 1884 6 1901 1920 8 1930 9 1946 1988 10 2003 11 2010 12 2018 13 Con la finalizacion de la construccion del ferrocarril hacia el norte de Chile el 24 de febrero de 1915 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado dividio su operacion en 3 zonas 2 de las cuales pertenecian y eran operadas completamente por la empresa estatal 14 Longitudinal Norte que comprendia una via troncal desde Pueblo Hundido hasta Pintados construida por orden del Estado pero operada por The Chilean Northern Railway Co Ltd Red Central Norte que comprendia las vias entre La Calera y Pueblo Hundido Red Central Sur que comprendia las vias desde La Calera hacia el sur 15 16 Tanto el Longitudinal Norte como la Red Central Norte poseian sus vias en trocha metrica lo que permitia un viaje continuo entre La Calera y Pintados Desde inicios de siglo la empresa comenzo a buscar nuevos combustibles para sus locomotoras como derivados de Petroleo ya que el carbon era energeticamente ineficiente En 1920 despues de protestas llamadas Huelga larga relacionadas con la extraccion de carbon en Chile EFE se vio sumida en una crisis energetica debido a su imposibilidad de obtener carbon para sus locomotoras Esta crisis se extendio por toda la decada de 1920 En 1924 se inaugura el primer tramo electrificado 380 km que eran parte del Ferrocarril Santiago Valparaiso 17 Cuesta Tabon posterior al proceso de electrificacion de la via en 1924 En 1938 fue creado el Departamento Maritimo Ferronave encargado del transporte maritimo entre Puerto Montt y Punta Arenas A partir de este se independiza y en 1953 surge la Empresa Maritima del Estado 17 Ademas en 1938 bajo el mandato del presidente Pedro Aguirre Cerda comienza el proceso de unificacion y estandarizacion de la infraestructura de los ferrocarriles del longitudinal norte y longitudinal sur lo que termina el contrato con la The Chilean Northern Company 17 Hoy el pais se encuentra ante el dilema de abandonar a la Empresa o de hacer un esfuerzo cuantioso y extraordinario para renovarla EFE 1951 17 La empresa sufre de una disminucion en su numeros de pasajeros y de transporte de carga debido principalmente a la aparicion de los vehiculos de combustion interna como los buses o automoviles 18 estos comenzaron a competir con el monopolio de transporte de carga y pasajeros Sin embargo tambien se deben considerar grandes fallos politicos economicos y sociales heredados desde deficientes gestiones administrativas estatales como fue por ejemplo en 1952 la adquisicion de locomotoras a vapor o diesel en vez de proceder a la electrificacion de las vias proceso que estaba siendo aplicado en el mundo y que el Banco Mundial recomendo a Chile por ser a largo plazo un sistema mas rentable 19 Tambien existio el problema de que el estado adquiere desde la decada de 1930 los ramales ferroviarios mineros del norte del pais ya que estos seguian prestando servicios a pasajeros de la region aun cuando estos ramales conllevan grandes perdidas monetarias Finalmente se senala que el gasto en personal activo de la empresa llego a ser de un 62 6 en 1946 Debido a las perdidas economicas de la empresa el material rodante e infraestructura no pudieron ser renovadas recayendo a la reparacion de viejos equipos en vez de la compra de nuevos 10 Para la decada de 1950 la empresa entro en un proceso de insolventabilidad EFE logro obtener 120 millones de dolares para enfrentar los gastos operacionales 17 10 Para reducir el deficit de la empresa comienza un proceso de reestructuracion interna sin embargo esto no es capaz de competir con el masivo ingreso de vehiculos de carga en decada del 1960 traidos por el Banco del Estado y la Corfo La tendencia a la baja en el transporte ferroviario de carga y pasajeros se mantiene constante hasta 1961 posterior a esto comienza un ascenso en los numeros de la EFE debido a las politicas de produccion nacional establecidas en los gobiernos de Eduardo Frei Montalva y Salvador Allende En 1973 se logra el maximo de transporte de pasajeros en la red centro sur con 27 533 077 pasajeros 10 tomando en cuenta la actitud ejemplar tenida por los ferroviarios en el mes de octubre del ano pasado cuando un paro patronal sedicioso pretendio barrenar las bases de sustentacion del gobierno cuando un paro sedicioso buscaba tenebrosamente derrocar al Gobierno Popular Y esta es claramente la verdad En esa ocasion los trabajadores ferroviarios respondieron con un sentido de clase y con un sentido de lealtad que yo senalo hoy en dia Y por eso estoy aqui para decirles Gracias companeros en nombre de Chile y del pueblo Presidente Allende inauguro electrificado en Concepcion Revista En Viaje 1973 20 10 A mediados de la decada de 1970 EFE inicio una politica de autofinanciamiento que implico para la empresa establecer sus propios precios en pasajes y transporte de carga que hasta ese momento eran establecidos por el estado chileno ademas de la eliminacion de ingresos fiscales Con esta logica los servicios de pasajeros menos rentables fueron suprimidos disminuyo el numero de trabajadores asi como la racionalizacion de gastos internos y la venta de activos de EFE Esto sin embargo no pudo resolver la crisis economica que poseia la empresa Esto conlleva a que la empresa sin poder recibir ingresos estatales tuviera que someterse a prestamos bancarios que hasta 2014 aun siguen persistiendo 12 Logotipo de EFE entre 1989 y 1994 Las mayores inversiones en material rodante ocurrieron antes de la dictadura militar 1973 1990 sin embargo este proceso de modernizacion originado en la decada de 1950 y ejecutado entre la decada de 1960 y 1970 es considerado como una modernizacion muy tardia y poco eficiente para las fechas en las que se estaban desarrollando 10 Es tambien importante indicar que la EFE logro mantener a flote el comercio interno del pais durante el periodo del paro de octubre de 1972 En este punto de la historia EFE tuvo bajo su administracion 8 218 km de vias ferreas en las cuales trabajaban 25 560 empleados 10 El ingreso de la dictadura conlleva a que desde 1973 y sus reformas economicas de la epoca se aplicaran procesos de recortes administrativos dentro de la empresa como fue la disminucion de la planta de trabajadores pasando de 25 897 empleados en 1973 a 6 378 en 1989 Ademas entre las decadas de 1980 y 1990 no existio aporte economico fiscal produciendo un deterioro descontrolado de la infraestructura ferrea nacional 21 Por otra parte EFE no pudo competir con la industria de la carga y transporte de pasajeros en vehiculos motorizados 12 Ante la ya mala situacion financiera por la que estaba pasando la empresa se debe sumar ademas el terremoto de 1985 que dano gran parte de la infraestructura y vias los constantes temporales de lluvias en la zona centro sur y atentados terroristas en la epoca causantes de por ejemplo el accidente ferroviario de Queronque de 1986 que produjo el fin del servicio entre Santiago y Valparaiso 22 El sistema de transporte de la red norte seguia siendo utilizado principalmente para el transporte de carga pero tambien para pasajeros 23 El 20 de diciembre de 1988 EFE traspasa el resto de su red a Corfo quien renombra al sistema ferroviario como Ferronor Ferrocarril del Norte 24 quien despues en 1997 le vende el sistema a un consorcio de APCO Andres Pirazzoli y Cia Ltda y Rail America por medio de una licitacion donde adquiere el 100 de la empresa transformandose la red norte del pais en un sistema privado 25 Automotor Electrico Local AEL sirviendo al Metrotren Esta crisis economica dentro de la EFE llevo a seguir endeudandose comercialmente cerro y levanto 22 ramales nacionales vendio antiguas maquinas como chatarra vendio inmuebles el nulo mantenimiento de las vias y maquinaria llevo a que los accidentes ferroviarios fueran mas comunes y los servicios menos frecuentes En este punto para 1988 solo se desplazaron 2 600 000 pasajeros 10 Antes del plebiscito de 1988 el regimen militar de la epoca habia presentado una propuesta de proyecto de ley en el cual la empresa seria emplaza para ser una sociedad anonima siendo el accionista mayoritario Corfo implicando que posteriormente existian intenciones de su venta a privados 26 En 1993 bajo el gobierno de Patricio Aylwin con la promulgacion de una nueva Ley Organica le permitio modernizar su gestion y se crearon filiales para la ejecucion de diversas tareas separando el servicio de carga por medio de la filial Ferrocarril del Pacifico S A Fepasa privatizandose en 1996 Desde esa fecha ademas se han efectuado mejoras en las vias de Santiago a Puerto Montt 12 En 1990 se creo el servicio de pasajeros Metrotren en alianza con Metro de Santiago 27 Siglo XXI Editar Estacion Toconey parte del Ramal Talca Constitucion 2016 Paralelamente hay otros servicios locales que perduraron durante los anos 1990 pasando incluso al siglo XXI Estos servicios que ahora categorizan como Servicios Regionales son el Regional Talca Constitucion y Corto Laja El primer servicio sigue el trazado de un ramal de trocha angosta o metrica desde Talca hasta Constitucion Hasta los anos 1990 aun corria el transporte de carga realizado por Fepasa hasta la Planta de Celulosa de Constitucion A finales de la misma decada solo persistio el servicio de pasajeros Hoy ese servicio persiste gracias a un subsidio renovado cada ano en la Ley de Presupuesto El segundo caso corresponde a un servicio tradicional efectuado en la totalidad del ramal San Rosendo Talcahuano y que se prolonga hasta la localidad de Renaico en el limite regional del Biobio y La Araucania que conecta localidades interiores de la Zona del Bajo y del Valle Central con las localidades de la Cuenca septentrional del Biobio y las localidades costeras de la region En 2001 EFE hizo una alianza de servicios de combinacion con las Empresas de Transporte Alsa Chile Vina del Mar Valparaiso Alameda Chillan Concepcion Temuco Villarrica Pucon Temuco Valdivia y Jota be Chillan Los Angeles Posteriormente Tur Bus asumio los servicios de Alsa Chile El tramo Santiago Chillan de 397 kilometros cuenta con diez equipos UTS 444 reacondicionados para el servicio TerraSur Chillan los cuales fueron adquiridos a la empresa ferroviaria espanola RENFE El primero de ellos fue inaugurado el 2 de diciembre de 2001 en una ceremonia revestida de gran emotividad por la trascendencia que significo para EFE el inicio de un servicio para mediana distancia con nuevos estandares de calidad y a la vez constituyendo esto el punto de partida de la recuperacion del servicio ferroviario hacia el sur 28 En el mes de junio de 2003 EFE adquirio por una inversion de 20 millones de dolares nuevo material rodante para el tramo Santiago Temuco corredor de 696 kilometros Este consiste en cuatro locomotoras electricas E 269 Bo Bo ocho coches clase salon preferente con capacidad para 46 pasajeros doce coches clase salon turista con capacidad para 72 pasajeros tres coches cafeteria comedor con capacidad para 40 pasajeros y cuatro carros de transporte de automoviles con capacidad para 5 automoviles UTS 444 ex UT 444 Servicio TerraSur detenido en la estacion Chillan Los convoyes que comenzaron a llegar en junio de 2003 iniciaron su operacion a principios de diciembre de ese ano y tienen capacidad para alcanzar una velocidad maxima de 160 kilometros por hora recorriendo los 690 kilometros del trayecto Santiago Temuco en 9 horas y contando con todas las comodidades y equipamiento de seguridad que ofrecen los trenes de ultima generacion El servicio se llamo TerraSur Temuco 29 que actualmente esta suspendido En 2004 se lanzo el plan Biovias que significo modernizar el transporte publico en el Gran Concepcion La tarea fue encomendada a Ferrocarriles Suburbanos de Concepcion S A Gracias a esto se reformulo el sistema Biotren Su inauguracion fue el 24 de noviembre de 2005 30 Tren UT440 MC Servicio Biotren en la Estacion Hualqui El 6 de diciembre de 2005 se concreto uno de los proyectos mas emblematicos de la empresa la recuperacion y el retorno definitivo del servicio ferroviario de pasajeros hasta Puerto Montt el Regional Victoria Puerto Montt 31 a 1066 kilometros al sur de Santiago El servicio se suspende en abril de 2007 32 debido a una ineficiente gestion de EFE y las fallas de los cuatro automotores diesel TLD 593 de dos cuerpos y totalmente reacondicionados Estos fueron comprados a RENFE y reformados en Espana 33 Xtrapolis Merval en la estacion Puerto El 12 de abril de 2006 se presenta al nuevo titular de la Gerencia Zonal del Biobio Jorge Inostroza Sanchez que administra los servicios Biotren Automotor a Talcahuano y Regional Talcahuano Renaico con el objetivo de potenciarlas y descentralizar la gestion El 20 de abril se presenta el nuevo Directorio en el que asume Guillermo Diaz Silva como presidente de la empresa En este periodo se revisan los servicios y la administracion con el objetivo de mejorar la gestion Ocurre tambien el periodo de negociacion colectiva de los distintos sindicatos En julio de 2006 luego de intensos temporales en el sur cerca de 80 metros de terraplen son erosionados a causa del agua en el sector al norte de estacion Coihue lo que produce la interrupcion del trafico ferroviario Se inunda el sector de estacion Hualqui en donde habia dos unidades UT 440 Concepcion y un AEL Tambien hay derrumbes cercanos al sector de talleres ferroviarios Omer Huet entre estacion el Arenal y estacion Mercado y en otros puntos con lo que se interrumpe transitoriamente el trafico en esos sectores 34 Se suprimen desde el 15 de octubre el servicio Automotor a Talcahuano y desde el 16 de octubre el servicio EFE Temuco y las combinaciones desde la estacion Temuco Entrada de la Estacion Temuco 2011 Luego de algunas semanas se restablece el trafico en los puntos menos afectados exceptuando al norte de estacion Coihue en que los trabajos duraron hasta mediados de septiembre de 2006 Los automotores afectados son llevados a Temoinsa en Maestranza San Eugenio para su reparacion El 21 de agosto de 2006 terminan las combinaciones a Estacion central de Concepcion con TurBus y a Los Angeles con Jota be El 20 de octubre de 2006 se restablece la combinacion Chillan Concepcion con Linea Azul y desde el 1 de enero de 2007 el Automotor a Talcahuano A mediados de marzo de 2007 el Regional Talcahuano Renaico solo llega hasta Laja quedando de forma facultativa la extension al sector Laja Renaico Por la implementacion del Proyecto SEC y la ejecucion de labores Proyecto Zona Centro se suspende el Servicio Automotor a Talcahuano desde el 1 de abril hasta agosto de 2007 A su vez se suprimieron algunas frecuencias de Metrotren y se aumento el itinerario del servicio a Chillan a 4 h 30 min En 2007 se descubre que entre 2003 y 2004 la empresa poseia irregularidades en su plan trienal 2003 2005 detectados por la Contraloria de Chile los que implican la modernizacion de la red Santiago Temuco y su extension hasta Puerto Montt Se comprobo que se perdieron 38 millones de pesos en fraude al fisco ademas de contratos con empresas que no realizaron trabajos y la adquisicion de locomotoras usadas de baja calidad a Espana por 8 millones de dolares Esto llevo a que se crease una comision investigadora en la Camara de Diputados que revelo que el presidente de EFE Luis Ajenjo recibio dineros Segun el Consejo de Defensa del Estado el fraude fiscal fue cercano a los 12 millones de dolares 35 Es hallado culpable y se da como condena 3 anos de presidio sin embargo en 2015 la Corte Suprema absuelve lo cargos de Ajenjo 36 A partir del 6 de octubre de 2008 parten los itinerarios del nuevo servicio Terra Express Viajes sin detenciones entre Santiago Talca Chillan con combinacion tren bus desde y hacia Concepcion Ademas se realizan estudios de prefactibilidad para una posible implementacion del primer servicio de trenes suburbanos en la region Metropolitana desde Talagante hasta Quilicura con 33 Kilometros de extension y un nuevo tunel bajo la Avenida Matucana lo cual significaria que si se llega a dar el proyecto se habilitaria la estacion intermodal de Quinta Normal A partir del 5 de enero de 2009 el servicio a Chillan se suprime siendo sustituido por el servicio a Talca con combinacion tren bus a Chillan en algunas frecuencias A partir del 1 de febrero de 2009 el servicio a Chillan en tren se reanuda evitando la combinacion tren bus y volviendo a su frecuencia normal de 14 salidas diarias 7 por sentido entre Santiago y Chillan un hecho significativo es que durante el 3 de agosto de 2009 y hasta el 7 de septiembre de 2009 se realizo una rebaja historica en sus pasajes en todos los tramos y dejando el pasaje entre Santiago y Chillan en 5 mil pesos cuando antiguamente costaba sobre los 8 mil pesos en clase salon Logotipo de EFE entre 2013 y 2021 A contar del verano de 2015 TerraSur Temuco se activo con salidas en el verano cada 15 dias y en los festivos de mayor afluencia Con detenciones en Rancagua Talca Chillan Laja Coihue Renaico Victoria Lautaro y Temuco El 24 de mayo de 2021 EFE presento una nueva imagen corporativa y la reestructuracion de sus servicios adoptando nombres genericos que incluyen tanto el origen como destino de estos Tambien abandona la denominacion de Grupo EFE y adopta una nueva marca denominada EFE Trenes de Chile que engloba a todas sus filiales las cuales tambien adoptan la sigla EFE EFE Central EFE Valparaiso EFE Sur y EFE Arica 2 Luego de que desde 2005 los servicios de carga en el ferrocarril Arica La Paz fueron suspendidos por danos y desgaste en su infraestructura en mayo de 2021 comenzaron las pruebas de carga para determinar la efectividad de la reimplementacion del servicio de carga que conecte al puerto de Arica con Bolivia 37 El 7 de mayo reiniciaron los servicios de carga entregando 400 toneladas de productos en Visviri y Viacha Sin embargo debido a presiones del sector transportista de Bolivia el Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda de Bolivia solicito que la marcha blanca fuese puesta en pausa 38 Futuro Editar Veanse tambien Tren Alameda Melipilla Tren Santiago Batuco Metrotren Araucania Metro Valparaisoy Biotren En funcion al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 la empresa en diciembre de 2015 envio al servicio de evaluacion ambiental el proyecto del Tren Alameda Melipilla que beneficiaria a las comunas de Estacion Central Pedro Aguirre Cerda Cerrillos Maipu Padre Hurtado Penaflor Talagante El Monte y Melipilla y el cual se encuentra en proceso de calificacion ambiental 39 Lo mismo ocurre con el proyecto Tren Santiago Batuco enviado en diciembre de 2017 al mismo servicio y que busca conectar a las comunas de Santiago Quinta Normal Renca Quilicura y Lampa 40 El 3 de septiembre de 2019 el presidente Sebastian Pinera anuncio el plan Chile sobre Rieles que considera una inversion que supera los 5 mil millones de dolares al 2027 41 la inversion considera 25 iniciativas de infraestructura 14 servicios una cobertura superior a los mil kilometros y la renovacion de la flota de trenes 42 El plan cuenta con proyectos como la extension de la linea 2 del Biotren desde la estacion Coronel hasta Lota la extension del Metro de Valparaiso desde estacion Limache hasta La Calera el estudio de la construccion de un ferrocarril que conecte al Aeropuerto Arturo Merino Benitez con el centro de Santiago la construccion de un ferrocarril que una Santiago con San Antonio y Valparaiso la extension del Tren Santiago Batuco hasta Til TIl 43 la creacion de un nuevo servicio de Biotren desde estacion Concepcion hasta Lirquen la creacion del Metrotren Araucania que extenderia el regional Victoria Temuco para que pase por Padre Las Casas Freire y Gorbea la construccion de un nuevo puente ferroviario sobre el rio Biobio y la renovacion completa de maquinas 42 Junto a esta extension el 23 de enero de 2019 se anuncio la posibilidad de extender el servicio de pasajeros de Regional Victoria Temuco hasta Chillan junto a esto se pretende que el servicio Metrotren Araucania se extienda hasta Angol y Loncoche 44 En el extremo sur del pais se ha desarrollado la planificacion del proyecto del Tren Alerce Puerto Montt aunque no existe seguridad de que exista un financiamiento para este proyecto 45 Administracion y finanzas EditarVease tambien Anexo Presidentes de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado Ademas de controlar a las filiales EFE Central EFE Valparaiso EFE Sur y Ferrocarril Arica La Paz la Empresa de los Ferrocarriles del Estado administra otras empresas que cumplen funciones para la ejecucion de la empresa 46 Inmobiliaria Nueva Via S A INVIA S A administraba bienes muebles e inmuebles de EFE y sus filiales Fue disuelta en diciembre de 2019 e incorporada dentro de la empresa matriz de EFE 47 Servicio de Trenes Regionales Terra S A TERRASUR es una filial de EFE que no tiene actividad comercial en el transporte ferroviario desde 2011 Infraestructura y Trafico Ferroviario S A ITF se encarga de la administracion mantenimiento y reparacion de la infraestructura y equipos ferroviarios Empresa de Transporte Suburbano de Pasajeros S A TRANSUB es una coligada creada el 30 de enero de 1998 en alianza con el Metro de Santiago Aun esta en puesta en marcha Inmobiliaria Paseo Estacion S A IPESA es una empresa coligada de EFE con una participacion del 17 de sus acciones desde 1994 Esta empresa se encarga de explotar y arrendar bienes muebles e inmuebles Accidentes e incidentes EditarVease tambien Categoria Accidentes ferroviarios en ChileRed ferroviaria e infraestructura Editar Red ferroviaria administrada por EFE a 2020 que incluye servicios de pasajeros y turisticos presentes y proyectados a futuro La empresa posee bajo su administracion 2200 kilometros de vias ferreas 12 Servicios de EFE EditarEl Grupo EFE tiene siete empresas filiales y dos coligadas que prestan servicios regulares de pasajeros y servicios turisticos administran y explotan los bienes muebles e inmuebles de EFE y realizan mantencion del equipamiento ferroviario 48 Servicios de transporte Editar Empresa Regiones Infraestructura y trafico Servicios de pasajerosMetro Regional de Valparaiso S A EFE Valparaiso Valparaiso Limache Puerto Tren Limache Puerto Merval Trenes Metropolitanos S A EFE Central ValparaisoMetropolitanaO HigginsMauleNuble Alameda LimacheSan Pedro VentanasLlay Llay Los AndesLos Andes SaladilloAlameda ChillanAlameda San AntonioPaine TalaganteTalca Constitucion Tren Nos Estacion CentralTren Rancagua Estacion CentralTren Chillan Estacion CentralTren Talca ConstitucionFerrocarriles del Sur S A EFE Sur NubleBiobioAraucaniaLos RiosLos Lagos Chillan Puerto MonttRucapequen Nueva AldeaLirquen ConcepcionSan Rosendo TalcahuanoConcepcion HorconesCoigue NacimientoAntilhue Valdivia BiotrenTren Talcahuano LajaTren Victoria TemucoFerrocarril Arica La Paz S A EFE Arica Arica y Parinacota Arica La Paz Ferrocarril Arica La Paz nota 1 Vease tambien EditarFerrocarril en Chile Ferronor En Viaje Asociacion Chilena de Conservacion del Patrimonio Ferroviario Empresas estatales de ChileNotas y referencias EditarNotas Editar Durante la decada de 2010 fue usado unicamente para fines turisticos desde mediados de 2021 comenzaron las pruebas para reactivar el transporte de carga Referencias Editar Dipres Informacion OECD 2010 2016 PDF Consultado el 12 de julio de 2017 a b Bustos Miguel 24 de mayo de 2021 Grupo EFE reunifica sus marcas en EFE trenes de Chile Trenvista Consultado el 25 de mayo de 2021 a b c Marin Vicuna Santiago 2013 Los ferrocarriles de Chile Santiago Chile Camara Chilena de la Construccion Consultado el 4 de junio de 2019 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