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Ancho internacional

Septiembre 06, 2021

Ancho de vía
Vía ancha
  X    Breitspurbahn 3000 mm (9' 10,10")
  X    Brunel 2140 mm (7'0,30")
  Indio 1676 mm (5' 6")
  Ibérico 1668 mm (5' 5,70")
  Irlandés 1600 mm (5' 3")
  Ruso 1520 mm (4' 114/5")
Ancho internacional (Stephenson)
  Internacional 1435 mm (4' 81/2")
Vía estrecha
  Escocés 1372 mm (4' 6")
  del Cabo 1067 mm (3' 6")
  Métrico 1000 mm (3' 32/5")
  Tres pies 914 mm (3')
  Tres pies suecos 891 mm (2' 11,10")
  Imperial 762 mm (2' 6")
  Bosnio 760 mm (2' 529/32")
  Dos pies 610 mm (2')
  600 mm 600 mm (1' 113/5")
  X    Decauville 400 mm (1' 3,70")
Mínimo
  X    Quince pulgadas 381 mm (15 plg)
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Se denomina ancho internacional a aquel ancho de vía que es igual a 1435 mm (4' 81/2"). Fue el adoptado por George Stephenson, es el más extendido en el mundo y establece la frontera entre la vía ancha y la vía estrecha.

Por convenio, se define como ancho de vía o trocha la distancia entre las caras internas de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril.[1]​
Tren Eurostar sobre la nieve en Chambery (Francia).
AVE 102 de Talgo en la estación de Atocha (Madrid).
Tren Shinkansen 500 en Kioto.

Este ancho también se denomina ancho de Stephenson, ancho estándar, ancho UIC, ancho uniforme, ancho normal y ancho europeo.[2]​[3]​[4]​[5]​[6]​ Es el ancho de vía más utilizado en todo el mundo, y aproximadamente se utiliza en el 55 % de todas las líneas ferroviarias. La mayoría de las líneas de alta velocidad utilizan vías de ancho internacional, excepto en Rusia, Finlandia, Portugal y Uzbekistán. La distancia entre los bordes interiores de los rieles se define en 1435 mm, excepto en Estados Unidos y en algunas líneas británicas tradicionales, donde todavía se define en el sistema anglosajón de unidades como exactamente «cuatro pies y ocho pulgadas y media»[7]​ (0,1 mm más grande que el estándar métrico).

Ancho estándar, internacional, medio o UIC

El ancho de George Stephenson (1435 mm) es el utilizado en las nuevas líneas de alta velocidad españolas, pero es denominado de muy distintas formas. Suele llamarse ancho UIC, cuando en la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) conviven administraciones de 171 países que tienen muchos anchos de vía diferentes, siendo todos ellos miembros con igual derecho. Por lo tanto ninguno de ellos puede llamarse con propiedad “ancho UIC”, ya que ni esta ha designado nunca ningún ancho como preferente, ni recomienda ninguno. Ello además daría problemas al poder considerarse miembros de diferente categoría los que no tienen tal ancho de vía.

Son ferrocarriles de vía ancha aquellos cuyo ancho de vía es superior al internacional de 1435 mm (por ejemplo el ancho ibérico o el ancho ruso); y son de vía estrecha aquellos cuyo ancho es inferior al internacional, como el ancho métrico. Del millón cien mil kilómetros que formaban la red mundial en 2000, el 59 % tenía un ancho de 1435 mm, el 21,2 % era mayor y el 19,8 % menor.[8]​

Historia

El ancho de Stephenson

En el siglo XIX, en el mundo en general y concretamente en las minas de carbón de Inglaterra, la separación habitual entre las ruedas de las vagonetas oscilaba entre 1,40 y 1,50 m. En esas minas se arrastraron por primera vez vagonetas tiradas por caballos sobre raíles y fue donde, posteriormente, Richard Trevithick introdujo la fuerza del vapor, inventando el ferrocarril.

De esta manera, cuando George Stephenson desarrolló la primera línea de ferrocarril del mundo entre Stockton y Darlington, utilizó el ancho de vía empleado en la mina en la que estaba trabajando como ingeniero (Killingworth), que era de 4 pies y 8 pulgadas (1422 mm); si lo hubiese hecho cuando trabajaba en la mina Wylam seguramente su ancho hubiese sido de 1524 mm.[9]​

Pero cuando en 1829 el mismo Stephenson inició la construcción de la segunda línea de ferrocarril del mundo, y la primera permanente para viajeros, entre Liverpool y Mánchester, decidió ampliar media pulgada el ancho de vía para, manteniendo la separación entre las ruedas de los coches y vagones, mejorando su circulación en curva. Fue de esta manera como se fijó la dimensión del ancho homónimo que posteriormente se convertiría en estándar internacional: sumando media pulgada al ancho empleado en unas vagonetas mineras que, a su vez, había sido fijado dentro de los estándares habituales de la época (entre 1,4 y 1,5 m), en los que el tamaño de las posaderas equinas había tenido una notable influencia.

Pero todavía habían de pasar algunos años hasta que el «ancho de Stephenson» adquiriera el adjetivo de «internacional». Un primer paso fue el 18 de agosto de 1846 cuando el Parlamento Británico fijó exactamente en 4 pies y 8½ pulgadas (aproximadamente 1435 mm) el ancho con el que construir las líneas en Inglaterra, Escocia y Gales, poniendo orden a la diversidad de anchos con que había crecido el ferrocarril británico tras la inauguración de la línea Liverpool-Mánchester. Con ello, el ancho de Stephenson se había convertido en ancho nacional (británico), pero fue Suiza quien, como país fronterizo con cuatro países, fue la impulsora de una conferencia internacional para normalizar el ancho de vía. Así, en 1886 en la conferencia de Berna se dio el paso definitivo recomendando el ancho Stephenson como ancho internacional.

La normalización del ancho en los Estados Unidos (el gran cambio de ancho)

 
Vías de ancho internacional en Los Ángeles (Estados Unidos).

Durante el siglo XIX cada uno de los Estados mantenía una cierta independencia, algo que se notó con especial énfasis en uno de los ámbitos más importantes de la época: la construcción de ferrocarriles. Así, cada Estado, e incluso cada compañía, mantenía un ancho diferente, lo que llevó a que en 1871 hubiese un total de 23 anchos de entre 914 y 1829 mm. Incluso los ciudadanos boicoteaban la unificación, ya que el trasbordo de los trenes en las ciudades limítrofes era un pingüe negocio y fuente de empleo.[10]​

Por obvios motivos comerciales había que normalizar el ancho, así que desde el gobierno central se promovió su unificación. Pero cada compañía imitaba a las más cercanas, de tal forma que durante la guerra de Secesión se generalizaron dos: el del Norte (1435 mm, debido a las primeras locomotoras de Robert Stephenson & Cía.) y el del Sur (1524 mm, que después se impuso en Rusia).[11]​

En 1863 el presidente Abraham Lincoln decidió que la línea Transcontinental de Union Pacific tuviese el “ancho californiano” de 1524 mm, pero ante las presiones de sus aliados del este y puesto que los estados sureños perdieron la guerra de Secesión, en 1865 decidió que se construyese con el ancho norteño de 1435 mm;[12]​[13]​ la unión ferroviaria entre las dos costas se terminó en 1869 en Promontory (Utah).

Artículo principal: Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos

Así, en febrero de 1886 se reunieron en el hotel Kimball House de Atlanta los directivos de las diez compañías afectadas y acordaron realizar el cambio de ancho a la vez en la jornada del lunes 31 de mayo de 1886. Los minuciosos preparativos incluyeron el almacenamiento estratégico de todos los materiales y de la intendencia, y la retirada de parte de los tirafondos, por lo que hubo que limitar la velocidad. En cuanto a los coches y vagones, lo que se hizo fue ir cambiando paulatinamente los ejes al nuevo ancho, pero con un anillo especial de 76 mm (3 pulgadas) que mantuviese el mayor ancho anterior hasta el día del cambio, momento en el cual fue retirado.[10]​ Cada brigada estaba formada por 25 hombres, que debía transformar 13 kilómetros. Los trenes de mercancías estuvieron sin circular dos días y los de viajeros solo 36 horas. Decenas de miles de trabajadores (muchos de ellos presos) estrecharon el ancho de más de 20 900 kilómetros durante esas dos jornadas, mientras que otros 2400 kilómetros de ramales y vías secundarias fueron estrechados durante los días previos y siguientes; sin embargo el cambio de ancho de 1800 locomotoras y 40 000 coches y vagones duró algunos meses.[14]​[15]​ Según el Diario de la Asociación de Sociedades de Ingeniería los costes fueron “económicos”.[10]​

En realidad el cambio de ese día consistió en mover un carril 76 mm (3 pulgadas), desde los 1524 mm (5 pies) hasta los 1448 mm (4 pies con 9 pulgadas) que era el ancho del limítrofe Ferrocarril de Pensilvania.[16]​ Sobre ese ancho podían circular, aunque con un gran movimiento de lazo, los trenes, tanto los de ancho 1448 mm como los de 1435 mm (4 pies con 8 pulgadas y media). Después, con la creación de la Southern Railway se fue cambiando el ancho poco a poco hasta los 1435 mm definitivos.

Esta operación tuvo un precedente en julio de 1881, cuando más de tres mil obreros cambiaron los 885 km de la línea East Cairo-Nueva Orleans en un solo día.[17]​

Red de ancho internacional en España

Es el utilizado por la red de alta velocidad (AVE), así como en numerosas líneas metropolitanas, como las del Metro Ligero de Madrid, la línea Barcelona - Vallés Occidental de los FGC, los tranvías de Tenerife, Murcia, Zaragoza, Parla, el futuro tranvía de Jaén y el desaparecido de Vélez-Málaga, como así también en los metros de Sevilla, Málaga y Granada. También antiguamente hubo algunas líneas administradas por FEVE que posteriormente fueron reformadas al ancho métrico, como el Ferrocarril de Langreo.[18]​[19]​

Red de alta velocidad en España

Evolución de la longitud de las líneas para alta velocidad con ancho internacional

Fecha
Longitud (km)[20]​
% del total
Diferencia (km)
 Longitud (km) ADIF[21]​
Nuevas líneas
31/12/1992 483,031 — Madrid-Sevilla
31/12/1993 480,831 16,98 % -2,200 Eliminación del ramal de La Cartuja
31/12/2003 1.008,653 18,64 % 527,822 Madrid-Lérida y Zaragoza-Tardienta
31/12/2005 1.030,946 0,79 % 22,293 La Sagra-Toledo
31/12/2006 1.232,317 7,11 % 201,371 1.237 Lérida-Roda de Bará y Almodóvar-Antequera
31/12/2007 1.472,093 8,47 % 239,776 1.563 Madrid-Valladolid y Antequera-Málaga
31/12/2008 1.562,730 3,20 % 90,637 1.589 Roda de Bará-Barcelona y Olmedo-Tramo de ancho mixto hacia Medina
31/12/2009 1.568,983 0,22 % 6,253 1.584 Variante de Perales (Barcelona-Andalucía)
31/12/2010 2.101,599 18,81 % 532,616 2.094 Torrejón V.-Valencia, Mollet-Gerona y Figueras-Frontera Francesa
31/12/2011 2.107,299 0,20 % 5,700 2.099 Variante de Yeles (Levante-Andalucía)
31/12/2012 2.108,799 0,05 % 1,500 2.158 Cambio de ancho del Túnel de Montmeló
31/12/2013 2.327,501 7,73 % 218,702 2.322 Barcelona-Mollet, Gerona-Figueras y Albacete-Alicante
31/12/2014 2.327,501 0,00 % 0,000 2.320 —
31/12/2015 2.591,268 9,32 % 263,767 Nuevas líneas Valladolid-León, ramal Medina AV-Cambiador de Medina AV (hacia Salamanca) y Olmedo km 3,312-Cambiador de Zamora AV
31/12/2016 2.830,894 8,46 % 239,626 Nuevas líneas Monforte del Cid-El Reguerón (Murcia), Antequera Santa Ana-Granada y Nudo de Venta de Baños-Burgos

Fuentes para la segunda columna: Consignas serie A y Perfiles de las líneas, restando los tramos que ya no están en servicio. Incluye 19,766 km administrados por TP Ferro.

Nuevas líneas en ancho internacional anunciadas por Fomento: Valladolid-León (+168,831 km, ya en servicio), Olmedo-Zamora (+94,890 km), ramal Medina AV-Cambiador de Medina AV (hacia Salamanca: 1,117 km), Monforte del Cid-El Reguerón (Murcia) (58,069 km), Antequera Santa Ana-Granada (89,996 km) y Nudo de Venta de Baños-Burgos (91,561 km).

Instalaciones y puntos kilométricos de las líneas de alta velocidad

Artículo principal: Anexo:Líneas de la Red Ferroviaria de Interés General

Véase también

Referencias

  1. López Pita, pág. 41.
  2. Francesco FALCO (31 de diciembre de 2012). . TEN-T Executive Agency. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2013. 
  3. . Speedrail.ru. 1 de octubre de 1964. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2013. 
  4. Francesco FALCO (23 de enero de 2013). . TEN-T Executive Agency. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2013. 
  5. «Spain: opening of the first standard UIC gauge cross-border corridor between Spain and France». UIC Communications. Consultado el 20 de agosto de 2013. 
  6. «Displaceable rolling bogie for railway vehicles». IP.com. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2013. 
  7. [1] Thirty-Seventh Congress Session III Chap CXII March 3, 1863 Retrieved on 2019-01-08.
  8. Vía Libre abril de 2010 nº 540 página 47.
  9. "Prehistoria del ferrocarril", del historiador ferroviario Jesús Moreno, página 212.
  10. ↑ «Southern.railfan.net». 
  11. «Douglas J. Puffert: The Standardization of Track Gauge». 
  12. «Douglas J. Puffert: The Standardization of Track Gauge página 15». 
  13. Véase Pacific Railroad Acts
  14. «Douglas J. Puffert: The Standardization of Track Gauge página 24». 
  15. Christian Wolmar: The Great Railway Revolution.
  16. {Véase Track gauge in the United States
  17. Carlton J. Corliss: The Story of The Illinois Central Railroad.
  18. «Los anchos de Vía y sus cambios en los ferrocarriles españoles. Vía Libre». 
  19. «Minería y FC minero en Asturias. Paz García Quirós». 
  20. Consignas serie A de cada línea.
  21. Declaraciones sobre la Red de ADIF.

Enlaces externos

  • Declaración de la red 2015 de Adif AV
  • Declaración de la red 2015 de Adif convencional
  • Lista con los diferentes anchos de vía en el mundo (en inglés)
  •   Datos: Q1999572
  •   Multimedia: 1435 mm track gauge

Septiembre 06, 2021
ancho, internacional, ancho, víatranvía, metro, trenes, miniatura, modelismo, ferroviariovía, ancha, breitspurbahn, 3000, brunel, 2140, indio, 1676, ibérico, 1668, irlandés, 1600, ruso, 1520, stephenson, internacional, 1435, vía, estrecha, escocés, 1372, cabo,. Ancho de viaTranvia Metro Trenes miniatura Modelismo ferroviarioVia ancha X Breitspurbahn 3000 mm 9 10 10 X Brunel 2140 mm 7 0 30 Indio 1676 mm 5 6 Iberico 1668 mm 5 5 70 Irlandes 1600 mm 5 3 Ruso 1520 mm 4 114 5 Ancho internacional Stephenson Internacional 1435 mm 4 81 2 Via estrecha Escoces 1372 mm 4 6 del Cabo 1067 mm 3 6 Metrico 1000 mm 3 32 5 Tres pies 914 mm 3 Tres pies suecos 891 mm 2 11 10 Imperial 762 mm 2 6 Bosnio 760 mm 2 529 32 Dos pies 610 mm 2 600 mm 600 mm 1 113 5 X Decauville 400 mm 1 3 70 Minimo X Quince pulgadas 381 mm 15 plg Cambio de ancho Via de ancho mixto Conversion de ancho de via lista Cambio de ejesEsta caja verdiscusioneditarSe denomina ancho internacional a aquel ancho de via que es igual a 1435 mm 4 81 2 Fue el adoptado por George Stephenson es el mas extendido en el mundo y establece la frontera entre la via ancha y la via estrecha Por convenio se define como ancho de via o trocha la distancia entre las caras internas de los dos carriles que configuran la via medida a 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril 1 Tren Eurostar sobre la nieve en Chambery Francia AVE 102 de Talgo en la estacion de Atocha Madrid Tren Shinkansen 500 en Kioto Este ancho tambien se denomina ancho de Stephenson ancho estandar ancho UIC ancho uniforme ancho normal y ancho europeo 2 3 4 5 6 Es el ancho de via mas utilizado en todo el mundo y aproximadamente se utiliza en el 55 de todas las lineas ferroviarias La mayoria de las lineas de alta velocidad utilizan vias de ancho internacional excepto en Rusia Finlandia Portugal y Uzbekistan La distancia entre los bordes interiores de los rieles se define en 1435 mm excepto en Estados Unidos y en algunas lineas britanicas tradicionales donde todavia se define en el sistema anglosajon de unidades como exactamente cuatro pies y ocho pulgadas y media 7 0 1 mm mas grande que el estandar metrico Indice 1 Ancho estandar internacional medio o UIC 2 Historia 2 1 El ancho de Stephenson 2 2 La normalizacion del ancho en los Estados Unidos el gran cambio de ancho 3 Red de ancho internacional en Espana 3 1 Red de alta velocidad en Espana 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Enlaces externosAncho estandar internacional medio o UIC EditarEl ancho de George Stephenson 1435 mm es el utilizado en las nuevas lineas de alta velocidad espanolas pero es denominado de muy distintas formas Suele llamarse ancho UIC cuando en la Union Internacional de Ferrocarriles UIC conviven administraciones de 171 paises que tienen muchos anchos de via diferentes siendo todos ellos miembros con igual derecho Por lo tanto ninguno de ellos puede llamarse con propiedad ancho UIC ya que ni esta ha designado nunca ningun ancho como preferente ni recomienda ninguno Ello ademas daria problemas al poder considerarse miembros de diferente categoria los que no tienen tal ancho de via Son ferrocarriles de via ancha aquellos cuyo ancho de via es superior al internacional de 1435 mm por ejemplo el ancho iberico o el ancho ruso y son de via estrecha aquellos cuyo ancho es inferior al internacional como el ancho metrico Del millon cien mil kilometros que formaban la red mundial en 2000 el 59 tenia un ancho de 1435 mm el 21 2 era mayor y el 19 8 menor 8 Historia EditarEl ancho de Stephenson Editar En el siglo XIX en el mundo en general y concretamente en las minas de carbon de Inglaterra la separacion habitual entre las ruedas de las vagonetas oscilaba entre 1 40 y 1 50 m En esas minas se arrastraron por primera vez vagonetas tiradas por caballos sobre railes y fue donde posteriormente Richard Trevithick introdujo la fuerza del vapor inventando el ferrocarril De esta manera cuando George Stephenson desarrollo la primera linea de ferrocarril del mundo entre Stockton y Darlington utilizo el ancho de via empleado en la mina en la que estaba trabajando como ingeniero Killingworth que era de 4 pies y 8 pulgadas 1422 mm si lo hubiese hecho cuando trabajaba en la mina Wylam seguramente su ancho hubiese sido de 1524 mm 9 Pero cuando en 1829 el mismo Stephenson inicio la construccion de la segunda linea de ferrocarril del mundo y la primera permanente para viajeros entre Liverpool y Manchester decidio ampliar media pulgada el ancho de via para manteniendo la separacion entre las ruedas de los coches y vagones mejorando su circulacion en curva Fue de esta manera como se fijo la dimension del ancho homonimo que posteriormente se convertiria en estandar internacional sumando media pulgada al ancho empleado en unas vagonetas mineras que a su vez habia sido fijado dentro de los estandares habituales de la epoca entre 1 4 y 1 5 m en los que el tamano de las posaderas equinas habia tenido una notable influencia Pero todavia habian de pasar algunos anos hasta que el ancho de Stephenson adquiriera el adjetivo de internacional Un primer paso fue el 18 de agosto de 1846 cuando el Parlamento Britanico fijo exactamente en 4 pies y 8 pulgadas aproximadamente 1435 mm el ancho con el que construir las lineas en Inglaterra Escocia y Gales poniendo orden a la diversidad de anchos con que habia crecido el ferrocarril britanico tras la inauguracion de la linea Liverpool Manchester Con ello el ancho de Stephenson se habia convertido en ancho nacional britanico pero fue Suiza quien como pais fronterizo con cuatro paises fue la impulsora de una conferencia internacional para normalizar el ancho de via Asi en 1886 en la conferencia de Berna se dio el paso definitivo recomendando el ancho Stephenson como ancho internacional La normalizacion del ancho en los Estados Unidos el gran cambio de ancho Editar Vias de ancho internacional en Los Angeles Estados Unidos Durante el siglo XIX cada uno de los Estados mantenia una cierta independencia algo que se noto con especial enfasis en uno de los ambitos mas importantes de la epoca la construccion de ferrocarriles Asi cada Estado e incluso cada compania mantenia un ancho diferente lo que llevo a que en 1871 hubiese un total de 23 anchos de entre 914 y 1829 mm Incluso los ciudadanos boicoteaban la unificacion ya que el trasbordo de los trenes en las ciudades limitrofes era un pingue negocio y fuente de empleo 10 Por obvios motivos comerciales habia que normalizar el ancho asi que desde el gobierno central se promovio su unificacion Pero cada compania imitaba a las mas cercanas de tal forma que durante la guerra de Secesion se generalizaron dos el del Norte 1435 mm debido a las primeras locomotoras de Robert Stephenson amp Cia y el del Sur 1524 mm que despues se impuso en Rusia 11 En 1863 el presidente Abraham Lincoln decidio que la linea Transcontinental de Union Pacific tuviese el ancho californiano de 1524 mm pero ante las presiones de sus aliados del este y puesto que los estados surenos perdieron la guerra de Secesion en 1865 decidio que se construyese con el ancho norteno de 1435 mm 12 13 la union ferroviaria entre las dos costas se termino en 1869 en Promontory Utah Articulo principal Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos Asi en febrero de 1886 se reunieron en el hotel Kimball House de Atlanta los directivos de las diez companias afectadas y acordaron realizar el cambio de ancho a la vez en la jornada del lunes 31 de mayo de 1886 Los minuciosos preparativos incluyeron el almacenamiento estrategico de todos los materiales y de la intendencia y la retirada de parte de los tirafondos por lo que hubo que limitar la velocidad En cuanto a los coches y vagones lo que se hizo fue ir cambiando paulatinamente los ejes al nuevo ancho pero con un anillo especial de 76 mm 3 pulgadas que mantuviese el mayor ancho anterior hasta el dia del cambio momento en el cual fue retirado 10 Cada brigada estaba formada por 25 hombres que debia transformar 13 kilometros Los trenes de mercancias estuvieron sin circular dos dias y los de viajeros solo 36 horas Decenas de miles de trabajadores muchos de ellos presos estrecharon el ancho de mas de 20 900 kilometros durante esas dos jornadas mientras que otros 2400 kilometros de ramales y vias secundarias fueron estrechados durante los dias previos y siguientes sin embargo el cambio de ancho de 1800 locomotoras y 40 000 coches y vagones duro algunos meses 14 15 Segun el Diario de la Asociacion de Sociedades de Ingenieria los costes fueron economicos 10 En realidad el cambio de ese dia consistio en mover un carril 76 mm 3 pulgadas desde los 1524 mm 5 pies hasta los 1448 mm 4 pies con 9 pulgadas que era el ancho del limitrofe Ferrocarril de Pensilvania 16 Sobre ese ancho podian circular aunque con un gran movimiento de lazo los trenes tanto los de ancho 1448 mm como los de 1435 mm 4 pies con 8 pulgadas y media Despues con la creacion de la Southern Railway se fue cambiando el ancho poco a poco hasta los 1435 mm definitivos Esta operacion tuvo un precedente en julio de 1881 cuando mas de tres mil obreros cambiaron los 885 km de la linea East Cairo Nueva Orleans en un solo dia 17 Red de ancho internacional en Espana EditarEs el utilizado por la red de alta velocidad AVE asi como en numerosas lineas metropolitanas como las del Metro Ligero de Madrid la linea Barcelona Valles Occidental de los FGC los tranvias de Tenerife Murcia Zaragoza Parla el futuro tranvia de Jaen y el desaparecido de Velez Malaga como asi tambien en los metros de Sevilla Malaga y Granada Tambien antiguamente hubo algunas lineas administradas por FEVE que posteriormente fueron reformadas al ancho metrico como el Ferrocarril de Langreo 18 19 Red de alta velocidad en Espana Editar Evolucion de la longitud de las lineas para alta velocidad con ancho internacional Fecha Longitud km 20 del total Diferencia km Longitud km ADIF 21 Nuevas lineas31 12 1992 483 031 Madrid Sevilla31 12 1993 480 831 16 98 2 200 Eliminacion del ramal de La Cartuja31 12 2003 1 008 653 18 64 527 822 Madrid Lerida y Zaragoza Tardienta31 12 2005 1 030 946 0 79 22 293 La Sagra Toledo31 12 2006 1 232 317 7 11 201 371 1 237 Lerida Roda de Bara y Almodovar Antequera31 12 2007 1 472 093 8 47 239 776 1 563 Madrid Valladolid y Antequera Malaga31 12 2008 1 562 730 3 20 90 637 1 589 Roda de Bara Barcelona y Olmedo Tramo de ancho mixto hacia Medina31 12 2009 1 568 983 0 22 6 253 1 584 Variante de Perales Barcelona Andalucia 31 12 2010 2 101 599 18 81 532 616 2 094 Torrejon V Valencia Mollet Gerona y Figueras Frontera Francesa31 12 2011 2 107 299 0 20 5 700 2 099 Variante de Yeles Levante Andalucia 31 12 2012 2 108 799 0 05 1 500 2 158 Cambio de ancho del Tunel de Montmelo31 12 2013 2 327 501 7 73 218 702 2 322 Barcelona Mollet Gerona Figueras y Albacete Alicante31 12 2014 2 327 501 0 00 0 000 2 320 31 12 2015 2 591 268 9 32 263 767 Nuevas lineas Valladolid Leon ramal Medina AV Cambiador de Medina AV hacia Salamanca y Olmedo km 3 312 Cambiador de Zamora AV31 12 2016 2 830 894 8 46 239 626 Nuevas lineas Monforte del Cid El Regueron Murcia Antequera Santa Ana Granada y Nudo de Venta de Banos BurgosFuentes para la segunda columna Consignas serie A y Perfiles de las lineas restando los tramos que ya no estan en servicio Incluye 19 766 km administrados por TP Ferro Nuevas lineas en ancho internacional anunciadas por Fomento Valladolid Leon 168 831 km ya en servicio Olmedo Zamora 94 890 km ramal Medina AV Cambiador de Medina AV hacia Salamanca 1 117 km Monforte del Cid El Regueron Murcia 58 069 km Antequera Santa Ana Granada 89 996 km y Nudo de Venta de Banos Burgos 91 561 km Instalaciones y puntos kilometricos de las lineas de alta velocidad Articulo principal Anexo Lineas de la Red Ferroviaria de Interes GeneralVease tambien Editar Portal Ferrocarriles Contenido relacionado con Ferrocarriles Referencias Editar Lopez Pita pag 41 Francesco FALCO 31 de diciembre de 2012 2007 ee 27010 s TEN T Executive Agency Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 Consultado el 20 de agosto de 2013 Japan Speedrail ru 1 de octubre de 1964 Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 Consultado el 20 de agosto de 2013 Francesco FALCO 23 de enero de 2013 EU support to help convert the Port of 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Illinois Central Railroad Los anchos de Via y sus cambios en los ferrocarriles espanoles Via Libre Mineria y FC minero en Asturias Paz Garcia Quiros Consignas serie A de cada linea Declaraciones sobre la Red de ADIF Enlaces externos EditarDeclaracion de la red 2015 de Adif AV Declaracion de la red 2015 de Adif convencional Lista con los diferentes anchos de via en el mundo en ingles Datos Q1999572 Multimedia 1435 mm track gaugeObtenido de https es wikipedia org w index php title Ancho internacional amp oldid 135764647, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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