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de Havilland Canada DHC-4 Caribou

Febrero 03, 2023

El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (caribú en inglés) (designación militar canadiense CC-108 y estadounidense CV-2 (Ejército) y C-7 (Fuerza Aérea)), es un avión de transporte táctico bimotor desarrollado y producido por de Havilland Canada con capacidad de efectuar despegues y aterrizaje cortos (STOL). El Caribou realizó su primer vuelo en 1958 y todavía restan algunos volando en algunas compañías aéreas secundarias.

de Havilland Canada
DHC-4 Caribou

Tipo Avión de transporte táctico
Fabricante de Havilland Canada
Primer vuelo 30 de julio de 1958
Introducido 1961
Estado En servicio
Usuario Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Australiana
Ejército del Aire de España
Producción 1958-1968
N.º construidos 307
Desarrollado en de Havilland Canada DHC-5 Buffalo
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    La decisión de construir el DHC-4 Caribou fue adoptada en 1956 con el objeto de desarrollar un avión que combinara la capacidad de transporte de carga del Douglas DC-3 y las prestaciones STOL del de Havilland Canada DHC-2 Beaver y del DHC-3 Otter. El Ejército canadiense efectuó un pedido de dos ejemplares; le siguió algún tiempo después el Ejército de los Estados Unidos, que solicitó cinco Caribou.

    El prototipo realizó su vuelo inaugural en julio de 1958, y presentaba un ala alta caracterizada por una sección central con acusado diedro negativo. La puerta posterior fue diseñada a modo de rampa para manipular cargas que pesaran más de 3000 kg. En su cometido de transporte de tropas, podía acomodar hasta 32 soldados.

    El Caribou prestó servicios con la Real Fuerza Aérea Canadiense designado como CC-108 y con el Ejército estadounidense como AC-1 (redesignado en 1962 como CV-2A). A consecuencia de la evaluación de los cinco primeros aviones, el Ejército estadounidense adoptó el Caribou como dotación estándar y realizó un pedido de 159 ejemplares. El segundo lote de aviones recibió la denominación CV-2B. A principios de 1963, cuando se suscitó el conflicto fronterizo entre China y la India, el Ejército de los Estados Unidos cedió dos Caribou a la Fuerza Aérea India. En enero de 1967, los 134 Caribou que todavía prestaban servicio en con el Ejército de los Estados Unidos, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con las denominaciones C-7A y C-7B, para realizar funciones de transporte. En el servicio canadiense, el Caribou fue reemplazado por el De Havilland Canada DHC-5 Buffalo y los ejemplares excedentes se vendieron a numerosas naciones, entre ellas Colombia, Omán y Tanzania. Muchos de los aviones canadienses fueron prestados a la ONU para cubrir un extenso servicio internacional. La producción finalizó en 1973. El modelo DHC-4A reemplazó al DHC-4 en la línea de producción a partir del aparato número 24; ambos modelos eran muy similares, a excepción del aumento de peso máximo al despegue de este último, que pasó de los 11 973 kg a 12 927 kg. La producción total ascendió a 307 ejemplares.

    Variantes

     
    DHC-4 de la Real Fuerza Aérea Australiana.
    DHC-4 Caribou
    Avión STOL de transporte táctico y utilitario.
    CC-108
    Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense dada al DHC-4 Caribou.
    YAC-1
    Designación dada a cinco DHC-4 Caribou, vendidos al Ejército de los Estados Unidos para evaluación.
    AC-1
    Designación del Ejército estadounidense dada a la primera tirada de producción de 56 DHC-4 Caribou. Redesignados CV-2 en 1962.
    CV-2A
    AC-1 del Ejército estadounidense redesignados en 1962.
    CV-2B
    Designación dada a una segunda tirada de producción de 103 DHC-4 Caribou, vendidos al Ejército estadounidense, con costillaje interior reforzado.
    C-7A/B
    Designaciones aplicadas a los 144 Caribou transferidos a la Fuerza Aérea estadounidense por el Ejército estadounidense.
    DHC-4A Caribou
    Similar al DHC-4, pero con peso al despegue aumentado.
    DHC-4T Turbo Caribou
    Conversión del DHC-4 básico propulsada por motores turbohélice PWC PT6A-67T; diseñada, probada en vuelo y certificada por la compañía Pen Turbo Aviation.

    Operadores

    Militares

     
    DHC-4A del Ejército del Aire en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, marzo de 1989.
      Abu Dhabi/  Emiratos Árabes Unidos
      Australia
      Camerún
    • Ejército del Aire de Camerún: tres DHC-4, sustituidos por DHC-5D a partir de 1981.[2]​
      España
    • Ejército del Aire de España: 30 DHC-4A. Tras los acuerdos de 1953 y convenios siguientes, en 1967 el Ejército del Aire contrató la adquisición de 6 ejemplares nuevos directamente con el fabricante, convirtiéndose en la única fuerza aérea europea en operar dicho modelo, que fue designado por el EdA como T.9. El primer avión llegó a España el 24 de diciembre de ese mismo año. En 1970, se compraron otros 6 ejemplares nuevos, y, a partir de 1981, se recibieron 18 aviones más, estos adquiridos de segunda mano a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Guardia Aérea Nacional de Maryland). Los aparatos procedentes de la USAF, que se distinguían de los anteriores por ir equipados con un radar meteorológico en el morro, se consiguieron en buenas condiciones económicas, pero su estado operativo dejaba mucho que desear.[3]​[4]​ Estuvieron en servicio hasta su sustitución por los CASA CN-235.
      Estados Unidos
      Kenia
    • Fuerza Aérea de Kenia: 4 DHC-4,[5]​ que estuvieron en servicio entre 1966 y 1987 (nota: otra fuente, sin citar referencias, menciona seis ejemplares).[6]​
      Kuwait
      Liberia
    • Ala Aérea del Ejército Liberiano: dos DHC-4 remozados fueron recibidos en 1989.[2]​ Resultaron destruidos en la guerra civil.
      Malasia
      Tanzania
      Zambia

    Gubernamentales

      Costa Rica
    • Servicio de Vigilancia Aérea (Ministerio de Seguridad Pública): tres DHC-4A (C-7A) recibidos, de los que uno sólo queda en activo (MSP-002, número de serie 149),[2]​ que fue sometido a una reparación en profundidad en 2010.[9]​ Cuando sobrevino el conflicto por la invasión nicaragüense en Isla Calero, en 2010, el Caribou era el encargado de trasladar los guardias civiles hasta el aeropuerto de Barra del Colorado en el Caribe Norte, así como los alimentos y armas que se requerían para el resguardo de la soberanía. En uno de esos viajes, tuvo que aterrizar de emergencia y desde entonces no ha volado más. El 19 de junio de 2014 se informó que no volaría más.[10]​

    Especificaciones (DHC-4A)

    Referencia datos: MacDonald Aircraft Handbook.[11]​

    Características generales

    • Tripulación: Tres
    • Capacidad:
      • 32 soldados o
      • 24 paracaidistas equipados o
      • 14 camillas con bajas
    • Carga: 3628 kg
    • Longitud: 22,1 m (72,6 ft)
    • Envergadura: 29,1 m (95,6 ft)
    • Altura: 9,7 m (31,7 ft)
    • Superficie alar: 84,7 m² (911,7 ft²)
    • Peso vacío: 7675 kg (16 915,7 lb)
    • Peso cargado: 12 927 kg (28 491,1 lb)
    • Planta motriz: 2× motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Pratt and Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp.

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia DHC-_ (interna de de Havilland Canada): DHC-1 - DHC-2 - DHC-3 - DHC-4 - DHC-5 - DHC-6 - DHC-7 (Dash 7) →
    • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CF-105 - CC-106 - CP-107 - CC-108 - CC-109 - CSR-110 - CF-111 →
    • Secuencia AC-_ (Aviones de Carga del Ejército estadounidense, 1956-1962): AC-1 - AC-2
    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← C-4 - C-5 - C-6 - C-7/B - C-8 - C-9 - C-10 (I) →
    • Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): OV-1 - CV-2 - XV-3 - XV-4 - XV-5 →
    • Secuencia aeronaves militares de la Fuerza Aérea Sueca, 1940-presente: ← Tp 53 - Fpl 54 - Tp 54 - Tp 55 - Sk 60 - Sk/Fpl 61 - Tp 78 →
    • Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← T.6 - T.7 - T.8 - T.9 (I) - T.9 (II) - T.10 - T.11 - T.12 →
    • Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): T.9 - T/TK.10 - TM.11 - TR/T/TE/TM.12 →

    Véase también

    Referencias

    1. Air Forces of the World 1979 (en inglés).
    2. ↑ Encyclopedia of World Air Forces 1999 (en inglés).
    3. Sanmartín Alonso, Antonio. «Algunas anécdotas del DHC-4A "Caribou" (en "Boletín del Museo de Aeronáutica y Astronáutica. Julio - diciembre 2010. Número 68")» (PDF). Ministerio de Defensa. Consultado el 16 de mayo de 2011. 
    4. "DE HAVILLAND DHC-4 -CARIBOU- (T-9)" el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. en el Ejército del aire español
    5. ↑ Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
    6. (en danés). Futura-dtp.dk. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2006. Consultado el 24 de febrero de 2009. 
    7. (en inglés). Scramble.nl. 26-3-2008 (última actualización). Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009. Consultado el 16 de marzo de 2009. 
    8. Encyclopedia of World Air Power 1985 (en inglés).
    9. Otto Vargas M. (30 de julio de 2010). «Fuerza Pública revive avión militar Caribú». Nacion.com. Archivado desde el original el 11 de enero de 2013. Consultado el 2 de agosto de 2010. 
    10. «Ministerio de Seguridad no usará más el avión Caribú». Nacion.com. Consultado el 19 de junio de 2014. 
    11. Green 1964, p. 249.

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag.1415, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
    • Andrade, John. Militair 1982. London: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7.
    • The C-7A Caribou Association
    • Caribou Roster deHavilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) website.
    • "Caribou to Bow Out Early". Air International, Vol. 76. No. 4, April 2009, p. 5.
    • Green, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
    • Henley, Don and Ken Ellis. "Globetrotting Reindeers: De Havilland Canada's Caribou – an airlift legend". Air Enthusiast, No. 74, March/April 1998, pp. 20–33. ISSN 0143-5450.
    • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
    • entry at the Scramble (magazine) website:
    • entry at the Scramble magazine website.
    • entry at the Scramble magazine website.
    • Soupart, Roger. "Adios Muchachas!". Air Enthusiast, No. 45, March–May 1992. pp. 44–51. ISSN 0143-5450.
    • Taylor, John W.R. (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5.

    Enlaces externos

    • Web dedicada al DHC-4 y al DHC-5 (en inglés).
    • The C-7A Caribou Association.
    • "Handling the DHC-4 Caribou", un artículo de 1959 en Flight.
    • "C-7A Operations - 1969 US Air Force Training Film" en YouTube.
    •   Datos: Q285004
    •   Multimedia: De Havilland Canada DHC-4 Caribou / Q285004

    Febrero 03, 2023
    havilland, canada, caribou, caribú, inglés, designación, militar, canadiense, estadounidense, ejército, fuerza, aérea, avión, transporte, táctico, bimotor, desarrollado, producido, havilland, canada, capacidad, efectuar, despegues, aterrizaje, cortos, stol, ca. El de Havilland Canada DHC 4 Caribou caribu en ingles designacion militar canadiense CC 108 y estadounidense CV 2 Ejercito y C 7 Fuerza Aerea es un avion de transporte tactico bimotor desarrollado y producido por de Havilland Canada con capacidad de efectuar despegues y aterrizaje cortos STOL El Caribou realizo su primer vuelo en 1958 y todavia restan algunos volando en algunas companias aereas secundarias de Havilland CanadaDHC 4 CaribouDHC 4 C 7A de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos TipoAvion de transporte tacticoFabricantede Havilland CanadaPrimer vuelo30 de julio de 1958Introducido1961EstadoEn servicioUsuarioEjercito de los Estados UnidosUsuarios principalesReal Fuerza Aerea Australiana Ejercito del Aire de EspanaProduccion1958 1968N º construidos307Desarrollado ende Havilland Canada DHC 5 Buffalo editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 3 1 Militares 3 2 Gubernamentales 4 Especificaciones DHC 4A 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Aeronaves relacionadas 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarLa decision de construir el DHC 4 Caribou fue adoptada en 1956 con el objeto de desarrollar un avion que combinara la capacidad de transporte de carga del Douglas DC 3 y las prestaciones STOL del de Havilland Canada DHC 2 Beaver y del DHC 3 Otter El Ejercito canadiense efectuo un pedido de dos ejemplares le siguio algun tiempo despues el Ejercito de los Estados Unidos que solicito cinco Caribou El prototipo realizo su vuelo inaugural en julio de 1958 y presentaba un ala alta caracterizada por una seccion central con acusado diedro negativo La puerta posterior fue disenada a modo de rampa para manipular cargas que pesaran mas de 3000 kg En su cometido de transporte de tropas podia acomodar hasta 32 soldados El Caribou presto servicios con la Real Fuerza Aerea Canadiense designado como CC 108 y con el Ejercito estadounidense como AC 1 redesignado en 1962 como CV 2A A consecuencia de la evaluacion de los cinco primeros aviones el Ejercito estadounidense adopto el Caribou como dotacion estandar y realizo un pedido de 159 ejemplares El segundo lote de aviones recibio la denominacion CV 2B A principios de 1963 cuando se suscito el conflicto fronterizo entre China y la India el Ejercito de los Estados Unidos cedio dos Caribou a la Fuerza Aerea India En enero de 1967 los 134 Caribou que todavia prestaban servicio en con el Ejercito de los Estados Unidos fueron transferidos a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos con las denominaciones C 7A y C 7B para realizar funciones de transporte En el servicio canadiense el Caribou fue reemplazado por el De Havilland Canada DHC 5 Buffalo y los ejemplares excedentes se vendieron a numerosas naciones entre ellas Colombia Oman y Tanzania Muchos de los aviones canadienses fueron prestados a la ONU para cubrir un extenso servicio internacional La produccion finalizo en 1973 El modelo DHC 4A reemplazo al DHC 4 en la linea de produccion a partir del aparato numero 24 ambos modelos eran muy similares a excepcion del aumento de peso maximo al despegue de este ultimo que paso de los 11 973 kg a 12 927 kg La produccion total ascendio a 307 ejemplares Variantes Editar DHC 4 de la Real Fuerza Aerea Australiana DHC 4 Caribou Avion STOL de transporte tactico y utilitario CC 108 Designacion de la Real Fuerza Aerea Canadiense dada al DHC 4 Caribou YAC 1 Designacion dada a cinco DHC 4 Caribou vendidos al Ejercito de los Estados Unidos para evaluacion AC 1 Designacion del Ejercito estadounidense dada a la primera tirada de produccion de 56 DHC 4 Caribou Redesignados CV 2 en 1962 CV 2A AC 1 del Ejercito estadounidense redesignados en 1962 CV 2B Designacion dada a una segunda tirada de produccion de 103 DHC 4 Caribou vendidos al Ejercito estadounidense con costillaje interior reforzado C 7A B Designaciones aplicadas a los 144 Caribou transferidos a la Fuerza Aerea estadounidense por el Ejercito estadounidense dd DHC 4A Caribou Similar al DHC 4 pero con peso al despegue aumentado DHC 4T Turbo Caribou Conversion del DHC 4 basico propulsada por motores turbohelice PWC PT6A 67T disenada probada en vuelo y certificada por la compania Pen Turbo Aviation Operadores EditarMilitares Editar DHC 4A de la Real Fuerza Aerea Australiana DHC 4A del Ejercito del Aire en el Aeropuerto de Amsterdam Schiphol marzo de 1989 Abu Dhabi Emiratos Arabes UnidosAla Aerea de las Fuerzas de Defensa de Abu Dhabi cuatro DHC 4 para transporte y evacuacion sanitaria En 1971 se integraron en la Fuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos cuando Abu Dabi se unio a otros seis emiratos para formar los Emiratos Arabes Unidos 1 AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana CamerunEjercito del Aire de Camerun tres DHC 4 sustituidos por DHC 5D a partir de 1981 2 EspanaEjercito del Aire de Espana 30 DHC 4A Tras los acuerdos de 1953 y convenios siguientes en 1967 el Ejercito del Aire contrato la adquisicion de 6 ejemplares nuevos directamente con el fabricante convirtiendose en la unica fuerza aerea europea en operar dicho modelo que fue designado por el EdA como T 9 El primer avion llego a Espana el 24 de diciembre de ese mismo ano En 1970 se compraron otros 6 ejemplares nuevos y a partir de 1981 se recibieron 18 aviones mas estos adquiridos de segunda mano a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Guardia Aerea Nacional de Maryland Los aparatos procedentes de la USAF que se distinguian de los anteriores por ir equipados con un radar meteorologico en el morro se consiguieron en buenas condiciones economicas pero su estado operativo dejaba mucho que desear 3 4 Estuvieron en servicio hasta su sustitucion por los CASA CN 235 Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos KeniaFuerza Aerea de Kenia 4 DHC 4 5 que estuvieron en servicio entre 1966 y 1987 nota otra fuente sin citar referencias menciona seis ejemplares 6 KuwaitFuerza Aerea Kuwaiti dos DHC 4 que se recibieron en 1963 7 LiberiaAla Aerea del Ejercito Liberiano dos DHC 4 remozados fueron recibidos en 1989 2 Resultaron destruidos en la guerra civil MalasiaFuerza Aerea Real Malaya 18 DHC 4A 5 Sustituidos por seis CN 235 fabricados por PT Dirgantara Indonesia antigua IPTN TanzaniaFuerza Aerea de Tanzania 12 DHC 4 recibidos 5 ZambiaFuerza Aerea de Zambia 5 DHC 4 8 Gubernamentales Editar Costa RicaServicio de Vigilancia Aerea Ministerio de Seguridad Publica tres DHC 4A C 7A recibidos de los que uno solo queda en activo MSP 002 numero de serie 149 2 que fue sometido a una reparacion en profundidad en 2010 9 Cuando sobrevino el conflicto por la invasion nicaraguense en Isla Calero en 2010 el Caribou era el encargado de trasladar los guardias civiles hasta el aeropuerto de Barra del Colorado en el Caribe Norte asi como los alimentos y armas que se requerian para el resguardo de la soberania En uno de esos viajes tuvo que aterrizar de emergencia y desde entonces no ha volado mas El 19 de junio de 2014 se informo que no volaria mas 10 Especificaciones DHC 4A EditarReferencia datos MacDonald Aircraft Handbook 11 Caracteristicas generales Tripulacion Tres Capacidad 32 soldados o 24 paracaidistas equipados o 14 camillas con bajas Carga 3628 kg Longitud 22 1 m 72 6 ft Envergadura 29 1 m 95 6 ft Altura 9 7 m 31 7 ft Superficie alar 84 7 m 911 7 ft Peso vacio 7675 kg 16 915 7 lb Peso cargado 12 927 kg 28 491 1 lb Planta motriz 2 motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Pratt and Whitney R 2000 7M2 Twin Wasp Potencia 1081 kW 1490 HP 1470 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 348 km h 216 MPH 188 kt Velocidad crucero Vc 291 km h 181 MPH 157 kt Velocidad de entrada en perdida Vs 95 km h 59 MPH 51 kt Alcance 2060 km 1112 nmi 1280 mi 390 km con maxima carga Techo de vuelo 7559 m 24 800 ft Regimen de ascenso 6 9 m s 1354 ft min Carrera de despegue 221 m Despegue hasta 15 m 50 pies 361 m Distancia de aterrizaje 200 m Distancia de aterrizaje desde 15 m 50 pies 376 mAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados DHC 5 BuffaloAeronaves similares Transall C 160 Scottish Aviation Twin PioneerSecuencias de designacion Secuencia DHC interna de de Havilland Canada DHC 1 DHC 2 DHC 3 DHC 4 DHC 5 DHC 6 DHC 7 Dash 7 Secuencia C Aeronaves de las Fuerzas Canadienses 1968 presente CF 105 CC 106 CP 107 CC 108 CC 109 CSR 110 CF 111 Secuencia AC Aviones de Carga del Ejercito estadounidense 1956 1962 AC 1 AC 2 Secuencia C Aviones de Carga estadounidenses 1962 presente C 4 C 5 C 6 C 7 B C 8 C 9 C 10 I Secuencia V Aeronaves STOL VTOL estadounidenses 1962 presente OV 1 CV 2 XV 3 XV 4 XV 5 Secuencia aeronaves militares de la Fuerza Aerea Sueca 1940 presente Tp 53 Fpl 54 Tp 54 Tp 55 Sk 60 Sk Fpl 61 Tp 78 Secuencia T Aeronaves de Transporte del Ejercito del Aire espanol 1954 1978 T 6 T 7 T 8 T 9 I T 9 II T 10 T 11 T 12 Secuencia T Aeronaves de Transporte del Ejercito del Aire espanol 1978 presente T 9 T TK 10 TM 11 TR T TE TM 12 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de EspanaReferencias Editar Air Forces of the World 1979 en ingles a b c Encyclopedia of World Air Forces 1999 en ingles Sanmartin Alonso Antonio Algunas anecdotas del DHC 4A Caribou en Boletin del Museo de Aeronautica y Astronautica Julio diciembre 2010 Numero 68 PDF Ministerio de Defensa Consultado el 16 de mayo de 2011 DE HAVILLAND DHC 4 CARIBOU T 9 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine en el Ejercito del aire espanol a b c Encyclopedia of World Air Power 1986 en ingles Kenya en danes Futura dtp dk Archivado desde el original el 20 de febrero de 2006 Consultado el 24 de febrero de 2009 Kuwait Air Force KAF en ingles Scramble nl 26 3 2008 ultima actualizacion Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009 Consultado el 16 de marzo de 2009 Encyclopedia of World Air 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Kuwait Air Force KAF entry at the Scramble magazine website Malaysian Forces Overview entry at the Scramble magazine website Royal Air Force of Oman entry at the Scramble magazine website Soupart Roger Adios Muchachas Air Enthusiast No 45 March May 1992 pp 44 51 ISSN 0143 5450 Taylor John W R ed Jane s All The World s Aircraft 1971 72 London Janes s Yearbooks 1971 ISBN 978 0 7106 1262 5 Enlaces externos EditarWeb dedicada al DHC 4 y al DHC 5 en ingles The C 7A Caribou Association Handling the DHC 4 Caribou un articulo de 1959 en Flight C 7A Operations 1969 US Air Force Training Film en YouTube Datos Q285004 Multimedia De Havilland Canada DHC 4 Caribou Q285004 Obtenido de https es wikipedia org w index php title De Havilland Canada DHC 4 Caribou amp oldid 148235587, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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