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Motor radial

Octubre 20, 2021

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Este aviso fue puesto el 18 de julio de 2016.

El motor radial o motor en estrella es un tipo de disposición del motor de combustión interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal, formando una estrella como en la figura. Esta configuración fue muy usada en aviación, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparición del motor a reacción.

Vista en corte de un motor radial.

Funcionamiento

En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela-manivela, distinto de los motores en línea. Uno de los pistones está conectado a una biela más grande que las demás, llamada biela principal, que a su vez está conectada directamente con el cigüeñal. Los otros pistones están conectados a bielas más pequeñas que están conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella. El número de pistones de una estrella es generalmente impar, pues así el orden de encendido minimiza las vibraciones.[cita requerida]

En los años 1930 se inició un debate técnico para ver cuál de los tipos de motores, radial (en estrella), en línea o en V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relación potencia/peso, sencillez de funcionamiento, alta potencia y par superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo, el motor en línea o en V puede ser fabricado con menor o igual cilindrada que un motor radial y sus prestaciones solo quedan en desventaja por su sistema de enfriamiento. Por esta razón, el debate solo se resolvió con el transcurso del tiempo, demostrando que, sin importar la disposición, el mejor motor es aquel que cumple con las necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de disposición fueron reemplazados progresivamente con la masificación de los motores de cilindros horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y la aparición de los motores a reacción.

El motor radial fue más popular, en gran parte debido a su sencillez, y muchas fuerzas aéreas lo usaron por su fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desérticas o sobre agua) y por su bajo peso (uso en portaaviones). Aunque los motores en línea ofrezcan un área frontal más pequeña que el radial, requieren un sistema de refrigeración que se traduce en más peso y complejidad, y además generalmente son más vulnerables en combate. Algunos aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial, como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf-109, utilizaron motores en V, buscando una línea aerodinámica más fina. En cambio, la Armada de los Estados Unidos utilizó para casi todos sus aviones el motor radial.

Historia

La idea de los motores radiales surge a finales de los años 1920, después de la Primera Guerra Mundial, durante la cual los aviones estaban propulsados por motores rotativos. En cierta manera, estos motores tenían una disposición radial, ya que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte central y estaban enfriados por aire; sin embargo, son rotativos porque los cilindros giran alrededor de un cigüeñal, lo cual favorece su enfriamiento pero disminuye enormemente su fiabilidad. Durante esta época era común ver que alguien encendía el motor de un avión girando la hélice, ya que a diferencia de un motor en línea o en V, que necesitan de un arranque para mover los componentes e iniciar su ciclo operativo, al mover la hélice de un motor rotativo se está moviendo todo el sistema.

Dada la tecnología de la época, era difícil la concepción de motores livianos y eficientes. Los motores rotativos tenían frecuentemente fallos de sobrecalentamiento, ya que debían funcionar a máxima potencia todo el tiempo, disminuyendo drásticamente su durabilidad y fiabilidad. El único medio de control que existía era apagarlo en ocasiones y luego encenderlo durante el vuelo. Presentaban, por ello, graves averías como fatales fugas de aceite, temperaturas superiores a los 350 ºC, y en consecuencia los aviones se incendiaban, incinerando a los pilotos u obligándolos a lanzarse al vacío (sin paracaídas, ya que aparecería varios años más tarde). Este tipo de sucesos cobró muchas vidas.

Fue entonces cuando la Armada de los Estados Unidos estableció los parámetros que regirían en los motores enfriados por aire, cuando sus investigaciones mostraron que aproximadamente un 20 % de los fallos en los motores se debía al sistema de enfriamiento líquido y que, además, esto reduce notoriamente la relación peso/potencia. Los parámetros que publicó la Armada estadounidense para el desarrollo de estos motores fueron los siguientes:

  1. Menor peso por caballo de potencia producido por el motor.
  2. Alta eficiencia de combustible.
  3. La máxima fiabilidad posible.
  4. La máxima durabilidad.
  5. Mantenimiento más fácil posible.
  6. Bajo costo.
  7. Facilidad para ser producido en masa.

Esta lista de requerimientos favorecía la producción de un motor enfriado por aire, pero parecía que nada satisfacía completamente estas exigencias. La Armada de los Estados Unidos intentó en vano convencer a los fabricantes de desarrollar motores enfriados por aire. Finalmente, avalaron un contrato experimental a la Aero-Engine Corporation de Charles Lawrance para el desarrollo de un motor radial de nueve cilindros usando un diseño previo de un radial de tres cilindros hecho por Lawrance.

De esta manera nace el J-1, producido por Charles Lawrance bajo contrato con la Armada estadounidense. Posteriormente la compañía de aviación Wright compró la empresa de Lawrance y lo contrató como Ingeniero en Jefe, debido a su trabajo prometedor. De esta manera el motor radial Wright Whirlwind J-5 estuvo disponible en 1925.

Ese mismo año, tres ingenieros de la Wright, incluyendo a Frederick Rentschler, comenzaron a desarrollar su propio diseño de motor radial en una reciente división de una fábrica de herramientas que pronto cedería su nombre a la historia de la aviación: Pratt & Whitney. El primer motor, el R-1340 Wasp, fue finalizado en vísperas de la Navidad de 1925 y el año siguiente obtuvo importantes pedidos de la Armada de los Estados Unidos, dando pasos que la convertirían en la mayor fabricante de motores de aviación de la historia.

Ambas compañías contaron con una importante influencia en la historia de la aviación, cargada por entonces de múltiples cambios culturales como el transporte de correo y pasajeros, las exhibiciones aéreas y los récords de los grandes pioneros de la aviación. Fue así como un Wright Whirlwind propulsó a Richard Byrd en su viaje de ida y regreso al Polo Norte, al Wright Bellanca WB-2 que batió el récord de economía de combustible al volar 51 horas sin repostar, con lo cual este motor se convirtió en ideal para batir marcas; el aviador Charles Lindbergh, al no poder comprar un Wright Bellanca, emprendió su famoso cruce del Átlántico en 1927 a bordo del célebre Ryan "Spirit of Saint Louis NYP" (NYP: New York to Paris), propulsado también por un Wright Whirlwind J-5. Esta compañía estuvo a la cabeza del desarrollo de los motores radiales, aportando innovaciones importantes que permitían aumentar la potencia, reducir vibraciones e incrementar su eficiencia.

Sin embargo Pratt & Whitney no se quedó atrás: su motor R-1340 Wasp dio inicio a la masificación de la producción de motores radiales desde su aparición, y junto con el posterior R-1680 Hornet (que perdería su éxito rápidamente) marcaron un hito en la aviación. Con el Wasp sucedieron hechos interesantes, como el primer vuelo trasatlántico hecho por una mujer, la aviadora Amelia Earhart, y fue el motor escogido para propulsar el conocido Lockheed Vega de la piloto, así como su Lockheed L-10 Electra. Pratt & Whitney también es responsable de la creación del motor más vendido de todos los tiempos, el R-1830 Twin Wasp de doble biela maestra y 14 cilindros, que entre muchos aviones célebres propulsa al Douglas DC-3. La variedad de plantas motrices construida por P&W hicieron que esta compañía y sus productos llegaran a todo tipo de aeronaves durante algo más de treinta y cinco años, y su producción cesó en 1960 con la llegada del motor a reacción.

Motores radiales multiestrella

Originalmente los motores radiales tienen un solo banco o estrella de cilindros, pero al agregar pistones se hace necesaria la existencia de más estrellas. Muchos no exceden de dos estrellas, pero el motor radial más grande construido en masa, el Pratt & Whitney Wasp Major, tuvo 28 cilindros dispuestos en 4 estrellas; fue usado por varios aviones durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. La URSS construyó un número limitado de motores diésel de barco, Zvezda, de 42 cilindros y siete estrellas, un diámetro de 160 mm, 143 500 cm³ generando una potencia de 4500 kW (6000 HP) @ 2500 rpm.

Ventajas y desventajas

  • Como primera ventaja, está su gran área frontal, dado que el enfriamiento del motor se hace usando aire de impacto, producto del desplazamiento, a diferencia de los motores en línea, en "V" o en "W" que necesitan un sistema de enfriamiento con líquido, el cual implica más peso. Por consiguiente, los motores enfriados por aire tienen una mayor relación potencia/peso que los motores enfriados por líquido
  • Al no usar sistema de refrigeración por líquido, la construcción y mantenimiento se facilita en comparación con los motores en línea, en "V" o en "W".
  • La cantidad de piezas requeridas para el ensamblaje es menor, lo cual incrementa la fiabilidad, ya que a mayor número de piezas mayor es la posibilidad de que ocurra algún fallo en un sistema.
  • Su simplicidad lo hace más fiable y menos sensible a los daños en combate, dado que los impactos de bala de otros aviones podían perforar y dañar algunos cilindros sin comprometer seriamente su funcionamiento, mientras que en motores enfriados por líquido las balas producían fugas en el sistema de refrigeración, fundiendo el motor inmediatamente.
  • Las desventajas más importantes se relacionan con su gran resistencia aerodinámica en comparación con los otros tipos de motores que permiten áreas frontales más pequeñas y menor resistencia aerodinámica.
  • Otra desventaja es que, cuando el flujo de aire aumenta (especialmente en el descenso) el motor se enfría por debajo de su temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia entre su temperatura y la temperatura ambiente, lo cual constituye un fallo comúnmente conocido como "choque térmico", en el cual los cilindros sufren fracturas que los dañan parcial o completamente. Para evitar este fallo, los pilotos están capacitados para controlar la potencia de tal forma que no disminuya demasiado, e intentar mantener la mezcla de aire y combustible bien regulada; también el piloto puede variar la temperatura (en rangos muy pequeños) controlando la apertura de aletillas externas de ventilación o persianas (en inglés, cowl flaps), las cuales se sitúan en la tapa protectora del motor y lo rodean justo detrás de la parte frontal. También por esta razón deben evitarse descensos bruscos.
  • Si se desea usar sobrealimentación con este tipo de motor, el aire comprimido, después de pasar por el compresor o turbina, deberá ser llevado a cada uno de los cilindros, mientras que en el motor en línea, en V o en W, es necesario sólo un conducto para el bloque entero.
  • La buena relación peso/potencia de estos motores disminuye a medida que se reduce el tamaño, por lo cual no es rentable hacer un motor radial de cilindradas pequeñas, y por esta razón aeronaves ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un motor en línea o un motor de cilindros horizontalmente opuestos. Esta última disposición se sigue usando hoy en día casi de forma exclusiva por aeronaves nuevas, y comparte significativas similitudes con los motores radiales.

Actualidad

A pesar de que el motor radial no es usado masivamente, actualmente hay tres compañías que lo construyen. Iván Vedeneyev produce variantes del motor M-14 sobre un diseño original AI-14 de Alexander Ivchenko que data de 1950. Vedeneyev agregó un turbo, con lo que se logran potencias superiores y mayor rendimiento. Hay una variante, la M 14V, para helicópteros, y una versión que entrega 400 HP diseñada originalmente para el Su-31. Versiones de este motor son usadas por algunos aviones acrobáticos, Yakovlev como el Yak-52, y los Sukhoi Su-26 y Su-29. La compañía australiana Rotec Engineering produce motores de 7 cilindros y 110 HP, y de 9 cilindros y 150 HP.

Technopower produce motores miniatura para aeromodelos.

Véase también

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Motor radial.
  • Engine History, página web dedidaca a la historia de los motores (inglés)
  •   Datos: Q214098
  •   Multimedia: Radial engines

Octubre 20, 2021
motor, radial, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, julio, 2016, motor, radial, motor, estrella, tipo, disposición, motor, combustión, interna, cual, cilindros, ubicados, radialmente, respecto. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 18 de julio de 2016 El motor radial o motor en estrella es un tipo de disposicion del motor de combustion interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del ciguenal formando una estrella como en la figura Esta configuracion fue muy usada en aviacion sobre todo en grandes aviones civiles y militares hasta la aparicion del motor a reaccion Vista en corte de un motor radial Indice 1 Funcionamiento 2 Historia 3 Motores radiales multiestrella 4 Ventajas y desventajas 5 Actualidad 6 Vease tambien 7 Enlaces externosFuncionamiento EditarEn este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela manivela distinto de los motores en linea Uno de los pistones esta conectado a una biela mas grande que las demas llamada biela principal que a su vez esta conectada directamente con el ciguenal Los otros pistones estan conectados a bielas mas pequenas que estan conectadas a la biela principal o biela maestra Al conjunto de pistones biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella El numero de pistones de una estrella es generalmente impar pues asi el orden de encendido minimiza las vibraciones cita requerida En los anos 1930 se inicio un debate tecnico para ver cual de los tipos de motores radial en estrella en linea o en V era mejor Por su parte el radial presenta una gran relacion potencia peso sencillez de funcionamiento alta potencia y par superior a las otras dos disposiciones Sin embargo el motor en linea o en V puede ser fabricado con menor o igual cilindrada que un motor radial y sus prestaciones solo quedan en desventaja por su sistema de enfriamiento Por esta razon el debate solo se resolvio con el transcurso del tiempo demostrando que sin importar la disposicion el mejor motor es aquel que cumple con las necesidades por las cuales fue escogido Los tres tipos de disposicion fueron reemplazados progresivamente con la masificacion de los motores de cilindros horizontalmente opuestos enfriados por aire y la aparicion de los motores a reaccion El motor radial fue mas popular en gran parte debido a su sencillez y muchas fuerzas aereas lo usaron por su fiabilidad sobre todo para vuelos sobre grandes superficies deserticas o sobre agua y por su bajo peso uso en portaaviones Aunque los motores en linea ofrezcan un area frontal mas pequena que el radial requieren un sistema de refrigeracion que se traduce en mas peso y complejidad y ademas generalmente son mas vulnerables en combate Algunos aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf 109 utilizaron motores en V buscando una linea aerodinamica mas fina En cambio la Armada de los Estados Unidos utilizo para casi todos sus aviones el motor radial Historia EditarLa idea de los motores radiales surge a finales de los anos 1920 despues de la Primera Guerra Mundial durante la cual los aviones estaban propulsados por motores rotativos En cierta manera estos motores tenian una disposicion radial ya que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte central y estaban enfriados por aire sin embargo son rotativos porque los cilindros giran alrededor de un ciguenal lo cual favorece su enfriamiento pero disminuye enormemente su fiabilidad Durante esta epoca era comun ver que alguien encendia el motor de un avion girando la helice ya que a diferencia de un motor en linea o en V que necesitan de un arranque para mover los componentes e iniciar su ciclo operativo al mover la helice de un motor rotativo se esta moviendo todo el sistema Dada la tecnologia de la epoca era dificil la concepcion de motores livianos y eficientes Los motores rotativos tenian frecuentemente fallos de sobrecalentamiento ya que debian funcionar a maxima potencia todo el tiempo disminuyendo drasticamente su durabilidad y fiabilidad El unico medio de control que existia era apagarlo en ocasiones y luego encenderlo durante el vuelo Presentaban por ello graves averias como fatales fugas de aceite temperaturas superiores a los 350 ºC y en consecuencia los aviones se incendiaban incinerando a los pilotos u obligandolos a lanzarse al vacio sin paracaidas ya que apareceria varios anos mas tarde Este tipo de sucesos cobro muchas vidas Fue entonces cuando la Armada de los Estados Unidos establecio los parametros que regirian en los motores enfriados por aire cuando sus investigaciones mostraron que aproximadamente un 20 de los fallos en los motores se debia al sistema de enfriamiento liquido y que ademas esto reduce notoriamente la relacion peso potencia Los parametros que publico la Armada estadounidense para el desarrollo de estos motores fueron los siguientes Menor peso por caballo de potencia producido por el motor Alta eficiencia de combustible La maxima fiabilidad posible La maxima durabilidad Mantenimiento mas facil posible Bajo costo Facilidad para ser producido en masa Esta lista de requerimientos favorecia la produccion de un motor enfriado por aire pero parecia que nada satisfacia completamente estas exigencias La Armada de los Estados Unidos intento en vano convencer a los fabricantes de desarrollar motores enfriados por aire Finalmente avalaron un contrato experimental a la Aero Engine Corporation de Charles Lawrance para el desarrollo de un motor radial de nueve cilindros usando un diseno previo de un radial de tres cilindros hecho por Lawrance De esta manera nace el J 1 producido por Charles Lawrance bajo contrato con la Armada estadounidense Posteriormente la compania de aviacion Wright compro la empresa de Lawrance y lo contrato como Ingeniero en Jefe debido a su trabajo prometedor De esta manera el motor radial Wright Whirlwind J 5 estuvo disponible en 1925 Ese mismo ano tres ingenieros de la Wright incluyendo a Frederick Rentschler comenzaron a desarrollar su propio diseno de motor radial en una reciente division de una fabrica de herramientas que pronto cederia su nombre a la historia de la aviacion Pratt amp Whitney El primer motor el R 1340 Wasp fue finalizado en visperas de la Navidad de 1925 y el ano siguiente obtuvo importantes pedidos de la Armada de los Estados Unidos dando pasos que la convertirian en la mayor fabricante de motores de aviacion de la historia Ambas companias contaron con una importante influencia en la historia de la aviacion cargada por entonces de multiples cambios culturales como el transporte de correo y pasajeros las exhibiciones aereas y los records de los grandes pioneros de la aviacion Fue asi como un Wright Whirlwind propulso a Richard Byrd en su viaje de ida y regreso al Polo Norte al Wright Bellanca WB 2 que batio el record de economia de combustible al volar 51 horas sin repostar con lo cual este motor se convirtio en ideal para batir marcas el aviador Charles Lindbergh al no poder comprar un Wright Bellanca emprendio su famoso cruce del Atlantico en 1927 a bordo del celebre Ryan Spirit of Saint Louis NYP NYP New York to Paris propulsado tambien por un Wright Whirlwind J 5 Esta compania estuvo a la cabeza del desarrollo de los motores radiales aportando innovaciones importantes que permitian aumentar la potencia reducir vibraciones e incrementar su eficiencia Sin embargo Pratt amp Whitney no se quedo atras su motor R 1340 Wasp dio inicio a la masificacion de la produccion de motores radiales desde su aparicion y junto con el posterior R 1680 Hornet que perderia su exito rapidamente marcaron un hito en la aviacion Con el Wasp sucedieron hechos interesantes como el primer vuelo trasatlantico hecho por una mujer la aviadora Amelia Earhart y fue el motor escogido para propulsar el conocido Lockheed Vega de la piloto asi como su Lockheed L 10 Electra Pratt amp Whitney tambien es responsable de la creacion del motor mas vendido de todos los tiempos el R 1830 Twin Wasp de doble biela maestra y 14 cilindros que entre muchos aviones celebres propulsa al Douglas DC 3 La variedad de plantas motrices construida por P amp W hicieron que esta compania y sus productos llegaran a todo tipo de aeronaves durante algo mas de treinta y cinco anos y su produccion ceso en 1960 con la llegada del motor a reaccion Motores radiales multiestrella EditarOriginalmente los motores radiales tienen un solo banco o estrella de cilindros pero al agregar pistones se hace necesaria la existencia de mas estrellas Muchos no exceden de dos estrellas pero el motor radial mas grande construido en masa el Pratt amp Whitney Wasp Major tuvo 28 cilindros dispuestos en 4 estrellas fue usado por varios aviones durante el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial La URSS construyo un numero limitado de motores diesel de barco Zvezda de 42 cilindros y siete estrellas un diametro de 160 mm 143 500 cm generando una potencia de 4500 kW 6000 HP 2500 rpm Ventajas y desventajas EditarComo primera ventaja esta su gran area frontal dado que el enfriamiento del motor se hace usando aire de impacto producto del desplazamiento a diferencia de los motores en linea en V o en W que necesitan un sistema de enfriamiento con liquido el cual implica mas peso Por consiguiente los motores enfriados por aire tienen una mayor relacion potencia peso que los motores enfriados por liquidoAl no usar sistema de refrigeracion por liquido la construccion y mantenimiento se facilita en comparacion con los motores en linea en V o en W La cantidad de piezas requeridas para el ensamblaje es menor lo cual incrementa la fiabilidad ya que a mayor numero de piezas mayor es la posibilidad de que ocurra algun fallo en un sistema Su simplicidad lo hace mas fiable y menos sensible a los danos en combate dado que los impactos de bala de otros aviones podian perforar y danar algunos cilindros sin comprometer seriamente su funcionamiento mientras que en motores enfriados por liquido las balas producian fugas en el sistema de refrigeracion fundiendo el motor inmediatamente Las desventajas mas importantes se relacionan con su gran resistencia aerodinamica en comparacion con los otros tipos de motores que permiten areas frontales mas pequenas y menor resistencia aerodinamica Otra desventaja es que cuando el flujo de aire aumenta especialmente en el descenso el motor se enfria por debajo de su temperatura de funcionamiento o aumenta la diferencia entre su temperatura y la temperatura ambiente lo cual constituye un fallo comunmente conocido como choque termico en el cual los cilindros sufren fracturas que los danan parcial o completamente Para evitar este fallo los pilotos estan capacitados para controlar la potencia de tal forma que no disminuya demasiado e intentar mantener la mezcla de aire y combustible bien regulada tambien el piloto puede variar la temperatura en rangos muy pequenos controlando la apertura de aletillas externas de ventilacion o persianas en ingles cowl flaps las cuales se situan en la tapa protectora del motor y lo rodean justo detras de la parte frontal Tambien por esta razon deben evitarse descensos bruscos Si se desea usar sobrealimentacion con este tipo de motor el aire comprimido despues de pasar por el compresor o turbina debera ser llevado a cada uno de los cilindros mientras que en el motor en linea en V o en W es necesario solo un conducto para el bloque entero La buena relacion peso potencia de estos motores disminuye a medida que se reduce el tamano por lo cual no es rentable hacer un motor radial de cilindradas pequenas y por esta razon aeronaves ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un motor en linea o un motor de cilindros horizontalmente opuestos Esta ultima disposicion se sigue usando hoy en dia casi de forma exclusiva por aeronaves nuevas y comparte significativas similitudes con los motores radiales Vulnerabilidad en Climas tropicales como el motor del Brewster F2A Buffalo en Java por el aire tropical caliente contrastando con el rapido enfriado del motor en Finlandia en la Guerra de Continuacion Actualidad EditarA pesar de que el motor radial no es usado masivamente actualmente hay tres companias que lo construyen Ivan Vedeneyev produce variantes del motor M 14 sobre un diseno original AI 14 de Alexander Ivchenko que data de 1950 Vedeneyev agrego un turbo con lo que se logran potencias superiores y mayor rendimiento Hay una variante la M 14V para helicopteros y una version que entrega 400 HP disenada originalmente para el Su 31 Versiones de este motor son usadas por algunos aviones acrobaticos Yakovlev como el Yak 52 y los Sukhoi Su 26 y Su 29 La compania australiana Rotec Engineering produce motores de 7 cilindros y 110 HP y de 9 cilindros y 150 HP Technopower produce motores miniatura para aeromodelos Vease tambien EditarMotor rotativo Motor de combustion interna Disposicion del motor Motor de combustion interna alternativoEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Motor radial Motores Radiales Aviation History pagina web dedidaca a la historia de la aviacion ingles Engine History 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