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CASA C-212 Aviocar

Junio 10, 2022

El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte táctico ligero y patrulla marítima, propulsado por dos turbohélices, con capacidad STOL, diseñado por CASA para uso civil y militar. Ha sido fabricado en España desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS (Airbus Group), el C-212 pasó a ser designado EADS CASA C-212. Inicialmente fue comercializado bajo el nombre de Aviocar, pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave. También es producido bajo licencia en Indonesia por la compañía Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia en indonesio), antiguamente llamada IPTN, siglas de Industri Pesawat Terbang Nusantara o Industri Pesawat Terbang Nurtanio, o simplemente Nurtanio, bajo la denominación de NC-212.

CASA C-212 Aviocar

CASA 212-300 de la Fuerza Aérea Sudafricana.
Tipo Avión de transporte táctico ligero / patrulla marítima / guerra electrónica
Fabricantes CASA / EADS CASA / Airbus Military
y fabricado bajo licencia por:
Indonesian Aerospace
Primer vuelo 26 de marzo de 1971
Introducido Mayo de 1974
Estado En servicio
Usuario Ejército del Aire de España
Usuarios principales Fuerzas Armadas de Indonesia
Real Fuerza Aérea Saudita
Fuerza Aérea Portuguesa
y otros
N.º construidos 483[1]​[2]​ (más de 100 de ellos montados por IA)
Coste unitario 8 millones de US$, aprox.
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Su designación como C-212 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 12.

El 28 de diciembre de 2012, fue entregado el último avión que salió de la línea de montaje española, que hacía el número 477 del total. Con él se clausuró la línea de montaje final de Airbus Military en España, que fue traspasada a Indonesia, donde en el futuro Airbus Military e Indonesian Aerospace (que ya había producido también las series 100 y 200) fabricarán conjuntamente en Bandung una nueva serie del modelo.[3]​ En total las ventas del C-212 suman 478 aparatos,[4]​ de los cuales 126 han sido fabricados bajo licencia por IPTN. La previsión de EADS-CASA era de 85 aviones más en el período 2007-2016.[5]​ 92 usuarios,[2]​ entre ellos 31 militares y más de 50 compañías civiles, lo han volado en todo el mundo, constituyendo, de lejos, el mayor éxito de la industria aeronáutica española.

  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Secuencias de designación
  • 7.3 Listas relacionadas

    • Desarrollo

     
    El primer prototipo del C-212 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos. Durante los años 70 y 80 el INTA usó de manera permanente los dos prototipos en el escuadrón 406 de ensayos en vuelo de Torrejón.

    El C-212 nació a partir de un requerimiento del Ejército del Aire Español de 1967 para un avión de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos Douglas C-47 Dakota, Junkers Ju 52 y CASA C-207 Azor. El C-212 Aviocar nació en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigía Ricardo Valle. Tras el análisis de las misiones que realizaban los CASA 352 (los Ju 52 fabricados bajo licencia por CASA), se llegó a la conclusión que el nuevo modelo debería ser capaz de volar 1000 km con 1 tonelada de carga. Además debía ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y adicionalmente debía ser barato de adquirir, operar y mantener. Además de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil, para lo que diseñó el C-212 de manera que pudiera cumplir ambos cometidos. El primer prototipo del C-212 (matrícula XT.12-1) hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971 despegando desde la pista de la Base Aérea de Getafe. Como piloto al mando se encontraba el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen, que también realizó el primer vuelo al prototipo del CASA C-207 Azor. Ese mismo prototipo fue presentado en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget en Francia, donde sufrió un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra, al conectar la reversa de las turbohélices antes de tocar pista, por lo que se desplomó. En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformación en la misma, pero el aparato aún rodó hasta el área de aparcamiento y pudo ser reparado, lo que da la idea de la robustez del avión (este prototipo se encuentra actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos). A ese primer prototipo le siguió otro que voló por primera vez el 23 de octubre de ese mismo año, y una preserie de ocho ejemplares para el Ejército del Aire, seis para fotogrametría y los otros dos para entrenamiento, entrando en servicio en 1974. En julio de 1975, CASA hizo entrega de la primera versión comercial del Aviocar.

    Diseño

     
    C-212-100 del Ejército del Aire Español virando sobre la Bahía de Cádiz.

    El CASA C-212 es un bimotor propulsado por turbohélices para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia. Los motores del C-212 Aviocar son unos Garrett (ahora Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada y que mueven unas hélices de paso variable. El Aviocar está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características STOL (Short Take-off and Landing). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura (LAPES), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.

    Equipos

    Uno de los principales compromisos cuando se diseñó el C-212 Aviocar era su sencillez de mantenimiento y de equipos, pero cuando se fueron diversificando sus misiones se añadieron multitud de equipos nuevos. El sistema más complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix. Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de patrulla marítima. El equipamiento para este tipo de misiones depende de la serie a la que pertenezca el avión, la C-212-200MP o C-212-300MP, conocidas como «pico pato» por la forma que le otorgaba el radar situado en el morro, o la actualmente en producción, la C-212-400MP, con el radar en posición ventral y equipada con el sistema CASA FITS. En cualquier caso, puede decirse que un equipamiento básico incluiría equipamientos ESM, detector de anomalías magnéticas (MAD), sistema de lanzamiento de sonoboyas, con su equipo de procesamiento de datos asociado, reflector, FLIR y un radar de exploración. Se pueden lanzar torpedos de guía autónoma o incluso misiles antibuque Sea Skua. Las variantes para protección pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un radar de apertura sintética (SLAR), sensores IR y UV de detección de contaminación, etc. En la serie 400 además se ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (Flight Management System) que incluye GPS y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros.

    Armamento

    Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladoras o lanzacohetes. Aunque, como se ha comentado, se hicieron pruebas con el misil antibuque Sea Skua, ningún cliente ha llegado a operarlos con este avión.

    Variantes

    Aparte de los aviones de preproducción, el C-212 Aviocar tiene cuatro series de producción, de la 100 a la 400. El KASET, el Ministerio de Agricultura de Tailandia, es el único cliente que ha adquirido ejemplares de todas ellas.

    Serie 100

     
    C-212-100 del Ejército de Chile en un entrenamiento de paracaidismo táctico.

    Se caracteriza por llevar motores de 715 CV que le permiten transportar hasta 2000 kg de carga. Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al Ejército del Aire de España, que recibió 79 aeronaves de esta variante, principalmente de transporte, aunque también algunos entrenadores de navegación de control dual, aviones VIP y aeronaves de vigilancia. También recibieron esta variante Portugal, Chile e Indonesia, donde IPTN se encargó de la producción bajo licencia para su mercado doméstico, ejemplares conocidos como NC-212. Una subvariante conocida como EC-212 para labores de inteligencia electrónica (ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM) fue desarrollada para la Fuerza Aérea de Portugal, siendo posteriormente adquirida también por el Ejército del Aire Español (TM.12D) y la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (en los dos últimos casos sobre ejemplares de la serie 200).

    C-212A
    Versión original de producción militar. También conocida como C-212-5 o C-212-5 serie M. El Ejército del Aire de España los denomina T.12B y D.3A (Búsqueda y rescate (SAR) (sin radar)).
    C-212AV
    Versión para transporte de VIP. Designación del Ejército del Aire: T.12C.
    C-212B
    Seis aviones C-212A de preproducción, reconvertidos para misiones de reconocimiento fotográfico. Designación del Ejército del Aire: TR.12A.
    C-212C
    Versión civil original.
    C-212D
    Dos C-212A de preproducción reconvertidos a entrenadores. Designación del Ejército del Aire: TE.12B.

    Serie 200

     
    Prototipo del C-212-200 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1978.

    La serie 200 incorporó motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV, que permitieron aumentar el peso máximo al despegue de 6500 a 7700 kg. El prototipo, matriculado ECT-103, número de serie 138, efectuó su primer vuelo el 31 de marzo de 1978.[6]​ El Ejército del Aire compró dos ejemplares de esta serie en versión de guerra electrónica y siete para búsqueda y rescate (SAR). La versión SAR tiene un voluminoso radomo en el morro para un radar de búsqueda AN/APS 128 que cubre 270 grados. Este modelo es similar al modelo de patrulla marítima (conocido como C-212 Patrullero) utilizado por Argentina, México, Suecia, Sudán y Venezuela. También hay una sub-variante de protección pesquera usada por Suecia y España. Así mismo, el Servicio de Vigilancia Aduanera de España utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga, habiéndoles incorporado a algunos de ellos winglets. Los usuarios de la variante de transporte de la serie 200 son Argentina, Chad, Colombia, Yibuti, Emiratos Árabes Unidos, Ghana, Indonesia, Jordania, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela y Zimbabue.

    El CASA C-212-200 se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad, rápida ascensión y gran rampa trasera.

    C-212 Serie 200M
    Versión militar. Esta versión fue la que en 1983 consiguió el mayor contrato de exportación del Aviocar: 40 unidades para las Reales Fuerzas Aéreas Saudíes. Designada como T.12D en el Ejército del Aire y Tp 89 en la Fuerza Aérea Sueca. A partir de este modelo se han desarrollado versiones especializadas en control marítimo y lucha anti-submarina.

    Serie 300

     
    CASA C-212-300MP de la Prefectura Naval Argentina.

    La serie 300 voló por primera vez en septiembre de 1984, conserva los motores de la serie 200 pero cambia la instrumentación de cabina y posee winglets. El transporte militar ha sido adquirido en pequeñas cantidades por Angola, Ejército de Bolivia, Botsuana, Fuerza Aérea de Chile, Fuerza Aérea de Colombia, Francia, Lesoto, Panamá y la Guardia Costera de Estados Unidos. Además, de la versión de patrulla marítima 300MP han comprado aparatos la Prefectura Naval Argentina, Angola y Portugal. Un avión serie 300 fue modificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como avión prototipo del programa Grizzlie Hunter de interdicción de estupefacientes mediante sensores no identificados. Al menos 6 aviones más de la serie 200 son utilizados en operaciones clandestinas del Ejército Estadounidense (aunque «oficialmente» sirven en la Fuerza Aérea), de los que al menos cuatro operan desde Incirlik, Turquía, en operaciones clandestinas en Oriente Medio. En España, uno es operado por el Servicio de Vigilancia Aduanera en misiones antidroga. Aparte de las ventas militares muchos aparatos operan para usuarios civiles.

    La producción de esta versión empezó en 1987.

    C-212M Serie 300 o C-212 Serie 300M
    Versión militar.
    C-212 Serie 300 Airliner
    Versión civil con capacidad de 26 pasajeros para líneas aéreas.
    C-212 Serie 300 Utility
    Versión utilitaria civil con capacidad para 23 pasajeros.
    C-212 Serie 300P
    Versión del C-212 Serie 300 Utility con motores A-65.
    C-212 Serie 300MP
    Versión de patrulla marítima.

    Serie 400

     
    C-212-400 de la Armada Nacional de Venezuela.

    El primer vuelo de la serie C-212-400 tuvo lugar en el 4 de abril de 1997. Lleva motores Garrett TPE331-12JR con mayor potencia al despegue y que mejoran las actuaciones en altura y temperatura.[3]​ El nuevo sistema de aviónica incorpora un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) con cuatro pantallas y un sistema de gestión del vuelo (Flight Management System, FMS). Somalia y Sudáfrica (usuarios de versiones anteriores de segunda mano) son algunos de sus usuarios. Las ventanillas redondas de las series anteriores han sido reemplazadas por unas cuadrangulares, las mismas que se usan en los CN-235 y C-295, para así reducir costes, mientras que por otro lado el maletero que se ubicaba en el lado izquierdo del morro en la versión 300 ha sido suprimido.

    En 2006 la Fuerza Aérea Brasileña eligió el C-212-400 como sustituto de sus Embraer EMB-110 Bandeirante, previendo fabricarlo parcialmente y montarlo en sus propias instalaciones de Campo de Marte, São Paulo. El pedido inicial estaba previsto que fuera de 50 unidades, esperándose que se ampliara en 2010 o 2011 en 30 adicionales. Sin embargo finalmente nada llegó a concretarse.

    Las últimas ventas han sido de un C-212-400MP a la Guardia Costera de Corea del Sur y 3 a la Policía Marítima de Vietnam (la Prefectura Naval Argentina tiene abierta además una licitación para adquirir 1 C-212-400 Utility y 1 C-212-400MP), que probablemente sean los últimos Aviocar fabricados por EADS CASA, puesto que en septiembre de 2008, esta empresa llegó a un acuerdo con PT Dirgantara de Indonesia para trasladar la producción al citado país, con el fin de producir el avión a un precio competitivo.[3]​ Los primeros serán 10 ejemplares para la aerolínea local Merpati Nusantara.[7]​

    NC-212i

    En noviembre de 2012 se anunció un acuerdo, ratificado y desarrollado en marzo de 2013,[8]​ para lanzar junto con PT Dirgantara Indonesia una versión mejorada del C-212-400, denominada NC-212i, que se comercializará tanto en el mercado militar como en el civil, y cuya capacidad de pasajeros (en la versión civil) pasará de 25 a 28 y contará además con nueva aviónica digital y piloto automático.[9]​

    Usuarios militares y gubernamentales

     
    Países usuarios del C-212:
         Usuarios     Antiguos usuarios

    Preserie

     
    C-212 de preserie del Ejército del Aire Español. Nótese como estos primeros ejemplares, al igual que los dos prototipos, tenían hélices de tres palas en lugar de las cuatripalas de los aviones de serie (y los dos últimos de la preserie).
      España

    Serie 100

      Bolivia
    Bolivia adquirió inicialmente un C-212-100, FAB-85, número de serie 90, ya dado de baja y usado en la actualidad para instrucción. Posteriormente compró otros 3 C-212-100 en 2006 a EADS-CASA, que a su vez los había recibido del Ejército del Aire Español como parte del pago de los C-295. El precio unitario fue de 600 000 US$ (470 000 €) por avión.[10]​ Fueron repartidos de la siguiente manera:
      Colombia
     
    Un C-212-100 del Ala 37 de transporte táctico (Villanubla, Valladolid) del Ejército del Aire de España en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002. Con la llegada a principios de los años 90 del CASA CN-235 al Ala 35 de Getafe, los C-212-100 fueron trasladados al Ala 37, hasta entonces equipada con los DHC-4 Caribou. Durante 20 años, el Ala 35 y el Ala 37 mantuvieron un destacamento volando un C-212-100 en Guinea Ecuatorial.
      España
      Paraguay
      Senegal
      Tailandia
    • Ministerio de Agricultura (KASET): 4 C-212-100.[14]​

    Antiguos usuarios

      Chile
    • Armada de Chile: 4 C-212-100 recibidos en agosto de 1978. Uno de ellos, registro 148, resultó accidentado en noviembre de 1986. Los 3 ejemplares supervivientes fueron dados de baja en 2012.[15]​
    • Ejército de Chile: 6 C-212-100 recibidos en agosto de 1978. Uno de ellos, registro 107, se estrelló en diciembre de 1995. Los 5 ejemplares supervivientes causaron baja en febrero de 2002 (registro 103) y octubre de 2013 (3 vendidos a civil).[15]​[16]​
      Jordania
    • Real Fuerza Aérea Jordana: 4 C-212-100. Uno de ellos, número de serie 44, resultó destrozado en 1977 al derrumbarse el hangar en el que estaba. El número de serie 55, registro 325, fue dado de baja al sufrir en 1984 un accidente en la fase de despegue, con daños irreparables y resultando muertos sus 13 ocupantes.[17]​ Los dos restantes, 324 y 326, número de serie 68, fueron dados de baja en 2002, siendo el primero de ellos vendido a un particular en Florida.[18]​
      Portugal
     
    C-212-100 ECM/ELINT de la Fuerza Aérea Portuguesa.
    • Fuerza Aérea Portuguesa: adquirió en la década de 1970 20 C-212-100, 4 de ellos C-212-100-A1, idénticos a los del Ejército del Aire Español, y 16 C-212-100-A2P, con algunas modificaciones introducidas a petición de la FAP. La flota fue totalmente retirada de servicio el 6 de diciembre de 2011, sustituida por CASA C-295.[19]​ La idea inicial de Portugal era adquirir 24 Aviocar para destacar 6 de ellos en cada una de sus principales colonias en África: Angola, Cabo Verde, Guinea Bissau y Mozambique, sustituyendo a los Douglas C-47 y Nord Noratlas. Sin embargo, tras la Revoluçao dos Cravos (Revolución de los Claveles), todas ellas alcanzaron la independencia entre 1974 y 1975, con lo que la venta quedó seriamente comprometida, a pesar de lo cual finalmente se mantuvo el pedido, aunque algo reducido. Realizaron labores de transporte de tropas, carga, lanzamiento de paracaidistas y evacuación médica. Los dos primeros aviones entregados, registrados 16501 y 16502, números de serie 13 y 14 respectivamente, fueron transformados más adelante a la versión de contramedidas electrónicas e inteligencia electrónica (ECM/ELINT). En 1977 se realizó un pedido adicional por 4 C-212-100-B-2 para misiones de prospección geofísica dentro del programa APRT (Aeronave de Pesquisa de Recursos Terrestres, Aeronave de Investigación de Recursos Terrestres), con equipos especiales que incluían un detector de anomalías magnéticas (MAD).[20]​ En la década de los 90 se les unieron 2 de patrulla marítima de la serie 300.

    Serie 200

     
    C-212-200MP SAR del Ejército del Aire Español aterrizando en el aeropuerto Internacional de Malta.
     
    C-41A (C-212-200) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
     
    NC-212-200 de la Armada Indonesia.
     
    C-212-200 paraguayo.
     
    C-212-200MP de la Fuerza Aérea Uruguaya siendo abordado por paracaidistas durante un show aéreo.
      Angola
    • Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 8 C-212-200.[21]​
      Arabia Saudita
      Argentina
    • Ejército Argentino: 3 C-212-200. El Ejército consideró durante un tiempo recibir hasta 10 ejemplares adicionales, de la versión C-212-100, de los dados de baja por el Ejército del Aire Español,[23]​ aunque finalmente no se concretó ningún pedido. Ya a finales de la década de los 90 planeó la adquisición de varios ejemplares nuevos contratados directamente a CASA, pero la compra no se llevó a efecto al ser vetada por el entonces presidente Menem como medida de castigo contra España por no plegarse las empresas españolas que operaban en Argentina a sus exigencias, y al final el Ejército tuvo que conformarse con incorporar un único C-212-200, de segunda mano. Posteriormente, en 2015 se adquirieron otros dos más, igualmente de segunda mano.[24]​
      Cabo Verde
    • Guardia Costera de Cabo Verde
      Chile
      Colombia
      Emiratos Árabes Unidos
      España
      Estados Unidos
      Indonesia
      Mauritania
      México
      Nicaragua
    • Fuerza Aérea de Nicaragua
      Panamá
      Paraguay
    • Fuerza Aérea Paraguaya: 4 C-212-200. Recibidos en 1984, 3 fueron remozados en 2003. Originalmente encuadrados en TAM (Transporte Aéreo Militar) y actualmente en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[30]​
      Sudáfrica
      Sudán
    • Fuerza Aérea de Sudán
      Tailandia
    • Ministerio de Agricultura (KASET): 1 C-212-200.[14]​
      Uruguay
    • Fuerza Aérea Uruguaya: 2 C-212-200 y 2 C-212-CE. La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 5 C-212-200 entre 1981 y 1982, pero devolvió 2 de ellos a CASA debido a problemas económicos.[31]​ Otro se estrelló en octubre de 2009 en Haití mientras participaba en una misión de la ONU (MINUSTAH).[32]​ En 2009 adquirió dos ejemplares adicionales, del modelo C-212-CE (C-212-200MP), de segunda mano a la Guardia Costera Sueca, números de serie 229 y 343, por un importe de 1 830 000 €.[33]​
      Venezuela
      Yibuti
    • Fuerza Aérea de Yibuti
      Zimbabue
    • Fuerza Aérea de Zimbabue

    Antiguos usuarios

     
    C-212-200 encargado originalmente por Correos y hoy en día operado por el INTA.
     
    C-212-CE (C-212-200MP) maltés.
     
    Un CASA C-212-CE (C-212-200MP) de la Guardia Costera Sueca.
      Bofutatsuana
      Chad
    • Fuerza Aérea Chadiana: 2 C-212-200 recibidos en 1983, dados de baja en 1995. Números de serie 302 y 308.[34]​
      España
    • Dirección General de Correos y Telecomunicaciones: Correos utilizó entre 1984 y 1996 2 C-212-200 cubriendo el servicio postal entre Madrid y Barcelona, comprados a un precio de 319 millones de pesetas cada uno (las previsiones iniciales fueron 3 aparatos, pero finalmente sólo se adquirieron 2).[35]​ Matriculados EC-DTV y EC-DUQ, su operación corrió a cargo de Gestair. Tras dejar de prestar servicio en Correos estuvieron varios años sin volar, hasta que fueron finalmente incorporados al Ejército del Aire, donde están asignados al INTA, registrados como T.12D-74, 54-11, el primero y T.12D-75, 47-14 (inicialmente 403-07), el otro.[36]​
      Ghana
    • Fuerza Aérea Ghanesa: 1 C-212-200 recibido en mayo de 1987. Dado de baja.[37]​
      Malta
      Suecia
    • Armada de Suecia: adquirió un C-212-CE (C-212-200MP), número de serie 139, designado localmente como SH89. Dado de baja, es operado actualmente por la Fuerza Aérea Maltesa.[40]​
      Transkei
      Venda

    Serie 300

     
    C-212 de Blackwater sobre Afganistán.
     
    C-212-300 de la Fuerza Aérea Sudafricana.
     
    C-212-300 del Real Ejército Tailandés.
      Angola
    • Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 3 C-212-300M de transporte y 6 C-212-300MP.[21]​
      Argentina
      Bolivia
      Botsuana
    • Fuerza de Defensa de Botsuana: 2 C-212-300.
      Chile
      Colombia
      España
    • Servicio de Vigilancia Aduanera (AEAT): 1 C-212-300MP (Alción IV), inicialmente con matrícula civil EC-ECD y posteriormente traspasado al Ejército del Aire para operarlo por cuenta de dicho Servicio (37-60).
      Francia
    • Fuerza Aérea Francesa: 5 C-212-300. Francia adquirió estos aviones como contrapartida (aparte de la fabricación por CASA de algunas piezas del helicóptero) por la compra de 18 AS-332B para el Ejército de Tierra Español, en un polémico concurso en el que el modelo de la entonces Aérospatiale quedó precisamente el último clasificado frente al AB-412 (ganador) y el UH-60. Los aviones están asignados al CEV (Centre d'Essais en Vol, Centro de Ensayos en Vuelo). Uno de ellos (F-ZVMR) fue posteriormente vendido a Dolphin Air Express y luego por ésta a CAE Aviation.
      Lesoto
    • Fuerza de Defensa de Lesoto: 3 C-212-300. Uno de ellos (LDF-46) accidentado al chocar contra una montaña el 10 de noviembre de 1989, sin supervivientes (18 ocupantes) y otro más (LDF-48) dado de baja el 16 de diciembre de 2000 al salirse de pista al aterrizar en el aeropuerto de Mokhotlong, en el propio Lesoto, sin fallecidos pero con daños irreparables.[17]​
      Panamá
      Sudáfrica
      Tailandia
      Uruguay
    • Fuerza Aérea Uruguaya: 2 C-212-300MP adquiridos de segunda mano en 2014 a la Fuerza Aérea Portuguesa.[44]​ A pesar de su equipamiento para patrulla marítima, su uso en la FAU será para labores de transporte.[45]​

    Antiguos usuarios

      Bofutatsuana
    • Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 C-212-300, traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana cuando este bantustán se integró en 1994 en Sudáfrica (T-310, ahora 8021).
      Estados Unidos
      Portugal
    • Fuerza Aérea Portuguesa: 2 C-212-300MP de patrulla marítima adquiridos en la década de los 90 para labores de inspección pesquera, formando parte del sistema SIFICAP (Sistema Integrado de vigilância, Fiscalização e Controlo das Actividades da Pesca, Sistema Integrado de vigilancia, Fiscalización y Control de las Actividades Pesqueras). Causaron baja, junto con los últimos ejemplares de la serie 100 que quedaban en activo, el 6 de diciembre de 2011. Fueron sustituidos por CASA C-295 Persuader,[19]​ y vendidos en 2014 a la Fuerza Aérea Uruguaya.
      Venda
    • Fuerza de Defensa de Venda: 1 C-212-300, al igual que en el caso de Bofutatsuana, traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1994 (VDF-040, actual 8020).

    Serie 400

     
    C-212-400 de la Australian Antartic Division (División Antártica Australiana) equipado con esquíes para operar en la Antártida.
     
    C-212-400MP de la Secretaría General del Mar, en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
     
    C-212-400 de la Policía Marítima de Vietnam.
      Australia
      Corea del Sur
    • Guardia Costera de Corea del Sur: 1 C-212-400MP.
      República Dominicana
      Ecuador
      España
      Lesoto
      Paraguay
    • Fuerza Aérea Paraguaya: 1 C-212-400. Entregado en 2003. Dotado de un "kit" de transformación en ambulancia, está encuadrado en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[30]​
      Surinam
    • Fuerza Aérea de Surinam: 1 C-212-400 y 1 C-212-400MP.
      Tailandia
    • Ministerio de Agricultura (KASET): 2 C-212-400.[47]​[14]​
      Venezuela
      Vietnam
    • Policía Marítima de Vietnam: 3 C-212-400MP, dos que serán entregados en 2011 y el otro en 2012.[48]​

    NC-212i

      Filipinas
      Indonesia
      Senegal
    Un ejemplar.[49]​
      Tailandia
    • Ministerio de Agricultura (KASET): 2.[51]​
      Vietnam

    Accidentes e incidentes

     
    C-212-300 de la Fuerza Aérea de Chile accidentado en 2011.
    • 23 de enero de 1990: un C-212 de la Armada de Venezuela, matrícula ARV-0210, se estrelló contra un cerro en la urbanización El Juncal, kilómetro 17 de El Junquito, Distrito Federal, pocos minutos después de despegar del aeropuerto de Maiquetía. Su destino era Puerto Ayacucho, estado Amazonas. 24 personas fallecieron en este accidente.[52]​
    • El 12 de marzo de 1998 el segundo prototipo del C-212, que entonces prestaba servicio en el CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación) del Ejército del Aire, se estrelló en La Cistérniga (Valladolid) tras haber despegado de la base de Torrejón con destino a la de Villanubla, falleciendo los tres militares que iban a bordo.[53]​
    • El 26 de octubre de 2006, un C-212MPA de los Guardacostas de Suecia se estrelló en el Canal de Falsterbo, provocado por la fatiga del metal en la estructura de la aeronave.[54]​
    • El 2 de septiembre de 2011, un C-212-300 de la Fuerza Aérea de Chile se estrelló en el mar, al costado noroeste de la Isla Robinson Crusoe[55]​ cuando realizaba maniobras para un tercer intento de aterrizaje en la isla. El siniestro dejó a 21 víctimas fatales entre las que se encontraban personalidades del canal de televisión TVN, destacándose Felipe Camiroaga y Roberto Bruce, además de otros miembros de las FFAA y del movimiento "Desafío Levantemos Chile", entre los que se encontraba su líder Felipe Cubillos. No hubo supervivientes.[56]​ Este accidente llevó a la FACh a realizar una revisión integral de las normas y procedimientos administrativos de sus operaciones aéreas, en especial en rutas marítimas y en operaciones en condiciones de viento en la zona de aproximación.[57]​
    • Aviation Safety Network señala que a nivel mundial hasta la fecha actual se registran 90 accidentes fatales sobre 460 unidades fabricadas, es decir un 19% de siniestralidad, con un total de 540 muertes y que el porcentaje de supervivencia de accidentes registrados en este tipo de avión es apenas de un 16%.[59]​[60]​

    Especificaciones (serie 300M)

     
    Vista inferior de un C-212-100 de transporte del Ejército del Aire Español que permite apreciar claramente la planta de este avión.

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide el 11 de agosto de 2018 en Wayback Machine., Airbus Defence & Space (30 de noviembre de 2017)
    2. ↑ (en inglés). Airbus Military. 24 de enero de 2013. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013. Consultado el 25 de enero de 2013. 
    3. ↑
    4. (en inglés). Airbus Military. 29 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2012. 
    5. Aviation Week & Space Technology, 29 October 2007 issue, p. 66
    6. Camarasa, Antonio (9 de enero de 2011). «CASA» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 24 de octubre de 2011. 
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    8. Waldron, Greg (1 de abril de 2013). «Airbus Military, PTDI formalise NC212i development plans» (en inglés). Flightglobal.com. Consultado el 1 de abril de 2013. 
    9. «Airbus Military and PT Dirgantara Indonesia sign an agreement to launch upgraded version of C212» (en inglés). Airbus Military. 8 de noviembre de 2012. Consultado el 12 de noviembre de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
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    13. Sánchez, Enrique (23 de agosto de 2009). «Fuerza Aérea de Senegal». AviationCorner.net. Consultado el 22 de octubre de 2009. 
    14. ↑ (en inglés). Thai-aviation.net. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010. Consultado el 1 de marzo de 2011. 
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    23. Flight International, 16-22 November 2004, p.43 (en inglés)
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    Enlaces externos

    Vídeos
    • Vídeo promocional del EADS CASA C-212-400 (en inglés) en YouTube.
    •   Datos: Q6497
    •   Multimedia: CASA C-212

    Junio 10, 2022
    casa, aviocar, avión, transporte, táctico, ligero, patrulla, marítima, propulsado, turbohélices, capacidad, stol, diseñado, casa, para, civil, militar, sido, fabricado, españa, desde, comienzos, años, 1970, partir, año, 2000, incorporación, casa, grupo, aeroná. El CASA C 212 Aviocar es un avion de transporte tactico ligero y patrulla maritima propulsado por dos turbohelices con capacidad STOL disenado por CASA para uso civil y militar Ha sido fabricado en Espana desde comienzos de los anos 1970 A partir del ano 2000 con la incorporacion de CASA al grupo aeronautico europeo EADS Airbus Group el C 212 paso a ser designado EADS CASA C 212 Inicialmente fue comercializado bajo el nombre de Aviocar pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave Tambien es producido bajo licencia en Indonesia por la compania Indonesian Aerospace PT Dirgantara Indonesia en indonesio antiguamente llamada IPTN siglas de Industri Pesawat Terbang Nusantara o Industri Pesawat Terbang Nurtanio o simplemente Nurtanio bajo la denominacion de NC 212 CASA C 212 AviocarCASA 212 300 de la Fuerza Aerea Sudafricana TipoAvion de transporte tactico ligero patrulla maritima guerra electronicaFabricantesCASA EADS CASA Airbus Militaryy fabricado bajo licencia por Indonesian AerospacePrimer vuelo26 de marzo de 1971IntroducidoMayo de 1974EstadoEn servicioUsuarioEjercito del Aire de EspanaUsuarios principalesFuerzas Armadas de Indonesia Real Fuerza Aerea Saudita Fuerza Aerea Portuguesay otrosN º construidos483 1 2 mas de 100 de ellos montados por IA Coste unitario8 millones de US aprox editar datos en Wikidata Su designacion como C 212 sigue el esquema de los aviones disenados por CASA con la C inicial del fabricante y a continuacion un numero de tres digitos de los que el primero corresponde al numero de motores dos en este caso habiendose elegido los dos siguientes por el numero de pasajeros que se planteo como objetivo 12 El 28 de diciembre de 2012 fue entregado el ultimo avion que salio de la linea de montaje espanola que hacia el numero 477 del total Con el se clausuro la linea de montaje final de Airbus Military en Espana que fue traspasada a Indonesia donde en el futuro Airbus Military e Indonesian Aerospace que ya habia producido tambien las series 100 y 200 fabricaran conjuntamente en Bandung una nueva serie del modelo 3 En total las ventas del C 212 suman 478 aparatos 4 de los cuales 126 han sido fabricados bajo licencia por IPTN La prevision de EADS CASA era de 85 aviones mas en el periodo 2007 2016 5 92 usuarios 2 entre ellos 31 militares y mas de 50 companias civiles lo han volado en todo el mundo constituyendo de lejos el mayor exito de la industria aeronautica espanola Indice 1 Desarrollo 2 Diseno 2 1 Equipos 2 2 Armamento 3 Variantes 3 1 Serie 100 3 2 Serie 200 3 3 Serie 300 3 4 Serie 400 3 5 NC 212i 4 Usuarios militares y gubernamentales 4 1 Preserie 4 2 Serie 100 4 2 1 Antiguos usuarios 4 3 Serie 200 4 3 1 Antiguos usuarios 4 4 Serie 300 4 4 1 Antiguos usuarios 4 5 Serie 400 4 6 NC 212i 5 Accidentes e incidentes 6 Especificaciones serie 300M 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Aeronaves similares 7 2 Secuencias de designacion 7 3 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Enlaces externosDesarrollo Editar El primer prototipo del C 212 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos Durante los anos 70 y 80 el INTA uso de manera permanente los dos prototipos en el escuadron 406 de ensayos en vuelo de Torrejon El C 212 nacio a partir de un requerimiento del Ejercito del Aire Espanol de 1967 para un avion de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos Douglas C 47 Dakota Junkers Ju 52 y CASA C 207 Azor El C 212 Aviocar nacio en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigia Ricardo Valle Tras el analisis de las misiones que realizaban los CASA 352 los Ju 52 fabricados bajo licencia por CASA se llego a la conclusion que el nuevo modelo deberia ser capaz de volar 1000 km con 1 tonelada de carga Ademas debia ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados estar especialmente dotado para la facilidad en la operacion de carga y descarga y adicionalmente debia ser barato de adquirir operar y mantener Ademas de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil para lo que diseno el C 212 de manera que pudiera cumplir ambos cometidos El primer prototipo del C 212 matricula XT 12 1 hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971 despegando desde la pista de la Base Aerea de Getafe Como piloto al mando se encontraba el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen que tambien realizo el primer vuelo al prototipo del CASA C 207 Azor Ese mismo prototipo fue presentado en el Salon Internacional de la Aeronautica y el Espacio de Paris Le Bourget en Francia donde sufrio un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra al conectar la reversa de las turbohelices antes de tocar pista por lo que se desplomo En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformacion en la misma pero el aparato aun rodo hasta el area de aparcamiento y pudo ser reparado lo que da la idea de la robustez del avion este prototipo se encuentra actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos A ese primer prototipo le siguio otro que volo por primera vez el 23 de octubre de ese mismo ano y una preserie de ocho ejemplares para el Ejercito del Aire seis para fotogrametria y los otros dos para entrenamiento entrando en servicio en 1974 En julio de 1975 CASA hizo entrega de la primera version comercial del Aviocar Diseno Editar C 212 100 del Ejercito del Aire Espanol virando sobre la Bahia de Cadiz El CASA C 212 es un bimotor propulsado por turbohelices para transporte ligero de mercancias tropa o pasajeros El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas vehiculos o carga La puerta lateral situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas que tambien puede hacerse como el de cargas por la rampa trasera El tren de aterrizaje no es retractil De construccion robusta su gran resistencia a la operacion en pistas no preparadas ha constituido la base de su exito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado tambien excelentes condiciones de supervivencia Los motores del C 212 Aviocar son unos Garrett ahora Allied Signal TPE331 12 JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada y que mueven unas helices de paso variable El Aviocar esta disenado para ser usado en pistas cortas poco preparadas por lo que tiene caracteristicas STOL Short Take off and Landing Es un avion muy maniobrable robusto y preparado para operar en condiciones atmosfericas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones por lo que usa sistemas simples y fiables Los motores estan situados bajo los bordes de alas El fuselaje es grueso con seccion transversal de forma rectangular y una seccion trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logisticos Ademas esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas tanto a alta como a baja altura LAPES equipo de supervivencia o tropas paracaidistas El fuselaje se divide en dos areas la cabina de mando y el compartimiento de carga El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6 55 metros de largo 1 80 de alto y 2 10 de ancho En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje o 16 paracaidistas completamente equipados o 2950 kg de cargas diversas incluidos vehiculos Para operaciones medicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal medico Equipos Editar Cabina de vuelo de un CASA C 212 del Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos Uno de los principales compromisos cuando se diseno el C 212 Aviocar era su sencillez de mantenimiento y de equipos pero cuando se fueron diversificando sus misiones se anadieron multitud de equipos nuevos El sistema mas complejo de los C 212 de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de patrulla maritima El equipamiento para este tipo de misiones depende de la serie a la que pertenezca el avion la C 212 200MP o C 212 300MP conocidas como pico pato por la forma que le otorgaba el radar situado en el morro o la actualmente en produccion la C 212 400MP con el radar en posicion ventral y equipada con el sistema CASA FITS En cualquier caso puede decirse que un equipamiento basico incluiria equipamientos ESM detector de anomalias magneticas MAD sistema de lanzamiento de sonoboyas con su equipo de procesamiento de datos asociado reflector FLIR y un radar de exploracion Se pueden lanzar torpedos de guia autonoma o incluso misiles antibuque Sea Skua Las variantes para proteccion pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un radar de apertura sintetica SLAR sensores IR y UV de deteccion de contaminacion etc En la serie 400 ademas se ha hecho una puesta al dia de la cabina con la adopcion de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifuncion de CRT que mejoran la fiabilidad de la informacion reemplazandose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS Integrated Engine Data System que comprende dos pantallas redundantes de cristal liquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avion combustible hidraulico electrico etc guardando en la memoria toda la informacion telemetrica para su analisis posterior Tambien lleva un sistema de gestion en vuelo FMS Flight Management System que incluye GPS y que permite una mejor planificacion de la navegacion integrando la informacion proporcionada por los sensores VOR ADF y DEM entre otros Armamento Editar Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje Normalmente contenedores de ametralladoras o lanzacohetes Aunque como se ha comentado se hicieron pruebas con el misil antibuque Sea Skua ningun cliente ha llegado a operarlos con este avion Variantes EditarAparte de los aviones de preproduccion el C 212 Aviocar tiene cuatro series de produccion de la 100 a la 400 El KASET el Ministerio de Agricultura de Tailandia es el unico cliente que ha adquirido ejemplares de todas ellas Serie 100 Editar C 212 100 del Ejercito de Chile en un entrenamiento de paracaidismo tactico Se caracteriza por llevar motores de 715 CV que le permiten transportar hasta 2000 kg de carga Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al Ejercito del Aire de Espana que recibio 79 aeronaves de esta variante principalmente de transporte aunque tambien algunos entrenadores de navegacion de control dual aviones VIP y aeronaves de vigilancia Tambien recibieron esta variante Portugal Chile e Indonesia donde IPTN se encargo de la produccion bajo licencia para su mercado domestico ejemplares conocidos como NC 212 Una subvariante conocida como EC 212 para labores de inteligencia electronica ELINT y contramedidas electronicas ECM fue desarrollada para la Fuerza Aerea de Portugal siendo posteriormente adquirida tambien por el Ejercito del Aire Espanol TM 12D y la Fuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos en los dos ultimos casos sobre ejemplares de la serie 200 C 212A Version original de produccion militar Tambien conocida como C 212 5 o C 212 5 serie M El Ejercito del Aire de Espana los denomina T 12B y D 3A Busqueda y rescate SAR sin radar C 212AV Version para transporte de VIP Designacion del Ejercito del Aire T 12C C 212B Seis aviones C 212A de preproduccion reconvertidos para misiones de reconocimiento fotografico Designacion del Ejercito del Aire TR 12A C 212C Version civil original C 212D Dos C 212A de preproduccion reconvertidos a entrenadores Designacion del Ejercito del Aire TE 12B Serie 200 Editar Prototipo del C 212 200 en el Salon Aeronautico de Farnborough de 1978 La serie 200 incorporo motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV que permitieron aumentar el peso maximo al despegue de 6500 a 7700 kg El prototipo matriculado ECT 103 numero de serie 138 efectuo su primer vuelo el 31 de marzo de 1978 6 El Ejercito del Aire compro dos ejemplares de esta serie en version de guerra electronica y siete para busqueda y rescate SAR La version SAR tiene un voluminoso radomo en el morro para un radar de busqueda AN APS 128 que cubre 270 grados Este modelo es similar al modelo de patrulla maritima conocido como C 212 Patrullero utilizado por Argentina Mexico Suecia Sudan y Venezuela Tambien hay una sub variante de proteccion pesquera usada por Suecia y Espana Asi mismo el Servicio de Vigilancia Aduanera de Espana utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga habiendoles incorporado a algunos de ellos winglets Los usuarios de la variante de transporte de la serie 200 son Argentina Chad Colombia Yibuti Emiratos Arabes Unidos Ghana Indonesia Jordania Nicaragua Panama Paraguay Uruguay Venezuela y Zimbabue El CASA C 212 200 se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad rapida ascension y gran rampa trasera C 212 Serie 200M Version militar Esta version fue la que en 1983 consiguio el mayor contrato de exportacion del Aviocar 40 unidades para las Reales Fuerzas Aereas Saudies Designada como T 12D en el Ejercito del Aire y Tp 89 en la Fuerza Aerea Sueca A partir de este modelo se han desarrollado versiones especializadas en control maritimo y lucha anti submarina Serie 300 Editar CASA C 212 300MP de la Prefectura Naval Argentina La serie 300 volo por primera vez en septiembre de 1984 conserva los motores de la serie 200 pero cambia la instrumentacion de cabina y posee winglets El transporte militar ha sido adquirido en pequenas cantidades por Angola Ejercito de Bolivia Botsuana Fuerza Aerea de Chile Fuerza Aerea de Colombia Francia Lesoto Panama y la Guardia Costera de Estados Unidos Ademas de la version de patrulla maritima 300MP han comprado aparatos la Prefectura Naval Argentina Angola y Portugal Un avion serie 300 fue modificado por la Fuerza Aerea de los Estados Unidos como avion prototipo del programa Grizzlie Hunter de interdiccion de estupefacientes mediante sensores no identificados Al menos 6 aviones mas de la serie 200 son utilizados en operaciones clandestinas del Ejercito Estadounidense aunque oficialmente sirven en la Fuerza Aerea de los que al menos cuatro operan desde Incirlik Turquia en operaciones clandestinas en Oriente Medio En Espana uno es operado por el Servicio de Vigilancia Aduanera en misiones antidroga Aparte de las ventas militares muchos aparatos operan para usuarios civiles La produccion de esta version empezo en 1987 C 212M Serie 300 o C 212 Serie 300M Version militar C 212 Serie 300 Airliner Version civil con capacidad de 26 pasajeros para lineas aereas C 212 Serie 300 Utility Version utilitaria civil con capacidad para 23 pasajeros C 212 Serie 300P Version del C 212 Serie 300 Utility con motores A 65 C 212 Serie 300MP Version de patrulla maritima Serie 400 Editar C 212 400 de la Armada Nacional de Venezuela El primer vuelo de la serie C 212 400 tuvo lugar en el 4 de abril de 1997 Lleva motores Garrett TPE331 12JR con mayor potencia al despegue y que mejoran las actuaciones en altura y temperatura 3 El nuevo sistema de avionica incorpora un sistema electronico de instrumentos de vuelo EFIS con cuatro pantallas y un sistema de gestion del vuelo Flight Management System FMS Somalia y Sudafrica usuarios de versiones anteriores de segunda mano son algunos de sus usuarios Las ventanillas redondas de las series anteriores han sido reemplazadas por unas cuadrangulares las mismas que se usan en los CN 235 y C 295 para asi reducir costes mientras que por otro lado el maletero que se ubicaba en el lado izquierdo del morro en la version 300 ha sido suprimido En 2006 la Fuerza Aerea Brasilena eligio el C 212 400 como sustituto de sus Embraer EMB 110 Bandeirante previendo fabricarlo parcialmente y montarlo en sus propias instalaciones de Campo de Marte Sao Paulo El pedido inicial estaba previsto que fuera de 50 unidades esperandose que se ampliara en 2010 o 2011 en 30 adicionales Sin embargo finalmente nada llego a concretarse Las ultimas ventas han sido de un C 212 400MP a la Guardia Costera de Corea del Sur y 3 a la Policia Maritima de Vietnam la Prefectura Naval Argentina tiene abierta ademas una licitacion para adquirir 1 C 212 400 Utility y 1 C 212 400MP que probablemente sean los ultimos Aviocar fabricados por EADS CASA puesto que en septiembre de 2008 esta empresa llego a un acuerdo con PT Dirgantara de Indonesia para trasladar la produccion al citado pais con el fin de producir el avion a un precio competitivo 3 Los primeros seran 10 ejemplares para la aerolinea local Merpati Nusantara 7 NC 212i Editar En noviembre de 2012 se anuncio un acuerdo ratificado y desarrollado en marzo de 2013 8 para lanzar junto con PT Dirgantara Indonesia una version mejorada del C 212 400 denominada NC 212i que se comercializara tanto en el mercado militar como en el civil y cuya capacidad de pasajeros en la version civil pasara de 25 a 28 y contara ademas con nueva avionica digital y piloto automatico 9 Usuarios militares y gubernamentales Editar Paises usuarios del C 212 Usuarios Antiguos usuarios Preserie Editar C 212 de preserie del Ejercito del Aire Espanol Notese como estos primeros ejemplares al igual que los dos prototipos tenian helices de tres palas en lugar de las cuatripalas de los aviones de serie y los dos ultimos de la preserie EspanaEjercito del Aire de Espana ocho ejemplares seis de fotogrametria designados internamente como TR 12A y los otros dos de entrenamiento de navegantes TE 12B estos ultimos ya con helices de cuatro palas Dados de baja Serie 100 Editar Bolivia Bolivia adquirio inicialmente un C 212 100 FAB 85 numero de serie 90 ya dado de baja y usado en la actualidad para instruccion Posteriormente compro otros 3 C 212 100 en 2006 a EADS CASA que a su vez los habia recibido del Ejercito del Aire Espanol como parte del pago de los C 295 El precio unitario fue de 600 000 US 470 000 por avion 10 Fueron repartidos de la siguiente manera Ejercito de Bolivia 1 C 212 100 Fuerza Aerea Boliviana 2 C 212 100 El primero FAB 86 fue entregado el 12 de octubre de 2007 Encuadrados en TAM Transportes Aereos Militares 11 ColombiaArmada de la Republica de Colombia Ejercito Nacional de Colombia Un C 212 100 del Ala 37 de transporte tactico Villanubla Valladolid del Ejercito del Aire de Espana en la Exhibicion Aeroespacial Internacional ILA de 2002 Con la llegada a principios de los anos 90 del CASA CN 235 al Ala 35 de Getafe los C 212 100 fueron trasladados al Ala 37 hasta entonces equipada con los DHC 4 Caribou Durante 20 anos el Ala 35 y el Ala 37 mantuvieron un destacamento volando un C 212 100 en Guinea Ecuatorial EspanaEjercito del Aire de Espana ParaguayPolicia Nacional del Paraguay 1 C 212 100 Recibido el 20 de febrero de 2012 ensamblado en el propio Paraguay 12 SenegalEjercito del Aire de Senegal 1 antiguo C 212 100 SAR sin radar del Ejercito del Aire numero de serie 87 donado por Espana para la lucha contra la inmigracion ilegal 13 TailandiaMinisterio de Agricultura KASET 4 C 212 100 14 Antiguos usuarios Editar ChileArmada de Chile 4 C 212 100 recibidos en agosto de 1978 Uno de ellos registro 148 resulto accidentado en noviembre de 1986 Los 3 ejemplares supervivientes fueron dados de baja en 2012 15 Ejercito de Chile 6 C 212 100 recibidos en agosto de 1978 Uno de ellos registro 107 se estrello en diciembre de 1995 Los 5 ejemplares supervivientes causaron baja en febrero de 2002 registro 103 y octubre de 2013 3 vendidos a civil 15 16 JordaniaReal Fuerza Aerea Jordana 4 C 212 100 Uno de ellos numero de serie 44 resulto destrozado en 1977 al derrumbarse el hangar en el que estaba El numero de serie 55 registro 325 fue dado de baja al sufrir en 1984 un accidente en la fase de despegue con danos irreparables y resultando muertos sus 13 ocupantes 17 Los dos restantes 324 y 326 numero de serie 68 fueron dados de baja en 2002 siendo el primero de ellos vendido a un particular en Florida 18 Portugal C 212 100 ECM ELINT de la Fuerza Aerea Portuguesa Fuerza Aerea Portuguesa adquirio en la decada de 1970 20 C 212 100 4 de ellos C 212 100 A1 identicos a los del Ejercito del Aire Espanol y 16 C 212 100 A2P con algunas modificaciones introducidas a peticion de la FAP La flota fue totalmente retirada de servicio el 6 de diciembre de 2011 sustituida por CASA C 295 19 La idea inicial de Portugal era adquirir 24 Aviocar para destacar 6 de ellos en cada una de sus principales colonias en Africa Angola Cabo Verde Guinea Bissau y Mozambique sustituyendo a los Douglas C 47 y Nord Noratlas Sin embargo tras la Revolucao dos Cravos Revolucion de los Claveles todas ellas alcanzaron la independencia entre 1974 y 1975 con lo que la venta quedo seriamente comprometida a pesar de lo cual finalmente se mantuvo el pedido aunque algo reducido Realizaron labores de transporte de tropas carga lanzamiento de paracaidistas y evacuacion medica Los dos primeros aviones entregados registrados 16501 y 16502 numeros de serie 13 y 14 respectivamente fueron transformados mas adelante a la version de contramedidas electronicas e inteligencia electronica ECM ELINT En 1977 se realizo un pedido adicional por 4 C 212 100 B 2 para misiones de prospeccion geofisica dentro del programa APRT Aeronave de Pesquisa de Recursos Terrestres Aeronave de Investigacion de Recursos Terrestres con equipos especiales que incluian un detector de anomalias magneticas MAD 20 En la decada de los 90 se les unieron 2 de patrulla maritima de la serie 300 Serie 200 Editar C 212 200 de la Fuerza Aerea de Emiratos Arabes Unidos durante la Operacion Tormenta del Desierto C 212 200MP SAR del Ejercito del Aire Espanol aterrizando en el aeropuerto Internacional de Malta C 41A C 212 200 de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos NC 212 200 de la Armada Indonesia C 212 200 paraguayo C 212 200MP de la Fuerza Aerea Uruguaya siendo abordado por paracaidistas durante un show aereo AngolaFuerza Aerea y Defensa Aerea Popular de Angola 8 C 212 200 21 Arabia SauditaReales Fuerzas Aereas Saudies 40 C 212 200 22 ArgentinaEjercito Argentino 3 C 212 200 El Ejercito considero durante un tiempo recibir hasta 10 ejemplares adicionales de la version C 212 100 de los dados de baja por el Ejercito del Aire Espanol 23 aunque finalmente no se concreto ningun pedido Ya a finales de la decada de los 90 planeo la adquisicion de varios ejemplares nuevos contratados directamente a CASA pero la compra no se llevo a efecto al ser vetada por el entonces presidente Menem como medida de castigo contra Espana por no plegarse las empresas espanolas que operaban en Argentina a sus exigencias y al final el Ejercito tuvo que conformarse con incorporar un unico C 212 200 de segunda mano Posteriormente en 2015 se adquirieron otros dos mas igualmente de segunda mano 24 Cabo VerdeGuardia Costera de Cabo Verde ChileFuerza Aerea de Chile 2 C 212 200 15 ColombiaFuerza Aerea de Colombia Emiratos Arabes UnidosFuerza Aerea de los Emiratos Arabes Unidos 4 C 212 200 25 Transformados a la version de contramedidas electronicas e inteligencia electronica ECM ELINT 26 EspanaEjercito del Aire de Espana Servicio de Vigilancia Aduanera Estados UnidosEjercito de los Estados Unidos 1 C 212 usado fundamentalmente en cursos de lanzamiento en paracaidas 27 Fuerza Aerea de los Estados Unidos adquirio un total de 6 C 212 200 que recibieron la designacion C 41A Estan asignados al Mando de Operaciones Especiales Los dos primeros fueron entregados en 1987 mientras que los otros cuatro lo fueron en 1990 28 En 2020 permanecen en servicio 5 que seran modernizados con nueva avionica 27 IndonesiaArmada de Indonesia Ejercito de Indonesia Fuerza Aerea de Indonesia MauritaniaFuerza Aerea de Mauritania 1 C 212 200MP cedido por el Gobierno Espanol por el precio simbolico de 100 29 MexicoArmada de Mexico 11 C 212 200MP de patrulla maritima NicaraguaFuerza Aerea de Nicaragua PanamaServicio Nacional Aeronaval ParaguayFuerza Aerea Paraguaya 4 C 212 200 Recibidos en 1984 3 fueron remozados en 2003 Originalmente encuadrados en TAM Transporte Aereo Militar y actualmente en el Grupo de Transporte Aereo GTA 30 SudafricaFuerza Aerea Sudafricana SudanFuerza Aerea de Sudan TailandiaMinisterio de Agricultura KASET 1 C 212 200 14 UruguayFuerza Aerea Uruguaya 2 C 212 200 y 2 C 212 CE La Fuerza Aerea Uruguaya recibio 5 C 212 200 entre 1981 y 1982 pero devolvio 2 de ellos a CASA debido a problemas economicos 31 Otro se estrello en octubre de 2009 en Haiti mientras participaba en una mision de la ONU MINUSTAH 32 En 2009 adquirio dos ejemplares adicionales del modelo C 212 CE C 212 200MP de segunda mano a la Guardia Costera Sueca numeros de serie 229 y 343 por un importe de 1 830 000 33 VenezuelaArmada Nacional de Venezuela YibutiFuerza Aerea de Yibuti ZimbabueFuerza Aerea de ZimbabueAntiguos usuarios Editar C 212 200 encargado originalmente por Correos y hoy en dia operado por el INTA C 212 CE C 212 200MP maltes Un CASA C 212 CE C 212 200MP de la Guardia Costera Sueca BofutatsuanaFuerza de Defensa de Bofutatsuana Un C 212 transferido en 1994 a la Fuerza Aerea Sudafricana ChadFuerza Aerea Chadiana 2 C 212 200 recibidos en 1983 dados de baja en 1995 Numeros de serie 302 y 308 34 EspanaDireccion General de Correos y Telecomunicaciones Correos utilizo entre 1984 y 1996 2 C 212 200 cubriendo el servicio postal entre Madrid y Barcelona comprados a un precio de 319 millones de pesetas cada uno las previsiones iniciales fueron 3 aparatos pero finalmente solo se adquirieron 2 35 Matriculados EC DTV y EC DUQ su operacion corrio a cargo de Gestair Tras dejar de prestar servicio en Correos estuvieron varios anos sin volar hasta que fueron finalmente incorporados al Ejercito del Aire donde estan asignados al INTA registrados como T 12D 74 54 11 el primero y T 12D 75 47 14 inicialmente 403 07 el otro 36 GhanaFuerza Aerea Ghanesa 1 C 212 200 recibido en mayo de 1987 Dado de baja 37 MaltaFuerza Aerea Maltesa alquilo de la compania luxemburguesa CAE Aviation un ejemplar de patrulla maritima C 212 CE C 212 200MP anteriormente perteneciente a la Armada Sueca numero de serie 139 para la operacion Nautilus de lucha contra la inmigracion ilegal en el Mediterraneo central de la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas Frontex 38 39 Estuvo en operacion hasta la entrada en servicio a partir de 2011 de dos Beechcraft Super King Air B200 de patrulla maritima SueciaArmada de Suecia adquirio un C 212 CE C 212 200MP numero de serie 139 designado localmente como SH89 Dado de baja es operado actualmente por la Fuerza Aerea Maltesa 40 Guardia Costera Sueca compro 3 C 212 CE C 212 200MP Uno de ellos numero de serie 346 se estrello el 26 de octubre de 2006 41 Los otros dos han sido adquiridos por la Fuerza Aerea Uruguaya Han sido reemplazados en la Guardia Costera por tres DHC 8 300AQ 42 TranskeiFuerza de Defensa de Transkei Dos C 212 transferidos en 1994 a la Fuerza Aerea Sudafricana VendaFuerza de Defensa de Venda Dos C 212 transferidos en 1994 a la Fuerza Aerea Sudafricana Serie 300 Editar C 212 de Blackwater sobre Afganistan C 212 300 de la Fuerza Aerea Sudafricana C 212 300 del Real Ejercito Tailandes AngolaFuerza Aerea y Defensa Aerea Popular de Angola 3 C 212 300M de transporte y 6 C 212 300MP 21 ArgentinaPrefectura Naval Argentina 2 C 212 300 de transporte y 3 C 212 300MP BoliviaEjercito de Bolivia 2 C 212 300 uno de ellos se estrello en 1995 43 BotsuanaFuerza de Defensa de Botsuana 2 C 212 300 ChileEjercito de Chile 3 C 212 300 recibidos en 1998 Uno de ellos registro 230 resulto destruido en agosto de 2000 al chocar contra la ladera de un volcan 15 Fuerza Aerea de Chile 2 C 212 300 15 Uno de ellos 966 numero de serie 443 se estrello en septiembre de 2011 ColombiaFuerza Aerea de Colombia 2 C 212 300 EspanaServicio de Vigilancia Aduanera AEAT 1 C 212 300MP Alcion IV inicialmente con matricula civil EC ECD y posteriormente traspasado al Ejercito del Aire para operarlo por cuenta de dicho Servicio 37 60 FranciaFuerza Aerea Francesa 5 C 212 300 Francia adquirio estos aviones como contrapartida aparte de la fabricacion por CASA de algunas piezas del helicoptero por la compra de 18 AS 332B para el Ejercito de Tierra Espanol en un polemico concurso en el que el modelo de la entonces Aerospatiale quedo precisamente el ultimo clasificado frente al AB 412 ganador y el UH 60 Los aviones estan asignados al CEV Centre d Essais en Vol Centro de Ensayos en Vuelo Uno de ellos F ZVMR fue posteriormente vendido a Dolphin Air Express y luego por esta a CAE Aviation LesotoFuerza de Defensa de Lesoto 3 C 212 300 Uno de ellos LDF 46 accidentado al chocar contra una montana el 10 de noviembre de 1989 sin supervivientes 18 ocupantes y otro mas LDF 48 dado de baja el 16 de diciembre de 2000 al salirse de pista al aterrizar en el aeropuerto de Mokhotlong en el propio Lesoto sin fallecidos pero con danos irreparables 17 PanamaServicio Nacional Aeronaval 3 C 212 300 SudafricaFuerza Aerea Sudafricana 2 C 212 300 heredados de los antiguos bantustanes 8020 transporte VIP ex Fuerza de Defensa de Venda VDF 040 y 8021 ex Fuerza de Defensa de Bofutatsuana T 310 TailandiaReal Ejercito Tailandes 2 C 212 300 Ministerio de Agricultura KASET 6 C 212 300 14 UruguayFuerza Aerea Uruguaya 2 C 212 300MP adquiridos de segunda mano en 2014 a la Fuerza Aerea Portuguesa 44 A pesar de su equipamiento para patrulla maritima su uso en la FAU sera para labores de transporte 45 Antiguos usuarios Editar BofutatsuanaFuerza de Defensa de Bofutatsuana 1 C 212 300 traspasado a la Fuerza Aerea Sudafricana cuando este bantustan se integro en 1994 en Sudafrica T 310 ahora 8021 Estados UnidosGuardacostas de los Estados Unidos durante algun tiempo opero 1 C 212 300 N393DF alquilado a CASA para transportar personal correo y material entre Miami y Guantanamo 46 PortugalFuerza Aerea Portuguesa 2 C 212 300MP de patrulla maritima adquiridos en la decada de los 90 para labores de inspeccion pesquera formando parte del sistema SIFICAP Sistema Integrado de vigilancia Fiscalizacao e Controlo das Actividades da Pesca Sistema Integrado de vigilancia Fiscalizacion y Control de las Actividades Pesqueras Causaron baja junto con los ultimos ejemplares de la serie 100 que quedaban en activo el 6 de diciembre de 2011 Fueron sustituidos por CASA C 295 Persuader 19 y vendidos en 2014 a la Fuerza Aerea Uruguaya VendaFuerza de Defensa de Venda 1 C 212 300 al igual que en el caso de Bofutatsuana traspasado a la Fuerza Aerea Sudafricana en 1994 VDF 040 actual 8020 Serie 400 Editar C 212 400 de la Australian Antartic Division Division Antartica Australiana equipado con esquies para operar en la Antartida C 212 400MP de la Secretaria General del Mar en el aeropuerto de Palma de Mallorca C 212 400 de la Policia Maritima de Vietnam AustraliaGobierno Australiano 2 C 212 400 para uso en la Antartida operados por Sky Trader para la Australian Antartic Division Corea del SurGuardia Costera de Corea del Sur 1 C 212 400MP Republica DominicanaFuerza Aerea Dominicana 3 C 212 400 EcuadorEjercito del Ecuador 2 C 212 400 EspanaSecretaria General del Mar originalmente Secretaria General de Pesca Maritima 3 C 212 400MP Operados por Babcock MCS Espana antigua INAER LesotoFuerza de Defensa de Lesoto 1 C 212 400 ParaguayFuerza Aerea Paraguaya 1 C 212 400 Entregado en 2003 Dotado de un kit de transformacion en ambulancia esta encuadrado en el Grupo de Transporte Aereo GTA 30 SurinamFuerza Aerea de Surinam 1 C 212 400 y 1 C 212 400MP TailandiaMinisterio de Agricultura KASET 2 C 212 400 47 14 VenezuelaArmada Nacional de Venezuela 3 C 212 400 VietnamPolicia Maritima de Vietnam 3 C 212 400MP dos que seran entregados en 2011 y el otro en 2012 48 NC 212i Editar FilipinasFuerza Aerea de Filipinas 2 49 IndonesiaFuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia 9 adquiridos en 2017 4 de ellos en configuracion de transporte de tropas 4 de reconocimiento fotografico y lluvia artificial y 1 de entrenamiento de navegacion 50 Senegal Un ejemplar 49 TailandiaMinisterio de Agricultura KASET 2 51 VietnamFuerza Aerea de Vietnam 3 49 Accidentes e incidentes Editar C 212 300 de la Fuerza Aerea de Chile accidentado en 2011 Restos del accidente del CASA C 212 de Nusantara Buana de 2011 23 de enero de 1990 un C 212 de la Armada de Venezuela matricula ARV 0210 se estrello contra un cerro en la urbanizacion El Juncal kilometro 17 de El Junquito Distrito Federal pocos minutos despues de despegar del aeropuerto de Maiquetia Su destino era Puerto Ayacucho estado Amazonas 24 personas fallecieron en este accidente 52 El 12 de marzo de 1998 el segundo prototipo del C 212 que entonces prestaba servicio en el CLAEX Centro Logistico de Armamento y Experimentacion del Ejercito del Aire se estrello en La Cisterniga Valladolid tras haber despegado de la base de Torrejon con destino a la de Villanubla falleciendo los tres militares que iban a bordo 53 El 26 de octubre de 2006 un C 212MPA de los Guardacostas de Suecia se estrello en el Canal de Falsterbo provocado por la fatiga del metal en la estructura de la aeronave 54 El 2 de septiembre de 2011 un C 212 300 de la Fuerza Aerea de Chile se estrello en el mar al costado noroeste de la Isla Robinson Crusoe 55 cuando realizaba maniobras para un tercer intento de aterrizaje en la isla El siniestro dejo a 21 victimas fatales entre las que se encontraban personalidades del canal de television TVN destacandose Felipe Camiroaga y Roberto Bruce ademas de otros miembros de las FFAA y del movimiento Desafio Levantemos Chile entre los que se encontraba su lider Felipe Cubillos No hubo supervivientes 56 Este accidente llevo a la FACh a realizar una revision integral de las normas y procedimientos administrativos de sus operaciones aereas en especial en rutas maritimas y en operaciones en condiciones de viento en la zona de aproximacion 57 El 29 de septiembre de 2011 un CASA 212 se estrello en las montanas ubicadas al oeste de Indonesia No hubo supervivientes 58 Aviation Safety Network senala que a nivel mundial hasta la fecha actual se registran 90 accidentes fatales sobre 460 unidades fabricadas es decir un 19 de siniestralidad con un total de 540 muertes y que el porcentaje de supervivencia de accidentes registrados en este tipo de avion es apenas de un 16 59 60 Especificaciones serie 300M Editar Vista inferior de un C 212 100 de transporte del Ejercito del Aire Espanol que permite apreciar claramente la planta de este avion Caracteristicas generales Tripulacion 2 piloto y copiloto Capacidad Hasta 20 soldados 12 literas o 2820 kg de carga Carga 2820 kg Longitud 16 2 m 53 ft Envergadura 20 3 m 66 5 ft Altura 6 6 m 21 7 ft Superficie alar 41 m Peso vacio 4400 kg Peso maximo al despegue 8000 kg Planta motriz 2 turbohelice Garrett AiResearch TPE 331 10R 513C Potencia 671 kW 900 HP cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 370 km h 200 nudos Velocidad maxima operativa Vno 370 km h 200 nudos Velocidad crucero Vc 315 km h 170 nudos Alcance 1433 km 891 mi 774 MN Techo de vuelo 7925 m 26 000 ft Regimen de ascenso 497 m min 1630 pies minVease tambien EditarConstrucciones Aeronauticas S A Accidente del C 212 Aviocar de la Fuerza Aerea de Chile Aeronaves similares Dornier Do 228 GAF Nomad Embraer 110 Bandeirante 111 Bandeirulha De Havilland Canada DHC 6 Twin Otter Let L 410 Turbolet Harbin Y 12 Beechcraft 1900 IAI Arava SIAI Marchetti SF 600 Canguro PZL Mielec M28 Skytruck Handley Page Jetstream Short SC 7 Skyvan Britten Norman Trislander Antonov An 28 Secuencias de designacion Aviones militares de CASA C 201 C 202 C 207 C 212 C 101 C 102 CN 235 Secuencia T Transportes del Ejercito del Aire de Espana T 9 T 10 T 11 T 12 T 14 T 15 T 16 Secuencia C Aviones de Carga estadounidenses 1962 presente C 37A B C 38 C 40 C 41 C 45 C 46Listas relacionadas Anexo Aeronaves y armamento del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de 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