Grumman Gulfstream I
El Grumman Gulfstream I (designación de la compañía G-159) es un avión de negocios de doble turbohélice. Voló por primera vez el 14 de agosto de 1958. El avión tiene características de diseño similares al Hawker Siddeley HS 748, especialmente en el motor Rolls-Royce Dart.[1]
| G-159 | ||
|---|---|---|
| Grumman G-159 de Cimber Air en el Aeropuerto de Copenhague en 1981 | ||
| Tipo | Avión ejecutivo | |
| Fabricante | Grumman | |
| Primer vuelo | 14 de agosto de 1958 | |
| Introducido | 1959 | |
| Estado | operativo | |
| Producción | 1959-1969 | |
| N.º construidos | 200 | |
| Desarrollo del | Grumman Gulfstrean II | |
Diseño y desarrollo
Después de la primera idea rechazada para desarrollar el Grumman Widgeon como un transporte ejecutivo, la compañía estudió la producción de un transporte ejecutivo basado en una variante con motor de turbina del transporte utilitario naval Grumman TF-1 Trader. La compañía ya había determinado que cualquier nuevo avión tendría que ser propulsado por turbohélice y el motor elegido fue el Rolls-Royce Dart. Otros estudios demostraron que el diseño basado en el TF-1 Trader no se vendería y necesitaban un diseño totalmente nuevo con un ala baja y espacio para ponerse de pie en la cabina y en junio de 1957 el diseño de G-159 se finalizó. Los clientes iniciales trabajaron con Grumman en los detalles de diseño y ajustes de aviónica. Se le dio el nombre de G-159 y el 14 de agosto de 1958, el primer avión, con matrícula N701G, despegó de Bethpage, Nueva York en su vuelo inaugural y el 2 de mayo de 1959, el avión fue galardonado con un certificado de la Administración Federal de Aviación (FAA).
El Gulfstream I es un monoplano de ala baja con una estructura de fuselaje de aleación de aluminio semi-monocasco. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart de velocidad constante con cuatro palas. El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con ruedas dobles en cada unidad. La cabina está diseñada para albergar hasta veinticuatro pasajeros en una disposición de alta densidad o sólo ocho en una disposición ejecutiva, aunque lo más habitual oscilaba entre 10 y 20 pasajeros. El avión tiene una escalerilla de accionamiento hidráulico en la cabina delantera para entrar y salir.
La versión militar para Estados Unidos de este avión se denominó C-4 Academe. El TC-4 es una versión que incluye instrumentos de navegación. Fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos para el entrenamiento de bombardero y navegación de la A-6 Intruder.
Una versión alargada de 37 pasajeros, el G-159 C, fue desarrollado por Gulfstream para aerolíneas regionales. Cinco fueron entregados a partir de noviembre de 1980. Air North (basado en Plattsburgh NY y que posteriormente cambió su nombre a Brockway Air) fue una de las pocas aerolíneas en los EE.UU. en utilizar esta versión antes de su adquisición por parte de Brockway Glass. Otro operador del Grumman G-159-C fu Chaparral Airlines, que a través de acuerdos de código compartido operaba para aerolíneas como American Eagle y American Airlines. Royale Airlines operaba Aeronaves G-159 comunes a través de Continental Conection a nombre de Continental Airlines. En Reino Unido, Peregrine Air Services operaba vuelos para British Airways con aeronaves G-159.
Historia operacional
Para agosto de 2006, un total de 44 aviones Grumman Gulfstream II permanecía en servicio. El operador principal era Phoenix air en los Estados Unidos con 13 aviones. Otras 19 aerolíneas también operaban esta aeronave. Un Gruman I-G fue comprado por Walt Disney en 1964 y su último vuelo fue el 8 de octubre de 1992, actualmente se encuentra en exhibición en Disney-MGM Studios. El avión registraba 8800 vuelos y 20.000 horas de vuelo, transportó pasajeros notables como Richard Nixon, Ronald Reagan, Jimmy Carter, Julie Andrews, Hugh O'Brian, y Annette Funicello.[2][3]
Variantes
Gulfstream I / G-159 Avión ejecutivo con capacidad de hasta 24 pasajeros propulsado por dos motores Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8X de 2210 HP c/u. fueron construidos 200.
Gulfstream I-C / G-159-C Versión alargada para transporte regional, se modificaron 5 G-159 para convertirlos en G-159-C, al ser 3.25 metros más largo que la versión original, esta aeronave podía transportar hasta 37 pasajeros.
VC-4A Transporte vip para la Guardia Costera de Estados Unidos, se construyó solo uno.
TC-4C Academe Avión de entrenamiento para pilotos del A-6 Intruder, se construyeron 9.
Operadores
La mayoría de aeronaves G-159 eran operadas para transporte ejecutivo y muy pocas por aerolíneas, agencias de gobierno o fuerzas armadas. Civiles
- propair
- Ptarmigan Airways - antiguo
- Cimber Air - antiguo
- Seven air - antiguo
- Air North - antiguo, aperaba la versión C.
- Air US - antiguo
- Bonanza Airlines - antiguo
- Chaparral Airlines - antiguo
- NASA - antiguo operador de 7 aeronaves
- Phoenix Air
- Royale Airlines - antiguo
- Southeast airlines - antiguo
- Susquehanna Airlines - antiguo
- Air Provence - antiguo
- Gabon Express - antiguo
- Aeroel Airways - antiguo
- East African Safari Air
- Kenya Flamingo Airways
- Aberdeen Airways - antiguo
- Birmingham European Airways - antiguo
- Birmingham Executive Airways - antiguo
- British Airways - antiguo, operaba con aeronaves de Peregrine Air Services.
- Capital Airlines - antiguo
Militares
Especificaciones técnicas
Fuente: Jane's All The World's Aircraft 1965-66[4] (en inglés)
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad de pasajeros: entre 8 y 24
- Longitud: 19.43 m
- Envergadura: 23,93 m
- Altura: 6,93 m
- Superficie alar: 56,70 m²
- Peso máximo al despegue: 15,921 kg
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Dart 529 turboprop, 2,190 HP (1,630 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad de crucero: 302 kt (348 MPH; 560 km/h) a 25,000 ft (7,600 m)
- Alcance: 2207 nmi (2540 mi; 4088 km)
- Techo de vuelo: 33,600 ft (10,241 m)
- Régimen de ascenso: 1,900 ft/min
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia G-_ (interna de Grumman): ← G-128 - G-132 - G-134 - G-159 - G-164 - G-191 - G-231 -- G-251 - G-262 - G-303 - G-426 - G-712 - G-1128 - G-1159 →
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): C-1 - C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 →
Listas relacionadas
Referencias
- . Archivado desde el original el 29 de abril de 2010. Consultado el 15 de enero de 2009.
- Amy Thompson (October 2014). "AeroMartí Signs Off The airplane that doubled as a TV station". Air & Space Magazine.
- revista Flight International, 3–9 Octubre 2006
- John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1965-66, London: Samson Low, Marston, 1965.
Bibliografía
- Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN 1-875671-58-7.
- Harding, Stephen (1990). U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
- Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston
Enlaces externos
- Ejecutivo propulsado por Dart