Dornier Do 27
El Dornier Do 27 era un avión utilitario STOL fabricado por Dornier Flugzeugwerke (posteriormente DASA Dornier y Fairchild-Dornier) y fue el primer avión que entró en producción en Alemania después de la II Guerra Mundial.
| Do 27 | ||
|---|---|---|
| Un Do 27 de la Fuerza Aérea Suiza. | ||
| Tipo | Avión ligero de enlace | |
| Fabricante | Dornier | |
| Primer vuelo | 27 de junio de 1955 | |
| Estado | En servicio (civil) | |
| Usuario | Luftwaffe | |
| Usuarios principales | otros | |
| Desarrollo del | Dornier Do 25 | |
Historia y diseño
En 1949, Claudius Dornier reinicíó sus actividades en España, vinculando muy íntimamente sus oficinas técnicas con la empresa española CASA. El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954, puso en evidencia la fecundidad de esta colaboración. Se trataba de un avión diseñado específicamente para los requerimientos militares españoles para un avión utilitario ligero. La configuración era clásica: alas montadas en posición alta, cola tradicional y tren de aterrizaje fijo. Estaba propulsado por un único motor ENMASA Tigre de 150 cv. El prototipo Do 27, desarrollado a partir de este aparato llevaba entre cuatro y seis asientos en el prototipo original que voló en España el 8 de abril de 1955. La mayoría de los aviones se construyeron en Alemania, realizando el primer ejemplar su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. El Do 27A, caracterizado por un amplio parabrisas envolvente y una cómoda disposición de seis asientos, fue muy popular. Los siguientes (50) fueron construidos en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. ( CASA ) denominándose CASA C-127 .
El Do 27A -versión fundamentalmente militar- y el Do 27B con doble mando se diferenciaban poco, el ala alta sin montantes facilitaba el acceso de los pasajeros y la carga; sus enormes flaps le proporcionaban una asombrosa capacidad STOL. Antes de que la producción finalizase, en 1965, se llegaron a construir más de 600. La Fuerza Aérea alemana y la Armada que encargaron 428 unidades de Do 27A; otro de los clientes iniciales fue la Flugwaffe suiza, cuyos siete primeros aviones llevaban un tren de aterrizaje provisto de patín y ruedas. Las Fuerzas Aéreas belgas, congoleñas, israelíes, nigerianas, portuguesas, suecas, sudafricanas y turcas entre otras utilizaron también estos aparatos.
Variantes
- Do 27H: versión civil o militar propulsada por un motor Avco Lycoming GSO-480 de 340 cv
- Do 27Q-5: versión civil, similar al Do 27A, con una disposición destinada a permitir su rápida conversión a funciones de entrenador avanzado, ambulancia, remolque de planeadores o avión de reconocimiento fotográfico
- Do 27Q-5 (R): versión del Q-5, de categoría restringida, equipada para ser utilizada solo por el piloto en tareas de fumigación y forestales
- Do 27Q-6: básicamente similar al Q-5 pero completado según los requerimientos de las autoridades de la aviación civil norteamericana a fin de obtener las certificaciones correspondientes
- Do 27S: designación de un prototipo de hidroavión equipado con dos flotadores
- Do 27T: designación del único prototipo propulsado por un turbohélice Turboméca Astazou II
Operadores militares
Especificaciones (Do 27Q-5)
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 4 a 6 pasajeros
- Longitud: 9,60 m
- Envergadura: 12 m
- Altura: 2,80 m
- Superficie alar: 19,4 m²
- Peso vacío: 1.072,8 kg
- Peso máximo al despegue: 1.850,6 kg
- Planta motriz: 1× Lycoming GO-480-B1A6.
- Potencia: 201,3 kW
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 232 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 211 km/h
- Alcance: 1.287 km
- Techo de vuelo: 3.292 m
Véase también
Desarrollos relacionados
- Dornier Do 25
- Dornier Do 28
- PZL-104 Wilga
- Scottish Aviation Pioneer
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pag. 1475, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
- Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976, Midland Counties Publications Hinckley, Leicestershire, UK. 1976. ISBN 0-904597-03-2