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CASA CN-235

Agosto 05, 2021

El CASA/IPTN CN-235 es un avión turbohélice de transporte táctico y patrulla marítima desarrollado conjuntamente por Construcciones Aeronáuticas en España e IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara, actualmente Indonesian Aerospace) en Indonesia. EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160. En el transporte militar estándar, está destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235.

CASA/IPTN CN-235

Tipo Avión de transporte táctico y de patrulla marítima
Fabricantes CASA / EADS CASA / Airbus Military / Airbus Defence & Space
Indonesian Aerospace
TAI (bajo licencia)
Diseñado por José Luis López Ruiz (director del proyecto)
Primer vuelo 1983
Introducido 1986
Estado En servicio
Usuario Fuerza Aérea Turca
Usuarios principales Ejército del Aire Francés
Ejército del Aire de España
Fuerza Aérea de la República de Corea
otros
Producción 1986 - actualidad
N.º construidos 284[1]​ (de ellos, más de 57 fabricados por Indonesian Aerospace)[2]​
Coste unitario 28 millones de € (36 millones de $)[3]​
Variantes CASA HC-144 Ocean Sentry
Desarrollado en CASA C-295
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Su designación como CN-235 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se ha añadido en esta ocasión una N por el socio indonesio, en honor a Nurtanio Pringgoadisuryo), y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 35.

  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación
  • 7.4 Listas relacionadas

    • Desarrollo

     
    Vista frontal del primer ejemplar del Ejército del Aire Español, uno de los primeros CN-235 de serie construidos (C013).

    Siguiendo el éxito del modelo CASA C-212 Aviocar, CASA unió sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor más grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech, el cual se constituyó en octubre de 1979 en Madrid. La idea inicial del consorcio era que CASA se encargase de las ventas en Europa, África y América, mientras que IPTN-Nurtanio se encargaría del mercado asiático y de Oceanía, aunque posteriormente surgieron disputas entre ambas compañías que provocaron que compitiesen entre ellas en diversos concursos, dándose el caso de que la Fuerza Aérea Surcoreana llegó a adquirir aviones de ambas compañías (inicialmente 12 fabricados por CASA y en un pedido posterior 8 de IPTN). Estos desencuentros originaron además que cada una de las compañías desarrollase su propia versión alargada del avión sin contar con la otra, CASA el CASA C-295, e IPTN-Nurtanio el IPTN N-250, que no pasó de la fase de prototipo. El proyecto fue dirigido por el ingeniero José Luis López Ruiz, que estaba al frente de la Dirección de Proyectos de CASA,[4]​ despegando por primera vez el prototipo español, P1, Infanta Elena, matriculado ECT-100, en Getafe el 11 de noviembre de 1983, con José Murga y Guillermo Delgado Brackembury a los mandos. Llevaba el costado izquierdo pintado con los colores de Aviaco, mientras que el derecho portaba los de la puertorriqueña Prinair, compañías ambas que habían contratado opciones sobre este modelo, aunque ninguna de ellas las materializó finalmente. Por su parte, el 30 de diciembre de ese mismo año hizo lo propio el primer avión indonesio, que alzó su vuelo desde Bandung.

    El cliente de lanzamiento de CASA para el CN-235 fue la Real Fuerza Aérea Saudí, que encargó dos transportes y dos aviones VIP, que le fueron entregados a principios de 1987. Mientras tanto, IPTN había realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986, siendo el primer avión (N001) para la aerolínea filipina Asian Spirit.[5]​ Las primeras entregas de las versiones civiles españolas fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989. En Indonesia, el primer operador civil fue la compañía Merpati, que utiliza el CN-235 desde el 1 de marzo de 1988. A raíz de su victoria en el contrato de 52 aviones para la Fuerza Aérea Turca se abrió una tercera línea de fabricación (parcial) y montaje en Turquía, ya que las cláusulas del contrato establecían que salvo los dos primeros ejemplares los otros 50 debían ser montados por TAI (Turkish Aerospace Industries).

    Aunque el CN-235 fue originalmente fruto de la colaboración entre CASA e IPTN, cada compañía desarrolló después sus propias series, con una mejora continua de las actuaciones, capacidad de carga y facilidad de mantenimiento. Las versiones CASA del CN-235 han conseguido la certificación civil FAR-25 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) europeas y de la Civil Aviation Authority (CAA) de Australia.

    El número de serie de los ejemplares fabricados por CASA se compone de una "C" seguida por un número de 3 dígitos, mientras que en los aviones indonesios la "C" se sustituye por una "N" (los aviones montados en Turquía por TAI están integrados en la lista de CASA).

    Diseño

     
    Vista desde la rampa trasera del interior de un CN-235-100M de transporte táctico del Ejército del Aire Español.
     
    CN-235-100 MP Persuader del Cuerpo Aéreo Irlandés.

    El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, así como para combatir la formación de hielo. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto este de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m × 1,68 m × 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga, incluidos motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o palets estándar de 88 × 108 pulgadas.

    En misiones sanitarias, el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera, que es operable en vuelo, lo cual permite lanzar también cargas frenadas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System, Sistema de Extracción por Paracaídas a Baja Cota). El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL. Además, el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. Ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operación en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilización en las más rudas tareas del transporte militar. Aparte de ello, a mediados de los 90, se desarrolló una versión de patrulla marítima y que, aunque le costó despegar, actualmente está teniendo un notable éxito debido sobre todo a la implantación del sistema CASA FITS (versión conocida como Persuader) en sustitución del que llevaba inicialmente.[6]​ Además se puede usar en la instrucción de navegación, en guerra electrónica, fotogrametría, etc.

    Motores

     
    Barquilla del motor General Electric CT7-9C y hélice Hamilton Standard 14RF-37.

    Los motores del CN-235 son turbohélices General Electric CT7. Los primeros CN-235 operaron la variante CT7-7A. Posteriormente se ha usado la versión más potente CT7-9C de 1750 HP (1305 kW, 1774 CV) de potencia.[7]​ Las hélices son unas Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.

    Sistemas

    Aviónica

    En su última versión, el CN-235 es un avión equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologías actuales como pantallas LCD y equipos de navegación de última generación. La serie más moderna (CN-235-300) tiene una cabina compatible con gafas de visión nocturna y dos Head-up displays. El sistema de vuelo electrónico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de última generación. En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm × 203 mm de cristal líquido en 4096 colores. Los sistemas de vuelo están configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429, MIL –STD -1553B, un sistema de recepción meteorológica Sextant Avionics Topdeck, grabación de datos en vuelo y voces de cabina, sistema anticolisión con otras aeronaves (TCAS avanzado), sistema de navegación integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica (ESM / ECM, ELINT, COMINT).

    Sistema FITS

    Artículo principal: Sistema FITS
     
    CN-235-300 MP Persuader del Servicio Aéreo de la Guardia Civil.

    Aunque desde luego la versión de patrulla marítima es la que junta más variedades de equipos. Aparte del sistema de misión FITS, formado por dos procesadores tácticos, que integran la información procedente de una serie de sensores, variables según la misión a realizar, entre los que se encuentran: radar de búsqueda, FLIR/TV, ESM, IFF, Data Link, subsistema acústico, MAD, subsistema de armamento etc. Podemos destacar los siguientes equipos para la versión de patrulla marítima: radar de vigilancia marítima Litton Canada AN/APS-504, en posición ventral y con cobertura de 360 grados, torreta para FLIR/TV, lanzador de sonoboyas, burbujas de observación, y puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet AM.39 o el AGM-84 Harpoon, o bien torpedos antisubmarinos.

    Simulador

    La entonces CASA construyó inicialmente el simulador de vuelo del modelo, pero con la racionalización de la industria aeroespacial que en aquella época estaba en manos del Estado, todos los programas de simulación fueron transferidos a Indra. El trabajo en el nuevo simulador, con certificado de nivel C de la FAA, fue iniciado por la británica Aeronautical Systems Designers, que posteriormente fue adquirida por CESELSA (compañía inicialmente privada que se fusionó con la estatal INISEL para constituir Indra), y trasladada a España.[8]​ En el año 2003, el Departamento de Simulación de EADS CASA actualizó este simulador con la asistencia de GMV para la versión española del avión así como para la versión turca, realizada junto a la empresa turca Havelsan (Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S.), que lo consiguió certificar con nivel D. Dicha empresa, con el soporte del Departamento de Simulación de EADS CASA y GMV adaptó el simulador para la versión coreana del avión y lo exportó a Corea del Sur para su Fuerza Aérea.[9]​

    Variantes

    Transporte

     
    CN-235-100M de la Fuerza Aérea Colombiana.
     
    Un CASA CN-235-100M de transporte táctico del Ejército del Aire de España expuesto en el Radom Air Show.
    CN-235-10
    Primera versión de producción, con motores GE CT7-7A. 15 fabricados por cada compañía.
    CN-235-100/110
    En general igual que la Serie 10, pero con motores GE CT7-9C en nuevas góndolas fabricadas con materiales compuestos y con sistemas medioambientales, de advertencia y eléctricos mejorados. Reemplazó a la Serie 10 en 1988 desde el trigésimo primer avión producido. La Serie 100 es de fabricación española y la Serie 110 de fabricación indonesia.
    CN-235-200/220
    Versión mejorada. Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinámicas en los bordes de las alas y el timón. Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga. La Serie 200 es de fabricación española y la Serie 220 es de fabricación indonesia.
    CN-235-300
    Modificación de la Serie 200/220 hecha por CASA, con equipo de aviónica Honeywell. Otras características de la Serie 300 son la mejora del sistema de presurización de cabina y la provisión para la instalación opcional de doble rueda delantera.
    CN-235-330 Phoenix
    Modificación de la Serie 200/220, ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aérea Australiana para su requerimiento de un avión de transporte táctico con el proyecto Air 5190. Disponía de nueva aviónica Honeywell, sistema de guerra electrónica ARL-2002 y capacidad para un peso máximo al despegue de 16 800 kg, pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros.[10]​

    Patrulla marítima

     
    Vista en planta de un CN-235 VIGMA del Ejército del Aire Español.
     
    HC-144A Ocean Sentry (CN-235-300 MP Persuader) de la Guardia Costera de Estados Unidos en vuelo.
    CN-235 MP
    Versión de patrulla marítima fabricada inicialmente por CASA. Se fabricaron dos ejemplares para el Cuerpo Aéreo Irlandés, luego modernizados a la versión CN-235 MP Persuader.[11]​
    CN-235 MP Persuader
    Versión de patrulla marítima desarrollada posteriormente por CASA, equipada con el sistema FITS.[6]​[11]​
    CN-235 VIGMA
    Conversión en aparatos de patrulla marítima/SAR de ejemplares del Ejército del Aire Español fabricados originalmente en versión de transporte táctico. Sus equipos son los mismos de la versión CN-235 MP Persuader.
    HC-144A Ocean Sentry
    Designación de la Guardia Costera de Estados Unidos para sus CN-235-300 MP Persuader, que están reemplazando a los HU-25 Guardian.[11]​
    CN-235 MP AMASCOS
    Encargados por la Armada y la Guardia Costera Turcas, van equipados con el sistema Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System, Sistema de Control y Localización Marítimo Aerotransportado).
    CN-235 MPA
    Versión de patrulla marítima fabricada por IPTN, con equipos diferentes de los de los aviones de CASA y con el radar de búsqueda en el morro en lugar de en posición ventral, con lo que no dispone de cobertura de 360º.[11]​

    Lucha antisubmarina

    En julio de 2009 se anunció el lanzamiento de una nueva versión, dedicada a la lucha antisubmarina, que sería desarrollada por PT Dirgantara (Indonesian Aerospace) y TAI (Turkish Aerospace Industries).[12]​

    Fotogrametría

    Los dos CN-235-10M de transporte VIP que recibió el Ejército del Aire de España fueron transformados en 2009 a la versión de fotogrametría aérea, incorporándoseles una bodega de cámaras tras el tren de aterrizaje delantero.[13]​

    Cañonero ligero

    Esta versión, denominada AC-235, ha sido desarrollada por la compañía estadounidense Alliant Techsystems (ATK). Su único cliente por el momento es la Real Fuerza Aérea Jordana, que recibió en 2014 dos ejemplares (modificados a partir de ejemplares originalmente de transporte).[14]​ Esta versión, concebida como una alternativa económica a las variantes armadas del C-130, va equipada con sistemas de puntería electroópticos que incluyen un designador láser, equipos de autoprotección y un conjunto de armas que comprende misiles antitanque AGM-114 Hellfire, cohetes de 70 mm (que podrían incluir cohetes guiados por láser) y el mismo cañón automático de calibre 30 mm que montan los helicópteros AH-64 Apache, el M230, que fabrica también Alliant Techsystems, todo ello controlado por un sistema de misión STAR de la propia ATK.[15]​

    Inteligencia electrónica (ELINT)

    Dos de los ejemplares de la Fuerza Aérea Colombiana, recibidos originalmente en la configuración de transporte, fueron modificados localmente para inteligencia electrónica con equipos de Elisra (uno de ellos resultó destruido en un accidente en julio de 2015). Designados ECN-235,[16]​ o CN-235EW.[17]​

    Alerta temprana aerotransportada

    Adicionalmente, estuvo en estudio una versión equipada con un radar Erieye para misiones de patrulla marítima y alerta temprana aerotransportada (AEW) para la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia, que habría tenido un precio de unos 60 millones de US$ por ejemplar.[18]​

    Usuarios

     
    Países usuarios del CN-235:
         Usuarios militares     Usuarios sólo gubernamentales     Antiguos usuarios

    El CN-235 es empleado por usuarios militares y gubernamentales de 24 países de los 5 continentes, además de por diversas compañías civiles, superándose los 240 aparatos fabricados y las 600 000 horas de vuelo.

    Usuarios militares

      Arabia Saudita
      Botsuana
    • Fuerza Aérea de Botsuana: 2 CN-235-300M. Botsuana fue uno de los primeros clientes del CN-235. Los dos ejemplares adquiridos inicialmente, de la serie CN-235-10M, C008 y C009,[19]​ recibidos en 1987 y 1988,[20]​ fueron sustituidos en 2009 por otros tantos de la serie CN-235-300M (C185 y C187).[21]​[22]​ De los ejemplares dados de baja, el primero fue vendido a la Fuerza Aérea Togolesa, que lo recibió en 2012,[23]​ y el segundo a la Fuerza Aérea Congolesa, entregado en 2013.[24]​
     
    Cabina de vuelo de un CN-235-110M de la Real Fuerza Aérea de Brunéi.
      Brunéi
    • Real Fuerza Aérea de Brunéi: 1 CN-235-110M (IPTN).[25]​
      Camerún
    • Fuerza Aérea Camerunesa: 1 CN-235-300M adquirido en 2012,[26]​ y entregado al año siguiente.[27]​ Número de serie C208 y matrícula TJ-XDG.
      Chile
    • Ejército de Chile: 4 CN-235-100M (uno perdido en un accidente en la Antártida en 1992). Uno de sus ejemplares, número de serie C019, código 219, se trata de un avión previamente alquilado a CASA por el Cuerpo Aéreo Irlandés para entrenamiento de tripulaciones antes de la entrega de sus ejemplares de patrulla marítima.[28]​
     
    CN-235-200 MP Persuader de la Armada Colombiana.
      Colombia
    • Fuerza Aérea Colombiana: 6 CN-235-100M. Algunos ejemplares modificados localmente para misiones de inteligencia electrónica (ELINT) (uno de ellos destruido en un accidente en julio de 2015).
    • Armada de la República de Colombia: 3 CN-235 MP Persuader. Dos adquiridos inicialmente, de la versión CN-235-200 MP Persuader, habiéndose recibido en 2010 un tercer ejemplar (CN-235-300 MP Persuader) con un coste de 45,9 millones de US$.[29]​[30]​
      República del Congo
     
    Un CN-235-100M de la Fuerza Aérea de Corea del Sur.
      Corea del Sur
      Costa de Marfil
    • Fuerza Aérea de Costa de Marfil: 2 CN-235-220, adquiridos en 2018.[31]​
      Ecuador
    • Ejército del Ecuador: 2 CN-235.
    • Armada del Ecuador: Adquirió inicialmente un CN-235-100M de transporte (el primer ejemplar construido de esta serie, n/s C016, matrícula AN-202), al que años después se unió un CN-235-300 MP Persuader (C147, AN-204). Recientemente el ejemplar de transporte ha sido reconvertido a la versión de patrulla marítima, pasando a ser un CN-235-100 MP Persuader.
      Emiratos Árabes Unidos
     
    CN-235 VIGMA del Ejército del Aire de España.
      España
     
    CN-235-100M QC de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
      Estados Unidos
    • Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 1 CN-235-100M QC, 96-6049, número de serie C042 y 1 CN-235, 96-6043.[34]​[35]​ Al ser dos únicos ejemplares no recibieron designación de tipo de la USAF, aunque de haberla recibido, teniendo en cuenta la que se les otorgó a los aviones de la Guardia Costera, habría sido la de C-144A.
     
    HC-144A Ocean Sentry (CN-235-300 MP Persuader) de la Guardia Costera de Estados Unidos.
    Por otra parte, en 2013 adquirió el prototipo P1 (antiguo Infanta Elena), con el fin de utilizarlo en la instrucción del personal de mantenimiento.[42]​
      Francia
    • Ejército del Aire Francés: 27 CN-235. A los 19 de que disponía hasta ahora (20 adquiridos menos uno perdido en accidente) se unirán próximamente 8 ejemplares adicionales comprados en marzo de 2010 por 225 millones de € ante los retrasos en el programa del Airbus A400M, que serán entregados entre 2011 y finales de 2012.[43]​[44]​[45]​
      Gabón
    • Fuerza Aérea Gabonesa: 1 CN-235-100M, C044.[46]​
      Indonesia
      Irlanda
    • Cuerpo Aéreo Irlandés: 2 CN-235-100 MP de patrulla marítima, versión de la que fue el cliente lanzador, modernizados posteriormente al estándar CN-235-100 MP Persuader. Además, antes de la entrega de los ejemplares de patrulla marítima, alquiló durante algún tiempo un CN-235-100M de transporte, número de serie C019, código 250, para entrenamiento de tripulaciones. Aunque CASA intentó convencerles de que se lo quedaran para utilizarlo en misiones de transporte y entrenamiento, los irlandeses terminaron por devolverlo al concluir el periodo acordado, y acabó siendo adquirido finalmente por el Ejército de Chile.[28]​
      Jordania
      Madagascar
    • Fuerza Aérea Malgache: 1 CN-235-10M, C008, 5V-MBM, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aérea de Botsuana y posteriormente a la de Togo.[47]​
     
    CN-235-220M de la Real Fuerza Aérea Malaya.
     
    CN-235-100M de la Real Fuerza Aérea Marroquí.
      Malasia
      Marruecos
      México
      Nepal
      Pakistán
      Papúa Nueva Guinea
    • Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea: 2 CN-235.
      Senegal
     
    El P3/1 cuando era usado como demostrador por CASA, en el Salón de Le Bourget de 1989. Posteriormente sería adquirido por la Fuerza de Defensa de Bofutatsuana para acabar integrándose en 1994 en la Fuerza Aérea Sudafricana.
      Sudáfrica
      Tailandia
     
    CN-235-100M VIP de la Fuerza Aérea Turca.
      Turquía

    Antiguos usuarios

      Austria
    • Fuerza Aérea Austriaca: 1 CN-235-300, C130, registrado como 6T-AA, alquilado a CASA (que lo había usado como prototipo de la versión) entre 2000 y 2002.[56]​[57]​
      Bofutatsuana
    • Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 CN-235-1, T330, originalmente un ejemplar de demostración de CASA (número de serie P3/1, matrículas EC-135 y ECT-135), traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1994 cuando este bantustán se integró en Sudáfrica (nuevo registro: 8026).[54]​
      Burkina Faso
    • Fuerza Aérea: 1 CN-235-220 (número de serie N020). Recibido en 2008, se trata de un ejemplar civil de fabricación indonesia comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit.[58]​[25]​ En 2012 fue vendido al Gobierno de la República de Guinea.[59]​
      Panamá
      Togo
    • Fuerza Aérea Togolesa: 1 CN-235-10M, C008, 5V-MBM, recibido en 2012, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aérea de Botsuana.[23]​ Actualmente en servicio en la de Madagascar.
      Yemen

    Usuarios gubernamentales

     
    CN-235-300 MP Persuader del Servicio Aéreo de la Guardia Civil.
     
    Un CASA CN-235-300 MP Persuader de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de España.
      Corea del Sur
    • Guardia Costera de Corea del Sur: 4 CN-235-220 MPA adquiridos a Indonesian Aerospace en 2008 por 92 millones de US$ y que empezó a recibir en mayo de 2011.[63]​[64]​
      España
      Guinea
    • Gobierno de la República de Guinea: 1 CN-235-220, número de serie N020, matriculado 3X-GGG. Se trata de un ejemplar civil de fabricación indonesia que perteneció inicialmente a la compañía filipina Asian Spirit y luego a la Fuerza Aérea de Burkina Faso, que lo vendió a Guinea en 2012.[59]​
      México
      Omán
    • Policía Real: 2 CN-235.
      Tailandia
    • Policía Real: 1 CN-235-100M QC, número de serie C053.[67]​
    • Ministerio de Agricultura: 2 CN-235-110M, números de serie N041 y N042 (otros 6 previstos).[55]​
      Turquía
    • Guardia Costera: 3 CN-235 MP AMASCOS.[36]​

    Usuarios civiles

     
    CN-235-10 de Presidential Airways, compañía hermana de Xe (antes Blackwater).

    Desde diciembre de 1986, diversos aparatos en su versión civil vuelan en Indonesia. La compañía estatal Merpati Nusantara Airlines adquirió 15, aunque ha devuelto la mayoría de ellos.[25]​ También fue comprado por la aerolínea Pelita. En España, Binter Canarias y Binter Mediterráneo, antiguas filiales de Iberia, los operaron durante algunos años en los servicios regionales. En Argentina, la compañía aérea Inter Austral, filial de Austral Líneas Aéreas, integrada en Aerolíneas Argentinas, tuvo durante un tiempo uno ex-Binter. Lo dejó de usar a raíz de un accidente en 1995 provocado por un inadecuado mantenimiento por parte de la compañía (a causa del cual fueron condenados el gerente de mantenimiento de la empresa y el jefe de mantenimiento del aeropuerto de Córdoba) y en el que una de las puertas se abrió en vuelo, produciendo una despresurización que succionó a una azafata y la arrojó al vacío, causándole la muerte. La empresa también adujo para su baja que era un avión muy ruidoso e incómodo para ser usado en transporte de pasajeros. Otra compañía de vuelos chárter, el grupo Streamline Aviation SAFAIR, que opera desde Pretoria, Sudáfrica, dispone de dos CN-235, y, también en África, la malgache Tiko Air tuvo uno (C012), ex-Binter Canarias, actualmente propiedad de la estadounidense Presidential Airways, compañía hermana de Xe (antes Blackwater) (su único propietario es igualmente Erik Prince).[68]​ También en los Estados Unidos, sendos aparatos volaron en la compañía Flight International y en la Turbo Flight A.C y en 2006 la también estadounidense L-3 Communication Systems adquirió 2 ejemplares.

    Negociaciones

    El año 2001 se anunció que Nigeria estaba en negociaciones con Indonesia para la compra de 20 CN-235 fabricados por IAe a cambio de petróleo crudo,[69]​ aunque no ha habido más noticias. En 2008 la Fuerza Aérea de Corea del Sur manifestó su intención de adquirir 8 CN-235-220 MPA de patrulla marítima, también de fabricación indonesia.[70]​ Por otro lado, Catar ha expresado su interés en adquirir un número indeterminado de ejemplares fabricados igualmente por Indonesian Aerospace.[71]​[72]​ Otro posible nuevo cliente de la versión indonesia de patrulla marítima es la Real Fuerza Aérea Malaya, que tenía previsto firmar en abril de 2010 una carta de intenciones por 4 aviones.[73]​

    Ventas frustradas

    En este apartado hay que señalar el contrato para vender 2 aviones de patrulla marítima a Venezuela (junto con 10 C-295M de transporte), frustrado por el veto de la administración estadounidense, que igualmente vetó la compra por parte de Yemen de un número no revelado de ejemplares de patrulla marítima fabricados por Indonesia.[74]​

    Accidentes

     
    CN-235-100 de Binter Mediterráneo en el Aeropuerto de Málaga. En ese mismo aeropuerto otro CN-235 de la compañía se estrelló en 2001, falleciendo cuatro personas.
    • El 9 de agosto de 1995 un CN-235 de la empresa Interaustral, en Córdoba (Argentina), que hacía el vuelo 2306, sufrió a causa de un deficiente mantenimiento la apertura en vuelo de una de sus puertas, lo que provocó una despresurización que succionó a una azafata y la lanzó despedida causándole la muerte.[76]​
    • El viernes 26 de febrero de 2016 el aparato CN-235-220M con matrícula M44-07, perteneciente a la Real Fuerza Aérea de Malasia, resultó siniestrado al realizar un aterrizaje de emergencia en la zona de Kuala Sengalor sin que hubiera víctimas entre sus ocho ocupantes.[78]​

    Especificaciones (CN-235-300)

     
     
    CASA CN-235-300 MP Persuader de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de España.

    Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.[79]​[80]​

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

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    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre CASA CN-235.
    • El CASA CN-235 en la página oficial de EADS.
    • en la página oficial de Indonesian Aerospace.
    • Características CASA CN-235/300 SM01 de Salvamento Marítimo ; avión de salvamento, vigilancia marítima y lucha contra la contaminación (6,6 Mb).
    Vídeos
    • Vídeo promocional del EADS CASA CN-235 (en inglés) en YouTube..
    •   Datos: Q6498
    •   Multimedia: CASA CN 235

    Agosto 05, 2021
    casa, casa, iptn, avión, turbohélice, transporte, táctico, patrulla, marítima, desarrollado, conjuntamente, construcciones, aeronáuticas, españa, iptn, industri, pesawat, terbang, nusantara, actualmente, indonesian, aerospace, indonesia, carguero, bimotor, alt. El CASA IPTN CN 235 es un avion turbohelice de transporte tactico y patrulla maritima desarrollado conjuntamente por Construcciones Aeronauticas en Espana e IPTN Industri Pesawat Terbang Nusantara actualmente Indonesian Aerospace en Indonesia EL CN 235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C 212 y medios como el Transall C 160 En el transporte militar estandar esta destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance tanto de soldados como de cargas Uno de los objetivos del CN 235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad El C 295 es un desarrollo del CN 235 CASA IPTN CN 235Un CN 235 100M de transporte tactico del Ejercito del Aire de Espana en el Royal International Air Tattoo de 2006 Inglaterra Reino Unido TipoAvion de transporte tactico y de patrulla maritimaFabricantesCASA EADS CASA Airbus Military Airbus Defence amp Space Indonesian Aerospace TAI bajo licencia Disenado porJose Luis Lopez Ruiz director del proyecto Primer vuelo1983Introducido1986EstadoEn servicioUsuarioFuerza Aerea TurcaUsuarios principalesEjercito del Aire Frances Ejercito del Aire de Espana Fuerza Aerea de la Republica de CoreaotrosProduccion1986 actualidadN º construidos284 1 de ellos mas de 57 fabricados por Indonesian Aerospace 2 Coste unitario28 millones de 36 millones de 3 VariantesCASA HC 144 Ocean SentryDesarrollado enCASA C 295 editar datos en Wikidata Su designacion como CN 235 sigue el esquema de los aviones disenados por CASA con la C inicial del fabricante a la que se ha anadido en esta ocasion una N por el socio indonesio en honor a Nurtanio Pringgoadisuryo y a continuacion un numero de tres digitos de los que el primero corresponde al numero de motores dos en este caso habiendose elegido los dos siguientes por el numero de pasajeros que se planteo como objetivo 35 Indice 1 Desarrollo 2 Diseno 2 1 Motores 2 2 Sistemas 2 2 1 Avionica 2 2 2 Sistema FITS 2 3 Simulador 3 Variantes 3 1 Transporte 3 2 Patrulla maritima 3 3 Lucha antisubmarina 3 4 Fotogrametria 3 5 Canonero ligero 3 6 Inteligencia electronica ELINT 3 7 Alerta temprana aerotransportada 4 Usuarios 4 1 Usuarios militares 4 1 1 Antiguos usuarios 4 2 Usuarios gubernamentales 4 3 Usuarios civiles 4 4 Negociaciones 4 5 Ventas frustradas 5 Accidentes 6 Especificaciones CN 235 300 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 7 4 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Enlaces externosDesarrollo Editar Vista frontal del primer ejemplar del Ejercito del Aire Espanol uno de los primeros CN 235 de serie construidos C013 Siguiendo el exito del modelo CASA C 212 Aviocar CASA unio sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor mas grande que el C 212 para uso tanto militar como civil bajo un consorcio denominado Airtech el cual se constituyo en octubre de 1979 en Madrid La idea inicial del consorcio era que CASA se encargase de las ventas en Europa Africa y America mientras que IPTN Nurtanio se encargaria del mercado asiatico y de Oceania aunque posteriormente surgieron disputas entre ambas companias que provocaron que compitiesen entre ellas en diversos concursos dandose el caso de que la Fuerza Aerea Surcoreana llego a adquirir aviones de ambas companias inicialmente 12 fabricados por CASA y en un pedido posterior 8 de IPTN Estos desencuentros originaron ademas que cada una de las companias desarrollase su propia version alargada del avion sin contar con la otra CASA el CASA C 295 e IPTN Nurtanio el IPTN N 250 que no paso de la fase de prototipo El proyecto fue dirigido por el ingeniero Jose Luis Lopez Ruiz que estaba al frente de la Direccion de Proyectos de CASA 4 despegando por primera vez el prototipo espanol P1 Infanta Elena matriculado ECT 100 en Getafe el 11 de noviembre de 1983 con Jose Murga y Guillermo Delgado Brackembury a los mandos Llevaba el costado izquierdo pintado con los colores de Aviaco mientras que el derecho portaba los de la puertorriquena Prinair companias ambas que habian contratado opciones sobre este modelo aunque ninguna de ellas las materializo finalmente Por su parte el 30 de diciembre de ese mismo ano hizo lo propio el primer avion indonesio que alzo su vuelo desde Bandung El cliente de lanzamiento de CASA para el CN 235 fue la Real Fuerza Aerea Saudi que encargo dos transportes y dos aviones VIP que le fueron entregados a principios de 1987 Mientras tanto IPTN habia realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986 siendo el primer avion N001 para la aerolinea filipina Asian Spirit 5 Las primeras entregas de las versiones civiles espanolas fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989 En Indonesia el primer operador civil fue la compania Merpati que utiliza el CN 235 desde el 1 de marzo de 1988 A raiz de su victoria en el contrato de 52 aviones para la Fuerza Aerea Turca se abrio una tercera linea de fabricacion parcial y montaje en Turquia ya que las clausulas del contrato establecian que salvo los dos primeros ejemplares los otros 50 debian ser montados por TAI Turkish Aerospace Industries Aunque el CN 235 fue originalmente fruto de la colaboracion entre CASA e IPTN cada compania desarrollo despues sus propias series con una mejora continua de las actuaciones capacidad de carga y facilidad de mantenimiento Las versiones CASA del CN 235 han conseguido la certificacion civil FAR 25 de la Administracion Federal de Aviacion FAA de Estados Unidos de las Autoridades Conjuntas de Aviacion JAA europeas y de la Civil Aviation Authority CAA de Australia El numero de serie de los ejemplares fabricados por CASA se compone de una C seguida por un numero de 3 digitos mientras que en los aviones indonesios la C se sustituye por una N los aviones montados en Turquia por TAI estan integrados en la lista de CASA Diseno Editar Vista desde la rampa trasera del interior de un CN 235 100M de transporte tactico del Ejercito del Aire Espanol CN 235 100 MP Persuader del Cuerpo Aereo Irlandes El CN 235 alcanza una velocidad maxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje asi como para combatir la formacion de hielo Los mandos son mecanicos y el hidraulico es utilizado para actuar los flaps frenos direccion de rueda de morro porton trasero y tren de aterrizaje provisto este de dos ruedas en tandem en cada pata principal La instrumentacion muy completa permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoria II con no mas de 400 m de visibilidad Las dimensiones de la cabina de carga son de 9 65 m 1 68 m 2 70 m lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga incluidos motores de aviacion vehiculos de tierra ligeros o palets estandar de 88 108 pulgadas En misiones sanitarias el CN 235 puede llevar 20 heridos con cuatro medicos En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36 que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera que es operable en vuelo lo cual permite lanzar tambien cargas frenadas por paracaidas ya sea en altura o por el metodo LAPES Low Altitude Parachute Extraction System Sistema de Extraccion por Paracaidas a Baja Cota El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL Ademas el CN 235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas Ha demostrado ser un avion sencillo y robusto apto para operar en campos sin preparar agradable de volar y si bien adecuado para su operacion en rutas comerciales de mediana densidad muy especialmente apto para su utilizacion en las mas rudas tareas del transporte militar Aparte de ello a mediados de los 90 se desarrollo una version de patrulla maritima y que aunque le costo despegar actualmente esta teniendo un notable exito debido sobre todo a la implantacion del sistema CASA FITS version conocida como Persuader en sustitucion del que llevaba inicialmente 6 Ademas se puede usar en la instruccion de navegacion en guerra electronica fotogrametria etc Motores Editar Barquilla del motor General Electric CT7 9C y helice Hamilton Standard 14RF 37 Los motores del CN 235 son turbohelices General Electric CT7 Los primeros CN 235 operaron la variante CT7 7A Posteriormente se ha usado la version mas potente CT7 9C de 1750 HP 1305 kW 1774 CV de potencia 7 Las helices son unas Hamilton Standard 14RF 37 de 4 palas Sistemas Editar Avionica Editar Cabina de vuelo de un HC 144A Ocean Sentry CN 235 300 MP Persuader de la Guardia Costera de Estados Unidos En su ultima version el CN 235 es un avion equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologias actuales como pantallas LCD y equipos de navegacion de ultima generacion La serie mas moderna CN 235 300 tiene una cabina compatible con gafas de vision nocturna y dos Head up displays El sistema de vuelo electronico es un Rockwell Collins EFIS 85B 14 de ultima generacion En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm 203 mm de cristal liquido en 4096 colores Los sistemas de vuelo estan configurados como un sistema abierto posee buses digitales militares ARINC 429 MIL STD 1553B un sistema de recepcion meteorologica Sextant Avionics Topdeck grabacion de datos en vuelo y voces de cabina sistema anticolision con otras aeronaves TCAS avanzado sistema de navegacion integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra GPWS Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electronica ESM ECM ELINT COMINT Sistema FITS Editar Articulo principal Sistema FITS CN 235 300 MP Persuader del Servicio Aereo de la Guardia Civil Aunque desde luego la version de patrulla maritima es la que junta mas variedades de equipos Aparte del sistema de mision FITS formado por dos procesadores tacticos que integran la informacion procedente de una serie de sensores variables segun la mision a realizar entre los que se encuentran radar de busqueda FLIR TV ESM IFF Data Link subsistema acustico MAD subsistema de armamento etc Podemos destacar los siguientes equipos para la version de patrulla maritima radar de vigilancia maritima Litton Canada AN APS 504 en posicion ventral y con cobertura de 360 grados torreta para FLIR TV lanzador de sonoboyas burbujas de observacion y puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet AM 39 o el AGM 84 Harpoon o bien torpedos antisubmarinos Simulador Editar La entonces CASA construyo inicialmente el simulador de vuelo del modelo pero con la racionalizacion de la industria aeroespacial que en aquella epoca estaba en manos del Estado todos los programas de simulacion fueron transferidos a Indra El trabajo en el nuevo simulador con certificado de nivel C de la FAA fue iniciado por la britanica Aeronautical Systems Designers que posteriormente fue adquirida por CESELSA compania inicialmente privada que se fusiono con la estatal INISEL para constituir Indra y trasladada a Espana 8 En el ano 2003 el Departamento de Simulacion de EADS CASA actualizo este simulador con la asistencia de GMV para la version espanola del avion asi como para la version turca realizada junto a la empresa turca Havelsan Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A S que lo consiguio certificar con nivel D Dicha empresa con el soporte del Departamento de Simulacion de EADS CASA y GMV adapto el simulador para la version coreana del avion y lo exporto a Corea del Sur para su Fuerza Aerea 9 Variantes EditarTransporte Editar CN 235 100M de la Fuerza Aerea Colombiana Un CASA CN 235 100M de transporte tactico del Ejercito del Aire de Espana expuesto en el Radom Air Show CN 235 10 Primera version de produccion con motores GE CT7 7A 15 fabricados por cada compania CN 235 100 110 En general igual que la Serie 10 pero con motores GE CT7 9C en nuevas gondolas fabricadas con materiales compuestos y con sistemas medioambientales de advertencia y electricos mejorados Reemplazo a la Serie 10 en 1988 desde el trigesimo primer avion producido La Serie 100 es de fabricacion espanola y la Serie 110 de fabricacion indonesia CN 235 200 220 Version mejorada Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinamicas en los bordes de las alas y el timon Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga La Serie 200 es de fabricacion espanola y la Serie 220 es de fabricacion indonesia CN 235 300 Modificacion de la Serie 200 220 hecha por CASA con equipo de avionica Honeywell Otras caracteristicas de la Serie 300 son la mejora del sistema de presurizacion de cabina y la provision para la instalacion opcional de doble rueda delantera CN 235 330 Phoenix Modificacion de la Serie 200 220 ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aerea Australiana para su requerimiento de un avion de transporte tactico con el proyecto Air 5190 Disponia de nueva avionica Honeywell sistema de guerra electronica ARL 2002 y capacidad para un peso maximo al despegue de 16 800 kg pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros 10 Patrulla maritima Editar Vista en planta de un CN 235 VIGMA del Ejercito del Aire Espanol HC 144A Ocean Sentry CN 235 300 MP Persuader de la Guardia Costera de Estados Unidos en vuelo CN 235 MP Version de patrulla maritima fabricada inicialmente por CASA Se fabricaron dos ejemplares para el Cuerpo Aereo Irlandes luego modernizados a la version CN 235 MP Persuader 11 CN 235 MP Persuader Version de patrulla maritima desarrollada posteriormente por CASA equipada con el sistema FITS 6 11 CN 235 VIGMA Conversion en aparatos de patrulla maritima SAR de ejemplares del Ejercito del Aire Espanol fabricados originalmente en version de transporte tactico Sus equipos son los mismos de la version CN 235 MP Persuader HC 144A Ocean Sentry Designacion de la Guardia Costera de Estados Unidos para sus CN 235 300 MP Persuader que estan reemplazando a los HU 25 Guardian 11 CN 235 MP AMASCOS Encargados por la Armada y la Guardia Costera Turcas van equipados con el sistema Thales AMASCOS Airborne Maritime Situation amp Control System Sistema de Control y Localizacion Maritimo Aerotransportado CN 235 MPA Version de patrulla maritima fabricada por IPTN con equipos diferentes de los de los aviones de CASA y con el radar de busqueda en el morro en lugar de en posicion ventral con lo que no dispone de cobertura de 360º 11 Lucha antisubmarina Editar CN 235 10M de fotogrametria del Ejercito del Aire Espanol En julio de 2009 se anuncio el lanzamiento de una nueva version dedicada a la lucha antisubmarina que seria desarrollada por PT Dirgantara Indonesian Aerospace y TAI Turkish Aerospace Industries 12 Fotogrametria Editar Los dos CN 235 10M de transporte VIP que recibio el Ejercito del Aire de Espana fueron transformados en 2009 a la version de fotogrametria aerea incorporandoseles una bodega de camaras tras el tren de aterrizaje delantero 13 Canonero ligero Editar Esta version denominada AC 235 ha sido desarrollada por la compania estadounidense Alliant Techsystems ATK Su unico cliente por el momento es la Real Fuerza Aerea Jordana que recibio en 2014 dos ejemplares modificados a partir de ejemplares originalmente de transporte 14 Esta version concebida como una alternativa economica a las variantes armadas del C 130 va equipada con sistemas de punteria electroopticos que incluyen un designador laser equipos de autoproteccion y un conjunto de armas que comprende misiles antitanque AGM 114 Hellfire cohetes de 70 mm que podrian incluir cohetes guiados por laser y el mismo canon automatico de calibre 30 mm que montan los helicopteros AH 64 Apache el M230 que fabrica tambien Alliant Techsystems todo ello controlado por un sistema de mision STAR de la propia ATK 15 Inteligencia electronica ELINT Editar Dos de los ejemplares de la Fuerza Aerea Colombiana recibidos originalmente en la configuracion de transporte fueron modificados localmente para inteligencia electronica con equipos de Elisra uno de ellos resulto destruido en un accidente en julio de 2015 Designados ECN 235 16 o CN 235EW 17 Alerta temprana aerotransportada Editar Adicionalmente estuvo en estudio una version equipada con un radar Erieye para misiones de patrulla maritima y alerta temprana aerotransportada AEW para la Fuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia que habria tenido un precio de unos 60 millones de US por ejemplar 18 Usuarios Editar Paises usuarios del CN 235 Usuarios militares Usuarios solo gubernamentales Antiguos usuarios El CN 235 es empleado por usuarios militares y gubernamentales de 24 paises de los 5 continentes ademas de por diversas companias civiles superandose los 240 aparatos fabricados y las 600 000 horas de vuelo Usuarios militares Editar Arabia SauditaReales Fuerzas Aereas Saudies 4 CN 235 10M 2 VIP BotsuanaFuerza Aerea de Botsuana 2 CN 235 300M Botsuana fue uno de los primeros clientes del CN 235 Los dos ejemplares adquiridos inicialmente de la serie CN 235 10M C008 y C009 19 recibidos en 1987 y 1988 20 fueron sustituidos en 2009 por otros tantos de la serie CN 235 300M C185 y C187 21 22 De los ejemplares dados de baja el primero fue vendido a la Fuerza Aerea Togolesa que lo recibio en 2012 23 y el segundo a la Fuerza Aerea Congolesa entregado en 2013 24 Cabina de vuelo de un CN 235 110M de la Real Fuerza Aerea de Brunei BruneiReal Fuerza Aerea de Brunei 1 CN 235 110M IPTN 25 CamerunFuerza Aerea Camerunesa 1 CN 235 300M adquirido en 2012 26 y entregado al ano siguiente 27 Numero de serie C208 y matricula TJ XDG ChileEjercito de Chile 4 CN 235 100M uno perdido en un accidente en la Antartida en 1992 Uno de sus ejemplares numero de serie C019 codigo 219 se trata de un avion previamente alquilado a CASA por el Cuerpo Aereo Irlandes para entrenamiento de tripulaciones antes de la entrega de sus ejemplares de patrulla maritima 28 CN 235 200 MP Persuader de la Armada Colombiana ColombiaFuerza Aerea Colombiana 6 CN 235 100M Algunos ejemplares modificados localmente para misiones de inteligencia electronica ELINT uno de ellos destruido en un accidente en julio de 2015 Armada de la Republica de Colombia 3 CN 235 MP Persuader Dos adquiridos inicialmente de la version CN 235 200 MP Persuader habiendose recibido en 2010 un tercer ejemplar CN 235 300 MP Persuader con un coste de 45 9 millones de US 29 30 Republica del CongoFuerza Aerea Congolesa 1 CN 235 10M C009 TN 228 recibido en 2013 antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana 24 Un CN 235 100M de la Fuerza Aerea de Corea del Sur Corea del SurFuerza Aerea de la Republica de Corea 20 CN 235 12 CN 235 100M comprados a CASA y 8 CN 235 220M a IPTN en un pedido posterior 25 Costa de MarfilFuerza Aerea de Costa de Marfil 2 CN 235 220 adquiridos en 2018 31 EcuadorEjercito del Ecuador 2 CN 235 Armada del Ecuador Adquirio inicialmente un CN 235 100M de transporte el primer ejemplar construido de esta serie n s C016 matricula AN 202 al que anos despues se unio un CN 235 300 MP Persuader C147 AN 204 Recientemente el ejemplar de transporte ha sido reconvertido a la version de patrulla maritima pasando a ser un CN 235 100 MP Persuader Emiratos Arabes UnidosFuerza Aerea de Emiratos Arabes Unidos 7 CN 235 IPTN 25 CN 235 VIGMA del Ejercito del Aire de Espana EspanaEjercito del Aire de Espana Recibio 20 ejemplares 2 CN 235 10M de transporte VIP designacion del Ejercito del Aire T 19A y 18 CN 235 100M de transporte tactico T 19B Los dos primeros han sido transformados en 2009 a la version de fotogrametria recibiendo la nueva designacion TR 19A 13 mientras que 8 de los de transporte tactico han sido transformados a la version VIGMA VIGilancia MAritima busqueda y rescate SAR patrulla maritima designacion D 4 32 Por otro lado 2 de los CN 235 100M los numeros de serie C034 y C035 fueron vendidos a la Real Fuerza Aerea Jordana para ser transformados en canoneros 33 CN 235 100M QC de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos 1 CN 235 100M QC 96 6049 numero de serie C042 y 1 CN 235 96 6043 34 35 Al ser dos unicos ejemplares no recibieron designacion de tipo de la USAF aunque de haberla recibido teniendo en cuenta la que se les otorgo a los aviones de la Guardia Costera habria sido la de C 144A HC 144A Ocean Sentry CN 235 300 MP Persuader de la Guardia Costera de Estados Unidos Guardia Costera de Estados Unidos 18 CN 235 300 MP Persuader designados HC 144A Ocean Sentry 36 37 38 39 40 En proceso de conversion a la version HC 144B equipada con el sistema de mision Minotaur 41 Por otra parte en 2013 adquirio el prototipo P1 antiguo Infanta Elena con el fin de utilizarlo en la instruccion del personal de mantenimiento 42 FranciaEjercito del Aire Frances 27 CN 235 A los 19 de que disponia hasta ahora 20 adquiridos menos uno perdido en accidente se uniran proximamente 8 ejemplares adicionales comprados en marzo de 2010 por 225 millones de ante los retrasos en el programa del Airbus A400M que seran entregados entre 2011 y finales de 2012 43 44 45 GabonFuerza Aerea Gabonesa 1 CN 235 100M C044 46 IndonesiaFuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia 9 CN 235 25 Armada Indonesia 6 CN 235MPA IrlandaCuerpo Aereo Irlandes 2 CN 235 100 MP de patrulla maritima version de la que fue el cliente lanzador modernizados posteriormente al estandar CN 235 100 MP Persuader Ademas antes de la entrega de los ejemplares de patrulla maritima alquilo durante algun tiempo un CN 235 100M de transporte numero de serie C019 codigo 250 para entrenamiento de tripulaciones Aunque CASA intento convencerles de que se lo quedaran para utilizarlo en misiones de transporte y entrenamiento los irlandeses terminaron por devolverlo al concluir el periodo acordado y acabo siendo adquirido finalmente por el Ejercito de Chile 28 JordaniaReal Fuerza Aerea Jordana Durante un tiempo tuvo 2 CN 235 100M de la Fuerza Aerea Turca operados en alquiler hasta la entrega de los C 295M Mas tarde manifesto en 2006 su interes en adquirir otros tantos ejemplares de fabricacion indonesia aunque el pedido no llego a materializarse Finalmente en 2011 se hizo publico un acuerdo con el fabricante estadounidense Alliant Techsystems ATK para transformar en canoneros ligeros dos CN 235 100M adquiridos de segunda mano al Ejercito del Aire de Espana numeros de serie C034 y C035 remozados y puestos a cero horas en las instalaciones de EADS CASA del Aeropuerto de Sevilla San Pablo 15 33 Dichos aviones designados AC 235 fueron entregados en 2014 MadagascarFuerza Aerea Malgache 1 CN 235 10M C008 5V MBM antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana y posteriormente a la de Togo 47 CN 235 220M de la Real Fuerza Aerea Malaya CN 235 100M de la Real Fuerza Aerea Marroqui MalasiaReal Fuerza Aerea Malaya 8 CN 235 220M Son usados para el transporte de personalidades VVIP incluidos el primer ministro y el rey 25 MarruecosReal Fuerza Aerea Marroqui 7 CN 235 100M 1 VIP MexicoArmada de Mexico 6 CN 235 300 MP Persuader 48 Los dos primeros financiados por la Secretaria de Marina se recibieron en 2010 El resto han sido proporcionados por el Gobierno de los Estados Unidos segun un acuerdo firmado el 3 de diciembre de 2008 de ayuda financiera para luchar contra el narcotrafico Iniciativa Merida 36 y equipados al nivel de los HC 144A de la Guardia Costera de Estados Unidos El primero de ellos fue entregado en diciembre de 2011 mientras que los otros tres lo fueron en la primera mitad de 2012 el ultimo en el mes de mayo Estan basados en las bases aeronavales de Tapachula y Chetumal 49 50 51 NepalEjercito de Nepal 2 CN 235 220M 52 PakistanFuerza Aerea de Pakistan 4 CN 235 220M Indonesian Aerospace 1 VIP 25 Papua Nueva GuineaFuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea 2 CN 235 SenegalEjercito del Aire de Senegal 2 CN 235 220 AT adquiridos por 13 millones de uno recibido en noviembre de 2010 registrado 6W TTA y otro en mayo de 2011 6W TTB numero de serie N015 Se trata de antiguos CN 235 110 que habian pertenecido a la compania indonesia Merpati Nusantara Airlines a los que PT Dirgantara ha cambiado los motores y ha anadido un piloto automatico 25 53 En 2018 adquirio dos CN 235 220 de nueva fabricacion 31 El P3 1 cuando era usado como demostrador por CASA en el Salon de Le Bourget de 1989 Posteriormente seria adquirido por la Fuerza de Defensa de Bofutatsuana para acabar integrandose en 1994 en la Fuerza Aerea Sudafricana SudafricaFuerza Aerea Sudafricana 1 CN 235 1 codigo 8026 antiguo ejemplar de demostracion de CASA numero de serie P3 1 procedente del antiguo bantustan de Bofutatsuana en cuya Fuerza de Defensa estaba registrado como T330 54 TailandiaReal Fuerza Aerea Tailandesa 4 CN 235 previstos Indonesian Aeropace 55 CN 235 100M VIP de la Fuerza Aerea Turca TurquiaFuerza Aerea Turca Con 52 CN 235 100M es el mayor operador mundial del modelo Aparte de la version habitual de transporte tactico la Fuerza Aerea Turca tiene tambien ejemplares configurados para transporte de personalidades VIP y como ambulancias aereas evacuacion medica MEDEVAC Armada Turca 6 CN 235 MP AMASCOS de guerra antisubmarina y antisuperficie 36 Antiguos usuarios Editar AustriaFuerza Aerea Austriaca 1 CN 235 300 C130 registrado como 6T AA alquilado a CASA que lo habia usado como prototipo de la version entre 2000 y 2002 56 57 BofutatsuanaFuerza de Defensa de Bofutatsuana 1 CN 235 1 T330 originalmente un ejemplar de demostracion de CASA numero de serie P3 1 matriculas EC 135 y ECT 135 traspasado a la Fuerza Aerea Sudafricana en 1994 cuando este bantustan se integro en Sudafrica nuevo registro 8026 54 Burkina FasoFuerza Aerea 1 CN 235 220 numero de serie N020 Recibido en 2008 se trata de un ejemplar civil de fabricacion indonesia comprado de segunda mano a la compania filipina Asian Spirit 58 25 En 2012 fue vendido al Gobierno de la Republica de Guinea 59 PanamaFuerzas de Defensa de Panama 1 CN 235 vendido en el mercado civil estadounidense en 1991 TogoFuerza Aerea Togolesa 1 CN 235 10M C008 5V MBM recibido en 2012 antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana 23 Actualmente en servicio en la de Madagascar YemenFuerza Aerea Yemeni 1 CN 235 contratado con Airbus Military en 2011 60 Segun se anuncio en 2010 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos proporciono al pais arabe 38 millones de para adquirir aviones de este modelo para emplearlos en acciones antiterroristas en las que podrian desempenar no solo misiones de transporte sino tambien de inteligencia electronica 61 Esta aeronave resulto destruida en tierra por un ataque a la base de al Dailami por parte de Arabia Saudi 62 Usuarios gubernamentales Editar CN 235 300 MP Persuader del Servicio Aereo de la Guardia Civil Un CASA CN 235 300 MP Persuader de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima de Espana Corea del SurGuardia Costera de Corea del Sur 4 CN 235 220 MPA adquiridos a Indonesian Aerospace en 2008 por 92 millones de US y que empezo a recibir en mayo de 2011 63 64 EspanaServicio Aereo de la Guardia Civil 2 CN 235 300 MP Persuader Su designacion militar es T 19B como los CN 235 100M de transporte del Ejercito del Aire La intencion es contar en el futuro con hasta 7 unidades 65 Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima 3 CN 235 300 MP Persuader un cuarto previsto en el plan director de este organismo 66 GuineaGobierno de la Republica de Guinea 1 CN 235 220 numero de serie N020 matriculado 3X GGG Se trata de un ejemplar civil de fabricacion indonesia que pertenecio inicialmente a la compania filipina Asian Spirit y luego a la Fuerza Aerea de Burkina Faso que lo vendio a Guinea en 2012 59 MexicoPolicia Federal 1 CN 235 10 C011 y 1 CN 235 200 C041 OmanPolicia Real 2 CN 235 TailandiaPolicia Real 1 CN 235 100M QC numero de serie C053 67 Ministerio de Agricultura 2 CN 235 110M numeros de serie N041 y N042 otros 6 previstos 55 TurquiaGuardia Costera 3 CN 235 MP AMASCOS 36 Usuarios civiles Editar CN 235 10 de Presidential Airways compania hermana de Xe antes Blackwater Desde diciembre de 1986 diversos aparatos en su version civil vuelan en Indonesia La compania estatal Merpati Nusantara Airlines adquirio 15 aunque ha devuelto la mayoria de ellos 25 Tambien fue comprado por la aerolinea Pelita En Espana Binter Canarias y Binter Mediterraneo antiguas filiales de Iberia los operaron durante algunos anos en los servicios regionales En Argentina la compania aerea Inter Austral filial de Austral Lineas Aereas integrada en Aerolineas Argentinas tuvo durante un tiempo uno ex Binter Lo dejo de usar a raiz de un accidente en 1995 provocado por un inadecuado mantenimiento por parte de la compania a causa del cual fueron condenados el gerente de mantenimiento de la empresa y el jefe de mantenimiento del aeropuerto de Cordoba y en el que una de las puertas se abrio en vuelo produciendo una despresurizacion que succiono a una azafata y la arrojo al vacio causandole la muerte La empresa tambien adujo para su baja que era un avion muy ruidoso e incomodo para ser usado en transporte de pasajeros Otra compania de vuelos charter el grupo Streamline Aviation SAFAIR que opera desde Pretoria Sudafrica dispone de dos CN 235 y tambien en Africa la malgache Tiko Air tuvo uno C012 ex Binter Canarias actualmente propiedad de la estadounidense Presidential Airways compania hermana de Xe antes Blackwater su unico propietario es igualmente Erik Prince 68 Tambien en los Estados Unidos sendos aparatos volaron en la compania Flight International y en la Turbo Flight A C y en 2006 la tambien estadounidense L 3 Communication Systems adquirio 2 ejemplares Negociaciones Editar El ano 2001 se anuncio que Nigeria estaba en negociaciones con Indonesia para la compra de 20 CN 235 fabricados por IAe a cambio de petroleo crudo 69 aunque no ha habido mas noticias En 2008 la Fuerza Aerea de Corea del Sur manifesto su intencion de adquirir 8 CN 235 220 MPA de patrulla maritima tambien de fabricacion indonesia 70 Por otro lado Catar ha expresado su interes en adquirir un numero indeterminado de ejemplares fabricados igualmente por Indonesian Aerospace 71 72 Otro posible nuevo cliente de la version indonesia de patrulla maritima es la Real Fuerza Aerea Malaya que tenia previsto firmar en abril de 2010 una carta de intenciones por 4 aviones 73 Ventas frustradas Editar En este apartado hay que senalar el contrato para vender 2 aviones de patrulla maritima a Venezuela junto con 10 C 295M de transporte frustrado por el veto de la administracion estadounidense que igualmente veto la compra por parte de Yemen de un numero no revelado de ejemplares de patrulla maritima fabricados por Indonesia 74 Accidentes Editar CN 235 100 de Binter Mediterraneo en el Aeropuerto de Malaga En ese mismo aeropuerto otro CN 235 de la compania se estrello en 2001 falleciendo cuatro personas El 29 de agosto de 2001 un CASA CN 235 con matricula EC FBC que realizaba el vuelo 8261 de Binter Mediterraneo se estrello en la aproximacion final al Aeropuerto de Malaga Costa del Sol Fallecieron 4 de los 47 ocupantes del aparato 75 El 9 de agosto de 1995 un CN 235 de la empresa Interaustral en Cordoba Argentina que hacia el vuelo 2306 sufrio a causa de un deficiente mantenimiento la apertura en vuelo de una de sus puertas lo que provoco una despresurizacion que succiono a una azafata y la lanzo despedida causandole la muerte 76 El 31 de julio de 2015 un CN 235 de la Fuerza Aerea Colombiana sufrio un fallo en un motor a causa del cual se estrello en el municipio de Agustin Codazzi en el departamento del Cesar En el siniestro fallecieron sus 11 ocupantes 77 El viernes 26 de febrero de 2016 el aparato CN 235 220M con matricula M44 07 perteneciente a la Real Fuerza Aerea de Malasia resulto siniestrado al realizar un aterrizaje de emergencia en la zona de Kuala Sengalor sin que hubiera victimas entre sus ocho ocupantes 78 Especificaciones CN 235 300 Editar CASA CN 235 300 MP Persuader de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima de Espana Referencia datos pagina web de EADS Airbus Military 79 80 Caracteristicas generales Tripulacion 2 pilotos Capacidad Transporte de tropas 51 soldados Transporte de carga 4 palets de 88 108 uno en rampa o 2 motores EJ200 para el Eurofighter Evacuacion medica 18 camillas y 4 asistentes Carga 5950 kg Longitud 21 40 m Envergadura 25 81 m Altura 8 18 m Superficie alar 59 1 m Peso vacio 9800 kg Peso cargado 15 500 kg Peso maximo al despegue 16 500 kg Planta motriz 2 turbohelice General Electric CT7 9C3 Potencia 1305 kW 1774 CV cada uno Helices 1 Hamilton Standard 14RF 37 de 4 palas por motor Capacidad de combustible 5220 litros Dimensiones de la bodega de carga 9 65 m 2 70 m 1 90 m largo ancho alto Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 450 km h 245 nudos Velocidad crucero Vc 437 km h 236 nudos Alcance 2870 km con 4000 kg de carga Alcance en ferry 5003 km con el maximo de combustible Techo de vuelo 9145 m 30 000 ft Regimen de ascenso 542 m min 1780 ft min Vease tambien EditarAvion de transporte tacticoDesarrollos relacionados CASA C 295 CASA C 295 PersuaderAeronaves similares Antonov An 32 ATR 42 Fokker 50 Fokker 60 LET L 610 Ilyushin Il 112Secuencias de designacion Aviones militares de CASA C 212 C 101 C 102 CN 235 C 295 C 401 Secuencia T Transportes del Ejercito del Aire de Espana T 16 T 17 T 18 T 19 TR 20 T 21 T 22Listas relacionadas Anexo Aeronaves y armamento del Ejercito del Aire de EspanaReferencias Editar Orders Deliveries In Operation Military aircraft by Country Worldwide Archivado el 11 de agosto de 2018 en Wayback Machine Airbus Defence amp Space 30 de noviembre de 2017 Andrew Hunt 18 de febrero de 2009 Indonesia Air Force en ingles Airliners net Demand Media Inc 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Multimedia CASA CN 235Obtenido de https es wikipedia org w index php title CASA CN 235 amp oldid 132829870, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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