AeroPerú
La Empresa de Transporte Aéreo del Perú S.A. AeroPerú,[1] fue la aerolínea estatal del Perú. Navegó los cielos del Perú y de América entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se realizó el 3 de octubre de 1973 de Lima a la ciudad del Cuzco. Inició operaciones con tres aviones Fokker F-28.
| AeroPerú | |||||
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| Alas Latinoamericanas | |||||
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| Fundación | 1973 | ||||
| Cese | 1999 (privatizada) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | ||||
| Aeropuerto secundario | Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete | ||||
| Sede central | Lima, Perú | ||||
| Flota | 22 | ||||
| Destinos | 34 | ||||
| Compañía | Empresa de Transporte Aéreo del Perú (AeroPerú) Transportes Peruanos Globales S.A | ||||
| Página web | |||||
Se declaró en quiebra en 1999, tres años después del accidente del Vuelo 603 de Aeroperú al no poder pagar las indemnizaciones y la mala gestión económica que atravesaba la compañía, siendo una de las muchas empresas privatizadas durante el gobierno de Alberto Fujimori.
Historia
Después de la quiebra de APSA (Aerolíneas Peruanas Sociedad Anónima) en 1971, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que el Gobierno Revolucionario de la Fuerza Armada, encabezado por el general Juan Velasco Alvarado decidió crear una aerolínea estatal de bandera basada en la ya existente Servicio Aéreo de Transporte Comercial (SATCO) de propiedad de la Fuerza Aérea del Perú. La nueva línea aérea nacional del Perú fue creada en 1973 e inició sus servicios inicialmente a nivel nacional con tres Fokker F28 que pertenecían a SATCO.
El 28 de julio (aniversario de la independencia del Perú) de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales con la ruta Lima-Santiago-Buenos Aires y Lima-Guayaquil. En septiembre de ese año las rutas fueron alargadas hasta Miami. Un año después se incluyeron las ciudades de Río de Janeiro, São Paulo, Ciudad de México y Los Ángeles en el programa y finalmente, en 1978 se incluyeron Nueva York, Caracas y Bogotá. Estas rutas internacionales fueron voladas por aviones Douglas DC-8.
Durante los años 70 la flota empezó a crecer con un Boeing 727-100 comprado de Eastern Airlines para los vuelos internacionales en Sudamérica. Para los servicios domésticos un Fokker F-27 fue fletado de la compañía danesa Maersk, mientras se esperaba la entrega de los dos nuevos Fokker F-27 pedidos en 1975. Las rutas internacionales fueron voladas por tres Douglas DC-8-50s fletados de KLM, Air Jamaica y Viasa. En 1978 un segundo 727-30C fue donado por Lufthansa, seguido por dos 727-022 adicionales de Cruzeiro en 1983. Aero Perú intentó también la operación con aeronaves de fuselaje ancho fletando dos Lockheed L-1011 Tristar de Pacific Southwest Airlines entre 1978 y 1982, aeronaves que fueron finalmente devueltas y el pedido hecho a Lockheed cancelado para retornar a la operación de aeronaves de fuselaje angosto en las rutas internacionales con dos DC-8-62s comprados de SAS y Alitalia.
AeroPerú cambió muy poco durante los años ochenta. Los F-27 fueron vendidos y a pesar de la crisis económica del Perú, el crecimiento de la compañía fue constante. A principios de los años 1990, un 767-200 de Britannia fue fletado por muy corto tiempo. Poco después se intentó operar un L-1011 Tristar en Joint Venture con la Compañía de Aviación Faucett sin el éxito esperado. Durante este tiempo, y como parte del plan de privatizaciones que tenía el gobierno de turno, se decidió poner a la venta AeroPerú, sin reparar que ésta era una de las pocas empresas del Estado que todavía resultaba solvente.
En 1993, el gobierno peruano cedió una parte de AeroPerú, con la excusa de que estaba a punto de irse en quiebra, a manos del consorcio mexicano Cintra, que administraba las empresas Aeroméxico y Mexicana. El primer paso de esa fase fue la renovación de la imagen corporativa de la aerolínea, adoptando un logotipo similar al del de Aeroméxico, junto con la incorporación de cuatro aviones McDonnell Douglas DC-10-15 y algunos Boeing 727 para reemplazar a los obsoletos Fokker F-28. Más tarde, los DC-10s serían reemplazados por modernos Boeing 757-200. A mediados de los años noventa, AeroPerú logró consolidar su posición internacional con servicios a las ciudades más importantes de América. Sin embargo, la privatización de la empresa fracasó por la deficiente administración del gobierno peruano. Finalmente, los planes de reemplazar la flota de Boeing 727-100 con Boeing 737-200 e incorporar un Boeing 767 de fábrica para rutas de largo recorrido no se completaron, recibiéndose solo tres Boeing 737-200 de segunda mano.
El 2 de octubre de 1996, el vuelo 603 de AeroPerú que iba desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con destino al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, en Santiago de Chile, se estrelló en el mar peruano falleciendo en el acto las 70 personas que iban a bordo. El fatal desenlace fue debido a fallas tanto técnicas como del personal de mantenimiento de la empresa.
A principios del año 1999, Continental Airlines, quien estuvo interesada en tomar el control de AeroPerú, retiró una propuesta de compra marcando el fin de esta compañía aérea peruana.
El 10 de marzo de 1999, las dificultades financieras que resultaron de la mala gestión económica, forzaron a la línea aérea a declarar el cierre. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidarla. Las deudas que dejó AeroPerú fueron cuantiosas. La empresa no quiso realizar comentarios al respecto y de una manera más fácil decidieron concluir que el cese fue por la mala administración de Aeroméxico, sabiéndose más tarde las verdaderas razones de la quiebra de lo que fue la aerolínea de bandera de Perú al tiempo que el personal recibiría una parte de sus indemnizaciones por medio de Top Consulting Management, empresa que tomó a cargo las liquidaciones de las acreencias.
En el 2001, después de la quiebra de AeroPerú, se realizaron algunos intentos por parte de los exempleados para reiniciar las actividades aéreas utilizando un 737-200 y un 727-100, sin resultado.
En agosto del mismo año, el Congreso de la República presentó una Comisión Investigadora sobre los Delitos Económicos y Financieros cometidos entre 1990-2001 (CIDEF), presidida por Javier Diez Canseco. En ella se constató que, en 1993, el 72,1% de las acciones de AeroPerú fueron vendidas a Aerovías México S.A., Serminco S.A. y Dora Amelia Zapata López Aliaga de Papini, por un precio de 23 millones de dólares, cuando la empresa tenía un valor entre los 45 y 55 millones de dólares.[2]
Destinos
Nacionales
- Andahuaylas / Aeropuerto de Andahuaylas
- Arequipa / Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón
- Chiclayo / Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones
- Ayacucho / Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte
- Cusco / Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete
- Huaraz / Aeropuerto Comandante FAP German Arias Graziani
- Iquitos / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta
- Juanjuí / Aeropuerto de Juanjui
- Juliaca / Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac
- Lima-Callao / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (HUB)
- Rioja / Aeropuerto Juan Simons Vela (MBB)
- Piura / Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico
- Pucallpa / Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur Rengifo
- Puerto Maldonado / Aeropuerto Internacional de Puerto Maldonado
- Tacna / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa
- Talara / Aeropuerto Internacional Capitán FAP Victor Montes Arias
- Tarapoto / Aeropuerto Comandante FAP Guillermo del Castillo Paredes
- Trujillo / Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos
- Tumbes / Aeropuerto Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez
Internacionales
Sudamérica
- La Paz / Aeropuerto Internacional El Alto
- Santa Cruz de la Sierra / Aeropuerto Internacional Viru Viru
- Quito / Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
- Guayaquil / Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (Guayaquil) (después renombrado Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo)
Centroamérica y El Caribe
Norteamérica
- Los Ángeles / Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
- Miami / Aeropuerto Internacional de Miami
- Nueva York / Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
- Ciudad de México / Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
- Cancún / Aeropuerto Internacional de Cancún
Asia
Flota
A lo largo de sus casi tres décadas de servicios en el Perú, la Compañía AeroPerú usó varios tipos de aviones que prestaron importantes servicios al desarrollo del país, sobre todo en la región amazónica, que a pesar de encontrarse articulada vialmente con el resto de la región y la república, ahorraba muchísimo tiempo en los viajes; es así como el avión y los ríos, siguen siendo hacia finales del siglo XX las vías de comunicación más rápidas. La sierra del Perú recibió también los beneficios de la comunicación aérea, abasteciendo a las ciudades andinas, con productos industriales a más bajo precio y llevando cantidad de turistas hacia sus atractivos.
Fokker F-27
Durante un corto período, AeroPerú operó con este tipo de naves en vuelos cortos al interior del país. Eran aviones de ala alta propulsados por dos motores Rolls Royce Dart a hélice. La Marina de Guerra del Perú también operaba este tipo de aviones en misiones de reconocimiento. Las especificaciones técnicas de esta aeronave eran:
- Motores: dos Rolls Royce Dart Mk.536 de 2300 HP.
- Velocidad máxima: 480 km/h.
- Alcance: 1950 km.
- Techo máximo: 9.000 m.
- Tripulación: 2.
- Pasajeros: 48.
- Envergadura: 29,00 m.
- Longitud: 23,56 m.
- Peso máximo: 20.410 kilos.
Fokker F-28 MK.1000 Fellowship
Cuando se creó la empresa AeroPerú en 1973, contaba con tres de estas unidades para sus vuelos de itinerario al interior del país. Eran aviones versátiles que necesitaban poca pista para su carrera de despegue, ideal para las pistas de los aeropuertos del interior del Perú. Las especificaciones técnicas del Fokker F-28 MK.100 Fellowship eran:
- Motores: dos Rolls Royce RB-183-2 Mk 555 de 4.467 kg de empuje.
- Velocidad máxima: 843 km/h.
- Alcance máximo: 2.743 km.
- Techo máximo: 10.670 m.
- Tripulación: 4.
- Pasajeros: 65.
- Envergadura: 25,07 m.
- Longitud: 27,40 m.
- Peso máximo: 33.110 kg.
Boeing 757-200
El Boeing 757-200 fue una nave equipada con la máxima tecnología de la época. Las especificaciones técnicas eran:
- Motores: dos Pratt & Whitney PW 2037 de 17.300 kg de empuje.
- Velocidad máxima: 950 km/h.
- Alcance máximo: 7.400 km.
- Techo máximo: 11.000 m.
- Tripulación:
- Longitud: 47,33 m.
- Peso máximo: 113.500 kg.
Lockheed L-1011 TriStar
Era en su momento el avión más representativo de la Compañía de Aviación AeroPerú y cubría rutas internacionales de medio y largo alcance. Las especificaciones técnicas eran:
- Motores: 3 Rolls Royce RB-211-524B de 22.680 kg de empuje.
- Velocidad máxima: 970 km/h.
- Autonomía: 9.650 km.
- Techo de vuelo: 12.800 m.
- Tripulación: 4.
- Pasajeros: 330.
- Envergadura: 47,35 m.
- Longitud: 50,05 m.
- Peso máximo: 224.
Otros aviones
A lo largo de su historia, la aerolínea estatal AeroPerú tuvo otros tipos de aviones que complementaban la flota. Fueron éstos:
- Douglas DC-8.
- Mc Donnell Douglas DC-10-15.
- Boeing 727-100.
- Boeing 727-200. AeroPerú contó hasta con 8 aviones de este tipo en su flota.
- Boeing 737-200. En los últimos años de operaciones AeroPerú usó los Boeing 737 comprados a la British Airways para reemplazar a los Boeing 727-100.
- Boeing 767-200ER.
Véase también
Notas
- "." Agencia de la Promoción de la Inversión Privada - Perú (ProInversión). Consultado el 23 de diciembre de 2011.
- LR, Redacción (18 de noviembre de 2021). «Es falso que la empresa estatal AeroPerú se haya vendido en 19 millones de dólares». larepublica.pe. Consultado el 7 de diciembre de 2021.
Bibliografía
- La aviación en el Perú. Capitán EP (r) Fernández Prada Effio, Alberto, Tomos I y II, Universo S.A., Lima, 1968. Registro N° 179
- Revista "Caretas", años 1950 a 1990.
- Revista "Gente", años 1960 a 1990.
- Revista "Aviación"; revista de la Fuerza Aérea del Perú. Diversos años.
- Periódico "El Comercio", años 1930 a 1990.
Fuentes
- Castillo Maza, Juan. "EVALUACIÓN DEL PROCESO DE PRIVATIZACIÓN DE LAS EMPRESA DE SERVICIOS PÚBLICOS 1991-2000." Gestión en el Tercer Milenio. Universidad Nacional Mayor de San Marcos Facultad de Ciencias Administrativas. Año 5. N.º 9. Octubre de 2002. (Bibliografía) - ISSN 1728-2969 (versión electrónica). Tiene un resumen en inglés.
Enlaces externos
- Sitio web de Aeroperú (en español e inglés)
- Sitio web de Aeroperú (1997)
- "." Agencia de la Promoción de la Inversión Privada - Perú (ProInversión).
- IATA International Air Transport Association) (en inglés)
- ICAO International Civil Aviation Organization (en inglés)