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Tres Grandes (fabricantes de automóviles)

Agosto 01, 2021





Las Tres Grandes de Detroit

En la industria automotriz, el término Tres Grandes se refiere a los tres mayores fabricantes de automóviles de un país. Históricamente, la expresión original en inglés (The Big Three) se acuñó en Estados Unidos para designar a las tres grandes empresas de Detroit (Ford, fundada en 1903; General Motors, que data de 1908; y Chrysler, fundada en 1925) que estuvieron copando ininterrumpidamente el mercado automovilístico norteamericano desde la década de 1930.

Estados Unidos

General Motors, Ford Motor Company y Fiat Chrysler Automobiles US a menudo se conocen como los "Tres Grandes", siendo los mayores fabricantes de automóviles en los Estados Unidos. Fueron por un tiempo los tres más grandes del mundo, con GM y Ford situados entre los cinco primeros. Los Tres Grandes también se distinguen no solo por su tamaño y distribución geográfica, sino también por su modelo de negocio. Las tres tienen su sede en el área de Detroit.[7]​ La mayoría de sus operaciones están sindicalizadas con United Auto Workers y Unifor.

Ford ha ocupado el puesto de segundo fabricante de automóviles durante los últimos 56 años, siendo relegado al tercer lugar en ventas en América del Norte después de ser superado por Toyota en 2007. Ese año, Toyota produjo más vehículos que GM, aunque GM aún superó a Toyota. En ese momento, GM llevaba 77 años consecutivos siendo el número uno en ventas. En el primer trimestre de 2008, Toyota finalmente superó a GM.[8]​[9]​ En el mercado norteamericano, los fabricantes de automóviles de Detroit conservaron los tres primeros lugares, aunque su cuota de mercado está disminuyendo.[10]​ Honda dejó a Chrysler en el cuarto puesto en las ventas estadounidenses de 2008.[11]​[12]​ Posteriormente Toyota ha vuelto al cuarto lugar en ventas, con Honda detrás en quinto lugar, permitiendo a los Tres de Detroit reclamar su título de los Tres Grandes.

La mano de obra sindicalizada puede generar costos laborales más altos que a otros fabricantes de automóviles multinacionales, incluidos aquellos con plantas en América del Norte.[13]​ El Informe Harbour de 2005 estimó que el liderazgo de Toyota en productividad laboral equivalía a una ventaja de costo de 350 a 500 dólares por vehículo sobre los fabricantes estadounidenses.[14]​ El UAW acordó un salario de dos niveles en las negociaciones de 2007, algo que el CAW ha rechazado hasta ahora.[15]​ Delphi, que se separó de GM en 1999, se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 después de que la UAW se negó a recortar sus salarios, y se esperaba que GM debiera asumir un déficit de 7 mil millones dólares.[16]​[17]​[18]​

Con el fin de mejorar las ganancias, los fabricantes de automóviles de Detroit llegaron a acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios, al tiempo que asumieron compromisos de pensiones y atención médica. GM, por ejemplo, en una ocasión asumió el costo total de financiar las primas de seguro de salud de sus empleados, sus descendientes y jubilados, ya que Estados Unidos no tenía un sistema de atención médica universal.[19]​ Con la mayoría de estos planes insuficientemente financiados a fines de la década de 1990, las compañías han tratado de proporcionar paquetes de jubilación a los trabajadores de más edad y han llegado a acuerdos con la UAW para transferir las obligaciones de pensiones a un fideicomiso independiente.[20]​ En 2009, el CBC informó de que los fabricantes de automóviles japoneses no sindicalizados, con sus fuerza de trabajo estadounidense más joven y con menos jubilados, continuarían disfrutando de una ventaja de costos sobre los Tres Grandes.[14]​

A pesar de la historia de sus marcas, muchos modelos de automóviles con una larga trayectoria se dejaron de producir o se relegaron a las ventas de flota,[21]​[22]​[23]​ ya que los Tres Grandes orientaron los recursos inicialmente previstos a los automóviles medianos y compactos para liderar la "Locura SUV". Desde finales de la década de 1990, más de la mitad de sus ganancias han provenido de los vehículos utilitarios deportivos, mientras que a menudo no podían alcanzar la rentabilidad en la venta de coches compactos, a menos que el comprador eligiera determinadas opciones.[24]​ Ron Harbour, al publicar el Informe de Oliver Wyman de 2008, reveló que muchos pequeños "modelos económicos" del pasado líderes en pérdidas, se diseñaron para atraer clientes a la marca, con la esperanza de que se mantuvieran fieles y terminaran adquiriendo modelos más rentables. El informe estimaba que un fabricante de automóviles necesitaba vender diez coches pequeños para obtener las mismas ganancias que en un vehículo grande, y que tenían que producir automóviles pequeños y medianos de manera rentable para tener éxito, algo que los tres de Detroit tenían problemas para cumplir.[25]​

Las ventas de SUV alcanzaron su punto máximo en 1999, pero no han vuelto a ese nivel desde entonces, debido a los altos precios de la gasolina. Los Tres Grandes han sufrido una pérdida de reputación relativa a la calidad y a la fiabilidad de sus productos frente a sus homólogos japoneses, lo que les ha sido difícil de superar. También tardaron en lanzar nuevos vehículos al mercado, mientras que los japoneses pasaban a ser considerados los líderes en la producción de automóviles más pequeños y eficientes en consumo de combustible.[14]​

La caída de las ventas y la participación en el mercado han dado como resultado que las plantas de los "Big Three" operen por debajo de su capacidad (las plantas de GM estaban al 85% en noviembre de 2005, muy por debajo de las plantas de sus competidores asiáticos), lo que llevó a recortes de producción, cierres de plantas y despidos. Han dependido en gran medida de incentivos considerables y arrendamientos subsidiados para vender vehículos, lo que fue crucial para mantener las plantas en funcionamiento, lo que a su vez impulsó una parte significativa de la economía de Míchigan.[26]​ Estas estrategias promocionales, que incluyen reembolsos, precios especiales a los empleados y financiación del 0%, han impulsado las ventas, pero también han reducido las ganancias. Más importante aún, tales promociones agotan las reservas de efectivo del fabricante de automóviles a corto plazo, mientras que a largo plazo la compañía sufre el estigma de vender vehículos debido a su bajo precio en vez de por su mérito técnico. Desde entonces, los fabricantes de automóviles intentaron reducir los incentivos y aumentar los precios, al tiempo que redujeron la producción. La crisis de las hipotecas de alto riesgo y los altos precios del petróleo en 2008 resultaron en la caída en popularidad de los furgones y SUV más vendidos, lo que quizás obligó a los fabricantes de automóviles a continuar ofreciendo grandes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario.[14]​[27]​

Los Tres Grandes solicitaron al gobernador de California Arnold Schwarzenegger que retirara los requisitos que limitaban las emisiones de los gases de escape. En respuesta, el gobernador Schwarzenegger le dijo a los Tres Grandes que "bajaran [su] trasero".[28]​

En 2008, con los altos precios del petróleo y una economía de EE. UU. en declive debido a la crisis de las hipotecas de alto riesgo, los Tres Grandes empezaron a reconsiderar su estrategia, inactivando o convirtiendo plantas de camiones ligeros para fabricar coches pequeños.[13]​[29]​[30]​[31]​ Debido a la disminución del valor residual de sus vehículos, Chrysler dejó de ofrecer el arrendamiento de sus vehículos.[32]​

En 2009, General Motors y Chrysler solicitaron y resurgieron de la reestructuración del Capítulo 11 en los Estados Unidos. General Motors de Canadá no se declaró en bancarrota. El control del gobierno de Estados Unidos y Canadá presentó como temporal. El 10 de junio de 2009, Chrysler Group LLC salió de una quiebra de reorganización del Capítulo 11 y fue vendida al fabricante de automóviles italiano Fiat.[33]​[34]​ El 3 de junio de 2011, Fiat compró la participación restante del Tesoro de los Estados Unidos en Chrysler por 500 millones de dólares, aumentando su propiedad del fabricante de automóviles al 53%.[35]​ El 21 de enero de 2014, Fiat compró la participación restante en Chrysler Group que aún no tenía, perteneciente al fideicomiso de jubilación de beneficios médicos para empleados de United Auto Workers.[36]​

Debido a la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles, con sede en el Reino Unido a efectos fiscales y la diferencia de propiedad del 29 por ciento de los accionistas estadounidenses y de la familia Agnelli, algunas publicaciones citan a Detroit como el "Big Two" (GM y Ford) en lugar del "Big Three".[37]​ Diversos medios ahora incluyen a Tesla entre los "Tres Grandes" porque es el tercer mayor fabricante de automóviles estadounidense, con una valoración bursátil de $ 34.16B, mucho más alta que la de FCA (Chrysler), valorada en $ 9.05B.[38]​[39]​

Japón

Los fabricantes de automóviles japoneses Toyota, Nissan y Honda, entre muchos otros, han sido considerados durante mucho tiempo los líderes en la producción de automóviles más pequeños y eficientes en combustible. Sus vehículos se pusieron a la vanguardia, debido a la crisis petrolera de 1973 que tuvo un gran impacto en la industria automotriz. Por ejemplo, el Honda Civic se consideró superior a los competidores estadounidenses como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto. El Civic ha sido el automóvil más vendido en Canadá durante 22 años seguidos.[14]​[40]​

Además, el Nissan 240Z se presentó a un precio relativamente bajo en comparación con otros automóviles deportivos extranjeros de la época (Jaguar, BMW, Porsche, etc.), al tiempo que proporcionaban rendimiento, fiabilidad y buena apariencia. Esto amplió la imagen de los fabricantes de automóviles japoneses más allá de sus éxitos de ecomía de consumo.

Antes de que Honda presentara el Acura en 1986, las exportaciones de automóviles japoneses eran principalmente de diseño económico y en gran medida dirigidas a consumidores de bajo poder adquisitivo. Los tres grandes japoneses crearon sus marcas de lujo para desafiar a las marcas establecidas. Siguiendo el ejemplo de Honda, Toyota lanzó la marca Lexus con el LS 400, que debutó con un precio de 38.000 dólares en los EE. UU. (en algunos mercados, con un precio similar a los modelos de seis cilindros de tamaño medio de Mercedes-Benz y BMW),[41]​ siend calificado por la revista Car and Driver mejor que el Mercedes-Benz W126 de 63.000 $ y que el BMW E32 de 55.000 $ en términos de conducción, manejo y rendimiento.[42]​ En general, fue considerado como un gran shock para las marcas europeas; las cifras de ventas de BMW y de Mercedes-Benz en Estados Unidos cayeron un 29% y un 19%, respectivamente, con el entonces presidente de BMW, Eberhard von Kuenheim, acusando a Lexus de dumping en ese mercado. La marca Infiniti de Nissan se convirtió en un actor más en el mercado de lujo, principalmente gracias a su popular Q45. El vehículo incluía un líder de su clase (en ese momento) con un motor Motor V8 de 278 CV (207 kW), dirección en las cuatro ruedas, el primer sistema de suspensión activa que se ofrecía en un vehículo de motor y numerosos elementos de lujo en el interior. Esto lo hizo competitivo frente a las importaciones alemanas como Audi, BMW y Mercedes-Benz, que en el momento del lanzamiento de Infiniti habían superado a Cadillac y Lincoln al dominar el segmento de lujo del mercado estadounidense. En 1990, cuatro años después del debut de Legend e Integra, Acura presentó el NSX, un automóvil deportivo V6 con tracción trasera. El NSX, acrónimo de "New Sports eXperimental", fue catalogado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche. Este vehículo sirvió como un reclamo para la marca Acura. El NSX fue el primer automóvil de producción de aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el "Superdeportivo de uso diario" gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y fiabilidad, rasgos que no se conocían en el segmento de superdeportivos de entonces.[43]​

El éxito de los fabricantes de automóviles japoneses contribuyó a que sus contrapartes estadounidenses cayeran en una recesión a fines de la década de 1970. Los sindicatos y los grupos de influencia en Norteamérica y Europa presionaron a sus gobiernos para que restringiera las importaciones. En 1981, Japón acordó Restricciones voluntarias a la exportación para evitar medidas proteccionistas que los Estados Unidos podrían haber tomado, ya fueran aranceles o cuotas de importación. En consecuencia, las empresas japonesas respondieron invirtiendo fuertemente en las instalaciones de producción de los EE. UU., ya que no estaban sujetas a aranceles. A diferencia de las plantas de los fabricantes de automóviles nacionales, las plantas japonesas no estaban sindicalizadas (salvo por NUMMI), por lo que tienen gastos salariales más bajos y no sufren el riesgo de huelga.[44]​ Las restricciones se levantaron en 1994 por acuerdo de todos los miembros del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT).[45]​ El establecimiento de instalaciones de producción en los Estados Unidos también fue un paso significativo para mejorar las relaciones públicas, junto con la filantropía, los esfuerzos para establecer relaciones influyentes y el intercambio de tecnología.[46]​ Europa aún ha mantenido en gran medida sus políticas de proteccionismo contra los automóviles japoneses, aunque las suyas varían considerablemente.[42]​

Toyota siempre ha sido, con mucho, el mayor fabricante de automóviles de Japón, y recientemente superó al líder mundial perenne GM en producción y ventas a principios de 2008. Como la más agresiva de las compañías japonesas a la hora de expandirse en camionetas y vehículos de lujo, esto resultó en gran medida exitoso. Su marca de alta gama Lexus se convirtió en la marca de lujo más vendida en todo el mundo en 2000, a pesar de que solo se lanzó en 1989. En consecuencia, el precio de las acciones de Toyota ha cotizado a una prima mucho más alta que otros fabricantes de automóviles.[47]​ Nissan recuperó su posición en el segundo lugar, superando las dificultades financieras a finales de la década de 1990 que causaron que perdiera su lugar ante Honda. Nissan es el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón y ocupa el sexto lugar en el mundo, detrás de Toyota, GM, Volkswagen, Ford y Hyundai. Suzuki, Mazda y Mitsubishi están en un distante cuarto, quinto y sexto lugar en comparación con los tres grandes japoneses.[48]​

Toyota, Honda y Nissan están en las 100 Mejores Marcas Globales de la revista BusinessWeek por su valor en dólares, según la clasificación de la consultora líder de marcas Interbrand. La marca Toyota fue valorada en 22,67 mil millones de dólares, ubicándose en el noveno lugar entre todas las marcas globales, automotrices o no automotrices, superando a Mercedes-Benz.[49]​[50]​ Las cifras de producción de fin del año 2010 de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados mostraban que Toyota ocupa el puesto número 1, Nissan el número 6 y Honda el número 7.[48]​

Alemania

El trío alemán formado por Audi, Mercedes-Benz y BMW a menudo se denominan "los tres grandes de Alemania",[51]​ aunque los principales fabricantes de automóviles reales son el Grupo Volkswagen (productor de Audi), Daimler AG (productor de Mercedes-Benz), y BMW.

Otros grandes fabricantes alemanes son Opel y Ford-Werke, pero no se consideran parte de esta agrupación, aunque se encuentran entre las marcas más vendidas en Europa; ambos son de propiedad extranjera (Opel es una subsidiaria del Groupe PSA desde 2017 y había sido propiedad de General Motors anteriormente, mientras que Ford Werke es una subsidiaria de propiedad total de Ford Motor Company), y en gran parte tiene su sede en Alemania y lleva a cabo un elevado porcentaje de sus actividades de investigación y desarrollo en Alemania.

El Grupo Volkswagen ha sido durante mucho tiempo el mayor fabricante de automóviles de Europa. A partir de 2007 superó a Ford para ocupar el tercer lugar en el mundo después de General Motors y Toyota. También es el grupo matriz de Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bugatti, Lamborghini y Bentley.

Daimler AG tiene importantes participaciones en otros fabricantes de automóviles, incluido Mitsubishi Fuso .

BMW también produce vehículos de la marca Mini, y ha sido la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars desde 1998.

BMW, Mercedes-Benz y Audi representan alrededor del 80% del mercado mundial de lujo.[51]​

Francia

Renault, Peugeot y Citroën a menudo se conocen como los Tres Grandes de Francia, aunque Citroën forma parte del Groupe PSA junto con Peugeot.

Francia es el hogar de dos grandes compañías automotrices:

Francia fue pionera en la industria automotriz y es el undécimo fabricante de automóviles más grande del mundo en producción de unidades en 2015 y el tercero más grande en Europa (después de Alemania y España). Siempre había sido el cuarto más grande desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el año 2000.

Renault Trucks, con sede en Francia, es un importante productor de vehículos comerciales y es propiedad de Volvo AB. Tanto PSA como Renault producen una gran cantidad de vehículos fuera de Francia.

India

Maruti Suzuki, Mahindra y Tata Motors pueden considerarse como los Tres Grandes de la India, aunque Maruti Suzuki es una subsidiaria propiedad al 56,21% del fabricante japonés de automóviles y motocicletas Suzuki Motor Corporation. India fue el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo en producción de unidades en 2018.

Tata Motors posee el fabricante de automóviles de lujo inglés Jaguar Land Rover.

Notas

  1. Bill Vlasic, Once Upon a Car: The Fall and Resurrection of America's Big Three Auto Makers--GM, Ford, and Fiat Chrysler, William Morrow, ISBN 0-06-208860-2
  2. «Your favorite car companies are about to look very different». NBC News. Consultado el 22 de diciembre de 2018. 
  3. Dvorak, Phred (21 de noviembre de 2013). «Japan’s Big Three Car Makers Show Different Corporate Styles - Japan Real Time - WSJ». Blogs.wsj.com. Consultado el 22 de febrero de 2017. 
  4. Speedmonkey. «Why the German Big Three could become the European Big Five». Oppositelock.kinja.com. Consultado el 22 de febrero de 2017. 
  5. Hotten, Russell (2 de octubre de 2014). «French carmakers back from the brink». BBC News. Consultado el 22 de diciembre de 2018. 
  6. «Top 10 car manufacturers in India». Consultado el 11 de enero de 2018. 
  7. Palmer, Brian (29 de febrero de 2012). «Why are all the big American car companies based in Michigan?». Slate.com. Consultado el 22 de febrero de 2017. 
  8. Bunkley, Nick (24 de abril de 2008). «G.M. Says Toyota Has Lead in Global Sales Race». Consultado el 26 de octubre de 2008. 
  9. «Toyota Claims World's Best-Selling Automaker Title». 24 de abril de 2008. Consultado el 26 de octubre de 2008. 
  10. «Big Three automakers retain U.S. positions». 4 de enero de 2005. Consultado el 26 de octubre de 2008. 
  11. Ohnsman, Alan (4 de septiembre de 2008). «Honda Passes Chrysler as Asia Brands Widen U.S. Share». Consultado el 26 de octubre de 2008. 
  12. «'Big Three' automakers not so big». Melbourne. 4 de septiembre de 2008. Consultado el 26 de octubre de 2008. 
  13. ↑ Van Praet, Nicolas (4 de junio de 2008). «CAW Girds For War». Consultado el 28 de octubre de 2008. 
  14. ↑ «The not-so-Big Three». CBC. 3 de junio de 2008. Consultado el 8 de agosto de 2008. 
  15. «CAW says "no two-tier wages" in bargaining». 27 de marzo de 2008. Consultado el 28 de octubre de 2008. 
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  51. ↑ «Global Luxury Car Market Report 2017 - Research and Markets». Consultado el 17 de octubre de 2017. 

Véase también

  • Industria automotriz
  • Efectos de la crisis de la industria automotriz 2008-2009 en los Estados Unidos
  •   Datos: Q859399

Agosto 01, 2021
tres, grandes, fabricantes, automóviles, tres, grandes, detroiten, industria, automotriz, término, tres, grandes, refiere, tres, mayores, fabricantes, automóviles, país, históricamente, expresión, original, inglés, three, acuñó, estados, unidos, para, designar. Las Tres Grandes de DetroitEn la industria automotriz el termino Tres Grandes se refiere a los tres mayores fabricantes de automoviles de un pais Historicamente la expresion original en ingles The Big Three se acuno en Estados Unidos para designar a las tres grandes empresas de Detroit Ford fundada en 1903 General Motors que data de 1908 y Chrysler fundada en 1925 que estuvieron copando ininterrumpidamente el mercado automovilistico norteamericano desde la decada de 1930 Los Tres grandes de Estados Unidos son General Motors Ford y Fiat Chrysler FCA US 1 2 Los Tres Grandes de Japon son Toyota Nissan y Honda 3 Los Tres Grandes de Alemania son Audi Volkswagen AG Mercedes Benz Daimler AG y BMW BMW AG 4 Los Tres Grandes de Francia son Renault Peugeot y Citroen 5 aunque tanto Peugeot como Citroen son parte del Groupe PSA que tambien posee Opel Vauxhall Los Tres Grandes de Italia fueron Fiat Lancia y Alfa Romeo Fiat finalmente compro las otras dos marcas principales y formo el Grupo Fiat Los Tres Grandes de Italia tambien pueden referirse a las marcas del segmento de superdeportivos de lujo con sede en la region de la Emilia Romagna Ferrari Maserati y Lamborghini Los Tres Grandes de la India son Maruti Suzuki Mahindra y Tata 6 Los Tres Grandes de Corea del Sur son Hyundai Kia y GM Korea aunque Hyundai posee el 33 de Kia Indice 1 Estados Unidos 2 Japon 3 Alemania 4 Francia 5 India 6 Notas 7 Vease tambienEstados Unidos EditarGeneral Motors Ford Motor Company y Fiat Chrysler Automobiles US a menudo se conocen como los Tres Grandes siendo los mayores fabricantes de automoviles en los Estados Unidos Fueron por un tiempo los tres mas grandes del mundo con GM y Ford situados entre los cinco primeros Los Tres Grandes tambien se distinguen no solo por su tamano y distribucion geografica sino tambien por su modelo de negocio Las tres tienen su sede en el area de Detroit 7 La mayoria de sus operaciones estan sindicalizadas con United Auto Workers y Unifor Ford ha ocupado el puesto de segundo fabricante de automoviles durante los ultimos 56 anos siendo relegado al tercer lugar en ventas en America del Norte despues de ser superado por Toyota en 2007 Ese ano Toyota produjo mas vehiculos que GM aunque GM aun supero a Toyota En ese momento GM llevaba 77 anos consecutivos siendo el numero uno en ventas En el primer trimestre de 2008 Toyota finalmente supero a GM 8 9 En el mercado norteamericano los fabricantes de automoviles de Detroit conservaron los tres primeros lugares aunque su cuota de mercado esta disminuyendo 10 Honda dejo a Chrysler en el cuarto puesto en las ventas estadounidenses de 2008 11 12 Posteriormente Toyota ha vuelto al cuarto lugar en ventas con Honda detras en quinto lugar permitiendo a los Tres de Detroit reclamar su titulo de los Tres Grandes La mano de obra sindicalizada puede generar costos laborales mas altos que a otros fabricantes de automoviles multinacionales incluidos aquellos con plantas en America del Norte 13 El Informe Harbour de 2005 estimo que el liderazgo de Toyota en productividad laboral equivalia a una ventaja de costo de 350 a 500 dolares por vehiculo sobre los fabricantes estadounidenses 14 El UAW acordo un salario de dos niveles en las negociaciones de 2007 algo que el CAW ha rechazado hasta ahora 15 Delphi que se separo de GM en 1999 se declaro en bancarrota segun el Capitulo 11 despues de que la UAW se nego a recortar sus salarios y se esperaba que GM debiera asumir un deficit de 7 mil millones dolares 16 17 18 Con el fin de mejorar las ganancias los fabricantes de automoviles de Detroit llegaron a acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios al tiempo que asumieron compromisos de pensiones y atencion medica GM por ejemplo en una ocasion asumio el costo total de financiar las primas de seguro de salud de sus empleados sus descendientes y jubilados ya que Estados Unidos no tenia un sistema de atencion medica universal 19 Con la mayoria de estos planes insuficientemente financiados a fines de la decada de 1990 las companias han tratado de proporcionar paquetes de jubilacion a los trabajadores de mas edad y han llegado a acuerdos con la UAW para transferir las obligaciones de pensiones a un fideicomiso independiente 20 En 2009 el CBC informo de que los fabricantes de automoviles japoneses no sindicalizados con sus fuerza de trabajo estadounidense mas joven y con menos jubilados continuarian disfrutando de una ventaja de costos sobre los Tres Grandes 14 A pesar de la historia de sus marcas muchos modelos de automoviles con una larga trayectoria se dejaron de producir o se relegaron a las ventas de flota 21 22 23 ya que los Tres Grandes orientaron los recursos inicialmente previstos a los automoviles medianos y compactos para liderar la Locura SUV Desde finales de la decada de 1990 mas de la mitad de sus ganancias han provenido de los vehiculos utilitarios deportivos mientras que a menudo no podian alcanzar la rentabilidad en la venta de coches compactos a menos que el comprador eligiera determinadas opciones 24 Ron Harbour al publicar el Informe de Oliver Wyman de 2008 revelo que muchos pequenos modelos economicos del pasado lideres en perdidas se disenaron para atraer clientes a la marca con la esperanza de que se mantuvieran fieles y terminaran adquiriendo modelos mas rentables El informe estimaba que un fabricante de automoviles necesitaba vender diez coches pequenos para obtener las mismas ganancias que en un vehiculo grande y que tenian que producir automoviles pequenos y medianos de manera rentable para tener exito algo que los tres de Detroit tenian problemas para cumplir 25 Las ventas de SUV alcanzaron su punto maximo en 1999 pero no han vuelto a ese nivel desde entonces debido a los altos precios de la gasolina Los Tres Grandes han sufrido una perdida de reputacion relativa a la calidad y a la fiabilidad de sus productos frente a sus homologos japoneses lo que les ha sido dificil de superar Tambien tardaron en lanzar nuevos vehiculos al mercado mientras que los japoneses pasaban a ser considerados los lideres en la produccion de automoviles mas pequenos y eficientes en consumo de combustible 14 La caida de las ventas y la participacion en el mercado han dado como resultado que las plantas de los Big Three operen por debajo de su capacidad las plantas de GM estaban al 85 en noviembre de 2005 muy por debajo de las plantas de sus competidores asiaticos lo que llevo a recortes de produccion cierres de plantas y despidos Han dependido en gran medida de incentivos considerables y arrendamientos subsidiados para vender vehiculos lo que fue crucial para mantener las plantas en funcionamiento lo que a su vez impulso una parte significativa de la economia de Michigan 26 Estas estrategias promocionales que incluyen reembolsos precios especiales a los empleados y financiacion del 0 han impulsado las ventas pero tambien han reducido las ganancias Mas importante aun tales promociones agotan las reservas de efectivo del fabricante de automoviles a corto plazo mientras que a largo plazo la compania sufre el estigma de vender vehiculos debido a su bajo precio en vez de por su merito tecnico Desde entonces los fabricantes de automoviles intentaron reducir los incentivos y aumentar los precios al tiempo que redujeron la produccion La crisis de las hipotecas de alto riesgo y los altos precios del petroleo en 2008 resultaron en la caida en popularidad de los furgones y SUV mas vendidos lo que quizas obligo a los fabricantes de automoviles a continuar ofreciendo grandes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario 14 27 Los Tres Grandes solicitaron al gobernador de California Arnold Schwarzenegger que retirara los requisitos que limitaban las emisiones de los gases de escape En respuesta el gobernador Schwarzenegger le dijo a los Tres Grandes que bajaran su trasero 28 En 2008 con los altos precios del petroleo y una economia de EE UU en declive debido a la crisis de las hipotecas de alto riesgo los Tres Grandes empezaron a reconsiderar su estrategia inactivando o convirtiendo plantas de camiones ligeros para fabricar coches pequenos 13 29 30 31 Debido a la disminucion del valor residual de sus vehiculos Chrysler dejo de ofrecer el arrendamiento de sus vehiculos 32 En 2009 General Motors y Chrysler solicitaron y resurgieron de la reestructuracion del Capitulo 11 en los Estados Unidos General Motors de Canada no se declaro en bancarrota El control del gobierno de Estados Unidos y Canada presento como temporal El 10 de junio de 2009 Chrysler Group LLC salio de una quiebra de reorganizacion del Capitulo 11 y fue vendida al fabricante de automoviles italiano Fiat 33 34 El 3 de junio de 2011 Fiat compro la participacion restante del Tesoro de los Estados Unidos en Chrysler por 500 millones de dolares aumentando su propiedad del fabricante de automoviles al 53 35 El 21 de enero de 2014 Fiat compro la participacion restante en Chrysler Group que aun no tenia perteneciente al fideicomiso de jubilacion de beneficios medicos para empleados de United Auto Workers 36 Debido a la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles con sede en el Reino Unido a efectos fiscales y la diferencia de propiedad del 29 por ciento de los accionistas estadounidenses y de la familia Agnelli algunas publicaciones citan a Detroit como el Big Two GM y Ford en lugar del Big Three 37 Diversos medios ahora incluyen a Tesla entre los Tres Grandes porque es el tercer mayor fabricante de automoviles estadounidense con una valoracion bursatil de 34 16B mucho mas alta que la de FCA Chrysler valorada en 9 05B 38 39 Japon EditarLos fabricantes de automoviles japoneses Toyota Nissan y Honda entre muchos otros han sido considerados durante mucho tiempo los lideres en la produccion de automoviles mas pequenos y eficientes en combustible Sus vehiculos se pusieron a la vanguardia debido a la crisis petrolera de 1973 que tuvo un gran impacto en la industria automotriz Por ejemplo el Honda Civic se considero superior a los competidores estadounidenses como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto El Civic ha sido el automovil mas vendido en Canada durante 22 anos seguidos 14 40 Ademas el Nissan 240Z se presento a un precio relativamente bajo en comparacion con otros automoviles deportivos extranjeros de la epoca Jaguar BMW Porsche etc al tiempo que proporcionaban rendimiento fiabilidad y buena apariencia Esto amplio la imagen de los fabricantes de automoviles japoneses mas alla de sus exitos de ecomia de consumo Antes de que Honda presentara el Acura en 1986 las exportaciones de automoviles japoneses eran principalmente de diseno economico y en gran medida dirigidas a consumidores de bajo poder adquisitivo Los tres grandes japoneses crearon sus marcas de lujo para desafiar a las marcas establecidas Siguiendo el ejemplo de Honda Toyota lanzo la marca Lexus con el LS 400 que debuto con un precio de 38 000 dolares en los EE UU en algunos mercados con un precio similar a los modelos de seis cilindros de tamano medio de Mercedes Benz y BMW 41 siend calificado por la revista Car and Driver mejor que el Mercedes Benz W126 de 63 000 y que el BMW E32 de 55 000 en terminos de conduccion manejo y rendimiento 42 En general fue considerado como un gran shock para las marcas europeas las cifras de ventas de BMW y de Mercedes Benz en Estados Unidos cayeron un 29 y un 19 respectivamente con el entonces presidente de BMW Eberhard von Kuenheim acusando a Lexus de dumping en ese mercado La marca Infiniti de Nissan se convirtio en un actor mas en el mercado de lujo principalmente gracias a su popular Q45 El vehiculo incluia un lider de su clase en ese momento con un motor Motor V8 de 278 CV 207 kW direccion en las cuatro ruedas el primer sistema de suspension activa que se ofrecia en un vehiculo de motor y numerosos elementos de lujo en el interior Esto lo hizo competitivo frente a las importaciones alemanas como Audi BMW y Mercedes Benz que en el momento del lanzamiento de Infiniti habian superado a Cadillac y Lincoln al dominar el segmento de lujo del mercado estadounidense En 1990 cuatro anos despues del debut de Legend e Integra Acura presento el NSX un automovil deportivo V6 con traccion trasera El NSX acronimo de New Sports eXperimental fue catalogado como el primer automovil japones capaz de competir con Ferrari y Porsche Este vehiculo sirvio como un reclamo para la marca Acura El NSX fue el primer automovil de produccion de aluminio del mundo y tambien fue comercializado y visto por algunos como el Superdeportivo de uso diario gracias en parte a su facilidad de uso calidad y fiabilidad rasgos que no se conocian en el segmento de superdeportivos de entonces 43 El exito de los fabricantes de automoviles japoneses contribuyo a que sus contrapartes estadounidenses cayeran en una recesion a fines de la decada de 1970 Los sindicatos y los grupos de influencia en Norteamerica y Europa presionaron a sus gobiernos para que restringiera las importaciones En 1981 Japon acordo Restricciones voluntarias a la exportacion para evitar medidas proteccionistas que los Estados Unidos podrian haber tomado ya fueran aranceles o cuotas de importacion En consecuencia las empresas japonesas respondieron invirtiendo fuertemente en las instalaciones de produccion de los EE UU ya que no estaban sujetas a aranceles A diferencia de las plantas de los fabricantes de automoviles nacionales las plantas japonesas no estaban sindicalizadas salvo por NUMMI por lo que tienen gastos salariales mas bajos y no sufren el riesgo de huelga 44 Las restricciones se levantaron en 1994 por acuerdo de todos los miembros del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio GATT 45 El establecimiento de instalaciones de produccion en los Estados Unidos tambien fue un paso significativo para mejorar las relaciones publicas junto con la filantropia los esfuerzos para establecer relaciones influyentes y el intercambio de tecnologia 46 Europa aun ha mantenido en gran medida sus politicas de proteccionismo contra los automoviles japoneses aunque las suyas varian considerablemente 42 Toyota siempre ha sido con mucho el mayor fabricante de automoviles de Japon y recientemente supero al lider mundial perenne GM en produccion y ventas a principios de 2008 Como la mas agresiva de las companias japonesas a la hora de expandirse en camionetas y vehiculos de lujo esto resulto en gran medida exitoso Su marca de alta gama Lexus se convirtio en la marca de lujo mas vendida en todo el mundo en 2000 a pesar de que solo se lanzo en 1989 En consecuencia el precio de las acciones de Toyota ha cotizado a una prima mucho mas alta que otros fabricantes de automoviles 47 Nissan recupero su posicion en el segundo lugar superando las dificultades financieras a finales de la decada de 1990 que causaron que perdiera su lugar ante Honda Nissan es el segundo mayor fabricante de automoviles de Japon y ocupa el sexto lugar en el mundo detras de Toyota GM Volkswagen Ford y Hyundai Suzuki Mazda y Mitsubishi estan en un distante cuarto quinto y sexto lugar en comparacion con los tres grandes japoneses 48 Toyota Honda y Nissan estan en las 100 Mejores Marcas Globales de la revista BusinessWeek por su valor en dolares segun la clasificacion de la consultora lider de marcas Interbrand La marca Toyota fue valorada en 22 67 mil millones de dolares ubicandose en el noveno lugar entre todas las marcas globales automotrices o no automotrices superando a Mercedes Benz 49 50 Las cifras de produccion de fin del ano 2010 de la Organizacion Internacional de Fabricantes de Vehiculos Motorizados mostraban que Toyota ocupa el puesto numero 1 Nissan el numero 6 y Honda el numero 7 48 Alemania EditarEl trio aleman formado por Audi Mercedes Benz y BMW a menudo se denominan los tres grandes de Alemania 51 aunque los principales fabricantes de automoviles reales son el Grupo Volkswagen productor de Audi Daimler AG productor de Mercedes Benz y BMW Otros grandes fabricantes alemanes son Opel y Ford Werke pero no se consideran parte de esta agrupacion aunque se encuentran entre las marcas mas vendidas en Europa ambos son de propiedad extranjera Opel es una subsidiaria del Groupe PSA desde 2017 y habia sido propiedad de General Motors anteriormente mientras que Ford Werke es una subsidiaria de propiedad total de Ford Motor Company y en gran parte tiene su sede en Alemania y lleva a cabo un elevado porcentaje de sus actividades de investigacion y desarrollo en Alemania El Grupo Volkswagen ha sido durante mucho tiempo el mayor fabricante de automoviles de Europa A partir de 2007 supero a Ford para ocupar el tercer lugar en el mundo despues de General Motors y Toyota Tambien es el grupo matriz de Audi Porsche SEAT Skoda Bugatti Lamborghini y Bentley Daimler AG tiene importantes participaciones en otros fabricantes de automoviles incluido Mitsubishi Fuso BMW tambien produce vehiculos de la marca Mini y ha sido la empresa matriz de Rolls Royce Motor Cars desde 1998 BMW Mercedes Benz y Audi representan alrededor del 80 del mercado mundial de lujo 51 Francia EditarRenault Peugeot y Citroen a menudo se conocen como los Tres Grandes de Francia aunque Citroen forma parte del Groupe PSA junto con Peugeot Francia es el hogar de dos grandes companias automotrices PSA Group propietario de las marcas Peugeot Citroen DS y Opel Vauxhall es el segundo fabricante de automoviles mas grande de Europa y el decimo mas grande del mundo en 2016 Renault Group propietario de las marcas Renault Alpine Dacia Lada Renault Samsung Motors y el 43 de Nissan es el tercer fabricante de automoviles mas grande de Europa y el noveno mas grande del mundo en 2016 Francia fue pionera en la industria automotriz y es el undecimo fabricante de automoviles mas grande del mundo en produccion de unidades en 2015 y el tercero mas grande en Europa despues de Alemania y Espana Siempre habia sido el cuarto mas grande desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el ano 2000 Renault Trucks con sede en Francia es un importante productor de vehiculos comerciales y es propiedad de Volvo AB Tanto PSA como Renault producen una gran cantidad de vehiculos fuera de Francia India EditarMaruti Suzuki Mahindra y Tata Motors pueden considerarse como los Tres Grandes de la India aunque Maruti Suzuki es una subsidiaria propiedad al 56 21 del fabricante japones de automoviles y motocicletas Suzuki Motor Corporation India fue el cuarto fabricante de automoviles mas grande del mundo en produccion de unidades en 2018 Tata Motors posee el fabricante de automoviles de lujo ingles Jaguar Land Rover Notas Editar Bill Vlasic Once Upon a Car The Fall and Resurrection of America s Big Three Auto Makers GM Ford and Fiat Chrysler William Morrow ISBN 0 06 208860 2 Your favorite car companies are about to look very different NBC News Consultado el 22 de diciembre de 2018 Dvorak Phred 21 de noviembre de 2013 Japan s Big Three Car Makers Show Different Corporate Styles Japan Real Time WSJ Blogs wsj com Consultado 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