Automobile Dacia
Dacia es una marca de automóviles de Rumania, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero,y a mediados de 2010 los Dacia Duster y Dacia Sandero Stepway.
| Dacia | ||
|---|---|---|
| Tipo | Subsidiaria | |
| Industria | Automóvil | |
| Forma legal | sociedad por acciones | |
| Fundación | 1966 (56 años) | |
| Sede | Mioveni, Rumanía | |
| Presidente | Luc-Alexandre Menard | |
| Productos | Automóviles | |
| Ingresos | US$ 3100 millones (2007)[1] | |
| Beneficio neto | US$ 200 millones (2007) | |
| Propietario | Renault | |
| Empleados | 12.532[2] | |
| Matriz | Renault | |
| Sitio web | Dacia website (en rumano) Website en España | |
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Historia
Orígenes y primeros pasos
En los años sesenta, en la República Socialista de Rumanía el gobierno prohibía las importaciones, situación que obligó al gobierno rumano a formar una marca propia de vehículos, planteando desde el inicio buscar una licencia de algún fabricante, en lugar de desarrollar tecnología propia que sería más costoso y tomaría más tiempo en arrancar su operación, se lanzó una convocatoria y acudieron Fiat, Volkswagen, Peugeot y Renault después de un análisis y estudios de mercado, la ganadora fue Renault.
Dacia Automobile S.A. se fundó en 1967 con la asistencia técnica de Renault y la fábrica de Dacia principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora se llama Mioveni), cerca de Pitesti.
Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. Sin embargo, hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100. De 1968 a 1972 se produjeron 44.000 unidades con un leve cambio estético al frente. A principios de los '70 también se produjo una serie muy especial de este mismo con 2 faros al frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de autos; hoy en día de esta versión no se ha visto ningún ejemplar sobreviviente.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje en 23 de agosto de 1969, expuesto en París y Bucarest, al poco tiempo a los rumanos les encantó la modernidad y fiabilidad del auto y la lista para obtener uno de estos fue realmente larga. Para 1970 ya había variedad de versiones, entre ellas la versión básica 1300, la versión 1300L, y la versión 1301SL (SuperLux) que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador, radio, parabrisas, espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa: estos ejemplares eran reservados para la nomenklatura del Partido Comunista.
Pronto habría cambios para los mercados de exportación, así que para 1972 la furgoneta 1300 break comenzó a ser producida, así como 1300F (sin asientos, sólo carga) y 1300 (preparado para ambulancia) así como también se comenzó a producir la furgoneta D6 (variante de la Renault Estafette), en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van
Para 1980 se comenzó a armar el Dacia 2000 (variante del Renault 20). Debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de Elite y la gama de colores sólo era en azul oscuro o negro.
Un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310, cambios en los faros frontales, sus luces en la parte trasera, defensa rediseñada y un nuevo interior, heredados de los cambios del renault 12 en 1975, así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares, por lo que debe usar los de la serie del 1310, en el Reino Unido este modelo fue conocido como Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada fueron una caja manual de 5 velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. Su eslogan fue "el más aceptable Dacia Denem" pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos. El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación (aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 190), la Pickup Shifter se siguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero. Este complemento fue descartado en el Denem para finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el 1310 Sport, así que en 1979 se presenta un prototipo de Cupé deportivo denominado Varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov, la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 Sport Cupé de 2 puertas fue puesto a la venta, también fue usado para los Rallies y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores Renault.
Los 80
Para los 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son muy apreciados por los amantes del Dacia; Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.
En 1982, después de que el 1302 se hizo cupe, el Dacia 1304 Pick-up y 1305 Dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tantos éxitos comerciales y se mantuvo en la producción, modificándose poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.
Modelos
- Dacia 1100 (1968–1972)
- Dacia 1210 (basado en el 1310)
- Dacia 1300 (1969–1979) / Dacia Denem
- Dacia 1310 (1979–2004)
- Dacia 1301 (1970–1974)
- Dacia 1302 (1975–1982)
- Dacia 1304 (1979–2006)
- Dacia 1305 (1985–2006)
- Dacia 1307 (1992–2006)
- Dacia 1307 (1992–1999)
- Dacia 1309 (1992–1997)
- Dacia 1310/1410 Sport coupe (1981–1992)
- Dacia 1410 (basado en el 1310)
- Dacia 2000
- Dacia D6 (1974–1976)
- Dacia Duster / ARO 10 (1983–2003)
- Dacia 500 (Lăstun) (1985–1989)
- Dacia Pick-Up
- Dacia 1320 hatchback (1985–1989)
- Dacia 1325 (1990–1996)
- Dacia Nova (1994–1999)
- Dacia SuperNova (2000–2002)
- Dacia Solenza (2003–2005)
- Dacia Logan (2004–actualidad)
- Dacia Logan MCV (2006–actualidad)
- Dacia Logan VAN (2007–actualidad)
- Dacia Logan Pickup (2008–actualidad)
- Dacia Sandero (2007–actualidad)
- Dacia Duster (2010–actualidad)
- Dacia Lodgy (2012–2022)
- Dacia Jogger (2022-actualidad)
- Dacia Dokker (2013–actualidad)
- Dacia Lodgy Stepway (2015-actualidad)
- Dacia Dokker Stepway II (2015-actualidad)
- Dacia Spring (2021- )
Patrocinio en deportes
Dacia patrocinó en 1994 al primer equipo de fútbol del Club Atlético Lanús de Argentina, al St. Pauli de la Segunda División de Alemania entre 2009 y 2010 coincidiendo con su último paso en la Bundesliga y es el patrocinador oficial del Udinese Calcio de la Serie A de Italia desde 2008.
Referencias
- http://www.standard.ro (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Automobile Dacia.
- Dacia (web de Rumania).
- Web de Dacia España.