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Stinson Reliant

Agosto 20, 2021

El Stinson Reliant fue un monoplano de turismo, más tarde de enlace y entrenamiento, monomotor de ala alta y con capacidad para cuatro o cinco plazas, fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company. Entre 1933 y 1941 fueron producidos un total de 1327 aparatos de este modelo. El último de los Reliant civiles, el Stinson Reliant SR-10 con sus variantes, apareció en 1938. La producción del Reliant para uso civil terminó a raíz de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941; durante la contienda fueron utilizados cierto número de aparatos requisados por las USAAF, así como otros que fueron exportados para su uso por las fuerzas armadas británicas.

Stinson SR Reliant

Stinson Reliant SR-8E.
Tipo Avión de entrenamiento y enlace
Fabricante Stinson Aircraft Company
Primer vuelo 1933
Introducido 1933
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1933-1941
N.º construidos 1327
Desarrollo del Stinson Model R/S
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  • 5.2 Rendimiento
  • 6.2 Secuencias de designación
  • 6.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    El Reliant era un monoplano terrestre de ala alta y tren de aterrizaje fijo que fue propulsado por una variedad de motores radiales. Se construyeron 1327 aparatos de todos los modelos desde 1933 hasta 1941, desde el SR-1 al SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada se lanzó por primera vez para las fuerzas armadas de Estados Unidos en febrero de 1942, y se mantuvo en producción a través de varias versiones adicionales (todas idénticas exteriormente) hasta finales de 1943.

    Su producción se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliant de ala recta (todos los modelos hasta el SR-6) y los Reliant de ala de gaviota (todos los modelos desde el SR-7 y posteriores, incluido el V-77/AT-19 militarizado), con poco en común entre los dos grupos de modelos. El Reliant de ala recta tenía un ala de cuerda y grosor constante que se apoyaba en dos puntales a cada lado con puntales de arriostramiento adicionales. Por el contrario, el Reliant de ala trapezoidal tenía la cuerda y el grosor del ala más amplios a mitad de la envergadura, con el borde posterior del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde delantero, todo soportado por un único puntal. El ala ahusada tenía un aumento significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le daban una apariencia distinta desde el frente.

    Historia operacional

    El Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avión utilitario, designado UC-81, y como entrenador, designado como AT-19. Las Reales Armada y Fuerza Aérea británicas también usaron el Reliant, como transporte ligero y en tareas de comunicación y entrenamiento. Fue el primer avión que operó Aeronaves de México, hoy en día Aeroméxico. Después de la guerra fueron vendidos en el mercado civil como Vultee V-77.

    La V-77 era una versión más simplificada de la SR-10, con motor Lycoming R-680-E3B de 300 hp, con una sola puerta en el lado izquierdo y con la "abultada" capota tradicional reemplazada por una lisa más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los anteriores modelos comerciales, y se le agregó un distintivo contrapeso triangular al timón.

    Variantes

     
    Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R-680.
    Variantes civiles
    SR Reliant
    Primer modelo con motor radial Lycoming R-680 de 160 kW (215 hp).[1]​
    SR-1
    Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp); dos construidos.[2]​
    SR-2
    Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-7 de 179 kW (240 hp).
    SR-3
    Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores.
    SR-4
    Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 186 kW (250 hp).
    SR-5
    Versión mejorada, propulsada por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
    SR-5A
    Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-6 de 183 kW (245 hp).
    SR-5B
    Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp).
    SR-5C
    Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-5 de 194 kW (260 hp).
    SR-5E
    Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
    SR-5F
    Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 168 kW (225 hp).
    SR-6
    Avión de cabina de cinco asientos; motor radial Lycoming R-680-6.
    SR-6A
    Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
    SR-6B
    Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor Lycoming R-680-5.
    SR-7
    Primera serie con ala de planta en doble trapecio con cuatro plazas; introducido en 1936.
    SR-7B
    Avión con cabina para cinco plazas, impulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6; 47 construidos.[3]​
    SR-7C
    Avión con cabina de cinco plazas, motor Lycoming R-680-B5; tres construidos.[3]​
    SR-8A
    Aviones con cabina para cuatro plazas. Producción iniciada en 1936.
    SR-8B
    Avión con cabina para cuatro plazas, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6.
    SR-8C
    Avión con cabina de cuatro plazas, propulsado por un motor Lycoming R-680-B5.
    SR-8D
    Avión con cabina de cinco plazas, propulsado por un motor radial Wright R-760-E1 de 285 hp.
    SR-8DM
    Versión de transporte utilitario del SR-8D.
    SR-8E
    Avión con cabina para cinco plazas, propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp).
    SR-8EM
    Versión de aplicaciones utilitarias del SR-8E.
    SR-9
    Serie de 1937, equipado con un parabrisas curvo, exclusivo de esta serie.[4]​
    SR-9A
    Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir.[4]​
    SR-9B
    Versión con motor Lycoming R-680-B6 de 183 kW (245 hp); 35 construidos.[4]​[5]​
    SR-9C
    Desarrollado con un motor Lycoming R-680-B5 de 190 kW (260 hp); 65 construidos.[4]​[5]​
    SR-9D
    Desarrollado con un motor Wright R-760-E1 de 213 kW (285 hp); 22 construidos.[4]​[5]​
    SR-9E
    Desarrollado con un motor Wright R-760-E2 de 240 kW (320 hp); 43 construidos.[4]​[5]​
    SR-9F
    Desarrollado con un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 340 kW (450 hp); 34 construidos.[4]​
    SR-10
    Producción iniciada en 1938.
     
    Shell Stinson Reliant SR-10 de Jimmy Doolittle, restaurado.
    SR-10B
    Desarrollado con un Lycoming R-680-D6; uno construido.[4]​
    SR-10C
    Desarrollado con un motor Lycoming R-680-D5; 46 construidos.[4]​
    SR-10D
    Motor Wright R-760E-1; 3 construidos.[6]​
    SR-10E
    Desarrollado con un motor radial Wright R-760E-2; 21 construidos.[6]​
    SR-10F
    Motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB; 18 construidos.[7]​
    SR-10G
    Desarrollado con un motor Lycoming R-680-E1; 12 construidos.[4]​
    SR-10J
    Motor Lycoming R-680-E3; 11 construidos.[4]​
    SR-10K
    Motor Wright R-760E-3; dos construidos.[4]​
    Variantes con uso militar (requisados al comienzo de las hostilidades)
    AT-19
    Designación de las USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Armada Real bajo Préstamo-Arriendo como Reliant I; 500 construidos.[8]​
    AT-19A
    Designación original del L-9A, que era un Voyager, no un Reliant.[8]​
    AT-19B
    Designación original del L-9B, que era un Voyager, no un Reliant.[8]​
    AT-19C
    Conversiones de AT-19 en aeronaves de reconocimiento fotográfico para las USAAF; 51 conversiones.[8]​
    UC-81
    Cuatro SR-8B requisados.[9]​
    UC-81A
    Dos SR-10G requisados.[9]​
    UC-81B
    Un SR-8E requisado.[9]​
    UC-81C
    Tres SR-9C requisados.[9]​
    XC-81D
    Un SR-10F civil operado por los militares para el desarrollo de técnicas de enganche de planeadores.[9]​
    UC-81E
    Cuatro SR-9F requisados.[9]​
    UC-81F
    Siete SR-10F requisados.[9]​
    UC-81G
    Tres SR-9D requisados.[9]​
    UC-81H
    Un SR-10E requisado.[9]​
    UC-81J
    Nueve SR-9E requisados.[9]​
    UC-81K
    Cinco SR-10C requisados.[9]​
    UC-81L
    Dos SR-8C requisados.[9]​
    UC-81M
    Un SR-9EM requisado.[9]​
    UC-81N
    Dos SR-9B requisados.[9]​
    L-12
    Dos SR-5A requisados para servicio con las USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.[10]​
    L-12A
    Dos SR-7B requisados.[10]​
    RQ-1
    Un SR-5A Reliant adquirido por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1935, designado RQ-1, más tarde redesignado XR3Q-1, fue desguazado en 1941.[11]​
    XR3Q-1
    Un SR-5A Reliant adquirido por Armada estadounidense en 1934; asignado como transporte utilitario en el NAS Sunnyvale (más tarde Moffett Field, California).[12]​
    Reliant I
    500 Reliant fueron suministrados a la Armada Real bajo Préstamp-Arriendo con la designación AT-19; básicamente eran similares al SR-10G, con motor Lycoming R-680-E1 y fuselaje alargado; equiparon doce escuadrones y fueron utilizados en tareas de transporte ligero, comunicaciones y como entrenadores de navegantes y operadores de radio.

    Operadores

     
    Stinson V-77 Reliant.
     
    Stinson V-77 Reliant.

    Militares

      Argentina
      Australia
      Estados Unidos
      Reino Unido
      Uruguay

    Civiles

      Brasil
    • Aerolloyd Iguassu
    • Aerovías Minas Gerais
    • NAB – Navegação Aérea Brasileira
      El Salvador
      Estados Unidos
      México
    • Aeronaves de México: el Reliant fue el primer avión usado por Aeronaves, que más tarde se convertiría en la mayor aerolínea de México, en su servicio inicial entre México y Acapulco, el 14 de septiembre de 1934.[16]​
      Noruega
      Paraguay
    • Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)

    Especificaciones

    Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 12 pág. 2960 (Stinson Reliant SR-5A)

     
    Stinson Reliant AT-19.

    Características generales

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Capacidad: 3-4 pasajeros
    • Longitud: 8,31 m
    • Envergadura: 12,50 m
    • Altura: 2,57 m
    • Superficie alar: 21,37 m²
    • Peso vacío: 1050 kg
    • Peso máximo al despegue: 1580 kg
    • Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R-680-6.

    Rendimiento


    Véase también

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Alfanumérica (interna de Stinson): ← Model O - Model R - Model S - Model SR - Model U - Model W - Model 10 →
    • Secuencia V-_ (interna de Vultee): ← V-74 - V-75 - V-76 - V-77 - V-78 - V-80 - V-83 →
    • Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-9 - L-10 - L-11 - L-12 - L-13 - L-14 - L-15 →
    • Secuencia AT-_ (Entrenadores Avanzados del USAAS/USAAC/USAAF, 1925-1948): ← AT-16 - AT-17 - AT-18 - AT-19 - AT-20 - AT-21 - AT-22 →
    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-78 - C-79 - C-80 - C-81 - C-82 - C-83/A - C-84 →
    • Secuencia R_Q (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Stinson, 1934-1936)): RQ - R3Q
    • Secuencia G_Q (Transportes (monomotores) de la Armada estadounidense, 1931-1941 (Stinson, 1934-1936)): GQ

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Wegg 1990, pp. 131, 133.
    2. Wegg 1990, p. 132.
    3. ↑ Wegg 1990, p. 135.
    4. ↑ Wegg 1990, p. 136.
    5. ↑ Aviation February 1937, p. 36.
    6. ↑ Wegg 1990, pp. 136–137.
    7. ↑ Wegg 1990, p. 137.
    8. ↑ Andrade 1979, p.79
    9. ↑ Andrade 1979, p.81
    10. ↑ Andrade 1979, p.130
    11. ↑ Pearcy 1991, p. 317.
    12. Swanborough and Bowers 1976, p. 469.
    13. «A38 Stinson Reliant». RAAF Museum. 2009. Consultado el 20 de enero de 2013. 
    14. Swanborough and Bowers 1963, p. 532.
    15. Halley 1980, p. 306.
    16. Aeromexico – The Story of a Great Company, last accessed on 2012 November 30

    Bibliografía

    • Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
    • Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9
    • Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4
    • Johnson, E. R. American Military Transport Aircraft Since 1925, McFarland & Co. Jefferson NC. ISBN 978-0-7864-6269-8
    • "Stinson Restyles". Aviation Week & Space Technology. Vol. 36 no. 2. February 1937. pp. 35–36.
    • Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam
    • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9
    • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X

    Enlaces externos

    •   Datos: Q1808822
    •   Multimedia: Stinson Reliant

    Agosto 20, 2021
    stinson, reliant, monoplano, turismo, más, tarde, enlace, entrenamiento, monomotor, alta, capacidad, para, cuatro, cinco, plazas, fabricado, firma, estadounidense, stinson, aircraft, company, entre, 1933, 1941, fueron, producidos, total, 1327, aparatos, este, . El Stinson Reliant fue un monoplano de turismo mas tarde de enlace y entrenamiento monomotor de ala alta y con capacidad para cuatro o cinco plazas fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company Entre 1933 y 1941 fueron producidos un total de 1327 aparatos de este modelo El ultimo de los Reliant civiles el Stinson Reliant SR 10 con sus variantes aparecio en 1938 La produccion del Reliant para uso civil termino a raiz de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941 durante la contienda fueron utilizados cierto numero de aparatos requisados por las USAAF asi como otros que fueron exportados para su uso por las fuerzas armadas britanicas Stinson SR ReliantStinson Reliant SR 8E TipoAvion de entrenamiento y enlaceFabricanteStinson Aircraft CompanyPrimer vuelo1933Introducido1933UsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosProduccion1933 1941N º construidos1327Desarrollo delStinson Model R S editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 4 1 Militares 4 2 Civiles 5 Especificaciones 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 6 3 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl Reliant era un monoplano terrestre de ala alta y tren de aterrizaje fijo que fue propulsado por una variedad de motores radiales Se construyeron 1327 aparatos de todos los modelos desde 1933 hasta 1941 desde el SR 1 al SR 10 El modelo comercial final el Stinson Reliant SR 10 se introdujo en 1938 Una version militarizada se lanzo por primera vez para las fuerzas armadas de Estados Unidos en febrero de 1942 y se mantuvo en produccion a traves de varias versiones adicionales todas identicas exteriormente hasta finales de 1943 Su produccion se puede dividir en dos tipos distintos los Reliant de ala recta todos los modelos hasta el SR 6 y los Reliant de ala de gaviota todos los modelos desde el SR 7 y posteriores incluido el V 77 AT 19 militarizado con poco en comun entre los dos grupos de modelos El Reliant de ala recta tenia un ala de cuerda y grosor constante que se apoyaba en dos puntales a cada lado con puntales de arriostramiento adicionales Por el contrario el Reliant de ala trapezoidal tenia la cuerda y el grosor del ala mas amplios a mitad de la envergadura con el borde posterior del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raiz del borde delantero todo soportado por un unico puntal El ala ahusada tenia un aumento significativo entre el fuselaje y el ala y los cambios en el grosor del ala le daban una apariencia distinta desde el frente Historia operacional EditarEl Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avion utilitario designado UC 81 y como entrenador designado como AT 19 Las Reales Armada y Fuerza Aerea britanicas tambien usaron el Reliant como transporte ligero y en tareas de comunicacion y entrenamiento Fue el primer avion que opero Aeronaves de Mexico hoy en dia Aeromexico Despues de la guerra fueron vendidos en el mercado civil como Vultee V 77 La V 77 era una version mas simplificada de la SR 10 con motor Lycoming R 680 E3B de 300 hp con una sola puerta en el lado izquierdo y con la abultada capota tradicional reemplazada por una lisa mas simple La estructura interna se reforzo significativamente con respecto a los anteriores modelos comerciales y se le agrego un distintivo contrapeso triangular al timon Variantes Editar Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R 680 Variantes civilesSR Reliant Primer modelo con motor radial Lycoming R 680 de 160 kW 215 hp 1 SR 1 Desarrollado con un motor radial Lycoming R 680 2 de 180 kW 240 hp dos construidos 2 SR 2 Desarrollado con un motor radial Lycoming R 680 7 de 179 kW 240 hp SR 3 Similar al SR 1 pero con cambios estructurales menores SR 4 Propulsado por un motor radial Wright R 760 E de 186 kW 250 hp SR 5 Version mejorada propulsada por un motor radial Lycoming R 680 4 de 168 kW 225 hp SR 5APropulsado por un motor radial Lycoming R 680 6 de 183 kW 245 hp dd SR 5BPropulsado por un motor radial Lycoming R 680 2 de 180 kW 240 hp dd SR 5CDesarrollado con un motor radial Lycoming R 680 5 de 194 kW 260 hp dd SR 5EDesarrollado con un motor radial Lycoming R 680 4 de 168 kW 225 hp dd SR 5FPropulsado por un motor radial Wright R 760 E de 168 kW 225 hp dd SR 6 Avion de cabina de cinco asientos motor radial Lycoming R 680 6 SR 6AAvion de cabina de cuatro asientos propulsado por un motor radial Lycoming R 680 4 de 168 kW 225 hp dd SR 6BAvion de cabina de cuatro asientos propulsado por un motor Lycoming R 680 5 dd SR 7 Primera serie con ala de planta en doble trapecio con cuatro plazas introducido en 1936 SR 7BAvion con cabina para cinco plazas impulsado por un motor radial Lycoming R 680 B6 47 construidos 3 dd SR 7CAvion con cabina de cinco plazas motor Lycoming R 680 B5 tres construidos 3 dd SR 8A Aviones con cabina para cuatro plazas Produccion iniciada en 1936 SR 8BAvion con cabina para cuatro plazas propulsado por un motor radial Lycoming R 680 B6 dd SR 8CAvion con cabina de cuatro plazas propulsado por un motor Lycoming R 680 B5 dd SR 8DAvion con cabina de cinco plazas propulsado por un motor radial Wright R 760 E1 de 285 hp SR 8DMVersion de transporte utilitario del SR 8D dd dd SR 8EAvion con cabina para cinco plazas propulsado por un motor Wright R 760 E2 de 239 kW 320 hp SR 8EMVersion de aplicaciones utilitarias del SR 8E dd dd SR 9 Serie de 1937 equipado con un parabrisas curvo exclusivo de esta serie 4 SR 9AVersion propuesta con motor Lycoming R 680 B4 Sin construir 4 dd SR 9BVersion con motor Lycoming R 680 B6 de 183 kW 245 hp 35 construidos 4 5 dd SR 9CDesarrollado con un motor Lycoming R 680 B5 de 190 kW 260 hp 65 construidos 4 5 dd SR 9DDesarrollado con un motor Wright R 760 E1 de 213 kW 285 hp 22 construidos 4 5 dd SR 9EDesarrollado con un motor Wright R 760 E2 de 240 kW 320 hp 43 construidos 4 5 dd SR 9FDesarrollado con un motor radial Pratt amp Whitney Wasp Junior de 340 kW 450 hp 34 construidos 4 dd SR 10 Produccion iniciada en 1938 Shell Stinson Reliant SR 10 de Jimmy Doolittle restaurado SR 10BDesarrollado con un Lycoming R 680 D6 uno construido 4 dd SR 10CDesarrollado con un motor Lycoming R 680 D5 46 construidos 4 dd SR 10DMotor Wright R 760E 1 3 construidos 6 dd SR 10EDesarrollado con un motor radial Wright R 760E 2 21 construidos 6 dd SR 10FMotor radial Pratt amp Whitney R 985 Wasp Junior SB 18 construidos 7 dd SR 10GDesarrollado con un motor Lycoming R 680 E1 12 construidos 4 dd SR 10JMotor Lycoming R 680 E3 11 construidos 4 dd SR 10KMotor Wright R 760E 3 dos construidos 4 dd Variantes con uso militar requisados al comienzo de las hostilidades AT 19 Designacion de las USAAF para una variante de entrenamiento del UC 81 para la Armada Real bajo Prestamo Arriendo como Reliant I 500 construidos 8 AT 19A Designacion original del L 9A que era un Voyager no un Reliant 8 AT 19B Designacion original del L 9B que era un Voyager no un Reliant 8 AT 19C Conversiones de AT 19 en aeronaves de reconocimiento fotografico para las USAAF 51 conversiones 8 UC 81 Cuatro SR 8B requisados 9 UC 81ADos SR 10G requisados 9 dd UC 81BUn SR 8E requisado 9 dd UC 81CTres SR 9C requisados 9 dd XC 81DUn SR 10F civil operado por los militares para el desarrollo de tecnicas de enganche de planeadores 9 dd UC 81ECuatro SR 9F requisados 9 dd UC 81FSiete SR 10F requisados 9 dd UC 81GTres SR 9D requisados 9 dd UC 81HUn SR 10E requisado 9 dd UC 81JNueve SR 9E requisados 9 dd UC 81KCinco SR 10C requisados 9 dd UC 81LDos SR 8C requisados 9 dd UC 81MUn SR 9EM requisado 9 dd UC 81NDos SR 9B requisados 9 dd L 12 Dos SR 5A requisados para servicio con las USAAF durante la Segunda Guerra Mundial 10 L 12ADos SR 7B requisados 10 dd RQ 1 Un SR 5A Reliant adquirido por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1935 designado RQ 1 mas tarde redesignado XR3Q 1 fue desguazado en 1941 11 XR3Q 1 Un SR 5A Reliant adquirido por Armada estadounidense en 1934 asignado como transporte utilitario en el NAS Sunnyvale mas tarde Moffett Field California 12 Reliant I 500 Reliant fueron suministrados a la Armada Real bajo Prestamp Arriendo con la designacion AT 19 basicamente eran similares al SR 10G con motor Lycoming R 680 E1 y fuselaje alargado equiparon doce escuadrones y fueron utilizados en tareas de transporte ligero comunicaciones y como entrenadores de navegantes y operadores de radio Operadores Editar Stinson V 77 Reliant Stinson V 77 Reliant Militares Editar ArgentinaArmada Argentina 7 AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana 1 13 Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos un total de 47 Reliant requisados durante la Segunda Guerra Mundial 14 Guardia Costera de los Estados Unidos 11 Armada de los Estados Unidos 7 Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica No 510 Squadron RAF 15 Arma Aerea de la Flota UruguayFuerza Aerea UruguayaCiviles Editar BrasilAerolloyd Iguassu Aerovias Minas Gerais NAB Navegacao Aerea Brasileira El SalvadorGrupo TACA Estados UnidosNorthwest Airways MexicoAeronaves de Mexico el Reliant fue el primer avion usado por Aeronaves que mas tarde se convertiria en la mayor aerolinea de Mexico en su servicio inicial entre Mexico y Acapulco el 14 de septiembre de 1934 16 NoruegaWideroe ParaguayLineas Aereas de Transporte Nacional LATN Especificaciones EditarReferencia datos Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 12 pag 2960 Stinson Reliant SR 5A Stinson Reliant AT 19 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Capacidad 3 4 pasajeros Longitud 8 31 m Envergadura 12 50 m Altura 2 57 m Superficie alar 21 37 m Peso vacio 1050 kg Peso maximo al despegue 1580 kg Planta motriz 1 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R 680 6 Potencia 183 kW 245 hp Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 220 km h Alcance 1038 km Techo de vuelo 4725 m 15 500 pies Vease tambien EditarAeronaves similares Globe Swift Spartan Executive Warren CP 1Secuencias de designacion Secuencia Alfanumerica interna de Stinson Model O Model R Model S Model SR Model U Model W Model 10 Secuencia V interna de Vultee V 74 V 75 V 76 V 77 V 78 V 80 V 83 Secuencia L Aviones de Enlace de las USAAF USAF 1942 1962 L 9 L 10 L 11 L 12 L 13 L 14 L 15 Secuencia AT Entrenadores Avanzados del USAAS USAAC USAAF 1925 1948 AT 16 AT 17 AT 18 AT 19 AT 20 AT 21 AT 22 Secuencia C Aviones de Carga del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 78 C 79 C 80 C 81 C 82 C 83 A C 84 Secuencia R Q Aviones de Transporte de la Armada estadounidense 1931 1962 Stinson 1934 1936 RQ R3Q Secuencia G Q Transportes monomotores de la Armada estadounidense 1931 1941 Stinson 1934 1936 GQListas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar Wegg 1990 pp 131 133 Wegg 1990 p 132 a b Wegg 1990 p 135 a b c d e f g h i j k l Wegg 1990 p 136 a b c d Aviation February 1937 p 36 a b Wegg 1990 pp 136 137 a b c Wegg 1990 p 137 a b c d Andrade 1979 p 79 a b c d e f g h i j k l m n Andrade 1979 p 81 a b Andrade 1979 p 130 a b Pearcy 1991 p 317 Swanborough and Bowers 1976 p 469 A38 Stinson Reliant RAAF Museum 2009 Consultado el 20 de enero de 2013 Swanborough and Bowers 1963 p 532 Halley 1980 p 306 Aeromexico The Story of a Great Company last accessed on 2012 November 30Bibliografia EditarAndrade John 1979 U S Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications ISBN 0 904597 22 9 Halley James J 1980 The Squadrons of the Royal Air Force Tonbridge Kent UK Air Britain Historians ISBN 0 85130 083 9 Pearcy Arthur 1991 U S Coast Guard Aircraft Since 1916 Shrewsbury UK Airlife Publishing ISBN 1 85310 118 4 Johnson E R American Military Transport Aircraft Since 1925 McFarland amp Co Jefferson NC ISBN 978 0 7864 6269 8 Stinson Restyles Aviation Week amp Space Technology Vol 36 no 2 February 1937 pp 35 36 Swanborough F G Bowers Peter M 1963 United States Military Aircraft since 1909 London Putnam Swanborough Gordon Bowers Peter M 1976 United States Navy Aircraft since 1911 Second ed London Putnam ISBN 0 370 10054 9 Wegg John 1990 General Dynamics Aircraft and their Predecessors London Putnam ISBN 0 85177 833 XEnlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion derivada de Stinson Reliant de la Wikipedia en aleman publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Stinson Reliant Jimmy Doolittles Shell Doolittle Stinson Reliant SR 10 Stinson SR 10F Reliant National Air and Space Museum Smithsonian Institution Stinson UC 81 Reliant Stinson AT 19 SR 10 Fleet Air Arm Archive Stinson SR 9 Alberta Aviation Museum 1944 T O No 01 50KA 1 Pilot s Flight Operating Instructions for Army Model AT 19 Airplanes British Model Reliant Datos Q1808822 Multimedia Stinson ReliantObtenido de https es wikipedia org w index php title Stinson Reliant amp oldid 131981907, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos