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Cessna AT-17 Bobcat

Octubre 24, 2021

El Cessna AT-17 Bobcat fue un avión de entrenamiento avanzado bimotor diseñado y fabricado en los Estados Unidos, y usado durante la Segunda Guerra Mundial para cubrir el hueco entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate bimotores. El AT-17 estaba propulsado por dos motores alternativos radiales Jacobs R-755-9. La versión comercial fue el Model T-50, del que fue desarrollado el AT-17.

Cessna AT-17/UC-78 Bobcat
Model T-50

Cessna AT-17 Bobcat.
Tipo Avión de transporte ligero de cinco asientos
Fabricante Cessna Aircraft Company
Primer vuelo 26 de marzo de 1939 (T-50)
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Canadiense
Armada de los Estados Unidos
Producción 1939-1944
N.º construidos 5422
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Secuencias de designación
  • 6.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo 

     
    Un T-50 en vuelo.

    El AT-17 fue una versión militar del transporte ligero comercial Cessna T-50. La Cessna Airplane Company produjo inicialmente el T-50 de tubos de acero y madera recubiertos de tela en 1939 para el mercado civil, como bimotor ligero de bajo coste de uso personal donde aviones mayores como el Beech 18 serían demasiado caros. Monoplano cantilever de ala baja, presentaba un tren de aterrizaje principal retráctil y flaps de borde de fuga del ala, ambos operados eléctricamente. La estructura del ala estaba construida de largueros de picea laminada con costillas de picea y contrachapado. La rueda de cola fija no era orientable pero si tenía giro completo. El prototipo T-50 realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1939.[1]​ 

    En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó su producción bajo la designación AT-8 como entrenadores avanzados bimotores.

    Historia operacional

     
    UC-78 en vuelo.

    Se construyeron 33 AT-8 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, y la producción continuó bajo la designación AT-17, reflejando un cambio en el equipamiento y en los modelos de motor. En 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (sucesoras del Cuerpo Aéreo desde junio de 1941) adoptaron el Bobcat como transporte personal ligero, y aquellos entregados después del 1 de enero de 1943 fueron designados UC-78. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Cessna había producido más de 4600 Bobcat para los militares estadounidenses, 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC-1. Además, 822 Bobcat habían sido producidos para la Real Fuerza Aérea canadiense como Crane I, muchos de los cuales fueron usados en el Plan de Formación Aérea de la Comunidad Británica.[2]​ El avión no permaneció mucho tiempo en el servicio militar estadounidense. Pocos Bobcat (si acaso alguno) entraron en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando esta fue formada en septiembre de 1947. Los aviones militares supervivientes fueron declarados obsoletos en 1949.[3]​

    Apodado el “Bombardero de Bambú” por los pilotos que lo volaron, fue uno de los aviones presentados en la popular serie de televisión “Sky King” de principios a mitad de los años 50. El avión fue reemplazado en los últimos episodios por el sucesor del T-50, el totalmente metálico Cessna 310. 

    Tras la guerra, los AT-17 y UC-78 excedentes podían ser convertidos mediante equipos aprobados por la CAA en aviones de estándares civiles, permitiendo su certificación bajo el Certificado de Modelo original del T-50 (ATC-722, emitido el 24 de marzo de 1940).[4]​ Fueron usados por pequeñas aerolíneas, operadores chárter y de áreas remotas y pilotos privados. Algunos fueron operados con flotadores. En los años 70, el número de aviones en estado de vuelo había disminuido y estaban obsoletos debido a la aparición de modelos más modernos y por el mantenimiento requerido por sus envejecidas estructuras alares de madera y recubrimiento de tela. Desde entonces, varios han sido restaurados por entusiastas de los aviones antiguos.

    Por diciembre de 2017, los registros de la FAA mostraban 52 T-50, 2 AT-17 y 5 UC-78 registrados en su base de datos.[5]​[6]​[7]​

    En los años de posguerra, los Bobcat continuaron en servicio militar con Brasil y la China Nacionalista.

    Variantes

     
    Cessna Crane de la RCAF con la librea empleada en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica en exhibición en el Canadian Warplane Heritage Museum.
     
    Cessna UC-78C.
     
    UC-78B e exhibición en el Museum of Aviation (Warner Robins), Base de la Fuerza Aérea Robins.
    T-50
     Número de designación de la compañía. Avión de transporte comercial bimotor de cinco asientos, equipado con motores radiales Jacobs L-4MB.
     AT-8
     Versión de entrenamiento militar del T-50 con dos motores radiales la Lycoming R-680-9 de 220 kW (295 hp), 33 construidos.
     AT-17
     Como el AT-8, pero propulsados por motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 183 kW (245 hp), 450 construidos, algunos más tarde convertidos a AT-17E.
     AT-17A
     Como el AT-17 pero con hélices metálicas y peso reducido, 223 construidos. 182 a Canadá como Crane IA y conversiones más tarde a AT-17F.
     AT-17B
     Como el AT-17A, pero con cambios en el equipamiento, 466 construidos. Los aviones siguientes fueron construidos como UC-78B.
     AT-17C
     Como el AT-17A pero con diferente equipamiento de radio, 60 construidos.
     AT-17D
     Como el AT-17C con cambios en el equipamiento, 131 construidos.
     AT-17E
     AT-17 con peso cargado limitado a 2400 kg.
    AT-17F
     AT-17A con peso cargado limitado a 2400 kg.
     AT-17G
     AT-17B con peso cargado limitado a 2400 kg.
     C-78
     Versión de transporte militar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, redesignada UC-78 en 1943, 1354 construidos.
     UC-78
     C-78 redesignados en 1943, hélices de paso variable.
     UC-78A
     17 T-50 civiles requisados.
     UC-78B
     Originalmente el AT-17B, hélices de madera y peso reducido, 1806 construidos.
    UC-78C
     Originalmente el AT-17D, igual que el de UC-78B con cambios en el equipamiento, 196 construidos y 131 AT-17D redesignados.
     JRC-1
     Versión de transporte ligero de la Armada del UC-78, con dos motores Jacobs R-755-9, 67 entregados.
     Crane I
     Designación de la Real Fuerza Aérea canadiense para el T-50 con cambios menores en el equipamiento, 640 entregados como transportes ligeros.
    Crane IA
    182 AT-17A entregados a Canadá bajo el programa de Préstamo-Arriendo.
    P-7
     Variante experimental del T-50 con motores más potentes Jacobs L-6MB de 220 kW (300 hp), y plano de cola y alas recubiertos de contrachapado, solo un avión que voló por primera vez el 2 de junio de 1941.
     P-10
     Entrenador de bombardeo avanzado de 1941 con fuselaje modificado, cubierta deslizante y motores Jacobs de 250 kW (330 hp), uno construido.

    Operadores

      Brasil
      Canadá
      Costa Rica
      Estados Unidos
      Etiopía
      Francia
      Guatemala
      Haití
      Nicaragua
    • Fuerza Aérea Nicaragüense: recibió dos en 1947.
      Perú
      Polonia
      República de China
      Yemen del Norte
    • Fuerza Aérea Yemení: operó tres de 1950 a 1958.

    Especificaciones (AT-17)

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia AT-_ (Entrenadores Avanzados del USAAS/USAAC/USAAF, 1925-1948): ← AT-5 - AT-6 - AT-7 - AT-8 - AT-9 - AT-10 - AT-11 -- AT-14 - AT-15 - AT-16 - AT-17 - AT-18 - AT-19 - AT-20 →
    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-75 - C-76 - C-77/B-D - C-78 - C-79 - C-80 - C-81 →
    • Secuencia JR_C (Aviones de Transporte Utilitario de la Armada estadounidense, 1935-1955 (Cessna, 1943-1951)): JRC

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Wixley 1984, p.13.
    2. Phillips, Edward H: Cessna, A Master's Expression, Flying Books, 1985. ISBN 0911139044
    3. Swanborough, Gordon & Bowers, Peter M: United States Military Aircraft Since 1909, Putnam, 1989. ISBN 0-85177-816-X
    4. Juptner, Joseph P: U.S. Civil Aircraft Series, Vol 8, TAB Books, 1994. ISBN 0-8168-9178-8
    5. «FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry». faa.gov. Consultado el 11 de junio de 2016. 
    6. «FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry». faa.gov. Consultado el 11 de junio de 2016. 
    7. «FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry». faa.gov. Consultado el 11 de junio de 2016. 
    8. Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0529-6 (en polaco), p.12

    Bibliografía

    • Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
    • Wixley, Kenneth E. "Cessna Bobcat:A Production History". Aircraft Illustrated, January 1984, Vol 17 No 1, pp. 13–16. ISSN 0002-2675.
    • «Cessna Model T-50». Aviation 39 (1): 46-47. January 1940. (requiere registro). 

    Enlaces externos

    •   Datos: Q2667635
    •   Multimedia: Cessna T-50

    Octubre 24, 2021
    cessna, bobcat, avión, entrenamiento, avanzado, bimotor, diseñado, fabricado, estados, unidos, usado, durante, segunda, guerra, mundial, para, cubrir, hueco, entre, entrenadores, monomotores, aviones, combate, bimotores, estaba, propulsado, motores, alternativ. El Cessna AT 17 Bobcat fue un avion de entrenamiento avanzado bimotor disenado y fabricado en los Estados Unidos y usado durante la Segunda Guerra Mundial para cubrir el hueco entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate bimotores El AT 17 estaba propulsado por dos motores alternativos radiales Jacobs R 755 9 La version comercial fue el Model T 50 del que fue desarrollado el AT 17 Cessna AT 17 UC 78 BobcatModel T 50Cessna AT 17 Bobcat TipoAvion de transporte ligero de cinco asientosFabricanteCessna Aircraft CompanyPrimer vuelo26 de marzo de 1939 T 50 UsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesReal Fuerza Aerea Canadiense Armada de los Estados UnidosProduccion1939 1944N º construidos5422 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones AT 17 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 6 3 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Un T 50 en vuelo El AT 17 fue una version militar del transporte ligero comercial Cessna T 50 La Cessna Airplane Company produjo inicialmente el T 50 de tubos de acero y madera recubiertos de tela en 1939 para el mercado civil como bimotor ligero de bajo coste de uso personal donde aviones mayores como el Beech 18 serian demasiado caros Monoplano cantilever de ala baja presentaba un tren de aterrizaje principal retractil y flaps de borde de fuga del ala ambos operados electricamente La estructura del ala estaba construida de largueros de picea laminada con costillas de picea y contrachapado La rueda de cola fija no era orientable pero si tenia giro completo El prototipo T 50 realizo su primer vuelo el 26 de marzo de 1939 1 En 1940 el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos ordeno su produccion bajo la designacion AT 8 como entrenadores avanzados bimotores Historia operacional Editar UC 78 en vuelo Se construyeron 33 AT 8 para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos y la produccion continuo bajo la designacion AT 17 reflejando un cambio en el equipamiento y en los modelos de motor En 1942 las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos sucesoras del Cuerpo Aereo desde junio de 1941 adoptaron el Bobcat como transporte personal ligero y aquellos entregados despues del 1 de enero de 1943 fueron designados UC 78 Al final de la Segunda Guerra Mundial Cessna habia producido mas de 4600 Bobcat para los militares estadounidenses 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC 1 Ademas 822 Bobcat habian sido producidos para la Real Fuerza Aerea canadiense como Crane I muchos de los cuales fueron usados en el Plan de Formacion Aerea de la Comunidad Britanica 2 El avion no permanecio mucho tiempo en el servicio militar estadounidense Pocos Bobcat si acaso alguno entraron en servicio con la Fuerza Aerea de los Estados Unidos cuando esta fue formada en septiembre de 1947 Los aviones militares supervivientes fueron declarados obsoletos en 1949 3 Apodado el Bombardero de Bambu por los pilotos que lo volaron fue uno de los aviones presentados en la popular serie de television Sky King de principios a mitad de los anos 50 El avion fue reemplazado en los ultimos episodios por el sucesor del T 50 el totalmente metalico Cessna 310 Tras la guerra los AT 17 y UC 78 excedentes podian ser convertidos mediante equipos aprobados por la CAA en aviones de estandares civiles permitiendo su certificacion bajo el Certificado de Modelo original del T 50 ATC 722 emitido el 24 de marzo de 1940 4 Fueron usados por pequenas aerolineas operadores charter y de areas remotas y pilotos privados Algunos fueron operados con flotadores En los anos 70 el numero de aviones en estado de vuelo habia disminuido y estaban obsoletos debido a la aparicion de modelos mas modernos y por el mantenimiento requerido por sus envejecidas estructuras alares de madera y recubrimiento de tela Desde entonces varios han sido restaurados por entusiastas de los aviones antiguos Por diciembre de 2017 los registros de la FAA mostraban 52 T 50 2 AT 17 y 5 UC 78 registrados en su base de datos 5 6 7 En los anos de posguerra los Bobcat continuaron en servicio militar con Brasil y la China Nacionalista Variantes Editar Cessna Crane de la RCAF con la librea empleada en el Plan de Entrenamiento Aereo de la Commonwealth britanica en exhibicion en el Canadian Warplane Heritage Museum Cessna UC 78C UC 78B e exhibicion en el Museum of Aviation Warner Robins Base de la Fuerza Aerea Robins T 50 Numero de designacion de la compania Avion de transporte comercial bimotor de cinco asientos equipado con motores radiales Jacobs L 4MB AT 8 Version de entrenamiento militar del T 50 con dos motores radiales la Lycoming R 680 9 de 220 kW 295 hp 33 construidos AT 17 Como el AT 8 pero propulsados por motores Jacobs R 755 9 L 4 de 183 kW 245 hp 450 construidos algunos mas tarde convertidos a AT 17E AT 17A Como el AT 17 pero con helices metalicas y peso reducido 223 construidos 182 a Canada como Crane IA y conversiones mas tarde a AT 17F AT 17B Como el AT 17A pero con cambios en el equipamiento 466 construidos Los aviones siguientes fueron construidos como UC 78B AT 17C Como el AT 17A pero con diferente equipamiento de radio 60 construidos AT 17D Como el AT 17C con cambios en el equipamiento 131 construidos AT 17E AT 17 con peso cargado limitado a 2400 kg AT 17F AT 17A con peso cargado limitado a 2400 kg AT 17G AT 17B con peso cargado limitado a 2400 kg C 78 Version de transporte militar para las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos redesignada UC 78 en 1943 1354 construidos UC 78 C 78 redesignados en 1943 helices de paso variable UC 78A 17 T 50 civiles requisados UC 78B Originalmente el AT 17B helices de madera y peso reducido 1806 construidos UC 78C Originalmente el AT 17D igual que el de UC 78B con cambios en el equipamiento 196 construidos y 131 AT 17D redesignados JRC 1 Version de transporte ligero de la Armada del UC 78 con dos motores Jacobs R 755 9 67 entregados Crane I Designacion de la Real Fuerza Aerea canadiense para el T 50 con cambios menores en el equipamiento 640 entregados como transportes ligeros Crane IA 182 AT 17A entregados a Canada bajo el programa de Prestamo Arriendo P 7 Variante experimental del T 50 con motores mas potentes Jacobs L 6MB de 220 kW 300 hp y plano de cola y alas recubiertos de contrachapado solo un avion que volo por primera vez el 2 de junio de 1941 P 10 Entrenador de bombardeo avanzado de 1941 con fuselaje modificado cubierta deslizante y motores Jacobs de 250 kW 330 hp uno construido Operadores Editar BrasilFuerza Aerea Brasilena opero 39 de 1943 a 1956 CanadaReal Fuerza Aerea Canadiense opero 744 de 1941 a 1949 Queen Charlotte Airlines Costa RicaServicio de Vigilancia Aerea de Costa Rica opero uno en 1948 Estados UnidosAutoridad Aeronautica Civil Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Northern Consolidated Airlines Wiggins Airways Wisconsin Central Airlines EtiopiaFuerza Aerea Etiope opero dos de 1946 a 1965 FranciaArmee de l air y Marina nacional de Francia operaron ocho de 1943 a 1951 GuatemalaFuerza Aerea Guatemalteca recibio uno en 1949 HaitiFuerzas Armadas de Haiti opero cuatro de 1943 a 1963 NicaraguaFuerza Aerea Nicaraguense recibio dos en 1947 PeruFuerza Aerea del Peru opero nueve de 1945 a 1958 PoloniaLOT Polish Airlines opero 14 en 1946 1950 matriculas SP LEA a LEO 8 Republica de ChinaFuerza Aerea de la Republica de China opero 15 de 1946 a 1950 Yemen del NorteFuerza Aerea Yemeni opero tres de 1950 a 1958 Especificaciones AT 17 EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Capacidad Cuatro pasajeros Longitud 9 98 m Envergadura 12 78 m Altura 3 02 m Superficie alar 27 4 m Peso vacio 1588 kg Peso cargado 2585 kg Peso maximo al despegue 2750 kg Planta motriz 2 motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Jacobs R 755 9 Potencia 183 kW 245 hp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 314 km h Velocidad crucero Vc 282 km h Alcance 1207 km Techo de vuelo 6700 m 22 000 pies Vease tambien EditarAeronaves similares Airspeed Oxford Avro Anson Siebel Si 204Secuencias de designacion Secuencia AT Entrenadores Avanzados del USAAS USAAC USAAF 1925 1948 AT 5 AT 6 AT 7 AT 8 AT 9 AT 10 AT 11 AT 14 AT 15 AT 16 AT 17 AT 18 AT 19 AT 20 Secuencia C Aviones de Carga del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 75 C 76 C 77 B D C 78 C 79 C 80 C 81 Secuencia JR C Aviones de Transporte Utilitario de la Armada estadounidense 1935 1955 Cessna 1943 1951 JRCListas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar Wixley 1984 p 13 Phillips Edward H Cessna A Master s Expression Flying Books 1985 ISBN 0911139044 Swanborough Gordon amp Bowers Peter M United States Military Aircraft Since 1909 Putnam 1989 ISBN 0 85177 816 X Juptner Joseph P U S Civil Aircraft Series Vol 8 TAB Books 1994 ISBN 0 8168 9178 8 FAA Registry Aircraft Make Model Inquiry faa gov Consultado el 11 de junio de 2016 FAA Registry Aircraft Make Model Inquiry faa gov Consultado el 11 de junio de 2016 FAA Registry Aircraft Make Model Inquiry faa gov Consultado el 11 de junio de 2016 Jonca Adam 1985 Samoloty linii lotniczych 1945 1956 Barwa w lotnictwie polskim no 4 WKiL Warsaw ISBN 83 206 0529 6 en polaco p 12Bibliografia EditarMondey David American Aircraft of World War II Hamlyn Concise Guide London Bounty Books 2006 ISBN 978 0 7537 1461 4 Wixley Kenneth E Cessna Bobcat A Production History Aircraft Illustrated January 1984 Vol 17 No 1 pp 13 16 ISSN 0002 2675 Cessna Model T 50 Aviation 39 1 46 47 January 1940 requiere registro Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Cessna AT 17 Bobcat Lone Star Flight Museum Wright Stuff Squadron Commemorative Air Force Datos Q2667635 Multimedia Cessna T 50 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Cessna AT 17 Bobcat amp oldid 131988959, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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