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Ferrocarril en México

Febrero 05, 2023

El transporte ferroviario en México consiste principalmente en trenes de carga concesionados al sector privado cuya red tiene una extensión mayor a los 26 mil kilómetros conectando los principales centros industriales con los puertos marítimos y conexiones fronterizas al extranjero.[1]​

Mapa del Sistema Ferroviario de México.

Los trenes de pasajeros —entendidos como trenes de larga distancia, regionales y de cercanías— fueron populares en el país desde el Porfiriato hasta 1977, cuando Ferrocarriles Nacionales de México suspendió definitivamente el servicio y quedaron limitados a unos pocos trenes turísticos (Chepe y Tequila Express). No sería sino hasta 2008 cuando se inauguró el primer tren de cercanías en el país (el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México, entre la Ciudad de México y el Estado de México). Actualmente están en construcción el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México (iniciado en 2014) y el Tren Maya (iniciado en 2020).

En cuanto al metro, hay tres ciudades con sus áreas metropolitanas que cuentan con dicho sistema: el Metro de la Ciudad de México (inaugurado en 1969), el Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara (inaugurado en 1989) y el Metrorrey (inaugurado en 1991).

Historia

 
Mapa de México con la primera línea de ferrocarril entre Veracruz y Ciudad de México.
 
José Rendón Peniche, quien trabajó en la construcción y luego tuvo a su cargo la dirección general del primer ferrocarril en Yucatán (ruta Mérida-Progreso).

Construcción

La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del presidente en curso, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848) estableciéndose los siguientes artículos:[2]​

  1. Un término de protección de unos treinta años a partir de la obra.
  2. Plazo máximo de 12 años de construcción.
  3. Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel.
  4. A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón.
  5. Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 3 años del privilegio.
  6. Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia.
  7. El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles.
  8. La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.

El ferrocarril que iba a construirse debía de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se construyó debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después.

Por medio del decreto de Antonio López de Santa Anna el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construcción de la carretera de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan,[3]​ los trabajos no se avanzaron, quedando tan solo la construcción de 7 kilómetros en casi 6 años. Después de la invasión norteamericana sufrida en el año de 1848, a mediados de este año se reanudaron los trabajos de la construcción del ferrocarril rumbo al río San Juan, concluidos solamente hasta El Molino, con una extensión de 6.6 kilómetros, inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13.6 kilómetros. También en este mismo año Santa Anna otorgó otra concesión a favor de Laurie Rickards para complementar su sueño de la línea del ferrocarril de Veracruz a la Ciudad de México, quedando de nueva cuenta frustrado.

Cinco años después Santa Anna decretó otra concesión ahora a los Hermanos Masso para la construcción del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de México, empezando la construcción en el año de 1856 de México hacia el rumbo de Veracruz, además de la creación de un fondo consolidado de $8,000,000.00.[4]​ En el año de 1857 los Hermanos Masso decidieron vender su concesión a Manuel Escandón y Antonio Escandón. los Escandón obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofreciéndoles un subsidió por varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminación de la vía férrea (10 años), no vender la empresa al capital extranjero, la construcción de penitenciarías y casa para inválidos.[5]​ En el año de 1857 se realizó un proyecto de una ruta de Orizaba hacía Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H. Talcott y Pascual Almazán, iniciando la construcción hasta el año de 1864. Para el año de 1861 estando como presidente Benito Juárez otorgó otra concesión a los Hermanos Escandón para una Línea de Veracruz al Pacífico con un ramal a Puebla, ese año marcó el principio de la construcción el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por dos compañías de los hermanos Escandón ubicados en los estados de Veracruz y Orizaba donde los trabajos de la Tejería a La Soledad comenzaron a realizarse.

Con la invasión francesa se destruyeron parte de las vías férreas, quedando como opción la realización de un pacto con los soldados franceses (suministrados económicamente por el gobierno de Napoleón III) y las dos empresas de los Hermanos Escandón, las reglas fueron que el ejército francés subsidió a las compañías la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras, mientras que las compañías debía de establecer el servicio público de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo, quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862, quedando en operación 41 kilómetros de vías, para el año de 1858 llegó hasta la estación de Camarón, contando con una longitud de 62 kilómetros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864,[6]​ dos años después llegó a Paso del Macho siendo un total de 76 kilómetros.

 
Mapa de 1897 del proyectado ferrocarril interoceánico

Maximiliano I de México contrató al ingeniero M Lyons para la construcción del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexándose posteriormente a la Línea de Veracruz a Paso del Macho.[4]​ Asimismo Antonio Escandón traspasó su empresa ferrocarrilera a la Compañía de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de México como del ejército francés. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juárez volvió a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-México vía Orizaba para los hermanos Escandón, quedando concluida a finales del año de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernández. el Ferrocarril Mexicano fue la primera vía férrea que corrió en el país, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres días.[3]​ La Estaciones que quedaron como principias de la línea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz, Tejería, La Soledad, Camarón, La Purga (a partir de 1900 dejó de ser estación), Paso del Macho, Córdoba, Orizaba, Maltrata.

Durante el periodo de Porfirio Díaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando más la vía férrea, las estaciones que se iniciaron a construir después de 1880 fueron las de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales y Santa Rosa. En los primeros años del régimen de Porfirio Díaz se impulsó una campaña de construcción ferroviaria en nuestro país basada con recursos de los estados federales y de los capitales locales con el apoyo del Estado. Los resultados no fueron los esperados pues de treinta contratos firmados apenas y se logró establecer una extensión de 250 kilómetros de vías férreas[7]​. A pesar de ello, El Presidente Lerdo, y aún más su sucesor, Porfirio Díaz lograron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluían subvenciones públicas para la construcción de las líneas ya que al comenzar la presidencia de Díaz había un total de 416 millas de ferrovía en servicio en México. Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con más de 15,360 millas de ferrovía en servicio, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.[8]​

El nacionalismo creciente en México llevó a la administración de Díaz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nación bajo control nacional a través de un plan elaborado por su secretario de Hacienda, José Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, creó una nueva corporación paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para ejercer control sobre las líneas de ferrocarril principales a través de mayorías accionistas en las empresas.

Los ferrocarriles se convirtieron para México, como un símbolo de progreso, modernización y oligarquía porfiriana, sin embargo, cuando estalló la Revolución Mexicana los trenes se vieron profundamente afectados en su funcionamiento, pues fueron utilizados por los distintos bandos en conflicto con fines militares.

 
Nacionalización de ferrocarriles extranjeros por el presidente Cárdenas en 1937

Nacionalización

El sistema ferroviario sufrió gran deterioro durante el período de la Revolución mexicana, a causa de su abandono y falta de mantenimiento. Tras concluir notoriamente las hostilidades entre los líderes revolucionarios, antagónicos entre sí, el sistema ferroviario estadounidense en México empezó a ser expropiado en 1929 y hasta 1937 cuando el presidente Cárdenas decretó la nacionalización de la Red Ferroviaria.[9]​ Un hecho importante fue el cambio de ancho de vía que se dio desde el inicio del sexenio del presidente Alemán que consistió en el cambio de rieles de 112 libras sustituyendo el anterior de 110. Con este cambio se dio una mejoría económica inmediata, descongestionamiento de terminales, fluidez en el tráfico y mayor rapidez en la carga de mercancías y abordaje de pasajeros, como se demostró en el cambio del ancho de vía en las líneas México-Nuevo Laredo, la San Luis Potosí-Tampico, la Monterrey-Tampico, la México-Veracruz, la México-Acámbaro y la México-Puebla-Oaxaca, líneas en las que aumentó el volumen de carga manejada.[10]​ En 1987, el presidente De la Madrid fusionó las cinco empresas ferroviarias regionales —entre ellas, Ferrocarril del Pacífico— junto con Ferrocarriles Nacionales de México. La paraestatal Ferronales habría acumulado un déficit operativo de $552 millones de dólares (37 % de su presupuesto de funcionamiento) hacia 1991; no obstante, el presidente Salinas fue el último en apoyar a la paratestatal mediante la construcción desde 1989 del Tren Eléctrico de Pasajeros México-Querétaro y hasta su puesta en servicio durante el último año de presidencia salinista (1994). La competencia con otros modos de transporte de carga, tales como los camiones por carretera y los buques por mar, disminuyó la cuota de transporte ferroviario, principalmente de carga pesada, en alrededor del 9 % aproximadamente la mitad de la cuota que tenía la paraestatal una década antes.

Privatización

Habiendo finalizado la segunda guerra mundial, hubo importantes inversiones en compra de locomotoras y carros así como en expansión de la red nacional de ferrovías; el tráfico de carga incrementó junto con enormes subsidios y endeudamiento público. En 1995, el presidente Zedillo reforma el párrafo IV en el Artículo 28 de la Constitución Mexicana y, continuando el proceso de privatización masiva de para-estatales iniciada por sus antecesores en el cargo, privatizó Ferronales no sin antes cancelar en 1996 el Tren México-Querétaro (inaugurado por Salinas poco menos de dos años atrás) y haber vendido su parque vehicular hacia el extranjero.[11]​ Con dicha modificación constitucional, el transporte ferroviario dejó de ser área estratégica del Estado, para permitir la participación social y privada en dicha actividad.

Tras anunciar alternativas de apertura al sector privado, la SCT tomó la decisión de adoptar el modelo de segmentación regional de la red, para ser operada por empresas privadas integradas verticalmente. Las concesiones se otorgaron en primera instancia a Grupo México, consorcio minero propietario de Ferromex, S.A. y después a "empresas públicas regionales" en las que se subdividió Ferronales, para luego vender las acciones representativas de las mismas al sector privado. El patrimonio a licitar estuvo formado por el título de concesión para prestar servicio público de transporte ferroviario, y las locomotoras, equipo de arrastre y bienes necesarios para la operación. Según la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, el Estado debe mantener en todo momento el dominio sobre las vías generales de comunicación. Por esa razón la infraestructura y el derecho de vía se reintegraran a la Nación en buen estado operativo al término de las concesiones (aproximadamente 50 años a partir de 1998).

Algunas ventajas de la privatización han sido, por ejemplo, la renovación de ferrovías y expansión de la red nacional; pasando de 20 mil kilómetros en 1998, a más de 26 mil kilómetros en 2007. Entre 1995 y 2010 el volumen movilizado prácticamente se duplicó al pasar de 37,600 millones de toneladas-kilómetro a 78,800 millones de toneladas-kilómetro, incrementándose al 5.1% anual en promedio. El transporte ferroviario de mercancías creció en ese lapso en mayor proporción que la economía en su conjunto y que el transporte carretero de carga. Después de más de cincuenta años de ir en declive, la participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre, a partir de su privatización, registró una notable recuperación, al pasar del 19% en 1995, al 25% en 2010.[12]​

Intentos de Reactivación

En 2006, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México propuso un enlace ferroviario de alta velocidad que transportaría a sus pasajeros desde la Ciudad de México a Guadalajara, Jalisco, con paradas en las ciudades de Querétaro, Guanajuato, León e Irapuato; y una línea conectada que iría desde la ciudad portuaria de Manzanillo hasta Aguascalientes. El tren viajaría a 300 km/h,[13]​ y permitiría a los pasajeros viajar de la Ciudad de México a Guadalajara en solo 2 horas[13]​ a un precio accesible (el mismo viaje por carretera duraría 7 horas). La red también estaría conectada a Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Córdoba, Veracruz, Oaxaca, Colima, Zacatecas, Torreón, Chihuahua, Puebla, San Luis Potosí, Mexicali, Saltillo y Acapulco para 2015. [13]​ Se proyectó que todo el proyecto costaría 240 mil millones de pesos, o alrededor de 25 mil millones de dólares.[13]​ El multimillonario mexicano Carlos Slim expresó interés en invertir en trenes de alta velocidad.

El presidente Enrique Peña Nieto propuso el regreso a los servicios de trenes interurbanos, los proyectos propuestos son el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México (la construcción inició el 7 de julio de 2014), el Tren Transpeninsular (Yucatán-Riviera Maya), el Tren de Alta Velocidad Ciudad de México - Santiago de Querétaro que iniciaria la construcción en octubre de 2014 y operará velocidades de hasta 300 km/h (con expansión a Guadalajara) y Puebla-Tlaxcala-Ciudad de México. El 3 de noviembre de 2014, China Railways Construction Corporation asociada con Prodemex, Teya y GHP ganó el contrato para construir el tren de alta velocidad Ciudad de México-Querétaro. El costo estimado será cercano a los 4.000 millones de dólares, estará terminado a finales de 2017 y estará en pleno funcionamiento en la primavera de 2018. Sin embargo, México canceló [14]​ el contrato cuatro días después por dudas sobre el proceso de licitación. En 2015, México abrió una nueva licitación, que fue revocada nuevamente. Por lo tanto, México indemnizo [15]​ a China Railway Construction Corporation con $1,31 millones.

Reactivación del servicio de pasajeros

El presidente electo Andrés Manuel López Obrador anunció en septiembre de 2018 un plan de US$7.400 millones para construir un ferrocarril turístico y de carga en la península de Yucatán. El proyecto, denominado Tren Maya, comenzó a construirse en el 2020 y conectará Palenque con Cancún, proyecto a que sido muy controvertido con los ambientalistas y activistas de derechos indígenas.

El 22 de febrero de 2022 el diputado de Morena Miguel Torruco Garza, presentó en la Cámara de Diputados una propuesta para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros en México, su plan es modernizar el sistema ferroviario mexicano con un plan mixto de trenes de carga y pasajeros e interconectar a México con 11 rutas de pasajeros. [16]​[17]​

Entre ellas están:

Nombre Extensión (km)
Tren del Pacífico 5300
Tren Occidental 2250
Tren Oriental 2000
Tren Transversal 1200
El Chepe 673
Tren del Bajío 1500
Tren del Centro 1300
Tren del Golfo 1650
Tren de Oaxaca 750
Tren del Istmo 300
Tren Maya 1550

Rutas de trenes de cercanías, regionales y de larga distancia

En operación

 
El Chepe a la hora de salida.

Ferrocarril Chihuahua al Pacífico

Artículo principal: Ferrocarril Chihuahua al Pacífico

El Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, también conocido como Chepe, es una importante línea ferroviaria del noroeste de México; enlaza las ciudades de Chihuahua en el estado de Chihuahua y Los Mochis, en el estado de Sinaloa, en la costa del Océano Pacífico.

Recorre 673 km, atravesando las Barrancas del Cobre, una serie de cañones escarpados que han llevado a algunos a llamarlo el viaje en tren más panorámico del continente. Es a la vez un sistema de transporte importante para los lugareños y un atractivo para los turistas.[18]​

Las vías pasan por 37 puentes y 86 túneles, elevándose hasta 2400 m sobre el nivel del mar cerca de Divisadero (Divisoria continental de Américal), un mirador popular sobre los cañones.[19]​ Cada viaje de ida dura aproximadamente 16 horas. La pista también se cruza sobre sí misma para ganar altura.

Las sedes a su vez estaban ubicadas en la Ciudad de México, Chihuahua y Los Mochis.

 
El tren pasando por un campo de agave.

Tren Tequila Express

Artículo principal: Tren Tequila Express

El Tren Tequila Express es un servicio de tren de pasajeros regional mexicano que opera desde Guadalajara, Jalisco, hasta la destilería Sauza Tequila en el municipio de Tequila.[20]​ El municipio de Tequila está ubicado aproximadamente a 40 kilómetros al noroeste de Guadalajara y 32 kilómetros al sureste del pueblo de Tequila, Jalisco.[21]​ El servicio de tren se llama así porque cuenta con degustaciones de tequila y transporta a sus pasajeros a través de campos de agave azul hasta la destilería "La Perseverancia" en Tequila.

Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México

Artículo principal: Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México
 
EMU en el interior de la estación Buenavista

El Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México o Tren Suburbano del Valle de México, es el primer tren de cercanías construido en México. El sistema 1 de 27 kilómetros de longitud (Buenavista-Cuautitlán) fue inaugurado el 7 de mayo del 2008 por Felipe Calderón Hinojosa, presidente de México de 2006 a 2012.[22]​

Este sistema forma parte de un proyecto promovido, entre los años 2000 y 2012, por los entonces presidentes de México Vicente Fox Quesada y Felipe Calderón Hinojosa, que consideró tres sistemas con una longitud entre 242 y 245.9 kilómetros.[23]​ Para lograr esta extensión, se consideró utilizar las vías férreas existentes y el derecho de vía propiedad del gobierno Federal en el Valle de México.Para su construcción fue necesaria la participación de los gobiernos Federal, del Distrito Federal (hoy Ciudad de México), del Estado de México y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México.[23]​[24]​

En construcción

Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México

Artículo principal: Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México

El Tren Interurbano México-Toluca[25]​[26]​ o Tren Interurbano Toluca-Valle de México,[27]​ denominado oficialmente Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México,[28]​ es un proyecto en construcción de ferrocarril de larga distancia y media velocidad que conectará a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con el oeste de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el presidente de México Enrique Peña Nieto como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país. El 7 de julio de 2014 se dio el inicio formal de la obra.[29]​[30]​[31]​[32]​ Según el programa original presentado en 2014, el proyecto estaba presentado para que se concluyera antes de 2017,[33]​ sin embargo, se retrasó indefinidamente.

El proyecto fue retomado por el presidente Andrés Manuel López Obrador. Se calcula su inauguración en 2022.[34]​

 
Logo del Tren Maya.

Tren Maya

Artículo principal: Tren Maya

El Tren Maya es el mejor proyecto del gobierno federal de una línea ferroviaria de México para el transporte de pasajeros a través de la Península de Yucatán como parte de la expansión de la red nacional ferroviaria. Dicha obra de infraestructura se encuentra en desarrollo desde diciembre de 2018, previamente anunciada por Andrés Manuel López Obrador sigue en campaña a la presidencia de México. Está planeado como un tren regional para locales, turistas y carga que comience operaciones a fines de 2023.[35]​

Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano, el 10 de septiembre de 2018. Se pretende que este tren, ofrezca tres tipos de servicio: transporte masivo, transporte turístico y transporte de mercancías.[36]​[37]​

Ramal del Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México

Artículo principal: Ramal Lechería-AIFA

El 19 de marzo de 2020, se anunció el proyecto de ampliación del tren suburbano que por medio de un ramal se comunicará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles localizado en el municipio de Zumpango con la Ciudad de México.[38]​[39]​

El ramal en construcción comienza en la estación Lechería, contará con 24 kilómetros de longitud y tendrá cuatro estaciones intermedias: Cueyamil, Los Agaves, Nextlalpan y Xaltocan; así como la estación terminal en el aeropuerto.[40]​

La ampliación del tren suburbano finalizará su construcción en agosto de 2023 y pasará por los municipios de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango.[41]​[42]​

Proyectos y propuestas

 
Propuesta de ruta del proyecto (actualizado).

Tren de Alta Velocidad Ciudad de México - Santiago de Querétaro

Artículo principal: Tren de Alta Velocidad Ciudad de México - Santiago de Querétaro

El llamado oficialmente Tren de Alta Velocidad México D.F. – Santiago de Querétaro, Querétaro y en forma acortada Tren México – Querétaro es un proyecto de construcción de un tren de alta velocidad que conectará la capital del estado de Querétaro con la Ciudad de México.

El proyecto consiste en la construcción de una línea de tren de alta velocidad de doble vía con una longitud aproximada de 210 km, dos terminales (Querétaro y Buenavista) y tres talleres de mantenimiento.[43]​[44]​

El proyecto inicial considera compartir el derecho de vía con:

La preconvocatoria a la licitación pública internacional fue publicada el 15 de agosto de 2014.[46]​[47]​[45]​

El 5 de octubre del 2020, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador y representantes de la Iniciativa Privada presentaron un plan de inversión del sector privado, que incluía 39 proyectos, en medio de la crisis por el COVID-19. El proyecto aparece con el número 21 dentro de este plan anunciado junto con empresarios. Contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos e iniciar su construcción en junio de 2021 como una concesión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.[48]​ [49]​

Tren del Bajío

La empresa mexicana TMSourcing, a través de su fideicomiso ferroviario, presentó el proyecto Tren del Bajío —el cual unirá a la Ciudad de México, el Estado de México, Querétaro y León— ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). La ruta ferroviaria contempla 12 estaciones donde se espera que más de 40 mil usuarios diarios se puedan trasladar desde CDMX pasando por Querétaro y hasta Guanajuato, además de conexiones con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el Tren Suburbano, esto en los 416 km con derecho de vía existentes. [50]​

Tren Huasteco

Con este tren se espera que detone la economía en muchos pueblos que aún tienen estaciones como Tamasopo, Cárdenas, Cerritos, Ciudad Valles, Tamuín, Ébano, entre otros, incluyendo también a los municipio del sur de Tamaulipas, que resalten los nueve túneles centenarios desde 1887, entre otros atractivos.[51]​

Tren Interurbano Tijuana-Tecate

En la primera etapa, se prevén siete estaciones y dos terminales que beneficiarán a un mínimo de 30,000 pasajeros diarios, aumentando su calidad de vida y reduciendo los costos de transporte para usuarios y los viajes en automóvil, al tiempo que se atraerán otras inversiones en servicios aledaños a las estaciones como estacionamientos públicos y comercios.[52]​

 
La estación de ferrocarril, el edificio más emblemático de Matías Romero.

Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec

Artículo principal: Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) inscribió en la Cartera de Proyectos de Inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) el proyecto para realizar Estudios de Preinversión para el Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec.[53]​

A través de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), se solicitaron 24 millones de pesos para la Elaboración de Estudios de Preinversión que permitan determinar la factibilidad de implementar un servicio ferroviario de pasajeros en modalidad de tren interurbano o regional que vaya de Coatzacoalcos a Salina Cruz.

Se estima que de enero a octubre de 2021 se hagan los estudios pertinentes para construir el tren que tendrá una longitud de 317 km, cruzará 788 localidades y 29 municipios de las dos entidades (Oaxaca y Veracruz)

Tren Transpeninsular de Tijuana a Los Cabos

El 9 de enero de 2023 la SICT, aprobó el proyecto del tren transpeninsular que irá desde Tijuana, Baja California, hasta Los Cabos, Baja California Sur, el cual recorrerá aproximadamente 1700 kilómetros. Dicho proyecto será construido de manera conjunta con la iniciativa privada, se estima su conclusión en 4 años.[54]​

Rutas de metros y trenes ligeros

En operación

Metro de la Ciudad de México

 
Un FE-10 en la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.
Artículo principal: Metro de la Ciudad de México

El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren metropolitano[55]​ que sirve a extensas áreas de la Ciudad de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC),[56]​[57]​ y su construcción, a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México (antes Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal).[58]​ Hasta el 12 de agosto de 2013 su construcción fue gestionada por el denominado Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la citada secretaría.[59]​ Se conoce coloquialmente como Metro, por la contracción del término tren metropolitano.

Metrorrey

 
Tren MM-20 arribando a la estación terminal sendero.
Artículo principal: Metrorrey

Metrorrey, conocido oficialmente como Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey y coloquialmente como Metro, es un sistema de metro ligero ​ eléctrico presente en la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México. Cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey, así como parte del municipio de Guadalupe. De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo (donde se sitúa la estación terminal Sendero) con la Macroplaza (donde se sitúa la estación Zaragoza) en el municipio de Monterrey. Así como de norte a sur une el municipio de San Nicolás de los Garza (donde se sitúa la estación terminal Hospital Metropolitano) con la Macroplaza en el municipio de Monterrey. El crecimiento del sistema fue detenido por poco más de 11 años. Fue hasta mediados del año 2005 que se inició la construcción de la segunda etapa de la línea 2. Así como la construcción de la línea 3 que fue retrasada más de 5 años hasta su inauguración el 27 de febrero de 2021.

Sistema de Tren Eléctrico Urbano

 
Tren Barcelona Metro 9000 series en la estación Guadalajara Centro de la Línea 3 de Guadalajara.
Esta sección es un extracto de Sistema de Tren Eléctrico Urbano.[editar]

El Sistema de Tren Eléctrico Urbano, conocido coloquialmente como Tren Ligero o Mi Tren, es un sistema de ferrocarril metropolitano que presta servicio al área metropolitana de Guadalajara en Jalisco, México.

Actualmente cuenta con tres líneas más una en construcción, cada una con un número y color distintivo. La Línea 1 (rojo) corre desde Periférico Sur hasta Auditorio, y cuenta con 20 estaciones en sus 16.6 km; mientras que la Línea 2 (verde) corre de Juárez a Tetlán, y tiene 10 estaciones en sus 9 km. La Línea 3 (rosa mexicano) corre desde Arcos de Zapopan hasta Central de Autobuses, tiene 18 estaciones en 21.5 km, y la futura Línea 4 (naranja) correrá desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro, y contará con 8 estaciones en 21 km.

Tren ligero de la Ciudad de México

Artículo principal: Tren ligero de la Ciudad de México
 
Tren Ligero modelo TE-95 con cromática de Movilidad Integrada.

El Tren Ligero de la Ciudad de México es una línea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de México. Es administrado por el organismo público descentralizado: Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México.[60]​

Cuenta con una línea de 13.04 kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones, de las cuales 16 son de paso y 2 terminales. Está construido de forma superficial.

En construcción

Línea 4 del Sistema de Tren Eléctrico Urbano

Estos párrafos son un extracto de Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.[editar]

La Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara será la cuarta línea del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara. Tendrá 21,1 km de extensión e irá desde Las Juntas en Tlaquepaque, donde conectará con Mi Macro Calzada, hasta la cabecera municipal de Tlajomulco. Con la construcción de la obra se brindará servicio de alrededor de 106.000 viajes diarios, y costará 9.725 millones de pesos mexicanos.[61]​

El gobierno del estado dio por iniciadas las obras de la nueva línea en mayo de 2022 con un puente sobre las vías de ferrocarril en su cruce con Av. Adolf B. Horn Jr. La construcción de la infraestructura del tren no comenzaría sino hasta diciembre del mismo año.

Propuestas y proyectos

Tren Suburbano de Monterrey

El costo del proyecto será de 12 mil millones de pesos, la Fase 1, de la cual 3 mil millones provienen del gobierno Federal, vía Fonadin, otros 3 mil millones vía Banobras y 6 mil millones de parte de la Iniciativa Privada, bajo un esquema de Asociación Público Privada. Samuel García aclaró que en 2022 pretenden iniciar con los estudios técnicos del proyecto mismos que costarán hasta 500 millones de pesos.[62]​

Tren ligero de Campeche

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) pidió 29.9 millones de pesos para realizar estudios de preinversión para la construcción de un tren ligero en Campeche.

La obra de poco más de 20 kilómetros está prevista como medio de transporte en la capital del estado, donde la movilidad se da realiza principalmente en automóvil particular, indicó la dependencia en un proyecto de inversión publicado en la Cartera de Inversión de la Secretaría de Hacienda.[63]​

 
Mapa de la ruta del tren ligero de Xalapa

Tren ligero de Morelia

El gobierno federal busca construir un tren ligero de pasajeros en Morelia, Michoacán utilizando la línea “N” de Kansas City Southern de México (KCSM), por lo que solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) 30,000,000 pesos para los estudios de preinversión.

De acuerdo a documentos del proyecto, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que el corredor ferroviario mejorará la movilidad de la zona a través de sus 21 kilómetros y estará ubicado en la región III Cuitzeo.[64]​

Tren ligero de Xalapa

Artículo principal: Tren ligero de Xalapa

El Tren Ligero Urbano de la Región Capital, conocido coloquialmente como Tren ligero de Xalapa es un proyecto de un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano que busca mejorar la movilidad de la zona metropolitana de Xalapa, la región capital del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave, organizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Gobierno del Estado y comenzando los estudios del proyecto desde octubre de 2019.[65]​[66]​ Sería construido sobre una vías de tren ya existentes y que atraviesan la ciudad.

Concesiones Ferroviarias

Los principales ferrocarriles de carga Clase I en México incluyen:

Los ferrocarriles de línea corta incluyen:

Las líneas ferroviarias de pasajeros incluyen:

Expansión

En enero de 2022, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, aprobó una ampliación ferroviaria de 180 Kilómetros en el corredor Durango-Mazatlán. Con un costo estimado de 1.200 millones de dólares para reactivar y ampliar el corredor abandonado bajo una alianza público-privada con la empresa Caxxor Group, como parte del acuerdo USMCA.[67]​[68]​[69]​[70]​

Museos

 
El Museo de los Ferrocarrileros se encuentra localizado al el norte de la Ciudad de México

Hay varios museos ferroviarios en México, entre ellos: el Museo del Ferrocarril en San Luis Potosí, [71]​ el Museo de la Antigua Estación Ferroviaria en Aguascalientes, Aguascalientes; una de la antigua estación del Ferrocarril Interoceánico de México en Cuautla, Morelos, que funciona como museo; el Museo de las Ferrocarriles en Yucatán está en Mérida, Yucatán; y el Museo Nacional del Ferrocarril en Puebla, Puebla.

Enlaces ferroviarios con los países limítrofes

  •   EE.UU. .- Sí - mismo ancho de 1435 mm
  •   Guatemala .- Sí - cambio de ancho 1435mm/914mm (reconstruida como Ancho de Vía estándar en 2019)[72]​

Controversias

Tras la privatización iniciada entre 1995 y 1997, se denunciaron anomalías en el proceso de liquidación a los trabajadores de Ferronales por parte de exfuncionarios de la extinta paraestatal.[73]​ Dicho ilícito se habría cometido entre 2003 y 2005 cuando los servidores públicos convocaron a licitaciones para vender chatarra obsoleta e inservible, aunque no entregaron el material, lo cual generó un adeudo de unos 10.3 millones de pesos con las empresas adjudicadas.[74]​[75]​

"Para saldar la deuda, se vendieron más de 52 mil toneladas de vías férreas, rieles, durmientes, clavos y planchuelas propiedad de la Federación con un valor superior a mil 800 millones de pesos. Dicha cantidad de material equivale a tres veces la red del Metro de la ciudad de México o siete veces el acero de la Torre Eiffel. También se entregaron a las cuatro empresas 590 kilómetros de vías férreas útiles que lejos de ser chatarra es acero de alta calidad. Los cinco tramos de vías entregados ilegalmente estaban instalados en Durango, Michoacán, Jalisco, Chihuahua y Puebla" (JOA)[76]​

Los funcionarios involucrados son el delegado fiduciario especial de Banobras y encargado de la liquidación, Enrique Alejandro Rivas; el subdirector general jurídico, Efrén Alejandro del Pozo; el subgerente de servicios especiales, Antonio Paredes; el jefe de área de la subdirección general jurídica, Saúl Román Tiburcio y el jefe de área "C" de la subgerencia de servicios especiales, Pedro Rodolfo Muriel.[77]​

Referencias

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Enlaces externos

  • Ferrocarriles de México, de Fred Wilbur Powell en Google Books
  • Historia del ferrocarril en México
  • Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec
  • Ferrocarril Coahuila Durango
  • Ferrocarril y Terminal del Valle de México
  • Ferrocarril Mexicano
  • Ferrocarril del Sureste
  • Asociación Mexicana de Ferrocarriles
  •   Datos: Q843187
  •   Multimedia: Rail transport in Mexico / Q843187

Febrero 05, 2023
ferrocarril, méxico, transporte, ferroviario, méxico, consiste, principalmente, trenes, carga, concesionados, sector, privado, cuya, tiene, extensión, mayor, kilómetros, conectando, principales, centros, industriales, puertos, marítimos, conexiones, fronteriza. El transporte ferroviario en Mexico consiste principalmente en trenes de carga concesionados al sector privado cuya red tiene una extension mayor a los 26 mil kilometros conectando los principales centros industriales con los puertos maritimos y conexiones fronterizas al extranjero 1 Mapa del Sistema Ferroviario de Mexico Los trenes de pasajeros entendidos como trenes de larga distancia regionales y de cercanias fueron populares en el pais desde el Porfiriato hasta 1977 cuando Ferrocarriles Nacionales de Mexico suspendio definitivamente el servicio y quedaron limitados a unos pocos trenes turisticos Chepe y Tequila Express No seria sino hasta 2008 cuando se inauguro el primer tren de cercanias en el pais el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de Mexico entre la Ciudad de Mexico y el Estado de Mexico Actualmente estan en construccion el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico iniciado en 2014 y el Tren Maya iniciado en 2020 En cuanto al metro hay tres ciudades con sus areas metropolitanas que cuentan con dicho sistema el Metro de la Ciudad de Mexico inaugurado en 1969 el Sistema de Tren Electrico Urbano de Guadalajara inaugurado en 1989 y el Metrorrey inaugurado en 1991 Indice 1 Historia 1 1 Construccion 1 2 Nacionalizacion 1 3 Privatizacion 1 4 Intentos de Reactivacion 1 5 Reactivacion del servicio de pasajeros 2 Rutas de trenes de cercanias regionales y de larga distancia 2 1 En operacion 2 1 1 Ferrocarril Chihuahua al Pacifico 2 1 2 Tren Tequila Express 2 1 3 Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico 2 2 En construccion 2 2 1 Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico 2 2 2 Tren Maya 2 2 3 Ramal del Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico 2 3 Proyectos y propuestas 2 3 1 Tren de Alta Velocidad Ciudad de Mexico Santiago de Queretaro 2 3 2 Tren del Bajio 2 3 3 Tren Huasteco 2 3 4 Tren Interurbano Tijuana Tecate 2 3 5 Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec 2 3 6 Tren Transpeninsular de Tijuana a Los Cabos 3 Rutas de metros y trenes ligeros 3 1 En operacion 3 1 1 Metro de la Ciudad de Mexico 3 1 2 Metrorrey 3 1 3 Sistema de Tren Electrico Urbano 3 1 4 Tren ligero de la Ciudad de Mexico 3 2 En construccion 3 2 1 Linea 4 del Sistema de Tren Electrico Urbano 3 3 Propuestas y proyectos 3 3 1 Tren Suburbano de Monterrey 3 3 2 Tren ligero de Campeche 3 3 3 Tren ligero de Morelia 3 3 4 Tren ligero de Xalapa 4 Concesiones Ferroviarias 5 Expansion 6 Museos 7 Enlaces ferroviarios con los paises limitrofes 8 Controversias 9 Referencias 10 Enlaces externosHistoria Editar Mapa de Mexico con la primera linea de ferrocarril entre Veracruz y Ciudad de Mexico Jose Rendon Peniche quien trabajo en la construccion y luego tuvo a su cargo la direccion general del primer ferrocarril en Yucatan ruta Merida Progreso Construccion Editar La historia del ferrocarril en Mexico comenzo en 1837 por el decreto del presidente en curso Anastasio Bustamante otorgo la primera concesion a Francisco de Arrillaga para la construccion de la linea ferrea de Veracruz a la Ciudad de Mexico denominandose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el ano de 1848 estableciendose los siguientes articulos 2 Un termino de proteccion de unos treinta anos a partir de la obra Plazo maximo de 12 anos de construccion Quedaban exentos de pago de impuestos las maquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel A partir del ano de construccion la empresa constructora debia de pagar 50 mil pesos hasta completar un millon Las tarifas de transporte no podrian variarse ni siquiera pasando los 3 anos del privilegio Mientras existiese el ferrocarril la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendria caminos dobles La empresa tendria siempre la propiedad de las lineas El ferrocarril que iba a construirse debia de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de Mexico y la Ciudad de Mexico Sin embargo el ferrocarril no se construyo debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres anos despues Por medio del decreto de Antonio Lopez de Santa Anna el 31 de mayo de 1842 impuso a los acreedores de la construccion de la carretera de Perote a Veracruz la obligacion de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el rio de San Juan 3 los trabajos no se avanzaron quedando tan solo la construccion de 7 kilometros en casi 6 anos Despues de la invasion norteamericana sufrida en el ano de 1848 a mediados de este ano se reanudaron los trabajos de la construccion del ferrocarril rumbo al rio San Juan concluidos solamente hasta El Molino con una extension de 6 6 kilometros inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13 6 kilometros Tambien en este mismo ano Santa Anna otorgo otra concesion a favor de Laurie Rickards para complementar su sueno de la linea del ferrocarril de Veracruz a la Ciudad de Mexico quedando de nueva cuenta frustrado Cinco anos despues Santa Anna decreto otra concesion ahora a los Hermanos Masso para la construccion del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de Mexico empezando la construccion en el ano de 1856 de Mexico hacia el rumbo de Veracruz ademas de la creacion de un fondo consolidado de 8 000 000 00 4 En el ano de 1857 los Hermanos Masso decidieron vender su concesion a Manuel Escandon y Antonio Escandon los Escandon obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofreciendoles un subsidio por varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminacion de la via ferrea 10 anos no vender la empresa al capital extranjero la construccion de penitenciarias y casa para invalidos 5 En el ano de 1857 se realizo un proyecto de una ruta de Orizaba hacia Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H Talcott y Pascual Almazan iniciando la construccion hasta el ano de 1864 Para el ano de 1861 estando como presidente Benito Juarez otorgo otra concesion a los Hermanos Escandon para una Linea de Veracruz al Pacifico con un ramal a Puebla ese ano marco el principio de la construccion el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por dos companias de los hermanos Escandon ubicados en los estados de Veracruz y Orizaba donde los trabajos de la Tejeria a La Soledad comenzaron a realizarse Con la invasion francesa se destruyeron parte de las vias ferreas quedando como opcion la realizacion de un pacto con los soldados franceses suministrados economicamente por el gobierno de Napoleon III y las dos empresas de los Hermanos Escandon las reglas fueron que el ejercito frances subsidio a las companias la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras mientras que las companias debia de establecer el servicio publico de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862 quedando en operacion 41 kilometros de vias para el ano de 1858 llego hasta la estacion de Camaron contando con una longitud de 62 kilometros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864 6 dos anos despues llego a Paso del Macho siendo un total de 76 kilometros Mapa de 1897 del proyectado ferrocarril interoceanico Maximiliano I de Mexico contrato al ingeniero M Lyons para la construccion del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite anexandose posteriormente a la Linea de Veracruz a Paso del Macho 4 Asimismo Antonio Escandon traspaso su empresa ferrocarrilera a la Compania de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de Mexico como del ejercito frances Concluido el periodo del Segundo Imperio el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juarez volvio a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz Mexico via Orizaba para los hermanos Escandon quedando concluida a finales del ano de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastian Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernandez el Ferrocarril Mexicano fue la primera via ferrea que corrio en el pais se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres dias 3 La Estaciones que quedaron como principias de la linea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz Tejeria La Soledad Camaron La Purga a partir de 1900 dejo de ser estacion Paso del Macho Cordoba Orizaba Maltrata Durante el periodo de Porfirio Diaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando mas la via ferrea las estaciones que se iniciaron a construir despues de 1880 fueron las de Potrero Fortin Rio Blanco Nogales y Santa Rosa En los primeros anos del regimen de Porfirio Diaz se impulso una campana de construccion ferroviaria en nuestro pais basada con recursos de los estados federales y de los capitales locales con el apoyo del Estado Los resultados no fueron los esperados pues de treinta contratos firmados apenas y se logro establecer una extension de 250 kilometros de vias ferreas 7 A pesar de ello El Presidente Lerdo y aun mas su sucesor Porfirio Diaz lograron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluian subvenciones publicas para la construccion de las lineas ya que al comenzar la presidencia de Diaz habia un total de 416 millas de ferrovia en servicio en Mexico Al final de su segundo mandato en 1910 Mexico contaba con mas de 15 360 millas de ferrovia en servicio en su mayoria construidas por inversionistas estadounidenses britanicos y franceses 8 El nacionalismo creciente en Mexico llevo a la administracion de Diaz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nacion bajo control nacional a traves de un plan elaborado por su secretario de Hacienda Jose Yves Limantour El plan ejecutado en 1909 creo una nueva corporacion paraestatal Ferrocarriles Nacionales de Mexico FNM para ejercer control sobre las lineas de ferrocarril principales a traves de mayorias accionistas en las empresas Los ferrocarriles se convirtieron para Mexico como un simbolo de progreso modernizacion y oligarquia porfiriana sin embargo cuando estallo la Revolucion Mexicana los trenes se vieron profundamente afectados en su funcionamiento pues fueron utilizados por los distintos bandos en conflicto con fines militares Nacionalizacion de ferrocarriles extranjeros por el presidente Cardenas en 1937 Nacionalizacion Editar El sistema ferroviario sufrio gran deterioro durante el periodo de la Revolucion mexicana a causa de su abandono y falta de mantenimiento Tras concluir notoriamente las hostilidades entre los lideres revolucionarios antagonicos entre si el sistema ferroviario estadounidense en Mexico empezo a ser expropiado en 1929 y hasta 1937 cuando el presidente Cardenas decreto la nacionalizacion de la Red Ferroviaria 9 Un hecho importante fue el cambio de ancho de via que se dio desde el inicio del sexenio del presidente Aleman que consistio en el cambio de rieles de 112 libras sustituyendo el anterior de 110 Con este cambio se dio una mejoria economica inmediata descongestionamiento de terminales fluidez en el trafico y mayor rapidez en la carga de mercancias y abordaje de pasajeros como se demostro en el cambio del ancho de via en las lineas Mexico Nuevo Laredo la San Luis Potosi Tampico la Monterrey Tampico la Mexico Veracruz la Mexico Acambaro y la Mexico Puebla Oaxaca lineas en las que aumento el volumen de carga manejada 10 En 1987 el presidente De la Madrid fusiono las cinco empresas ferroviarias regionales entre ellas Ferrocarril del Pacifico junto con Ferrocarriles Nacionales de Mexico La paraestatal Ferronales habria acumulado un deficit operativo de 552 millones de dolares 37 de su presupuesto de funcionamiento hacia 1991 no obstante el presidente Salinas fue el ultimo en apoyar a la paratestatal mediante la construccion desde 1989 del Tren Electrico de Pasajeros Mexico Queretaro y hasta su puesta en servicio durante el ultimo ano de presidencia salinista 1994 La competencia con otros modos de transporte de carga tales como los camiones por carretera y los buques por mar disminuyo la cuota de transporte ferroviario principalmente de carga pesada en alrededor del 9 aproximadamente la mitad de la cuota que tenia la paraestatal una decada antes Privatizacion Editar Habiendo finalizado la segunda guerra mundial hubo importantes inversiones en compra de locomotoras y carros asi como en expansion de la red nacional de ferrovias el trafico de carga incremento junto con enormes subsidios y endeudamiento publico En 1995 el presidente Zedillo reforma el parrafo IV en el Articulo 28 de la Constitucion Mexicana y continuando el proceso de privatizacion masiva de para estatales iniciada por sus antecesores en el cargo privatizo Ferronales no sin antes cancelar en 1996 el Tren Mexico Queretaro inaugurado por Salinas poco menos de dos anos atras y haber vendido su parque vehicular hacia el extranjero 11 Con dicha modificacion constitucional el transporte ferroviario dejo de ser area estrategica del Estado para permitir la participacion social y privada en dicha actividad Tras anunciar alternativas de apertura al sector privado la SCT tomo la decision de adoptar el modelo de segmentacion regional de la red para ser operada por empresas privadas integradas verticalmente Las concesiones se otorgaron en primera instancia a Grupo Mexico consorcio minero propietario de Ferromex S A y despues a empresas publicas regionales en las que se subdividio Ferronales para luego vender las acciones representativas de las mismas al sector privado El patrimonio a licitar estuvo formado por el titulo de concesion para prestar servicio publico de transporte ferroviario y las locomotoras equipo de arrastre y bienes necesarios para la operacion Segun la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario el Estado debe mantener en todo momento el dominio sobre las vias generales de comunicacion Por esa razon la infraestructura y el derecho de via se reintegraran a la Nacion en buen estado operativo al termino de las concesiones aproximadamente 50 anos a partir de 1998 Algunas ventajas de la privatizacion han sido por ejemplo la renovacion de ferrovias y expansion de la red nacional pasando de 20 mil kilometros en 1998 a mas de 26 mil kilometros en 2007 Entre 1995 y 2010 el volumen movilizado practicamente se duplico al pasar de 37 600 millones de toneladas kilometro a 78 800 millones de toneladas kilometro incrementandose al 5 1 anual en promedio El transporte ferroviario de mercancias crecio en ese lapso en mayor proporcion que la economia en su conjunto y que el transporte carretero de carga Despues de mas de cincuenta anos de ir en declive la participacion del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre a partir de su privatizacion registro una notable recuperacion al pasar del 19 en 1995 al 25 en 2010 12 Intentos de Reactivacion Editar En 2006 la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de Mexico propuso un enlace ferroviario de alta velocidad que transportaria a sus pasajeros desde la Ciudad de Mexico a Guadalajara Jalisco con paradas en las ciudades de Queretaro Guanajuato Leon e Irapuato y una linea conectada que iria desde la ciudad portuaria de Manzanillo hasta Aguascalientes El tren viajaria a 300 km h 13 y permitiria a los pasajeros viajar de la Ciudad de Mexico a Guadalajara en solo 2 horas 13 a un precio accesible el mismo viaje por carretera duraria 7 horas La red tambien estaria conectada a Monterrey Chilpancingo Cuernavaca Toluca Puebla Tijuana Hermosillo Cordoba Veracruz Oaxaca Colima Zacatecas Torreon Chihuahua Puebla San Luis Potosi Mexicali Saltillo y Acapulco para 2015 13 Se proyecto que todo el proyecto costaria 240 mil millones de pesos o alrededor de 25 mil millones de dolares 13 El multimillonario mexicano Carlos Slim expreso interes en invertir en trenes de alta velocidad El presidente Enrique Pena Nieto propuso el regreso a los servicios de trenes interurbanos los proyectos propuestos son el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico la construccion inicio el 7 de julio de 2014 el Tren Transpeninsular Yucatan Riviera Maya el Tren de Alta Velocidad Ciudad de Mexico Santiago de Queretaro que iniciaria la construccion en octubre de 2014 y operara velocidades de hasta 300 km h con expansion a Guadalajara y Puebla Tlaxcala Ciudad de Mexico El 3 de noviembre de 2014 China Railways Construction Corporation asociada con Prodemex Teya y GHP gano el contrato para construir el tren de alta velocidad Ciudad de Mexico Queretaro El costo estimado sera cercano a los 4 000 millones de dolares estara terminado a finales de 2017 y estara en pleno funcionamiento en la primavera de 2018 Sin embargo Mexico cancelo 14 el contrato cuatro dias despues por dudas sobre el proceso de licitacion En 2015 Mexico abrio una nueva licitacion que fue revocada nuevamente Por lo tanto Mexico indemnizo 15 a China Railway Construction Corporation con 1 31 millones Reactivacion del servicio de pasajeros Editar El presidente electo Andres Manuel Lopez Obrador anuncio en septiembre de 2018 un plan de US 7 400 millones para construir un ferrocarril turistico y de carga en la peninsula de Yucatan El proyecto denominado Tren Maya comenzo a construirse en el 2020 y conectara Palenque con Cancun proyecto a que sido muy controvertido con los ambientalistas y activistas de derechos indigenas El 22 de febrero de 2022 el diputado de Morena Miguel Torruco Garza presento en la Camara de Diputados una propuesta para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros en Mexico su plan es modernizar el sistema ferroviario mexicano con un plan mixto de trenes de carga y pasajeros e interconectar a Mexico con 11 rutas de pasajeros 16 17 Entre ellas estan Nombre Extension km Tren del Pacifico 5300Tren Occidental 2250Tren Oriental 2000Tren Transversal 1200El Chepe 673Tren del Bajio 1500Tren del Centro 1300Tren del Golfo 1650Tren de Oaxaca 750Tren del Istmo 300Tren Maya 1550Rutas de trenes de cercanias regionales y de larga distancia EditarEn operacion Editar El Chepe a la hora de salida Ferrocarril Chihuahua al Pacifico Editar Articulo principal Ferrocarril Chihuahua al PacificoEl Ferrocarril Chihuahua Pacifico tambien conocido como Chepe es una importante linea ferroviaria del noroeste de Mexico enlaza las ciudades de Chihuahua en el estado de Chihuahua y Los Mochis en el estado de Sinaloa en la costa del Oceano Pacifico Recorre 673 km atravesando las Barrancas del Cobre una serie de canones escarpados que han llevado a algunos a llamarlo el viaje en tren mas panoramico del continente Es a la vez un sistema de transporte importante para los lugarenos y un atractivo para los turistas 18 Las vias pasan por 37 puentes y 86 tuneles elevandose hasta 2400 m sobre el nivel del mar cerca de Divisadero Divisoria continental de Americal un mirador popular sobre los canones 19 Cada viaje de ida dura aproximadamente 16 horas La pista tambien se cruza sobre si misma para ganar altura Las sedes a su vez estaban ubicadas en la Ciudad de Mexico Chihuahua y Los Mochis El tren pasando por un campo de agave Tren Tequila Express Editar Articulo principal Tren Tequila ExpressEl Tren Tequila Express es un servicio de tren de pasajeros regional mexicano que opera desde Guadalajara Jalisco hasta la destileria Sauza Tequila en el municipio de Tequila 20 El municipio de Tequila esta ubicado aproximadamente a 40 kilometros al noroeste de Guadalajara y 32 kilometros al sureste del pueblo de Tequila Jalisco 21 El servicio de tren se llama asi porque cuenta con degustaciones de tequila y transporta a sus pasajeros a traves de campos de agave azul hasta la destileria La Perseverancia en Tequila Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico Editar Articulo principal Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico EMU en el interior de la estacion BuenavistaEl Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico o Tren Suburbano del Valle de Mexico es el primer tren de cercanias construido en Mexico El sistema 1 de 27 kilometros de longitud Buenavista Cuautitlan fue inaugurado el 7 de mayo del 2008 por Felipe Calderon Hinojosa presidente de Mexico de 2006 a 2012 22 Este sistema forma parte de un proyecto promovido entre los anos 2000 y 2012 por los entonces presidentes de Mexico Vicente Fox Quesada y Felipe Calderon Hinojosa que considero tres sistemas con una longitud entre 242 y 245 9 kilometros 23 Para lograr esta extension se considero utilizar las vias ferreas existentes y el derecho de via propiedad del gobierno Federal en el Valle de Mexico Para su construccion fue necesaria la participacion de los gobiernos Federal del Distrito Federal hoy Ciudad de Mexico del Estado de Mexico y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico 23 24 En construccion Editar Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico Editar Articulo principal Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de MexicoEl Tren Interurbano Mexico Toluca 25 26 o Tren Interurbano Toluca Valle de Mexico 27 denominado oficialmente Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico 28 es un proyecto en construccion de ferrocarril de larga distancia y media velocidad que conectara a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con el oeste de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico Inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el presidente de Mexico Enrique Pena Nieto como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el pais El 7 de julio de 2014 se dio el inicio formal de la obra 29 30 31 32 Segun el programa original presentado en 2014 el proyecto estaba presentado para que se concluyera antes de 2017 33 sin embargo se retraso indefinidamente El proyecto fue retomado por el presidente Andres Manuel Lopez Obrador Se calcula su inauguracion en 2022 34 Logo del Tren Maya Tren Maya Editar Articulo principal Tren MayaEl Tren Maya es el mejor proyecto del gobierno federal de una linea ferroviaria de Mexico para el transporte de pasajeros a traves de la Peninsula de Yucatan como parte de la expansion de la red nacional ferroviaria Dicha obra de infraestructura se encuentra en desarrollo desde diciembre de 2018 previamente anunciada por Andres Manuel Lopez Obrador sigue en campana a la presidencia de Mexico Esta planeado como un tren regional para locales turistas y carga que comience operaciones a fines de 2023 35 Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano el 10 de septiembre de 2018 Se pretende que este tren ofrezca tres tipos de servicio transporte masivo transporte turistico y transporte de mercancias 36 37 Ramal del Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico Editar Articulo principal Ramal Lecheria AIFAEl 19 de marzo de 2020 se anuncio el proyecto de ampliacion del tren suburbano que por medio de un ramal se comunicara el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles localizado en el municipio de Zumpango con la Ciudad de Mexico 38 39 El ramal en construccion comienza en la estacion Lecheria contara con 24 kilometros de longitud y tendra cuatro estaciones intermedias Cueyamil Los Agaves Nextlalpan y Xaltocan asi como la estacion terminal en el aeropuerto 40 La ampliacion del tren suburbano finalizara su construccion en agosto de 2023 y pasara por los municipios de Tultitlan Tultepec Nextlalpan y Zumpango 41 42 Proyectos y propuestas Editar Propuesta de ruta del proyecto actualizado Tren de Alta Velocidad Ciudad de Mexico Santiago de Queretaro Editar Articulo principal Tren de Alta Velocidad Ciudad de Mexico Santiago de QueretaroEl llamado oficialmente Tren de Alta Velocidad Mexico D F Santiago de Queretaro Queretaro y en forma acortada Tren Mexico Queretaro es un proyecto de construccion de un tren de alta velocidad que conectara la capital del estado de Queretaro con la Ciudad de Mexico El proyecto consiste en la construccion de una linea de tren de alta velocidad de doble via con una longitud aproximada de 210 km dos terminales Queretaro y Buenavista y tres talleres de mantenimiento 43 44 El proyecto inicial considera compartir el derecho de via con el tren suburbano del Valle de Mexico entre las estaciones Buenavista y Cuautitlan y el derecho de via de las vias Juarez y Morelos que estan concesionadas a Kansas City Southern de Mexico 45 46 La preconvocatoria a la licitacion publica internacional fue publicada el 15 de agosto de 2014 46 47 45 El 5 de octubre del 2020 el gobierno de Andres Manuel Lopez Obrador y representantes de la Iniciativa Privada presentaron un plan de inversion del sector privado que incluia 39 proyectos en medio de la crisis por el COVID 19 El proyecto aparece con el numero 21 dentro de este plan anunciado junto con empresarios Contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos e iniciar su construccion en junio de 2021 como una concesion de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes 48 49 Tren del Bajio Editar La empresa mexicana TMSourcing a traves de su fideicomiso ferroviario presento el proyecto Tren del Bajio el cual unira a la Ciudad de Mexico el Estado de Mexico Queretaro y Leon ante la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes SICT La ruta ferroviaria contempla 12 estaciones donde se espera que mas de 40 mil usuarios diarios se puedan trasladar desde CDMX pasando por Queretaro y hasta Guanajuato ademas de conexiones con el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles y el Tren Suburbano esto en los 416 km con derecho de via existentes 50 Tren Huasteco Editar Con este tren se espera que detone la economia en muchos pueblos que aun tienen estaciones como Tamasopo Cardenas Cerritos Ciudad Valles Tamuin Ebano entre otros incluyendo tambien a los municipio del sur de Tamaulipas que resalten los nueve tuneles centenarios desde 1887 entre otros atractivos 51 Tren Interurbano Tijuana Tecate Editar En la primera etapa se preven siete estaciones y dos terminales que beneficiaran a un minimo de 30 000 pasajeros diarios aumentando su calidad de vida y reduciendo los costos de transporte para usuarios y los viajes en automovil al tiempo que se atraeran otras inversiones en servicios aledanos a las estaciones como estacionamientos publicos y comercios 52 La estacion de ferrocarril el edificio mas emblematico de Matias Romero Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec Editar Articulo principal Ferrocarril del Istmo de TehuantepecLa Secretaria de Comunicaciones y Transportes SCT inscribio en la Cartera de Proyectos de Inversion de la Secretaria de Hacienda y Credito Publico SHCP el proyecto para realizar Estudios de Preinversion para el Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec 53 A traves de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario ARTF se solicitaron 24 millones de pesos para la Elaboracion de Estudios de Preinversion que permitan determinar la factibilidad de implementar un servicio ferroviario de pasajeros en modalidad de tren interurbano o regional que vaya de Coatzacoalcos a Salina Cruz Se estima que de enero a octubre de 2021 se hagan los estudios pertinentes para construir el tren que tendra una longitud de 317 km cruzara 788 localidades y 29 municipios de las dos entidades Oaxaca y Veracruz Tren Transpeninsular de Tijuana a Los Cabos Editar El 9 de enero de 2023 la SICT aprobo el proyecto del tren transpeninsular que ira desde Tijuana Baja California hasta Los Cabos Baja California Sur el cual recorrera aproximadamente 1700 kilometros Dicho proyecto sera construido de manera conjunta con la iniciativa privada se estima su conclusion en 4 anos 54 Rutas de metros y trenes ligeros EditarEn operacion Editar Metro de la Ciudad de Mexico Editar Un FE 10 en la Linea 12 del Metro de la Ciudad de Mexico Articulo principal Metro de la Ciudad de MexicoEl Metro de la Ciudad de Mexico es un sistema de transporte publico tipo tren metropolitano 55 que sirve a extensas areas de la Ciudad de Mexico Su operacion y explotacion esta a cargo del organismo publico descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo STC 56 57 y su construccion a cargo de la Secretaria de Obras y Servicios de la Ciudad de Mexico antes Secretaria de Obras y Servicios del Distrito Federal 58 Hasta el 12 de agosto de 2013 su construccion fue gestionada por el denominado Proyecto Metro del Distrito Federal un organismo desconcentrado de la citada secretaria 59 Se conoce coloquialmente como Metro por la contraccion del termino tren metropolitano Metrorrey Editar Tren MM 20 arribando a la estacion terminal sendero Articulo principal MetrorreyMetrorrey conocido oficialmente como Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey y coloquialmente como Metro es un sistema de metro ligero electrico presente en la ciudad de Monterrey en el estado de Nuevo Leon Mexico Cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey asi como parte del municipio de Guadalupe De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo donde se situa la estacion terminal Sendero con la Macroplaza donde se situa la estacion Zaragoza en el municipio de Monterrey Asi como de norte a sur une el municipio de San Nicolas de los Garza donde se situa la estacion terminal Hospital Metropolitano con la Macroplaza en el municipio de Monterrey El crecimiento del sistema fue detenido por poco mas de 11 anos Fue hasta mediados del ano 2005 que se inicio la construccion de la segunda etapa de la linea 2 Asi como la construccion de la linea 3 que fue retrasada mas de 5 anos hasta su inauguracion el 27 de febrero de 2021 Sistema de Tren Electrico Urbano Editar Tren Barcelona Metro 9000 series en la estacion Guadalajara Centro de la Linea 3 de Guadalajara Esta seccion es un extracto de Sistema de Tren Electrico Urbano editar El Sistema de Tren Electrico Urbano conocido coloquialmente como Tren Ligero o Mi Tren es un sistema de ferrocarril metropolitano que presta servicio al area metropolitana de Guadalajara en Jalisco Mexico Actualmente cuenta con tres lineas mas una en construccion cada una con un numero y color distintivo La Linea 1 rojo corre desde Periferico Sur hasta Auditorio y cuenta con 20 estaciones en sus 16 6 km mientras que la Linea 2 verde corre de Juarez a Tetlan y tiene 10 estaciones en sus 9 km La Linea 3 rosa mexicano corre desde Arcos de Zapopan hasta Central de Autobuses tiene 18 estaciones en 21 5 km y la futura Linea 4 naranja correra desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro y contara con 8 estaciones en 21 km Tren ligero de la Ciudad de Mexico Editar Articulo principal Tren ligero de la Ciudad de Mexico Tren Ligero modelo TE 95 con cromatica de Movilidad Integrada El Tren Ligero de la Ciudad de Mexico es una linea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de Mexico Es administrado por el organismo publico descentralizado Servicio de Transportes Electricos de la Ciudad de Mexico 60 Cuenta con una linea de 13 04 kilometros Su parque vehicular esta formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura ferrea Posee un total de 18 estaciones de las cuales 16 son de paso y 2 terminales Esta construido de forma superficial En construccion Editar Linea 4 del Sistema de Tren Electrico Urbano Editar Estos parrafos son un extracto de Linea 4 del Tren Electrico Urbano de Guadalajara editar La Linea 4 del Tren Electrico Urbano de Guadalajara sera la cuarta linea del Tren Electrico Urbano de Guadalajara Tendra 21 1 km de extension e ira desde Las Juntas en Tlaquepaque donde conectara con Mi Macro Calzada hasta la cabecera municipal de Tlajomulco Con la construccion de la obra se brindara servicio de alrededor de 106 000 viajes diarios y costara 9 725 millones de pesos mexicanos 61 El gobierno del estado dio por iniciadas las obras de la nueva linea en mayo de 2022 con un puente sobre las vias de ferrocarril en su cruce con Av Adolf B Horn Jr La construccion de la infraestructura del tren no comenzaria sino hasta diciembre del mismo ano Propuestas y proyectos Editar Tren Suburbano de Monterrey Editar El costo del proyecto sera de 12 mil millones de pesos la Fase 1 de la cual 3 mil millones provienen del gobierno Federal via Fonadin otros 3 mil millones via Banobras y 6 mil millones de parte de la Iniciativa Privada bajo un esquema de Asociacion Publico Privada Samuel Garcia aclaro que en 2022 pretenden iniciar con los estudios tecnicos del proyecto mismos que costaran hasta 500 millones de pesos 62 Tren ligero de Campeche Editar La Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes SICT pidio 29 9 millones de pesos para realizar estudios de preinversion para la construccion de un tren ligero en Campeche La obra de poco mas de 20 kilometros esta prevista como medio de transporte en la capital del estado donde la movilidad se da realiza principalmente en automovil particular indico la dependencia en un proyecto de inversion publicado en la Cartera de Inversion de la Secretaria de Hacienda 63 Mapa de la ruta del tren ligero de Xalapa Tren ligero de Morelia Editar El gobierno federal busca construir un tren ligero de pasajeros en Morelia Michoacan utilizando la linea N de Kansas City Southern de Mexico KCSM por lo que solicito a la Secretaria de Hacienda y Credito Publico SHCP 30 000 000 pesos para los estudios de preinversion De acuerdo a documentos del proyecto la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes SICT preciso que el corredor ferroviario mejorara la movilidad de la zona a traves de sus 21 kilometros y estara ubicado en la region III Cuitzeo 64 Tren ligero de Xalapa Editar Articulo principal Tren ligero de XalapaEl Tren Ligero Urbano de la Region Capital conocido coloquialmente como Tren ligero de Xalapa es un proyecto de un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano que busca mejorar la movilidad de la zona metropolitana de Xalapa la region capital del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave organizado por la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Gobierno del Estado y comenzando los estudios del proyecto desde octubre de 2019 65 66 Seria construido sobre una vias de tren ya existentes y que atraviesan la ciudad Concesiones Ferroviarias EditarLos principales ferrocarriles de carga Clase I en Mexico incluyen Ferromex FXE Kansas City Southern de Mexico KCSM Los ferrocarriles de linea corta incluyen Baja California Railroad BJRR Ferrocarril Chiapas Mayab FCCM Ferrocarril y Terminal del Valle de Mexico Ferrovalle Ferrocarril del Sureste FSRR Linea Coahuila Durango LFCD Ferrocarril del Istmo de TehuantepecLas lineas ferroviarias de pasajeros incluyen Ferrocarril Chihuahua al Pacifico un tren turistico recorriendo las Barrancas del Cobre Tren Tequila Express un tren turistico que va de Guadalajara Jalisco a una destileria de tequila en Amatitan Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mexico sistema de trenes de cercanias en el Zona metropolitana del Valle de Mexico Tren Interurbano de Pasajeros Toluca Valle de Mexico en construccion Expansion EditarEn enero de 2022 la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de Mexico aprobo una ampliacion ferroviaria de 180 Kilometros en el corredor Durango Mazatlan Con un costo estimado de 1 200 millones de dolares para reactivar y ampliar el corredor abandonado bajo una alianza publico privada con la empresa Caxxor Group como parte del acuerdo USMCA 67 68 69 70 Museos Editar El Museo de los Ferrocarrileros se encuentra localizado al el norte de la Ciudad de MexicoHay varios museos ferroviarios en Mexico entre ellos el Museo del Ferrocarril en San Luis Potosi 71 el Museo de la Antigua Estacion Ferroviaria en Aguascalientes Aguascalientes una de la antigua estacion del Ferrocarril Interoceanico de Mexico en Cuautla Morelos que funciona como museo el Museo de las Ferrocarriles en Yucatan esta en Merida Yucatan y el Museo Nacional del Ferrocarril en Puebla Puebla Enlaces ferroviarios con los paises limitrofes Editar EE UU Si mismo ancho de 1435 mm Guatemala Si cambio de ancho 1435mm 914mm reconstruida como Ancho de Via estandar en 2019 72 Controversias EditarTras la privatizacion iniciada entre 1995 y 1997 se denunciaron anomalias en el proceso de liquidacion a los trabajadores de Ferronales por parte de exfuncionarios de la extinta paraestatal 73 Dicho ilicito se habria cometido entre 2003 y 2005 cuando los servidores publicos convocaron a licitaciones para vender chatarra obsoleta e inservible aunque no entregaron el material lo cual genero un adeudo de unos 10 3 millones de pesos con las empresas adjudicadas 74 75 Para saldar la deuda se vendieron mas de 52 mil toneladas de vias ferreas rieles durmientes clavos y planchuelas propiedad de la Federacion con un valor superior a mil 800 millones de pesos Dicha cantidad de material equivale a tres veces la red del Metro de la ciudad de Mexico o siete veces el acero de la Torre Eiffel Tambien se entregaron a las cuatro empresas 590 kilometros de vias ferreas utiles que lejos de ser chatarra es acero de alta calidad Los cinco tramos de vias entregados ilegalmente estaban instalados en Durango Michoacan Jalisco Chihuahua y Puebla JOA 76 Los funcionarios involucrados son el delegado fiduciario especial de Banobras y encargado de la liquidacion Enrique Alejandro Rivas el subdirector general juridico Efren Alejandro del Pozo el subgerente de servicios especiales Antonio Paredes el jefe de area de la subdireccion general juridica Saul Roman Tiburcio y el jefe de area C de la subgerencia de servicios especiales Pedro Rodolfo Muriel 77 Referencias Editar Capasso Gamboa Alvaro Gianfranco 30 de marzo de 2007 Infraestructura Ferroviaria en Mexico capitulo de tesis Universidad de las Americas Puebla p 18 Consultado el 14 de noviembre de 2017 D Estrabau Gilberto El ferrocarril Mexico 1988 a b Ferrocarriles Nacionales de Mexico Mexico 1987 a b Fuentes Diaz Vicente El problema ferrocarrilero de Mexico Mexico 1951 Kuntz Ficker Sandra y Ruguzzi Paolo coordinadores Ferrocarriles y vida economica en Mexico 1850 1950 del surgimiento caido al decaimiento precoz Mexico 1996 Chapman John Gresham La construccion del Ferrocarril Mexicano 1985 Kuntz Sandra 1999 Los ferrocarriles y la formacion del espacio economico en Mexico 1880 1910 Ferrocarriles y Obras Publicas Mexico Instituto Mora pp pp 105 119 ISBN 968 6914 88 9 Fred Wilbur Powell los ferrocarriles de Mexico 1921 Nacionalizacion de los ferrocarriles Monterrey Nuevo Leon ITESM Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2017 Consultado el 14 de noviembre de 2017 Ferrocarriles Nacionales de Mexico Asi ha venido realizandose el Plan Aleman de Rehabilitacion Ferroviaria Un ano mas de progreso ferrocarrilero Diego Cevallos 6 de diciembre de 1996 Ferrocarriles la primera gran privatizacion de Zedillo InterPress Service Ciudad de Mexico Consultado el 14 de noviembre de 2017 Renacimiento de los ferrocarriles mexicanos de carga Francisco Javier Gorostiza Asociacion Mexicana de Ferrocarriles 2011 a b c d Systra Project for a Mexico City Guadalajara High Speed Line Rail transport engineering public transport engineering web archive org 1 de mayo de 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