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Tren

Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre sí y remolcados (remolques) por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o animales de un lugar a otro. No obstante, también existen camiones con varios acoplados llamados «trenes de carretera». El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética (maglev, magnetic levitation en inglés). Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una o varias en el frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos, algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.

Tren eléctrico de cercanías serie 465 "Civia" de Renfe en España.

Según el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO): «a los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.»

Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: primero los que eran impulsados por un motor y segundo aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas fases de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su historia.

El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, más importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención, hasta la revolución industrial, ayudando así a poder transportar multitudes de personas

Etimología

 
Pasajeros subiendo al Arco García Lorca.

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en inglés, francés, neerlandés, español, portugués o italiano, proviene del inglés train y este del francés antiguo train, acción de arrastrar (relacionada etimológicamente con traginar). Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tåg y tog, emparentadas con el verbo inglés to tug, que tiene también el sentido de arrastrar. Hoy definiríamos el tren como un vehículo, múltiple, movido por medios mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.

Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia

 
Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje trasero no era orientable.

El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.

Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.

Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.

El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivaría más tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.

El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.

En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.

Redescubrimiento del ferrocarril

En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la circulación de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.

Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea de este debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenían el reborde de la rodada.

 
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea del Bernina Express en Suiza.

En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos constituían la vía: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.

Evidencia de desarrollo

En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y carriles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina de Alsacia, se encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.

Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre carril se debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella época.

Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vías de vagonetas descendían hasta el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En County Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.

Trenes de pasajeros

 
Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por Škoda Holding en la República Checa.

Trenes de corta distancia

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad.

Tren suburbano y regional

Tren metropolitano

Se denomina así a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.

Trenes de larga distancia

Tren de alta velocidad

 
Tren Shinkansen de la serie 500 en la estación de Kioto.

Una categoría de trenes de larga distancia notable y en crecimiento es el tren de alta velocidad (TAV), que generalmente circula a velocidades superiores a 200- 250 km/h y, a menudo, opera en vías diseñadas para tal fin que son inspeccionadas y preparadas para adaptarse a altas velocidades. El primer ejemplo exitoso de un sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad fue el Shinkansen de Japón, conocido coloquialmente como el "tren bala", que comenzó a funcionar en octubre de 1964 que unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.

En Francia el TGV (Train à Grande Vitesse, literalmente "tren de alta velocidad") es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un récord mundial de velocidad: 574,8 km/h, el doble de la velocidad de despegue de un avión Boeing 727. Sin embargo, el récord mundial de trenes lo tiene el japonés Maglev, de levitación magnética, que en abril de 2015 consiguió una velocidad máxima de 603 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho más moderno. En Japón, además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades de más de 300 km/h.

El TGV funciona a una velocidad máxima de ingresos de 300 a 320 km / h (190 a 200 mph), al igual que el ICE (Inter-City Express) de Alemania y el AVE (Alta Velocidad Española) de España. La velocidad más alta alcanzada actualmente en la operación de ingresos programada es de 350 km / h (220 mph) en los sistemas de ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y Wuhan-Guangzhou de alta velocidad en China.

En la mayoría de los casos, los viajes en tren de alta velocidad son competitivos en tiempo y costo con los viajes en avión cuando las distancias no exceden de 500 a 600 km, ya que los procedimientos de check-in y embarque en el aeropuerto pueden agregar al menos dos horas al tiempo de tránsito total. [9] Además, los costos de operación del ferrocarril en estas distancias pueden ser menores cuando se toma en consideración la cantidad de combustible de avión consumido por un avión durante el despegue y el ascenso. Los viajes aéreos se vuelven más competitivos en cuanto a costos a medida que aumenta la distancia de viaje porque el combustible representa menos del costo operativo general del avión.

En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el año 1985.

En España el AVE (Alta Velocidad Española) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.

En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas velocidades en curvas cerradas de vías tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo español.

Otros sistemas de trenes

Tren ligero

El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad.

 
Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá.

Tren de levitación magnética

El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de una vía por levitación magnética.

Monorriel

El monorriel o monorraíl fue desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico mediano en el transporte público en zonas urbanas.

Tren de mercancías

 
Tren eléctrico británico de transporte de contenedores
 
Tren de cargas de Union Pacific.
 
Un tren de cargas Aurizon en Fremantle, Western Australia

Un tren de mercancías (o "tren de carga") utiliza vagones de carga (también conocidos como "camiones" o "vagones de mercancías") para transportar mercancías o materiales (carga), básicamente cualquier tren que no se utilice para transportar pasajeros. Gran parte de la carga mundial se transporta por tren.

En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por tren es sumamente económico y también más eficiente desde el punto de vista energético que el transporte de mercancías por carretera. El transporte de mercancías por ferrocarril es más económico cuando las mercancías se transportan a granel y a grandes distancias, pero es menos adecuado para distancias cortas y cargas pequeñas. Los movimientos de agregados a granel de apenas 30 km pueden ser rentables, incluso teniendo en cuenta los costos de transbordo que dominan en muchos casos; Las prácticas modernas, como el transporte de contenedores intermodales, tienen como objetivo minimizar estos costos.

La principal desventaja del transporte de mercancías por ferrocarril es su falta de flexibilidad y, por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte de mercancías debido a la competencia por carretera. Muchos gobiernos están tratando de alentar más carga de regreso a los trenes debido a los beneficios que traería.

Hay muchos tipos diferentes de trenes de carga, que se utilizan para transportar una gran variedad de diferentes tipos de carga, con varios tipos de vagones. Uno de los tipos más comunes en los ferrocarriles modernos son los trenes intermodales (contenedores), donde los contenedores pueden subirse y bajarse del tren mediante grúas y cargarse en camiones o barcos. En los EE. UU., este tipo de tren de carga ha reemplazado en gran medida al tipo de tren de carga tradicional de vagón de carga (vagón de carga), que requiere que la carga se cargue o descargue manualmente. En Europa, el vagón de paredes correderas ha reemplazado al vagón de mercancías cubierto ordinario.

Propulsión

Los primeros trenes fueron tirados por cuerdas, accionados por gravedad o tirados por caballos, pero desde principios del siglo XIX casi todos los trenes funcionaban con locomotoras de vapor. A partir de la década de 1910, las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diesel y eléctricas; aunque estas nuevas formas de propulsión eran mucho más complejas y caras que la energía de vapor, requerían menos mano de obra y eran más limpias. Aproximadamente al mismo tiempo, los vehículos autopropulsados de unidades múltiples (tanto diésel como eléctricos) se utilizaron mucho más en el servicio de pasajeros. La dieselización de las locomotoras en el uso diario se completó en la mayoría de los países en la década de 1970. Las locomotoras de vapor todavía se utilizan en los ferrocarriles patrimoniales operados en muchos países para el mercado de ocio y entusiastas.

La tracción eléctrica ofrece un menor costo por kilómetro de operación del tren, pero a un costo inicial más alto, que solo puede justificarse en líneas de alto tráfico. Aunque el costo por kilómetro de construcción es mucho más alto, la tracción eléctrica es más viable durante la operación porque los costos de importación de diesel son sustancialmente más altos. Los trenes eléctricos reciben su corriente a través de líneas aéreas o mediante un sistema eléctrico de tercer carril.

Una tecnología en desarrollo son las celdas de combustible, que combinan la ventaja de no necesitar un sistema eléctrico instalado con la ventaja de un funcionamiento sin emisiones. Sin embargo, un impedimento es el costo inicial sustancial asociado con los vehículos de pila de combustible.

Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores eléctricos, por sistemas diésel-eléctricos o hidráulicos, o por motor diésel directo. Algunos trenes híbridos incorporan tanto motorización eléctrica como diésel-eléctrica.[1]

Propuestas para un futuro próximo

 
Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.
 
Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por el automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o que varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).

En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.

Los trenes generan[2]

50 veces menos CO2 que los aviones y

40 veces menos que los automóviles.

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan[3]​ son algunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.

Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)[4]​ que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.

Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.[5]​ En este se prescindiría de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los carriles serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por este podrían circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.

El ITC[6]​ es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de solo consumirla.

Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.[7]

 
Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.

Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),[8]​ sistema que se basa en la hipotética construcción de prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.

Acepciones

  • Ascendente: se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilométricas de la vía férrea.
  • Botijo: el que en España, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades, con destino a lugares de vacaciones.
  • Carreta: en Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio regional.
  • Carrilero: el destinado al transporte de carriles.
  • Colector (en desuso): el de mercancías que iba dejando o recogiendo vagones por las estaciones de su recorrido.
  • Convencional: tren formado por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
  • Correo: el destinado normalmente a transportar la correspondencia pública.
  • De cercanías: el que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
  • De escala (en desuso): el que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros, encargos, etc.
  • De gran velocidad: el que debe circular a una velocidad mínima muy elevada por vías especialmente diseñadas.
  • De mercancías: el que transporta cargas y no pasajeros.
  • Descendente: el que su trayectoria va en el sentido de la disminución de las marcas kilométricas de la vía férrea.
  • Directo: el que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
  • Expreso: el de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.
  • Especial: el que su horario de circulación no ha sido publicado en el libro itinerario o documento análogo.
  • Lechero: en Paraguay y Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio metropolitano y regional.
  • Mixto: el que conduce viajeros y mercancías.
  • Ómnibus: el que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.
  • Rápido: el que circula de día y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.
  • Regular: el que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento análogo.
  • Reversible o push-pull: tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno, pero no la tracción, se denomina tren empujado.
  • Tranvía: el de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.

Galería

Véase también

Referencias

  1. http://www.farodevigo.es/galicia/2011/09/21/tren-hibrido-conectara-galicia-madrid-cinco-horas-primavera-2012/582065.html
  2. www.transport.alstom.com el 30 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Brochure - (en inglés) - Consultado el 2009-06-26
  3. «New Method Converts Organic Matter To Hydrogen Fuel Easily And Efficiently». Consultado el 2009. 
  4. . Archivado desde el original el 5 de julio de 2008. Consultado el 3 de febrero de 2009. 
  5. «homepage». Consultado el 2009. 
  6. http://www.acsa2000.net/press/borderlineacsa.pdf
  7. «Alta velocidad Un aerotrén ecológico japonés · ELPAÍS.com». Consultado el 2009. 
  8. «Gravity Train Project». Consultado el 2009. 

Bibliografía

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Trenes.
  •   Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Tren.
  • Renfe.com
  •   Datos: Q870
  •   Multimedia: Trains
  •   Citas célebres: Tren

tren, este, artículo, sección, tiene, referencias, pero, necesita, más, para, complementar, verificabilidad, puedes, avisar, redactor, principal, pegando, siguiente, página, discusión, sust, aviso, referencias, este, aviso, puesto, septiembre, 2021, para, otro. Este articulo o seccion tiene referencias pero necesita mas para complementar su verificabilidad Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion sust Aviso referencias Tren Este aviso fue puesto el 12 de septiembre de 2021 Para otros usos de este termino vease Tren desambiguacion Un tren es un vehiculo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre si y remolcados remolques por una locomotora o bien por coches autopropulsados Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancias o animales de un lugar a otro No obstante tambien existen camiones con varios acoplados llamados trenes de carretera El ferrocarril puede ir por carriles trenes convencionales u otras vias destinadas y disenadas para la levitacion magnetica maglev magnetic levitation en ingles Pueden tener una o varias locomotoras pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracion push pull una o varias en el frente y o en el medio o en la parte posterior y vagones o ser automotores en cuyo caso los coches todos algunos o solo uno son autopropulsados Varia entonces la manera de propulsion de los trenes principalmente segun su utilizacion Tren electrico de cercanias serie 465 Civia de Renfe en Espana Segun el Reglamento Interno Tecnico Operativo RITO a los efectos de la circulacion por las secciones de bloqueo se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada autovias coches motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida Puede quedar entonces la clasificacion de los trenes en dos categorias generales primero los que eran impulsados por un motor y segundo aquellos de impulso electromagnetico que aun se encuentra en fase experimental Aunque esta catalogacion varia segun las circunstancias y la tecnologia empleada en la motorizacion del tren ya que el tren ha pasado por muchas fases de avance en la historia mundial como se vera a continuacion e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo su uso e importancia varia segun la epoca en que se situa el analisis El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestion de industrializacion en comparacion con paises que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su historia El ferrocarril es sin duda alguna una de las formas de transporte mas importantes significativas y vitales debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad desde su mas primitiva e inicial version en los tiempos de su invencion hasta la revolucion industrial ayudando asi a poder transportar multitudes de personas Indice 1 Etimologia 2 Desarrollo tecnologico del tren a traves de la historia 2 1 Redescubrimiento del ferrocarril 2 2 Evidencia de desarrollo 3 Trenes de pasajeros 3 1 Trenes de corta distancia 3 1 1 Tren suburbano y regional 3 1 2 Tren metropolitano 3 2 Trenes de larga distancia 3 2 1 Tren de alta velocidad 3 3 Otros sistemas de trenes 3 3 1 Tren ligero 3 3 2 Tren de levitacion magnetica 3 3 3 Monorriel 4 Tren de mercancias 5 Propulsion 6 Propuestas para un futuro proximo 7 Acepciones 8 Galeria 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosEtimologia Editar Pasajeros subiendo al Arco Garcia Lorca Esta palabra o su equivalente es casi la misma en ingles frances neerlandes espanol portugues o italiano proviene del ingles train y este del frances antiguo train accion de arrastrar relacionada etimologicamente con traginar Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug tag y tog emparentadas con el verbo ingles to tug que tiene tambien el sentido de arrastrar Hoy definiriamos el tren como un vehiculo multiple movido por medios mecanicos que circula por una via ferrea especialmente realizada para el Desarrollo tecnologico del tren a traves de la historia Editar Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion sust Aviso referencias Tren Este aviso fue puesto el 12 de septiembre de 2021 Locomotora de vapor en tren de pasajeros Earl Bathurst Se trataba de aquel vehiculo que tenia su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas cuando eran profundas mantenian a los vehiculos guiados y no estropeaban al circular las casas junto a las que pasaban en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Eufrates Mas adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas dejando deliberadamente los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invencion reciente y que su eje trasero no era orientable El ferrocarril fue producto de la Revolucion Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX Una locomotora a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga son basicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnologicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japon El constructor de la primera locomotora 25 de julio de 1804 que derivaria mas tarde en un ferrocarril fue Richard Trevithick El destino inicial de la locomotora fue su utilizacion en las minas carboniferas en cuya primera demostracion se logro arrastrar una carga de cuarenta toneladas a una velocidad de 6 km h En 1823 el Parlamento ingles aprobo el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una via ferrea Redescubrimiento del ferrocarril Editar En el siglo XIX empezaron a descubrirse en numerosos paises europeos los vestigios del Imperio Romano con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones esplendidas casas de campo con una especie de calefaccion central y agua corriente carreteras bien pavimentadas y tambien caminos de piedra habilitados para la circulacion de carretas con cargas pesadas Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Britanicas precisamente donde se elevaria luego la estacion de ferrocarril de Abbeydore en la frontera de Inglaterra con Gales Aquella fue la epoca del vehiculo guiado pero no del camino provisto de carriles La idea de este debio de surgir cuando en las vias de profundas rodadas se colocaron todo a lo largo troncos de arbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro Estos fueron los primeros carriles Sin duda tal sistema se extendio por las comarcas donde llovia mucho y escaseaba la piedra La esencia misma del camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas Los caminos de piedra tenian el reborde de la rodada Los trenes facilmente nos pueden llevar a sitios remotos aqui la linea del Bernina Express en Suiza En su forma primitiva esta rueda parecia un carrete y los troncos de arbol a escuadra abetos o alerces clavados sobre otros troncos mas cortos formando angulos rectos constituian la via carriles montados sobre traviesas Hubo incluso rudimentarias agujas No se sabe quien instalo la primera via pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania y algunos ejemplares de aquellas vias primitivas y de los vehiculos que sobre ellas circulaban han sobrevivido al paso del tiempo Evidencia de desarrollo Editar En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando aquellos ferrocarriles y carriles de madera El mas conocido es quiza De Re Metallica de Georgius Agricola Georg Bauer publicado en 1556 El dibujo de una de estas vias en una mina de Alsacia se encuentra tambien en la Cosmographica Universalis 1550 de Sebastian Munster Es probable que antes de dichas fechas tales vias se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol Asi pues segun nuestros actuales conocimientos parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio y que el empleo de la rueda de pestana sobre carril se debe a un aleman desconocido Las vagonetas usadas en las minas se llaman en aleman hunde perros En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales el de la rueda de pestana sobre carril ordinario la forma actual y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco Este ultimo formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras daba una via dura pero util cuando las cargas no eran excesivas Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra donde la mineria prosperaba En el libro de Charles Edward Lee la evolucion de los ferrocarriles que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema se encuentran muchos detalles de aquella epoca Durante el siglo XVII en Europa sobre todo en el noroeste de Inglaterra se realizaron obras para sostener las arcaicas minas Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vias de vagonetas descendian hasta el rio o canal mas cercano donde los barcos recogian el carbon Para subir a la colina el los caballo s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso los animales iban en el vehiculo de cola En County Durham Inglaterra se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo el Causey Arch en Tanfield construido en 1727 Trenes de pasajeros Editar Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion sust Aviso referencias Tren Este aviso fue puesto el 12 de septiembre de 2021 Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por Skoda Holding en la Republica Checa Trenes de corta distancia Editar Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad Tren suburbano y regional Editar Articulo principal Tren de cercanias Tren metropolitano Editar Articulo principal Ferrocarril metropolitano Metro de Helsinki en Finlandia Se denomina asi a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros subterraneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su termino municipal y sus alrededores mas proximos con alta capacidad y frecuencia y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel Trenes de larga distancia Editar Tren de alta velocidad Editar Articulo principal Tren de alta velocidad Tren Shinkansen de la serie 500 en la estacion de Kioto Una categoria de trenes de larga distancia notable y en crecimiento es el tren de alta velocidad TAV que generalmente circula a velocidades superiores a 200 250 km h y a menudo opera en vias disenadas para tal fin que son inspeccionadas y preparadas para adaptarse a altas velocidades El primer ejemplo exitoso de un sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad fue el Shinkansen de Japon conocido coloquialmente como el tren bala que comenzo a funcionar en octubre de 1964 que unia Tokio y Osaka su tren alcanzaba una velocidad de 240 km h En Francia el TGV Train a Grande Vitesse literalmente tren de alta velocidad es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un record mundial de velocidad 574 8 km h el doble de la velocidad de despegue de un avion Boeing 727 Sin embargo el record mundial de trenes lo tiene el japones Maglev de levitacion magnetica que en abril de 2015 consiguio una velocidad maxima de 603 km h Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV Automotriz a Gran Velocidad mucho mas moderno En Japon ademas del Maglev estan los Shinkansen que alcanzan velocidades de mas de 300 km h El TGV funciona a una velocidad maxima de ingresos de 300 a 320 km h 190 a 200 mph al igual que el ICE Inter City Express de Alemania y el AVE Alta Velocidad Espanola de Espana La velocidad mas alta alcanzada actualmente en la operacion de ingresos programada es de 350 km h 220 mph en los sistemas de ferrocarril interurbano Beijing Tianjin y Wuhan Guangzhou de alta velocidad en China En la mayoria de los casos los viajes en tren de alta velocidad son competitivos en tiempo y costo con los viajes en avion cuando las distancias no exceden de 500 a 600 km ya que los procedimientos de check in y embarque en el aeropuerto pueden agregar al menos dos horas al tiempo de transito total 9 Ademas los costos de operacion del ferrocarril en estas distancias pueden ser menores cuando se toma en consideracion la cantidad de combustible de avion consumido por un avion durante el despegue y el ascenso Los viajes aereos se vuelven mas competitivos en cuanto a costos a medida que aumenta la distancia de viaje porque el combustible representa menos del costo operativo general del avion En Alemania el ICE Inter City Express fue desarrollado en el ano 1985 En Espana el AVE Alta Velocidad Espanola alcanza velocidades superiores a 300 km h Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992 En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o pendular a altas velocidades en curvas cerradas de vias tradicionales Un precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo espanol Otros sistemas de trenes Editar Tren ligero Editar Articulo principal Tren ligero El tren ligero es un tren de la familia de los tranvias en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del transito vehicular con carriles reservados vias apartadas y en algunos casos por tuneles o en la superficie del centro de la ciudad Tren ligero en Edmonton Alberta Canada Tren de levitacion magnetica Editar Articulo principal Tren de levitacion magnetica El tren de levitacion magnetica es un tren suspendido en el aire por encima de una via por levitacion magnetica Monorriel Editar Articulo principal Monorriel El monorriel o monorrail fue desarrollado para satisfacer la demanda de trafico mediano en el transporte publico en zonas urbanas Tren de mercancias Editar Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion sust Aviso referencias Tren Este aviso fue puesto el 12 de septiembre de 2021 Articulo principal Tren de mercancias Tren electrico britanico de transporte de contenedores Tren de cargas de Union Pacific Un tren de cargas Aurizon en Fremantle Western Australia Un tren de mercancias o tren de carga utiliza vagones de carga tambien conocidos como camiones o vagones de mercancias para transportar mercancias o materiales carga basicamente cualquier tren que no se utilice para transportar pasajeros Gran parte de la carga mundial se transporta por tren En las circunstancias adecuadas el transporte de mercancias por tren es sumamente economico y tambien mas eficiente desde el punto de vista energetico que el transporte de mercancias por carretera El transporte de mercancias por ferrocarril es mas economico cuando las mercancias se transportan a granel y a grandes distancias pero es menos adecuado para distancias cortas y cargas pequenas Los movimientos de agregados a granel de apenas 30 km pueden ser rentables incluso teniendo en cuenta los costos de transbordo que dominan en muchos casos Las practicas modernas como el transporte de contenedores intermodales tienen como objetivo minimizar estos costos La principal desventaja del transporte de mercancias por ferrocarril es su falta de flexibilidad y por esta razon el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte de mercancias debido a la competencia por carretera Muchos gobiernos estan tratando de alentar mas carga de regreso a los trenes debido a los beneficios que traeria Hay muchos tipos diferentes de trenes de carga que se utilizan para transportar una gran variedad de diferentes tipos de carga con varios tipos de vagones Uno de los tipos mas comunes en los ferrocarriles modernos son los trenes intermodales contenedores donde los contenedores pueden subirse y bajarse del tren mediante gruas y cargarse en camiones o barcos En los EE UU este tipo de tren de carga ha reemplazado en gran medida al tipo de tren de carga tradicional de vagon de carga vagon de carga que requiere que la carga se cargue o descargue manualmente En Europa el vagon de paredes correderas ha reemplazado al vagon de mercancias cubierto ordinario Propulsion EditarLos primeros trenes fueron tirados por cuerdas accionados por gravedad o tirados por caballos pero desde principios del siglo XIX casi todos los trenes funcionaban con locomotoras de vapor A partir de la decada de 1910 las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diesel y electricas aunque estas nuevas formas de propulsion eran mucho mas complejas y caras que la energia de vapor requerian menos mano de obra y eran mas limpias Aproximadamente al mismo tiempo los vehiculos autopropulsados de unidades multiples tanto diesel como electricos se utilizaron mucho mas en el servicio de pasajeros La dieselizacion de las locomotoras en el uso diario se completo en la mayoria de los paises en la decada de 1970 Las locomotoras de vapor todavia se utilizan en los ferrocarriles patrimoniales operados en muchos paises para el mercado de ocio y entusiastas La traccion electrica ofrece un menor costo por kilometro de operacion del tren pero a un costo inicial mas alto que solo puede justificarse en lineas de alto trafico Aunque el costo por kilometro de construccion es mucho mas alto la traccion electrica es mas viable durante la operacion porque los costos de importacion de diesel son sustancialmente mas altos Los trenes electricos reciben su corriente a traves de lineas aereas o mediante un sistema electrico de tercer carril Una tecnologia en desarrollo son las celdas de combustible que combinan la ventaja de no necesitar un sistema electrico instalado con la ventaja de un funcionamiento sin emisiones Sin embargo un impedimento es el costo inicial sustancial asociado con los vehiculos de pila de combustible Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores electricos por sistemas diesel electricos o hidraulicos o por motor diesel directo Algunos trenes hibridos incorporan tanto motorizacion electrica como diesel electrica 1 Propuestas para un futuro proximo Editar Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia Tren regional Alstom Coradia en Alemania A mediados del siglo XX se difundio la erronea idea segun la cual los trenes y con ellos el ferrocarril eran un sistema de transporte obsoleto que pronto seria reemplazado por el automovil y por el avion La refutacion de tales ideas quedo de manifiesto en la primera crisis de la energia de los anos 70 un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad asi como con menos gastos energeticos a mas gente que varios automoviles o que varios autobuses el menor gasto energetico se explica facilmente un tren con solo un sistema de traccion motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan cada uno tracciones por separado En cuanto a la competencia con el trafico aereo la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias hasta aproximadamente 1000 km se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio aereo principalmente en la Europa Occidental Estados Unidos Japon y sus adyacencias En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro una especie de trenes de cercanias alejadas Se trataria de trenes de Alta Velocidad que circularian por dos tuneles paralelos ida y retorno con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularia a una velocidad semejante a la de los trenes tambien con ida y retorno lo que eliminaria el rozamiento con gran ahorro de energia En un principio se penso en poner trenes de levitacion magnetica pero luego se cambio a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vias Los trenes generan 2 50 veces menos CO2 que los aviones y 40 veces menos que los automoviles Las propuestas futuristas que es posible realizar en un futuro proximo incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de celula de hidrogeno en lugar de los conocidos motores diesel Sheldon Weinbaum y Bruce Logan 3 son algunos de los principales investigadores y disenadores de grandes motores que utilizarian el hidrogeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras Logan lleva la propuesta ecologica a la obtencion del hidrogeno a partir de la electrolisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables Frank Randak observando las grandes congestiones de transito automotor que se producen en las rutas principalmente en las autopistas propone un sistema llamado AVT Advanced Vehicle Transport Transporte Vehicular Avanzado 4 que consistiria en grandes y veloces trenes que llevarian a gran cantidad de automoviles con sus pasajeros de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el tunel bajo el Canal de La Mancha Este sistema AVT substituiria en gran medida a las autopistas especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de transito Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI 5 En este se prescindiria de los sistemas de carriles los cuales son onerosos de construir y mantener en su lugar los carriles serian suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a traves de las cuales circularian velozmente trenes Tales trenes estarian en parte de su recorrido practicamente volando unas decenas de metros Se considera que el Tubular Rail o riel tubular podria tener varios niveles de modo que por este podrian circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes El ITC 6 es otra propuesta de tren elevado Sus principales caracteristicas son el uso de una tecnologia MAGLEV y especialmente la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirian producir energia electrica adicional en lugar de solo consumirla Los proyectos de aerotren que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama 7 Tren urbano Tōbu 9000 series en Japon Mucho mas inverosimil y con la tecnologia actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad 8 sistema que se basa en la hipotetica construccion de prolongadisimos tuneles subterraneos con tramos a gran profundidad Tales hipoteticos tuneles estarian al vacio para evitar la friccion que frenaria la aceleracion inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta Acepciones EditarAscendente se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilometricas de la via ferrea Botijo el que en Espana durante el verano trasladaba sin muchas comodidades con destino a lugares de vacaciones Carreta en Argentina se llamaba asi a los trenes lentos para el servicio regional Carrilero el destinado al transporte de carriles Colector en desuso el de mercancias que iba dejando o recogiendo vagones por las estaciones de su recorrido Convencional tren formado por una o mas locomotoras y vehiculos remolcados de cualquier clase Correo el destinado normalmente a transportar la correspondencia publica De cercanias el que une una ciudad populosa con localidades vecinas De escala en desuso el que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros encargos etc De gran velocidad el que debe circular a una velocidad minima muy elevada por vias especialmente disenadas De mercancias el que transporta cargas y no pasajeros Descendente el que su trayectoria va en el sentido de la disminucion de las marcas kilometricas de la via ferrea Directo el que circula sin detenerse en las estaciones intermedias Expreso el de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto Especial el que su horario de circulacion no ha sido publicado en el libro itinerario o documento analogo Lechero en Paraguay y Argentina se llamaba asi a los trenes lentos para el servicio metropolitano y regional Mixto el que conduce viajeros y mercancias omnibus el que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones Rapido el que circula de dia y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto Regular el que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento analogo Reversible o push pull tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del coche cabina situado en primer lugar Cuando desde esta cabina se gobierna el freno pero no la traccion se denomina tren empujado Tranvia el de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas Galeria EditarTren GE U20C in Indonesia CC201 05 GE U20C Full Width Cabin in Indonesia CC203 22 GE U20C full computer control locomotive in Indonesia CC204 06Vease tambien EditarIngenieria Ferroviaria Locomotora Unidades multiples Aerotren Monorriel Tren electrico Metro Railfan o entusiasta del tren en la Wikipedia en ingles Referencias Editar http www farodevigo es galicia 2011 09 21 tren hibrido conectara galicia madrid cinco horas primavera 2012 582065 html www transport alstom com Archivado el 30 de diciembre de 2008 en Wayback Machine Brochure en ingles Consultado el 2009 06 26 New Method Converts Organic Matter To Hydrogen Fuel Easily And Efficiently Consultado el 2009 Copia archivada Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 Consultado el 3 de febrero de 2009 homepage Consultado el 2009 http www acsa2000 net press borderlineacsa pdf Alta velocidad Un aerotren ecologico japones ELPAIS com Consultado el 2009 Gravity Train Project Consultado el 2009 Bibliografia EditarHistoria de los trenes C Hamilton Ellis Ediciones R Torres Reves de trains Jean Pierre Thiollet Anagramme Ed ISBN 2 914571 24 0Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Trenes Wikiquote alberga frases celebres de o sobre Tren Renfe com VIDEO Maglev en 3 minutos HD Datos Q870 Multimedia Trains Citas celebres Tren Obtenido de https es wikipedia org w index php title Tren amp oldid 139615752, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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