Ferrocarriles Nacionales de México
Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) fue un organismo público descentralizado de México, creado por Porfirio Díaz el 29 de febrero de 1908.
| Ferrocarriles Nacionales de México | ||||
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| Logotipo de N de M | ||||
| N de M en Tlanepantla, Estado de México | ||||
| Información general | ||||
| Sigla | FNM, N de M | |||
| Ámbito | México | |||
| Tipo | Organismo público descentralizado | |||
| Sede | Ciudad de México | |||
| División | México | |||
| Historia | ||||
| Fundación | 29 de febrero de 1908 | |||
| Disolución | 4 de junio de 2001 | |||
| Sucesión | ||||
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Historia
Antecedentes
Los inicios del ferrocarril en México se remontan a las concesiones otorgadas por Maximiliano I de México continuadas después por Benito Juárez.
El antecedente original de la empresa fue creado bajo el mandato del gobierno de Porfirio Díaz, ya que bajo su gobierno de 30 años fue desarrollada la mayor parte de las vías férreas que actualmente existen. De hecho, antes del "Porfiriato", solo se había construido la vía del Mexicano de México a Veracruz, pues el mayor interés del Gral. Díaz fue desarrollar al país industrialmente, pero tuvo un especial ahínco por el ferrocarril.
La mayoría de los ferrocarriles de aquel entonces estaban administrados por empresas extranjeras y solo unos cuantos eran de origen nacional. Por ejemplo, el Ferrocarril Sud-Pacífico de México estaba bajo régimen del ferrocarril estadounidense Southern Pacific y algunas vías del noreste de México eran del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe. En el centro del país operaba la empresa Ferrocarril Central Mexicano, originalmente de capital extranjero.
En 1898, José Ivés Limantour propuso regular el sistema de concesiones de las compañías ferrocarrileras sobre las futuras líneas a construirse a partir de 1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda expidió la primera Ley General de Ferrocarriles. Esta ley estableció otorgar concesiones para tender líneas férreas únicamente cuando estas satisficieran las necesidades económicas del país y unieran el interior de la República con los puertos comerciales de mayor importancia. [1]
El 29 de febrero de 1908 se firmó el convenio entre el gobierno federal y las fusionadas empresas del Ferrocarril Central y el Ferrocarril Nacional para crear la Compañía de los Ferrocarriles Nacionales de México, en donde el Estado Mexicano tenía una participación aproximada del 58% de la red ferroviaria.[1]
Ferrocarriles Nacionales de México fue creada para administrar las concesiones de todos los ferrocarriles del país. Posteriormente surgieron también "empresas hermanas" las cuales fueron:
- Ferrocarril del Pacífico (FCP)
- Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico (CH-P);
- Ferrocarril Sonora - Baja California (SBC);
- Ferrocarril Coahuila y Zacatecas (FC C Y Z);
- Ferrocarril Interoceánico de México (FCI);
- Ferrocarriles Unidos de Yucatán, que más tarde se llamaron Unidos del Sur-Este (U DE Y - FUS)
Cabe aclarar que, aunque las empresas ferroviarias del país habían sido nacionalizadas, seguían, en parte, involucradas manos extranjeras.
Fundación
Posteriormente el Gral. Lázaro Cárdenas del Río los expropió y los puso bajo manos mexicanas completa y definitivamente en 1937.
Más tarde, en el año de 1987, el gobierno mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y CH-P en una sola entidad y creó una gerencia para cada una de las regiones en que dividió al sistema de FNM: Centro, Sur, Pacífico, Pacífico norte, Sureste y Noreste, que eran supervisadas directamente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus diferentes épocas.
Las siglas utilizadas por esta organización fueron N de M y la frase: Unir-Servir. Hasta los años 80 y después de los 90 hasta su desaparición las siglas fueron FNM.
Actualmente FNM es una compañía del Estado que se encuentra en proceso de liquidación y controla algunas líneas que no pudieron ser concesionadas o que resultan de importancia para la economía nacional, como el Trans-Istmico, que va de Salina Cruz, Oaxaca a Coatzacoalcos, Veracruz, aunque los trabajos directos los da como contratos a compañías privadas. La compañía dejó de ser la administradora de la mayoría de las rutas de ferrocarril, ya que éstas pasaron a manos privadas como concesión, quedando su control bajo una subsecretaría de la S.C.T. y esta la dividió en cuatro ferrocarriles principales, operación que ha supuesto al gobierno mexicano ingresos de 2,300 millones de dólares. Sólo las llamadas líneas cortas, que representan el 23% del total de los trayectos, son todavía de su propiedad.
Privatización
La primera línea férrea se privatizó en 1994 la TFN en el gobierno de Carlos Salinas que otorgó en concesión las líneas del noreste y parte del centro y que en 2005 cambió de nombre y esquemas a KCSM. En 1995 el gobierno de Ernesto Zedillo anunció la privatización de FNM, cada vez se iba incorporando una empresa ferroviaria privada; por ejemplo, en toda la zona Pacífico del país FNM cerró operaciones durante todo el transcurso del año de 1997 y parte de 1998, quedando así la nueva empresa incorporada en febrero de 1998 Ferromex. Además se otorgaron concesiones por 50 años a cada una de las empresas privadas, cerrando FNM operaciones definitivamente en el transcurso de 1999 año en el que aún operaban servicios de pasajeros en los alrededores del D.F. y de Ferrocarriles Nacionales de México surgieron las siguientes compañías:
- TFM ahora Kansas City Southern de México KCSM.
- Ferrocarril Mexicano Ferromex.
- Ferrocarril del Sureste Ferrosur.
- Terminal Ferroviaria del Valle de México (TFVM), ahora conocida como Ferrovalle o Ferrocarril y Terminal del Valle de México FTVM.
- Línea Corta (Ferrocarril Coahuila Durango).
El 4 de junio de 2001 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la extinción del organismo público descentralizado Ferrocarriles Nacionales de México.[2]
Esquemas de pintura
- Las locomotoras de vapor, así como el ténder, estaban pintados de negro y las letras N. de M. (con puntos) y los números en color blanco.
- Las locomotoras diésel de esta empresa eran de color naranja o rojo en el frente hasta después de la cabina y verde olivo el resto de la máquina. Tenían las letras N de M (sin puntos) y los números en color plata. Esto fue hasta los años 80.
- La frase "Unir-Servir" la ostentaban los carros de carga únicamente.
- Finalmente en los años 90 utilizaron el color azul en dos tonalidades y franjas naranjas delgadas, con las siglas FNM (y antes de estas siglas un escudo tricolor, que simbolizaba la bandera de los Ferrocarriles Nacionales de México, la cual tenía forma como de un águila de alas abiertas aunque en algunos carros e incluso en locomotoras iba pintado este símbolo en naranja o blanco por completo) y los números en color naranja (al incorporar los ferrocarriles bajo el régimen del gobierno mexicano y por parte de la SCT se crearon estos nuevos esquemas de pintura).
Véase también
- Ferrocarriles en México
- Ferromex
- Ferrosur
- Ferrovalle
- Kansas City Southern Lines
- Kansas City Southern de México
- Ferrocarril de Hidalgo
- Ferrocarril Chihuahua al Pacífico
- Locomotoras de ferrocarriles nacionales de México
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Referencias
- ↑ Delgado de Cantú, Gloria M. (2004). «5 El régimen de Porfirio Díaz». Historia de México, legado histórico y pasado reciente (2 edición). Pearson educación. p. 246. ISBN 9789702612742.
- Vicente Fox Quesada (4 de junio de 2001). «Decreto por el que se extingue el organismo público descentralizado Ferrocarriles Nacionales de México y se abroga su Ley Orgánica.». Diario Oficial de la Federación (Distrito Federal, México: Presidencia de la República) (2): 94-95. Consultado el 13 de agosto de 2013.