Ferrari F40
El Ferrari F40 es un automóvil superdeportivo berlinetta de 2 puertas biplaza, producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. Su fabricación comenzó en 1987 con motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca.
| Ferrari F40 | ||
|---|---|---|
| En exhibición en 2006. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador | Pininfarina | |
| Fábricas | Maranello, Italia | |
| Producción | 1315 unidades | |
| Período | 1987–1992[1] | |
| Configuración | ||
| Tipo | Superdeportivo (S) | |
| Carrocerías | Berlinetta de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4430 mm (174,4 plg) | |
| Anchura | 1989 mm (78,3 plg) | |
| Altura | 1130 mm (44,5 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2450 mm (96,5 plg) | |
| Vía delantera | 1594 mm (62,8 plg) | |
| Vía trasera | 1610 mm (63,4 plg) | |
| Peso | 1100 kg (2425 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90º Tipo F120 A Biturbo de 2936 cm³ (2,9 litros) | |
| Potencia | 478 CV (471 HP; 352 kW) | |
| Par motor | 58,8 kg·m (577 N·m; 425 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados en las 4 ruedas[2] | |
| Ruedas | 245/40 - ZR17 (del.) 335/35 - ZR17 (tras.)[2] | |
| Dirección | Cremallera y piñón | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | De doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos Koni y barra estabilizadora | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 324 km/h (201 mph) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (62 mph): 4,1 s | |
| Consumo | 18,1 L/100 km (5,5 km/L; 13,0 mpgAm) (combinado) 21,4 L/100 km (4,7 km/L; 11,0 mpgAm) (urbano) 14,7 L/100 km (6,8 km/L; 16,0 mpgAm) (carretera) | |
| Cx | 0.34 | |
| Otros modelos | ||
| Similares | Porsche 959 Lamborghini Diablo | |
| Predecesor | Ferrari 288 GTO | |
| Sucesor | Ferrari F50 | |
| Sitio web | Sitio oficial | |
Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico instantáneo y hoy en día, es recordado junto al 288 GTO como el último gran Ferrari de la vieja escuela.
Historia
El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.
Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca.
El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola Materazzi y aunque su chasis sigue siendo el clásico tubular de acero, fue el primer Ferrari que añadió refuerzos de materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo Fioravanti que en ese momento trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia y poco peso. Gracias al túnel del viento de la compañía italiana, se consiguió una gran estabilidad en ambos trenes a alta velocidad. A pesar de disponer de un gran alerón trasero y no tener los bajos carenados, el F40 consiguió un Cx de 0.34 en penetración aerodinámica. Su cristal trasero que deja ver su motor (y con branquias para la ventilación) es una de las señas de identidad que han continuado en la estirpe de deportivos Ferrari.
Es impulsado por un motor V8 de gasolina con una cilindrada de 2936 cm³ (2,9 L; 179,2 plg³) y 4 válvulas por cilindro, en el que gran parte de la puesta a punto, basado en el bloque del 288 GTO, se realizó en los prototipos conocidos como 288 Evoluzione. Testigo de su época, este motor dispone de dobles turbocompresores IHI con intercoolers. Técnicamente es un automóvil muy radical: no dispone de ABS ni servofreno, no existe sincronización en las marchas y no hay dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda electrónica.
En el interior se eliminó cualquier tipo de guarnecido, se usaron ventanillas correderas de plexiglás, que tras un corto período se sustituyeron por unas convencionales a petición de los clientes y se utilizó la pintura justa para la carrocería. Se llegó al extremo de utilizar una cuerda como tirador para abrir las puertas y se eliminó el equipo de sonido.
El Porsche 959 y el Lamborghini Diablo fueron sus principales rivales en sus escasos cinco años de producción. A ambos los superó en prestaciones y comportamiento en circuito.
Fue también el coche más rápido del mundo hasta la llegada del Jaguar XJ220 y el Bugatti EB110.
Producción
Su producción finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se mantuvo competitivo.
Se fabricaron un total de 1315 unidades.[3] La última serie, dotada de catalizador y sistema electrónico de tarado de suspensión, es la menos cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.
Precio
Fue en su día el coche más caro del mundo. En Reino Unido se lanzó a un precio de ₤ 193.000 y en España se podía adquirir por 40.000.000 pts. Era aproximadamente un 50% más caro que un Ferrari Testarossa. La versión americana (convenientemente modificada para ser legal en Estados Unidos) salió al mercado a un precio de US$400 000. En la reventa, algunos modelos alcanzaron US$1,6 millones. En la actualidad, los precios del F40 por lo general rondan por el millón de dólares.
Especificaciones
| Materiales del motor | Bloque y cabezas de aleación de aluminio. |
| Potencia máxima | 478 CV (471 HP; 352 kW) a las 7000 rpm. |
| Par máximo | 58,8 kg·m (577 N·m; 425 lb·pie) a las 4.000 rpm. |
| Distribución | Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros, con 4 válvulas por cilindro (32 en total). |
| Alimentación | Inyección electrónica Weber-Marelli. |
| Aspiración | Biturbo IHI e intercoolers dobles Behr. |
| Sistema de lubricación | Cárter seco. |
| Relación de compresión | 7,7:1 |
| Embrague | Doble plato. |
| Depósito de combustible | 120 litros (31,7 galAm). |
Rendimiento y prestaciones
Gracias a la ligereza de su conjunto con 1100 kg (2425 lb), alcanza una velocidad máxima de 324 km/h (201 mph), y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,1 segundos, pero quizás una de las marcas más representativas del potencial del coche, sean los 20,9 segundos que tarda en recorrer el kilómetro.[5]
A continuación, los tiempos de aceleración y distancia:
- 0–60 mph (97 km/h): 4,1 segundos.[6]
- 0–100 km/h (62 mph): 4,2 segundos.
- 0–200 km/h (124 mph): 12 segundos.[7]
- 30 a 50 mph (48 a 80 km/h) en la marcha más larga: 12,1 segundos.[6]
- 0-1/4 milla (402 m): 12,1 segundos a 122 mph (196 km/h).[6]
- 50 a 70 mph (80 a 113 km/h) en la marcha más larga: 12,2 segundos.[6]
- 0-100 mph (161 km/h): 8,3 segundos.[6]
- 0–130 mph (209 km/h): 13,5 segundos.[6]
- 0-1000 m (0,62 millas): 20,9 segundos.
- Frenada de 70 mph (113 km/h)–0: 218 pies (66,4 m).[6]
- Frenada de 100 km/h (62 mph)–0: 38,5 m (126 pies).[7]
En medios de comunicación
- Nick Mason, baterista de Pink Floyd y afamado coleccionista de automóviles, prestó su propio F40 para el desarrollo del McLaren F1, lo que demuestra la posición que ostentaba este deportivo entre diseñadores como Gordon Murray, incluso después de su cese de producción.
- Enzo Ferrari, al verlo en vivo por primera vez en su presentación en 21 de julio de 1987, se quedó impresionado y solo consiguió pronunciar: "Bello, molto bello..."[8]
- Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, en la BBC, admitió que el F40 es su deportivo favorito, gracias a su simplicidad con respecto a los coches modernos.
- En Fast N' Loud, programa de televisión de Discovery Channel, Richard Rawilings y su amigo Dennis Collins compran un F40 siniestrado por US$400 000 e invierten otros US$295 000 para su completa restauración, aunque con pintura nueva de color negro y llantas personalizadas.
- Es considerado el último Ferrari de la era pre-electrónica, y el último que vio en vida Enzo Ferrari.
- Para adquirir este Ferrari, era requisito haber poseído otro Ferrari con anterioridad.
- En el videojuego de carreras de Arcade de Sega Turbo Out Run, el coche del jugador era un F40 sustituyendo al clásico Ferrari Testarossa del Out Run Clásico.
- Según una historia contada por su representante de aquel momento, antes de que se disputara la Copa Mundial de Fútbol de 1986, Diego Armando Maradona, el entonces jugador del SSC Napoli, le pidió a su representante Guillermo Coppola un F40, ya que el futbolista quería algo particular, pues por entonces ya tenía un Ferrari Testarrosa, por lo que le exigió a su representante que el superdeportivo italiano debía ser de color negro como regalo. Coppola le esperaba junto con el presidente del equipo Corrado Ferlaino, quien lo pagó en cerca de US$1 000 000 al representante de Diego, quien había pagado originalmente US$470 000 y US$70 000 por la exclusividad de repintar el coche de color negro a petición del jugador. Ferrari lo había presentado 2 meses antes y no aceptaba salida de producción en otro color que no fuese rojo. Al ver que el vehículo ultradeportivo salía de fábrica sin equipo de sonido, ni tapizados en las puertas, ni dirección asistida, Maradona lo rechazó en el mismo momento en que le fue obsequiado. Coppola explicó que Maradona finalmente se quedó con el F40, pero tuvieron que instalarle posteriormente un equipo de sonido y el tapizado de las puertas. Enzo Ferrari era muy reacio a usar otro color que no fuera el icónico Rosso Corsa en sus autos, pero desde siempre existieron Ferrari de diversos colores. En el caso del Testarossa, el color negro era opcional y se podía encargar desde la fábrica por una módica suma, pero en el caso del F40 no, era imposible. Todos los F40 salieron de la fábrica de color rojo por orden de Il Commendatore. Los que hoy existen de otros colores, fueron repintados al salir de Maranello. Todo el material audiovisual existente muestra a Maradona con un F40 rojo.[9][10][11]
En competición
Originalmente fue desarrollado como un coche de calle, pero también cuenta con diferentes versiones de carreras, como: F40 LM, F40 GT y F40 GTE, mismos que han conseguido resultados muy irregulares a lo largo de su carrera. De todos modos, ha participado en diversos campeonatos de GT.[1]
F40 LM
Una vez concluida la producción, en los siguientes años fueron apareciendo versiones de competición, como el Ferrari F40 LM diseñado por Michelotto para Le Mans, previa autorización de Ferrari.
Las modificaciones de Michelotto llevaron al Ferrari F40 LM al límite de un deportivo que paso de un entorno urbano a uno de competición. Esta versión pesaba casi 200 kg menos, se cambió la suspensión, la transmisión, panel de instrumentos, parte del diseño de la carrocería frontal y trasera, pero lo más llamativo del restilizado fue el motor.
Conocido también como F120 B, el Ferrari F40 LM elevó su potencia a 720 CV (710 HP; 530 kW) que, sin las limitaciones que exigían en los campeonatos, podía rendir hasta los 760 CV (750 HP; 559 kW). Para los años 90, esas cifras eran impensables en un deportivo, que en origen había nacido para la carretera. Solamente se fabricaron 19 unidades en el mundo. Todos llegaron a competir menos uno: la 18ª unidad nunca llegó a correr en ninguna competición.[12]
F40 GT
Era uno de los ocho prototipos de F40 construidos en 1987 por Ferrari para realizar pruebas de conducción y uno de los únicos siete convertido en un GT de carreras, bajo las especificaciones de Michelotto en 1991.[13]
F40 GTE
Después del LM, se construyeron los GTE, también por Michelotto. Para distinguir si es un LM o GTE, el alerón trasero del GTE es más grande, totalmente diferente al del LM, que además cuenta con otro ducto de aire lateral casi sobre la llanta trasera, salidas de aire sobre las llantas delanteras y otros ductos de aire detrás de estas salidas.
El GTE era tan rápido que en varias carreras venció al mucho más moderno McLaren F1 GTR, además que uno de los problemas por los que no ganó en las 24 Horas de Le Mans, donde el F1 lo hizo en su primer aparición, fue su confiabilidad y su monstruoso par motor, que en la lluvia volvía al auto imposible de controlar.[14]
Referencias
- ↑ Blanco, Adrián. . Auto idóneos. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010.
- ↑ . Autos rápidos. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007.
- ↑ Melissen, Wouter (23 de noviembre de 2016). «Ferrari F40». Ultimatecarpage (en inglés).
- «Ferrari F40 2.9 i V8 32V (478 Hp)». justcars.info (en inglés). desde el original el 11 de abril de 2021. Consultado el 31 de marzo de 2021.
- . Ferrari oficial. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021. Consultado el 16 de diciembre de 2020.
- ↑ Ceppos, Rich (Febrero de 1991). . Car and Driver (en inglés). Hearst Communications. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014. Consultado el 22 de enero de 2016.
- ↑ . zeperfs. 31 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2018. Consultado el 16 de diciembre de 2020.
- . Quemotor. 13 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2011.
- Pérez, Aarón (1 de noviembre de 2018). «La historia del Ferrari F40 que Diego Maradona quiso devolver». Autobild.es. Consultado el 1 de mayo de 2020.
- «La divertida historia del Ferrari negro de Maradona en su paso por el Napoli». Medio tiempo. 13 de marzo de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2020.
- Ojeda, Alejandro (2 de abril de 2020). «Las Ferrari de Maradona: qué hay de cierto (y de inventado) en la famosa anécdota de Guillermo Coppola». Autoblog.com.ar. Argentina. Consultado el 1 de mayo de 2020.
- Núñez-Martínez, Asier (24 de agosto de 2015). «Ferrari F40 LM: la última joya de Enzo Ferrari». Coches.com. Consultado el 1 de mayo de 2020.
- Martín, Jesús (4 de septiembre de 2017). «Dolorpasión™ infinito es un Ferrari F40 GT único consumido por las llamas». Motor Pasión. Consultado el 1 de mayo de 2020.
- Magni, Bruno (21 de noviembre de 2012). «¿F40, F40 LM o F40 GTE?». auto-blog.com.mx. Consultado el 1 de mayo de 2020.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari F40.