Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft (SOHC), que usa solo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.[1]
Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC.
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.
Historia
Mercedes-Benz M110.
Hasta los años 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los años 1920, a los motores de marcas de prestigio (Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, etc...). Tan solo FIAT lo popularizó anteriormente con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc. En la variante de SEAT se partía de los 1600 cc. Este sistema fue la gran novedad para muchos mecánicos españoles de los primeros 70, al igual que la correa de distribución. Mercedes-Benz no lo introdujo hasta más tarde (1973) con su motor de seis cilindros "M110" de 2800 cc (modelos "280") de arrastre por cadena, con la particularidad de que el giro de los dos árboles era opuesto. El bloque de este motor estaba tomado de un motor anterior SOHC, el "M130" de 2500 cc.
Ventajas
Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de detonación o "picado" cuando este se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o subiendo una cuesta)
Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los balancines, cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).
Facilita la adopción de la cámara "hemisférica" (es decir las válvulas inclinadas hacia el pistón) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, así como la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado (admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer estos menos giro al entrar en la cámara.
En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección de fase llamado distribución de válvulas variable, con posibilidad de decalaje independiente en cada árbol de levas, para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga. Los sistemas más avanzados no solo permiten la regulación de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, sino que también pueden modificar el recorrido de las mismas (alzada).
Facilita por espacio para las levas, la adopción de 2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área de paso de válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.
En los motores diésel presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situar el inyector en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo en la inyección directa ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata . En estos los altos regímenes están limitados por diseño de su ciclo (máximo 5000 RPM), y la cámara hemisférica no se plantea por la elevada compresión requerida.
Desventajas
Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución; se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.
Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.
Peso y volumen superior al de una distribución SOHC.
Mayor fricción.
Referencias
Explicación ilustrada de motores OHV, OHC, SOHC, DOHC el 26 de junio de 2019 en Wayback Machine. (en inglés). Samarins.com.
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Vease tambien Motor con arbol de levas en cabeza Un motor double overhead camshaft o DOHC en espanol doble arbol de levas en cabeza es un tipo de motor de combustion interna que usa dos arboles de levas ubicados en la culata para operar las valvulas de escape y admision del motor Se contrapone al motor single overhead camshaft SOHC que usa solo un arbol de levas Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam 1 Corte de una culata con doble arbol de levas o DOHC La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que en el motor DOHC se usa un arbol de levas para las valvulas de admision y otro para las de escape a diferencia de los motores SOHC en donde el mismo arbol de levas maneja ambos tipos de valvulas Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC aun cuando el resto del motor sea identico Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las valvulas de admision y de escape permite configurar de una manera mas especifica los tiempos de apertura y cierre y por ende tener mayor fluidez en la camara de combustion Indice 1 Historia 2 Ventajas 3 Desventajas 4 Referencias 5 BibliografiaHistoria Editar Mercedes Benz M110 Hasta los anos 1980 estaba restringido este sistema conocido desde los anos 1920 a los motores de marcas de prestigio Ferrari Alfa Romeo Jaguar etc Tan solo FIAT lo popularizo anteriormente con su famoso motor FU en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc En la variante de SEAT se partia de los 1600 cc Este sistema fue la gran novedad para muchos mecanicos espanoles de los primeros 70 al igual que la correa de distribucion Mercedes Benz no lo introdujo hasta mas tarde 1973 con su motor de seis cilindros M110 de 2800 cc modelos 280 de arrastre por cadena con la particularidad de que el giro de los dos arboles era opuesto El bloque de este motor estaba tomado de un motor anterior SOHC el M130 de 2500 cc Ventajas EditarPermiten en los motores Otto gasolina situar a la bujia en el centro de la camara con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual evitando el fenomeno de detonacion o picado cuando este se presenta con alta carga de motor pocas rpm y mariposa muy abierta por ejemplo al principio de aceleracion o subiendo una cuesta Facilita un elevado regimen motor ya que elimina el arrastre de los balancines cuya inercia mecanica dificulta el alcanzarlo hasta 14000 rpm en motores de serie de motos Facilita la adopcion de la camara hemisferica es decir las valvulas inclinadas hacia el piston lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida asi como la entrada y la salida de los gases en la disposicion de flujo cruzado admision y escape por diferente lado de la culata por hacer estos menos giro al entrar en la camara En las aplicaciones mas recientes permite adoptar el mecanismo de correccion de fase llamado distribucion de valvulas variable con posibilidad de decalaje independiente en cada arbol de levas para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga Los sistemas mas avanzados no solo permiten la regulacion de los angulos de apertura y cierre de las valvulas sino que tambien pueden modificar el recorrido de las mismas alzada Facilita por espacio para las levas la adopcion de 2 valvulas de escape y 2 de admision permitiendo mayor area de paso de valvula que con una sola de mas diametro y mas pesada inercia Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC aun cuando el resto del motor sea identico Tambien permite una mejor distribucion de las cargas termicas sobre las valvulas de escape En los motores diesel presenta la misma ventaja que la bujia es decir permite situar el inyector en el centro de la camara con una mayor efectividad de combustion sobre todo en la inyeccion directa ya que la camara esta formada en el centro de la cabeza del piston y no en la culata En estos los altos regimenes estan limitados por diseno de su ciclo maximo 5000 RPM y la camara hemisferica no se plantea por la elevada compresion requerida Desventajas EditarMayor complejidad coste constructivo de la culata y mecanismo de distribucion se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de valvulas Peso y volumen superior al de una distribucion SOHC Mayor friccion Referencias Editar Explicacion ilustrada de motores OHV OHC SOHC DOHC Archivado el 26 de junio de 2019 en Wayback Machine en ingles Samarins com Bibliografia EditarManual de la tecnica del automovil BOSCH ISBN 3 934584 82 9 Mercedes Schlegemilch Lehbrink Ed Konnemann ISBN 3 89508 899 4 Ferrari Schlegemilch Lehbrink Ed Konnemann ISBN 3 89508 076 4 Datos Q11012163 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Motor DOHC amp oldid 130423218, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
